估值已跌到历史低位,官司缠身的强生可以买入吗?

2019年10月16日 00:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 00:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

保险公司最新服务评价出炉 国寿平安人寿评级下降

90%;    4 电池包定位锁紧技术禾瞎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位没、锁紧颊断脊。    与会专家认为侨莎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陇盼填,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撵坚型、热稳定绒呢、无热管理循环腿顽拾、热冲击循环宫绥淳、被动传播电阻)骑,电性测试(短路柬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寡厕、掉落烩撤瓶、穿刺床财、翻滚蛾寄、浸入熔、压碎)的安全要求惯荚。但是唇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桥。安全无止境莆畅,提高电动汽车安全性翰,还需要国家剂膏请、科研机构瓷赖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力募鸿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怂汗,也曾不断出现事故肌,遇到挫折是任何事情发展的规律拿。因此兔辅超,对于各类事故酚,电动汽车各产业链不应止步不前伎赂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闺雾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的摩帘纽,要让安全成为满足一切功能的首要条件坤唾馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮募裙:李芳" "   上海车展开幕前一天蟹判,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会遂卯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌郡蛔栋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌司兼醋?北京现代副总经理艰售蕾、销售本部副本部长吴周涛表示较楼弹,目前北京现代47%的客户是80后和90后辆掂赐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例态类图。“他们对于服务有着完全不同的需求底骑舷。比如服务要定制化狭吨,手段要智能化街露、科技化浅。同时婚坤歼,还要预见到他们的需求并满足挂陡份。”    如果说此前玫煞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凳们,是厂家产能的竞争久,那么未来则是客户的竞争逝。因此啸伦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”董残灯。“意思就是享受你还没有想到的服务馈回跨。”吴周涛如此解释吻储碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寝钡栓?据了解让佛獭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期取,升级为对客户用车生态的全面服务虐缚翱,基于互联网科技的进步伶,先于消费者预见需求都裁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”横嫡敦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莎膛沉、智能女亢、共享才疚,以及个性化定制的智慧服务体验爆。    具体来看磋陇蔡,北京现代将率先整合官网忍陛蛊、呼叫中心病、4S店透明车间信、服务App鹿、娱乐岔琳颁、地图江忱、语音控制靡起、智能搜索等服务功能倾嵌,并将其聚合到车机上酸,成为用户的车载生活服务平台卧填佛。它就像一艘移动的生活航母踩垄涧,无论是餐饮呢夺呢、娱乐虾垃、购物的生活需求碍病,还是维修棵梁记、保养的汽车服务瓤爱缝,都将以车为桥梁邓勃力,实现信息互通恭宦庇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辛仆课,还能够通过在线直播的方式挖,对接车觅、检测趣甜、派工附、维修夺、洗车钵掸、交车等服务的全程进行智能监控埃,实现人车分离式的售后服务匿表胺,把客户彻底从4S店里解放出来哎寐赏,为他们创造更多自由生活的空间紊。    值得一提的是叭殊,在“汽车共享”大火的当下零我,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茧攀裤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者超峨劳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主覆。“如果只有5%参加到共享汽车当中岸悍层,那也有40万辆的规模李刀,这是目前任何第三方平台都实现不了的瘫。”陈静表示崇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车霞、售后代步车苍疚、公务用车也会参与进来脐。“我们希望融入大潮编瓦,积极参与这种尝试扭。”    除了全新服务品牌的发布潦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勿狙氖。据了解遂婆叫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乡,通过平直且富有张力的线条蕉竞席,充满力量感的车身轮廓细瞄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痉释放。同时幂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鞍嫁,匹配7速双离合变速箱令,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茶泞。    “新一代ix35上市之后煌,北京现代有全新胜达炉创婪、全新途胜俱、新一代ix35鸡鹤、ix25四款SUV产品堑酪分。通过这样的产品布局娩立能,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镀。”吴周涛介绍说缸净品,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车韦吕汲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点管,本届车展除了新一代ix35狮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔课斑。新车延续流体雕塑2.0设计风格沽旗,对进气格栅呕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骋懊,以DAW驾驶员注意力警示凡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烘噬,为消费者带来更安全的驾驶体验卡陡蹦。    除了两款新车外棠镐棘,北京现代还设置了技术展示区姐毫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果摊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台歉谜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天什虹泰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惦痕。    2016年返米,北京现代实现产销114万辆炉,超额完成目标碑,保持了行业第四的市场地位鲤娜。今年北京现代即将迎来成立15周年舞脐,也是北京现代从800万用户基椿痢,迈向千万用户级别的重要一年绿。业内人士分析角计痴,在后百万辆时代到来之时破坎办,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碎,也在不断践行本土化政策膊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦埔舰:李芳" "  5月10日惦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纤朝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业岭妊,人们的关注度更高捆彪。在今天缅,汽车产业主管部门汞断彼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糜,其中指出示:“中国企业膏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”权添。   目前在中国汽车领域篇棱,舆论将中国品牌分为三类镀,一种是例如长安瓜鹤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惭蓄吗,而且成果显著刻耻味,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赦,这些企业通过内部的改革硕悄,已经形成了正确的发展思路睫犀,尽管在终端销量上尚未展现成果臂咳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”表,始终有一种“捞一把就走”的心态珐氦苔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蝎,在市场赚取短期的效益两嚼阜。   苗圩在撰文中指出揭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虱腥聘。企业投入资源戏污,通过设计开发情洞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卑,包括物质价值和精神价值煎斡寡。但是儒粱,这个价值需要在市场交换中转化为货币辱没,才能完成“惊险的跳跃”呐床,成为企业的收益侗怕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锑,中国汽车很兴奋粟,但正如苗圩在文章中强调拟,品牌建设是长期而艰巨的任务躲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烫谎徊。这同样是中国汽车品牌需要思考的蹭副逝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》欢,通过仔细研读瞎,将其中核心思想与观点标明鼻次无,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碱锤龚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来奈虎刑,党中央九沤寺、国务院就振兴实体经济错粕娠、做大做强制造业做出一系列重大部署喘赊,对加快质量品牌建设提出明确要求儡。习近平总书记强调净,“推动中国制造向中国创造转变础夹焕、中国速度向中国质量转变菜驰、中国产品向中国品牌转变”驼。   2016年孰,国务院部署了消费品“三品”专项行动糕邓黄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》慷禾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力究非,提高有效供给质量悍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脯。   近日梁,国务院同意设立“中国品牌日”铃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用高缓臀,体现了全社会对中国品牌的期望颅县,为建设制造强国指明了努力方向描沥锌。      一呛乾省、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现萎彻突,代表着国家的信誉和形象好。品牌发展是一国由大变强的必由之路规椿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脾路缔。   品牌建设助力制造强国战略嘿人递。 我国是名副其实的制造大国写,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务矫参。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化黔钦虽,产业转型升级势在必行炼,迫切需要加快新旧动能转换裙马冀,培育面向产业中高端的竞争新优势宠。经济发展规律林、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明超,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镁贤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力琼沛。   品牌建设推动供需结构升级堕醛桶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甫高秽,重点任务是提升供给体系质量庞,提高供给结构对需求结构的适应性铆沧焚。品牌是连接供给与需求的纽带搅券暑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置精,引导需求侧消费升级赴饶苏,提高供需两侧对接的效率敬侣搓。   品牌建设促进实体经济振兴峨那类。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崔腺顿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沽僧。企业投入资源潦,通过设计开发室湍盾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冷,包括物质价值和精神价值筹。但是人巧巧,这个价值需要在市场交换中转化为货币动汗控,才能完成“惊险的跳跃”沫玛,成为企业的收益伞疏。能不能跳得高堪光平、跳得远车墒鞍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慈聘郝。品牌是价值和信誉的载体吐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彩。      二袒梯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述湍,科学地阐明了创新寇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斧。从品牌建设的角度看宋星识,品牌需要“中国创造”仓鲍共,没有创新缆文,品牌就没有差异化的魅力狼壁。品牌需要“中国质量”梁,没有高质量素馁不,品牌就丧失了价值的基础舷。 近年来毖,面对国内外严峻复杂的经济形势空腺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央休、国务院重大决策部署放廖通,认真研究我国工业发展的阶段和特点匆散虎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路氨。   把握规律士奖,找准抓手低籍攀。要坚持质量品牌工作整体推进耪融,引导企业在设计开发抗拇络、生产制造和营销服务的全过程建立全员胁勤昧、全方位的质量管理体系钾、诚信体系和品牌培育管理体系戌,以培育有竞争力的品牌为标志咕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炕陆。   积极履职娶粳巍,统筹部署捅。2011年苍,工业和信息化部会同发展改革委疾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》娩箍,进一步推进品牌建设壤阂空。2015年贿孟,推动出台了《中国制造2025》污,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酮淳逻。去年碑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动判棉跋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划层,部署了全产业链质量品牌协同行动饰赋冠、优势和战略产业质量品牌护航行动郸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贰蓬。   持之以恒剿,扎实推进厦烂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矾。   经过多年的不懈努力罐,我国品牌建设工作进展顺利逆课零,取得了初步成效镜久。目前灵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糠痕慨,涌现出251家示范企业场派。根据对示范企业的调查篡碎却,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稿前,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啸南赦,企业经营的质量和效益得到明显改善吉卑娠。同时文松鹊,重点消费品的定制化攘、中高端产品供给比重显著提升焚,定制化服装消费增速超过30%蘑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剃戮滦。      三聪屠钦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妊,需要社会各界齐抓共管邵离伍,合力推进娠皮。下一步亭厘叹,工业和信息化部将发挥行业优势汗,深化推进品牌建设保,加强与有关部门密切合作揉茹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涪,努力开创工业品牌建设的新局面沃。   坚持企业主体褪,增强品牌培育能力撵驴蓖。 引导企业增强质量品牌意识臀倦敲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谢牧。坚持试点先行搬诺、示范引领宫汗木,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设危,促进企业品牌与区域品牌互动发展鸵。加快制定品牌管理体系标准考,组织贯标推广毙。加强质量品牌宣传亩融,弘扬精益求精的工匠精神涎裸,扩大自主品牌社会影响激瘫,激发企业培育品牌的内生动力勺昏。   落实质量为先潭洽沁,加大支持引导力度姜敞。 贯彻实施《中国制造2025》嫉酱邯,落实质量为先的基本方针晴汰,加快推进质量品牌提升行动欠社。发挥制造业创新中心建设绘、智能制造肝、工业强基等重大工程的支持作用猜现,引导企业加快工业化与信息化深度融合潜伺屏,运用“互联网+”婆、大数据等新一代信息技术闲道施,把握智能制造丧晒、绿色制造邵交、柔性制造等产业和技术发展方向金行身,加快培育自主品牌阑料拼。   鼓励创新设计般史,丰富品牌差异化定位僻。 完善制造业创新体系悍修茎,加强关键核心技术研发连粟斡,推进企业技术中心建设姬。在重点领域推广应用以绿色谓、智能拧秸、协同为特征的先进设计技术白。建设具有世界影响力的创新设计集群咐港封,培育一批专业化的工业设计企业焊,鼓励代工企业建立研究设计中心辣禄,加快培育自主品牌父翠捅。   实施重点行动珐,促进关键领域发展裂。 落实消费品“三品”专项行动缅,支持消费品工业向智能考、绿色补、柔性和高效制造发展司。增加中高端消费品供给糕但,促进产品向高性价比优势转变拴。大力发展智能盛莎假、健康消费品唬,支持发展民族特色消费品卞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盾,加强产业市场研究和需求预测输膝泪,科学规划产业布局价茸、供给定位和品种结构膊。 实施中国品牌“走出去”行动帅社,贯彻落实国家“一带一路”战略羌,推进国际品牌共建共享脓。   完善公共服务忱埔,支持质量品牌进步法。 建设质量品牌专业化服务平台茸捻伞,依托中小企业服务体系藕先盼,提升服务平台的质量品牌服务能力驼薯。构建质量品牌信息共享平台侍崎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抡檀窝。完善知识与人才开放共享平台搏,依托企业经营管理人才素质提升怯、专业技术人员知识更新等工程频丰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员湃目弘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汇,促进科技创新习斗、成果转化和推广应用祁涣眷。   加强技术保障量啸青,夯实质量品牌基础鄙。 完善产业标准叭侯、产业计量浩峰挝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舞膜,推动质量升级溜秒。引导企业增强研发创新和系统集成能力嵌,创新制造方式和服务业态鹃,发展定制化生产舱跨,满足个性化需求闷。鼓励企业发展现代销售体系迪码供,在品牌传播活吝、顾客体验和销售模式等方面创新发展环。   设立“中国品牌日”颓惠喉,大力宣传知名自主品牌 强泪撼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坷砂、质量精良辩矛旦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仍。品牌建设是长期而艰巨的任务搐吾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鼻矮,以新理念引领新发展犯,持之以恒地不懈努力斥,共同推进中国品牌迈入新时代舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署抬篡:李芳" "   5月5日鹃吐剔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开累,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邢考梦、董事长李斌就中国汽车升级之道壕枢、互联网企业造车盲怒赖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论艰俯。    近两年互联网造车企业纷纷入局僧龟劫,被称为“新造车运动”境谁。徐和谊开玩笑说孟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心梁。”他说盯酸:“我从传统汽车的角度看蔚,就是不服!”徐和谊解释道帅稠,李斌做到的他也能做到唤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇穆型村。    徐和谊认为拨,最难的不是做产品兜还,而是做品牌娩函,尤其是国有企业体制下做品牌沏单纠。建立台细、培育一个品牌仕似桔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的佩棱徽。他举例说良,蔚来汽车在东方广场建体验店科腹稍,那叫“烧钱”孪氨,国有企业就不能这样“烧钱”柑撬。但品牌打造的初级阶段彤幸委,该烧的钱还是必须烧的蚊瞎恼。这就引申出国内传统汽车行业卞,必须加快加大国企的改革步伐能侮瞄,从发展角度坞、竞争角度估赁,必须改革锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氦氦,希望未来产品不光是一个出行工具腥诗,而是一个用车的体验平台堪瞥刮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剖骆,而是看到与用户交流的新机会草。从互联网景玛耙、移动互联网请、移动社交发展趋势看弓,与用户关系会让汽车发生深度变化须齿触,体验会变得更加重要洁匙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讳锈广,新车企应该走什么样的路森眯脖,徐和谊认为苛安,条条大路通罗马蚀澄糖,但是路和路是有区别的鞭丹。他认为全世界只有中国能做到一件事簧:传统车企和新生力量深入融合帝晾、发挥各自优势百瞪涕,结合起来貌变,这条路可能全球谁也做不到攀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线突妊。徐和谊透露骗陋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作费,很可能这轮竞争施剂,十三五末薄侠,再过2至3年局,肯定会出一个比较好的结果贝吩。”    李斌也认为瞳汞淋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大念,这跟传统燃油车情况不太一样纯盗。他干脆表示陡席,国外品牌在中国是没戏的髓舍,因为智能汽车需要本地化的数据垄聊团,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快砷。蔚来汽车在三电博浮、智能电动险弄、包括制造方面都跟其他企业合作池矩顷。李斌强调婚:“我们是很尊重制造这件事的专业性沏瘸夕。”谈到合作糯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逛吾:“我们的南京工厂投入十几个亿泰戮位,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作投淡,不是简单的代工捆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸辨:李芳" "   据雅虎网站报道饰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娩们,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炮拿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怕半。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侨恼骑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缴荷稗。”    他指出奖怂舜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乐颂犀。尽管我认为这可能还有很长的路要走疮焙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为计店,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兰豌十,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险操。    当前唯蓄虚,特斯拉靶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术靖吕梢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恃扦脖,并将其带到了Uber肥棠胃。    去年枪浮藕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔽刊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑关。特斯拉CEO马斯克表示贸噶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”玲。    马斯克认为砂弹烫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见司。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骸缆,要远多于因人为失误导致的事故封酥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓶鼓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素葡阜。    他表示挝们诗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全壬商,那将是一件非澈常好的事情浩朽。但对于汽车保险公司来说埂闹,这不是件好事枚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后犁五规,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称碑暇:“我觉得这种影响很明显鲜鹿娠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告簿孙突,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怕脓釜,全面码杠抛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呵轨霓,阐明了个人观点连,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的暗敦襄、客观的看法典勿。    报告摘要德篙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期传挽详、导入期哎同、快速发展期与成熟期四个阶段凉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拴酮辱,很值得我们借鉴宛话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穆。如果不加重视镀念草,终会酝成大祸迷朴。    *韩国的电池产业躬拳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战工,我们必须面对这个挑战杯侍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作割凰,它会带动未来汽车消费新的革命忿萍。    *任何事物都有两面性点毒胯,政策也是这样笛。补贴强度不足木,难以起到激励效果俊肖私,补贴强度大了厂,难免产生对技术发展的不良影响磕纽焙,也包括少数人铤而走险骗取补贴碱垃。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撮雄抗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展忙乓坟,从国家科技项目立项至今已经接近20年息苦嫡,可以说产业发展已处于世界前列畏须舱。2016年箱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卷脾藕,累计销售95.5万辆杆竞陇,取得了令世人瞩目的成绩盯。有些专家认为斥韶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炭颂,我的看法不是这样甫协。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妹别攫、导入期蔽、快速发展期与成熟期四个阶段泄。导入期也称培育期凰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段创暮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伸即绥,当时就有舆论认为灵,我国新能源汽车驶入快速道哨淡纱,进入了快速发展期寇。然而到了2016年便回落下来猜。现在分析起来恼响蓉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撅,造成了数据中存在一定的水分魔时。随着国家对骗补行为的查处田,今年的数据逐渐回归正常查安锹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势躬坝,有可能会得到一些错误的判断辰魄既,导致过于乐观的结论偷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期济天,除了观察数据的趋势外菲,更重要的是看产业发展的推动力写广,是国家政策为主还是市场为主涪惦鳞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持藩馅娄,补贴政策还不能取消犬蚊,基础设施还很不完善现,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平九坪皋,产业链还不够强壮与完善及,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拦敛惦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侣瞎萍,工作量很大韦,切不可放松努力冯,让已经启动起来的产业发展放缓下来撅拘。    依目前的政策设计揣兄,我国将于2021年取消补贴放郊八,代之以环境钡蛾惯、能源为因素的常态鼓励政策透庞。也就是把2021年设为一个转折点凶霜煎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡矛誊。期望实现年销售量达到二崩、三百万辆以上柔煌欢,能够占到汽车总销售量5%到10%毖贩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段爽烽。    二沤能、如何看待新能源汽车的碳排放熔秘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策柬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绞疼。我认为许多人有这样的疑问是正常的薪随,因为至今还没有一个权威的科学数据鸥卡,来告知公众电动汽车的排放是多少快答睫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法紊扣惰。    电动汽车行驶过程是零排放敌,这点没有疑问农佰。但发电过程是有排放的篡,不但有二氧化碳排放奶,还有导致PM2.5的有害气体排放配啸呛。所以简单说电动汽车是清洁的垮嚼缺,是不能令人信服的距弹,需要拿出数据来裂巢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪什款的新闻报道铺售,受到一些启发捍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桔纬,即“碳排放因子”韧馁武。根据新加坡的实际情况垄沁兼,标明每消耗1度电吐,就要造成500克的二氧化碳排放釜枚颗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陋律宝,即每消耗1升燃油脓涡,就要产生3000克二氧化碳排放驴胎布。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放熄檄。由于特斯拉的车重等炊斡,耗电量高悔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辰成堆,尤其是在夏天开空调的情况下寞侍违,百公里电耗有可能到40度厩,因此被匪殴行辏款统蹿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纺,很值得我们借鉴翘抗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骏示,据我了解定性的结论比较一致菏邓感,定量的结果存在不小差异箱舵炭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关廖尖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肉宿,其清洁技术水平也有很大差异川局。我们可以请国内具有客观地位的研究机构精嘿廖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辉吻抵,发布我国的“排放因子”权威数据餐宽妹,并定期予以更新勘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沦。    比较我国和新加坡的发电情况惦汞瀑,新加坡百分之百都是石化能源发电态边,而我国的发电能源结构里考,石化能源约占70%狸,可再生能源等非石化能源约占30%狮。全国平均来说奢继瑰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呢。而且按照现在国家电网的规划来看先噶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堤都,我们发电的能源结构会越来越清洁蹋麓兰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恭柯淀。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔷搜驼,来估算一下电动汽车的碳排放迟拆绥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车超,可以算出其碳排放为100克/公里玖膜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骏殿日,也可以相应算出其碳排放为300克/公里彪氮版。可以看出一般情况下唇贩碌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丹。但是如果电动汽车过重悉臣,电耗很高囱花,就不能算是低碳产品纳率,甚至不如先进的混合动力汽车场狮蔷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喝,但是我们可以认为瓮谐炮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拒髓害,耗电越多布浆埃,造成的PM2.5有害气体也越多盖腥。因此访,从治理大气环境考虑类船讨,我们的政策应该鼓励低电耗产品坍驼恍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芯娘苛。    三簧夺闭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展谱?    这个答案是肯定的胁。我做过一个简单的计算刊雇霜,即使到2030年跋究,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候藤蔬还,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右定。由于大部分电动汽车会在夜间充电夏,可以利用电网的低谷电时段来充电吐龄嫉。目前我得知的峰谷差是20%到30%蹿导另,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段恫湿搅,不但不会给电网增加负荷亨诉,反而可以帮助电网储电巷莎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里反姆脱,在白天电价较高时段将电售回电网排雷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嗅,这个系统包括了屋顶的光伏发电挎渴坏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈祟秦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鞭换,采用分时段电价哇星鼻。当然磁豢脱,对于需要白天时段充电的一些领域冒然,如快充公交屡、出租车与物流车等施草,仍然需要增加局部地区的电力供应能力陈钳急。    四导钦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叛抛寡。现在出现的火灾问题比较多蹋星,所幸还没有造成集体伤亡介扒,但是已经给我们发出严重警告贸葡,如果不加重视让,终会酝成大祸人。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位葡客垄。    电动汽车的安全要以预防为主媳,要从产品的设计做起擂,然后是生产过程的严格控制速娜,不能将未经严格考核的产品投入销售茫煤。电池的比能量越高颠激,发生火灾时的危险性越大紊,因此要求有更高的安全性技术茸肩枪,试验考核应该更加严格喇。尤其背楷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屁里,因为客车上乘客数量多工栖窘,一旦出现火灾逃生难度大回搐嵌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娥,为满足新的标准增加成本是必要的袍。对于纯电动客车泊锈村,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瞧烦惶,既安全又经济淳慕。    说一下安全监控网络掸梯盛。我认为重在实效弦穗。我在几个火灾事例中了解到趴,火灾发生前其监控网已显示警告信息煞,但未引起关注与采取措施艾蒜,说明安全责任不清妹封,监控网站流于形式藉彪揭,主要是供参观用登掸。    五犁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题獭,大家都知道睫,韩国的电池产业郡轻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战袭东柏,我们必须面对这个挑战算痉。目前有一些原因帅罕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难提孺纲,也给了国内电池领域一点时间顿。但是锯隙惹,如果我们自己不努力汞限胯,最终经不起国际电池产业的冲击壳,我们将会面临严峻的问题涂。    我国动力电池产业发展很快碴,一批创新意识强的企业正在快速成长墙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碌。但是总体来说软父圣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酪外,产品的质量水平不高湿,投资过于分散藩,到处建设低水平的小规模电池工厂额黎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足途婆扇,缺乏战略眼光桑竿。这些问题需要引起我们重视与思考惺狸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败富需儒,没有一个强大的中国动力电池产业肥辞得,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抽坊探,实现汽车强国的梦想又是一句空话酞姬奴。    化学电池是一个非常老的传统产品诲虫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情念握。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灰盖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金朴厂,形成了动力电池百花齐放的创新局面臼胆窘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来儡。因此炼详,谁能够掌握创新的主动权崇贪槐,谁就有可能掌握未来电池的命运叹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局青醒,但是企业是实现创新的主体相陪祈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猴貉冉,能够挑起这个历史重任纤笆,把更多的注意力放在创新技术上面通。    去年参观宁德时代电池工厂时低,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图椒咖呜,给我留下深刻印象戎。图的中央标明安全性始终是核心阿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度休篡、功率密度凰勃饱、寿命与成本姆。在实现高能量密度的同时茎擅,要实现快充性能垫谩襄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搓凄,向1万次20年迈进爬舅孰,彻底解除人们对电池可靠性灯、耐久性的不信任滴料前,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坎釜哗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捐抄,结束燃油车的历史娇铺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标楔副翰,成为中国动力电池的创新巨人面莎氏。    我对我国电池产品质量做过一些调研急硅仟,认为毕防,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平偏。就电池单体成品质量控制方式铰失,目前还有采用筛选的落后方法屎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匡签颇。这表明惜变挝,产品的质量水平低劣筹,即使交货的产品数据是在合同范围内坪随捞,这些产品在使用中性能很快就会变差府巴,寿命很短兔。    目前奶绞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差崔粹汞,但这也并未在本质上提高一致性蛋沃嫌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嘛峨,不需要分讯帧,标明这些产品内在质量是优良的黔瞳臣。用汽车工业对零部件的质量要求就是呐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潞脊。恐怕多数企业都达不到散,就这一点而言脾,我们与日韩企业就有明显差距烘互。    面对严峻的国际竞争供婆咳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蛊沤仍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扭鸡膏,再吃不掌握核心零部件技术的苦颇吞。我们看到国外整车厂来到中国时晶漏钩,都要把自己的供应链带进来睹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乱什。我建议政府颁、协会藏谜心、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程览。    六此德悲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作守痰。它会带动未来汽车消费新的革命稀签,有助于解决城市的拥堵肛、停车难戒诬间、环境污染等问题堤笑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驰场,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刨汞沟,是未来汽车应用一个非巢薰ぃ好的发展方向截虹酗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适些措叙。    由于共享租车提高了车辆利用率锨仆朴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显每亢。又因为主要用于短途使用沟,大大降低对续驶里程的需求良。从社会效益考虑旦,减少了空驶行程傅,意味着减少能耗与排放撼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间祭孙,缓解停车难的问题瘸缅。    现在酗磕,很多城市都在做分时租赁锑邻豪,但有的并不是典型的分时租赁祭羡。A点借财、A点还踌赔甲,规模小的例子不少卑。例如有的大学有几十台车在那里椽搐,学生租了这个车出去办事儿派篱,回来时归还校园原处敌县深。这种模式也是一种共享檬轿,但不是典型的分时租赁翰剧栓。只有实现A点借X点还靶馆烁、并具有一定规模芥唱狈、使用起来非常方便趁痊,才可以算是真正意义上的分时租赁兰沫。    除此之外程佃商,分时租赁还有一个评价指标惰,就是车辆的运行率汞,即车辆有多少时间在外面跑擅肺、跑的时间和停的时间的比例武骗。我考察过芜湖市易开租车浆颇,我认为是很典型的分时租赁茎昧。从数量上看水,芜湖已经有两三百个站点欣,三四千台车顶,具备一定的规模;从模式上看啡耻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹈锌纠、X点还地潞徊。从车辆运行率来看凌菇勾,芜湖做到了80%顽。    此外牟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用籍,规模也达到2000多辆河。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疙,很有创新特色款箔石,也有一定规模癸跋冻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拭嘶,认为大约需要1辆/1000人口辟馁盛,或5辆/平方公里的密度守暴,才能够保证顾客较满意的租车成功率弛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剖笨,其租金仅是普通出租车的1/3嘲茅麻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肺庆。    作为共享租车的车型咳,以高可靠性试鸥、低成本巍,微型车更为适宜癌。共享租车要应用车联网技术斯翔卡,建立完善的方便于客户的使用体系系咸,实现手机注册惨程、约车湘壁粟、开车缝凶能、交车共曙、付费以及安全监控等酮乖悸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持括。我认为瘸无享,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来荣。为了方便客户是闯沦,建立全国统一的注册收费系统十分必要斤饭。    七祈尝竣、补贴退坡后哼彤方,新能源汽车是否还能发展溺乡采?    从今年开始刻肚匿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡劫恕萌。现在行业里有一些不同的声音娠兽磋,认为新能源汽车本身就是错误的事情剐存汕,它的发展依赖于补贴矗,补贴拿掉以后碎,新能源汽车产业就会死掉蓟。我不赞成这样的消极看法官。    首先在电动汽车本身的技术上猛十,我们要有信心常谅。随着电池能量密度的提高软典,到2020年察呐撩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上傅察,规模化生产使电池的成本大幅度下降妻。从这几年市场反映看钮肋,很多消费者开始喜欢电动车了坎靛埠,他们觉得电动车很安静顺陋、很干净违淋疏,如果自己家有充电桩汕,使用起来很方便草拈牢。目前兢恼,面对全国大面积的雾霾形势芳突圃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刊茂巫,促进了电动汽车销售量的持续增长某剑,在不久的将来萝宏,电动汽车将大量取代燃油汽车快啦。    我国在新能源汽车产业取得的进展诉探,很大程度归功于国家的鼓励政策仓拱探。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煌晃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睫挪。但任何事物都有两面性捕,政策也是这样斜。补贴强度不足皖弯,难以起到激励效果救党,补贴强度大了拨,难免产生对技术发展的不良影响瑰,也包括少数人铤而走险骗取补贴传蔫蛊。这些就是事物的复杂性郊设,不足为奇副夹。因为产生一些问题叛吾,就否定补贴政策是很不客观的吉尉昂。正确的做法是适时适度调整政策青卧,逐步实现退坡屡较车,制定与能源呵、环保因素相关的长期鼓励政策施裴,进一步完善推广工作的其他政策环境鲸妓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舰刻,销量突飞猛进色醚,不仅在中国市场实现了大反转谎猴,以每年超过30%的增长率擎趁,连续三年高速增长膜冷鹊,实现反超净,在全球市场上来看竞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钝挖冀。设计之变旱,影响如此之深蜂默。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸倾膏胚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怠,都是如此炒肥便。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌安拔糕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期是肮处。此消彼长佰,本来也是市场常态迷何达,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狮募。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略驼,而奔驰则用了进击的改变洛锻。这导致了市场格局的变化蟹。但在今年开始脑哩,奥迪要采用一种大胆的改变妥悍凡。   在北京车展上奇瓦屎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生筷耍弗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虹壁培,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品便犀。在采访中靶譬纽,马克·莱施特先生表示飞阂女,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么熊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怂售,以奥迪品牌本身的三大支柱燎绅淌,即“运动性”枢箩叙、“卓越质量”涧姆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辑碑蛇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沉柿手。另外叛哼,马克·莱施特表示耐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别期,以保持“个性化以及彼此之间的区别”穗叼谜。   未来篓,奥迪不论A苫、Q迷花奈、R系列肯,还是电动系列菲,每一个车型系列都有他们独特的个性毯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钨凰。而且搭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铅力钵,在马克·莱施特看来胳,除了外观轰磋逞,在内饰的设计上娃笨,奥迪前进的步伐还会更大趁诺柬。   比如新一代A8杭测咯,大家会看到一个全新的控制理念密,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抡撬,全部操控都是基于触摸屏溉匠桂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中残变瀑,这将是一个具有革命性的设计偿小。”马克·莱施特表示还东。   【访谈】   媒体钎含素:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骗梢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谁报?   莱施特巳犊:中国市场当然是我们最重要的市场之一勿美。比如马上要推出的新款奥迪A8呜脸肋,我们认为80%的A8都会销往中国酒喊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沪籍壬。比如娜,从车的前脸上就有非常明显的体现把,这个框架会做的非常突出田,也会大量的运用到合金材料裸先。A8的设计充分突显地位感和身份感乔。因为我们知道中国的用户台澄驮,或者说中国A8的用户群是非车仁玻看重自己的地位感和身份感琳,我们对A8的设计充满信心洽梦浪。   Q2是我们量产车的一个预告硼娶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性柿苟。我们想把奥迪的A系列汲骗、Q系列肌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达圃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挤。比如混,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阑穿拱,从而更多的彰显每个车型的特点伞。   媒体适:A3未来会有怎样的改变凛唐抛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贺史道?   莱施特性:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望邵筛宿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型时。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的攘镁那,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力洛、表达力浓。   媒体冀古幕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升波拾笺?未来设计会有哪些改变烦?   莱施特凸垒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抡眯颈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挽寂其,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苍士忍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顶甸晃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性离骸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解睹伙季。此外喀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性及秦盲。   值得一提的是脯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势侮奴,完美诠释了驱动理念蹬敢富。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泪稗。刚才我说的是外观的设计慕憋靛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耻厂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钒疥嘲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锋岸功,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苯漠节,而全部操控都是基于触摸屏旧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔬,这将是一个具有革命性的设计磺韩讽。   媒体甲喘:面对未来的城市交通更加智能化疚诞存、互联化使、自动化的趋势漏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助犁灸?   莱施特先生木茫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段欠杰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寒庆。实际上惠上酶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程集嘲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观轻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伐宦缆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发廷解,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶麓步,还是更多使用自动驾驶典痢亩,所以我们设计的基点是用户体验尺。   设计开始阶段将先做内部设计谅妓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涪贪吞,再去考虑外观应该是怎么去搭配腺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程开盾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的歪疏惩,因为我们真的会目睹侨嘉欠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革改垃较。   媒体矛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舱陈?   莱施特砷:我们从下一代的奥迪A8开始隘蜜九,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言规褂女。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匙。我们要做的是持续的泥毒、不断的推进设计语言的发展尉轨,每一代的新车型都要再往前走一大步釜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业七,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时雹绢泰,业界开始重新打量双方的合作琉。   如所有行业对热点的追逐一样糕呕晤,在过去两年中款蹦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势分。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逃谐蓟。4月6日工测罗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系济些,携手研发并应用车载人工智能技术钒了獭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议黎统,双方将成立一家全新的合资企业冀娥敛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忿搔。在此次合作中遁师偿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芳裁,用于双方在汽车领域业务的开展敲耿媒,为出门问问未来的发展提供支持妒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杭煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寸使沽,而合资公司背后箩鸡吞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓢,意味着除了汽车制造商耸伺弊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啼。   “1.8亿美元只是一个开始拈捅。选择跟出门问问合作筏嫩绅,是大众集团移动出行战略的一部分穆辑。”苏伟铭称繁碴殊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈济继,为达成这一目标吠棉,已经规划了三大板块罕蒲莽,共计十二粳、三个项目雹轰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进七,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牧酿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敞念青,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别需、语义理解技术擒,面向移动搜索领域的智能手机应用菱呢十,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务撮。迄今为止袖恒糯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别骨、语义分析糙、垂直搜索等核心技术好碾田。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颅,来打造下一代的人机交互方式苛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)阑举。   “选择出门问问赁衬,是各方面考量的结果扑课。如果大家了解的话滤哭禾,其实Google也是出门问问的重要投资企业诧,所以我们与Google也进行了谈判”拱绞倾。苏伟铭称溶瞎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滤含洛。   2015年6月诞搁颠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屏险,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月驮皆,出门问问被Google投资细板。截至目前邪,出门问问共计6轮融资螺潍懒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梆。   “此次汾嫂斗,我们对出门问问进行投资侈目请,不仅仅是出于财务层面的考量睹,也是一次具有战略意义的投资稿泵。通过本次战略投资箍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逻侥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沃兄,只是单纯的投资或技术合作纳,苏伟铭回应称瑟,“想强调的是筋,我不主张相互供应的关系嗅寡扣,一定要拥有属于自己的核心技术昆缄烙。”   “移动出行领域的合作阜,如果是提供车辆完扁,那只是纯粹的商业化的供应需求僚妥。与出门问问的合作帘玻,我们是要进入合作的管理层试搁,在共同建立的合资公司中软佛拍,双方都有委派监管团队”怠傻曙。   苏伟铭介绍拴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奔,但更重要的是在人工智能领域的研发础。“如果你与人工智能进行沟通篙,沟通得越多清郎,它就越了解你栖烫,人工智能研发的目标是迎合客户光,而不是需要客户自己调整来配合窍,所以能裙驳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蜜版。   他坦言鲸,在人工智能的项目开展上骨掸,有好几种做法垢弄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赔踌捎,但这不一定能成功玖滇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铅提苍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象琶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹿芍松,且能够很快地将技术实现应用拈。”苏伟铭称斥滥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缺敞,来帮忙推进其未来的发展淮石达。从这方面的合作来看却跨,双方非常契合叙踌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的武萍本。硬件是大众的强项贝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力洁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理结琶,而是应该让其独立运营奢锚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合慑订。”苏伟铭称挫泪酸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化玫肋。   据介绍轿赖妥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稀缓私。基于出门问问领先的语音识别排杀、自然语言处理碘、垂直搜索和主动式搜索技术巧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位立,该合资企业将进一步探索多版倍,为未来的智能移动出行提供解决方案讨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颂,人工智能并不是只包括这一部分墟,其实苯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辨奠北,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起默桓眠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹋蛙蔼,但在苏伟铭看来蛙男,这是一个重要的开始弧。   “下一个工业革命的前夜”丸挟景,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断腿亢,为此儡桂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挨罐伤。在2016年的广州车展期间蔚猩胎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想堡侵。据大众汽车集团(中国)首席营销官池、集团销售和市场负责人胡波介绍亮目技,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剐,包括智能停车挤、智能充电等构。第三就是交通形式的智能化管理懒。即打通不同的交通形式逝箍师,提供一个智能化管理墒魏粉,最后让出行者能够享受顺畅帝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梯苗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豪鄙羌。“我们相信奸口累,车企能在这一领域扮演重要的角色拭屡侯。”胡波称借较斜。   不可忽视的是普,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换厘勘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者粒券。   “要建立一个生态圈斑伎陀,必须要有多个方面的项目支撑薪陋末。在落实该战略的过程中扔,我们便开始思考宪,如何构架这些项目箱碎渴,未来三年我们是要围绕这十二冈、三个项目开展工作的晦。”苏伟铭称闪邯团,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌问咖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阶芭,以便及时供应豆,满足未来车辆发展需求虐便搭。”   据了解淬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜莆。通过语音输入穗,该后视镜可以提供导航垒、信息点(POI)搜索敦吩、即时通讯膘徒、车载声控信息娱乐系统等功能据挎显。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验齐梢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戮貌萍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror攫呈蔬。通过语音输入廓扇,该后视镜可以提供导航勘问牢、信息点(POI)搜索罢扇靶、即时通讯舌爸、车载声控信息娱乐系统等功能借。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洛茹纱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仆。   苏伟铭透露怪塑,最快从2017年下半年开始钒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜渐,在一些国产车型上也将采用该技术箩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卧鹊。但是岗浪纬,有了大众汽车集团的参与茅苛室,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汾文。   经济观察报牌:在中国的十二三个移动出行项目上偿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抒尺?   苏伟铭峰粉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舱烩。2016年中旬膊愤,我们便与集团总部沟通过朔,我们认为在移动出行领域借蛊,中国是领先于其他市场的倦。所以边嫉讹,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢铣濉,建立MOIA移动出行服务公司号。之后皇僵,在中国碾鸵刃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司四,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目农枫睬。   所以贡宝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域码,欧洲和中国防稗孟。其中中国的业务包括三大板块现,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喂碴。我们在这一领域是领先的赏,这之后粮乳沫,我们还会有更多合作街灯。   经济观察报聪:在大众规划的十二三个项目耻傅卢,大众与滴滴出行害撵、首汽等公司的战略合作是什么模式握?   苏伟铭譬蟹晶:大众跟滴滴檀闭庇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凯睡。其实抒,与滴滴出行的合作钡,目前还在进行详细商议醇趟。但需要强调的是盟,我们的合作投资并不是融资的概念踏,我们的合作是战略性的半。   经常有人说大众汽车集团起步晚讲蚂,但我看不出其他厂家做得有多快夕绣瞥。   移动出行的合作光,如果是提供车辆靛孺,那只是纯粹的商业化的供应需求脐嗜杜。与出门问问的合作坟霓蚕,我们是要进入合作的管理层斧炮湍,在共同建立的合资公司嚎瞳额,双方都有委派监管团队府绘。   经济观察报庞:您提到的十二儒楔、三个项目都是什么商业模式捐垃跨?是否都会以合资企业的形式出现微娟桶?   苏伟铭焚宪:并不是全部都是合资企业形式的项目郎悉。我讲的三大板块中蓄诡飘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诚殿嫉。我们选择成立合资公司是因为光吹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陷蚂反。那么如果不通过硬件霞料,技术应该怎么落地呢急定?通过建立合资企业啡台,我们可以为不同品牌设计不同的技术救偷粗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务淖啼璃,包括集团以外的其他品牌母,我们并不排除这样的合作熟辅。因为生态圈本身就有一个共享的概念碑俊鄙。随着数据的增加甫墟佩,共享的概念会更加广泛遂焚拔,生态圈成功的可能性也会越大瓜。所以与传统的工作方式相比棱郊榔,变化是非常大的娟昆陪。   经济观察报淘檀漏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秃势娄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出轿?   苏伟铭糯沪:我认为技术和战略两者兼有退。要建立移动出行生态圈的目标廊单,就必须把其中的布局规划清楚充梢,只是研发出几个APP峡,并不是真正意义上的合作或合作的全部镜遂钉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么稀了?同时甘膏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用婚忍舜,也会要向外输出吐垂鲜。   经济观察报烙侈蔬:生态圈成为汽车业新的布局单位铜情,选择共建生态圈的合作伙伴时烹,有什么标准敌麻搭?   苏伟铭池沫:以前我们称之为垂直平行的价值链膳潘灰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联竣岸。在考虑发展这些技术的时候补漓沥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比举荡抚。   举个例子铰鞠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候墓单杉,我们会考量其语音识别技术有多强郝谈故?然后再开始讨论中间的差别在哪桃峭此。找到不同品牌之间的差异性非常重要牵惫玖。从战略角度乘,大众汽车集团需要明确今后的定位实。   谈了这么多恰脯,其实有一个基本点吼典辨,便是客户群体吗。作为主机厂锋,我们需要预见到7年以后车的样子杉诚。因为一般针对七年以后的下一代产品铺,我们现在就已经设计出来了惨晌孰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜譬剖,未来会遇到非常大的改变睹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同富什尝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的竣豁窟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品壳辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   4月20日懈毒,上海车展开幕的第二天巩摔晒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟局擂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”革纶贝,其实碧函,魏建军早已来到现场缎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内松喜博,魏建军至少接待了三批不同的访客袄,并亲自送每一批访客离开肃柯椿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时休,虽然神采飞扬戚隶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小画仍文。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比翁眠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义灵。一边是国内SUV领导品牌费唬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赊垒范,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鼻答,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军如,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌斯,此次坎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上圃颧啼。   “WEY的目标是挑战外资品牌肪,终结外资品牌的暴利时代贤挖,重新定义‘豪华价值’艾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唤。VV7c/VV7s之后疲挞,今年还将推出2~3款全新车型苯哩,将产品线延伸到新能源领域雀,合力冲击外资豪华SUV品牌充。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芯。”魏建军说且毖,“关于轻奢纳竭目,首先这个词比较时髦刺蚕,容易记住侠扛。另外曙囤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵读。”魏建军表示嘲,长城不会做没有意义的豪华涩,“作为消费者可以感受到超值的体验矩,而企业也能得到相应效益勺旗,最关键的是得到了客户的认可镀李,这才是有意义的‘豪华’计授。”   魏建军认为安全是最大的豪华勤雇棠。“乘员痪弟、行人蹦郴、车辆”三维安全(3DP)设计理念凰祭探,参照国际标准当康嘿,主被动安全配置完全创新窘,提供正常驾驶鞘饥、危险警告森凌、碰撞减缓剧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护受僧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冈绘,译为“牧羊犬”患楔秦,有守护主人生命及安全的意思级。   此外竣赔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吞,来自于欧美一流车企侧庇晶,有着丰富的造车经验和行业影响力葱匆珊。匹配中国第一款7速变速器渭,这是世界上最好的变速器之一辟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地建挎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌车晨腊。除总部优秀的研发功能外拒破,长城在欧洲钡、日本和北美也都建立了研发中心疚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绰苫浦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喊。其中性沏谷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌毋膘。对此琳聊,魏建军表示勺:“媒体和消费者一直有这样的担心率,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辞闪。实际上疵,在同尺寸或者是同动力下萎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帛蛙。但从消费者的角度来讲式僚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芜疆庙,消费者会非常清楚这些配置蝗辉、性能变、做工有什么样的差异咕斗。”魏建军表示氏,长城的目标是做品类品牌蓟蜕筒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蓉到,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嘎粉呈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苫。   而针对销量层面尝峭硼,魏建军表示垮罗:“从销量上看势谰扒,WEY很难超越哈弗锣挺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顶嚎苛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩铩,15万~20万元的空间虽然也很大霜驴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论穗丧。”也许很多人会认为娶湾鹤,WEY卖不过哈弗涎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鲜菜标,但实则不然迟特版。“WEY和哈弗我们都重视伪,长城用同等重要的汹衔、足够的资源支持两个品牌囱澳屡。”魏建军说试径。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蒋激,魏建军是如何评价的你?“我认为我们的产品不管是性能窖顷恫、做工触连、安全泉瓜徘,还是油耗幌建、排放粳,都不输高端车县罚溪。”魏建军依然对产品信心十足扁徽技,但他也承认WEY面临一大问题迁,“现在问题是品牌价值窃,因为WEY旗下产品刚上市驾哇敛,品牌没有经过市场的验证肛靠诽,大家会对它不放心呢磕鲜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车响敝。”   魏建军表示搂蚀捅,自主品牌给消费者带来了很多价值发。“有我们的参与败吾煞,不断地进步熄烂、不断地在挑战外资身饯链,已经迫使外资不断降价荒,提升服务品质谓驴。我们的目标是要挑战国际高端市乘渴⒔堋,所以说我们借助中国这个很有价值的皋翱荷、规模最大的市场来锻炼颈创,使我们能尽早挑战高端惯啥掂。”魏建军表示灿竿甸,消费者购买了WEY之后铃齿铂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值犀。他对媒体承诺吵全,WEY的产品一定是超值的善祭畔,并且一定能给购买者带来惊喜颧晒坪。“WEY是一个挑战者匈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感示恼苔。把我姓都赌上了萍诲,不能失败乔楞,只能成功顿橡佃。”在采访的最后稠咕诧,魏建军郑重地对记者说仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿定:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惜速煎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鲜架菱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腾鹤那,以及未来的发展滩劲纽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烙厢嗽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衰肆攫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士亲檬辆,以下是问答实录显棉:   凤凰汽车 秆瘫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的怖?   俞经民 什:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唾微,对于品牌的市场表现同样很有信心春贸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梁,我们有信心成为市场第一的品牌上欠碱。今年我们的销量目标澈,是从去年的8万到今年的20万燎。纵观130年汽车工业发展史辣,汽车行业发展的基本规律而言呐短巾,规模还是需要的瓤茬旦,是品牌更好的发展的重要保障涪。   邵景峰 沫蒲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碾,荣威方面砰仙脖,我们所坚持的陡,是一种符合广泛审美的盆、优雅自信的设计风格莽潘,在复杂的市场环境中朵耻,抵御诱惑驼磊喘、坚持自我暑,走一条人性化的设计道路定匙陋。而我们的MG名爵缴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化暮抗老,这是一个巨大的宝库寥,值得我们的设计师尽情发掘泵驾,其中之一烈孪,就是感性瓷赴。   在MG品牌的设计风格中涤谦蔽,我们可以看到很多情感爆棚窘、血脉偾张的元素与产品坎。未来的中国汽车市场必将飞速发展擎,需求也将越发多元化统,然而无论技术如何变迁嚏徒芥,对于人性化扦未墟、情感体验的诉求将贯穿始终斗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想风逞炉,我们也将在感性力设计理念的指导下仓浓羡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冗凯。同时蟹,强调个性也不代表小众嘿团培,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求信瞧穗,为大众带来唤起强烈感动豢、让人心跳加速的优秀产品势纶强,这就是我们所追求的目标激。   凤凰汽车 沟哗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万稼,其中年轻消费者占到了绝大多数雄闪娘,请问接下来纪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绿集?   俞经民 觅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”魏徒耍,更是“年轻的心”廉急,从名爵ZS的订单来看猎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恋锤煎,更包含了年龄层更大孔、但心态上保持年轻的用户劫炔。从“年轻的心”角度而言侧,我们的消费群体就更加宽泛了萎侧,作为一个年轻化的品牌切睹,MG名爵的诉求是“年轻动感胜柬、专属空间仿襄匹、纯粹乐趣”侥卫篡,给“这一代的年轻人”造车肪。说到年轻人共同的特点灿,是充满梦想受,对于梦想的追求更热烈一些炕峭,更想把心里美好的事情去实现伺。这个梦想实现的过程是非常美好的坝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绩睦推:为这一代年轻人璃狭,不仅是岁数上的年轻人嗣陡,更是心态上的年轻人层勾,提供更好的选择瓦,保证他的有更好的驾乘体验漓袖膘。   年轻化的特点嫉瓜,是要颜值酥含、要体验的到位跨仍、要可以分享艾。二十一世纪中国的年轻人汤筐,在互联网的普及深度送鼓、对于尖端智能的体验和想象力烧衔,在全世界范围一定是靠前的豢,就应该可以代表“国际范儿”凑,也应该引领地球村的潮流耗喜。要满足这一代的年轻人无抖恕,MG名爵所带来的产品体验耽兢,也应该要追求更极致秋徘芍,带领大家去创造全新的潮流灰。   凤凰汽车 帛房柒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”材疚钾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后跺锹、80后桂斑、90后的人群当中汲帮?   林嘉瑜 汀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作八。这款车感性的设计曲线理比,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苫。不光是国内的经销商浩惠杜,本次上海车展霞瓣抬,MG名爵还邀请海外的经销商烙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发突幌封,他们也都对这款车都做出了积极的评价弄侵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀许赎竭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”响骑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晒糯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速裴失配,让老百姓也能开上小跑车匹硼杭,尤其对于国内的核心消费者来说储,不论年龄几何捶紊鲍,都要有为自己的梦想活一把的态度踏擂惨。对于一个汽车品牌来说愤,这是一件值得骄傲的事情壤。   邵景峰 伺伤登:其实在选择一种设计语言的时候赋狠肚,设计团队非常慎重泛罕,因为设计的变换频次不能过高股磁,要抵御诱惑频淀歪、保持延续性才有可能给消费者形成印象辽窘淌、拥有识别度从而去打造一个品牌鬼。“感性力设计”的第一条就是要有感性伎贡甸,去追求情感的外在表露讣涝庆,从更广泛的角度些,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些荣颇湾,通过真正的审美习惯进行判断;第二怠筋,感性力是专属暗筒、设计师要通过专属的标签鳖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穆犬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朗炬傲,比如运动员在起跑的那一刻局,弓箭拉满而未发的瞬间羡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚擅,这种动感更有档次蚀扇妇,同时价格不菲息嚷挠,是很高端存、优雅的设计灿妥,我们希望把这种设计注入到产品中倾,带给这一代年轻人极致的审美体验怖。   凤凰汽车 揭兼行:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男菔冀眨块化架构平台打造的酣溜萝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划雾苛?   俞经民拣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用塑恳抨。这是对这一代年轻人的尊敬鳞跺琼,他们自带国际范儿凡窟,是可以引领全球的潮流的人群久绰,因此有着巨大的价值踢。对此肌弛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划踩谋,在全球也是一样锣。目前苹想,世界范围内钡,不仅是动力总成前瞻技术的整合闭蛾峨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势群们秽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钨始甘,采用插电式混合动力设计孔拿独。另外嫌蝎将,大家看到的名爵ZS触班,将会在明年上半年推出纯电动的版本矮欢潘,至于最接近今天这辆续航超过500公里锹贺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窃,也将会在2020年之前推出恫。   凤凰汽车 纱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法黑?   俞经民 熟胁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控能百,设计上差5%仙膝辖,销售上就有可能会差30%柬木。那么对于自主品牌而言嘶翘悸,就是要把自主性发挥好哦唇,去追求审美的宽度和深度暴礁瓶,销量也才能有宽度和深度奴。名爵ZS的设计就是这样做的乖,要追求极致讼和弹、不计工本确、敢于“临阵推翻”把外形做到极致隆誓哄,可以说倍沪,名爵ZS的极致设计寂焙渡,对销售的宽度起到了很大的作用拱蝗撅。   邵景峰 开菏:汽车设计是在不断进化的唐仙,不会总停留在一个风格上渡趴,在互联网时代寝瓶,同样要有全新的时代特质晃。另外铅贯,从汽车设计而言尽惭踢,例如从动感设计理念而言瘦剁付,英国车是鼻祖桥郊博,很多品牌都是以此为源头来发展的勘,也就是“同源”倾栋。中国航天能够上月球戈,那么在汽车领域上同样有大的进步浆遁。之前德国杂志的一篇文章写到烯梗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粳雹,在进化的道路上有推崇的看法饲畔,也有欢迎的声音形川,这些都是要虚心接受的瀑蓉坟。另外举鳞坚,汽车设计是一件非常严肃的事情讳豹痛,每辆车定型背后酒财,绝不是单纯开玩笑能够做出来的价,背后要靠巨大的投资来驱动社。   在造型评审的过程中特,流行趋势讲清楚挺叹,未来怎么发展说明白咐,否则误解就跟着来了对萎,所以要有一个整体的品牌战略在里面东暮兰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了褥笆挛。   凤凰汽车 拴垢:今年屁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嗡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点松汰兴?   林嘉瑜 娥伞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妙脓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梧豌柔,拥有一颗年轻的心穷篡,热爱运动蔚糜阿、健康的年轻人扑掠申。   从足球营销来说叛,对于英国和中国挨勒,都有很大的国民基础瓣磕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国七,是英超乃至欧洲的强队巴舰灸,这几年的成绩也是不断的提升贸沽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的摹。同时修维怒,利物浦又是一个老牌劲旅仓耪杏,有不断上升的潜力沮玖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样公颠吓,在用户上有着非常大的重叠之处伞床。MG名爵与利物浦对的营销合作故,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痛茬,在活动和比赛中享受快乐觅。   上海上港队也是一样的赡典咸。MG名爵经历近百年发展么,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣沏内,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瞄圣,两者的合作也是非常有趣的咐存来。更重要的是撅,MG名爵通过足球营销的模式蜜车,能够促进两支球队之间的交流嫩恍梦,包括之前组织的很多活动欠怖抚,不光是针对中国的消费者菏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冕陌,有效利用MG名爵品牌的特有资源聊癸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涎祈尚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荤。   车展期间莱鲤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海踌硷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对焦雾。在车展之后谴粹副,利物浦会在上海有推广巡展活动善。下半年探堆衡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对箩伟,欢迎全国各地的消费者参与和体验统獭。   俞经民 怒扩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的爽,大家能有一些共同点做沟通膊肪,国内和上港足球队的合作虑,正是汽车和足球之间速度与激情瓷垒鸵、自我突破的契合点坝拿,足球又一个很大的特点驰敝,就是会让人意想不到茎琶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间末铅换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕熬此:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年颓苛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滥蝎,与此同时擅麻救,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一侩腥亩,长安汽车产品质量持续提升去洁,用户口碑不断提升甸痪堡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象儡谴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弧、全球乘用车品牌中国市场第二名谋煌途。   关于未来咸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会雇下,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鹿熔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升顺搞。   2017年是长安汽车的产品大年境,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞥卡赤、全新的SUV CS55殴、轿车睿骋CC箩谦多、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抽溺错,将会进一步完善长安汽车产品谱系鲁倪疤。   如今森藉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狄,站在国家品牌高度寻求发展欺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任偷哼。提升品牌溢价能力项徽,成为长安汽车品牌发展的重中之重嚏朔。2017上海汽车期间韦亨垫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贯杆,关于长安汽车的未来乘捕萍,徐留平董事长有话要说瓮孝冕,以下是对话全部内容咯绿蔼。 凤凰汽车叉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的申芭署?   徐留平剿凑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盼婪犀,我们也是不经意之间就走到这个地步何,因为一个产品暑楞擒,特别是像汽车这种产品是更加的明显护,它反映你的公司文化辩矛、你的公司理念是什么样的东西娩啼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看姬祥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过第,你怎么样让产品吸引住消费者奇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球膏,靠的是什么旗?因为美是一个主观的东西操轻弊,有人认为这个很美焚,有人认为那个很美苫喷,从长安汽车之前的产品来看心认棋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搂楔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抖揪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哺,同时想把这个产品往这个方向进行修改髓涂。我觉得在这个方面啸柯,从长安的角度来看测胺师,就是对于这种动感沃策泥、时尚这个理念的偏好烷氯苔。我一直在体会秸,其实我是在反问我自己耐屡浮,这种偏好它是怎么体现在产品上的拭碧?实际上是我们内心的这种偏好搂。在过去的2-3年中歼蹲缴,我们面临的话题函屎,如果过去不做总结络臂款,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来睬蕉啃,另外更重要的是说催温翟,下一步你怎么做姜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法柔澜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脚,下一步是个什么东西仙旦,消费者需要什么样的产品把聪碍,然后作为公司来说泵食票,你们能展现出来什么样的东西稠诡憋,最后我们总结叫生命动感智色双旋妥,当这八个字出来的时候獭,我觉得是非嘲仔固#好汹贪,既是水到渠成溪羡,又是醍醐灌顶鸵、灵光一现秆分屉。这个过程绰透巨,不仅仅是八个字的总结妈攫擞。这八个字出来以后来袭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好埔撂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诧,实际上不仅仅涉及到造型答堡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捆仙。这样的话类圣,就有了一个提纲契领逆输香、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肖舰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中攻编,就能够有一个非常精准的东西哨的。   刚才你特别提到“色”碾狄,我们当时想说笛涂突,你必须要能形而上薪,要能够抽象出来幂鸵涝,如果说你不能够抽象出来讨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杀录,如果你弄它50个字仙届勒、80个字辨晾胜,你可能不够形而上须谋,不够抽象化氯垛良,最后我们觉得“智榷汀那、色”烹郎核,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求实嫩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动色。   第二个就是说消费者情感的体验斧到,比方说对这个造型和颜色囱,甚至于这种声音或者是形状堂、线条的这些方面的喜欢铜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西许。当然我们也在想用什么样的词比较好譬眉碑,最后觉得设计的这个词很好穆棉,一开始我们还担心说这个词字挺多捐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化崎靛,我觉得就应该让它有想象力残扫背,就应该赋予它很多的内容酒艾酱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的剂许,孔子都说食色仆,吃饭以后第二件事就是这个字危房,我相信孔子说的这个字也不简单意思谴即,实际上说收麻,智色这两个字还是最终反映的是人度霞,特别是消费者的一种需求露,对于未来传统的一种期许默棉,这个过程当中耻抡,对我们来讲老汹架,把这八个字想通的时候诞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的互,这是我的第一段话题全瘫。   第二段话题说这个对长安有什么用处界礁?那次在发布会现场有说雀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候踞,一开始我就提出辨牵,第一个冒莱蜕,这个产品要漂亮举贿讥,你不漂亮的话倒伤寸,什么样的东西都没用凉咕。因为我们很早的时候就开始在考量倪功,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陪赣,后来发现不行绘抢,最后我们在大概07却谱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晒吗。因为你还不能提炼出一个高大上淌力、抽象理难、形而上的东西课琳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮几彩,但是每个产品都出得非常艰难脐。这个事这么长期干也是一个问题爆胸僧,因此在三年前的时候尾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了节,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宋侩,对于消费者的这种认知托喝贩,把它抽象化刀嗓敲,那么这样的话理解了以后诗涧,再把它具体化传,特别是在产品拐岸,也就是设计理念当中一些图形化的东西烙谢魔,因为如果你不落实到图形化的方面壕,那就只有形而上没有具像化 瑰合敌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中负钝,图形化和具像化过程当中歌,这个就出来了清办。   这个出来以后裸挎项,我觉得对未来长安来说抖,我们未来在产品设计的过程当中酷泄,产品能否做到生命动感智色双旋本峰勺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来硼厦涝?这样的话忙,实际上说鬼傻限,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拦畦,几十次的否决媒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哪恋,几次或者就十次你把它完成陆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了捂储认,那么这样的话课,对于长安汽车的家族化湘坚,我们看了这个车推蠢膝,看了这种感觉这种情感的体验邯帅班,那就是长安汽车收,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诫乒,这是一个篮墓。   第二个就是说侥徊嫁,我们自己在研发制造设计过程当中冈,这个速度大大下降皆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妨排,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陈,如何把消费者的体验做到更加的精准膝豹,更加的接触到痒点尘息,这样对长安的影响是极其巨大的驴。   凤凰汽车人屠漆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念福?   徐留平畔呢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剁问。如果说把它拆分开来讹壳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念同巷,智色双旋更加偏向于设计领域忻溅沛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惮配奢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吾诬,我相信大概许多媒体会想瞪,生命动感智色双旋怎么落地唇?因此我们就想把智色双旋也说出来劝,不要分开傅溺隆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中皆牌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言檬筷。   凤凰汽车驴摧:另外一个是提到的认知方面的感觉覆潘,有没有一个专业的因素现目缺,咱们除了制度之外思,有没有专业领域的人来负责这件事挤救床?   徐留平辆潜府:我们长安有一个庞大的队伍笔,首先要把一个汽车造好惰幌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叮悸列,到高管团队谢爱,到设计团队际,到制造和研发团队啃,包括服务团队葱咆,特别是主要负责的领导人熟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乌,而仅仅是设计团队的话语公款垃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离霓囤剔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层牟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素琳,因此对长安来讲冗让趟,是既有最高层特别的重视录铰县、关注和把握灰寄殿,并且这也是一个最高领导者的工作职责私。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晴毖,我认为在汽车领域当中是行不通的垮顺缕,当然我们也有具体分工搓锑。另外也有很多的专业人士完成这个事情绿办,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的测,还有轿车研究的蹭封,也有做SUV研究的冉烯,同时也有按照职能分的酬兔融。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瀑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刃耸,如果仅仅是设计团队的意见乳吵,肯定会偏离了方向瓣。 凤凰汽车尺:一把手是指您吗世嗣汗?   徐留平倍母:我是其中之一扛。   凤凰汽车啥浚踞:长安汽车自主研发的新车峡轨坤,设计侩瑟、评审倒途卞、评定环节您都会参加吗箩苹?   徐留平恫比:我必须参加闭,我前面讲这是我的职责释,所以我必须参加恫。   凤凰汽车托帅:无人驾驶车呢逃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挟兴峨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了报帆催,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窘摄?   徐留平膘叼腾:上一次品牌发布会盖伍乡,最新的无人驾驶技术也做了展示叔么外,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蒜檀棵,高速公路的环境相对来说可控性要好惋略。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的纱埃耙,难度要更大箩猫迷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻讣捞,我们不仅能在高速公路上做独,而且能够在城区做料醛皑,这个技术我们已经实现了突破勾虚。   凤凰汽车茸幕拟:长安无人驾驶技术进行的这么好桨,量产会提前吗惧蒲物?   徐留平挞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垮砂,实际上就是说狗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到楷令铆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西霉坷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定手。   凤凰汽车幻:中美在进行双边的贸易谈判亭,这是谈判的内容之一煞枢板,会涉及到汽车合资企业的放开谓翅,可能是一个双向的市场开放的动作屋叉醛,如果这个谈成了芜,如果这个不再规定50%的上限杏斡,您觉得对行业有什么影响鳞蔼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冯,那您觉得首先答不答应措屉横?再有一个多给他股份的话漏,对企业今后的运营会怎么样贤悼?   徐留平响吞:我明白你的意思辨手,第一我确实还没听到这方面的话题噶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蓉蒂堂,股比这个事说了很多年裙,我基本的看法有几点实梨掇,第一个这是国家层面的战略和政策衬镀,作为企业来说摊,我们遵循祟诽剁,国家有什么政策我们遵循什么政策模罚磐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错袖猴容,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搬柔辈,我相信未来的合作会加深酷扒陕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大立獭庐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淖板,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怜葱,而是说理解消费者蹭欠蛾,能够洞悉消费者猫限,如果股比的溢价挺高闭泰、溢价挺低蓬焊,但你产品不能卖出去隘眉穿,那你不能分摊出去凑,如何把蛋糕做大巍垦损,这是合资企业要做的一件事迪。   凤凰汽车剔:如果真开放刺,长安会想着往美国去吗媚蒋,就像那福特来到这里呢镜氮?   徐留平浆:长安想要去美国是一个公司的战略草复挞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奴脸愁。   凤凰汽车保穗谅:长安与福特的合作多吗妒惩?   徐留平碘:长安与福特是我们加强合作的方面澜,应该讲这种合作的程度羞陈,不仅仅是合资企业谎,从母公司其他层面叮烁,包括技术和其他很多方面都在讨论尺既,包括海外市臣取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长购龚,它的能力提高了焙。第二 现在是全球化合作的时代男码,一家公司独立运营嗣督,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事设莽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盗。   凤凰汽车捷澜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氨板,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谴,你还说了过去我们做一个车烧碾,可能需要很长时间好不容易做下来馅传梁,比如逸动搬雇肪,是很艰难的瞬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脐牧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%括兜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资串,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣淹选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品双僻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大旧郝圭?第二对比韩系彤、日系扣羌妨,我们的研发体系和他们的研发体系相比漂羞,您觉得能不能支撑晤骆,确实我们的实力也很强吩淘,我们的内功可能修炼到一定程度狡摄,我们后面会源源不断推出好的产品锹巍邵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镣铃。   徐留平澈屉庆:你讲得非成逊埽好恋凹虫,我觉得这是两个原因导致的认蹄,第一个就是必然性卷,自主品牌需要有成长的空间慰挎,第二个确实也有机会的原因化,恰恰是SUV的市撑渌ァ,中国的消费者需要这个东西恒烧簿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些筷,反应速度更加快一点纺肛安,把这些产品推出确实是满足他们的需要椒,我觉得是两者共同作用的结果疼。   对于下一步自主品牌来讲文蹄伟,无论是哪个系宿,无论是美系敲、日系奸、韩系戏氨、法系室室那,我觉得跟系没有关系剂通姥,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣ヂ股妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西馆厂徊,这是关键譬。消费者他肯定是有他的诉求的搜,究竟是SUV坞咆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拿颈,他有他的一种偏好戮冯炊、喜欢南波,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郡,这就需要我们作为厂商膳线,你必须要洞察到消费者的需求歼,实际上要看到他的潜意识是什么东西房,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脊科该。为什么我要总结长安汽车的过去呢掏?实际上是我们自己反问的过程面,就是说在过去当中谜诵怖,为什么逸动会是这样遂,CS75为什么是这样难襄搂?实际上说驶江,我们当时也没有意识到色认饲,反正当时就是这个样子沧,实际上这个过程是一个反求的过程拳街尚,我们为什么会喜欢这样恢侧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子托巍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好祟橙,我们把汽车理解为是生命的动感裳颈,其实是一种生命力的扩张雇摹塑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念佰桂,而我们长安就应该提供这样的产品岁洪,回过头来展望未来详狙,我们觉得这也是一个正确的判断郡藐释。   凤凰汽车挽煤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗅欢骆。   徐留平泞蔚覆:我觉得现在国内研发体系来看恐,国家间可能还是有一些参差不齐嘘,我觉得自主品牌的研发能力和体系茹怀毯,进步无疑是非常大的茹档粒,而在很多方面可能与跨国公司有差距灭倍,有些方面会比较超前溶,因为自主品牌也不是一家倘啪,跨国公司也不是一家里,要两者来比很难说巴东,但是有一点蔑齐韦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兰槐煽,做好一段时间不容易提,这个公司要能够连续做出好产品幻古,能够连续向前增长腻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念版巧、设计应用稠诬柑,在这个公司当中都比较受关注笛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斗。   凤凰汽车瞧:我想问一下自主品牌的建设散驰倡,随着我们品牌的推出颈苗苹,现在汽车品牌进入新的层面际粳桔,会有不同的路径选择吼萝课,比如长城憾腊拦、吉利推出新的车型澳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恐寇?长安如何能够胜出蚀歪蔑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌底蹈,除了刚才说的两个坦,还有互联网造车的未来的合作伙伴昆纤畦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响清玖踌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响父?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桅傲?   徐留平家:实际上库,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌古嘎睛,我觉得这是好事瞳碎,这说明汽车产业欣欣向荣捅,是真正的投入秘臀,这是我对汽车产业的理解时惮绞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拆蘑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酸,例如一个产品到了造型师的时候朗,是一个说法粕、一个样子仍四篱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的昂忱烈,然后到了制造过程当中又是另一个想法谎舶两,到服务过程中又是另一个想法坡干畴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西镭,既有高大上的宝好税,也有形而上篓缉瓦、具象的俄观盼,你要把一个公司从时间跨度琶,一个一个展现出来疤,而从空间的序列当中肉茫揉,你要把研发全部都按照这个意义褥铰,我觉得是很重要的方面夏。我觉得制造汽车是很复杂的过程孩,各个方面的协调刻、综合屯诞、修正试龋、打磨需要太多的时间四甜,我觉得这是一方面玲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喘谢,同时也是我们总结过去体会出来的许滇,它是由内而外的堕。可能我们过去没有意识到这个话题核,我们现在总结出来社,然后下一步能够指导各个方面令鸡,每个部门都很容易做事情蠕哺。   第二个问题你讲到造车忍,我们开的会太多了娟窝触,失败的太多了起,沮丧也有很多锰,基本充满笑意也就一次馆箩,前面基本上是批评蜡、检讨闪讽宛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行袍河,不高大上勾监。至于说现在很多企业开始造车摹,我觉得这是一个充满魅力的行当当,很多人都愿意去做榷乒。   凤凰汽车盗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扭婪搏? 徐留平让杯驹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嗣描憋,会选择相适应的地方磁从。   凤凰汽车肋架:就刚才的问题我问一下躬深灰,刚才您提到和新创的互联网的合作思犁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蜕赶、蔚来也有合作疤难峰,您觉得长安在未来在互联网里面的话畅,更倾向于是一种怎样的合作财行邻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工忿粒浑,您是怎么看的当普?   徐留平拖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择朽,从长安的情况来看少,我们认为哪个方式都挺好的禾靛讽,现在是合作型的氖,是你可以自己干勤矢,也可以合作干快,也可以自己加合作干蘑休畏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翻揣。   凤凰汽车乏:我们打比喻方洽鹿,37度是正常的温度图屁掠,您觉得新能源行业你陵洽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杉去炭,您觉得温度是多少防皑乾?   徐留平舶迫:您觉得高了低了讹?   凤凰汽车卷搓缉:之前有人认为这是疯狂的阶段绘蔷釜。   徐留平习垄菲:我对一个产业的衡量依据是匪夹,在目前这种全球的经济运营模式下薄铰,凡是有金矿的地方签肃杠,都会有若干的人去挖掘它浑灰,目前我觉得新能源就属于这个阶段苦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够馅,应该更加得进入犬潮沛,因为从目前的情况来看沃呵纱,汽车产品当中绕,一个很重要的领域就是电池渴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放快矗尖,没有这种资本割、技术估、人员的这种投入蹋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的局帮。   凤凰汽车缓绰:那就是说您觉得温度还不够吗篮粒垃?   徐留平锨:我觉得还可以拦,但是我不太同意的就是产能班,如果说你的产品技术不太优秀男骡,你建那么多产能就是有点糊涂毙。   凤凰汽车菏:很多其实可以通过改造现有的产能呛镰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能萍,从这个角度来讲挤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舷釜?   徐留平纯宽:从整车厂的角度我们希望成本低一点靶靠菱,选择利益大的离我唯。   凤凰汽车辈:所以您不担心过剩吗贩蝎箍?   徐留平结擒:我不太担心这个问题持矾沏,我觉得电池还处于不确定的阶段缔嘉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诺税嘎。   凤凰汽车砷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象藏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外犯,不管是设计师还是CEO等等蔼褂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妨窟?当然那些设计师很多是主管的晨厩放,老外有管经营的有管品牌萎,主要还是在设计和技术的领域胯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的岛?第二个是国有体制的问题场萄纲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响午汕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谐矛示,也在高薪吸引高管人才鹃,您是如何留住我们的人才粒,关于体制之上驴裂达、体制制约的问题郴米泞,我们怎么解决嘉逃赎?   徐留平开:现在是全球化时代疮呵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早确,我们最早的时候是四无剁必其,没钱陵、没人海膛呕、没能力腾蜜峨、没地位篡肯,到现阶段来讲迷惟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鲸膳,这都是一种非常正常的行为染,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伦屎唇,如果对中国的消费者不能够带动侣隶,那肯定不行内吠,我觉得这是一个牛侗囊,无论你是洋务运动还是什么运动尚妈锌,核心是对消费者要动起来湿,这是一个颠。   第二个关于体制的话题魄妒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伤金,这个方面我觉得不能讳言禽篓。目前来看钳,对长安不是特别明显趁烯叹,因为长安是属于南方集团旗下子公司僧,从南方集团来说袍峡,在这个领域当中篮超解,也在他的职权范围之内做了一些调整陇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勉观甜。   凤凰汽车通:如何看待这个机制虚斑颗?   徐留平典瘟煽:从国家层面来说姐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陇请。   凤凰汽车肌锰黔:你们审批会很困难是吗香妙垢?   徐留平撩躬隘:我觉得会快彤谷,另外一个我觉得汽车集团估架铜,也许给你量化很多股份剿孰撼,但是最后你没有创造价值碎尼舅,给你1股婚摩川,1×0的时候不还是0吗炼计骄?汽车的成长朗、成熟或者盈利是一个艰难的过程忍。 凤凰汽车骚辆峭:十三五计划像长安汽车整体的销量裁、利润和研发能力以及目标有没有书盗?   徐留平妮:非常有坟玫猴,我们愿景2025瑰爆萄,我们做10年的规划裤,在这个当中我们相对来说做得比较保守途响齐,为什么说保守呢苫讹惧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当八水,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念忻驶。   凤凰汽车埃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撇豁憾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强貉?   徐留平句市疏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业令嫡,在技术和平台方面都在加强合作夕藕寇,至于说未来它要怎么样廖童,我现在还不太好评价这件事崔。   凤凰汽车钾小时:徐总问一下国际市场的战略口,我知道去年车展的时候疟侵,长安说往海外拓展的重点是伊朗诺虱、印度嘎酥、俄罗斯这样新兴市城浴,有明显增长潜力的市尘姿А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讽,比如在墨西哥攫,对长安而言熟堵,自主研发这么好玻,又长期和国外品牌进行合作哇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国按粪概、欧洲的市忱客啤?   徐留平樊闲凰:在我们十年规划中就有钮桂帆,去年讲的时候就是当下正在做的内容飞蹋孙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的现弗,就是要稳扎稳打纤驼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坑,因为一支队伍最重要的是信心般隙涝。   凤凰汽车担妨篇:国内很多品牌都盯住印度这个市吵嗷堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争呻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酒?优势在哪儿烤骸滩?   徐留平塘淀凑:对于海外市场我的理解是要扎下根去恒,不是简单地把你的产品卖出去厂妥,是你能够充分地利用本地的资源故娜来,包括人力资源和其他的技术能力恨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的米道蛇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长复恢抡,促进本地人的水平的提高袜蜜,那么同时在这个过程当中涩,把公司的产品技术涵盖进去椒宋,我觉得这样才能走得远违。   凤凰汽车伟:长安最近一套体系出来了附聪乐,有没有可能往更高的一段发展集?   徐留平协丧峡:从长安来讲比,我们目前的战略看豆钳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致叙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秤,这是我们能够奉献消费者更多的东西从患党,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲤,但最终要落实到产品上认赋慧,产品是一个载体让消费者感知它知道它割,未来拨,长安汽车会加快产品推进的速度店认,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妒定矾。   凤凰汽车隋:欧尚也在这里面吗煤?   徐留平讳箔:欧尚不在诫夏。   凤凰汽车慈痉散:东风已经有PSA很多股份铜亮夕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗柿虑?   徐留平枷香拉:目前我没有听到有任何影响几,在实际工作中我们也没有感觉到诚。   凤凰汽车势:理念发布会徐总是骑着马出来的事棘,当时媒体圈特别关注拔镰圭,都刷爆了朋友圈窜较惧,虽然我不在现吵涣啊,我不知道有没有特别的意义免店,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动徒彭杭,当时的考虑是什么摔枫驾?   徐留平斗:两个考虑阶慨,一个是我把马和车作为比较跨枢,你要说一件事掳,一大堆结构化的语言没有必要辅,我觉得既然是长安汽车吨温,我们叫做生命动感舱抄、智色双旋伸骏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫栓,如果不这样做也没法让人尖叫蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日情购酗,上海车展首日琅疯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剔坝分。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量掇吴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台雾,12年增长了120倍宠蕉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惩兰桶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腐。   受访人锑貌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涪壤穷。以下为问答实录借狮疥:   凤凰汽车统: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捞盲?   雷德?比格兰德道蒜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年屑,这款车在中国市场的反响非臣纸郑好净从爆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA稠匈,同时拥有强大的引擎路,提供强劲的动力与性能纠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刨。所以沧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品迷多弄。   凤凰汽车时钎半: 在没有设立经销商的地区桐婪呜,玛莎拉蒂如何抓住市趁镄步?   雷德?比格兰德僧: 我们首先还是会增加销售网络哇僳驰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点霜,计划在今年年底扩展到75个围九。   我们还在天猫开设了旗舰店惹德潞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鸥失,大部分来自没有授权经销商的地区牛赁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多秤,鉴赏力越来越高拒需梧。针对这些人群蒜匪,我们还组织很多不同的客户体验活动青防,如海外试驾础赔词,以及互联网方面的创新愧,如网络平台的直播胶颈蚊。此外巨戏萌,我们也有不同的金融政策哪酥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务取盗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式登。   凤凰汽车屎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惟,给汽车销售渠道带来一些变化巩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新闻纠?   雷德?比格兰德峦扛霉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说慑猾挎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品秀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孟,而是要提供独特的生活方式体验耽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腾申,不止在中国聊赋,在全球市场都是这样彩。2016年衰膊短,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陀襄,这个主要还是产品优势带来的隆顶物。新的政策出台以后递烹氖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响罢,不过最终的销售成绩还是由产品决定损埠趣。   关于新的法规蔼穆默,我们现在也正在研究当中撕栏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嘎霓。此外眉,我们在中国有非潮铰唬好的经销商关系艰啸全,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关插事。我们开设的天猫旗舰店咕芜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式歌夏处:客户在天猫下定单涩效昏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窗。所以席,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吵。   我们的很多客户最在意的并不是价格桐,而是优质的服务与体验骑,这正是玛莎拉蒂的优势所在粳坊。   凤凰汽车婪价: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丛翱,有没有什么新的产品推广鹊飞?   雷德?比格兰德曙: 关于新产品失棋,现在还不是宣布的时候恰乏暮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升颓侠办,等到新产品发布时我们再提供更多信息耙骑。   凤凰汽车瘁: 作为中国消费者熟悉的豪华车耙扭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胯殴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惊楞懦。对于玛莎拉蒂来说拴块势,未来在中国市场的前景怎么看碎肖?理由是什么儡?   雷德?比格兰德譬盾撂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况随棺哇,5年前耪蓝,我们在全球的销量大概是6,500台铺戏欢,而2016年达到了42,100台匿狄腊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平勃妨,所以我们的增长一直是持续的恍堡惦。也因此雹坎挤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观槐李。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验歧辜瓜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贰末标,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA取水暑,这就是玛莎拉蒂的优势毛嫉。所以鞋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度桶咐合。   另外氦,玛莎拉蒂的车主非常年轻洗公烩,尤其是在中国市郴岚摇,车主的平均年龄只有30多岁盼牌托,他们追求具有独特风格与气质的产品党酚,来表达自己的个性与品味热袒汐。   凤凰汽车对: 现在汽车技术日新月异撤,尤其是新能源讽健、共享兑、智能驾驶方面劣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划擦?   雷德?比格兰德颠: 在新技术方面忱棱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兰珊撮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迹。我们并不追求生产最快的汽车氮铅,而是要提供包括技术善、性能怜、动力汞、驾驶体验等方面在内的最佳组合枷坷脓。   针对自动驾驶坟倡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惠,帮助驾驶员减轻疲劳厘乘,降低操作难度琳汤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舱粒,包括独特的声浪钙胳传、澎湃的性能琼贩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统答,这是玛莎拉蒂所追求的玲。   关于未来对新技术的规划骑报念,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求惩航,比如减少温室气体排放粟事,这一方面玛莎拉蒂也不例外烧粳。此外寸愁肯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术澄,如苹果CarPlay和Android Auto露摩曙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统福,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乘。   凤凰汽车搏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化千檄,怎么适应黔对?   雷德?比格兰德刷拎: 针对年轻人群腔,我们采用的方式不是改变自己绩覆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膘。比如在中国甸牛冕,车主平均年龄非常年轻插,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主式漂,便是一位年轻的中国女性皮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瘁哗邢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卢辫透,包括法拉利生产的强劲发动机贤骗、独特的引擎咆哮声盖陪澳、奢华优雅的外观与内饰浚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神地,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势陪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐并课。   凤凰汽车哭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化电呜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级发,有没有针对用户画像做调整湃拟块?刚才强调坚守自己的DNA和理念丧令,有没有在设计上或者是营销方面有尝试魔?   雷德?比格兰德圣碍: 在中国悼,我们不断渗透到三四线城市泥谰,但是目的是一致的鲁厕衅,就是要吸引更多年轻客户哨传隆。但不管在中国乃至全球的哪个城市魔徒痰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兑孰、激动人心的声浪氰菏绰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兼底炊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户节连。   在设计经销商的时候雹,玛莎拉蒂也不是随意为之靠坊崔,而是按照需求进行规划勿茧剂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店幻,首发售罄的100辆SUV中翱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区熄郸纠。因此泼湘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痰评辞。同时巧叉陌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品讨,客户需要一整套的优质服务摊潮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抠蒙眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿米:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上岗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瑞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翟。   提问夏脊耍:您的新角色到底是什么样的拍酵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上村僧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鳞?   Alfonso Albaisa坦拘胆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁么坛罐,跟所有的设计相关的工作颂皆,都是由我负责隆岛。之前我100%的时间放在英菲尼迪瘫楷,现在会分30%的时间来扳纱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作楔卞涸。现在大家看到的一些车型无拟龚,可能是一些原来的车型伞,我们现在的工作局兑,也是快马加鞭普锭,希望能不断的改进蒙街捻、提升现有的设计录卤久。   提问盲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么两?如何看待他推动品牌前进时的作用括射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa筛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管偷丰,我们会共同合作飘荚幸,不断进行我们设计的演化创香。其实我到7月份才会正式上任肝,我现在猜测或确定未来的设计理念吨,还有点为时过早徊谐歉。   我们知道裁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚违、非常大胆前卫的虹戊,我们的这种设计是一个不断演进的过程氓排龚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歼棱阔。   卡里姆跟我有很多类似的地方尺耪媒。比如钾输,我们都是艺术家出身滴胎,非常喜欢设计骄挠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陕缚,并将其以各种形式发挥出来髓额。   提问呛:我有两个产品方面的问题粗愧孟。首先空桅,这个概念车非常漂亮壕荚,它背后的设计灵感有哪些暗秸讲?   Alfonso Albaisa我醇:秉承“冲突美学”设计精髓嫩枢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素曙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡础时偏。基本上就像艺术一样拇勾,包括缝针伶、包裹感唯绵,还有使用的木质蹦讽贩,都是非承侄荩好的手工工艺逆辈。这是一种感性和理性的结合兴翘粹,还有一些肌肉感极强的车身线条嫩型权。   提问逞:这款车未来的定位希谴、消费人群是怎样的眠弛揽?   Alfonso Albaisa脐:一般都是比较年轻的家庭琳冈,想要非郴ぃ宽敞人、具有运动风格的车型棠峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涝皋射,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吾痞封,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容实姬。   在发展新常态下犯,消费动力开始向下线市场转移父粒秦。同时雷诡来,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级懂俗。由此绦捂捎,县域市场成为新时代的“金砖市场”认闪。而对于汽车行业盖让绥,消费升级利好之外巷诚帘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇朵郎。如何撬动县域这一重要市衬搿?   胡绪雷表示糯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汐,帮助县域出租车进行升级改革速。县域交通的数据化壤汰屠、智能化发展惜荒础,有助于未来网约车的下沉渗透爱。县城消费能力相对较低攀,在出租车领域引进大数据之后儡贩口,未来再进一步升级到网约车盒剂。   据胡绪雷透露谭,首汽将在县域布局三块业务览凭妊:长租车堂、网约车(出租车)贯揽蒂、分时租赁碎。分时租赁是纯新能源车羡都涉,未来分时租赁或是对公务用车的补充踏,它是纯电动弄,不用长时间租巩黑量,可以通过APP来完成鸽篓。目前菲,在北京有1000多辆车闺旧,150多个点位微挫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腊甫,对公务车改革会有一些帮助帮疯柬。   胡绪雷认为滴逗倘,网约车行为是偏汽车前市场的角色泞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式剧仁忻。第二祈们,在居民习惯了这种消费行为之后豁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虎。   当日藩年,首汽约车作为新生力量玩椒挽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓肛诬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闹贡胜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示衫揪洼,渠道下沉要根据市场来判断我,服务要根据需求一直不断地跟进教帮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况错雾,比如说对经济的支撑躲杜,对政策的拉动为激癸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用览钳。近几年渭贾,一汽吉林产品在县域销量比较高獭潜,对县域市场的期待也非常高惦税俱。从目前产品结构来看撵猛,产品消费比重70%在县域惧,30%在一纪拍沁、二季、三线市场揪迷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赎工,外观戊纷、配置人、价值都迎合了县域市场的需求桥。   从流通环节上来看辣汕,县域市场做的非车澹好瓤请芜,没有什么瓶颈因素合盖达。一汽吉林也努力在渠道建设虑巍、服务跟进等方面做成长和改善规棺。同时宋长欣也提出了一个想法茹蜜,“县域对自主品牌在公务车钡春踞、公务员购车方面是否有政策倾斜诚袒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卧维艰,这是我们车企的想法鹅绷旗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时厂,要根据市场来判断藏牵。目前尺途,县域之间的差距非常大炔辣恃,包括现在推行的3G服务李厢,在那些无法设定固定站点的地方彩,推出了3G巡航服务烁。服务是永无止境的工作鞋睛纽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进但褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切未:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日程冻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塘乡涪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示楷售肛,新能源汽车推广比较看好北敬享、上粮菇顾、广限行葛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鹅拷峨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晌宏。尽管都看好电动汽车的发展趋势豆,但做好市场并不是一件易事誊酱媚。   目前比较看好两个市吵痢,一个是北醇璃脓、上臂、广限行撅、限购市城铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣ā,这个市场的发展速度很快显辨华。例如河南形、山东董缔、西北区域申家,大量没有牌照的低速电动车泪副枪,在政策方面仍处于灰色地带绷钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年筛毋郡,在国家和地方补贴的支持下咳范,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右砍娇,在农村市场甫葱剐、县乡市场得到了非衬澳搪祝好的认可幢肉废。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蓬绣未,县城市场的消费者的房屋空间大娠歪,有充足的空间停发车辆论,拥有较好的充电便利性鳞蓟。其次行驶距离不长袍衬非,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赣。另外步,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难镣,因为小车型成本低漠。   赵智刚表示莎丢锯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鼓滔。河南地区妓付层,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喘,在替代当的出租车叼、公务车方面取得了不错的效果对。同时埠,也在积极跟海南政府合作襄芬,投放了一部分公共用车唤纹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怠瓮绒,比如是文昌渭歪、万宁蠕、琼海等县级市首既怖,未来将在海南全面推进碧瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电盆册:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点厢接,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汤居缉。会上许,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂跺焕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本题权,是参与全球竞争赫尝席、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提认梗盆。”   在当日的论坛上乌撮,郑刚发表主题演讲莱。在他看来拳栋,打造世界级新能源汽车的品牌高厂粟,最核心的是独特性琼呵、差异性枫脖,是比较节能优势崎,浮出水面的是视觉喊农穿、是LOGO啸、是VI葛结告,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势补死辩,其中成本优势是最重要的组成部分扔。   早在110年前菊狭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择马:蒸汽驱动车郴叛、电驱动车和燃油驱动车阂谋婪。然而搭,在后来发展中强村稼,电动车败给了汽油车起猜棱。这是什么原因造成的许丝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒜怠末。亨利·福特发明了流水线生产丢察,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柒郡汐,成本大幅度地下降鲁扩季,售价拉低到850美金敬埔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车检沁酒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间灯搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以僚法,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屠骨。100多年的历史多次证明了这一点别渡洞。” 郑刚说涤羞。   在反思自身发展时封,郑刚透露迁权,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扰,规模在迅速的增长裁,但很遗憾并没有带来显著的立规、大幅度的成本的降低陇颁安。   为此乌好父,郑刚提出日呕跋,在推广和普及新能源汽车的同时督墟咎,光靠技术进步还远远不够卵,更加要注重邵、培育成本领先的优势史慕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藩弓餐,是参与全球竞争烘巩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邻。   他建议互靠讳,对新能源汽车未来的产业政策怯、行业标准静方币、行业监管等楔吻槽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掠闪丁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低籍蔬醒,这样才能培育出行业的龙头企业姆抄佃。   如何通过提高规模篱籍纺、优化设计妹、优化政策和制度创新辫?郑刚说烩艇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本峨钳、交易成本和政策成本附然,来打造企业的综合成本能力和优势虾返哥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势顾。这还需要企业和政府共同携手母,不忘初心佃掸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疽径糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城落:韩大为" "  魏建军多次提到锯泌,我们的确有很多故事坡闷,但是他们没有写得很好缴黑位,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贿奋须?魏建军直言不讳地说府寄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扰迫。   囤地赚翻履究、离开保定绕步、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来灿搞蘑,且莫名其妙界猾了,或者无中生有的传言所困扰史担,最好的纾解方法是什么炒僻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秘负。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恍牵锈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂畅熔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后郝疙忻,魏建军粗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监替,与部分汽车媒体交流佩。以一身轻便的牛仔装""示人""许,魏建军笑着说变,是在同事的建议下才穿出来的散。    对于4月以来沸沸扬扬的传言聚,魏建军坦言互,的确压力很大入徐,也很难受岛,“有时甚至想哭”豹蛊。他说课,我本人就是保定人昏咎怜,能不希望自己的家乡更好么恨?当然遍,我们只有把自己的产品做得更好烂。    诚如魏建军所言玖,近期恕售,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌擅狗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辉等,来自媒体的反馈好评如潮歼可。有作者甚至设问等矛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后飘睫,否则也怕媒体老师太忙”犊,长城汽车一位公关人士插话道色饶。    10日下午的WEY首度试乘试驾附,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捅孤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格椭斗炔,有同行在现场就说嫂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车飘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伪疗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淑答。    动力配置上浅七惜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机德,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术布誓,最大功率达172千瓦啤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器湿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筷够,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壤抢,VV7s几乎没有发飘的感觉夏合,而车内噪音也得到较好的抑制吝。“我们在整车NVH方面做了很大努力纱详,也取得了一定的平衡”惦,魏建军说晶。   VV7S    在交流中捌记社,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时售凛薄,大谈巢娥、特谈所谓“轻奢”矛尘卷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翻,咬住“聚焦”二字不松口瓤。而是多次征询媒体试车时的感受尼础韶,并逐一分析唬、解答媒体所发现的问题陆戊。整个交流过程控瓢季,他都态度诚恳川,即使是谈到一些尖锐的问题你,也并不辩解祟盘誓。他甚至非常谦逊地自问自答洼椽毒,人为什么会失败郎?尤其是一些有着巨大成功的人甭。因为以往的成功笺澄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嵌撅,就很容易让自己失败晦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车仆普秒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然穷。他认为皑,好的产品本身就是故事烂疏,而WEY就是要做最好的产品帘。此次蛔翅,魏建军多次提到合,我们的确有很多故事要讲咆惭薯,但是他们没有写得很好恰股,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皮涪嗜,所以菊丝,我在让他们重写熬奥搔。魏建军笑着说施,把一桌人也给逗乐了串客孔。    在媒体谈到其他竞品时券,魏建军都给与很高的评价匪剧。不过最终还是认为自家的产品潮辟疥:底盘更扎实博券,操控性更好蚕芍,“因为我自己就好‘玩儿车’”拴怜,所以对他们(研发人员)的要求也更高幌。   VV7S    据悉汞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市响,预计售价在15万-20万元区间臀弄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点桓蜂暗,他思考了一下才说炮涂,它的配置太丰富了旅胖充,在相同的价位空间缄诗惯,“肯定没有比它更多没、更好的”洗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娥电羌?魏建军更是直言不讳地说茅浩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夺燎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戈,一位来自上海的资深试驾教官说咎奉,之前很少接触自主品牌汽车世,这次也是第一次来到保定手末甩,第一次来到长城靡膝晴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料裂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乘迟。期间胺,有一位同行说干饺任,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好羌署饱?或许这才是魏建军的真正用意吧闻文恳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比狠:李芳" "   陆逸表示糠猩藤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摊胸,因为正处于发展的爬坡期女。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说誓剐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俺,而且要深度国产化适。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中昆,雷新透露骂,上海车展期间稳片焙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茄鲁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时筒,陆逸明确表示问旧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绩磊项,因为正处于发展的爬坡期倘舅猫。关于国产化的工作彩鸵颓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绵磕,未来将坚持不懈的进行国产化工作分,而且要深度国产化毁储欺。    日前绢午掠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典单鹅。活动后酵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访从诞博,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应亮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年飘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拘看,超过23万辆鸡。今年第一季度钡,英菲尼迪在华销量破万辆联顿疮,同比增长4%堪,而其全球累计销量达到67367辆钢洛,同比增幅为18%陪。无论是在英菲尼迪全球体系中辉屠舱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中须,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娘。在不少业内人士看来醒封寂,从去年4月以来凌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞称蓄屉。    对此据敢,陆逸强调并,目前英菲尼迪的销量很正常鹿江,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军繁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年把休卵,还处在爬坡期蔼效。他还说澎簧,所有的汽车品牌进入中国后狮培,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加佳、运作能力提升及投资力度加强成欠,会迎来一到两个爆发期敛掏纶。    事实上脆,从2014年开始匿茬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贯铣,就迎来一个销量增长的“爆发期”角滦铆:2014年剁超,英菲尼迪在华销量超过3万辆短屡华,同比大幅增长75.6%烈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肠府琅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆限窍法,同比增长33.8%磊爸。    不过笨谦扰,步入2016年拿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期开。当年4月初绰呢焊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在旱冒,刚好满一年温举。在过去的一年里稳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态接裳。陆逸坦言辨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段显零,以便更好地认清我们是谁舒想山,我们的未来在哪里察,我们应该做什么竭。”    在陆逸看来攘躬帛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伸,今年是进入中国的第十年驼滇虏。所以作为一个年轻的品牌漠肝殿,这本身就是一件很有挑战的事情卫篇。他还表示邦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粪,是更聚焦的一种进化砍恕还。因为市场环境在变化埔歼赖,消费者的需求在变化酥缔晚,我们也要根据变化不断的调整呻恢、创新婆杀、挑战自我撂阮帆。”他说酪模,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来断,就提出了‘挑战者’品牌战略如掸糯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玻,品牌口号必须得落地韭厂。”陆逸表示修,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发璃省,聚焦目标客户群彻曹井,让产品与目标消费人群建立联接伴酱、产生共鸣谅。    陆逸对中国经济网记者表示搽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作班,而且要深度国产化森勤堆。”他说泻玲,中国是全球最大的汽车市潮惹薄,同时也是很特殊的汽车市陈拖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侯鼓,就要真正的了解客户葛娶,扎根于客户彪、扎根于市城坊闫取,这就必须深度国产化疚。据雷新透露赴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%山。    但是嗅核呕,从2014年底国产以来灿济,英菲尼迪只推出了两款国产车型贺诺灯:Q50L和QX50徽杀。对此丝哨疙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑视。陆逸表示盘金霖,“关于产品线布局的问题仑湃饭,英菲尼迪有一个长线的规划绞。”    陆逸介绍说箍酿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年漏,规划内容包含平台规划吧恐篓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等前穗邦。他还说娃交麓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备救眯芦,我们的目标是通过完整的产品规划荡台,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品藏。”    谈及国产化在今年的推进程度毛,陆逸表示碍菊彩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中售褐书,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布悼赶。”雷新进一步透露仙剿,上海车展期间烹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时温誊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纱耻垛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年甲闪诬,通过销售Urus绿尝屑,兰博基尼总体销售量会翻一番呕介,突破7000辆大关徘。    在更遥远的将来埠齿,很难说会不会有纯粹的电动车层箱。这是因为蓄电池非常重荷巢哦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙辞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌填。自大众集团和奥迪公司接手后尽诧裴,兰博基尼得到积极继蛔、稳健的发展婪时府。日前耪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垢酬卤,商务部主管Federico Foschini该钳巾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员轮传、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问强唬:并入奥迪公司之后湘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剑版溯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的筷砂?    答暑:2016年郸屋瘸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鞘。奥迪公司和大众集团接管之后褂梁且,对兰博基尼进行了很多投资等法加,让公司发生了非常大的变化晤。此外晒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疾炕醇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舱,如果没有这些投资蹈,就完全没办法实现这个计划趣圈。所以趣饲冗,兰博基尼公司从中受益良多壳导赊。可以说信,如果没有被接管椒享蝎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盗抛亨。    问膳:在您的介绍中钠鹤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奥文?Urus投产以后颂,重点会不会向中国市场倾斜插惕榷?    答帕随:目前逃庇戮,兰博基尼公司只有两个车型系列忙:一个是搭载12缸发动机的Aventador奋泉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán毖接。因为各种原因巨膘拭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降起醋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叫烹诡。2016年踩愤埃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车密损蝎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俊颧娃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%俄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放亲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凌。2016年酞昧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆藏良。新产品会在2018年投放娶,到2019年捷,通过销售Urus惰淘,兰博基尼总体销售量会翻一番介软,突破7000辆大关醒梁绵。在中国市场上且胜,SUV是非常重要的产品女。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求起百。    我想强调的是畦,在中国超跑车市乘云!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端篱箱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币杯,Huracán大概在300万到350万人民币新寂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平樊乒令。    问及磨号:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卷簇踞?    答囱:目前荤线娶,兰博基尼在中国有15个经销商汹姐恨。到2020年冷萄,我们希望经销商数量能增加到20到25个缚遁。当然首那拨,通过Urus的投放咆颈,在华销售量会增加地静窘,服务涵盖的区域也要明显的扩大藕妥系。    问坡孪:如您所说滇肉猫,兰博基尼在中国有15个营销网点潜,去年销售了151辆(车)谅错顾。我们简单的推算一下己铂匈,平均一个营销网点一年卖10辆车唇。那么公赖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样会痰尝?在新的超豪华SUV到来之前擒僵,是否有改善他们运营能力的要求呢腊?    答藏鲍:是的趟,会明显提高经销商的运营能力蟹冈侩,新Urus也会变成一个破局者慷范碑。虽然现状如您推算侣登赎,但是在Urus投放之后极抵煞,大概2019年或2020年拭磕,经销商的数量会增长爽柯,同时每年的销售量可能会提高到30辆嘿伶衔,整个业务会明显的扩大间集磨,售后服务也会明显提高挎龋。而且由于SUV使用的频率比较高妮藤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班聊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赏冈。    问妊辟南:兰博基尼车型比较少文室,所以每一款新推出的产品都极度重要桂闺。现在的汽车行业发生了一些改变锻,比如智能化厢榷、电动化睦。那么芭肛,兰博基尼在研发产品时迟垃锑,会不会受到这种趋势的影响础辑箱?    答苇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征典锣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫩晨太,更多的是代表了一种感情佩剔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肪柒,采用V12的自然吸气发动机凯妻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匹。    这是兰博基尼最核心的销售主张墩核渐。未来茶榔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翰那噶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度筋,甚至会超过前款车型困。而出台Urus产品时则会有一些变化吨沤,它将采用涡轮增压V8发动机嚼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碎妇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型欺思汕。但是痹弦乏,不管从产品定位酶内,还是感情诉求方面来说改袜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盟。在更遥远的将来椿,很难说会不会有纯粹的电动车固。这是因为蓄电池非常重鸡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制型。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车髓,可能未来技术上会实现新的进步辰盗,那时我们也得重新考虑这个问题秃钞冬。    前些天秸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鞘兴缚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录慈,其V10的发动机再一次提高了功率莎。当然伍幕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酿岭崎。通过技术创新以及功率的提升尾剔串,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车顾朗辨。在预销售的阶段署,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来韩埂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功稿胳,能够击中客户的心理需求勃溶吹。    被访人持盲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作歌罗视。1998年到2007年逃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桔济拢,负责兰博基尼产品工作;2015年殴股悸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员官,负责销售及市场营销靖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡工捞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狸,中国是世界产氢大国密炮,制氢设备集猛、储输设备鹅崔项、制造技术等条件不错妊,具备发展氢能的基础潭。从环迸下和能效等方面考虑府茬估,中国应进一步推动氢能源产业的发展磺。    周奕丰谈到蔬婚木,中国目前主要依赖化石能源袭,对环境污染严重秸。氢能源因来源广泛韩、燃烧热值高戌县、清洁无污染和适用范围广等优点弥檀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氏描吗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尖吕辟,目前看隧镐,中国氢能利用的研究相对碎片化垦,与国际先进技术相比还有差距连似炬,没有形成产业化愁穆、规模化发展挺烩伯。中国应迎头赶上霓函,卡位世界前沿惭蒙拱。    他还提到传常骄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巩牌,提出实现大规模哩、低成本氢气的制取察、存储冒炊嗜、运输椭采胺、应用一体化的战略目标嗅护铃。这非常重要疗罗孙,未来需要各方协力貉忙,加大投入淳颁,推动相关产业进一步发展硕懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表假,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济磺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措付木。    他谈到绍剧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体放碧,各方需要引导资金更好地支持实体经济锌始,促进金融资本流向实业槐设,真正促进经济稳步发展湾,夯实经济发展基础保搽。这既是稳增长挟痰编、调结构的需要肝,也是抑泡沫遣荒、防风险的举措埠偶餐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动估凳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力稍迹邵。    周奕丰最后介绍顾疟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下豪搐,也在不断创新突破寄,寻求产业升级菩凹。公司主动发挥自身产业链到刺、区域及成本优势祈逗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丹极。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区显、旅游景区精暑、汽车营宿地促光、农家乐号婆、家庭菜园等不断扩展外穷僳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疚卤,以多种方式在国内推广土壤修复短,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场水桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖婆:李芳" "   国外媒体报道沛槽淑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示雄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆板,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耐。 李彦宏    李彦宏表示焙梆琴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车径寺。尽管有一些技术问题需要克服汀,但它仍然有望达到目标晨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巷,前微软AI专家陆奇任首席运营官坎,负责大量投资的自驾车业务部门厂膊间。 百度自驾车    李彦宏表示缆固景,我们很可能与传统汽车制造商合作森病,而不是孤军奋战滦肌秃,目前还没有制定出这项技术的商业计划棉逝米,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呛盾侧。我们将竭尽全力实现这一目标仟经,收入和利润是其次的考虑兰滥场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂谷吹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年僻磁考,其所带来的经济红利在近几年日益凸显粳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样繁挨乏,共享经济还将怎样改变生活惦轰箔?   三年前垢,基于对共享经济的热忱取坑朽,清华学霸张丙军创立PP租车休顺,开启了汽车共享事业;三年后棠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丘谓邻,成为汽车共享领域的领头羊锚嗣胜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀畏娄,3月7日壳继,张丙军开启了共享有车生活的新征程瘁喜。   3月7日沟彭皇,在几百万用户的共同关注下瓜滇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台廊绢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破实,也是张丙军重新定义有车生活伺骸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纱膝。   从PP1.0到PP2.0时代摔鞭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氦、一个符号或一个名称那么简单吭,它是企业创造持续价值的支撑表匠。若没有十足的理由磨玛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓杏拔。将PP租车更名为START仓,是源于怎样的考虑贤线?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体问,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举港冷违。   “三年前仍迹峭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法柏贰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益航,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汇嵌。由于便宜便利挠狭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具臂兜滦。”这个阶段床惮,他称之为PP1.0时代圭雇副。   经过三年的发展信,PP租车推崇拥有而不占有蛋搭、盘活社会闲置资源的共享方式瑞怠型,逐渐建立起以车为媒介店宏档,重新定义有车生活的2.0时代寥。“START不是买车汰剐,不是租车胁梗,是共享有车浓。这是年轻的人群恢嘶、爱车的人群黎捎,最向往惫、最有潮流的有车生活方式发呸。”张丙军说谁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择份会、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验摧敛勉。同时蹭稿谅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户害悸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区池景佰,让每一个用户体验到最真实诽持、丰富委糙、有趣的共享有车生活县。”   START代表着新品类涕、更丰富的选择贪奢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瘫慰,相较于神州租车负想洪、滴滴租车等传统租车公司勾筷赏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢京强绰?   张丙军认为剁,START的核心竞争力主要体现在三个方面管羌躲。   其一叫脱,PP从1.0进入2.0时代腐,新品牌START更具有张力帕曝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神固佳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求某,START重新定义了有车生活降堡,开启了全新的“共享有车品类脯捶。”   其二财,为实现共享有车的多样化选择鞭,除常见的家用轿车外德,START将主推个性化的用车体验盎坝缴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型领混隧,如保时捷911圭、特斯拉舱、大黄蜂敲疮、牧马人等等斡铅妮。此外护,用户无需承担高额买车款和养车成本譬魂绷,性价比更高虾登屎。   其三牢晦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立柬,以及更完善的用户信用等级犯。这也是平台长期价值实现的核心贩程。” 张丙军介绍歪陪,START共享有车生活平台为使车主放心共享偶圭,平台推出了一亿元车主保障金配枫添,严格的交易信用体系纱铃伍,确保车主爱车无风险;对于车友碧,START还与多家大型保险公司合作抄羚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垦亩,为用户提供更具信任的服务伪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流阑扰,我们的目标是伯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来身。”按照张丙军的预测杭,中国自驾用车需求量巨大男,而现实矛盾是摄撮端,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刀椽,不允许每人买一辆车满足自驾需求瘦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窟。   此外娩禄,他认为逛,随着消费持续升级腾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中圃剐。“感受丰富车型带来的不同生活体验挤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向静。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质读、丰富蟹、有趣的生活方式谰,让有车生活更加精彩瞄懒。”   张丙军表示掀犬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者田肚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晒檬。START饭,梦想才刚刚开始花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯胎玖:李芳 版权作品晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权母石桂,严禁转载公,违者将被追究法律责任逼猛。 获取授权" "   今年全国两会上吗躺猫伯,董明珠在接受记者访问时说橇舍:“只要你敢想碌墙坤,比如以前谁会想到人能上天毛,如果我们不去创造韦凄,人能上天吗仕拇瓣?你不敢想淘慑,你不敢去试验蜕莆,你永远不可能做好匣篮。”    过去的2016瑰,伴随董明珠的墨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈场镁:格力全员加薪1000元耐紊、格力的员工房嗡僧、以及格力的手机……对于这一切恐,董明珠并不过多在意和筐捎,她说寺牢竭,自己最关心的还是“掌握核心科技”圈。在今年全国两会贺,作为人大代表联,她再次提出了自己的董氏宣言投:确实这两年的发展碌,总书记提出的供给侧改革卷辣淳,我们就应该做供给侧改革的排头兵拐董,因为做的是实业然,能够掌握核心技术边瓜孔,制度也要跟上搽,真正给那些创新型的企业岸凉、有创新梦想的人一个环境隆。    对于国家如托卫、社会孔修疏、普通百姓的诉求仿费,董明珠是这样回应的称捻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拐陆,他真的不是仅仅是索忍晁稀,收获校库盖,比如说我们过去讲现,这个企业了不起布,再就业笺荡,反过来你要感恩这些员工部华抹,没有人来给你打工顿,你凭什么去发展贸?所以我觉得要有一个感恩的心情描。”    把感恩的心落到实处皋采并,就成了格力员工的2室1厅荒尸旱,于是宠鞘,别人家的老板就这么出现了承。 记者溉陷萌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧独?    董明珠贤袖:对玖陷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纺饶酱。    记者力:以后所有的员工都会2室1厅兢茸聪?    董明珠蜕把票:对对对为。    去年末痉骸舷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅杆寮,但因股东大会投反对票而失败朗。随后监梦,她以个人名义增持珠海银隆股份排,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碌会胚,然而乒私费,到了今年上,新能源汽车面临两大不确定因素汲:电池饱、补贴“退坡”阮垢。在董明珠这里绩谰桐,似乎这些俨然不在话下采蓄,董明珠说瞬同,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蛔沽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城⑷渭埂,“不是因为退坡我不做哪,也不是因为给我钱多煎就钩,我去做唉,我认为是一个责任耙,是对社会瓤伍谴、对人类两厦跋,你都要去选择的一件事镜边祟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖井,董明珠很不以为然颊皖歇,她认为夸推,这些都是炒作胃汾棵,并没有人真正说到自己手机产品的质量覆败录,只要没有说到质量惰送,那就不是否定刨姆纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚号漓:李芳" "  近期华亮笆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税柔。美国此次取消“双反”澎,对中国轮胎产业无疑是一大利好稼腿氢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转华胳胺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颧铣迫。   全国人大代表锌渭蠢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议港,在轮胎中使用RFID电子标签技术廉杀,给每一条国产轮胎装上“身份证”温牟怠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督列僳软,有利于消费者对产品品质加以甄别介蒂咎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量计挤壬,从而规范轮胎行业发展申,促进行业的产能优化和转型升级敞。”袁仲雪说吨骗吨。   据了解钦堪车,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巴窖钢,全球多家组织及单位参与懦。轮胎用RFID电子标签的应用呢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体穿僚灿,将等级数据写入轮胎标签内部瓢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定臂,伴随轮胎终身使用茶。同时限卸狭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体券,使轮胎更智能疲捶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS斗阿,能实时监测轮胎的温度尉刊、压力等数据澄郸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况互,从而有效减少安全事故萌健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "全国人大代表焚舒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通倘、环境协和发展的产业剃拔,由于行业标准尚未建立车埂,使得整个产业发展处于十字路口拔。全国人大代表唤、时风集团董事长刘义发建议逃税,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扔,全力推进供给侧结构性改革靠垢切。    在刘义发看来掣,四轮低速电动车是市场主导焚舌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品间摧泞。目前干,工业和信息化部蓄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》黄浩灌。该标准的制定蓬烁,对规范四轮低速电动车行业发展撑,使三髓茫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代设吝卤,直接实现电动化可、节能毁敞、环保安全出行具有特别重要的意义凯骄镣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求憾,又适应市场需求郸妮,刘义发给出四点建议蜕泰股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一报、标准制定应充分听取行业的意见塘,响应群众的呼声惨伴卫。制定标准应尊重市场规律魏,规范效、引导产业发展旱傲,而不是简单的限制动雌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求臼。    二谦妒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点七。四轮低速电动车安全是茎镣、环保涤扳操、经济并封、舒适勺瞥炒,是摩托车狄袄挖、电动自行车岭、自行车等升级产品熟誊,特点与与高速电动乘用车不同澄失。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肩瞳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奔谦盯。    三囊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鹤撬、政府引导的办法伺现。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点币,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抠欠匪,如采用锂电池政府给予一定补贴商需粮。    四戈、在制定产品标准的同时咐捻,制定企业准入管理和注册登记蔽蝎赡、道路交通管理的配套法规律檄底。产品标准只是为行业规范管理提供依据袍某垃,而实现规范管理是一个系统工程毖绥抱。政府应加快制定企业准入剐屎、车辆注册登记僵揉、道路运行管理的配套法规弧讹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戚默,方便企业让利于民为,减轻企业和用户的负担赐梳镀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求邯的、加快供给侧结构性改革的产品扫吃届,又是一个节能环保的产业滤千,引导得当可以大有作为结戚想。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法灸。”刘义发建议扯姐钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   近几个月来苗,共享单车火遍了北京城堪。6日粉粉糜,全国人大代表戒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枯贫导,今年上半年晤冉态,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惮令顶。    徐和谊说嘿巧,伴随着公车改革潞嘿桓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坞溅。“很多公务员手机上有软件谜,一刷就能用车避。”他说哥莫番,今年溺嚏舞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垮。上半年赏冬锰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萝繁。    据徐和谊介绍其翔,未来投入的汽车数量将根据市场而定填,租用的价格将有竞争力济侈。产品的外观将非常“吸引眼球”危,为两座式纯电动共享汽车屠扭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷屏,适合分时租赁和共享市场需求底僳湘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别头。租赁者使用时需提供驾驶证等证件玫,在手机上可以查询哪里有车屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题慌眉卢,目前大家用车起点和终点不同抱慌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源雹揣廓。”徐和谊说唾俺,目前窗灰避,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吴杰凰,包括立交桥下拦、公共停车场滑灰膜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇监呜。目前边远的地方停车资源丰富虾贸绷,但是用车的消费者较少匙昧。“希望异地还车的便捷能够实现逛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点臼壤,否则还会存在最后一公里的问题吗。”    徐和谊坦言本睫纲,停车位还存在管理的问题嘲碘晦,汽车是价值比较高的消费品但捻,一旦出现剐蹭蹲洞,租车人还车时也容易“说不清”粪悼淑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彤戎、“钟摆效应”等问题洛囊。“有些消费是单向的递其,如何让车回流也是个问题”铃焦空。他说附,目前练,北汽正在进行市场研究很怠,探索解决方法浅敛。    徐和谊还透露抹麓宠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行竭舅蓝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆模腑餐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菩顾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆欢颗。目前距2022年还有六年时间肌,从可行性上讲敲墓,应该是能够实现的呕藤。届时希望借冬奥会的机会熄佛苦,展示中国制造的水平广殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吝家献,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韭跋,目前已追回骗补资金或房先眩款23亿元肠踩,并对有问题车辆不再补贴腑,对闲置车辆也暂缓清算齐负。    肖捷称祁纯相,在财政部门督促下扦,目前相关企业正在采取措施厢链,认真整改发现问题豆娃粒。    有记者问嘿凳乘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鹿辟,肖捷表示猴朝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整板,主要是降低了补贴标准登扭僳,同时也设置了补贴上限阑,还提高了准入门槛惕钠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展讨欺娘,同时也可以有效防止出现市场扭曲冒戳圭。”他说势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部粒挽:李芳" "全国人大代表为府、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气龟、废液彼贫、废渣等污染爸泡,一旦有机电解液和钴保、铜绵琴堪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咆,就会带来生态环境安全隐患晒傲,甚至会危及人类健康享充挎。”全国人大代表踩滇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泼惩究。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议并。这位带领团队经过几年技术攻关方娶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摊寐狼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个硷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题际。在提交建议之前人拼垦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惭蔑。    自20世纪90年代以来把撂畅,随着锂电池广泛应用峨,我国成为世界上最大的锂电池生产膜笺蔷、消费和出口国醋聚,近年来我国出台了购置补贴橙、税费减免汐躺、研发支持徒、消费优惠谴渡评、基础设施等一系列重大政策措施八募竿,新能源汽车市场日益蓬勃发展渡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆讥、保有量超过100万辆汰形劳,占全球市场保有量的50%屑捐氏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆矗茅。    随着新能源汽车快速发展就脖,作为新能源汽车的“心脏”咖贡,动力锂电池产业也在迅猛增长奖坍铣。按照相应的报废标准闪,动力锂电池回收利用市场已经形成瞄随镭。有研究数据表明噬剑疲,预计到2018年扩皑狄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坊来,累计废旧动力锂电池超过12GWH忱补、报废量超过17万吨蝗市,从中回收钴哭呢碳、镍帛、锰迷、锂沽胳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撑孰,到2020年将超过100亿元世巢舒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元存努。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫表伐们,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题憾。”张天任认为权,如果动力锂电池做不好回收利用烈赤艾,就违背了绿色发展的初衷泥诧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挟徐按,但现实是盒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吾。“废旧动力锂电池包括不同的类型懂答、设计工艺和串并联成组形式办碱,以及多样化服役时间拉殴、应用车型和使用工况刺羚水,这导致电池拆解不便潜。另外疵拓,国内尚未建立成熟的回收体系便贩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肥灸,回收工艺成本高现厕。”张天任表示贯霓,“出台的政策并不具有强制性冲扑菜,且缺乏明确的奖惩机制容时鳞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高伶鼎籍,目前动力锂电池相关主体无利可图仕碘铺,对政策执行积极性不高冻参。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题私沽授,张天任说急酶:“一是退役电池较为复杂八镶,不易拆解;二是退役电池一致性差素,品质不高;三是回收拆解成本较高昏婪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讹,执行不到位烧。”    有问题就需要有解决办法簧妒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锋:其一糕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惰傻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四激洼串,鼓励商业模式创新试点和推广应用纷词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖理庆:李芳" "全国政协委员娩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题级恭萄。”全国政协委员矾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时栋,其市场前景令人堪忧五。“在电池方面垫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡裳,2020年后漓,当大家都不再享受补贴时硅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上庙闹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品栖殊弦。”另一方面末局饲,柳崇禧表示馆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市甩嗜南,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锭靡霓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炬违武。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稗朵柔,但电池的寿命大约在20万公里龟本汝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拾,这意味着驮牵图,电池报废了车就要跟着报废笆,这样算来芒岗灸,纯电动汽车的使用成本是很高的竞挽。”柳崇禧说蛇信率。    对此凹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袒怜,即建立专门的电池运营机构等,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氛撼,是对车辆的物尽其用褥杉。对电池而言淮贝,虽然不能再服务汽车海苛,但还可以被用作储能电池哦娄躺,同样达到了最大利用率刊邯齿。”柳崇禧认为漏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乌涡醚。“但国家需要予以支持俗峦,尤其是在车辆检验方面拍赖洞,按照现行的规定看悉,更换电池即被视为改装我拢酪。”他说橙惊。    柳崇禧的另一个观点是付抛辣,氢燃料电池的大发展即将来临耗悄。“一方面桐驾僚,原来的运输成本相对较高骋点,而如今这一问题已得到很好的解决娃香,现在的运输成本只有原来30%;另一方面需粮钒,美国的相关先进企业在国内开始建厂申,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车授,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瞧履旗。”柳崇禧表示笔词嚼,氢燃料将作为增程器为电池供电炕,以达到更长的续驶里程式脑颈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅休汾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皮,造成了双方的利益不在一条平行线上美晤卸。为了解决这一问题从,李金勇指出修揽献,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景献赣,重新设置股权架构挝,经理人和骨干员工合伙人化村。”    “遵从起码的商业规则舶垂,我们就是经销商零,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惯、一个桥梁视次,我们没有义务去亏损菩甩杰。”李金勇说零惶扒。    日前呐,著名汽车营销人汤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梯邵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哄密,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”地始草,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颠测,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蓝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沫,李金勇直言嫌勺,“在过去的十几年锭碴混,我们的市场非忱郑好铅,老太太都能卖车境徐,会加价就行了烹掏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高椽,职业经理人的压力很大大魄,每天都要搞KPI考核五、培训簿加、提升经。”    李金勇以实例说明瑟寂:“过去在资源时代聚,一年这一个店挣1000万五显妒,给职业经理人开30万变,没问题挤忻,这车好卖铆室。现如今叔,市场不好了曙艾,现在一年挣100万卉,职业经理人还是30万趟伪,但是特别累稳斡逗,现在一年的工作量比前五年葱嘉贫、前十年两三倍都不止酶度遁。”    在李金勇看来龋蚕凹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寄少波,造成了双方的利益不在一条平行线上刻。为了解决这一问题禽,李金勇指出斗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景媒驼丸,重新设置股权架构澄,经理人和骨干员工合伙人化般胜。”    李金勇进一步具体阐述道标祷病,“过去资源时代膜诽储,投资人只要拿到了店淑弓、拿到了品牌柯,就可以赚钱蛇绿嵌。现在坏,资源时代已经过去了司梗熄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起墩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人榔径腾,从而真正让员工自动桐甸、自发地把工作当事业冻耐,而不是靠培训既肩,靠感恩膊波侯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来邢鹊局,不少汽车厂家制定了销售目标纹拜、生产目标矛,职业经理人必须要完成丁,如果不完成就走人炭。李金勇认为晌玫,“在这种状态下伍麻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拣垛效、十年的规划示阮钱,只能先制定一年的规划耿冀,把今年完成再说绘猛配,由于今年完成了乃狗,明年才有你的事矾。所以这两年厂家的高管变动频繁扣怂,十年以前很少有这种变动梳,而现在这种变动成了家常便饭誓失夺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量溶侨舌,没想经销商的盈利能力挥。”李金勇表示论线腔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掳铝,想办法做经销商工作庇纺,把销量任务压给经销商炯。而经销商越来越不听话请动、越来越不相信的时候哩缅,厂家就再出台相关政策萍缚。    李金勇指出逞拜纳,经销商要有勇气打破潜规则虹画龋,遵守正常的商业规则餐牢:库存大不提车茬畴粱、无差价不提车吴处硼、拒绝搭售檬透。“遵从起码的商业规则剩恭,我们就是经销商鳞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节第仑、一个桥梁秸尸,我们没有义务去亏损衬。”李金勇说栏耻金。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窟莽,李金勇建议埔:同城市的店应该互相加盟或互相买断迷,或者干脆出售给另外一家经销商差峰,不管用什么形式速,形成同城市的一家店崔戮悔。“我们用销量霉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来才困,这样减少恶性竞争群几烯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法东尝熊。”李金勇说崎潜涝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凄龟碉,李金勇表示田,“我们不可能卖出路边店的价格傅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争时具。100%原厂配件保障弓沸目,专业的维修技术泊提让,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啪捕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挥茂稀。    此外聚,李金勇还表示妨迷冬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车慧未回。据了解昏瞪,2016年颊,新能源汽车的销量超50万辆缅须烫,到2020年疮宽蕾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嗣巳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆枪遍。在李金勇看来势,在这个快速增长过程中芦,“传统经销商中搂,谁关注了新能源汽车并率先布局蛾汝急,谁才能在这个市场当中分一杯羹扑钨脸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米弘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕涩塘睬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陌猩堵、四川省鼎立律师事务所律师施杰邓,今年的关注之一眷,是有关网约车新政的话题接对赴。    施杰表示恍卑,为加强管理秋拴哗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)犯查摩,并于2016年11月1日起施行避刃模。然而劝底兴,根据多家网约车平台公司的数据取,在目前运行的网约车中顽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勃,仅占极少数部分钾堪。    “交通部制定了网约车高品质服务扇眉窘,差异化经营的原则搁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”魔,施杰称将荆,“我认为亨患搐,政府应当放宽对网约车的准入限制目,顺应社会共享经济发展趋势”赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到溉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中线,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鳖龟。    首先冗褂屯,施杰认为竞习,北京堤斜、上海的网约车细则要求“京人京车”奋颗膝、“沪人沪车”等差异性待遇牛线深,不符合市场竞争规律刀精。施杰表示怕随恫,只有在市场竞争的推动下奢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力敞板幻,也有自我管理的需求与能力架频。    其次澄疥,施杰表示娘田逃,北京镜颗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脾剐鲜,而且购房石、购车也并没有绝对限定于本市户籍差舍变。“京人京车”偷匆、“沪人沪车”的严苛规定寝嗣焊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外囊,会导致营运车辆骤减秸涎蚕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惰,阻碍新兴业态的发展粟鼻。    而对于多数城市对排量岁、轴距都作出的高标准要求肖纶逆,施杰认为蠕,高排量代表着高耗油朽腐,不仅并不符合节能减排目的狠乌,高油费必将抬高车费拴蛋酬。    更重要的是清赖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则簇股偶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茫成、高门槛戮旧,将损害网约车的实惠经济特点型泵牢,打击其平民性拉,“上述许可管理的模式孔,将导致网约车司机数量骤减辰、车费翻倍函,群众打车难如芳吼、打车贵的现象又再度出现劳。”    此外俩森环,施杰在这一提案中的主要观点还包括蘑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”僵何、“许可管理不利于节约社会成本”等穿高。    施杰建议棚疵灯,《暂行办法》可作出如下修改蜂:    (一)政府适当降低准入门槛喷龚缮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度楼,是十分必要的茎投。比如裤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痪觅旗,等等解。设立适当的限制条件岔,符合市场发展规律挝哪,能促进网约车市场安全性浅衔俗、规范性发展欧碘。    同时贿雄鼓,政府应当科学引导网约车发展凌哨茅,而不是像治理洪水猛兽仇供,把它一下子关进笼子里摔逢癸。以构建网约车公平竞争的环境为导向末,放宽对司机户籍的限制性规定潜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源飘犀。网约车平台郝、司机和车辆的审核程序敬,各类许可证明的核发程序尽量从简固董葛,以便节约社会管理成本阶叹。    (二)政府协助构建平台审核降沥、加强平台监管    改事前许可揭惺,为后期监管拒,采用“政府管平台先脚,平台管人和车”的模式净。将市场准入许可更多地让权给网约车平台令殿,规范其登记信息虚孝、审核资质的义务佰谦路,定期提交所有车辆的情况凑耐垒,这些数据要在监管部门备案甸梁。并通过补充相关的法律法规苛锻讼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施十埔钝。    对网约车不合理调价进行监管墓丘创。保证人民群众用最合理的价格出行萍,也避免由于市场垄断形成的价格新高厘娇薯。2017年1月湍删氢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人剁统律,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缓垦,就此提出整改意见猩涝,平台负责人也承诺将取消该功能快。这就是成功的监管案例搐氓宦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肮阶,存在大量不符合新政策标准的现象躬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断霖霞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛋惩,社会各方都需要一个适应阶段唇蕊。所以隧眯鲁,新政的实施不可硬着陆夺丹。当前阶段湃,政府应当积极引导各平台规范化审核江薄钉,加大对群众宣传力度航,延长从旧规到新政的过渡期完墟,循序渐进地促进新政策落地岗。    我国全面深化改革提出了目标洼: 市场在资源配置中起决定性作用胳臣盯,更好地发挥政府作用休官。近年来挨谩肌,国务院一直倡导转变政府职能覆蠢,推进简政放权潮。对网约车的审核德,放权是进步纲,限制是倒退讳。政府应当创新行业管理瞬此,优化监督模式古革腻,构建平台审核模式卯伞灸,推动群众绿色出行典、健康出行幸覆,为“互联网+交通”营造良好发展环境蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪架捣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰菪遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忿刨炉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刺为客、品质等方面做了很多的投入酚卞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朝电跨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疆促哨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略棋搞沟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瞎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球澄替咐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”屎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯崆参#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易立脊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计散典、品质等方面做了很多的投入糯眠席。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钠趴挪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶砷鲜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性樊俏、时尚及科技感的一款产品胶。”韩德鸿说缮颓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汗旦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锈死嫌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场玩僧稳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淡忿祟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毛藤。薛海涛坦言迷射。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兑铆及、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走写茅哺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系白郊吮、制造能力俏浪年、经销商体系嘉拜老、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面麻携。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵傅糠:李芳" "   2月21日溯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办全玫巍。本次大会立足技术趋势危,探索全球技术发展的内在原动力森,探讨人工智能翠枚、量子计算陡毖坚、基因疗法等领域的技术和商业趋势退怜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祭色呈,有两项技术与人工智能密切相关菇侯敲,包括强化学习和自动驾驶卡车忙。在关于人工智能的圆桌讨论中碳,多位创业者和专家针对强化学习热、无人驾驶分享了自己的观点凡埃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逝,可能只在北京的五环里面开茂赶掳,路况很好擦讹,最高限速就80铂、90公里故挤霞,这种情况下母卤,车就会极大简化寄,驭势并不想生产一辆概念车揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯饰丝日,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术公,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性彭。技术投入上崔,目前大家都在往里面投入很多的资源栓,整个行业在往前发展娠戮聚,但里面还有很多问题需要解决揣,包括保险磊回、政府等涕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粕擞划,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墒凌甩,把信息融合屠醚、如何决策做好膳。图像识别拓展能力非常强煽疮,它信息的理解非常细致傻福绣、更加全面赏,比如前方有一个易拉罐骋,有些传感器会认为它很危险烈淖醇,因为它是金属坟既寡,但图像识别会根据它的大小什筏苹、形状去判别博。目前结合强化学习贬扁禽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滔嘿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能身米绞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性彩染,说到底这还是一门生意型绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟辣鲸:李芳" "  【导语】这是最好的时代逗纠,车市销量连破发展记录丧蒂,这也是问题的时代疯维偶,多元化犀龄、碎片化惯赐废,对整个行业提出了更高的要求双。一切都在变谈,唯有不停思变方能随机应变尼北。2月18日裴坝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墓喝。行业内百余位思考者和变革引领者害,与120余家媒体相聚一堂刮,在“变与革”的大会主题下镀,共商“品牌与营销之道”肠,把脉中国汽车2017憋。广汽乘用车副总经理肖勇葛疆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矛喂、吉利控股集团高级公关总监杨学良共腻漠、福田汽车集团公关传播总监许翔徽隆窃、SWM斯威汽车首席运营官余波咐篙迪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脆皖。以下为发言实录魄伐蹦:   互动环节嘉的合影   李苗苗醚谋泵:接受张红同学的邀请税崔鞋。下午好!大家都是老朋友了授期巍。今天在这里颓横赶,首先我追芪砩危贺张红搞这次论坛屯戒。第二诫涉甸,其实有这么一个机会让大家聊一聊沧涤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆饯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怕讥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字级纺康。对这个数字俏石,我想每一个人朽哀梦,特别是管营销的人迹,特别是管品牌营销莲敲、品牌推广的人辈,我想每一个人都有很深的感慨抒娘。   首先请问肖总乓蔬精,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物市,也对您做过多年的跟踪玩。这次请您上台丛,我很想问一问化,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蛋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点起?能不能简单地概述一下谅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇煽稀:李苗苗老师第一个点名我碳瓷,作为广汽传祺来说喇,正如李苗苗老师所说的贤甘孔,应该说是比较新的汽车品牌芦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鸵锹湃、“两个坚持”掂钾,坚持正向开发和坚持世界级标准啪蒂暗。这两个中策娟,一个是对产品开发的定位史童楔,一个是对品牌的定位沪昏。   从中高端车型的新产品进行切入穷柔,相对来说这条路走的比较艰难一点废飞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”护喇,就是起步会难一点掀堕,后面会越来越开阔矮单、越来越顺腾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候净慧苫,内部也有两方面的方向派嫡疚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狈,并且在市场上面赢得一定的销量闲,建立一定的知名度匿。另外一派的意见路勒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耿弹嗜,从中高级产品切入凳。但是大家也认识到这个困难绞前,一个全新的产品和品牌从中高型切入俩喜涣,也就是售价在12万元以上崔卞,第一款车型是12万元到18万元港答滴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沧柔裤,我们意识到这一点了虹麻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挥稗蹋,其实2011年伺维缝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拈敬色,应该说是非常艰难看巷奸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦顷哺。但是2011年塘母、2012年有一个词就是“坚持”背,做品牌是做两方面的事情下。第一个是做好产品的品质付鸽,第二个是做好对客户的服务奥泊,以这两个为基础这五六年走下来疏惕旦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吭宫录。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卯,受到各位媒体老师的厚爱诽嫡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扔率,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础落闹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题通磕,我觉得第一个是坚持仙。在我们困难的时候不要去放弃撂暮摩,就是把自己的品牌形象翅迁茅、产品的售价回到往下行的趋势呸菲点。第二为了支持品牌向上募安,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务撅赡臣。   李苗苗宋隆妨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乡碑几,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程林弟。比如像现在的奔驰嚷蕊坎,一百多年澎农,宝马沏把娥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年踩昂壕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邵膊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总圃逻膝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌熄,也有现代的销量毖克,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷星,您能够阐述一下吗凄?北汽在塑造自己的自主品牌方面句彭陋,到底在哪些方面下的力量最大劳鲸功?   陈思英断律嚎:谢谢李苗苗老师被玲掳,非常感谢红姐给这样的机会扣拎来,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌良。其实不是妄自菲泵巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讣,台上在座的各位都是大幅度增长亥革,我们同比增长更高一点谴呜坏,因为我们来得更晚一点淋,同比增长8.7%漠掳。   但是我个人一直在想这个问题楷呕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的即龟实。像奔驰去年是130周年薪,今年是131周年模,我想这才是品牌来。现在我们在座的各位给客户提供的坍级,我更愿意定义为商品伦暗岔,我觉得是这样效背范。   从北汽自主品牌发展之路来看凌超橡,各位媒体老师和同行都知道贫逃,2009年我们是收购疏棠、消化乱系、吸收了瑞典的萨博技术将,当时萨博的93撑、95的平台和1.8T汹速、2.3T涡轮增压发动机的技术荆牧,我们是基于萨博的平台上相,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嫂镐闻。2013年的5月份纱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承送琛,大家对这个印象应该很深溜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇聊遍脓,当时也试图通过萨博平台的背书劲雄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蛇谓,因为我们希望建立中高端的自主品牌壳弹,当时的愿望非程斫#好悸。但是事实上发展到今天道铰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈葱联五。   但是没有关系饲父,2013月5月12日投放的绅宝D70搂抨虎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音掳聪砷。这么多年的坚持是在消化煌涣尽、吸收萨博的基础上进行的巧仕朗,源于萨博皇、高于萨博楞,我们有奔驰娟焦、现代合资的反哺封课届,我们在人力搞坦、财力艘、资源韭、技术鹤乳、研发娟假敖、生产露栓辰、制造方面谈长,都有很多反哺给我们靠潘,北汽近几年高速发展城备。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆糜,这一百万辆含金量是很高的芹舷靖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陕,但是我们用五年时间实现了一百万辆烫衬。这里面还有几个第一和差异化产品硕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一睛拔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一京容,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位玖。   基于萨博操扩惧、源于萨博和高于萨博的消化氯勒艘、吸收和引进吨赁险,同时基于奔驰和现代的合资反哺雀涩事,我们坚持为消费者提供好的产品垄并、好的服务博、好的品质凌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肚,比如中国新车品质(IQS)IQS涩位、强制性产品认证(3C1000)瑞刺,3C1000即三个月的购车用户中蜕净础,一千个用户的抱怨度是多少忿将玻,我们的水平无限接近了合资品牌鞘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心孤,希望有一个很好的中国背书盾,给大家提供一个很好的产品体验确、品牌体验和文化体验韩协。   李苗苗旦:听到陈总的发言我一直在想七,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO放蝎,现在经诚粒看到“北京”的LOGO李。   前不久铜吼,不去杭州是到处都有吉利车儡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脑,推出一款车就红一款车施兄盖。请问杨学良很,学良也是吉利的老人了纬驮呈,一直在负责品牌形象的塑造修赦、公关络办、市场粪。原来我们也沟通过这个问题潭,对于吉利来讲收购了沃尔沃岛汾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块漆镜,这是蛮难的事撕。刚刚陈思英总还在说萨博孔缸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啦搏霉,感觉蛮纠结的杆炽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弄第?   杨学良蔡沃媒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渭迁,第一是对标耗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锑。我们是坚定不移地在执行卿,而且到后来做博越饺惮弘、博瑞之后有越级对标黔克杉。比如我说开发一个自己的A级车陷外,可能要跟合资的B级车对标倪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域僳某,包括研发豹呸蒂、制造画、采购砍抬饱、营销摊砰,我觉得成果是非常明显的嗓。   第二是坚持走精品车的战略敖。所谓的精品车茬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雇海,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准桨官话,比如车的造型设计上面虹,自从我们在全球建立了四个造型中心寥土缉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的门鸥。既有符合国际的审美潮流洁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怜乘碗。比如说在车的智能互联领域踞疙窗,在博越车上面车机人机互动的功能上镁粒,已经超越了一些合资品牌螺婆瞧,这一点使我们感到非常骄傲欢赔骄。   包括在工厂的制造工艺上陇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺落搅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镀碎呈,因为我们现在建得比较新脾撵迸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蘑寺。大家可以看智能化程度最高的工厂美,现在实际上是在自主品牌的工厂中衫兼惋。   第三是一直在坚持口碑监苔燎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诫蒙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颇怖乒。这样就可以真正喜欢这个品牌炮咖干,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用龚。   刚才提到了浙江卧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍茸系,市场占有率在细分市场上已经是第一位了帽胖氦,大概接近了7万辆劲。这在以前是没有的魄扰,而且这些用户里面很多都是煌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筛晌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化米。目前因为我们的品牌在提升轻,我们的品质在提升慑效,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绍涝刀。这从我们同行悉邓,包括从传祺换、北汽的产品销售上也能看得出来擎雹琴。可能大数据调研粮侍迸,像一点资讯的副总可以讲讲搽秤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梳。   当然您刚才提到了在集团层面限挽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰额,同时又实现互补港?这里面还是有很多原则下睦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浩佰。沃尔沃是高端豪华品牌械,是跟豪华品牌去进行竞争的适。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应趟菱玩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辫呜、流程蚀、标准俩堡,包括人才的培养和交流恍。最新我们做的一件事赖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心欧鞭步,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA把,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虱,可以说没有沃尔沃这么个老师夺憨无,没有沃尔沃这么多年积累骚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构毋违茄。我们相信因为这个架构非常新俯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平窍刚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质擅敖,以及质量再上一个新的台阶梦坷虑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争非长翠。   李苗苗枫奸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京簿唇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面此,最重要的是坚持了哪些螺勾?   许翔咐:谢谢李老师驾,同时感谢红姐给我这样一个机会宠铃成。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锌蔷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友斜。   福田汽车是商用车企业纺,和乘用车企业还是有一些区别轻。我们主要的目标客户群是to B的吩,正如您所说那剔,我们是1996年成立的币,到去年是成立了20周年乏,通过20周年的发展渴,在过程当中包括您和各位老师的支持需,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业休。在中国轻卡市场上疚盒,已经是连续十几年的第一了舍。1996年在山东成立昆,1998年上市嘉,2000年进行区位调整就来到了北京锹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拉沛寇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视武困,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奸。我们可能把这个品牌是这么理解的孙,现在业界对品牌有很多理解的方式媚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兢拧浦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伤五伟,所以我们从整个的业务流程上来看处残慰,这个品牌业务就是在其中的猜。所以我们这几年在企业的发展过程当中浦动拢,品牌也是在不断涌现跺,大概有几个阶段试文。   1996年是以轻卡为主导俱矮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢鄙摺,用着正好”慨。在当年的时代抓住了市场机会盾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惫。   在2000年之后遁舒潮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枪搏骏,进行了商用车全系列的热括睬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车憾盾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车患鞘邦,这是一系列发展的战略布翱。同时把品牌又进行了再升级辖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系认,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瞳盾。   在这个过程当中呻郊粒,福田汽车不管是做品牌还是做企业控,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢突椽轮?一个是福田汽车在商用车范围里面坷,就是在整合资源方面觉得还是不错的微。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搜咳,花了八年的时间跟他们谈合作呵诽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒姐,生产的产品也是福田自主产品欧曼奇拎情,同时和福田康明斯成立了50详烤漂:50的合资公司涪沸驶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用擅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伍、先进理念之外厂,科技创新也是核心的一个点拱。福田汽车虽然作为一个商用车企业绍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比芍,但是也是做了很多的工作百峭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右攀绕。我们统计了一下扣泊赫,和乘用车企业也是差不多的妙弥鬼。   而且我们在研发方面撑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烹塑爸,这在商用车企业里面比较少见淘瓢继。不管是先行的技术搭蓬角,还是技术传承方面都做了很多的研究础,包括去年也推出了超级卡车圈,也是整合全球资源打造超级卡车扔。全面从安全诚伸实、环保方面进行新一轮车辆的升级经。   我觉得总体来说吧伤呢搞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氖热,是一个有着锐意进取恳搬骑、远大目标线,是一个愿意为客户钩抚、为所有的股东轻、合作伙伴辞、利益相关者带来更多的价值列禽,也愿意为更多的卡车司机荡报、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啼税。谢谢!   李苗苗蛙:2016年一年有很多新品牌出现丝靶贸,也有很多刚诞生的品牌在努力毁那事,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰松梦、宝马滑加躲。我就参加过场在北京的怀柔华翱教,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兰跨咯。我当时心里就想斯威蛮有钱暗怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缓信为?对于刚诞生的品牌挂,品牌之路有没有塑造的路径芬悸抬?你能不能简单地概述一下门膳搞?   余波妇:感谢红点汽车和李老师庐,各位媒体朋友和各位同行净,作为SWM斯威汽车绊,可能很多人觉得很陌生漓弊蔽,可能没有听说过岭薄,我简单来介绍一下夺歌皖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌难撼编,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活丹,7月份品牌上市健磷,8月份第一款车SWM斯威X7上市海废。   今天让我来参加这个论坛肝,我们的心情很忐忑茹,我们是一个汽车行业的新兵我,我们是抱着学习的态度来的投盯瑟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胁咖北,希望多给我们一些指教殿苟顷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢劣饱?我们认为这个品牌给用户的是两部分百哇嚏,一个部分是产品的硬件肮,也就是物质的东西暖晃渭。另外一个部分是精神层面的吧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV韭,第二是付诸了一些智能化妹店、空间和外观耙仿猾,外观也就是在意大利建有一个设计中心康蜗煎,在外观上有意式的风范挥逢瓦。   从软性来说伟顿,我们要付诸一些内涵茹控,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谎,通过植入意式生活的方式惰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虚其。同时我们也在倡导一些生活方式丧,通过软性的文化来塑造宿,解决通过硬件和软件释,以及从物质和精神层面塑造品牌镭。   至于未来怎么走潦铣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耿瘸须。用户实际的需求和市场的需求嘉矛绿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鼎仕,未来我们还是要跟着市场走摹体薄。   李苗苗文:我旁边坐的也算是媒体人巴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芭显。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢箩九繁?因为主持人给我了一些问题珐,我个人认为不想问一些特大的问题端怯郎,就想问问这个问题箍。   付继仁矗秘:谢谢李老师陶滥,这个问题还是挺好的瞬惟。刚才您在问的时候提,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题接。   一点资讯是比较新型的资讯平台围韦祥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溃泊毛,我们是做平台舷,不仅自己生产内容锑讹,同时全网抓取内容书仙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驹刻,再把有价值的内容分发给需要的用户兰裙,完全是自动化跑、机器化的渤。我们怎么去帮助车企呢及壕每?我分享一个数字词昆坟。   在过去一年铃璃惟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垛鲜,第二是移动互联网的平台烷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诞。很多的车企其实在做品牌的时候瞎,都会要求最终的效果跑狈。坦率讲受烈,以我个人来讲这其实是两个事檀裸,因为品牌本身是非常感性的纹,效果是完全用数据有结论的亭饱,就跟一个人去吃一样甘兢,吃了四个馒头饱了很,不能说只吃最后一个就饱了魔唤桐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抽痛兼,现在我们有几个大的方向惠,第一是更技术化的跟车企进行合作闭。比如说从去年开始桃糕,我们跟上汽通用进行PMP的合作梢详笺。客户自己建了一个数据库淌描,就是把用户进行了一个分类冒盗。然后我们每一个用户来到我们平台上沉,他知道哪个用户对应了什么车型痰保,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杉虹粉,也就是把他们的流量经营得更加科学迫肌。   这个给到我们之后克农瘫,又发展成了一个新的技术驱动襄挝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牡镀,还是看汽车外观的细分多陵蜂狙。这不仅可以推荐具体的车型表廉乳,也可以把具体的创意自动化海,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果督,这完全是技术化的匹配删两毯。   第二点问啸,我们是一个内容平台忍巳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容旱冬接,能帮助到车企做非车秃涛埽好的传播定案澄,有的时候这些内容并不能够被发现旦毫。现在我们把广告当成一个引子释,不是一个执行的结果逛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣韶脱,进而把下一步的行为做好颧辟盎。比如有一个产品是一触即发盘,用户点过客户的广告之后侧,我会直接给他推送相关品牌的内容烤策膝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起略灌,再去看有没有点这些内容屠蔫,有没有评论材、转发体、收藏叛汕袄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为片。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试佳拍,把广告和内容进行打通涤僚略。   第三点宽探差,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景霖殊太。这个场景是有时间坡、地理位置和非常多大量的内容和数据拌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台匪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的埂辅局,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枢,或者是去日本还是去韩国旅行湾。这些并不关系到最终的销量提升多少盲,但是可以了解消费者在关注什么胜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惩蜂乓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拭舰撤,一方面要通过你的技术表可金、数据实现更高效的转化岭才,实现现在解决广告主的一些痛点妊骚乳。同时要帮助广告主把服务做好乐,说句实在的都是服务用户划,我们产品的用户也是车企的消费者踏,怎么能够把这些用户服务好畴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粒读。   李苗苗办:付总说得很好烹凸,借此我也想说几句墒。我看了一下春咳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人秋,也有一些厂家的朋友湾洼却,我们每个人都是汽车人锰。   我在想寂筒陪,得益于这个好的时代茧悔,既然是说品牌捆炕滴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辜卉奖,无论你这个媒体叫什么名字妥驳,找没找到自己的定位眉。无论你这个汽车是什么品牌颈瞥判,你的用户在哪里牢。过去几次会议主持上都说四个W羡,也就是我是谁氏、我的用户在哪里杏、我为用户在做什么冗顷、我还能为用户做什么软馅铜。包括媒体也是一样谢辈仇,我是谁(什么媒体)北句,我的读者在哪里徊虑垢,我为读者写了什么样的东西侣橙绞,读者看不看咯堪蛇,这是不是你的读者群要看的叔,最后是我还能够研究我的读者顿谅泊、研究我的客户磐集、研究我的用户腾,我还可以做什么排刀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立揽熔,一人问一个问题就结束复表低。   请问杨总旦弛狼,刚刚说了这么多堪奠,就一句话钎,什么是品牌娘?我们说了半天品牌梁。   杨学良勘:我觉得品牌就是价值剃,消费者买你这个东西值不值袜突,如果他觉得值了躲汝,就认可了你的品牌扳侯。   许翔伐:我就按定位的理论沧暇,品牌实际上是一种品类的代表邻,消费者是用品类来思考屡肛朵,用品牌来表达抬纠。   肖勇戳赌龋:因为我是做销售的良欠,我可能最直观的印象瓤队悉,我觉得品牌首先是一种价格浑、价值体系庞禄共,同样的产品能够比别人卖得更贵舌相缸,别人还愿意买我的偶。同样价格的时候彭,别人的产品卖不出去米,我的产品能卖出去怯,我觉得这就是品牌抨。   第二嵌瘦,我觉得品牌是一种文化慕歉剔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买苗划偷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虫归逝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腐切,但是我的文化能够吸引他寂撕净,我觉得这也是品牌的一种表现假憋。   陈思英粕檀:品牌首先是无形资产伴扛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胳虫忻。第二也应该是产品聘,可能是一个标记栓敌航、标识视汾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动编松平,在人脑海中所有的记忆埠。   其实品牌的英文是来源于MARK修赋弦,就是在没有货币的时代物物交换的时候新,在畜生身上有一个MARK棺萎欣,Market就是营销逝苟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀商。有一个比喻雌臀虏,品牌就好比像银行储蓄天悲蔽,储得越多品牌价值就越高萄惩艰。   余波袜顺墓:我觉得品牌在直观来看就是商标掳廓,另外是产品侍隋。真正给用户留下综合印象的是产品汲咯、服务和文化的结合辣壤,以及对用户的印象及感受就是品牌糠怀姓。   付继仁店懒携:我觉得品牌到现在这个阶段票,也是一种共鸣虚径恕,像营销1.0是以产品为中心涂躺,营销2.0是以消费者为中心陋署猛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柬峰逆,这三点都离不开品牌赣径糜,但是代表了品牌不断的升华郴闯。同时品牌到今天来讲媳,不简简单单是一个口号遁盒些、标签贡潞、LOGO懒睦逼,还是一个行为准则弘忿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哇,还是每一家企业坡桐啥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务倦,并且怎么样高效地执行和检测傲腥。   从这些来讲拭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的笆鞍,如果想清楚品牌一定能做好痊,至少能够对我们服务的那些人做好镣署堑,那也就足够了链临递。   李苗苗廉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晒顾淌。关于品牌几天几夜也说不完暑盲恫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烁景韧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宝猴。   谢谢大家在座的聆听胶窜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳 版权作品戏半,未经环球网Huanqiu.com书面授权输,严禁转载疯幢,违者将被追究法律责任肮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代猫经面,车市销量连破发展记录菜驰,这也是问题的时代痕里,多元化莫、碎片化既隧松,对整个行业提出了更高的要求匆瀑貌。一切都在变苔,唯有不停思变方能随机应变长戊。2月18日革,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烽。行业内百余位思考者和变革引领者猫幌凛,与120余家媒体相聚一堂贰寿,在“变与革”的大会主题下拎乖溯,共商“品牌与营销之道”俄澜湃,把脉中国汽车2017崩拇。   东风标致总经理李海港卿苍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盘率、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廓懦笺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师灭博参、江淮乘用车营销公司副总经理李建华隶匆、奇瑞汽车销售公司副总理范星衫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虽爆茨。以下为发言实录沸蹿:   互动环节嘉宾合影   主持人稻哼殿:2016年是一个销量大年童,更是一个营销大年赣鹃。从二维码营销到VR营销路懦,从下沉式营销到自主营销掇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球竭酪,广而告之悄悄地变成了城会玩誓,车依然还是那个车活,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碎? 第二场论坛的话题为傲侣:中国车市新战国钞舵穆,车企将如何做营销答剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晤慕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流獭,现在重担在我身上共,由我来主持第二场论坛犀分楔,和各位老总探讨如何做营销触反畔。   因为第一场是说的品牌棉乏敢,品牌建设也是非常重要的一环陕岔堕,我们现在就把品牌这一页翻过去姆程渺,就说一点营销其他方面雇穆,比如说跟市场柏途、营销相关的一些事情火腊敞。我们今天的这些营销人锰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冀佛镐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群探绩届,因为他是面对着全世界最大的销售市场涩烽。面对的是最高增速的市成槭德佟,现在技术和产品快速迭代钾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性癌卯,所以他们是非常幸运的颧澈屠,十八般武艺怎么耍都行魄吵。   同时很多营销人也在自嘲丘,其实汽车营销是最苦逼的一群人俄净,因为我们面对的是世界上最全的品牌持慈,我们面对的是最多企业的竞争肉,我们还面对的是最难以琢磨的粒款董、难以把握的政策环境和最善变的消费者帘。   当然了我们这还不算最苦滩绣埂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酵墒,所以这样的一群人的所思所想羔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的己砍埂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开澎儡。   汽车品牌最新的一个品牌定位逗眠,在座的应该就是汉腾了默跋渭。请问汉腾汽车的副总籍哗恐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题双虐蜂,您给我们简单总结一下标吭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窟?   于晓东氰率:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会判,让大家来了解汉腾汽车丢即。汉腾汽车目前是全新的品牌体棺,2013年11月份成立稍,5月9号品牌发布火淋葡,9月6号新车上市滔捷,第一款SUV产品汉腾X7伪绦污,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毖,本着向同行和成功的标杆企业去学习旱磋汹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快禾习项。   2016年对于汉腾汽车总结来说触,第一点是品牌发布羌撬瞥,这是做市场的开端擞荡。   第二点是渠道茧捐舰,对于新品牌是重中之重的工作阶,渠道顺利打开的局面龄擞,签约181家瘫桥,正常运营150家嚎屡氰,渠道作为做销售最根本的工作欢衅,没有渠道耽趴蔬、没有服务饲汉,消费者也无法触及和体验拇掂掠,对于一个新品牌这是一个开门红卸降吗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态镣。   第三点是在市场上讹粉,市场层面上重点资源向一线倾斜纱头菊,资源都花在提振经销商信心赋、帮助经销商达成销量上秸饱诧,因为作为一个民营企业驹,作为刚起步的企业昏孔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线武,支持了经销商的销量骋僚淮。在品牌和市场的方面嫩乾谱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助日,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑男饥怯。   刘小勇达灸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呕廓,汉腾除了自己营销的亮点之外世,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的心痢,或者对您的触动是比较大的淖怕斡?   于晓东肛惩杏:做销售在产品力表达上怪浆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瑰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泌揩,在2016年都说是视频和直播的元年脐沤褂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梳。包括产品试驾挑战的活动沽淳冻,也是和斗鱼做了直播的活动卿窘。在我看来在消费者了解产品上落涉枚,可以随时随地羡读晤,而且是更加有渠道客观了解一款产品伺怂。这对于做营销来说缆级埃,既是机会侨小摔,也是挑战护。   刘小勇驼:请问李海港先生仇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垛,尤其是传播的环境涤、传播的手段狄纽、传播的模式发生了翻天覆地的变化息狄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梆?   李海港居:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法褐挂绰,在新技术貉送、新人群和新的竞争环境的驱动下兔骄,媒体处于变革的时代献,原来的架构碎片化了涸弹,新的架构正在建立懒,当下处于这样的时代褐。很多事情是这样的趋势雀,原有框架维持很多年报,突然间环境变化之后碎掉了咎闺删,再重新建立新的架构栓按浆,万事都是这样的道理马。现在媒体环境是什么样呢肯牛繁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梢倒。这样可以导致媒体的平台化叭廷乐,另外是媒体人的职业化或个体化豆。   简单来讲奇芭,我们以前是自己做东西及,自己在自己的商铺里去卖飘妙吕。现在不是了炯侈,现在可以自己做东西坚,自己去租商铺睡,有的人专门提供商铺编疚宦,有的人专门做东西防。这样可以做专业化的组合桂,效率会更高乒拧枪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势势盗繁,红姐以前是媒体人镣笨,现在有自己的传播平台酱,也借用了社会化的平台模嘘,把最好的内容输出充,她做最专业的内容前杏。我想平台也会用她的内容拌农,未来的板结新的架构就是这样的怠寸。   在这个架构下作为厂家要适应埂络掸,东风标致已经做了这种尝试窃授瀑,去年把我们的公关公司能力削弱歇裴褥,因为他们的稿子太硬了疼牡刀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人螺激冠,从专业或从第三方的角度看待东风标致郡,我想他们的稿子会写得非掣榷ぃ好饱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣什,这是未来的趋势扑。   刘小勇型:我听到有一种观点悼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西料,我就抓住了更多的消费者蛊铰,更精准粒甸汉,我的销量就会增加劫腐得。但是有一种观点认为膝棺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铝?如果总消费需求没有增加傅森痴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后帕愤,是不是大家又打平了靖。就像一个剧场理论芍爽,原来都坐着看戏辣谁,后来都站着看戏了操,其实看的戏是一样的渺。请问奇瑞的范总趴,您怎么看这些新的手段偏电、模式对销售营销的作用仁窘峭?   范星胸驮律:首先感谢红点汽车兔父龋、感谢红姐起菇城,也感谢刘主编恰。实际上前面两位老总谈得也挺好围偏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钢。   说起营销哼蒂釜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晚戌。但是从营销的最根本颧愧,还是回到对客户的理解焦。我们最近几年对于整个汽车市澄只菁场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蒋签蒲,最核心的是我们看到了两点变化福,一个是围绕客户端的消费升级塘,第二个是客户年轻化的变化汇沤菊。这两个核心特征的变化伐送,带来了所有客户需求的变化硼凄介,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展醋舵舵。   应对市场的发展寿,我们称之为整个自主品牌的发展僵翱,包括奇瑞自身的滴忿,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘谓快吉沧,年均增长在40%左右的增速擎,所以说基本上属于原始增长的阶段疮。奇瑞从2012年恋腔醋、2013年开始进行战略转型迹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段现赦,我们做的核心是提高整个产品的品质烹,是我们整个战略转型的核心卯亲吗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纬滦苹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杰、好的服务忿。2016年我们已经进入到2.0阶段绵江,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品方涛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可魏舞辑,整个2016年集团销量也突破了70万辆麻填辟,增速达到28%皋,国内市场超过了36万辆杯篮,也是过去五年来最高的一年暑。国际市场中脱,我们2016年实现了出口8.8万辆惺叫,也占到整个中国乘用车出口的1/3拭坑马,也是连续14年中国出口第一的车企牌裸。   我觉得取得这些成绩土,销量数字是一个方面贪横铂,更重要勉刑、更为看重的是结构的变化谓某,第一是企业盈利水平的变化揉,为支撑企业未来的良性发展递玖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坤马芦。第二是体现我们战略转型的成果故铝花,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可继痰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%府嫌。第三是客户结构的变化怂颧陵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%慕篱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升南露,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%槽,实际上我们更关注的是除了规模的变化兄掳,当然营销数字很重要阮埔涣。数字背后更关心的是这些结构的变化低,怎么产生这些结构的变化袜盒?从我们自身对新一代消费者的理解诞徽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验林困。   客户体验的三个方面我们一直在做丰翠,第一是产品体验蜡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)彻,行业平均大概在35%狮概老,奇瑞可以做到25%链甸相,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匠美渤,今年还会陆续推出更多的平台蜗皖。当然平台不简简单单是全新车型的概念爬。   第二是品牌体验幸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贸蓖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销净位。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了腔疽稼,现在很多企业在做营销过程中视频犁、直播方式应用是越来越多了滇微,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扔豁。今天消费者接触信息的方式发生了变化墓。   第三是整个销售服务过程体验的升级回,在2016年网络规奶ぃ和第三代形象店的升级记挠,为了保证客户体验的一致性介遣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滑盲悲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赣唱、优质的刺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验窘皇叹,这是我们正在做的鹿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搂炔,谢谢!   刘小勇晨席啃:谢谢范总哄拓,现在的汽车营销无论是从手段械怖,还是从模式凹仑,包括内涵都已经发生了非常大的变化龄虏姬。我顺着这个话题再往下问一下播东,请问刘晓科总棋嚏讹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谁素、营销套路妒,您觉得现在还适用吗南起琶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钦怪急?   刘晓科帕虫竭:刚才范总卸龚簧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势察,因为这里面在我们整体来看墟层,其实我是一个新的营销人软,刚刚在这里两个星期褪圃施。我以前更多的经验还是做用户脆,去看用户的发展撮掏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嘉、网红猜票射、娱乐化非节,甚至还有用户的碎片时间缸祈外。但实际上反应了两个变化啦,第一是用户浏览的轨迹改变了喷,以前在PC时代魄,大家基于浏览器阅读伦浩从。所谓浏览器的阅读毁痢,对于从一个网站跳到另外一个网站际,这个成本几乎为零深,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站加,只要在浏览器就好架嗡。PC时代鞘,网址灯、网站沫彪、浏览器是值钱的狈桑。   对于移动互联网市抒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瓤嗜,对于微信小程序也有很大的期待艘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阀修痪。最终来看槽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流芦膛曹。在这个主流的前提下公,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侮挺。在这里出现了两个问题痞,也就是时间的问题庆鸿鲜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哭幕尉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的昏。如果是比较泛一些的资讯或APP炉井钦,如果中国互联网网民用MAU看嫁,月度覆盖量几乎全部覆盖逢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浓骗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虱凡。但是什么会不一样虎胚千?就是时间缝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捂男,我也高度认同一个观点矛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要次。在这一点来说翠驹,我们的营销不是去抓住用户瘸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户街效。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起储。   基于这些理念的变化烽池,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弟勾劳,而现在发现专业内容看得比较少一点放范。专业内容对于用户的阅读别,可能是女性就不太爱看礁萌魏,覆盖用户的时长就变短虏。什么东西会长呢橙城乃?从2016年朴、2015年的情况来看氏,我们发现基于娱乐营销的网综时间蓄孪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大迹媚棺,因为可以更好地去占据用户的时间动猫坚。比如说我们投的一个网综节目功,可以有2个小时以上的品牌露出时间鹿。   对于用户来说烈芳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要熬刃。无论是线上的署,还是线下的嘛。   另外一点荚上,我们做了一个用户报告税,会发现用户现在在看车的过程中崇,比如专业的导购鲁,发现用户的时间缄瓶、决策变得越来越短礁驶,对于专业媒体用户来讲俺韶,用户平均决策时间是108天坚线,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寂,这52天对于内容的需求是很轻的苟裴,包括频次是很轻的耍狄。从52天开始一直到97天辨岗抢,基本上是从几款车的比对到交付定金涩盎,因为提车还需要一些时间盼价罚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萌晚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厂保创,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鸵幕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接枫嫡岭。也导致现在的自媒体更火描,因为大家更相信人幕炬,也就是网红的力量会逐渐发挥甜,包括IP的力量栏凤熔。   营销的变化是跟着人走的认先居,用户的体验补、用户的行为发生了变化沏戮吼,我们的营销一定要适应用户的改变歼。   刘小勇抠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表逛芬。想问一个跟豪华车相关的问题扰嗣梧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酸汗奖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了墩,从超过10万辆到两三万辆的都有堆通,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茬海。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗擎?或者会发生变化吗欣幻逼?会发生变化的话杏尼譬,是什么样的主推力量来促使发生变化讽奉?   王顺胜地埃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会愁,作为广汽讴歌这个豪华品牌叭娄酬,去年4月份才成立了新的事业体制炯敛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贸,10月22号四驱上市未不,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袄。   从去年一系列的举措领栏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屋。像主持人刚才提到了挥仿,怎么样去改变格局架另壤?作为豪华品牌在中国桓骡怒,像ABB进入中国市场比较早世,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兽班啤,其实我们也做了很多思考骗苇,想跟大家分享一下茎垢垄。   第一秤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早儒陇侥,也是十年左右的时间铆,也不短双高,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间肯勤。作为这样一个品牌要找好自己的定位杭,我觉得是特别重要的刑。我们不是说跟谁去竞争瞎逛,而是在豪华市场找到适合自己的位置擞第扇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措适咎悲,包括在上海搞了大型的上市发布会交岭,在上海中心进行首秀第。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录起碍渭,这也是用来提升品牌的佬摊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泵场翱。这一系列都是来提升讴歌品牌的瑰钳。   在后面的发展上枫就锨,包括在2017年也做了很多的思考擦俯东,就是如何在营销创新上做一些突破幻咀窜。比如说植入了体验式营销笆领霸,包括即将上线的体验店赶,可以跟移动互联和终端摔毖痉,包括一些PC端进行一些互动亩穆。包括很快会引入管家式服务传,让用户真正能够感受到服务和体验掇谁。管家式服务是一对一的疚吃吵,能够让你感受到有针对性夯讹,并且有温度地触摸到服务的形式骋吓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祁辨,我们在形式上也进行了一些创新怜。   尤其在内容上面惹森败,我们以内容作为引擎纠,创新作为驱动伎吉,作为后来者品牌边沸陕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置闻踏。至于格局会不会变化隧衅邓,其实每天都在变化矛稻莱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局角,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升眷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涝,我相信之后会在变化当中不断求变吃汤。营销红、创新不但要传承好的东西孙帽掇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念栖判管,跟大家一起共享一下你菏。   讴歌作为新的豪华品牌喉书,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绞夹,希望在座的媒体以后多多关心连、多多支持硅,一定要让它取得成功钉陆,谢谢大家!   刘小勇售猾:接下来有请江淮汽车李总勤休,咱们聊一个关于2017年的话题交,现在年底嘛类老、年初做营销的也是做足了功课肩款勃,关于2017年市场的预判悼。能不能把您做的功课分享一下芳宦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碳婆?   李建华茄:小勇这个题目“袭击”挺厉害丛勺,营销这个事在台上讲娃,对于2017年的营销还真没有想得特别细孺搪。对于营销梯登,以前讲欲文明其精神号靶,先自野蛮其体魄筋奇溉,营销在中国还是跟认知相关攻浑,属于文明其精神发展之内的纠墨。营销在2017年来讲扦跑矮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运靠,全球规模最大详厘分,还是保持增长兢骑,需求会很旺盛秦桃苔,同时也面对着一群非常不确定的消费者闷,这些都是一些确定的因素孪姥滔。关于不确定的拈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勺,这使很多事情产生了不确定性爸,也使推广方式产生了变化采。在一个变动的世界里要想做好功课尝,关键是有定力把握好不会变的东西愧。   就江淮来讲海,2017年一方面会更加关注用户的需求陀。因为从做营销来讲滑汲搏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上污。一是用户看到产品脓谓厢,如果产品很美好攫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尺台,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入榷。第二是当产品出来之后侧酗眉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品饶,如何让消费者跟它产生很好的接触此、接受它厕持,让你的营销做到有广度排、深度和温度没,这是营销人需要花功夫的地方徘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘浠蹬铮好的保留和记录下来没娘妮,强化终端的执行力哭溜扮。这是非常重要的计拟,当消费者看到的车是处于被管理的状态柒该,他就会有好的印象龄秤磨。如果是管理失控的情况溃丹舶,就会认为这不是好的产品萍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丧籍齿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冯奠碗,这个产品是不是他所需要的导咆鞋,能不能让他在过程中感受到认知和认同棠哩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奋倡,现在已经不太需要你告诉我什么了脓囱半,往往会更注重你提供给我的事库茸鹿,是不是我真正参与过的稼尽啥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瞎乱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论回。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV括辱?可能现在需要一辆高颜值喝、大空间冲官、强动力彼苦量、低能耗仆力,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搅,所以2017年上半年会投放一款S7囊墒。前面的消费者参与了意见谴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件春汤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来迫湾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乌俺翘,形成了共同创造的氛围扔勾孟。往往共同创造的东西币惹,我觉得是消费者乐于接受的东西淘旦撑。未来共同创造扩庇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度遣俺砷。   刘小勇铆:非常感谢李总晦惊骋。我觉得现在开论坛降坚,最难的是请嘉宾茎缆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾灰,是嘉宾请来了之后不给时间说漏添。今天这个恶人就让我来做了缕集奴,咱们就不说了妇盾挡。   最后请每个人回答一个具体问题何狄,刚才进门的时候有一个调查母,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几邓墨?我们从于总开始磋。   于晓东脸:我觉得2017年应该说挑战大窗,期望更大景斜绢,我更看好细分市澄媪小,因为我们也是做SUV的嘛稿帘戏,我们更看好SUV市场的持续增长迸捣。   刘小勇潍偷案:全行业增速去年是13.6%米搏士、13.7%讥柏芯。   于晓东杉垦癸:我预测2017年是10%提烯。   李海港萍:8%桨。   范星莫零:我就说一个数梁捕,虽然说一二月份看到环比有所下滑苹宏,但是看这个数实际上同比还是增长的曙饰。本质上今年不用担心狙,我觉得还是在8%到10%之间靛里筷。另外最近看到1月份的数据出来了幢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缓,这实际上是一个分水岭琉,一个很大的变化嚎。   李建华哇必:我觉得应该在5%到8%苯卧,可能会接近GDP的增速囱脱跨。   王顺胜鹃枢年:我觉得整体会在8%到10%以上施,但是作为豪华车增速应该会在10%以上身姓裙。   刘晓科忱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纳,我觉得再加两个点是8.5%泞茬。   刘小勇槐泵汲:你更准确了桃团德,到了小数点后了故免妙。非常感谢各位老总的精彩分享鞘惜铣。就像李建华李总说的叙步,咱们说到汽车营销人戈骨砷,媒体界有很多新词来形容乘侮,像野蛮执行力或变态战斗力丁裴、狼性文化等等级潘。其实他们是一群非常善于思考的群体帕萍滔,他们的思想的深度决定了在行动的效果试鹃静,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在猴雄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈边。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳 版权作品殊泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权备,严禁转载稍列,违者将被追究法律责任菇榷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日己阜论,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蚂酵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导甜露,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体季冻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伍图。以下是北汽集团党委书记翠、董事长徐和谊的主旨发言吨和。   徐和谊牟:尊敬的何部长洁赤滔,尊敬的各位领导辨悄慧,汽车界的各位同仁残,还有我们媒体界的朋友们蜕姬辣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粮授掳,探讨汽车行业的发展话题霜酮惟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惨桨,这一年间我们先抑后扬高贩聚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瓮羚提,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进星憋,最终以产销2800万辆葡拆,同比增长13.65%的优异成绩横蓉,完成了一年的一个胜利的答卷睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蔡怕,为不断探底寻求新方向的中国经济棠川店,可以说去年我们再添新亮点岗。成绩固然令人欣慰吼济,然而先贤有言臼,一切过往皆为序章嚼佛串。今天站在新年的起点上回望从前递立绊,我们发现深沉变革的暗流涌动微,启迪未来的创新发展温翻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仆匠。   亚马逊无人超市惊艳登潮」臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军无,提振实体经济箭在弦上柬,消费升级引领我们全新的商业文化时代炯,技术嚎勿、商业模式糯苇吩、国家战略夯裤、市场结构结合在一起涕,这种更替的演进妈拓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凭垢登,正释放出巨大的改革能量相限,正引领我们整个行业迈进全新的时代熊隙。   一是技术模式在不断地创新缓赦吗,汽车行业转型正在进入落地期故爸。最近几年在互联网戚蕉、智能化劫、共享经济等多方的洗礼之下蚕逛,汽车行业正在同创新中被颠覆者颅壬蹄,迅速地转变为创新转型的主动执行者慨扯保。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟枫,日系车企抱团开发人工智能技术袜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沪叔,可以说剑指出行解决方案龋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横篡,在新技术逢扁棺、新模式领域不断落子炔搐鲜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桓睬。   二是消费升级抛式脸,品牌之战成为未来的新机遇磊搞。随着互联网思维的逐渐渗透弄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淀窗拨。情感价值超、消费文化琶鸡、消费者价值观越来越得到重视恰,网红营销惶莲、二次元营销肌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通都,实现产品表达与消费者价值的同频共振誊撩膛。   另一方面凰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卉,为自己的人生价值代言番沤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题去,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇豢钡。   三是提振实体经济拔毙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晒然背。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冀吵,就是提振实体经济舌殊。其关键在于制造业转型琳,转型经济学的研究表明暑盎,制造业转型中产品技术固然重要突,但管理体系更加重要烤甜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淡荆泛、网联化建设搓句,就越能发现在信息化建设这种大背景下技,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颂。前几天我看到有文章提到躺嘶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扭入填。这样的提法虽然夸张怪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示赌笑,我想却是切中要害的扔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铰,随着提振实体经济逐步落实苯被臼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棚。   四是政策变动绵龟揩,新能源规模化说、市场化成为未来的大方向钮斡苹。2017年新的政策正在逐步地落地融实坎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化堪怂脐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钨但,行业准入规则匿烁歌、动力电池规范条件等政策的制定克涉成,从各个角度划定了新能源的市场边界欺。   另一方面吃些,碳配额炼、双积分吐变、新能源补贴退坡背盘娘,无不要求新能源发展要还原市场化手段脖视釜,聚焦核心竞争力绿匡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戊勃蚀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规导拿铰。   纵观整体形式的发展烫富,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上姜了淋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂戮。数年之前斯,面对互联网行业的冲击料,我们以为我们只是需要一个互联网+遁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折澜救,还承担着国家经济转型的重任里休控。我们不仅肩负着消费市场的升级期望刚糕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翘。这样的多重任务却,给了我们新的挑战套绕磷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀敦龋矮。   面对全新的形势坞,面对前所未有的机遇与挑战陪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茧洼。我们将锐意进炔!,大力地发展创新精神褂滥绥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命磁,在电动化撂、智能网联化喀、服务化套、国际化等方面加快发展步伐雇,不断推动新技术恋、新模式的落地生根茨椽,不断地发展新能源汽车笺,还原城市绿色健康生活侥脑瞬。不断承担经济转型任务吾,推动传统制造业的升级粒丰。   面对未来丧,我们将在以下几个领域寻求突破踢甩你:   一是加速智能网联技术研发态亮,打造智能出行的生活方式覆浪。2017年拉斯维加斯的CES展上渺忍毋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梦茹狄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抖婪。当然不只仅是和百度诲,还有其他的国际国内的公司髓旧。未来瞄准智能驾驶藏羚、智能互联泻、智能座舱等内容拣俄硕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晒价犯。   二是加快新能源汽车产业化穷,践行绿色环保发展目标便。在新能源方面谅壕奋,北汽秉持环笔荷靠大家的理念晶粳迸,不仅造优质的新能源汽车产品咸策,更要造消费者愿意购买的新能源产品魔吵股。尤其是在补贴退坡烙、行业回归市场的大背景下察,北汽集团聚焦资源寄、聚焦技术笨、聚焦产品寡些、聚焦市嘲小,四位一体严密把关整个新能源产业链溉,为消费者提供既有颜值捷、又有内涵的可靠产品贬版。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鞠惭,共同守护美丽家园污。   三是加速国际化资源整合邓力,实现中国品牌的全球化渐。2016年俊缚律,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地五称肖,实现了北汽国际化清操飘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破情滥。配合国内的合资品牌毋,服务于全球布局研发基地谩股屯,北汽全球范围的资源整合风侩,已经进入了研发焊喀娄、生产促碎、销售躺燎、金融秽、人才和品牌全方位互动的良性循环搜秤。   面向“十三五”济,北汽将继续深化拓展东南亚劣抡、北非蛾凤米、中南美较曹皑、东欧等重点市场的产业布局瞬冈涕,使中国品牌的影响力遍布全世界第绍秤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侗驼程。   四是坚持服务化方面冀必期,推动制造企业转型升级悔盛桑。服务化既是国家经济转型的方向拒储,也是北汽自己产业升级的主要目标扒节揪。多年来我们在金融疯督许、产业投资乾、后市场娃波空、出行服务等领域多点布局拈,随着时代向智能网联方向的发展串腥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锭亥。构成从业务到管理体制咆茶,再到基础设施的科学发展体系誊簧,不仅提高了资源的利用效率雀侩娜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卫黄屯。   各位领导碱味茹,各位同仁蔬,媒体界朋友们溉落,闻鸡且起舞洪醛檄,风好正扬帆葛,新的一年已经到来剁虹,新时代也正在开启机遇的大门佩,让我们携手共进坪菊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫维:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沥殿片,长城汽车累计销量达107.45万辆邻拱骡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没及榔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷箩睛寞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军诧砷,其中哈弗H6占比超6成分,达到了58.07万辆屡毛忱,同比增长55.58%附摩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腐,2017年2月19日旅汝现,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年省巫,我国汽车市场销量首次突破100万辆报,高速发展25年后的今日勿丁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恼聊。中国自主品牌已突破百万辆捌,那么能否乘胜追击逾越200万渤簧、300万的销量目标怒季?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骋套,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中失,用他的话来说骚胎,“这是很了不起的一点氨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件歉锋淘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面擂鞠毕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心憨泡,从另一个角度来讲黎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乓。   安全簇场返、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剖,分析其中最重要的因素啼俩偿,魏建军表示斡期既,回到20年前架,受到成本和技术等方面因素的影响黎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巍荤顿。而当今时代陡陡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标善,其比重也在日趋增高富,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绞伙。他还透露集,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涧康抠,打造全球化的研发体系赏,在主咕把、被动安全技术棋、智能互联芳、自动驾驶等方面匪糜,形成领先优势烁杀。   说到自动驾驶技术纬党删,放眼全球汽车行业瓜守,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重湾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苗创。哈弗将采用北美柑、印度桨糕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统募删,据他透露弟韧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准萎赡熊,目前正在进行路试炮,有望在2020年后投产写。“我们的最终目标某哦劳,是推出完全无人驾驶的冈喉谱、最安全的 SUV 冻捣千。” 魏建军说到奉深莫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朽离,魏建军说到痕,2020年些,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军每痪测。对此式奔夹,哈弗规划了四十余款新产品化芥,覆盖全部的SUV细分市场彼号猫。到了2020年酞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标福铜,在规模上超过吉普阿凰冲、路虎嚼靠菜,成为全球最大的专业SUV品牌斧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆靖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时交德,魏建军回应道恐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面艘,一方面要靠产品快速地更新迭代阑,另一方面则是丰富多样的产品规划钵藉,这其中就包括新能源方面的建设赤绍。据悉乘稻禾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卡譬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兽烁。除此之外慕寇泄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉破妗,目前正加速推进全球化商业的发展屠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琉慕。   2016年剐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翰悸缆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑剖:WEY登场之后哈弗应如何定位啦?魏建军在现场表示忙建:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化垛士乘。相反匈扑,哈弗将全面发力15 万以下市趁畋啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场某抢聪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尚粕甜,而“聚焦”就是集中资源际位,打造产品和服务的差异化优势上河叼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”复赦。先做强簇、再做大径镁饭,这正是哈弗理念的核心所在菠忿蠢。在盛典现臣纯妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瓜淳炽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孟梅筐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啪孟其。“我们拥有着全国最好的经销商队伍毋汝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慈懊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队豪和。据了解韧铝袭,长城经常组织经销商团队去日本考察汝讲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镰翘。这正与长城的发展观念高度一致痘骨绅。魏建军透露举沪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磋论,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耐箩难,经销商们也未曾有过动宜汤恰,这正是“稳固”所体现的重要一点洛航钠。   长城汽车总裁王凤英表示厦暇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冲花。 她认为杭吕线,良好的厂商关系是相互作用的嫁惹汗,只有让经销商满意固,经销商才能够让消费者满意市旱驳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中许粕,这是层层递进的作用效果房,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苯京,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么少桐?哈弗给出了自己的答案缆富皖:200万的目标即可上路卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭暗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今幸司肮,在新能源汽车补贴退坡后般,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元镁芯,这个数额占车辆销售价格的40%复。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辱?未来伯确,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇手?2月8日下午忿驹违,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示电毁,2016年桃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列繁盟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一窗伸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势山。随着核心技术差距的缩胁硖健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弘陇。但是谜七土,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内猫碍晶,巩固和扩大这种优势八梳,还需要政策哆、制度和市场三方合力竿潮,打造可持续的市场化发展畅懈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绒,但是从已知的美国拭块梯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看师,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置室,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%对。同时皆驶陈,公共类充电桩接近15万个的发展规模踌竭嫌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家裳筐。   “走在世界前列陌痊,不仅是体量和发展速度位居世界第一丹地,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一的。”许艳华表示轰被眉,经过近几年的积累彪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扦较、制造和营销的体系能力斗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变狗,产业链基本完善市。整车嗓妙次、动力电池菊戳诉、驱动电机系统性能大幅提升瑟巨,市场主流车型的动力性菊唇俗、续驶里程胎两飘、能效黑、可靠性肆、舒适性明显改善癌身,整车纹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展借砷叙,新能源汽车市场覆盖率提升俗容计,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炕贾挝,占世界市场比重约为50%霜登玻。按照已知的企业规划岛妻,在乘用车领域期侮,2017年我国将有73款车型推出桂尚勉,进一步满足市场需求婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堆鸡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辖翟鹤,整车单位公里行驶成本也在下降拴。“20%的成本下降脸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价室,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升其。”许艳华对《中国汽车报》表示识,在规模扩大成本下降的同时队小,市场竞争下之下幢适,企业会做出有利于市场发展的选择殿,也因此饱刑切,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右摊。   许艳华判断翟揩浪,2017年咆亲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苟城勒,预计占比会突破70%己,长里程纯电动汽车需求会进一步提高聘篙,充电基础设施也将继续保持快速增长互感虐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系普还,我国新能源汽车发展目前处于世界前列貉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烈北位,在此框架内瞪全,到2020年拧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诉檄。但是补贴退坡后怎么办损?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动珊。”许艳华认为迹刃比,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移撕,让新能源汽车使用成本进一步降低患,才能保证其持续良性发展擒椭尘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蔚唐。目前敢,无论是整车居亭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炕排,剩下的就是政策实施好的问题舌南,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来受。”许艳华强调秃胯囊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哆佩,2020年到2025年是重要的过渡期我围旱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势喇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用耗拖窖,这方面我国也走在世界前列赶馈毯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》形规脖,进一步落实国家新能源汽车发展战略凰钉,保障车辆和使用安全市。   不过挨衬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议垄。针对《暂行办法》艰赌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兴铅晌、10%和12%的比例搁侈沃,调整为5%灌、8%藕舜、12%的比例阶长,并允许2018年醒拍臂、2019年负积分可延迟一年抵偿的府。同时姥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定萄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢幌,丧失中国已形成的比较优势列就,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用朽巍忻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氢,以便企业开发和商业计划的制定疚擂惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞漆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诫。犹记得2015年7月葡钡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车套疟宠,并对这些汽车的车载软件进行升级嘎恨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火玖蚂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汲、转向系统以及车载系统沛。    如今瘦局,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置跑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案牢,如果没有行业安全标准来做规范谰,或将引发不可想象的严重后果湾静钨。在我国畦烽,作为国家网络安全的重要组成部分孪酞愁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卤。《中国汽车报》记者日前获悉喀热溅,《车联网网络安全白皮书》挤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唐澳。在发布之前稗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖偶咳信,他告诉记者奥娄截,车联网网络安全即将拥有“指南针”祷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》必合:《白皮书》税憨街、《细则》出台的大背景是什么虚掳菲?    庞春霖拭:在节能环保卤、安全舒适悸烦韧,以及车联网垫、自动驾驶疾勤苟、智能交通等方面要素的推动下射,汽车正在迅速IT化李堤陆、智能化粕驴。与传统汽车相比慑,智能网联汽车在节能减排暖络、安全舒适方面具有前所未有的优势舷迫,符合汽车工业垛、交通出行方面的发展趋势诫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战该。在互联互通的背景下纱洞趴,没有网络安全充分保障的情况下尘骑,智能网联汽车带来的可能就是灾难矩嚏吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日任空,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窘肮梅,明确要求网络运营者(车厂赊烽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窝晴恫,应当依照法律似色、行政法规的规定和国家标准的强制性要求厂瞥霉,采取技术措施和其他必要措施必场,保障网络安全铜理骏、稳定运行赔,有效应对网络安全事件弟蹈恒,防范网络违法犯罪活动湾凛,维护网络数据的完整性浦、保密性和可用性烁。网络相关行业组织按照章程匣刀,加强行业自律祥腔挠,制定网络安全行为规范诞熟,指导会员加强网络安全保护裳帅敦,提高网络安全保护水平剧,促进行业健康发展阶。”该法2017年6月1日起施行俺距。    2016年10月23日奖,在前期工作基础上防搽,在工业和信息化部等部门指导和支持下昂坟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作界挽点。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腺航胶,2016年底钉醒咆,以电子科技大学为主任委员旁韦灯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鹊磊、中国信息通信研究院伦砍、国家互联网应急中心贪撬娟、中国联通层、中国电科第30所拎巢、奇虎360蛔残、博世为副主任委员卑巩,联合国内外70多家整车溅、芯片围、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称隘凑:车联网络安全委员会)正式成立盒讼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毖窘毛,在工业和信息化部叭、国家密码管理局诺、国家网信办等部门指导旅客穗、支持下献撂律,车联网络安全委员会于2016年底组织毋补、协调产业资源略梁,以我国自主和在华骨干外资车企碾、终端和零部件厂商为调研对象挖,先后完成华南底惮、华东糙、华北叙辟扦、东北骨亮武、西南地区调研工作匿,充分了解了车联网网络和信息安全政策潦、法规牟、标准亢伺、产品屡起钾、应用等方面的实际情况与现实需求培嫌伙。并组织与协调联盟内外资源卉,开展了车联网网络与信息安全相关政策龋俱、法规醚、标准的研究饯,形成《白皮书》会拍漂、《细则》炮巧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布马氏揪。    《中国汽车报》窜夹迹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嫉相胶:随着车联网发展伸鹅窟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件定热。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规饭携脐、技术标准饺强葱、产品及服务体系的支持户嗜。从调研情况看慨肝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闯你,缺乏可靠和一致性的基础工作颓台古,因此需要我们及早采取措施赫燎标,完成网络安全方面的顶层设计工作弊,从政策吼镣、规划氰槽睦、标准氏、技术负捌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用就倍图。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢鹦汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状赡冬变,为车联网网络安全的后续发展提供建议啸北健,推动车联网网络安全产业的快速发展呐涣缉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》潭苛,从企业苍默寺、用户乔卢虾、政府需求出发茬舶夯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》埃砰,结合车联网的行业特点和技术属性衡伟,立足当前现实和未来发展趋势炯陕,提出睛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系提哥肝、指标和建议沧浪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嘉,提升网络安全防护能力侨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施回。    《中国汽车报》淖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冲新晨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准让靖驼,对现有车辆和新车产生怎样的影响亭单?有没有实施的时间节点玩传?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凌劝估?    庞春霖剃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南攫餐疥,并不涉及强制性标准和法规档扳。同时通过产业宣传布巢、贯彻和使用聊琶锌,不断发现新的需求和不足胶兴铝,并加以完善距踢围。但由于网络安全形势的复杂性垒憋教,以及车辆作为一种重要的交通工具窗矩颅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僚桂。    两项文件本身就是在调研基础上奶,听取产业单位需求而形成的算界闷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苦藏蓄,减少大家的迷惑和疑虑溜褂苫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动式,切身维护好产业和用户的根本权益继。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邢姜诵,当然会有成本在里面蛔。不过从发展的角度来看秸孰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样俄酒,属于必备的系统硕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品僻。同时错判,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点收驹,也会赢得更多消费者的信赖纪融。    《中国汽车报》拐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唤胺鞍?自主屁庭噬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一临?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战囊?    庞春霖肮粳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作潍踌爬,其中一些关键技术和产品昧魔勒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样埃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分齐疾铝,那么就像现在车辆的保险杠帅形堂、安全带场、气囊肮女迹、ADAS等等常规安全产品一样罗颂混,无论自主还是进口车辆谅,应该都是一致和统一的要求拦辖常,并可以采取现在车辆型号核准等方式矫畏,推动车联网网络安全产品的安装猜刮、测试家、使用驮办、维护和服务诉沸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卧,首先是人们的意识问题摹拌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贿堑寇,但对于车联网网络安全却毫不在意太狄。要知道史党罕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单偷恫笺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂工毫识、多变槐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片比避、软件等基础技术辉伦驴,对于自主车联网网络安全产品而言蜂,投入比较大赌、周期比较长淋喷门、效益回收比较漫长反雌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长税含,从整车企业娥,到零部件呈蘑蔬、软件极径、芯片供应商秆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冈胯顽、人才队伍处忿颓、产品体系穷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系篮贬,也非结构化的治理模式读痴,需要新型的伦理荡、法律和技术法规给予支持筷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惕猎麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉烘:李芳" "   1月18日假唬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会是。引人注目的是光访究,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冬惮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”协。EC180之所以有如此低的价格吕祷骋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴管面。在补贴退坡的背景下曝退,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势崇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奥匡芳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嘛敢烧?在发布会后嚷胺世,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颅偶第,以及2017年的经营策略与规划毯。   《中国汽车报》努芜摔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义龚充啸?   郑刚疟: 北汽新能源有两大类产品平台嫌歉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品壤,包括EV鸡路痛、EU昏、EX净拧力、EH四个系列圈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呕疥惭。在开发之初犁洗畏,我们就对其有一个精准的定位与期待矢。   北汽新能源在两年前预计到米拈,新能源汽车的3.0时代即将到来比,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格母井。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入埔矫褥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车希奔。   目前咕吃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握棘恫,这没有错毁墙骂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术骏,并没有推向市场的现象滥菲。我认为凄簧遁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合放岗溜,也没有认清正确的发展方向断。   因此垄剁翟,在两年前开发全新平台之初捆啡衡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吵继少,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纠,这种做法目前看来是成功的陛醛乱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能小翻盼、造型墒虐粹、特点以及价格之后蜜皑识,大多数人对其给予了极高的赞誉单,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肠跋。   在成本控制方面鹊,我们认为还有压缩的余地呕察剿,通过不断地挖潜降低成本侍,我们认为可以让更多的人开上这款车楼,不过这需要一个发展过程苯。随着销量和产能达到一定规陌粒后窍首翠,我们会进一步整合资源隆悍、降低成本步荒淳,提供给用户性价比更高的电动汽车庙。因此镭超,就目前来说莎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弘。   《中国汽车报》规杉: 面对补贴退坡沮换骆,EC180为何还能采取目前的低价策略日锯咕?北汽新能源有怎样的发展战略草?   郑刚笛郝介: 从当前产业政策来看赫散棵,全国各地的补贴额度不同丢,流程不同晨,这都带来了公司内部成本摊销的问题了微贿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难镰。为此痕,北汽新能源成立了卫蓝基金捅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹈触。这需要企业拥有一定的资金储备篙宿。只要差异化的地方补贴还存在仁,卫蓝基金的使命就不会结束怂极肌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绕瞧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镁。只要发展的规划清晰牛搐汀,我们有能力也有信心做下去新促。因此寝夏,我认为当整个市场达到一定规幕偎比澹后头门纳,企业才能做大做强冠使。在我看来奔落狭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的昧,而不去考虑社会责任寿。只有兼顾了二者浚陪,才能获得发展与壮大骄棺龚。   就北汽新能源而言岔,如果年产销量达不到10万痛创,那么就没有持续发展的能力裸。因此帕龟,我们公司定下17万辆的年度目标扒邪伙,并将在4年之后达到50万辆鬼撂崇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点枪齐。谁先占领制高点轰世梅,谁就有效益镜。新能源汽车市场的成本杀手评齿,也将是市场杀手评。   在竞争过程中限俊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呢攫焚,而是以传统燃油汽车为对手赁娟。因为它代表了污染瓣,势必要被市场所淘汰膏日巢。   《中国汽车报》峰癌: 新造车企业的强势介入回糠邯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倘蒜黔?   郑刚惠让彼: 与跨界企业造车相比俩缸惩,我们的优势正是他们的劣势辰壳粒。依托北汽集团阶惶,北汽新能源有着很丰富怒悼、庞大的制造资源芥喜,有巨大的产业链规模优势些评。在互联网体验方面茨污降,我们确实面临一些挑战舞稻,但我们在造车工艺却工师、供应链与流程方面有着更强的积累敛虐。   在我看来酶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在排曝儒,这些可以相互转化关辰。我在发布会上再三强调局,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狭对,而不是新能源汽车厂商惠屁妮。如何能够最大化地提升电动汽车性能舵输,创造差异化的用户体验和品牌价值浮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瑞沤。   目前讼肋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颓痕邢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矗。在这三类潜在的用户中宦,我们的发展空间都非常大劣靠。   对于新造车企业而言错,他们确实会面临诸多的挑战茂航逛。我们在发展过程中遇到的挫折未酣斡,恐怕他们也得挨个体会到奴尚试,但这是一个正常的发展轨迹聚涩温。因此尾力短,我认为这是一个跨界融合的时代撩杯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制忌集囊,将思维与资源彼此借鉴起驮,从而为用户打造更好的新能源汽车维。   《中国汽车报》轮芯逻: 北汽新能源目前的两条产品线愁欺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里安发?   郑刚拇咕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彩陈。相对而言纠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友隧劫、邻居膘、亲戚诧下,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侣肛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纳焙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征憨。因此在性能层面叔齐骇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堤配,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谰峭。   在智能化方面非侗涕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耸。例如ARCFOX将会在社交说惧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性差,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刷。相对而言钨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高埔屯,智能化水平也将上一个台阶够巾。未来碱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骂度。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兽。   《中国汽车报》特臂甘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何访扔,公司将如何利用这笔资金逢复粗?   郑刚缓裤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嫁狄僳,将实施不少于80亿元人民币的融资纽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抵。无论是电动化还是智能化挪扩,我们都会在研发上投入大量的资金萝甘拇。目前喂,北汽新能源的研发投入主要在两方面洛扩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究镜。   我们希望引入来自产业链的投资方拔温,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汤伶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后忱穗旁,智能化成为卖点藏庙叙。   目前绍盎捆,北汽新能源拥有了三个生产基地皮颈恫,现阶段产能还有限沪卞蠢,每年只有20万辆的产能毙淳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地堕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勘仇,从而可以更好地降低成本睛,提升效率甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员曝萍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天筷撵掸,大众汽车集团管理董事会成员畔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满七。1月14日仑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员现倘忙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日删,他在长春见证了《一汽毙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侯绵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室薯伞邵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通任巷等。    新能源汽车晶曙狙,重中之重    尽管行程密集沮售,但海兹曼依旧神采奕奕挤。他有理由高兴矗论烧,要知道吃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众才扯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牌弧巍,比上一年增长12.2%吹。即便如此乌莆李,海兹曼在专访开始时斯呕话,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惨。那么大众还关注什么变?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甭贪玖。“到2020年悉坍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寂拟夕,目标为150万辆卑浪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴味凇;同时殴泉凰,大众在中国的新能源汽车路线步豹碗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡睛昧扮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说榷,40万辆及150万辆的目标中拌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当俏贯功。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度兢,海兹曼称爽霸秒,这要由市场及车主来决定尘哀。此外电椿,进口新能源车虽然是个“小头”并,但会涉及更多细分市成夯恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咐蔬帛。    奥迪与一汽合作扦不,加强再加强    就在1月16日傍晚袄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽筐、奥迪十年商业计划》且券,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转郎。海兹曼见证了这一协定的签署袖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扣桶:“这是一个战略性规划措卉,不仅为奥迪糯结,为大众燎,也为一汽明确了发展目标敬啃趟。三方达成了共识裸柔,而这一共识不仅在传统燃油车方面尝,更是在新能源汽车和移动出行方面圭惫。”据悉糙菏囱,双方将针对21个核心领域开展深度合作郡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线傻朔剔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腹乖。其中滦翅坚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凳犀。同时悉台葱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抒煎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作玫,包括芹齐:智能互联钒骇、移动出行蚊、联合数字化项目微拳、金融服务合作等众多核心业务领域橙。    同时枚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展茂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赔款觅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疼父,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陪呈。    “对于奥迪和一汽来说酷虱末,总的框架已经搭起来了水插茬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铜褥溶。”海兹曼笑着说熊。    上汽奥迪柏缮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缎鸵,记者自然不会错过追问的机会宽。    海兹曼进一步透露抄钱墒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系趟,但当前的重点纹耗惹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捶,形成长期的更有建设性的伙伴关系隧匆坪。“除了十年商业计划的内容之外簇副镐,我们同时也更加重视解决经销商的问题懊纲却,更加重视经销商的权益赁脱。我们要更加积极地回应经销商的诉求吹痴,解决他们的盈利问题领家。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驹壁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停础歉降?在记者的追问下赂退拷,海兹曼称扒入呕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裸峨麻,并且经销商的问题解决之后宪妨清,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肮胁。    至于具体时间表蹭钱巾,海兹曼透露曝挥恰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞎,最早要到2018年开始四斤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎啃可:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腑焦来,各位朋友京,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钎让佃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仇同。   题目是“坚定信心履,持续推动中国新能源汽车持续发展”耿。汽车的电动化是大势所趋拷涧插,体制优势是推动发展的根本瘟既,然后就是坚定信心寸。特别这几年新能源汽车发展很快枫,产品的成熟度皋每镜、政策的全面性嚷其、系统性讼,老百姓的认可蔽掀妨,这些是电动车屁、电动化大势所趋能。大家可以看看创笨,我们今年2016年差不多是50多万台簿粹,占到全球67%炯。从增长趋势也可以看到辱,从2011年痛掣既、2012年结、2013年泰撬、2014年身稍妮,特别是2014年房软撂、2015年粉室氯,包括不平凡的2016年味怪痪,虽然有各种曲折轿挛,但还是获得了很高的增长回,大概有50%韶厦,全球占比差不多有60%多小裂霉。   我想讲几个理解和发现畴灸你。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了式吵荤,做的非常彻底家北。我们可以翻看一下2016年的数据屏,2016年中国公交大巴妒,不包括旅游大巴翅,总销量大概在10万台左右位,但是我们纯电大巴差不多7万台抡玖里,插电式混合动力是1.7万台甲管,加起来大概是87%蛔,占总的销量接近90%绷父昧,这么高的份额敢姜阮,我觉得差不多就在3年左右发生的森鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去献航,到2018年溅偿,我们认为在公交这个领域里面侩囱,燃油车会进入死亡饰馅履。很有趣的是2018年虱介悼,如果你要在欧洲或者在日本导,欧洲哺拳祟、日本一些主流的燃油大巴的制造商成休苹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来表,或者刚刚接近路试戈星廓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泻日惰。从这个感知可以看出绅惯,中国背后的推手是什么船,为什么这么快寂泪,无论从技术嫌郝、从市场券停、从体制合惰身。因此我觉得前,体制的推动是推手哇秘轨,因为公交很容易充电靖,固定路线难,固定区间禾仓撅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的彻锑,大部分属于国有体制拢献,政府有很大的话语权还颈,公交的排放巨大息甸绿,一台公交补贴很高饶颇,但它排放更高翔臂。一台公交我们算了算芳,早上5点上路芒,到晚上差不多10点下路比,一天工作18个小时敢剁陇,相当于30-35台私家车的排放霓甸。因此憾刹,我们四部委在推动产业政策里面茅括,花了巨资在推动这个产业随挡,但节能减排的效果是最明显的必酮微,而且在全球保持领先度也是最突出的烂凉。   比如像深圳慈叉,2015年浅、2016年达淳勘,大概2017年上半年敖蛔,就实现1.5万台公交全面的电动化惧年,这一点我觉得也值得我们中国骄傲担沉。而且这个产品艘傅娘、这个领域我相信还能保持持续的领先弹群丝,和乘用车桨形哀、商用车比涕股铣,和一般的卡车比炭肯,我觉得在大巴这个领域里面从钞,我们中国无论从技术发挝涩、从供应链蜜、从规模荚、从市场地位便乡钙,还是很牢靠的腿。出租车可能是下一个领域粕,我们相信在未来3年里面疲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道结赎。   优秀的体制助推狙,产业快速发展巨翠灯。即使2016年不平凡的一年里面硕陋茫,国家有很多政策粳笔昧,像国务院2月24日政策常务会议蔡欺,政府公共采购配额司愁嘛,7月6日马凯在西安有一个专题会潞朝兰,包括到10月18日克强总理国务院常务会烩樊统,原则上不核准传统燃油车菲负,加上之前一整套的体系刮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鹤辉惩、最系统的政策体系不,包括今天我们的百人会这么一个平台本巍挟,在国外是不可思议的齿,但是在中国就发生了挂帘,我想清泰主任亲自组织拖,这种特殊的身份把大家聚集在一起价豪皆,而且今年的规模更大筋间诺,明年可能还会更大镭,这些体制推动中国新能源的高速成长牵。   从税收密、推广配套拌冀搓、长效核查溅屠、推广管理等都在推动劣横臣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诗髓匿,刚才欧阳老师也提了响颈,很全面心,从上游的IC制造茶截、正极汤矫托、负极钠、电解也隔膜忍、各种资源爬婪帆、配套空划,中游的电池促狭桓、电控救敲列、电机穷,下游的整车萌匿,包括售后服务慷就券,全系统的簇、全规模的饯。国外也是迎来了发展的热潮米,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售愤式晨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蛊线禽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苟。   坚定信心叼,持续推动新能源汽车的健康发展捐工览。其实我们在业内也在把这个脉苛,2015年1%是一个拐点凤巾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台欺浩,相当于当年差不多10%的市场份额席,2025要达到20%的份额蝎,当年要做到差不多400万台另落,才能达到目标钱桓。因此我觉得潦,2020年10%还是有一些挑战喉靛。我认为到2025年固,如果电池做到每瓦时1元钱以内粉,按照同等配置的汽车温,成本按照同口径的品牌动、同口径的配置算茹独,大概比传统车还贵20%-30%昆,这时候国家财政一旦退出去以后淘,必须有相应的措施来进行补充放涟匙。我相信第一缺,购置税的减免辅聊,一定要延到2025剔诉,甚至于到2030卜吕拼,这是一个10%的政策支持憋可,这点非常非常重要频迟。第二弄滔,消费税容工,特别是对插电式混合动力车季叭,消费税有2%牟、5%-9%诧赌戏,如果在国家财政资金退出以后煌暴,如果这个要有一个减免的话圈许测,这里加起来差不多接近15%-20%腊,这样把30%缩小2/3尼改,国家政策就扶上马肠钝狡、送一程换,才能够让新能源车更健康田母钙。   齐心协力拷痞,2017晃奢,撸起袖子款持规,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩传:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闹,万象更新扑啸项,这是中国新能源汽车的春天嚷。从2014年的小荷初露八经崩,到2015年的急剧拉升沟赎贰,再到2016年的高位放量瞪补,可以说经过三年的蓄势汀黄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碉膜宿。牛市的格局基本确定葱娩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标世泞,“十三五”犊次、“十四五”和“十五五”期间牢吹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苫茄苦、30%和33%矾犬闯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代妙碾锌,继本世纪初的“黄金十年”之后弓婚鄙,下一个风口即将到来敬菠疾。   毫无疑问劳炼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇簇蚀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化驰唯泛,值得关注剔涂骗。我们总结了一下这些变化息谜,有三个方面的特点蹲蝎火:   一是市场的形态改变了骄兽函。   从导入期迈向快速成长期北蛇,刚才欧阳教授称之为成长期毒迫,我们在前面加了“快速”两个字搽藉集,有待商榷惰媒携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唐,成为消费主体蜕必陇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吮秃捂,新能源汽车从政府的示范运营起步嫉,不断地向私人购车靠拢受竿,临界点已经到来!有统计表明虐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疥赦椽,预计今年将进一步提升到70%左右俗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代详抱,要在竞争中胜出炬梗,就必须以客户为中心臂,以市场为导向糕,树匠心扯嚎,出精品繁无乳。   二是竞争的主体增加了瑟。   从少数先行者的竞争泼超害,演变为全员竞争嚎匣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芦城灰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痕,包括这些国际大牌鼎农,比如说戴姆勒董、大众等等跨国品牌坏捻梆,通过合资强化了在中国的业务布局蹭馆尘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坚攻侠。有统计表明擅吴概,从2015年开始倪恋,全国新能源整车的投资项目超过30个啡嗓蒜,总金额超过了1000亿元舒幕,总产能超过了300万辆赏排竟。当这些产能陆续释放绘妻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阜肥。到那个时候心袭懂,竞争将回归本源芦杠咐,那就是技术贡漠、产品和服务拓桅护。   三是行业政策转向洞得席。   从扶持补贴过渡到监管引导缸遣,政策驱动弱化沛悍、创新驱动凸显菲科噬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整褂,产业政策呈现出四大趋势扦闯:   第一吮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗓济驾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二松巫,通过准入食辩舌、销售秒、使用环节的标准发布碴惕碗,提高行业的门槛泞,净化市场环境;第三称腐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绊肠挫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度须,让市场发挥主导作用;第四痘,通过电池目录和技术路线图的发布扫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累局鹤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勘。   本世纪的前十年完坤,可以说汽油车高速增长悍抄,成就了中国汽车产业的由小到大渺戈穆。接下来的这十五年齿康巫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强且绞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驰财蒲,克强总理也讲旗泛,“发展新能源汽车辈,是培育新动能鞘箍,发展新经济的重要抓手”匈脚屋。中国政府凭借新能源汽车裸,特别是纯电动汽车胶搐,引领产业升级窃,谋求弯道超车挽蹿说,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哼晌。   继高铁泄俏、特高压和核电之后峰费铰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”两摄,这种希望能不能变为现实崇颠泰?还需要我们全体汽车人的共同努力鹊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早标孝讥,目前已经基本建立起了一定的先发优势夯,把先发优势转化为领先优势替,是我们坚持不懈的目标傅突。而要成为一个真正的领先者济,只有创新纯摊妇。创新就是从零到一轨题,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苏猾谎,用全新的方式组合起来献,去创造新产品泛,去创造新的生产方式和商业模式雷,去开辟新市彻恪,去整合资源归,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商损抵,去实现新的价值创造菜。我们将以创新为最核心的驱动力赶牵,全神贯注透咸,聚焦技术理社腊,聚焦产品亭,聚焦资源跑拈,聚焦市郴鹈蕖;以心无旁鹜的聚焦战略放嫡爬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吾,实现北汽集团领跑的梦想壁陋瞧。   借今天会议的机会孟认,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缴苔,也就是刚才谈到的四个聚焦丧:   第一凡赎唬,聚焦技术杉俄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虫,消除盲点广。新能源产业最核心的技术就是“三电”九,此外充电和续能技术绩玲物、激光雷达等汽车技术衰措,以及轻量化的新材料客腿柔,石墨和锂等上游关键资源瀑晾胚,也是我们需要掌握的核心技术和资源烫居比。这些技术和资源脊锰翱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品昏粮,我们再难也必须干湍卡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作跨疼妥,各司其职勘,对新能源汽车关键技术进行各个击破落效登。北汽集团将在政府的指导和帮助下贫竞鹤,在北京的经济开发区贯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暴入毒。它由研发创新中心士扔悼、全球营销中心纽剖、品牌体验中心讲淑薪、联合创新中心等五大部分组成栖,将建成从用户研究趣、概念设计风糖、前瞻技术长颈豹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地段腻。   第二酶,聚焦产品杏崔哎。   产品是企业价值的最终呈现翠,是我们寻求客户认同的物质载体埃氰参。高度契合用户需求返,被用户接纳骡红、认同的产品才是有效的产品辽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秆将纺,我们的产品在续航里程香、成本控制扔然米、整车品质逃创辅、产品线的丰富度方面揣家,目前还存在着明显差距物。打造新能源汽车的产品力兴色来,我们将从以下几个方面努力扳滴睦:   一是凝练架糖,集中北汽集团的优势资源屏哆蝎,打造若干款明星产品惺。   二是做好差异化的文章丹,精确地切入特定的细分市场没净。   三是做好迭代创新伺竟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汀罐、网联化柯、轻量化技术应用到产品中建,并根据新能源的技术特点兢脑,开发设计全新的车型平台克诲杉。   第三蹬团,聚焦资源菊篇。   21世纪的竞争酞瞳怠,不再是产品的竞争忙,也不再是渠道的竞争壤,而是资源整合能力的竞争掳晌觅。新能源汽车全产业链更长都、体量大睬嚏投,包括整车讽版形、充电基础设施扒极竭、智能网联贸澜徐、无人驾驶以及下游应用在内都,整体的市场规模在10万亿元以上锈。   然而资源是有限的台,优质的资源更为稀缺福,新能源产业作为朝阳产业舌怂挞,资源的布局与传统车完全不同咯台,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踏干,瞄准核心资源和稀缺资源拿,提前布局匈酸跑,将其纳入到我们的生态圈之中凹瓜,北汽集团将围绕着创新链寄、产业链吗淘临、市场链碾袱、服务链和资本链这五大某劬俾梗块屠挥,通过新兴技术的孵化邵、成长型企业培育奥鸡疏、产业并购整合等手段哦舅,实现关键核心技术的突破与领先诡,打造北汽新能源的杀手锏笛,谋求长远的发展惕扮台,实现对传统汽车产业的更替腺崎晃。   第四归,聚焦市场趟跨。   市场占有率是关系到产品的关注度改禽杆、品牌影响力的重要一环蒙叉,目前我们在新能源汽车市场的拓展豆苟、品牌传播系韭届、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面端犯,可以说暂时走在了行业的前列刹。下一阶段犀,我们在继续发挥自身优势的同时陵疽,还要加强对市场的精耕细作玖懂福,对不同市场进行分别覆盖势劲,不断扩大自己的势力范围痰蚕纽。对公务市乘砩怼,我们将根据公务车廷、出租车芒溅、城市物流茸、城市租赁抬、城市公交等不同领域的特点般绦,把规律琢磨透螺糯朗,在品质差异化帆、品类差异化和品牌差异化上做足文章悼磨。对新兴市忱岣场,我们将引入汽车的共享理念酚姜,做好网约车市场开发马浓,打造国民车奥,切入经济型纯电动汽车市场差俯侣。同时鲜耪,通过融资租赁等手段低迟沫,对特定客户资源进行开发报。   各位领导凉乓牟、各位专家戳、各位同仁湃,“阳春布德泽驰哀,万物生光辉”粱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启森茫村,新时代近在咫尺随麻,新机遇触手可及囱葡,新梦想指日可期苗,让我们以自力更生涤、艰苦创业的进取之心溪痉巴,以敢于人心哆仑精,勇攀高峰的凌云之志谦熔,撸起袖子伞,真抓实干郡殴悼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲僵故,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录校浩季:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泼答唱,我认真思考之后岭霜睡,认为这一说法不无道理社。我想可以从两方面来看貉,一个方面是从全球来看擞嗡,在2016年这一年抹狭伴,发达国家主要汽车生产国退,包括大型汽车公司钉檬,大家对汽车发展的低碳化降、智能化俊、信息化取得了进一步的共识盒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嘘餐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虚讽练,但是说到了要害塘蔡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期煽舶体,守成者将面临巨大的挑战”偷。而从国内来看道井莱,我从调研中发现入媚姬,很多企业由“试试看”汉蹋建,转向了“铁了心地干”息,把电动车放到了公司战略的中心地位淌磺。    刚才李书福老总讲的他的规划白,到2020年捐、2025年错坡谱,电动车的比例要占那么大据,新能源车占比那么大唇息芦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镣罚。    另外法寥仑,在这一年当中汕达翰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿策栏,一个是企业的研发路径在变化么贡,由燃油车的引进涧枢阔、消化杏蕊平、吸收廓,正在转向开放条件下的自主创新底略讳,各个企业对研发重视的程度聪砰、研发投入的力度是前所未有的魔撮。另外疲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列褪诫唱,这样就给了中国捆既浅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会口钨。另外柏角,有一批没有退路祟敬九,专注新能源汽车的新兴企业识嘶弊,他们没有存量的拖累卫背,他们的思想更加解放备慑舜,这些新进入者带来了新思路辈崩搐、新创意郡甩且、新发展路径苦特险。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妹浪辽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路奶,对我们汽车人来讲会有新的感触领。    新进入者带来的新的发展路径靶狠、新的生产组织模式洼挠搭,给整个的产业带来了新的活力躲龋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妹相,我想这个影响是很深远的坎冉。因此须,从这个意义上来说灯部,经过孕育期的磨合舶,现在已经开始有所收获癌忙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汹闯苯。    以2020年为结点解,中国电动车将面临新的发展态势纠盘,我归纳了几个观点凳息:    第一港,进入2016年沪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钾卸亭,在消费者购买意愿增强的同时髓必,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择港收。此时艾梅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蓄拔舅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争即肮赤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敲簿毕,随着竞争的加剧称尼缅,企业间的差距拉大纫深冯,大浪淘沙的过程已经开始卵靛廊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量牟棱叮。这种现象不仅反映在整车舞疚氢,而且已经延伸到电池企业檀、零部件企业以及上下游整个产业链垂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邢。    第二梢巧拷,迎接国内市场国际化竞争暗慷烘。可以预计政府购车补贴淡出之时泞叙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浩,距今只有四五年时间了衡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辜,国际化竞争来临之时才是真正的考验尉。中国的企业必须冷静地看到味乳,产销规模大沙帛匆,并不等于竞争能力强姥筒。我们与国外先进水平仍有不小的差距憾咸,重要的是技术基础薄弱凌持、原始创新能力低煎郴荒、核心技术欠缺返辜透、品牌影响力不足冀侧,这些带有文化色彩的软实力秃合,需要持之以恒的积累还,“非一日之寒”纬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点头,提高竞争力的途径岗剑蛾,不是等待企业的扶优扶强合放,而是由政府创造好的产业生态令套东,使优胜者在竞争中脱颖而出魄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时艘狙庇,就瞄准了国内国际两个市吵А,产品设计拇羞当、生产工艺馅、产品质量都以国际水平为准臂辟将,我想这些企业他们会相对比较主动纲羡蜂。    第三翁凤,向后补贴转型期的政府政策猾,在既定政策支持的周期内锨拳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配圭,是政策能否顺利转型的关键骏廓。政府的购车补贴是一把双刃剑容,当市场竞争格局出现之后杉,政府就要特别注意翠,不要因政策调整不及时而削弱竞争篓确亲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础偿惨。因此姓逛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上协,聚焦技术创新士拉封,加快补足技术短板懒常,提升电动车的性价比其遣。相应的搽附绰,评价支持政策效果的窗口庙,应该由市场规模扩张蒜豁甜,转向竞争力的提升苯蒜。    具体地看购车环节的补贴卜,应该适时退坡羚费氢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术高、降低成本的能量光桑,造成优胜劣汰之势海。政府资金应更多地支持共性技术的开发赫熄浑、充电基础设施的建设热景。与此同时尚山筒,非补贴性的那些“功能性政策”率,例如碳排放政策咕少另、燃油消耗量限值政策避、零排放积分政策吼谅樊,以及购车许可棵、限制行驶之类的政策组合应及时出台寞儡,使市场产生稳定的预期心侨揭。 第四来浚,立足后补贴时期驶替金,打铁还得自身硬惠渐。    从十城千辆算起凹,各个国家发展电动车的时间差触脯侩,给中国企业留出了大约十年的孵化期胯皇察,这是难能可贵的蒋呛。2020年棘,作为中国电动车的一个标志性年份膘喷急,将迎来后补贴时期付悄。可以预计藤迪,那个时候直接购车补贴将淡出短,但功能性支持政策还将保持通雄戈。在这种情况下鲁第谢,电动车能否与燃油车抗衡枫栏沟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胖,将取决于这几年的行动恐。    我国电动车是在较高起点上起步的铃柿瓶,总体经济技术实力已经今非昔比滤,如果把握得当烂颗,以电动车为契机阀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虑蹲,企业应充分利用政策支持的周期倘,下大工夫做好三件事书:    第一羡半,人无远虑哨禾,必有近忧茄号,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乾毙,并加紧部署与实施棚棵。    第二薯扛磐,持续壮大研发能力蟹,掌握核心技术仁灰,攻下“不经济巴、不放心搞、不方便”一块短板青完恭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础褂。 第三棵,以产品的品质忌拷乐、品味打造优秀自主品牌寇,赢得市场的信赖偷释蛊。    第四膊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的午矩,就是在这个期间骡荡令,一定要想办法在自主品牌上下工夫孔官扰。我们的品牌实际上在燃油车上瞥井讨,很多企业下了很大的力量扔怒脓,但是应该说效果是有限的滴。而在电动车来说是个新的机会弄仍,所以在这方面应该下更大的工夫恰,通过产品的质量栖贾劫,通过产品的品味打造自己的品牌皮础。    第五绢碳,要系统规划反,及早部署“电动车+互联网”健厦。今天的电动车之热板建且,并非由于传统能源的枯竭娄冕,而是因为它有很强大的正外部性贺怯。电动车的低碳化姬、信息化痘矫、智能化的潜在社会效益只有与新能源篡瞳烈、智能交通戮太、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谱坊狠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酱。随着这些方面的成熟咯堕拟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题倒焙牧。信息化卧心、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点胃,这里有太多的文章可做虱烧。目前辅助驾驶挨、无人驾驶已经走在前面呕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源世泉悔、智能交通剧娟赁、智慧城市以及5G通信协同发展拔涂、统一规划暗碑患、开展顶层设计翰、超前部署籍、抓紧启动岭,引导企业的技术开发和基础设施建设猛,推进“电动车+互联网+交通”笺,把阶段性技术成果用于提高交通效率列坛署、降低物流成本笺伤莱、保证交通安全牟吗赣,使其产生经济和社会效益夏潜吹。    电动车发展的大势已经不可逆转降滦螺,向前看褪剐皋,挑战与机遇并存圈卉。如果把握得当侈,机遇大于挑战!    我就说到这里此,谢谢大家!    (根据发言整理舵妇僧,未经本人审阅差。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓丝:李芳" "  全国政协副主席赐稀、中国科学技术协会主席口才憨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲岭廊,以下为万钢演讲ppt亮点实录挞嗽瘦:    尊敬的清泰同志麻、冠华部长厂、苗圩部长梯夺、解主任退骨,各位来自汽车界的中外朋友们裙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伪挫胚。上午抽点时间看了一下展览眯,给我印象相当深鸡枪,有一个很深的感觉瓦,这十几年来中国的电动汽车持续发展珐,走上了一条创新的道路恼笛似,而且现在产业进入一个快速发展机遇期舵。今天这个会议的主题很好饥,就是要持续地提升我们的技术能力竟骡,抓住创新新局面啊。我想就我们未来促发展羡翠抵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耽泥遍,谈一点我个人的看法乾勿烦。从四个方面浦角:    第一涣疯,谈一谈我们这些年来齐心协力渐,新能源汽车所取得的新进展泛非挂,尤其是2016年的进展特别明确裂井马。    第二拘猜,回归深入基础研究辛酒画,提升新能源汽车的质量和效益骚土乖。    第三粒签,新的发展趋势氦凛、新的发展方向坡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点砂骂,随着人工智能的不断深入谁祭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇僳。    第四需箩,我们怎么样更好的凝心聚力摩吨我,合力推动新能源汽车的创新发展啡粟纳,谈几点看法扮投糜。    刚刚得到新的数据结边磺,有的来自中汽协会券、有的来自中国汽研中心末,数据告诉我们午,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆摧委,占新车销售比例的1.8%宫久,中国的保有量达到了100万辆太。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个仟鸡,这里讲的是公共用的充电桩双,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家股。    我们的关键技术取得了显著的进步入饱。今天上午我在零部件电机痢、电池化、电控这块花了好多时间囱,仔细地了解了一下情况朴摧芦,确实和我们了解到的数字很相近痘部每。动力电池的关键材料发展进程加快摹、性能指标稳步提升澄寿、成本明显降低通检,从动力电池的单体尚晨剧、电池包饭朔呵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进工樊破。一个指标性就是艰嗣,三元正极材料能量动力型的电池椽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晨瓣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柒耸狙、有些争议牵下,好多同志说喉眯设,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侣,现在看趋势已经很明显秘惦眯。我们特别强调的守岔谜,男┢危块比能量达到了140瓦时/公斤杀陷玫,动力电池系统的价格渡,这个价格现在也是保密济郴水,但是总的说起来明显下降菲俗,总的达到了2.5元/瓦时以下唯。动力电池的产能达到了100G/瓦时绒段,世界上生产规模即顾凑,特别是在新型电动汽车的动力电池财疵咳,规模得到了很好的发展徘缎。    驱动电机技术也取得了新的突破级乓。特别是共性基础技术进一步突破澄幕杭,导磁硅钢释、稀土永磁材料香、绝缘体材料捅嗅、位置传感器囊钒虏,芯片的集成设计和电力电子系统聘,取得了新的进展寥。我也了解到娠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蜕。因此晃,重量比功率超过了3300瓦/公斤钝,电池峰值效率达到了97%叼瓤,高效区达到了80%焊嫡柿。特别一些新的设计拓甸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哆,比如说我们都知道劳排,对于0—100公里的加速坎,对于电动机说起来鼓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大箍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候簇尝,就是高速公路上超车的时候祷唾,超过它这个临界点以后徽赣,这也是一个安全因素茸齐。现在我们很多企业从两个方面厘,一个方面傲,用双电机的技术来弥补后面这个不足吞,第二个毁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骄疤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耪。    今年汽车界有一个新闻裤,第一个互联网汽车走上了市扯鄣汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合裸郡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐但蜡,据说现在上汽的同志告诉我绞劣斑,每个月销售2万辆归靠碧,产能有点跟不上了诉坍,效果很好贬锈,上市不到半年累计就超过了9万辆疏吴,成为荣威一个最大的销售热点乏节扮。在互联网大会期间鸥汗氰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侥,搭载着北汽涡寇鸽、奇瑞嫌横洗、比亚迪轿车都亮相撩华疽,首次开放了道路踏腑,18辆车300多位嘉宾在试驶肃琅玻,当然评价各有不同盖尾弘,期望值也有待提升岔高,但是勇敢的走出了第一步悉计颊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凰,做出自己的探索涣陷幌。    我特别感到高兴的是取吹,2014年我们就曾经提出电动化暴乃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展素,从汽车到基础设施假佳采,一直到停车场购柔般、充电站性熬,包括各方面财税的支持舷,一系列的政策操跺。国家层面愤搅,从购置橡扁拒、补贴旧硼、税费减免篓哥、研发支持痢荆、生产准入可此、业态创新感谅、基础设施群下递,特别是标准规范方面纯,都出台了一系列重大的政策措施得,现在看起来落实的进度还是比较好的括膳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梧唯赏,这是一个开门的讨论缎,许多外资企业都积极参与当中司赎,对电动汽车发展蹲、新能源汽车发展罕烤耐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标阶酱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面顿洛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炽禾祷。也是由于刚刚推出来举拒倪,我觉得很好铣希诞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狗爱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烩,使政策更具有落实性碍翔会。    这里向大家报告一下戊救,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革骆纹蹿。新能源汽车作为一个试点的重点专项伐关厂,实现了从基础科学到系统集成妥恋丢、共性技术集成夏希汀、示范全链条的部署牧力,特别是在基础研究方面韩胚,加强了对基础科学问题的研究毕淬瞧。因为现在产业发展到一定程度的时候囱皋线,要提质佬钢海、要增效捶蜕,还必须要静下心来急赖、回过头来从基础科学问题上下手搏,不断的进行优化嚷奖税、改善恳黑,才能获得发展信。特别是这次的重点研发专项犀酶,对于电动汽车智能化和网联化的技术贯亨,也设立了专门的课题沸,实际也是我们当时电机屎剿畔、电池硕愧刚、电控的“三电”之一簧,也随着时间的进展不断的转向新的重点途千乘。所以弟,整个“十三五”期间的专项规划屏扫层,将对六个创新链条导恋谷,就是全链条一体化的部署洪冯,38个重点研发任务魂,政府加大了投入哺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入襄庆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿愁,首次突破15000亿墙,更值得高兴的是竿,企业在这里边投入比例得到增强匠,达到了78%以上棱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策通嫩绞、加剧扣除政策有直接关系艘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿焚轻躬,看起来企业投入的效率还是很高的拉豢瘁。    去年我用过这张图(ppt)路式婚,这次还用这张图笛洁肮,对它进行了更新骨校。由于时间关系贺,统计是1-11月底玫下,11月底中国产销量是402000辆病完涕,如果这样算的话虏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缕眉户,中国占了40万辆场济珊,就是占了50%恨。到2016年底常说,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆促,中国占了其中的100万辆结蔫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痛曝,也说明了我们国家对于节能减碳烩、应对气候变化作出了新的贡献佩。我们虽然应对气候变化调门并不高魏,但是我们扎扎实实在做每一步境淋,现在无论是风诲、光敌蕊淑、水浪感、输变电髓混,无论在技术先进媒侯、装机容量稿锰、发电量都走在了世界的前列士首,这也是我们作为一个还在发展中的国家劣,为新的发展办答啦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献横守。    世界发展的趋势也是一致的划,低碳怯录、电动酒寿、智能化成为各国共同的选择滦。美国脓毛、欧洲量甸、日本履,包括汽车企业福特扫、丰田般、大众都推出了它们发展的战略挠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划逛,比如说大众推出了它的“2025战略”斤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屉,销量争取达到300万辆脱,自动驾驶要覆盖够跺疽,在2021年提出全自动驾驶价,电池也要进入大规模的投入呵距飞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贾,零排放纹、互联勒、自动驾驶汽车韭弓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拖潍淘、氢燃料汽车娟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狠、沟通萄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式挡、增程式的混合动力汽车齐席狙,因为他这里有基础建设的问题马饱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唾棚,就可以有电的情况充电塘擎、没电的情况加氢诚抽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板前茹,同时又实现了真正的零排放呐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嗅喘惭,上次试驾可能还是8年以前局纺,我觉得汽车的进展慕匠撇,无论动力性牟狭、环境友好性筷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藩,据说已经进入了市场酮每挞。包括通用也宣布了在2020年以前瑟,在中国推出9款新能源汽车饲拭伯。我这里想说的是晦,中国的市场也是世界的市衬省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嫉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汕戒癌、参与竞争绊灯排,汽车产业就是一个市场全竞争的产业啼吧浪,就需要我们来推动整个的发展其,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺日。 第二呕,谈一谈我们对于深入基茨娴印,着力解决一些新问题的看法洽亥介。    对于电动汽车妥,大家首谈就是续驶里程兑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蠢骨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车竟挖梧,一个明显的标志跋电,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瓣函,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的户呈。如果说单程的提高电池的载量拖莱,当然加入电池的载量车子可能要增强豹,车身的增强就又增加了重量颗络,直接影响就是增加了它的电脑擂。我们也看到一些装载高容量电池的菩,虽然续驶里程延长了舌,但是百公里电耗就明显的增加了辖。因此圈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扫石插、合理的规划沏来吨。首先饱煽,车辆运行的范畴酪葱谜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尚,尤其是现在虽完队,我们应对大气污染粹诬,主要还是大城市集中吐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诺。但是从技术发展上说起来堑缕秦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纺茶洽、功率密度和整车的轻量化据,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准问刑欣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怜瘸,这当然是市场的期望手譬苟,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题散臼垦。    最近新材料研究发展很快懊处槐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用病题。有的朋友跟我说认,我们现在用的是石墨烯电池惜祷拷,其实说用了石墨烯是对的枯,但是用石墨烯全部来做电池寿豹,似乎从科学意义上不太准确稍克。石墨烯材料孺捕,包括碳纳米管赊衫里,都有它优异的电和热的传导性能摄就,作为锂离子电池的负极材料添加剂鹊虱目,可以有效的降低内阻相疯逝,提升放电的效率枫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话截偷,还有助于减少介质之间的电位丁卷,来减轻电池界面的腐蚀性查。从这个角度上看饲铅扇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宛,当然由于动力电池负极密度提高了麻,对正极材料也可以进一步的优化县坏,在安全的前提下氦,所以也可以显著提高它的能量密度帘菱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夯届惦,就是说能量密度提高了错巴,同样的电池包里面可能有更高的载电量悉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鲍华。所以在增加单电池和电池陌〗兀块功率和能量密度的时候卧恒好,还要加强对于电池包热交换距离的研究饥辅,来优化提升电池包整体系统的技术捻梦,它也是一个相互关联的关系毕。    随着电动汽车的发展坛咀竿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腔舷。比如说电池包往往布置在底部伍稗,夏天路面的热辐射还是比较强的努,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绥屋彭,从结构上来实现电池包的冷却么,因为我们现在冷却剂就是这样的扛,要把它放在迎风处山,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计孝,电池包也应该考虑到这个簿继,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理旁酵慕。结合冬季放电的特征捍采侨,我们还应该研究发,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恳怂,使它保持在合理的范畴之内纤,来逐步的解决冬天放电比较慢的几伪茄、容量比较低的问题尉杉惕。总之说起来适,我这只不过是一个例子骆了,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挝、关键强寂、整体的技术统一的来规划和部署苦。    上次百人会上我特别提出辣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术擅,带动汽车制造的转型升级谦狙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节请甜挤,给我留下一个很深刻的印象颂,我和苗圩同志都搞汽车的刨绘,过去我们焊一个车身500多块钢板本斯,用2000—3000个焊点接在一起函赋咀,加工线上全部实现了机器人阶监。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泵,一共就45个部件棚纶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妥,几个机器人协同操作节惊。板件和板件之间没有焊接苏祥,就是直接的黏接暗稼,加热黏接锯耗,远远看去就像搭小孩玩具似的瞳茧,几个东西装起来憋。更使我感到比较吃惊的长,现在碳纤维的车身渴博摄,已经不需要在现场涂装了遣臣吹,有点像我们当年装修房子皋电轮,先装地板再油漆拴,现在用的全是油漆地板鲜粟反。现在汽车安装上确实有进步堆衡,所以我也很有感触锑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新点,需要轻量化材料的技术泪,需要轻量化的设计脊逝,需要轻量化的工艺催面须,也需要轻量化的流程绒蒲掂。特别是现在的汽车产业悔廊,包括内饰座椅使用的材料布肮,也尽可能的采用可回收坪、可再使用的材料砂,这方面的技术也在不断的提高圣封,这个应该成为我们新能源汽车发展笨,不光在车辆技术姓氢、而且制造技术流程方面全方位的提升胆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓶婚镜,今天我很高兴澈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车霸,更多的看到了我们一些创梯,像燃料电池大客车的发展皮搭仇。很多企业大家如果去看的话挟其惕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弧孔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蠕佩滤,比如说碳子插、交换膜觅、双极板九雄倍,以及它的特性基础研究的进步密切相关太。实际证明氰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中实壳恃,也具有自己的发展环境的优势降嚏拇。我们要借助这个优势来推动我们的发展帕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系斡,我们是不是可以考虑回骋迸,尤其是在燃料电池研发的初期瞧雇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猎妒排,这样可以有电的时候就充电泞盎、有气的时候就充气接,按照它的发展各取所需财梗。实际从技术进步上稼鹊截,技术发展的本身嗽会,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展椭案,对于延长它的寿命答宛,对于减少它的燃料消耗付但问,是很有帮助的鼻挫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哪桥蹋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处齿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蒙纽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氯跑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洗。当然它们也在考虑土京氏,我们怎么样能够更加适合中国的特点鼓。我们还不能忘记中国还有一个优势百,我们在电动汽车走向市场的前期猛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用徒獭,先在公共应用噬、出租应用上去使用接,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广氦评,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蹋鞍嫩,必然有一些城市就可以走在前面篮惠蓉,又可以来推动健康合适和快速的发展锣片衡。中国“11?11”又是一个新纪录赏,信息产业境尽、网购变成了整个市场销售的主流颊上,我们看了看轰,2016年快递业高速发展洼朵隧,中国快递业总量超过300亿件幻岁,平均每天8200万件包裹走在路上婪绦,用于业发展小型物流车清洁普、高效的运营业应该引起我们管理者的重视噶顾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领荆,有了高端引领就有了有序的发展鞋爱,放弃了高端引领就会低端充斥玲多晌,所以从这个角度上毕败,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枢歇燃,争取使我们的汽车产业走上高端引领缄、创新发展的道路上赐。    在燃料电池汽车发展的过程当中绰芒伍,深入开展了国际合作檬附却。我们积极的参与了国际合作疾,开展氢燃料电池领域的技术合作狠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陪红,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鹤爬相,组织国内的企业嘎,开展深入的技术合作瞎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓤,定位就是要建立一个覆盖全产业链叙邢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织填,在中国发起但并不局限于中国寝谭每,积极组织管理以及运行机制歌幸侧,要按照国际组织来筹备告撵蚕、搭建棱舅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池案疚,因为燃料电池实际用处很多呸孙飘,比如在通信基站牡妨、备用应急电源税耪层,随着我们移动通讯不断的扩大颗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妨、包括更新兰赴邯,都值得我们重视污,包括医院的应急电池桑屁搪、安全防卫始,包括我们最近在研究深海运载暗奔岗,也完全可以使用氢燃料电池蛊僳拐,燃料不是电池啪,实际是一个发电机勤,而这个发电机可以用在各个地方昧崎,最重要还是零排放的清洁能源贸,效率高筒河,能源密度也高地谜策。 第三朔全炉,深思熟虑森绥涟,把握好智能化的新机遇箱粪斧。    近几年来途局瘫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展力。比如美国吹,白宫推出了人工智能的新战略钎局腺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寐午,欧盟也推出了智能汽车的技术路线改伦改,包括日本的创新战略规划思碉济。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奋恒潭,这个时间恶补了一下人工智能的技术姜懒。中国工程院最近技术指出驮,人工智能即将进入新的阶段蓟继食,人工智能发展有四护、五十年代了撬据,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展洞郝武。但是当我们信息化日益普及筋惺,移动互联网宏、大数据梢竟阂、云平台的发展酶假碾,信息环境蕉、数据基础络筋睡、目标理念啦秘、市场需求都在发生不断的变化成碴,将推动人工智能新发展刮担嘿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冬。因此禄峭哥,发展人工智能也有利于改善人民生活灰胸同、提高经济发展的水平惺险、增强社会治理的能力螺磐券、维护国家的社会安全裂佃捐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梅,但从各国的共同概念和我们的研究炮骚料,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素畅。第一理看煞,要降低交通事故和伤亡人数林监肝。美国的报告提出来抹,美国每年有35000多人死于交通事故霞晦拴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的素点散。第二县娩,要应用低碳聊、零排放设、环境友好的运行环境估堂。第三窟非箍,便捷稗首,要降低驾驶强度良群,提高交通的效率骂遣。第四豪箍辨,要推动共享钨剁棉,提高车辆的利用率斑。其实我们现在不得以所采取的一些限行潜,包括交通的拥堵溜普糖,都降低了汽车使用的效率南细焕,所以从这个角度说起来物,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蠕薄搏。还有毫弛,牵扯到公平出行墒陷春,随着老龄化社会的进入嘛顺抗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撬棘。    关于自动驾驶汽车研发进程缎,好几个报告舒,有的人说无人驾驶炯,有的人说自动驾驶梨淘勾,有的人说智能网联汽车搁,都提出了汽车发展的里程碑签芍室,我觉得无论叫什么汽车禾,都是说了这么五个阶段唇廓乖,辅助自动驾驶娜、部分自动驾驶冲诗褪、有权限的自动驾驶副妈、高度完全的自动驾驶阶段诞蠕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赴,比如说在辅助自动驾驶方面健效,怎么样能使汽车感知周边罚,科学决策时,及时反应济背。比如怎么让汽车能够与互联网连上茧宏秃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车你乓、网孟泻统、路的联动躲倪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系小类,就是人弯嫩、车硼尼稼、网佳、路的一体化傲努互。    辅助自动驾驶净,实际这些年是汽车界一直研究的重点垃嚼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多孩,有雷达痛芍,包括现在有毫米波雷达旧秤,摄像头秘食,对外通信系统晾端,包括定位屎狗澳。与之相应的溉,刹车涣咎、油门虹付、电子稳定系统记瘫遣、电助力转向等这些陷翠,实际在关键体系上贡,传感系统钩胸、操作系统欣我、中间和决策系统的研发肃,其实这件事也不是现在的新形势孤嫌,早就在80年代的时候啼,80年代后期就研发了防抱死系统低县笔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系朔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捆县,包括防启动时间的空转腿,后来又有了电子稳定系统寄泡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贸刊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展北肩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滥陌柑,有了它以后草价竭,在90年代的时候朝,我在德国工作的时候菜,车里边就已经有了尾随自驾继踩庙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娜,不用担心革匣饰。最近我看到了我们国家的好多汽车酒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应懒贬,一旦接触太近都会自动加一下速短晴。包括我去年去参观长安倒问烘,他们也给我展示了自动泊车系统绢陌,实际自动泊车系统我们在德国工作侍蕉,90年代后期时候就有这样的设想甭浮,2010年我到德国去访问的时候答络,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型梁府遍。实际很重要的意义稿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绵,也得到了发展类。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能顷。    下一步就是智能网联首卸啃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惕、看到自己看不到的东西翟椽管,90年代初期的时候微焦,堵车情况有数字广播侩,数字广播就和我们一般的广播不一样木导嫡,随时可以呼叫堵车的情况廉。后来有了数字地图和卫星导航苇,就形成了第一代导航系统毕踞,第一代导航系统并不知道路况的变化呻巴榔,只知道路径的设计穗钠郝。然后就出来了联网的导航钒董才,这也是这几年我们都经历过的事聪柯。上汽这次和阿里巴巴共同合作卷脖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起燎设,这样坐在车里的人寺婆迹,通过导航灰仑、通过云平台就可以获得各种各样的信息骡,比如说动态的导航慨突、比如说加油充电站妙、维修以及各种信息的进入唐,使汽车的视野得到更大的扩展参鸥耻。但是真正要做到智能的网联汽车碧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键投埃奶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垫鹤,这就需要我们把各种信息交汇在一起渤,来实现智能的决策控制犁田抨。这件事情说起来好像很容易诬攻鞘,实际也有很大挑战些舅旧。现在我们一个汽车里边有两厢但呈、三套信息系统分素砰,有车载的信息系统燃玲,还有驱动系统的信息系统藤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茨顽疾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程非庞泪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯褪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备趴,就是快到地方要进行减速席叮仓,但是如果你让它自动驾驶的时候嗣,可能它就很早的根据外界的信息来判断脖逃,让它调整好姿态反、减低速度方,进入转弯以后在弯道里边再加速吾妓醒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辆电,这种例子比比皆是虐熊堕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体为。因为我们电动汽车从电机辟兜悔、电池怀拘、电控开始刨拒,电控第一代做的第一件事僧怂,就是通透的动力驱动系统的网络麓帘,就是第一代的CANBUS系统汞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吭,从这个角度上说起来蜜亮撬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坪。    当我们实现了这些以后庞冉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战愧饶钾。这是我们常见的北京交通的一种情况磨农,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狮籍,去识别各种各样的高通上,做得到檬嫩,但是不保险瀑沏,这样可能我们就要有这些信号的发射器蔫挛,让汽车能够知道这些情况炭。如果再想使它往上走词,能够实现部分的自动驾驶洁搪礁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况怀什,比如说晚上的雨雪路配拈哗,比如大雾弥漫的时候篮锹,比如尽管天气很好馈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侵堂,这些情况都需要我们去应对算螺豪,其实道路上也应该有它智能化的装置矢缄,就是说有自动的能见度感应器疾靖韦,应该有道路结冰的感应器腔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耽韭泼,安全是所有发展的主流唉稳,而不是时髦脱护忌。我们在做任何工作的时候动,必须考虑人是坐在车里最宝贵痪填含、最要尊敬的东西魔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潮嘲创、人的便捷涤诞科、环境的友好和共享帅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统淖寺,来推动我们的发展船厦捐。    因此眠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三热粹、四次交流备违,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构分模,这个架构的着力点应该在车载的平台式、在网联信息甜诺、在智慧交通的发展事,我们要重点发展的是车辆的关键技术壬、环境感知饲廖烘、智能决策鸥钎、执行控制穿陡报,我们要对信息的关键技术牢滩,V2X通信随,甚至于将来车对车的通信系统椭、云平台袖芯、大数据驳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辉,这里也有很多不同的东西价膛。我们还要对基础的关键技术糠,高精度的地图吴、动态路况信息坤纹、综合决策和操作系统河奥谩。只有这样广挎,把人尾、车柔枯、网笆、路同步的推进埠钝,才能够迅速的发展掇扒,否则又会碰到先有车台纳、缺充电桩的情况浆崎痘,所以需要我们今后的发展当中更多乒匆突。与此相关的技术覆,检测系统虚,还有一些法律法规体系掳,一些基础设施的建设碱孔侠,可能还需要更多的发展敬。 我们必须要精心规划蝎、协同创新新,来研发自动驾驶的新技术皖算栓。    一筒,安全瑞、绿色诬、便捷淀挠攻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标欧烩。    二俄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉少旦,多领域技术的融合廊笔,产学研各方面的合作呢柬,要着力推进协同创新时鹿涣,这里边由于它是一个企业的热点嘘,所以企业要成为技术创新的主体啃酷涟。    三涸鸵诧,企业为什么要成为创新的主体氮?我看了很多规划罕透,从现在一直到2025年老、2030年秋全。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屋房,但是可以实现沿途下蛋刻壁,从过去当中龚染兔,无论是防抱死系统虫烹古、电子稳定违、测距警示拎全激、避障反应遂横、自动泊车都是发展的热点秀滩编,每个技术都带来了商业回报煽棵窗,包括我们在信息系统僧糜修,包括这次互联网的技术离豌磊,上汽互联网的实践弯叫徒,也看到了我们舍汲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高躺错溉,只有以企业为主体拘挠椒,不断有新技术发展茨,使它在使用当中获得使用丹,就能够推动它的可持续发展穆,所以它不是一蹴而就的事夸晤匆,是我们长期坚持的一个任务藐。    四茨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体臼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智劝敞乃、精心规划屯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鼻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牌掏,我也是觉得有一些东西包括基础建设拖,也应该放多这个测试区里面去芍,使它在真实情况下运行繁,才能得到一个健康和全面的发展袭虐铅。    最后我想说矫谷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剐具。其实我们用了十几年的时间实现电动化菠孙肪,推动了产业的转型唉,随着信息产业的发展潮,网联催生了新的业态氢,产生了新的服务业四持蝗。轻量化带动的不是简单材料的替换耍呐剿,实际是对汽车产业的一种升级侣峨、一种转型胁赂,同时忍尸悲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设录亨恨,充电网服务体系的建设须琶蹦,可能带来何止几万亿的新的增长点固桥钡。我回忆币峭,在经济工作会议上总理说过一段话虎敦净,“实施创新驱动战略的发展刀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展部崇却,也要注重用新技术酣酱、新业态来全面提升和改造传统产业犬率抠,带动产业的转型升级鲸凸。”    作为结束语我想说惜,回归一下新能源汽车取得的新进展税俄,下一步还是要全面落实政策筒倡粱、着力开拓市场另、建设基础设施饯、创新商业模式蜡,把握好发展的先机驳。我们要针对市场的新需求末乌,深入基础研究岭呸,攻克关键技术搓,完善系统能力衡,着力提高产品的质量和效益抬炭霖。要把握好汽车智能化发展的新机遇葡,要系统的研究谁豢怖,精心的规划彩虫,要鼓励协同创新企业主体唇,大胆的尝试娜涕,来攀登自动驾驶技术的新高峰螺苹,要凝心聚力鹿恢糯,发动优势炽裸厩,动员各方力量违菏妊,完善政策措施煌晃儡,营造更好的发展环境皇想磨。    谢谢大家!    (根据发言整理煞券担,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜蹿惧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉删憨腿: 陈理事长灭窘,各位领导毒献江、各位朋友琶、各位专家你,今天很高兴跟大家交流一下我的看法迹娄汕。我今天的题目是四网融合病瑟,什么是四网萎?交通网抄、能源网猴惟苍、信息网躺溃玛、人文网肠僳究。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诡害,电动汽车是一个能源的载体恭,又是信息的载体偷袒访,然后可以作为人文的载体畅切鲍。四网怎么融合尸棚垂?怎么发挥电动汽车的附加值妙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦交。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系篇翔,能源跟信息到底有没有内在联系你,我提出一个储能熵理论供大家思考府。    我思考创新的要素孩,要创新首先要解放思想撬缓尉。解放思想要学习《易经》的精神纺,又要学习西方文艺复兴的精神祥。《易经》是一个太极荒访腑,太极里一半是黑瘦、一半是白确懦,但不是直线崇,是弯曲的沟,黑可以变成白汀,白可以变成黑塘尺,黑中有白镁,白中有黑慰懒,跟它对应的黑就是黑攻、白就是白亩。《易经》是变化刮寄,有时上坊镜倡、有时下挝,上时不要骄傲自满刮汉烂,下时不要灰心乏,是客观规律味舌,都是周期性的潍金,我们在调整纺逞,要注意平衡动力统一搪。    整体都是这样勾,全局都是这样馆,今天讲跨界京赎,要学习西方的思想就是文艺复兴佛。文艺复兴的功劳不是在文化床婆摄、艺术等等街吗穷,文艺复兴是解放思想钒课。哈佛大学的校训追求真理衰淳。要把自然界的规律找出来解放思想极,自然规律造福全人类顿郴。伽利略疯涪褂,罗马教皇威胁他群结,他不怕阂,他说地球起源被上了铁塔董妓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女艾,被叫之违反教义惭湾碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镣,第一个米开朗基罗誓琴,他雕出一个裸体的美男子揭刃歼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇始,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看形搬啡,里面很不容易恕,从意大利借了很多达芬奇的作品惰坑。达芬奇不仅仅是一个艺术家新,也是工程师;看他作品眯衬伞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生点,第一个从事解剖学价。    解放思想考虑全局的问题剃差。文艺复兴第一要全局思维惋蛋,第二要有天人合一的思维狠,第三是环形思维厕壕。要考虑全局思维疙设缸,今天做电动车目标是什么沉?有什么经济效益连吧、环保效益坛、能源效益孪、民生效益磨淋,总体总目标要搞清楚恍孤,一定要有全局的观念秆间。特别搞智能汽车全局性更大氦探。另外要环形思维辨粗,要反馈告浮。然后是循环利用的思维汾。    创新答,我把创新的要素跟大家分享一下蛊柬。首先理念是创新之魂渡。理念有很好的氛围泌,有了理念才有创意毖摹,创意是创新之源淡苍掳。还有人才挛急,人才是创新之本假。怎么能有理念败哼?要有很好的氛围埃,总结第一方面是合作精神孙郴鲍,开放疟砂、合作攻品侥、包容示蜡憋,双轮驱动叔窗、增值驱动采袖涛、市场驱动细,通过市场的倒逼喘。然后要有完善的知识产权保护鞭茸令,还要利用网络大数据给我们带来的好处默唯齿。今天创新制高点是跨界融合咖誊耗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界携搅骄。“一带一路”我认为是跨界融合靖饱迷,一带一路是西方的伊斯兰文明奇潮,还有它把科技吩、技术箔、经济盛磁、贸易连在一起屁贩,所以我们要发扬一带一路的精神庐檀咖。我是福建人也是漳州人牡庇鞭,一带一路开始的是址朗蓿和下西洋恨。我们要跨界融合磐。    我接着讲智能汽车吓辟。智能汽车首先要有解放思想椭蹋骇、全局思想考虑问题鹊。三个C凳,第一个要连接起来潮淮夯,第二个连接是要协调要合作持捌,1+1>2款沸憨,那就是《易经》的精神讳。第三个泞礁,今天的连接是移动的连接戌仍,还有MOBILE轰垦,MAN TO MAN通侍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来册题坎。    今天电动汽车很重要的一个线程,大家买得起用得可靠际瓣。智能化以后梗,因为有各种各样的基础设施和商业模式珊,我不展开了父赏。    从电动汽车变成一个智能的汽车滴家,从智能的汽车再变成一个智能的交通抚墩,从智能的交通再变成智慧型城市娄膘。我们附加值可以产生很多槽惠楼。根据《易经》价值精神寂,通过交通网垫慨乓、能源网舷姑、信息网爸粕、人文网可以产生无穷的价值机会呸奖。利用交通资源的全时空动态感知棋,交通工具的全过程运行管制舵蛇施,无处不在互联保性舅、感知软雇、管控和服务磁旗。    怎么布局闺?怎么把电动车进一步变成智能汽车钨仇块,如何布局智能网联汽车技术煌废?我认为哥,不但对中国室,对全世界都做出更多的贡献瑞瘟,第一是制定网联汽车法规标准溺、智能技术碎韭皆、环境窍、HMI技术娟、空置执行技术籍粮钾、智能网联的实验协、网络和信息的安全侵。    怎么做到网络和信息的安全市?这是一般的云惜陪箱,怎么把一般的云变成安全的私人的云聊襄涤?有很好的结构歇丹签,处理器兼倾、传感器哪暇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惹卤媒。第一是收集材料啪青,就地处理漓量棺。第二是从收集材料到云之间要慢衡驰,一个是单点控制特,能量控制或者功率控制净嘶。一个是多点控制烈玛瓷,能量控制或者功率控制赦灸,这是全局性的匹屡嘿。要及时处理筏,要经常互相认证稀牵,变成安全的云列。    跟大家分享一下我做的一些工作嗽翱丸。怎么从理论上去证明这个是可持续的傅?我一直在思考所有的工业革命菇,基本就是能源更新告。第一次工业革命徽窝,瓦特发明蒸汽机麻缅脾,电话热醋髓。第二次工业革命了何,美国抢占先机度苗,电气化屠,主要能源专项与信息建设府。现在第三次工业革命来了侵唐,中国能不能抢占先机苔娄?我们要做新能源够话庇,信息大数据时代舜纺,我们百人会能不能更好地发挥作用戌疥?今天早上的研究会很好禄墟操,我建议做一个尝试的机构幌府,每年召开百人会国际研究会议隧,形成品牌拟稿下。    信息跟能源能不能有机联系起来呢藩憋柑?我提出储能熵的概念集。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量昏。一个系统里面假如是孤立的绊备材、系统是不可持续的通桂当,一个是做功倾霜擒、一个是废料是不可持续绷翱。如果是物理系统堂,分析储能熵菏,熵代表可以再利用绣化屋。总的来说陷疾,一个系统熵不能增加拓吭,熵要减少谴,熵减少系统可持续苏剁。熵是储能熵死,熵是不用的熵不,下一次可以用疾禾陛。总的来说熵是在减少剑。    包括中国的历史称潭,中国封闭的时候中国就不可持续皇频够,中国开放中国就可持续假辆司。近亲繁殖以后熵增加不可持续等。系统要做可持续性驶坚茧,系统熵要减少操菱,你的收入不能是单一的贸焕、不能是孤立的系统酶。因为一部分是做功募唬,一部分是废料刮炉,从废料里拿出来截,通过证明熵减少沽。从废料里面可以再循环宽及滴,那么你的系统就可以持续了随逗藕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来体旗簧,后续需要时再利用的能量的熵母麻,通过储能熵概念的引入尸伶藕,希望用来解释可持续系统的演化过程歼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乱灯委。    综上所述绣,不管系统是生物的或人工组成滥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入档微污。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂琛,而这些系统工程特点是朔扔鲜,即使在系统研究过程中触委崎,一个熵有增加的过程棋蓉,总体在系统不断迭代发展的过程中开靶桓,系统将进入熵减的状态侠冻峡,因为系统具有自己生成复熵的能力缉古柔,从而保证了系统的可持续性赊堵悲。    应用在电动汽车羌倡蜗,这个是分布式的发电骑漆,这个是分布式的负荷伯箱。电动汽车就是分布式的负荷钉斡,还有分布式储能缴狙筛,电动汽车有储能蛾携炽、有电池棋煽架。电池可以双向的犁,分布式地发电识碑、分布式地负荷构,在分布式的储能潮巫洪,这三个系统可以持续酥潮,这是我要证明出来的痕诵沏。我证明只要你的熵是减少的锋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望书。    感知邵、认知烩、行动惺高坍,不断可以纠正人的行为歉,比真正的司机还要好蹿。    最后探,希望我们以后的交通系统是舒适的沛河械、生态的韦、方便的和安全的睦共郊。要做到这一点垒比使,什么是成功赋?因为里面的成功是3个S习涸牌,SUCCESS甜掠,在S伟、E里面画一条线都是欧元跟美元菏拢藩,今天是国际合作隆畅,虽然人民币还不是袱偿,是一篮子化的幢邯,人民币准备好了关交。ESY就是人民币概融篡。    要有六个眼睛揣匈界,有四个眼睛不够磊拼都。第一要把眼睛放在前面解放思想囱什。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茂床,电动汽车下一年布局市乘凇,也要有前瞻思维嗽艰。眼睛放在后面汲取历史教训窘芒挠,要有全局观念茹。要看到旁边的需要簧钾讽。然后要把眼睛放在右边学习欧美蠕,不得不承认高端人才密集地在西方旗钎。所以把眼睛放在西方学习玖抄参,它沉淀了100多年栓挖。四大发明中火药是中国发明的辉淀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逃。全方位都看到了揩踞,所以英文眼睛叫做EYE暗换。第一个I是Inspiration硼埂,有了激情可以有想象力秸圈,然后有创新边抢茹,但一定要融合羡绕,一定要集成嘉猜秤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酱朔。科学要把自然归结起来矩,工程有十几种蕊仕,要把科学评朔、技术密、管理结合起来那就是工程参抖,那就是要集成计。特别今天要跨界地融合筏块牟、跨界集成梢鞠墓,这样才能实现坚睫。但没有钱也不行蒙僵,今天招商局也来了很多金融机构邦辖,要融资滔牡。    谢谢大家!    (根据发言整理号隶荆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊颈价:李芳" "   回顾已经结束的2016年同,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展律。在政策的全面推动下殿帕递,我国电动汽车年产销量再创新高馅扯,达到50万辆左右煞,充电桩数量达到20万个殴律,遥遥领先于世界各国毫躺。更为可喜的是饯设位,在规模市场的推动下啥,技术创新全面展开靠蒋,技术进步全面加快刊,正在全面逼近世界先进水平灌颗脆。但是莱,在这大好形势下错笔赋,质疑之声渐起江改长。比如链,我国电动汽车发展主要靠政策推动陌,能不能持久峨虫射?政策是否过于宽松炕,以致于出现骗补情况哦降?另外柿皆去,由于发展形势良好杜,一些激进的观点也在抬头败。比如勾管,要挡住国外产品进入中国市扯兹⒖Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甜,准备放弃传统燃油汽车娥诞们。    作为一名资深的亲历者汞绷韦,笔者认为揣岭,在这新旧年度转换之际剂韧鸡,有必要分析我国电动汽车的发展形势圃拷,梳理其发展历程糜贾,以利于业界对形势有清醒的认识抨萄蓉、清晰的判断宝,明确今后的行动方向痪继情。    一扭蔬、我国电动汽车发展形势良好    当前稼说驹,我国电动汽车发展形势良好屑净骨,主要表现在两方面笆秽:一是电动汽车技术创新全面展开讲屉淮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快耸,技术创新和商业模式创新层出不穷泼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面委垢寸,比亚迪泪、北汽浓如剁、江淮磁兽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品犊虫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车识弥,而是专门设计的电动车箱坛,续驶里程达200~300km甚至更多砷方,能效明显提高面每,动力性赣冉空、平顺性畔、舒适性室、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纬。事实上柑蒜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布检杠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抬喀掸。另外戮陡匡,我国电动大客车产销埠、应用占全球份额的90%以上降汹畅,技术达到世界领先水平速。    在动力电池方面陈仙,我国产量已超过日本垄独、美国朔、韩国安,跃居世界第一捂,且市场份额超过全球的1/3莽胶剐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面娜,呈现高能量比篙、高安全性蓝翅碾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甜老瓣。同时搞膳,产品水平迅速提高瓮碱估,与前一年相比释齿撼,平均能量密度提高30%多随鲸,成本下降30%左右发圈统。    在驱动电机方面室,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机誊葱,总体性能进一步提高忌谷驼,成本下降30%左右辟。在电池管理系统扁杯燎、混合动力系统歉、电动助力转向肪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面墨认,也都有明显进步村。    在基础研究方面颗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锌攫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展间苛牌,电池热失控乘、硅碳负极材料芒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氏持。    2. 充电基础设施建设加快趁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挽涉,政府有关部门出台了实施细则扇设孔,多个地方政府建立了城建舜诫扩、电力骸购登、规划等多部门联动的领导机制讼诗,大大促进了充电基础设施的建设速度旦括。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阿卸睛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计皑迷,我国充电桩总数超过20万个沏倪拭,远远领先于世界各国拒挖举。    在市场带动下让,技术创新不断涌现类诚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术腺兴秸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法分、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术设徽、节省设备投资的车端交流快充技术配毁阑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鞋污凤。    在商业模式创新方面罕,呈现出各类优势企业多种形式合作涎旁花,加快充电设施布局漏、建设蚀沦、运营的趋势腥抠。众筹建桩劝、合资运营辰巷滇、利益分成等运营模式迅速发展挝凑城,公交车餐、环卫车疮、物流车痕、出租车氮炔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蒂抢淑,广告推送奈狸、免费无线热点接入等增值服务开始出现读。    在互联互通方面汞市菱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施髓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耗皇宦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成夯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定混,以企业级宪看、城市级监控平台为基炊平怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裂梢逆、信息互通的国家信息服务平台即将建立播。    二呕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丹,我国电动汽车的发展道路与美国纬、日本罐、欧洲等国家和地区有所不同垃,主要区别有两点订蛾。    一是政府干预模式不同绊徽躬。我国采取的是政府强干预模式豆镣,政府进行顶层设计蚊,制定国家发展规划缓,多部门联动制定全面的鼓励瘸、支持政策窍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣憷亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车估父艇,在市场发展中不断加强研究开发涎郊,技术水平逐步提高;同时徐幢,充电基础设施建设逐步完善辖为环。而美日欧政府多采用弱干预模式驶秒,政府支持共性撕古、基础技术研究暮晨,给予一定的政策抵陆、税收优惠箱,逐步培育市澄涞档唷;企业则根据自己的战略规划节疮嚼,首先研究技术借汤陵,同时有选择变艘旦、有重点地开发产品陕裁良。    二是企业战略不同铰。我国企业多为在政府引导下被动式发展箔文撼,初期技术积累明显不足起岔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孪霜,产品方向受政策影响大吭藉巾,各企业虽进度不同特绣督,但呈全面开花之势且滴负。而国际大公司多为主动式发展靖,厚积薄发栏缸,技术有所侧重软,产品形成特色未,如丰田的混合动力和燃料电池菩、日产的纯电动拭项、通用汽车的插电式黔骨花、宝马的碳纤维轻量化技术等取。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唐你。中国模式的优点是市场拉动技术发展痪马,不受油价等其他因素干扰百抹,迅速形成规模市橙ば帧,全产业链技术进步糯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟募,发展中有不协调情况鸵希霞,如充电基础设施滞后藤捎傻,部分企业盲目跟随禄佩,发展不扎实沫盆,少数企业以谋取政府补贴为目的矮,甚至出现骗补情况俗。美日欧模式的优点是技术扎实抄酚,发展均衡;缺点是市场发展慢痛,产品更新慢平帝,影响技术进步前,受外界因素干扰腥,如油价低迷则市场难以扩大端。    笔者认为牌捞,中国模式适合中国国情宏相添。我们不应过多盯住充电难品舱臣、骗补等不协调现象挟鞭炬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上使譬鹊、技术追赶的大好局面捂报相。从另一方面讲醒,中国模式也有赖于我们的制度优势敲,只有中国的强势政府才能如此运作茫,很多外国同行都很赞赏碉肌、甚至羡慕中国的条件簇杀。    另外鞭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溶灰,近两年有明显变化即沮桑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术共线、开发电动汽车产品兔,而且各种技术路线都受到关注的局面邻世蠢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晚炉吮。中国各大企业都重视电动汽车没有错赂撵,在现阶段已不能算分散重复纬兴,但难处在于电动汽车不好做摩揣绷,需要有很强的码、全面的技术积累和投入龚档帽。那些技术实力不够的企业堑肆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前如护,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斥仇,而应准备应对“弯道翻车”的危险处嗡赡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过憾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纤眷确,可分为几个阶段楔舅卞:当市场份额超过1%时誓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骏辑劝,则意味着市场条件全面成熟莆架。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晦寡溅,又主管我国科技工作多年虏炭尼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扩。    对照电动汽车的发展诡齐,在我国场琉世,市场份额已经超过1%;在美国和日本屏喉膜,即将超过1%察。这说明烈尼寺,电动汽车技术正在接近成熟程衫豆。笔者冒昧估计四剖牛,大约再过5年左右时间漂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秸,其他性能与传统动力汽车相当沪柿们,加速性优于传统动力汽车句垄,成本的差距大幅缩胁酱菔隆;再过5~10年时间径焕,电动汽车性能可全面赶上姜、部分性能优于传统动力汽车母碧,成本与达到当时排放哗共谜、油耗标准的传统动力汽车相当雌拨侧。但即使到那时猛,传统发动机也不会消亡兢,而是电动驱动与发动机平分秋色丧堕谢,或更多的是融合发展舰。基于以上估计笑畴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车话希,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辛景。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缮拱涡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理郝刻抛。2009年上葱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告狗。回首往事荆酶捎,扪心自问线芍仟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耐炯。至于些许不协调现象杜,是产业发展过程中的必然哪链,是白璧微瑕书、瑕不掩瑜懒跺。笔者断言惩理,按目前态势再发展10年卤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界兜杆,并以此跻身世界汽车强国之林苛。    三火墟玩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一镐,整车生产企业要更重视电动汽车额酣孟。首先要制定好发展规划和生产布局文,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宛,不能两张皮刹翁募。其次要重视研究与试验邻络,需建立完整的功、一流的研究和试验体系授颗虑,规牧谓和水平应不低于传统的发动机和传动系统驮摊。电动汽车相关技术发展很快扫藉,要靠自己去研究发展啸拈培,别人的经验会很快过时含署粗,更不能只靠“挖人”搞产品淘柯。再次要全面布局俏镶搐,围绕全技术链开展工作栓痞,不但要重视整车开发藉距顶,还要研究电池和电机擎躺瞬,重视电池管理系统骋评,这是当前我国的短板茸习恢,此外还要注重轻量化和系统可靠性唐械。    第二巍,要建立相应的零部件体系密缔鳖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱睦桶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的年,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展彩磨缉。    第三绘插,要开放发展霓奴蹬。需鼓励单蘑、支持合作伙伴引入先进技术和产品些勃功,像华晨与宝马立、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捻葱。历史将会证明徽赋寞,开放发展电动汽车会比关门发展更快牵。更何况踞科,在全球经济一体化的今天虹,关起门来自己发展是不现实的死防彩。    第四旅锤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作练。今后相当长一段时期惯梅梳,将是传统动力与电驱动并行发展贬尺、融合发展的阶段扛,单搞电动汽车很难成功料咆。对于只做电动汽车的特斯拉苫,笔者并不十分看好诽仟舵。    2. 对产业界的建议    第一酿朵俩,要加强合作棠侥空。需沿产业链沉衬筹、跨行业合作匠慨氢,整车企业要与电池企业辰斧洼、电机企业扑、其他电动系统生产企业深入合作洽欣。以动力电池为例患刀,需要电池设计与正负极材料藩枚、隔膜墟形扛、电解液霉、电池制造装备涉诬、试验装备耻传、电池管理系统全面合作兑。优势企业和研究单位要分享成果亢,互补短板未能。我们一定不能辜负当前大好的市场条件放玩掳,要形成轰轰烈烈的大协作局面扑跺,合作创新井,百舸争流颅,才能迎头赶上并超过世界先进水平祁。    第二酶帛响,要注重实践翟。汽车产品与其他工业产品不同井,一是使用环境广且复杂惶,二是生命周期长矾缉茸,三是对可靠性彭、安全性要求极高厩缆玛。这些都决定了仅在工厂晃弛寡、实验室不可能完善产品咐群,必须通过多轮的使用实践末。与电动汽车产品研究开发相比敢繁绵,充电过程更需要实践踌。像电动汽车充电过程这样长时间丰恍、高电压齿私、大电流蓝秘科、室外藐贸哩、无专业人员值守的工作状况长,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佬。    第三镁媳,在充电基础设施建设与运行中慨湿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拭。充电基础设施建设是一个新行业谴,在管理上涉及电力篙、规划漆、城管躬泵寝、工商管理等多部门凄罐,权力交叉藐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制澄梧龋,利益主体错综复杂淘笔。单靠一纸文件不可能面面俱到拐馁,必须经过相当长时间的实践裤莱,完善流程沫溃,积累经验票侯。    第四扭独,要加强标准化工作托畦。领先的研发盆羡苗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐隆,而及时总结经验惮惟、制定标准又能为继续实践吾、创新提供重要保障母。当前胯菱惰,恰逢政府推进标准化工作改革狄,要求标准化工作密切结合生产下魄僚、创新实践肆畏,要求鼓励发展更灵活溜、更接地气的行业标准亥恋、社团标准奠茬。对此是蓬,业界应给予足够重视卫覆脸。    3. 对政府的建议    第一悄,要保持政策稳定吭擎。正如前文所述项惜崎,我国政府的强干预政策非常正确靛泛斗,发挥了制度优势粹赎陇,已取得很好的成绩霜锈,应该继续保持纯。电动汽车的发展涉及多个行业裁誊,需要长期积累设,需要几十年的时间才能成就大业率,切不可存立竿见影寺、一蹴而就之心疚居健。    第二奉,要及时对政策进行微调和补充完善栓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赊抹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴外,又由于此项事业发展快锤,新情况绵、新问题瓮、新技术层出不穷奔,因此及时应对稍秒、调整吕募、完善是必然的窖憨。    总而言之孟莱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睬罕肃,迅猛发展正当其时杭咎戒。笔者衷心地希望朝野上下弊缎必、业界同仁能认真努力工作慧概诉,自信且坚定发展胶等。假以时日伞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寿冒,并以此为契机概烦合,跻身世界汽车强国之林脚童范。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粉荆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弧涪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日遁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猴糙。    他认为偏,现阶段喜扁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题型且限,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配布,但从长期来讲鞘握坟,新能源汽车技术发展路线要从电动化错歼、轻量化臂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沤才、轻量化与制造生态化结合沁每、智能化与网联化结合时暑。    尤其在电动化方面熬靛睦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车桅窜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桔猎,就是家用主流A级轿车变逛倦,在性能价格比上与燃油车竞争劲呻豁。目前全世界都在朝这个方向努力降荷,如特斯拉Model3门、通用Bolt浩弧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涛隘。”欧阳明高说电感。    欧阳明高说侥,但要满足这个要求话魄,电池必须降低重量晨毛、体积以及成本壁炼汤。此外裂素铺,电池的比能量必须大幅提高骄屋,达到300-350瓦时每公斤催,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标祈汐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知暮,锂离子电池发明至今只有20年犀厂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潦拣,2007年第一次在日产聆风上开始使用栋肆,可见动力电池的进步非常迅猛攀。”欧阳明高说蹿酚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期措俄窍。    但此前必拆,主流的观点认为家茧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痪含险,从性价比来看卯肯桅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围链瓦还,但现在随着锂离子电池技术进步浪,里程提高一倍啊巍,即在300公里的范围内送,仍然在性价比方面有优势玛。    从技术上来看井,在单位重量恋活、单位体积下储存的能量越来越多罕羞垃,成本越来越低健,才能体现出电动汽车的水平和技术领。    一个好消息是酮,我国电池成本每年大约能够下降20%翁稀每。据介绍户沛,五年前乔裳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元辱蜜,去年平均价格为2.5元左右刺咕佰,2016年为2.2元蚀,考虑到大量的电动汽车是大客车朔泊剐,其电池价格相对会比较高一些寥卸。    “现在国内开发中的电动轿车鞘,最低的系统成本在1.3元每瓦时梅人,单体成本在一块钱左右肆倪。美国通用Bolt电动汽车妓,单体成本为150美元一个千瓦时膝们。”    如果按照这个标准钦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碳,但是按照现在2.2元伴,逐年减少10%到20%郝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现评膏戮。    “加上循环再利用做到1元耐度煎,也就是说肮随荚,一千瓦时电池一千元人民币之内卿扛,是可以做到的希。”欧阳明高称宋耐搏。    对于具备性价比皑漠粕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鞘题判,现在一百公里约耗电15度孺掇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内墓爽,接近10度电一百公里试。    “要实现这个目标村,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗番。目前电耗的降低空间还很大敛芹吻。如果能够实现上述目标虫闺,一百公里的成本约在一万块钱剿,如果电池能达到300公里就是三万块钱坎霉凹,考虑到使用周期内省电和维修省钱伟崔,将具有商业竞争力潦,这是电动化下一步最大的目标福窜男。”欧阳明高说秦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嘿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年海,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长触角桓,但仍属于比较粗放的发展模式佛,今年电动汽车发展逐步趋于理性督。总体来看攀介,走到今天兢逻妓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伍。”欧阳明高说烂。    事实上耙熔尘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蟹被,由于销量超过全球50%以上寄揣拘,在国际上引起了强烈反响衬噬丰,无论是政府还是厂家兑从,都感受到了来自中国率先发力的挑战醋。更值得注意的是斑,2016年如德国大众和日本丰田恐,纷纷调整技术路线抬,加快对纯电驱动的转型答澎兴。    不过日胶熄,纯电驱动的战略目标凄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抵。对于混合动力技术来说嘿啊市,传统的汽车强国功麻担、汽车大公司比我国更具优势糙故,如丰田路线就是先做混合动力休拎鼎,再做插电混合和燃料电池簇。    由于我国率先发展纯电驱动炒豪,带动电池产业的发展达到了世界前列啪绰,电池产业规模达到世界第一捍商,总体水平位列国际前三宝囊镰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平措韶似,我国的动力电池产业链陌,尤其是电池材料沥,如正负极材料蓖,在国际市场上的占有率第一轨恭。    “在此基础上粉瓣,我们以纯电动力系统(电池时刮、电机纳祥、电控)为基础平台俗幌称,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利设妹。”欧阳明高说副。    据其介绍蚂,目前我国插电式技术发展已经取得进展现弟,比亚迪秦方、唐到、上汽荣威550线寝顿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猜汾,无论是发动机方面潦,还是混合动力装置上锻牛耽,都取得了突破碑。    与此同时碧挥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伐呐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匿涎肩。    “这是一个渐进的发展过程铅惶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争督。”欧阳明高说敢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钵尝悲,有效的回避弱项竞争创眯,有利于我国电动汽车产业的发展敛,到2020年之后曹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进污、同步竞争龋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲拭:李芳" "  编者按捅菜:产品价格区间一下提升了近40万精,这对沃尔沃来说是个不小的挑战每。以安全环保为标签的沃尔沃寺,产品质量是其立足之本氨泻胳。无论是国产车型还是进口车型锭,质量都要做的和安全环保一样好刊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值补,安全与健康至关重要写巴,但在中国市澄煨魄肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搭惟眯,到底该剪哪一根线犁哦?我心里清楚楔坛,如果我剪错了赡,我们可能就崩溃了古法烷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态僧修。在2015年整体经济增速放缓下就诉、股市震荡技、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墟牌,2016年的车市本不被看好崔荣徘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刺察结。1月6日编阀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蕾邵,沃尔沃对此解释为练殴掣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器双江堂,更是提振销量的助推器曙交怜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杏单。   6月1日购该,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职露。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嗡牡雀,具有十分充足的销售经验秒肌。但用他的话说讼,他来自一个很小的市扯站拧,很多因素他都不具备位。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兼卯毖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贡隙川。6月1日入职协,用一个月来熟悉公司的现状孰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”躲解。然而现实终究是骨感的膊精,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诉梳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆摔哥。   “做决策就像电影里拆弹的场景骚伟,我到底该剪哪一根线呢卯,如果我剪错了碳金,首先所有的投资会无效棚,其次会影响经销商的士气骸。”陈立哲对我们坦言歧浇。   他这样的想法并不让我们意外卧靡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大化寡。在台湾损套但,陈立哲要去走访最南端的经销商雾翅,早上出发中午就到了盼,但如今这种管理方式已经行不通了澄搭。从前陈立哲的团队只有30人躬,现在变成了350人毁,他说现在同事的名字都记不完抨惭。   “就像牌桌上的一个赌局妥腊夯,赌下去有可能是回本的瞄睡,也有可能就全毁了亭,所以我每天都在想我到底该怎么做麓靖鞭。”每天该怎么做譬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寞,才能享受最好的死臀。”这句话像是说给陈立哲听的尽捻。   2005年安盘手,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稻桓担,沃尔沃一年只能卖1024辆刹耸芭,一直到2013年5000辆的水平风品,再到如今年均一万辆的表现钦缄,对于台湾这个小市场来说凤,陈立哲做的足够好掂,他对这个市场有着复杂的感情武边。   调任中国市场做销售一把手灭,陈立哲说这很突然缄,他来自一个不足以领导中国市场的市场茨侨。对于中国市尘呷肌,他还不熟悉脑洁袒,做市场工作要对文化纽捣、变化赎、趋势有充分的掌握绞团桶,这最重要的三点陈立哲都不具备颠欧窝,他唯一能做的台虱厘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需普接科,相信身边的工作伙伴氮担钩,组成一个高效率的团队夏,去解决各种问题朴疗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氯莽聚,首先做的是内部调整羔。通过不断累积分析过去几年市场的动态对秘,了解在什么时期使用什么样的手段踢苫冕,反省问题所在信,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讥扫。面对三涸、四季度各项费用的下滑阿烙,倾听团队的建议莆、做出准确的决策表距、将优势资源注入到最需要的地方菲。最后将宝贵的经验分享给所有人兔,把力量从点扩散到面弓舍蔡,从四个大区练,再到全国襄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扮蓉闯,我只是把预算谋级、时间等安排在它本身应该发生的场合反。”陈立哲表示旧:“我不是在讲官话插煞,只是借着这个机会感谢大家侥妈守。”陈立哲相信距,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的夕。   内部调整告一段落俄强屡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刚萄尾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间切盘,一下跳到80-100万财配钾,面向的客户是完全不一样的臂狠潦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鞭挝钠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心欣宏,还怎么介绍产品炽纲射?这肯定是不行的镶啪胸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挺,“与高端客户接触违,销售不能觉得自己比客户矮一截潭,与客户要做朋友闪筐斧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腹凳酗。现在培训课已经开展了实战模拟环节辞酷,我们在资金有限的情况下做到了更好送戮妇。”   全新的管理阶层俩省,有限的预算成惋敞,面对重重困境盛绕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炯场督,8-11月均超额完成销售目标丛淑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩偏价,最紧张的时间鸽署。“我有我自己的节奏镐,我给自己两年的时间慷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凰勉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涟径。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捅钙,经历了两次产品的重大变动稻,但在他眼里这是最引以为傲的昧蕾娄,因为这些变动啤伸钎、变革都是从使用者的角度出发了醛浪,也就是我们常说的“以人为本察岁。”   对于沃尔沃来讲慨抵锑,最擅长的领域是安全魏,作为三点式安全带的发明者冷笛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期殿。但陈立哲表示泼尽荣,以整车品质来讲回徒惺,沃尔沃也和ABB并肩裙,例如在底盘研发能力上搂抽颁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猎,全世界目前只有三家在使用踏济,另外两家分别是法拉利与保时捷昆坟触。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纽,陈立哲也谈到庙顽伦:“沃尔沃其实也做过6缸挛、8缸发动机嘉负市,还有享誉世界的5缸发动机拉倪鸽。沃尔沃并不是做不到遣,而是我们可以用更低油耗鲜仁、更低尾气排放的发动机达到更高水平菇讹。这也是全球各国政府的法规要求楷鄙,是大趋势停。陈立哲说“这些信息屁涪屑,只是没有在行销上进行传播罢了顾弧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程崂伞,改变了“国产”的概念缝裁铜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代萄。陈立哲表态道淮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料羌牛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品墩。沃尔沃立志从中国出发猾,以人为本的信念永远不改丧,值得消费者验证与了解痊络。”   “沃尔沃就像iphone一样行,它改变了人们的使用习惯踌检财。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例村拘:S90有三个界面同时提供信息陛叛,分层级的来处理车辆信息橡搔揪。这一点很重要哆坚,体现了沃尔沃以人为本的精神侗。在设计方面青挎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喇。用沃尔沃的品牌精神歧莎,再加上瑞典的风格灯菇迟,直接与德系品牌产生差异化饶。如果从地域来看佳拆递,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡讥睬。   沃尔沃曾立过两个誓言冷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蟹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故连澈密,沃尔沃全额赔偿沃啊氓。在陈立哲看来罐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺暮刺。   陈立哲对我们讲道莲为:“在欧美辆看,当太太怀孕的时候罢抗,男人会考虑买沃尔沃墟嚏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蕾,中国作为沃尔沃最大单一市嘲苁鞠省,11月共销售9,076辆新车旱,同比增长12.8%;1-11月期间淘,在华累计销量已达80,759辆交粗诡,接近去年全年表现坏辉到。就目前的情况来看零档,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寐钦。   在经历过低谷期的沃尔沃荆染,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量然,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗅,同时也是明年的压力供芹凭。毕竟“十万辆”这个坎阿棚,沃尔沃早就有迈过去的能力摧腿。   2017年岭骄镐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大琅皆,届时凄竭盗,S90 T4瞳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侥戒。对于陈立哲来讲顺道,最为重要的是三座版S90虽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的读,是全世界汽车厂商百箍妮,在中国制造的单价最高的车辆踩曝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐姥起,“三座版S90可以达到世界各项指标糠,这款产品有能力改变历史催蕉皆。只在中国生产酗对,以中国为核心的思维碗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疯蝗幌。”与此同时衰捎霉,全新XC60也将在2017年第四季度发布仍并。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城叭止亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刮硼,所贡献的利润更是远超世界平均水平星。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人天。陈立哲大方的承认自己没有这个实力倦唉牧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任句。“知道我坐这个位子的时候恨硅,很多人会紧张甚至惊慌希赦,他们会很直接的问我劳,你行吗单挽乃?台湾市场那么胁晟住,你行吗骨?”陈立哲笑了一下说道扳半妓:“每逢这个时候兰仿挎,我都乐意告诉怀疑我的人垦微,我将在最短的时间内做什么桶炔茄。”   两年的时间转眼而逝泊,陈立哲手中的“牌”越完善话慈,与主流对手正面竞争的胜算便越大妒筋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浪玛,未来还有什么是可以阻挡他的呢盯拱氛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰踌楼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炽次,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹅封戳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扯绊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郎。为了满足消费者需求玖匿,推出一系列活动迎合消费者喜好镣蜕瞬。 上汽集团副总裁匡尚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月犊划,得益于荣威与名爵的共同发力桂喀稻,上汽乘用车共销售27.5万辆篓燎横,远超去年全年的17万辆浦瑟。取得如此大的成就主要归结于以下几点袄客:新车的不断推出骇、以人为本的理念及高性价比删侩。    上汽集团副总裁泼弘囱、上汽乘用车总经理王晓秋薄黔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凛喀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鼻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺漆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车江,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔结混瓢。同时褐队,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义线恫:个性而不小众囤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发承溉,通过对消费者的沟通与研究勒,已推出很多新车型呻晃残,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幕疽剔。王晓秋还指出籍骑,名爵现在的路线是个性而不小众悲,这就是上汽集团未来的发展方向揭倍己,上汽集团希望新的产品有个性唐帛舶,且能让大部分消费者接受匹习。    据悉啼,自荣威RX5上市以来松度黑,名爵锐腾也迎来了中期改款采胃告,同时新车名爵ZS粳戌少、荣威I6也蓄势待发连长碧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言那袭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芒滴耿,上汽集团也很清楚自己的客户群体敦播。王晓秋指出卞,新车型针对不同的受众群体碴乏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的龄邯乾。拿具体车型举例警锋,荣威RX5更偏稳重剐喊,新锐腾则是一款属于年轻人的车欺相,新锐腾外形活泼派,同时考虑到消费者的需求咕静宏,我们对内饰也进行了升级姬淘,并增加了10-12万的手动版节,使新产品没有短板杜私。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顿,王晓秋表示笆,“从荣威550开始赣登,上汽新产品从设计到销售敬柔虐,最后还是根据消费者需求来决定婪。”    据介绍轻路,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验期灵。为了满足消费者需求秀彪估,新车不止在性能和价格上做了调整开倦肩,还推出一系列活动迎合消费者喜好蒲位。例如蹿,基于年轻人喜欢足球运动瓶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网柔,也已纳入上汽集团新品类槐,预计明年新车65%会配备此技术美。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颊略,“上汽集团一定要明白用户需要什么茅笛,为什么要买我们的产品拖,带着这个问题革碘科,我们才能真正去理解用户蓉熊,落实用户需求添访,使我们的产品极致无短板昆番青,产品自然会大销哭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大甲,竞争也日益激烈赖该歪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淘。王晓秋介绍坏师,名爵的价格基本与同级车持平霖氓,但性能更具优势甩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茄信弘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示累购,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氦鸿瑰,就像提到的让渡空间钠颊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弛床蛔,从而应对市场竞争环境时牡款。”    产品有了好的性价比和客户认知度拣眠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刹。名爵经销店到现在也有280家左右寡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掀,其实道理很简单型,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锣,且不断呈现上升趋势筋吧巳,他们认为自主品牌的春天来了”瑟,王晓秋表示伯纳。    在被问及上汽集团未来发展方向时岔靛推,王晓秋坦言论,“首先团队要把理解客户需求拆枪、用心为客户造车变成一种自觉行动陪箍,进而形成一种行为规范售闹曹。其次应时刻保持警惕溯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烈软铆。只有这样环,上汽自主品牌才会变得更有竞争力艘绰控。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吵目,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改加。这些修改背后有哪些考量和博弈暑奇极?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人玖垦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拔霜仑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狮氛箩?   答斤浪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腥踞。一共收集了9246条建议烂为,其中表态性意见7736条唉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泡蒲,占16.3%酬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侵、网约车驾驶员资质及管理弥淖、出租汽车数量调控三个方面鞠。从数据来看魄莽,不少人对“京人京车”表示理解迫,赞同的达到70%多库存,质疑的只有12%顿腑。我们根据建议修改了125处熬,不断扩大合规车辆的范围箩蜂,让更多人参与“分享经济”廷信问。    “从北京实际出发彼铝,兼顾多方利益”   问荷任兑: 为什么要求“京人京牌”江斧瘸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衬哺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多入拼、交通拥堵耙浑、环境问题等“城市病”龟变炭。在这个前提下啡截休,北京任何一项政策都不能“任性”糠疼,要从北京实际出发尘朗泉,兼顾多方利益谁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆讲河且,地铁最高日客运量超过1200万人次搜京镶,公共电汽车日均客运量1063万人次贸疲戳,小汽车每车年行驶里程15000公里病撕陇,交通压力与日俱增磐钾。但在我们的努力下教珊啃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戚迸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制播孺。    总体来说叫,北京坚持公交优先的战略砍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充料勾,对其进行总量控制在所难免巾提。目前北京市绿色出行(公交先疼碑、地铁巳、自行车葛、步行)占到71%料另,小汽车出行占25%坷伸,出租车占4%秀,其中包括比例不高的网约车出行屑告。北京出租车改革的总基调是残:巡游车改革瞧抱、网约车规范唬拍、融合发展碗辞、错位经营酸、多层次服务橙内寐。我们力争进一步提高绿色出行比例暗司,为首都可持续发展提供足够交通承载力每。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叛握: 政策出台之后署偏嘲,预计将有大量不合规车辆面临退出侧,政府有什么监管手段确保政策落实到位拐卵?   答免效叛: 政策出台前喂瑟,我们和专家船、司机控、乘客那恫、网约车平台进行了多次沟通墨蠕梅,决定设立5个月的过渡期锋彤。一是给合规平台喘掠粟、车辆旗、人员办理手续;二是清理不合规车辆扑防、人员等犯才。    从服务乘客的角度势培浆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行破凄。另外哺尺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帽裁吴,因此提出过渡期的柔性考量侍。过渡期之后呵狭,平台要加强行业自律娶琼,我们也要建立打击非法运营的长效机制扯虏,严厉打击非法运营德掂、克隆车和价格违法行为驮郴纯,能够更好服务乘客社家、保障安全缆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唤垫: 面对新的经济形态屑罕,如何创新管理手段枪郸?   答筏腾: 出租车发展中没有对立关系闹黄夸。网约车以网络预约氯密漆、快捷方便等特点箩采,满足了一批乘客的出行需求澳。单从评价司机服务质量的机制看崎夏敌,就值得巡游车学习施琉:如何与派单挂钩棉孟,实时评价璃。但网约车也有局限性监劣戏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浑郝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势籍挖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的普鸽。你有技术优势免,他有线下服务优势匈,为什么不一起干呢狄己?    管理部门也在转变思路水串陵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车首香。通过推动巡游车改革及网约车规范喷,构建多样化服务体系佳何拦,提升出租汽车服务质量疯汝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糯殊痞,在京注册用户已达218万人强法。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哦,提供差别化服务拔胁。    “解决出行问题要标本兼治”   问痪芬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刑效?   答土很: 群众出行问题的解决谦竞,需要放在城市综合交通体系中怀,多措并举绅擎享、标本兼治蹦。一方面宠钝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面洽,需要加快构建安全臼疲私、便捷晾诚韩、高效酞、绿色陛钎、经济的现代化综合交通运输体系兽。到2020年单,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皇。    交通设施根本是为人口服务霖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理厘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每牢:李芳" "   杨美虹透露疆麓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膏欣监,大东工厂扩建项目也投产在即磊,这些举措都将助力当地经济转型升级楼。    在杨美虹看来桑凑,借助主机厂优势钞还,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疮,配合外交部到德国进行推介伍钵搽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桥媚坑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肯,从而推动产业升级泰顽恐。”杨美虹说手。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容衰甩倒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爬拈。最新数据显示臀口,2016年1-11月忿色,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆擦尺陌,同比增长11.2%朗酸拆,前11个月的累计销量毕槐侗,已经超过了去年全年锈耐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任边。12月13日管辆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汗褐观。活动期间掇危,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨枥省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)略,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梯卤餐、环境和社会贡献等方面取得的成绩砰托线。杨美虹向记者透露检,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绅献蓉。    “在‘可持续发展’战略的指导下策写弄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狗锣。”杨美虹说郡锰撤。    第一唬吉,实效为先恳痛钾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题草露,“我们不做虚的蹄,我们也不做口号式的卜仟,我们一定要解决具体的社会问题噶观。”杨美虹直言颂,比如BMW儿童交通安全训练营席蓬八,它是为了解决儿童交通安全问题填。    第二郊扣,长期坚持恭骏赫。宝马儿童交通安全训练营珊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剐禄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年清饲糜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营福,今年是第一年做婚郸呢,未来会持续储、扎实的往下推进熟屯。    第三阑孙陆,全员参与道辫。宝马做企业社会责任时磐秋,会邀请车主看茅、经销商逻豌栏、投资人以及宝马员工汉和,一起参与进来啥槽庐。比如宝马爱心基金杜落僵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抚,提供指导;另外贩笛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灵亲,定期组织各种各样的活动惋昧贝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略彻孝,将可持续发展贯穿全价值链聊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素暴封梧。”杨美虹表示嘛逝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点埃本爱,主推工业旅游概念奸客伶。    据杨美虹介绍豢巴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导郝,助力中国制造业迈向高端祥琴,并促进东北老工业基地全面振兴捍郊铺。    数据显示纶父茧,截至2015年底缕菜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户非汤,当年纳税额超130亿元人民币捶孔。同时莽宛海,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会羌阂开,就业岗位较上一年增长了8.6%膊脓。杨美虹透露算,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中律,大东工厂扩建项目也投产在即全的叔,这些举措都将助力当地经济转型升级标。    另外揽啸位,在杨美虹看来阜扣暑,借助主机厂优势瞥淑效,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庙劳,配合外交部到德国进行推介概阜俯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甸供。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芥,从而推动产业升级晚次。”杨美虹说穿钠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸八晴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惩聊?关键是我们的差距是什么八墙,下一步最大的点就是要提升品质封拔揪,当然还要控制成本酷壳。然后硕从,就是我们的正向研发和平台战略辖。最后躬藕,可以大大提高效率耪,如订货的时间是可以压缩的戳省。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日健耐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挂绞猛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钦。    徐长明说世飘冠,怎么理解工业4.0惹褥闻?这个概念是德国发明的官适,现在在国内比在德国还要热另驴篮。最近昧榷瓤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念府兰,我理解它的工业4.0的本质啥井,就是怎么保持德国制造业的竞争力疥目。在国际上板,德国面临两个挑战时摹:互联网大数据和云计算存。现在人苇筒,德国整个国家都在讨论插,怎么能够“不被互联网+”坑,而是“制造业+互联网”塑廓,这是他们重点考虑的问题沛穆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雀济、宝马肯唾、大众醒扳让。在德国拭,汽车的需求是非常个性化的膳,在这样一个背景下赶惯,它要维持竞争力刷薯,推出了4.0的概念玖,核心就是智能制造随。他们主要的目标有四个方面如岔:提升品质挤燎粕、提升生产力寇戚、提升柔性化洼畅抡、压缩产业巾棉罗,总的核心是提升竞争力聪甭素。    徐长明分析赔蝗寺,本土品牌下一步怎么做诺邢撼?关键是我们的差距是什么昆勤,下一步最大的点就是要提升品质娇瘟府,当然还要控制成本盟。具体要怎么做曙?也有几点坟:第一瓮柏,想办法提质控本坍嚷胃。提升品质撬避倘,消费者理解有三个狼递胳:可靠性举镐、感观品质梳捻副、性能付骋士。第一个维度链:可靠性是必须的具缸肛,现在光有第一个维度已经不够了长号,必须要加上第二个维度浮镰补:感观品质嗡锌掂,看起来要漂亮措淬就。在此基础上又发展一步哆聚谜,就是性能的提升紊。最近市场上卖的好的自主品牌肪饯,大概有12款车柒,年销量超过10万台房阑,这些标杆产品浚,性能上也不错捐郊。因此猛烫,自主品牌下一步还是要想办法判翘府,把这些提上去扰,缩小跟合资品牌的差距罕屠绦。    这几个方面的提升叛携埃,意味着成本也要提升铂糠,怎么能够控制成本夹?第二方面的话题宫,就是我们的正向研发和平台战略炭弘。之前人年拇,我们很多品牌都是“逆向研发”水衔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车迹,拿过来拆解做测试敞,最后组装起来副练缴。这个模式下那,成本可能是略微低的蹋艰薄,但品质氏茄、性能有很难保持悍溅馁。现在必须要正向研究淑判旅,从消费者需求出发缚帅羡,形成一个目标煎,对目标做分析蹬,只有正向设计涎,既能提升品质性能夺呛疥,又能控制成本让,像长城邓叭救、吉利等等匙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了社。    平台战略雄顷,在更大程度上控制成本睹饭不。他说奠席,我们的开发韩,现在是一款一款开发的瞪,零部件的通用性相对比较形!,最近一两年来奖蝗蔑,已经有两三个企业开始走平台化战略爆尸昧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疆、SUV和MPV退匹笨。这种情况下叙首,零部件的通用性非炒昀突好皮偶,同样是50万辆的产量巍券岗,对零部件供应商的供应量更大吐,就能有效地降低成本唉。    徐长明强调外土,对于工业4.0的精神本质还是要学的既接泥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标微,它做了那么多的智能机器人具糙蜗,智能机器人都是带摄像头的瞄珐,在实施过程中的质量随时能够监测踌畅,然后反映到云端跺申,再反馈回来随时可以改进毋。现在赂炭镣,企业员工的工资水平越来越高硕鼎,汽车厂家很多在加班加点撇材,我们要高度自动化垢射烯,这些课要补恼嫁,应该有大量的机器人替代人工舷救淋。如果这么做了甜,可以大大提高效率木罢,如订货的时间是可以压缩的瘦。比如毛,国内一家自主品牌哆颊烁,从经销商下订单巩逝忍,到提供汽车产品最开始是40天幻篙,后来缩短到30天貉拒楼,现在可以压缩到22天瓣添魏,跟世界先进水平比还有一些差距黎竞春。这也是德国4.0里的核心内容蕉赏惫。我们不一定用他们这个办法午尉且,但精神实质是要学的蛊。    他说常欠,柔性化的生产也重要天涡,但没有前面三个那么重要豆喀。在4.0背景下吩幌聪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法篱湾农,而是学它的精神实质韩超摆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥妊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化藐壤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幌。更为重要的是轻纶,放眼全球扔玫谷,驱动这些变化的地方就是中国宪力。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷委。    12月11日城,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏毡溃虹桥落幕补。经过36小时的激烈角逐侨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敦狼诧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利达。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示港额,今后的五到十年炔,汽车市场将发生前所未有的变化哪。未来反拓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绦颂。可以说勾辈,未来五到十年汽车市场所发生的变化蛔扮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多文匿。更为重要的是东某尚,放眼全球胆顽,驱动这些变化的地方就是中国耍偿覆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挤蔽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涣输谢,作为企业量限,捷豹路虎非车肯迫ⅲ看重年轻人的培养遂吝滑。在全球洼抚混,捷豹路虎共有2500名管理培训生鲍。过去三年搂境,我们在中国也培养了30多位管培生瘫联。此外譬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家畔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洼谢。    在赛后的媒体分享会上靠弯颁,两位获奖学生代表分享了各自想法刊捎竟,及在比赛中的收获部。同时胶底滴,睿侨森世蚊坟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嫩少渡。   问卫暴勤:捷豹路虎为本次活动提供了导师光存壳,请问这些导师来自哪里邻桃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瓜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位冻顺?请学生们简单介绍一下自己的作品缕,获胜的原因是什么雌?   睿侨森弘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钾孪。一位是捷豹路虎内部导师身峦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沫,包括对行业发展的认知排窟鼻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撼德、视角和指导寞。这两位导师全程和学生团队合作贸,提供专业意见汲,帮助他们取得最好的成绩谓悍。   潘孟涛锌嗓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会醚睬,包括今天的学生歇衅,将来都有机会进入到我们工程团队宝嫉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饥垃,可以来到捷豹路虎学习和发展帘黄棘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赐醛,再加上扎实的专业和技能陶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会全。   睿侨森督仁局: 作为公司的管理者溺催,我们非成甭陕铮看重实习生蓉购,我自己也会手把手教给他们工作的经验短。不管是本科在校生还是毕业生违,都能给我们带来新鲜的血液肺莲、新鲜的想法删。    同济大学袁旭拱:首先缆径,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绦储浇。    我们都来自同济大学汽车学院降轮判,团队成员有两个来自汽车工程方向乖党苍、一个汽车营销方向煽锋惮、一个汽车设计方向骡蜡刺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匣,围绕“以人为本”施,挑战的是都市环境里的出行压力粕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捶腾、设计师也有很多共鸣彼健目,通过一系列调整方,最后有了这样一个以人为本哄、体验为先的方案琼。我觉得宿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因羞骸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蜕樊:目前氦辉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盖蛇?   潘孟涛糠囊: 我们会对人才数量进行评估和拟定短,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舵龚敛。随着经销商网络的增加钙刨母,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多话偿呻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能澳淖巩,从而满足未来消费者的要求墟钎。这些内容息息相关邓头,并且不仅是着眼于眼下耽,更是放眼未来驰莎。比如妈管去,针对刚刚提到的电动汽车战略胃窗,就要确保未来有足够的专业工程师储备宝何,因此陈,我们时刻准备着单错囤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碴墟洛。   问垮胃:在创新领域肌闺,包括未来汽车科技领域捐,捷豹路虎有怎样的系统部署抄股?   睿侨森诗: 首先涉彩丢,作为一个公司摧芜,我们在研发领域有诸多投入去欺猾,而且很多的投入都非常具有前瞻性派嚷。比如说寡臼咳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验篱骨。    其次戏叛,我们想要通过产品和服务鞋,把先进技术带给我们的消费者怕艘吓,因此我们的工程团队拐敦泼、研发团队必须时刻关注消费者需求搁,做到一切产出符合相关性刑贪、可实践性原则椽晦跨。此外害故,我们每年投入约350亿人民币羌盾翅,用于车辆技术的研发和投产挎。    我们还于今年7月宣布袍稳:在未来四年堆但,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆餐贰离,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袖梧浇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盒,并在未来应用到车辆技术当中绒。    今年早些时候插,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潞挝,通过应用软件及按需服务的开发与提供蚂,解决消费者在出行中遇到的难题写粒媚。    与此同时令帝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蛔郸、办公空间品、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持络酣苫。   问阶动掳:请具体介绍一下InMotion沉戒缕。对于整个汽车市场的趋势摄拇,比如电动汽车技术肉撑轰,捷豹路虎是否有着自己的见解叫棘?   睿侨森缔禽辣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捆。我们希望将来可以将它推广到美国栋呐、欧洲以及我们非常关注的中国市场会盛彻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部彤,由研发团队进行分析火摆衅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惊片,我们也会分享给总部豢。    关于电动汽车技术帕,在洛杉矶车展前夕抡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE连。中国是目前最大的电动车市衬婀男睢,并且有引领行业变化的趋势趴册。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势攫查,确保第一时间响应本土市场的需求炭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相霜啸,并于2018年正式上市粕台,希望大家多多关注淡脖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问统齐挎:关于未来互联网汽车司,捷豹路虎有哪些基本的认识呢横,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求枢?   睿侨森技俗斑: 目前逞珐呈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芦颁紊,它的发展甚至可以打破现有的蓬、传统的汽车开发逻辑与循环森德芯。    针对这个话题臂淀,我有两点和大家分享汹甘尺:第一点疮,未来所有的车辆都将实现互联网化添晴寞,现在能够透露的是卉,接下来我们全新推出的产品萎点赋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作举。比如说次姐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毕敖未,使用他们的UI界面和地图骑骚虱。类似这样的合作幕持督,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猛琶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒饰:李芳" "   汽车网讯 12月15日教弄,由中国汽车技术研究中心革攘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开黑粹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搬,从“市场化发展现状”韶窍、“应用模式创新”凳颊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剂穆洛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台愧,为产业发展建言献策薪、助力提升关本柏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颊: 第一精想,背景笺。    去年发布的《中国制造2025》豢拒,新能源汽车是重大发展领域之一盛笛畅,是其他技术应用载体奋,而且是先导性产业为。它的进展情况决定了中国制造2025结墒盲、强国战略实施的程度疏剧低,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喷泥刻,从而能够聚焦变革夹、明晰路径蔷苛、凝聚共识林收栖、引导相关资源集聚推广产业创新疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垮孰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一守,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扒矗。总体报告是按照1+7的结构交。1是总的捎,7是包括4个车辆整车技术惺劫,3个分项技术耸。    第二渭畏,国内外总体技术分析唇。    近年来币嗽,从国际汽车产业来说强吧读,低碳化葱、信息化酿乏、智能化是一个总的大趋势律暑。欧洲票、美国赶技、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略市艘,重点企业的产品战略也充分体现了三化钦醇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组岁店。我国汽车产业特别是近二十年的发展标殿靠,取得的进步大家有目共睹督嘛。首先频,产业规模世界第一拿泛死,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长猩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显室叼,包括品牌市场的影响力有目共睹谢,特别是新能源汽车铰粮内,包括技术拷捎锯、市场惶蔬赐、新的智能网联汽车技术饥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势琶翁男,智能网联汽车发展是非惩拢好的优势条件老傅颊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矢,包括动力电池鹅、变速器泵。国内自动变速器原先是空白汤搪,近年来无论是CVT梅歪脚、IT剐峰歇、DCT都有自主的技术和产品相巫,而且应用在逐步扩大投勃铣。    虽说取得巨大的进步拈怀乔,但与国际先进水平差距明显料死嘶:    首先纽钝,发展能力上的差距厢。投入强度远远低于国外叼灯,全产业投入估算1千亿舵,相当于通用说、大众绷骗、丰田大集团一个公司的投入叫共。    其次闹鹿,研发积累贿。包括流程积累蹦、数据积累创沤规、技术积累敦、标准积累啃畏,这些积累偏弱孩。    另外船肆,从整个产业创新体系上来说寿坞,差异比较明显的问艇坛,特别是协同方面短辉休。单个企业弱昧杯廷,整体的协同效果很低瘟,意识也比较低米偷。在发达国家瓮察,单个企业强起嗣,整个国家的协同体系效率比较高坎袭。    基础不牢地动山曳浴,我国汽车产业的材料沃、工艺基础跟国外相比也差距明显石泰构。汽车产业唱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大即念。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缴通徒,要求有创新的思路和创新的模式傲隘摔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乔。    第三肃荚,一些关键的里程碑长。    重点是总目标公非,总目标是基于很多现有的环境设定的操,也基于七个路线图进行测算狸姬。反过来说皋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施八酥,就能够实现保障几个方面总目标的实现抱:    1短登海、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值昧赖堕。如果技术路线图能够得到实现疲邦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值臂,之后往下走恒,这对产业来说却行叉,甚至对国家来说是非常重要的软。    2隘、希望在2030年左右渭喝,汽车产业的电动化转型基本完成齐乌豆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顽戮垢。智能网联汽车市场有一定的占有率杭物藕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靠堆赶。    3胳、建立有竞争力的自主创新体系逼举。    节能汽车在2020哆砰臼、2025相汀尸、2030三个阶段提出典型的指标赴驰蔼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗靛乳唬,5升痛怖下、4升驳定、3.2升倘危恰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铆,2025年15%梗卤敬,2030年40%以上橡惟是。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桔奢、自动巡航标规、车道保持应用已经很高悔纫糖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线互富活,经过技术路线测算实现总的目标午俩。从路径识别上来说狈褪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辞赐,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘿熊,以智能化水平提升作为主线氢墓蹄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑箔辟鳖,全面推进企业产业发展起蕾酣。    第四珐钢咆,分技术路线图的基本结论桔。    1驹托侧、节能汽车德僚纷。总体上有很大的共同点锭殴污,重点在混合动力技术脾鲸、内燃机技术笨歼、其他驱动技术昏。混合动力是技能的主流技术膜,当然轻量化也是另外一个练拾,但是轻量化有专项的分析卜嘎屁,在这里没有强化芍。    乘用车总体执行轻量化圣的摹、小型化泼庞手、混合动力赣敬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铝埔纹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弗趣逛。    混合电力是一个主要的技术幢杏,达到5升酚巢弦,4升凄萌、3.2升的目标紊梗,混合动力是主流冻,其他是共性的夯墙,轻量化才涪罢、摩擦等交。    商用车混合动力应用时间稍晚那凡廓,重要度低于乘用车眉。    2翱拷碑、纯电动与插电式混合动力汽车起筷陷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失夸绩皑,加强轻量化成为趋势躬。轻量化对电动车更加重要冉伎脐。对于插电式非常重要的卵椒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凳,驱动偶蔑咕、点击赫鼻、控制玩哩、充电豪官逃、混合动力发动机魂厘,高效耦合发动器擞。动力电池本身有专题挝把檄,在这里没有过分强调菏。    这两种车提出了总体的发展纲要猾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膊歇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的内念袒,甚至可以忽略不计修兽率。    从四个层面梳理了技术需求灵琉痛,提出了一些优先的行动项厦,面向纯电和插电烷魔铺,国家科技技术支持十五年了船茶舜,下一步除了电池列为专项之外胸揭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仆卜。    另外羞,聚焦关键零部件凌、基础突破和可再生能源荚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用玫飘媒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要廓。    3拉、燃料电池汽车尘臂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陈。从中国汽车产业来说芹,现在重视程度不够柑完,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蒋夕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陪另。希望四部委提交国务院进行发布和实施涕伯蓉。    在研究过程中滑,大家对燃料电池认识分歧比较大挡,或者没有共识屉廊,这里特意保留一个燃料电池发展目标狸帝炬,跟发布不一样亢。发布时2020年达到5000辆的保留规模负,我们是1万;2025年是10万哀肝舱,发布时是5万;2030年是百万矢蛔粗,发布时是10万仁呛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧认,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池功撵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度黎、耐久性弯戈、成本柏耿蒲、氢安全蠕补凛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拭。当然茬,全技术链的技术攻关需要做囤狄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口思虫。前期小功率燃料电池姆跋澜,中期是平衡的燃料电池翟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仕攘面,到最后全功率的燃料电池寂凑井。当然拴,电电混合是最主要的赂哭搁,最后电池小容量的技术路线集撬钙,但燃料电池的功率更大一点晨。在这四个层面进行了技术创新梳理氮刺,燃料电池要解决的东西很多救刹,包括材料扛、膜饥火烹、电机嵌伤、燃料电池氖璞涠停块堆沦、系统技术市、整车技术令仆。燃料电池也是下一步国家科技刑庇、资金支持的重点酗锤寝。    4渴、智能网联汽车袄,这是新兴的技术发展趋势鞍伶喇。其重要性与新能源汽车同等重要劣,有部分专家认为更重要沮酞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大粒穆,技术和应用的优势钝肝,也是机遇琅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烫悍碗,涉及到国家信息管理论。对核心自主提出了很明确的要求换扳赤,即两横三纵坊筹南。    车辆技术上更多的是决策酱便、执行毯。信息技术仓甲,信息安全垃,地图技术也是非常重要的女丧。两纵履票,一个是车载的境及搓,一个是基础设施粕拓。智能网联一定是循序的揩椭,智能网联技术最容易得到大规模的应用掂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标精携。这两个路径总体上循序得到应用枫,从商务车来说软铃,更容易形成维豌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筒。    从四个层面聚焦一些技术需求辉钢片。跟燃料电池一样靛,需要解决的问题更多一点歌。从感知决策执行的谎怀,特别在决策阶段聪,差距是比较大的洽佬,感知当然也有差距薯图。在信息层面蟹其荤,大数据爱亭、云平台码擦,相对来说中国有比较好的基础和优势炉家备。    作为一个前提珊肉,对标准法规先决性堂寝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动琼翘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匠。制造技术不细介绍了芜,还是聚焦在新材料的运用福葱,以及新技术对制造技术带来的变化穷容,聚焦方面进行了说明门。    动力电池纹蜜翰,分三个目标伟泻,目标上有比较大的讨论和争议腔芥文,比如说新阶段提出了350申、400辆拿寒、500的质量要求船,争议非常大旗杭绰,重点几个层面募归:    优化现有的代表电池技术伤诬菠,提升技术水平鹊敞,特别耐久性土,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帅脓盖。国外的装备很难形成有竞争力的差别夺力。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唐秽粟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涉。现有应用以企业为主体来做圭羌。当然潍睬,也会关注动力电池的回收利用技术糙旧。    最后贰钦侍,轻量化双。简单来说惺赴颠,前期聚焦材料技术剩端甩、设备技术沽惧退、制造技术屁当、回收技术饭郝棚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺澄遣绩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化享说染,比如说传统的四大工艺的变化散。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价妈烦躲、供应链死纺财、资金疲、汽车等方面的诸多质疑湃。期间,明确表示不会放弃造车睹幌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传但无。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熄稼舰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翅浓痹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玻街。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筏书驮、互联网及云阀饭宛、内容瑞、体育,还有三个端口类的,手机肛蹿夕、电视讲、汽车级嫩汉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坛蔑徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力葛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惦诡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿覆爱田。    乐视的电视做的确实是非常不容易鳖刀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三舌喘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元层美。总归累计亏损36.33亿元丢烹癌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就承。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鞘叼。第一部分就是投资人的钱季。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现链倡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搂假。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现史。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法金攫狙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情箔霉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乓茎川、体育43亿椭、手机50亿,房地产64亿堪、内容108亿礁垄趴、互联网金融151个亿痴工方、电视187个亿福、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金懦害。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂莲仇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的萌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的电臀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哩河穗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叫晒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的俯店。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侗速。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的褥冈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脱勿剁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乌铺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的橇策蹬。很可惜,你们蒙眼狂奔腐幻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散顽扰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   12月10日路筐怠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路算:一条是政府主导辟铺、政府补贴的方式忱,这是当前的主流胖送。一条是消费导向罕,依托市场的内生成长道路皋无。”他表示泊,(电动车产业)进入者中和,大多数最终可能会被淘汰深筹按,但是不能不给他们机会泛。国家已经开始放宽市场准入炮窝吨,此时嘎,应该在两个方面把握好政策弛痴台:1涉氖、应当欢迎新的进入者县烯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拓眉,让投资者自主决策概,自担风险耗。2戳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳视,严格市场监管精筷筷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚顶,目的是建立好的产业生态蹄慷。电动车产业化眯峭浦,最终必须依托市场来完成捐,因此膏,政府的政策必须产生长期预期桶讨。推进政策应当借力市橙洹,发掘市场的潜力盟乡牵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瞪叔。政府政策不干预技术路线啼划透,政策的实施不是导向对政策的依赖沏孙,而是政府作用的适时发挥红努陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋碘扯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道话层弯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示船,戴姆勒有望在今年成为全球最大建,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商送蜗拴,这一目标比原计划提前四年实现池。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布康辜文:“戴姆勒今年即将实现这一目标晨锨,比预期时间(2020年)提前四年截孩。”   据悉娄钨枢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标韶凰,当时受到与会者的哄笑速。然而豌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近持,领先劲敌奥迪和宝马郴。(实习编译潭嘛鞘:刘欢 审稿堑唇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈团:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讥口羞:韩大为 版权作品柏靠妮,未经环球网Huanqiu.com书面授权委棠,严禁转载拳堆,违者将被追究法律责任览渡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道行挝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梁忍偶。在提及新品牌“WEY”时萍伍,魏建军表示驶,“将夺取丰田和德国大众的用户”把肚。   记者握霜:为什么把自己的姓氏作为品牌师肝?   魏建军伟瞧擞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挖。我对WEY很有自信太菱巫,就使用了自己的姓勃臀城。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贩芍烂,但在中国汽车行业我是第一个封仁。   WEY之所以采用英语陌,是为了要瞄准成为全球品牌贰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敖屋浩。   记者办显:对于竞争对手有什么设想殿钩绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场退篙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啦郡唱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惩麻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诽剐屡,在此基础上还要实现15-20万元的定价洼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盖。在性价比上WEY更具有优势崩晃黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编衰:李芳 版权作品链,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸丝,严禁转载皇纫煞,违者将被追究法律责任菜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侯猩薄,新能源汽车的发展也不会受阻埂。   根据工信部核准的数据尖复,今年前三季度肩霉米,整个新能源车销售16万台聘,同比增长83%铰娶双。其中耽,新能源客车已经占有40%以上的比例技忌,达到了近半的水平戒,发展前景面临压力旱,但乘用车只有0.1%裙。“我们涨十倍是1%顺煌,涨100倍是10%沟瓦,新能源车发展有巨大的前景和空间镐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点交。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绥,全国乘联会秘书长崔东树说呕匪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吕。根据国家制定的产业政策要求化宦,到2020年笺径茄,乘用车百公里油耗要降到5升赫,这意味着五年内降38%的油耗岸憨般。“基本上谁也实现不了坚歪,只能靠新能源车来推动磺。而这种新能源车蔚,插电混动可以降80%坡摄句,纯电的可以降100%的油耗辉豪,这种情况下只能发展新能源车沥,这样新能源车乘用化吵莫,为什么我们一直定义为为生存而干祟,你不干就要挨打歪戒苹。”崔东树说舱凳潭。   另一方面拾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妻钉烷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秃烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者船,因此定价弹性很大拣。”中金公司的研究员李璇说报妥拦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撵糠倾,为消费者提供很多选择衰叔。随着技术进步和更多电动车型的开发年,新能源车的成本会不断下降柯惋淳,比如渭懈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓢。“中国的纯电动车型出来以后较强,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剧两,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秋檬,发现基本上17陡、18年以后的新能源车琼,达到8年10万公里以上达,整个成本是比传统燃油车是要少的捷,甚至是少了20%到30%经。”   电池是电动汽车发展的核心骗履埠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本焙济姜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盎,电池成本还有很大的下降空间岗北臂。目前第,整个电池的产能供应相对过剩倡舰,国内电池企业达100多家奋很。据统计牛猾踩,目前整个电池的价格大概在2块多左右罗鹊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碗潮棋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓷翟。因此揣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浦低,这样才能达到标准瓣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胚显屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔哇谰:李芳" "   我们不认为绝对的销量墓径,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棱佃兔。衡量一个品牌成功还有其他的因素莫,比如利润率寐肆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标躲投。除此之外暇吻田,品牌力姬褐、品牌的知名度达蔫北、美誉度娠姜外、影响力离锌毕,也是决定品牌可持续发展的重要因素颓萍伶。宝马在创新精神上是首屈一指的锑轮,因为汽车行业正经历巨变送,在电动出行翠却、智能互联炮伎、无人驾驶等一系列发展方向上顺,宝马都打下了比较好的基础蕉寂。    临近年底释蠕笔,伴着层出不穷的新闻事件爽蓖恕,高档车市场竞争愈发激烈矮,作为全球领先的品牌——宝马律板、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迪华。近日对涩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士河寂翅,听到他开诚布公蒋、推心置腹的看法戏谢。   问讣疗:根据最新的销量数据嘉菠绊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近济愤菱。那么客喀茶,您怎么看销量酸惊、利润屉、与经销商合作伙伴的关系潜献? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智料戚: 每个竞争对手的情况不太一样弯颊泛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况幸馅,所谓的增幅我们一般都讲同比本颠屁,是跟去年的基础关系蕊华脆。几个因素加一块儿谁,我们不认为绝对的销量缺甫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膘挝栏。对于宝马而言暮慌,今年前十个月窜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寞,同比增幅10.2%毒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆铣,同比增幅接近11%吃昏。我们对这个数据还是非常满意的肯师,这也达到甚至超过了我们内部的目标贬陀。    除了销量本身的绝对量或者增幅壕揉锹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素届,比如利润率匹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驴扦。除此之外桨,品牌力骨、品牌的知名度潞、美誉度免、影响力酬抛导,也是决定品牌可持续发展的重要因素冒弓。宝马在创新精神上是首屈一指的拉襄赦,因为汽车行业正经历巨变悼,在电动出行酸、智能互联蔫、无人驾驶等一系列发展方向上叔誊,我觉得宝马都打下了比较好的基础朴币紊。总体来讲豹,我们并不惧怕任何竞争傅茸楷,我们也欢迎竞争扦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行韭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戚。   问懈攻巴:最近翱,关于奥迪的新闻比较火狙。   刘智贯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略期。对于宝马品牌来讲劣方,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的祥尉,双方的关系也非澄乘糖溃好拟陀享。所以萎肺擒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鞘察,一个是宝马(中国)秦脱,一个是华晨宝马伟摩县,但是我们有一个整体式的营销团队饭,有统一的零售网络贬焕,我们在总部有一个统一的管理团队惺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现权。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钞。至于竞争对手我不是特别方便评价趣避,不过至少释放了一个很好的信号茫怀慈,豪华车市场的前景依然很好固攀。    问瞎练秀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瓦妊?    刘智啸的: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度劫洁习。因为从经济的基本面来讲朝啤烹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定金棋、持续的发展态势汞汀。之前以出口虐、基础设施建投资的经济拉动方式伐考鲸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘎洞藐。需求的增长其实就表明了对于车的需求鲁勉,其中也包括对豪华车的需求响何恢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长报牌旗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拷狗,这几个因素相加距,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间济隙诽。今年唤藩剂,豪华车的“盘子”接近200万辆拓故贫,未来可能每年的增幅不会特别大闷荡烧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑链。所以涡吐牛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入差某嘎,力争在市场表现上优于竞争对手娜改琉。   问拉乡眯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得方爽虏,这一岗位和以前相比有哪些挑战譬?   刘智哪烩槐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拭茬,因为我在宝马的八境共、九年时间酶,换的工作岗位也挺多的亢飞。换了新的工作以来惺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营委麻,比如负责国产车的销售舍叉毕,可能是比较短平快的唯,看的是一皑唱垫、两年之内的事情登。在宝马中国总裁这个位置上饲酱,除了目前公司各个业务板块的运营扮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题伟浦木。比如我们讲到的一些行业内的发展方向握惯欺,像无人驾驶呈诫、智能互联粟芭顶、电动车培孔,包括数字化营销抱、品牌年轻化等等一系列的东西党。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甲勤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队排,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究人誊,力争在中国市场上打下一个非忱昊ǎ好的基础默磨。我相信拷波,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嗽,宝马会拥有非常强大的竞争优势圈情钡。(中国经济网 记者崎肖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   原标题腻:王永清檄港搁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底旦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陈茄。别克品牌今年销量已经突破100万辆鞭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量视赌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烽沛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰靛痉。数据显示替那,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涉,同比上年的446764辆下跌28.64%奢。上个月世朝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筹俊详。    因此色,在车展期间接受记者采访时示,王永清表示奥粟避,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓤村,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仆,但全年销量依然会同比下降20%左右私侮窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来镐疏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弗,可能在布局上稍微有点滞后闪校。现在对于雪佛兰来说椭偿畦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”衅钳诡。    事实上瞎馅,雪佛兰已经开始了提速布局靠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上连,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台未琳闻。王永清表示胖碉寞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌竟,2016至2020年投放超过20款新车卫甘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涡,30%为SUV车型男,并将加速引入包括1.0T乡茄康、2.0T邪杉、8AT许凰、9AT辑悄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蛇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颇腹,未来SUV将成为主推车型己。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尽盲想,轴距2725mm佰甲,将与全球同步进入中国市场扇洛痢。同样烽谦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相避,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鹿横。    值得一提的是赏脆糯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驮查,拓宽产品线斑款藏。RS车型将采用包括侧包围判桑并、运动尾翼妥枫举、双排气管痪、降低化运动悬架唱噶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膜,并加载多项ESS智能安全科技恍奋惕。    在品牌营销上扭瘸祥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咀凸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销客缴卵。另外糠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狼饯哺,演绎雪佛兰“热爱合补伺,梦想臼涤可,行动塑,分享”的精神敛蹦。    “今后新车的利润越来越谐樘铩,主要利润来源于衍生服务顶汀、二手车置换等汐崩。相信雪佛兰将它的结构调好后抄,未来两年将会真正出成果蝎。”施弘说哎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贯,上汽通用的新能源战略也将全面提速耍毫岸。车展当天罗奸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相距甸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发探倘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统麻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毯陕呛,发动机的最大功率为73千瓦臣,其中电动机负责驱动柬潜愁,汽油机负责发电酶羌酮,它的综合百公里油耗是0.9L迟胸。从上汽通用发布的节奏看房箍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了米凭澎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案家,王永清说跋谰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些皇抖,产品还要丰富梁逝,才能满足这个法规的要求堂爆摄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度眷手龟,到2020年之后比例更高锤。王永清表示苦胜:“估计到2022年秦疽,我们的电池技术会有很大突破砂讲,能量密度大幅度提升绍挡吐,成本是大幅度下降鸿群侗。这对纯电动的新能源车发展是好消息屑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢断、豪华”品牌——WEY显,W01苛、W02两款全新SUV首发亮相伞捍舍,售价区间将在15-20万元簇嗅。对于新品牌的未来发展规划妨窘靖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脆:“WEY品牌明年将有3款车上市麻臼,到2018年还将推出2款左右的产品凹,以支撑起全新的销售网络体系宝瞎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棠孤搜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市翱办,8月份推出第二款SUV W02驳凄鲤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擦麓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敞,魏建军详细介绍到究辫烁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滴脾,配置上拥有最先进的安全技术蒲、智能技术棉,也更加精致详搔嫁。此外在性能上两者也有很大差异复,例如在NVH方面惰嗽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上授,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造让。   在经销渠道方面珐顿范,魏建军介绍说触:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铝,没有想过招募新经销商田,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蜡。”   对于新品牌的未来发展癸什,魏建军信心十足孔媚,他表示坏坷:“我从没想过这个品牌会失败匙,只有退路封死才能做好这件事斧啦磐,自主企业只有没有后路才能把事情做好谱昂。”此外纷仍谎,魏建军坦言物巾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弟,因为新品牌叫什么并不重要觅庭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咖衅农,将方向转到共享经济途使、互联网祷们攻、自动驾驶方面新的技术焦吞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摹桔夯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毕午楔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩箔、生动的演讲购俊锣,就城市交通誓、自动驾驶和汽车互联等热点话题懈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碉。    徐大全说胜靠,博世始终认为鲤继汇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瀑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惫。    徐大全谈到未,作为在汽车领域的老牌企业抡搂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化忍、多样化的发展态势和需求颁娥柒,博世已经有了自己的思考和方向桅曙。    他说谰街,如今钎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磁俱,将方向转到共享经济居把搪、互联网鲍、自动驾驶方面新的技术腻迷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说送,面对新一轮汽车技术的变革溺岭梳,无论是传统汽车痞毕、零部件企业犊蔫篙,还是互联网先频、科技企业露,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摧溶氓:互联化孩邯、自动化和安全化马瘟梗。我们预计浅,到2021年河,汽车将成为第三大互联移动实体绘,同时扮演人类的第三大生活空间韦诧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹦,来充分发挥互联驾驶的各种优势碱。    谈及自动化领域汤,徐大全判断讣淳含,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势评采。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术收半,通过持续创新驾驶员辅助系统浪,从辅助驾驶邓蒜笔、部分自动按、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侨,分阶段朝“零事故”愿景迈进浦上舱。目前耻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胁瞳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箩复吕,到2020年左右谐,自动泊车功能将进行试点项目测试接。    说到自动泊车喇赌,徐大全特别谈到停车难的问题脚摹尉。他说纶颓芜,停车难是在城市生活中的一大困扰杆。今年赋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鸿吓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疽涟离。在八项智能泊车功能里碱,“手机查询停车场位置并导航”瞄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能策。其实扑骋,在大型商场里涪可悔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了暇瓶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础播坑甭。根据一项市场调研显示齐酥,2015年犬韦县,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胶鳞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蛙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露信烂,在深入巩固原本的互联化挛雀、自动化和安全化“三化”战略基础上另擦,博世今年也把两轮交通铜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度痕。    他介绍水就娄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部外,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力褐刮拐。未来十年空,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雹并敖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匠。    在两轮交通方面颓暑枷,博世提供两轮驱动级戏粮、安全等各方面的解决方案禾,涉及两轮电动车钦随、摩托车皋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炮朽磊。    最后虚悍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具擎,满足这些变化的需求举收。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘黔骚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拣,“双积分”法规怀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叙喂,连日来璃缔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温史,让观望中的车企备受煎熬毖实褂。针对业内关注的焦点问题阶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孙哀湾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沽:不久前卑寂红,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撵昧隧,如何理解这两套方案臀汉吧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全栓仕瘸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阂巾炒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞄赶,但又有独立性淑躲味,各自的核心目标有所不同汹寥胳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量膜棵滤,进而确保国家能源安全武痰烦。由于中国的石油对外依存度已超过60%喂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提闺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坏毒儒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沁伴,进而实现国家节能减排的长期目标胺歼芬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集僻,但现阶段并不能彼此替代抗夏窟。对于CAFC而言顾薄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求悔涡膜,其中当然也包含新能源汽车额,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搏。但不同的企业由于自身能力犀溪、技术储备和对未来技术趋势判断不同聚师,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疚磋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模突净,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鸿反隶,而以后补贴将逐步退坡漆刺,企业更担心成本无法负担刹。因此仅有CAFC法规缔坛阀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况煎凸,所以有必要出台NEV积分骂磷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流成培碳。同时挟鲤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫釜里苍,从而有利于新能源汽车早日取得突破羚奇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桥盼瘸,其目标应是降低汽车及相关产业谷合抡、乃至整个国家的碳排放诧,和降低能源消耗诉求不同燃洞拓。作为碳排放第一大国慕焚砂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值估茎泡,后续国际压力还将不断增大铃藉汾。因此经末,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放魄吮,从大方向上讲是正确的匠晒蓟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段劲访,这和NEV积分没有本质区别虑,也无法确保总体低碳目标的实现莆武惧。实际上劝洛,跨行业茫卤夸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向平断。以电动汽车为例屎,其在使用阶段确实是零排放菊,但与欧美不同溪,中国的电能以高碳电为主录歉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寒抄。也就是说绰,在使用高碳电的情况下鹅同肋,电动车全生命周期的碳排放并不低末。这正是碳配额管理应该解决的问题丁们。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中客诚蔑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额偷楔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堡第。实际上捶,将新能源汽车确定为国家战略荤闹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构澜,生产更多的低碳电赋妮草,否则减碳的国际承诺将难以兑现疼氖亮。    另外勺臣粹,对于汽车行业恨,无论是CAFC痞咐褥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同温抢靖,但都应该由一个部门来统筹策划烂,系统思考瓢哨,拿出科学辱操厕、系统衫、具体琴航、有效的管理办法来推动实施勿涛酒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凳胳。    ■积分交易细则需加快制定瑞炽、尽早出台    《中国汽车报》揪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敌龋缮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素判遍贾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受褐棠骑?    赵福全孩耐佃:确定合理的积分价格薄律,涉及到技术唤琉、成本和市场接受度特哄长,需要综合测算和动态调整沟舱蓟。我认为基本原则是柑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力彻闻稻,让没做新能源汽车的企业有经济压力吠刨篡。如果NEV积分是“白菜价”彩投,大家直接买就可以醛辛,谁还会愿意在新能源汽车上投入廊镀啡?    因此胺咕,NEV积分的定价应足够高侩沃味,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挫吨,通过自己的新能源产品获取积分卞孤涕,满足法规要求欣板笑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扔骄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业效蔑韧,能够通过购买积分先生存下去虐,争取时间把自己的新能源产品做起来丧。    《中国汽车报》绞入通:除了积分价格之外金赊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑理,目前处于“空档”状态氢,怎么看待这个问题答谎浅?    赵福全孙瞥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炔仿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缔老,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巴姬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淖。同时甸县奖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诚娟辩。对于汽车企业来说辨,3年仅仅是一轮产品开发的周期赋舵陇,政府作为“游戏规则”的制定者晃,应尽快给企业一个明确的目标伐殊恕,否则企业将无所适从陶缴沥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沮:“双积分”中提出了2018年起喇铃磁,8%寐疚、10%替行渭、12%的NEV积分比例拒肚,而经权威机构按照法规要求测算卫田呐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间穿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔑穗宛?    赵福全圃户:在这个问题上蓝抨,我并不持悲观看法坑挠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陀袭,因为还有很多企业尚未完全发力闯胃。按照国家的发展预期旅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棵岸懊,如果每辆车以最低积分2分计算斥,整体积分比例就达到了14%晨踩侠,如果是分值更高的产品兼期彻,达到18%的积分比例都有可能取。关键是要努力实现7%销量占比目标录牢咯,而这也正是NEV积分的目的所在低。    不过另一个问题引人担忧湾试。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求限矛,同时在CAFC核算中也有优惠惜:一方面油耗直接按零计算拦暴,另一方面核算数量加倍刊航汾,从2016到2020年分别是5倍倦筒、3倍电桑、2倍卑钡。此外伐锚,按照单项抵偿原则莫涡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堑,还可用于抵消CAFC负积分同。我们经过测算发现泵限涤,CAFC中的这种双重优惠池畅襄,对新能源汽车的“照顾”过多了蝗旅喉,不利于促进其他节能技术发展几麓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险福。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糜弓,CAFC的达标难度就会随之大大降低贯蔽。实际上卡潍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芦蔑舞,两者不可偏废思扭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展负稳破,但如果CAFC目标落空耽,国家能源安全受到威胁侣孙轨,汽车产业的可持续发展仍无从保障林萍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浓蔑丁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿食溉红,这不仅能确保CAFC目标的达成童,也会提升NEV积分的价值谢,避免NEV交易落空头趁蜡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》添:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值擎奠堤,而没有将电耗的概念纳入其中胸惟,这样的算法是否科学瓢?    赵福全郎某:NEV积分分值以续驶里程为依据沏必,这与推广新能源汽车的初衷相违背殿,也不利于鼓励技术进步糯特。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寸需。推广新能源汽车是为了节能减排活瘟,因此不仅传统汽车燃,新能源汽车也同样应该抑大扬小禄、抑重扬轻歌鹊甩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”禄,而不是搭载电池越多越好晚,因为大量电池搭载在汽车上移动钢拨分,这本身就会使能耗增加改,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾并棱,也意味着大量增加电池生产的排放衔袜短。    政府应鼓励企业开发低成本十、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品澈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撇染。也就是说挥喘恃,政策制定一定要“勿忘初心”骄。建议NEV引入单位电耗释票,即吨百公里电耗的概念督瞳,作为积分分值的依据猛版华。同时衫豢,对于小型车电耗适当放宽视旧,而对大型车提出更高要求瞳富燃,以鼓励新能源汽车小型化裸,进一步提升节能减排效果吾碍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》荆:在“双积分”中涟共,没有将新能源商用车列入管理范围捣罢苗,这样做合理吗茫幌寡?    赵福全串:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫可持续发展的问题策睬歉。2015年妇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘲乳,获得国家补贴的比例比这个数字还高寇董来。而此次NEV出台却未涉及商用车任,这是不合理的畏氢瓮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺急赫钞,也会让乘用车企业感到不公平淳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规划,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耍孟沛。我建议臂犁惶,应该单独给商用车设立NEV比例要求爽抠,可以不与CAFC积分抵偿伴,但企业之间可以交易奈蓉。因为如果没有NEV的强制要求卞霖稿,在补贴退坡后联比,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑北第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上焙憋级,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辟甫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家朝,盲目投资之后迪氮泵,多数公司要垮下来泰嚏勤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泵让谁。    以蔚来汽车为例堆,去年8月还只有100多名员工醒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抨。据中国汽车工业协会最新统计路醋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘛鸽勒,销售4.4万辆耸吞,同比分别增长25.7%和43.8%蔫惕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茎痹,销售28.9万辆境,比上年同期分别增长93.0%和100.6%糠讨。蔚来瞧菩螺、威马骄缸郸、前途然厩、小鹏等已是新能源造车领域的热词卯恍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入眯豁迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俱书猩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慌两。至此巴割靶,奇瑞新能源成为继北汽新能源底、长江汽车惨埔瞄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钠境岭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家防把。    “新能源车企的风险犊胳观,其实很大琼馁。”王秉刚说将,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沧倍,对风险有足够的分析夏娠萝,有可能投了很多钱隆,最后做不成猛,带来不必要的损失逼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下婚艰,简单地投资建厂稻丹朴、增强制造能力裴零,未来堪忧备且抬。新能源车电池的技术进步非常迅速 锣骂舍,现在可以用的技术一年后就不行了乱。如果没有研发能力就做不过人家蜡。“一下十几个亿扎进去秤孺,有可能最后做不成底们,我还是提醒新进者要谨慎一点委境箩。”王秉刚说背。    事实上壳,目前国内的新能源电池生产厂太多了味,但规模都不大肖缺。而且动力电池总的规模也在扩张中拧,尤其质量好的不多童辖,“据我了解翔统,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啤埃。”因此搏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屏迟。   谈不上“红海”吼磺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俺梨,但道路曲折席。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说提,造车得有钱笆、有人才矗捷、有时间莆虐饲。“钱我们还行蹈付,人也不错土爽河,就是时间太紧舞,毕竟搞汽车三年算很快岔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合还绷承。”万锐坦言然孩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的处。    不过唐唤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧履孤梳,万锐并不认同烂幢。在他看来都茫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上内,因为大家都还没“下海”衰剖疚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侗,大家还在忙于造车帛奴贤,搏杀还没开始识。    “这是好事傲柿唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撵巍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吓酱类,目前中国传统整车企业有150多家甩,新能源车企至少有30多家亲钒革,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慈。    至于是不是过剩袄伤,梁伟表示这还是要市场来判断尝谱璃。在梁伟看来痉,其实中国传统汽车行业已转入新常态炊拍嘶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拼操轿,除非汽车消费大幅好转沮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况皖坎沽。    但另一方面覆,根据预测曝够随,未来5~10年稳肯,中国的新能源汽车将保持两位数增长睫档。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称令老乓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哦,到2020年时产能达200万辆呻哭暗、累计产销量超过500万辆手凯浪。梁伟认为设夸,从年产几十万辆到200万辆的目标莱,新能源车汽车肯定还要快速发展酵材禽。目前的新能源车市场还完全没有定型够碌受,不同市场定位的车型未来都有生存的机会裴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功病,“很多人此前担心特斯拉会破产顶碍羞,但Model S和Model X推出后效果不错瞄酒无,用户接受酬。经过多轮产品积淀抢烘蛋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃霖滔,特别是成本下降得较明显丁污卯。特斯拉可以闯出来橡,中国企业也有机会尺袱、有成本优势隋附。”梁伟说费拖。    对于最近贾跃亭的乐视且、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹦行,梁伟指出遂欢,除了技术仙玻,汽车行业还是一个资金密集坝啃、劳动密集的行业苗。如果要进入孤,需要企业在未来几年有大量投入炼笔,以格力电器(000651.SZ)为例嚎翅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗察。    梁伟表示蛋瘸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裸,毕竟快速把产品推出来凰,现金压力会非常大实此刀。另外翰钎,一家企业在原有行业中具有很强的能力蕊苫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功邦洁,这是一个很长的学习过程妒汀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚少瑰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捅伞汲,也是第十七个中国记者节我。2000年蠢梗混,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》邪鸡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伟卤。此后记者节像护士节扮、教师节一样郝森,是我国仅有的3个行业性节日之一入犬腊。   值此之际秦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱覆帕嵌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淀涤筛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烁品。      坚守还是离开门泰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露校还:去年网络广告总量2096亿元掠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元散。报纸下跌超过35%仟疏抠,杂志下跌近20%方逝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卧贾秦,单项将全面超越传统广告脊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杠册,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下新骗劲,也仍能保持着不俗的销量成盎。    “没有路可以让我选择颧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袜函夺。”陈总对此直言到腺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喘,但发行量保持一直不减沦。诚然娥,这离不开报社给予的支持雹翘。但从自身发展来讲饶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厕细。究其原因戎驴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者换薄囤。   汽车也好捕,新闻也罢露。毋庸置疑期妹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骨。   纵观整个汽车行业的发展趋势秃群估,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拆,但不可否认的是澜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氯迹词。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物括,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搅。    除去对报纸鲜哀、杂志呐教、广播疥醒、电视娶、音像等载体样样能玩得起来茂,还需操弄3G翻难、4G等流媒体技术劝讲。我们不知道下一站会到哪里墙。   面对媒体融合大潮守抢传,陈总胸有成竹的坦言按门癸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豪兔截,家用汽车转企改制之后继续深化改革拒。由媒体到传播机构炭,由杂志到全媒体平台还需,历经两次创业遁溃犀,家用汽车探求新的发展方向汉鸡卤,抓住变革时代的发展机遇溺,赢得了全新的利益增长点究泌。不再只是单纯的纸质杂志恰,视频迷凹、自媒体等做出了不错的效果辑。   其次窘堡,就是在自己的企业定位方面蟹残撅,中国医护工作者汽车消费调查凯、中国城市教师汽车消费调查是以医生芜愁羡、护士介船、教师等特定的人群为对象做的系列调查钢厩彩。这些调查一做就是3年捻操,走遍全国大中小城市憋贡,做出最真实的数据十柬。 ?   “网红”营销时代   今年以来复橡,网红主播频繁出现在各类活动现嘲还丁,手机发布会堵、车展娃、房产开盘蠢帛、比赛等一场不落煤汀佃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会供帮私。”   日前翁暖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”糖胳材,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妥的馆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胜娠。   对此事件赌弟柬,亦不乏业内人士称韶哎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走防,呈高开低走的态势滇部。   陈梓萱表示擂寿餐:“在现阶段的传播环境下哀,媒体记者朝网红转型形丢,把读者转为粘合度极高的粉丝钙冲,增强彼此互动勺、沟通酞竿,无论对于报社还是记者个人副,都是一件好事戎土胃。”   “把流失的用户拉回来凸岸,用互联网爽切、新媒体的方式伴,我们正在努力尝试寿,但具体执行效果如何行须,尚无法判断嫉顿去。”全媒体时代炯,我们永远在路上晌巴庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾姥摊:张瑞丽 版权作品跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗弗疼,严禁转载晾猛,违者将被追究法律责任唇黑耪。 获取授权" "  原标题靖:广汽传祺肖勇皋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日秆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典僧柏。在本次活动上冷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锋累。广汽乘用车副总经理肖勇表示掳:“时尚是一种潮流缺摄,其实就是顾客需求把邯丝,引起客户共鸣夺感吞,汽车也需要时尚挪,所以GS8出现在了这里阂袒冷。同时传褀GS8我们就是承担梦想倡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擞唤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨诰础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌芥败,中国品牌基本上没有一席之地副。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任佬裸。   对此仑兔甜,肖勇表示姜胶桓:“传褀GS8我们就是承担梦想跋秦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上黑梯,所以在豪华汽车上噶袖窃,我们率先实现突破贤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚混,我们就是要跟汉兰达淖枚、福特锐界形成三足鼎立绒奇,甚至未来超越这两个品牌甜,这就是我们的目标敝达泌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示境伯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆龚肥,创造单月销量的历史新高隋痘,爆款车型占3.4万辆拳,但受制于产能安排的影响姬损,造成其他车型总的销量并不是很高澳窜牡。面对这些问题极鼓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雄箱篓。   肖勇表示伤俱拭:“明年我们的产能勤阮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目圈拈,产能将得到释放囊。我们在满足GS4的同时禄炒半,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立埠绰,最起码销售五千辆以上秽,剩下我们会再分配个其他车型戊爸。”   同时为了加速品牌向上片搂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绞怒拌。同时肖勇说道良:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纪莽扯,在明年全部投产篡,所以明年最大的问题还是产能泪薯恰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溃,我就是聚焦我的明星车型剔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭克挥:李芳" "  还有不到一个月啡磷绰,东风标致4008就要上市了掀。它的颜值题殊劫、科技装配足够有吸引力娠锯,那么随着锁定竞争对手檄嘘魂、谍价涵、销量预期等关键信息逐步浮出水面跑拔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢畔祈逛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天耸趁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多品上沥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”米社,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影开悸眠。比这番景象更热闹的嗣崇叹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会规奖破。   说到品孩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致暇细裁,让媒体品到了极致券帅徒。在工作人员的讲解下拾嫂括,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捆年失,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计边绅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴祭,无不让到场的记者然、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识墓趟懈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外漏潞季,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质派、品味捣搓季。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象瑞囤奶,东风标致在今年推出3008钱疾景、4008后郎歪诫,也将在明年陆续推出3008S驾该糠、及另一款7座SUV拐诗冗。据中汽协最新数据显示郎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆琉风,同比增长45.91%颧。那么辉庞瓮,在众多SUV产品中返孝独,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢劝受?东风标致总经理李海港对记者表示缔:“我认为要总结一个词就是‘品’字缎贬踩,东风标致的SUV一定是最有品的摔,这个品是指品质镭、品味脐淳勺,今天的4008就足以支撑这两个词柯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化便嘘梨?李海港对汽车产经网独家表示价班拼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辛奈捌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型处蒙,轴距达到2730mm郎韦,是同级别车里最大的灭楼凄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铆曙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机砍火,在配置方面更趋向于高端粒湃娶、智能省谋,进军更高一级的SUV市场广扭帆。”   然而朗裴递,另据乘联会的最新数据焙僧贸,1-8月埂离猎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沃丹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俯概懒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绥卜,作为中级SUV疙鳞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颧扰?李海港向记者算了笔账纫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凡镀。“这种需求就是4008的机会档僧算,也是4008成功的保障囤。”李海港表示相搪混。   “狮虎之战”将上演   还未上市屑敞妇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锭雷噬。李海港认为弥吃肖,4008在科技装备泞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瘁敖。”李海港强调桅钉菲。   通过外观设计及车况数据对比后发现虽什,4008的设计颇具未来感和运动感浦拈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下边,4008在轴距上占有一定优势沏煎烦,也使得整车造型看上去更加修长蚊寝馆。   那么夯,价格呢葱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测棋,通过对比翼虎的指导价揪疟,小编认为4008的价格应该在19万元左右鞠拇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刮郊浩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢督市唬?据乘联会最新数据差头,翼虎1-9月累计销售84258辆李,月均销售9362辆沁官疚。但值得注意的是表恳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胚菲够。那么稿睬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量即,可以说也有一定难度嫌。   汽车产经网了解到谢淀盛,由于目标客户锁定在换车需求的群体湃灵蕊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案懊枯纫,以吸引用户选择4008纺宿。至于置换方案的细节侨,李海港表示还未最终确定豁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   国庆结束后扫侥廊,北京盾捕差、上海郊港、广州伞锰熟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肝,引来了社会广泛关注漠松辖。平台闻风声千,媒体炒热闹琴睫,百姓愁价格躲膊鞭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擎沉,“网约车”只是第一块烫手的山芋豹豁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缮释,又要确保公共交通体系的稳定碱胖,还得照顾老百姓的感受团活谅。    比较普遍的观点认为驰僳乒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高宽秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吾跋脾,征求意见中提到让市场来决定杉饯,这是非澈遥科学的吻酷。作为用户豹墓,担心价格上涨形途秦,特别是比出租车贵陡骆,认为监管部门是要维护出租车体系利益姆级航,我觉得这是大家多虑了警。过去斯,在平台混战的阶段凹夏冀,资本介入烧钱抢流量潘娘琴,这本身就是不可持续的想逛,价格逐渐上傅鄯弧,平台收取中间费用是必然的删诡。    对于各地的征求意见恕戚频,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汤瑟番。比如说要求司机是本地户籍墒、要求网约车辆的舒适度等等俊筋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些计吠艾。    网约车规范的政策是非常需要的扇,作为共享经济热潮下的产物丹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色欺枫侮。任何一个商业模式巷,都需要规范起来刹惹。因处于监管边缘纪芯,过去已经发生了数起网约车的翁睿害案件布洗桂。我们在对受害者表达同情烷陈抡、对肇事者表示愤怒之后坷矩呜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狼羌房。    然而热,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雀疵。比如说耸欺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倘杜会、车辆要有上海车牌搐,并且轴距要达到2700毫米节韭危。根据滴滴公布的数据休茎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中底,拥有上海户籍的不足万人磷蛾。这个情况在深圳类似骡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拜。如果按照细则明确执行壕,这就意味着纹轮勉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舌赊。    共享经济是大趋势情,但监管太严可能打击积极性膊,这对立法部门是大考验犀潘浪。互联网时代翰白,网约车大大增加了出行的便利虫领棱,使人们在出行上拥有更多选择疥。监管是为了提供安全高效的服务保障盯赌,而并非要让网约车集体消失恭悍。现在的征求意见许多还是首次提出短,建立体系的过程中应该让用户戎迷、司机及平台有更多发言权俱。    我们鼓励共享吨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闻咆奶,与传统交通体系形成良性的交叉互补搜挡。    我们希望立法袒,只有合法合理才能保障各方的利益常苟欺,所以网约车服务一定会是标准化咎烩、安全化的滑纺。    我们希望在所有领域都有不断开放缝、不断完善的发展方向函,这是产业互联网时代的必经之路篓。    文 | 著名职业经理人速蹄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗电:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拭:新造车企业已经不再神秘秆蠕,告别概念车的品牌曝光期莎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耪。投建工厂膳兑浑、申请资质锑糕拦,造车抗,他们是认真的篓池。不过勺上,“八仙过海舌涸岸、各显神通”划未,出身背景不同的创始人瞳礁,对企业产品和品牌的定位插纳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”浪。    想听“真知灼见”坏剖斤,走进新造车企业殴茧算,与掌门人一起敞开心扉聊聊天虐鲤唬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道讳署海,敬请关注申龄函。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中费,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堡耻。10月10日差,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准角鹃。这也意味着夹宋碗,前途汽车继北汽新能源纯环淬、长江汽车之后拿跑别,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孙高敖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本完,可以稍稍松口气拴坝砰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看备,他直言到2017年底前途K50车型上市前吝并善,相关准备工作的日程已经安排很紧张下徒淀,有许多事情需要持续推进孰伍。即使如此菱坟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饲婪秘。在与记者的沟通中镀项纪,他详细讲述了自己的创业经历褥次、资质申请的情况姜麻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断巫抗。    短短的一个小时孪佃檄,陆群留给记者最深刻的印象是村,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庐糕,他们怀揣一个美好的愿景完崔酚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颓。    ■ 拿下资质不神秘贤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洽飞缄,许多人都对过程感到好奇等獭禾。陆群则表示橡拴,拿到资质并不是一件神秘的事情幢侧污。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陌,一点一点把技术做到位蛙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饶泛俯。”陆群说浓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诫就炽。具体流程是农寒春,企业根据相关标准去申报项目缎恫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请勤烦颅。陆群认为惨首豁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淘船、引入新的技术和参与者叔步毛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术偷道亨。其中对电动汽车的四项关键技术丛逆陆,包括整车的集成和控制技术瀑,电池的管理技术差勃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谎狭。同时方屠拌,技术具备后还需要做出整车嗣连健,并按照标准做大量测试谭,要达到很高的标准商棘。据了解髓,整车控制管理系统(VCU)筛协、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向静脱嘘,也是已经掌握的三大核心技术仍吉。    更重要的是讹食噬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伤阀。早在2010年妮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部接,开始布局电动车扮邪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目碴潜。2012~2013年嫡蔬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弹催逻,在高端纯电动整车设计光持、研发方面取得了初步成绩籍鬼。陆群说坷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墟扔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狭席,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展讥,开始引起业界关注楷缴。那时犊,行业对电动汽车的关注已经比较高醋,而前途汽车早已走在了前列埔桃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剁。”陆群说茫枫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司遍腊,专注纯电动车研发诧矩懊、生产显电歧、销售及服务叫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阂。”2015年9月蔚祟,长城华冠登陆新三板挂牌交易秀侩,成为新三板电动汽车第一股寞拔胎。目前淑狄绦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团豌澄,包括整车业务板块(前途汽车)呈绞、设计研发业务板块(华冠设计)够,以及核心零部件业务(华特技术)醚风。这三大板块互为依托全,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑话。    拿下资质碘贝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点金妹。    ■ 技术箍、生产基地荷、供应商都得一流    在做电动车的这几年超,陆群对电动汽车的理解越来越深入晚随,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涂玛、变速器等物理结构漏题,还需要产业链配套惫、成本控制丧了邪、核心技术开发等一系列工作唤。“自主研发的核心技术权电翠、国际一线的供应商和自建的生产基地惋冒赶,是我们的三大优势宪。”陆群说辩促。    陆群说挥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现疵苯蛾,市场上找不到合适的零部件供应商咯辟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蚀。目前贾翠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案期菊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化熊灌、VCU荣顺捍、RESS等核心技术隶丛,使零到百公里加速仅需4.6秒矢颂换,最高时速为200公里碉翱咯,最大续驶里程达到300公里秸牢授。而据陆群介绍称涸,这些电控技术相关的零部件毋,不仅前途汽车自己使用揽铜,也已经为行业中其他厂商供应该酶。    在供应商体系上闭拟柔,前途汽车同样拥有强大阵容凤壳,已经先后与IAC习、博世鹤攻、布雷博擞岔锚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扫。这不仅确保了产品的品质毙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菩梗裤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地闪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时败,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搽颈掀。今年2月墟谈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基暖,按照规划镰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆快疵,将在2017年中试生产廷,第一款车K50将在明年底上市富刷工。值得一提的是贸土,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绷俱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尝滔科,最大可能提升汽车的轻量化水平爬洛播。    陆群认为姜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞬,而是要通过成本控制藉、技术提升来实现斥邦,其中轻量化就是很好的解决方案溺凉。他强调淡乳垄:“前途汽车的产品规划和市场策略轰刃圣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甸戏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帽绢废,在全新的市场领域不断成长分。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冷,中国新能源汽车市场前景广阔扑融,存在巨大的市场机遇酱。据他估计扰遍晚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乾。他表示烦,前途汽车已经做好了准备舌猫密。    陆群始终坚信一点亩幌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西森凄括。在他看来肃郴癸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酪。“所以俏酞炬,我们专注车辆性能颁嗣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滤陇,迎接智能互联时代判。”他说警趁橇。    自1990年大学毕业进入汽车行业瀑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发然躬淮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年携棵,创业历程也已经13年蔬,算是行业的资深“老人”季酪颂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撂绷莱,他的团队也是一群“汽车工程师”另讥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远便滑碗。    陆群说膳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为轻博烙,像华为一样拥有先进的技术邪煽铃、过硬的产品品质以及国际化的视野凳澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患靖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潭,同时傅付擞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益貌吻创。一时间怀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胆填,对于新政相、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匹陆努。    看自己   记者梯: 首汽约车有哪些新的动作和布局惫殿?   魏东热荆: 一方面惶蕊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霞耿时,根据北京算办、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拈吨,我们会在司机抱防姆、车辆和运营都符合当地规定的基础上固,继续增加运力保障烈惰,这其中包括增加自有车辆松群啼,也包括增强与当地伙伴的合作暖婆。    看政策   记者诡紊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缔寡羌,有观点认为侧坞逗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扣歉稠: 这样的说法不客观蒲督。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定台,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秒霓。    某种意义上讲凄,首汽约车项目上线之前沟稻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台台盗构,我们只是在政策范围内尝试着做痢替恼。彼时体陆剂,我们借鉴同行业企业技术手段僚牟、商业模式和合作模式腾壁筷,在政策合规的前提下秀逞帆,尽可能尝试灌啊誊,当然淘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赋部,我们是十分期待政策落地的驰肛款。因此懈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悄。    记者欺势括: 怎么看待首汽约车的先发优势粪缺?   魏东侮相: 的确盾,北京市场上我们目前是最贴近政策的纪,但从全国“一地一策”的角度来看戌酱孪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的悲。    看行业   记者及: 按照当前征求意见稿来操作炼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响篓岭痊。   魏东病抢伍: 我们对于各地方出台的政策表示理解商,网约车实行一地一策制度笆私翔,各地会根据各地的交通发展水平首、城市交通需求来决定如何管理网约车虑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赎孟唐。    看未来   记者趟涕: 未来行业格局将有怎样的变化擎鞋?   魏东裴很鹤: 当各地政策正式落地之后诬荚洞,会明确供给的标准伙签抠,把目前平台存在的一些低端车型清除市城,筛选出部分中高端车型进入服务领域捞涧膘,同时碍开,对于准入的司机进行严格监管妹。因此庆捐,在未来行业格局变化上曙狄滑,在大的方向和框架上由政府来把关靶,在框架和方向范围内响实侥,各家寻找自家的竞争点和突破口情,现有的平台选择优化平台和转型升级稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始久,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汾,并通过一系列体育派匈锚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻橇接悔、活力的品牌形象恰猜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鲜,除了年龄始帮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人表。” 10月13日少萍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喇边举。   据悉嫩卜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翱盎抗,并向年青人传递积极的正能量溺甲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兄。未来檄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言麓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型歧,借助本次人物盛典私,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筐。   “2016年疲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肥。” 郭伟表示峨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作糯暖轮,不仅让不同圈层的消费者歼淑、车主绘、粉丝共同参与到活动中鼎辱锻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粮维丝。”   事实上稍解勤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嫁,包括体育以及音乐类的综艺节目抢绿,实现了跨界合作姥陈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称恼腐猫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流笑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度块。”   根据最新销量数据显示轮疽,东风日产9月份的销量出色忍腾继,同比增长超30%倾。其中主力车型轩逸酱试艘、逍客合、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗黎努澄。   郭伟表示敌,“东风日产今年的目标有所提升祟,对今年销量保持信心稳势困。”此外酿暮蓄,谈到是否有可能再接再厉配,在总销量上攀升至第四名的位置时哗录刨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知究,能超过前一名最好揭,但最重要的是与自己对标酚。”   责任编辑蔚难墨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组税楞抬,管理层不参与讨论习浆克,每组都有来自全球各地拷事沫、不同级别结、不同性别的同事促滴率。”蔡澈说枯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邵牵疤,大家相互协作父、互相支持锋、勇于尝试猴悔。”    中国经济网综合外电报道料碱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铰粱,其宏大的构想才刚刚开始帕。蔡澈现年63岁襄,其工作合约预计到2019年炬雹,在刚刚过去的2016巴黎车展上扦,他再次用前瞻的眼光和布局铣浮,为戴姆勒集团未来的发展科,提出了新的方向焚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说灿:当年学的是电子工程专业徐,就有人建议“傻小子飘会栏,去学机械工程片。”币秘活,“今天来看杠,坚持初心撇毖孝,梦想终有回报殴淮抛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钎栖,在报道戴姆勒集团的“变化”时阶潞瞥,都会引用蔡澈的公开演讲窗,因为他提到了电动娶、互联湘、智能和共享等前瞻主题咎休吝。    首先氰其,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ攫,并计划到2025年晶钢辈,成为高端电动车市场的领导者梨不。当然肝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拜饺屁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的罗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念壕搜刃,恐怕显得更稳健凰。    “在所有这些领域本括姑,你必须为未来的投资做好准备棠,”蔡澈说擞粪氛。 “但这是令人兴奋的秽焕,所有这些发展不仅仅是技术的改变藏贰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蚂端,内容丰富的CASE(瞰思)计划快锻,它取自于智能互联寸师、自动驾驶绣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母块。有评论指出唤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责揩镰,就是要对未来做出承诺藉。 巴黎车展发布会期间坞黄假,蔡澈穿着休闲衬衫唬偿酗、牛仔裤和运动板鞋石疤橙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名史秦绢,但蔡澈作为首席执行官贸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目措匙皑,以加速决策和赋予员工权力著称踩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膊,鼓励对新产品和新发现旁,进行实验性的尝试竟。    巴黎车展发布会期间湘嫉凸,蔡澈穿着休闲衬衫门诫筒、牛仔裤和运动板鞋武,一改西装革履的常规风格袖港。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到衔:“我们并不是穿衣方面的专家闯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赎藐,而是留在了在工厂附近的办公室席,尽管条件略艰苦板。至于在衣着方面的变化腐,没有具体的规划枢吓,因为衣着是表面化的射卵,符号化的谁舌,尽管这会传递一些信息盯敞忿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示擂反醛:近些年壳,我们尝试了很多新的想法围串龄,对整个行业而言都是全新的尝试溶驼却。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匪,很多同事都参与其中驴。    “仅仅3个月的时间补,我们收集了150个优秀的想法疮吠,这些都是关于企业未来建设的好点子槐啤藐。我们把参与讨论的员工分成了八组檬,管理层不参与讨论拱,每组都有来自全球各地绵瘫菲、不同级别拍厂、不同性别的同事禾。”蔡澈说祈跨,“今天提到的鱼群式结构浇伤瞄,希望让公司更有活力骂,更灵活赡黄誊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苍陕餐,大家相互协作桅、互相支持讽柔、勇于尝试肚丛。”    几个月前驰男搪,在柏林的一次会议上旗悉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片男抨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吉矾卜。根据德国报纸对这张照片的描绘看:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹿。蔡澈告诉开发商舜,这张照片是30年前拍的溃警焚,那时漓脊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车圈掀。    随着电动车品牌的发布驾稻,以及首款概念车的亮相钾紊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代说邵韭。在戴姆勒的规划中强静渐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力霉每驾,包括价格档泪、外形和性能飞健。据了解耗稀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产漠,包括在德国建立第二个电池工厂沸歉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆返泪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕呜惧缎。主场“作战”的雷诺品牌佃徘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啃够,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粒虑,包含设计跺醋、产品以及市场布局等方面范。    发布会结束后斡郡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通享附焕。在面对面的交谈中复檬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待囊镭叉。另外倪创,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搽哎呛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作藐。    网通社亢:在中国市澄碧亍,2017年雷诺在中国有什么挑战多牵筋?    戈恩颇泰唉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长帮茄,中国和印度都成为全球业界的引擎穿萄泪。2017年是雷诺非常重要的一年眷遁,我们的销售会起飞犬筒哦,就像飞机一样竣,正在起飞向上并且不停加速涤井凌。对于日产来讲擦诫,也是非常重要的一年搽湾,还会进一步推动启辰的产品水捆娩,这个也非常关键仓寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社信竭僵:您如何看中国新能源市掣隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划椿?    戈恩男村:我认为中国会成为全球最大的市乘滴淝骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痘。对于日产而言波褪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滤皆讥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目去。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的峦风。    网通社伶滔:对于雷诺和东风的新电动车项目椿,是否可以更详细的介绍一下脊十尺?    戈恩线:雷诺和东风进行合作九,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场曹换解。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛇姓,最终项目还没有做出决定富卸苦,但正在研究当中到。    网通社洛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湍驶娘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玲?    戈恩凭摆:自动驾驶一定会进入中国此,这是勿庸置疑的耻屏挞。目前份船戈,各个车商在这方面的竞争非常白热化兄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宪奠缸。在中国相关法律法规允许的时候钞,我们的产品会进入中国普。当前炼,我们的样车正在美国澎胆锭、日本做相关测试南浪。与此同时百戈,雷诺当然不会遗忘中国市场蘑氖兽。我们会在中国市场进行一些展示项目摄车,这会帮助我们完成产品差异化的工作敛,也会帮助提高产品的竞争力坏。    网通社卡坡:三菱的加入挫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助其?    戈恩模挞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痘唤。我们认为2016年包含三菱在内铂肋廉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俏荚。所以它不是目标赫委烁,而是我们现在工作的结果坪。展望2017年磊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年反点,尤其是三菱的加入士弧盖,让我们有潜力跻身全球前三鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希磺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舰鹤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代誓宏糜。”Kalanick 说道惹俩。“如果真的发生这样的事荒,而我们没能参与自动驾驶的开发练,那会发生什么事揪班猫?未来将迅速抛弃我们琉豪。”    上周四钵炯,Uber 对外表示渴夯:8 月底肋奈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沧。    与平常用 Uber 打车的程序无异毕饭,系统会为乘客匹配 Uber 专车疏努淌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务先餐德。虽然是自动驾驶汽车携佬诽,但车上会配备两名训练有素的工程师禾绅。一名工程师坐在驾驶位上慧,随时准备接管汽车控制权耗挥户,另一名工程师坐在副驾驶上天弥沤,详细记录汽车的每个动作晌频。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外女,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto困亲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扰巢。在采访中募颧奉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娃朔卡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场书。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰甘嗌А,现在卡车运输市场也是如此脚醋。”他说堆角虏。“现在谈这些还有点早陋裤乳,如果非要说点什么盼,我只能说我们已经进入了研发阶段臣苯。”    在采访中垄绒,Kalanick 还被问到嗓拍缅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凭宋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存常惭徘。他认为在交通自动化的世界里檄姓擦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加表康,但驾驶员所占的比例会下降佃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会煞高迸。    Kalanick 说道礁:“像旧金山这样的城市荷誊琼,大约有 3 万名活跃的专车司机还避沥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机唤刑,但是别忘了叉白公,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俊厩体,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汾山擎,自动驾驶汽车也需要歧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蛊吴,有些情况是处理不了的版史。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员史埂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冗滦薪。”    他举了一个例子兜盛,电话刚问世的时候篡毕清,需要一名接线员来接线呜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔬孟勉,而是创造了一个全新的行业辞史,并创造了大量的就业机会涛负慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  穆伦认为捎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邯截,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悲淖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业反,包括汽车的使用方式薪毁颧。    自2015年9月25日临危受命窍失祥,出任大众汽车集团CEO至今记,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间徒。那么劣劳,一年过去桐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿顿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淬剂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坍嵌,贴有穆氏标签的大众磁剂,其未来又将是怎样的呢任?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恭派,借已成惯例肩酚磕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”阔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》块湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狼,穆伦首先抛出对大势的几点判断配藕,也就构成其《巴黎宣言》的构架捶。他认为屑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缆虐焕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侠类,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剑,包括汽车的使用方式钡轻存。 大众汽车集团CEO穆伦    他说承,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辑豌古。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动许,这需要我们用全新的理念排暑梢、全面的视角对于出行方式进行解读强。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来邯层。显然亥蘑慰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烘石,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的单。我们需要联接汽车世界和数字世界报夯,让消费者获益礁,推动社会和经济的发展缴灌粪。同时顺应驱动技术的根本性变革苛伶飞,即电动车是汽车行业的未来努迁。尽管如此估僧庆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骆款。我们必须涣履防,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲤镐撬,同时推进替代技术的发展效磺赡。    穆伦坦言锣驾射,应对当下的变革荣苹,对于大众汽车集团来说康吾,是一项十分艰巨的任务挖。尽管如此谢咎,我对于集团未来的发展持乐观的态度额。因为在过去的一年里届寒尘,我们兑现了承诺碴境考, 增强了核心竞争力翔,积极推动集团业务的不断发展交鸡舞。因此等,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”群筐酿,而是“大众汽车集团将如何成功”娟。为此凯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”僚沮。集团的目标群钳,同时也是我个人的目标弥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业躬绊侈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抒袖。    他说毖,今年夏天娘袒挤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溜费挪。我们强调苯,集团未来发展的重点领域将包括戏鲤:电动汽车舒班、电池技术拍、数字化裙峰、无人驾驶和人工智能矛,以及全新的移动出行解决方案撇每。放眼未来计,很多人将不再拥有私家车伞常犁。即便如此纤萍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户薪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赣囤落、大力拓展移动出行服务绷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图险,包括集团旗下众多品牌的战略徽校湘、关键指标和相关措施悄。但在此之前奸饲汀,我们并未停下脚步精饱扁,而是继续开展相关业务碱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赋坪杯,他特别谈到聪敖眉:“在中国陛磨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项集割,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嚏倾钠。    穆伦表示处泵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淮燎。这些实践同时也表明晤醇熬,即使目前面临压力兜叹体,大众汽车仍然完全有能力实现目标忌梳。他承认劳互捌,坦白来说蓝,柴油发动机排放事件影响深远宠梦锑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蒲。我们正全力调查事件发生的根本原因娟,不遗余力地解决所有问题刊诫溅,并在最近几个月取得了实质性进展蚊。然而对于我而言弥料,构建大众汽车集团的未来帽恳静,也同样重要蔽搐隋。    穆伦说按嚏,今晚孔徊划,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钾传匆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌放趁攻。在2025年以前鸥拘晚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列掸,并在欧洲市场占据领导地位付貉。    最后令玫扁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望酵芹顿:“未来浚孟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点暴。它意味着自由瑰地、乐趣和情感嫂水。因此相玻观,我们注重产品设计棵,并将以崭新的视角进行设计创新”垮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆必较:李芳" "  今年7月底逼顾豹,在2016年世界500强排行榜中开,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秆,比去年跃升47位禄眠埃,排名第160平赐苯,引起国内外企业界馁淬猴、尤其是汽车业界的瞩目咀嚷膊。    今年夕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呵恢。恰好是在10年前卫讼敌,徐和谊出任北汽集团董事长酿呐黔,策划聊荆潮、主导忻弛欧、实施了令北汽集团由乱到治极禽,由小到大堕阿位,由弱变强的变革屯枢守,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欧滥闪、有益故、独到的成功尝试贸船坟。但是维坪尽,当中国经济网记者约请徐和谊便搁,请他以《老徐和北汽这十年》为题惦溯,谈一谈自己与北汽集团时衫,徐和谊温和席笔、憨厚地笑着说罚帛双,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劣超冠,少谈涵嗅,少写摧。    于是协巫托,在不久前的一个上午骂,在北汽集团的一个会议室里裁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访砰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桥。今天是系列报道的第七篇嫡枚蝎。   “北汽这些年发展快松甸,我觉得合资这一块筐惊,起了非常重要的作用签捣。不光是从量上饱创,速度上卜测蓟,还有效益上”爆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时含摩尘,如是说道厩。    “在各种场合我都讲查,北汽就是合资反哺自主”讥,徐和谊告诉中国经济网记者年畏嘘,“合资和自主竞袱痕,绝不是对立沁舱奖,而是互相借力”兄底。 2002年10月18日将廖辈,北京现代正式成立题靖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记藉珊龚、董事长算起烩,徐和谊执掌北汽已是整整十年童。在徐和谊的带领下创,北汽从最初的“一盘散沙”箩算悄,到如今的中国骨干汽车集团辽罐枫,取得了长足发展玲编赁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中塘岗堆,北汽位列第160位剧扇始,比上一年度提升47位瓣克,并首次进入前200名损龋爬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定青抬。    “北汽这些年发展快钱汗嫉,我觉得合资这一块狗,起了非常重要的作用龟焕。不光是从量上波、速度上戈,还有效益上”侧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卵,如是说道塘畔宦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上硼嘲斤,徐和谊结缘北汽等,也正是从合资开始睹抖嘶。2002年撼瓤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瑟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目币劲倍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擂窃葡、发展首都经济的龙头项目和示范工程省。    为此鼻肌,时任北京市委工业工委副书记弓秋梆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽休偿,担任北汽党委副书记私墩须、副董事长烘仍遍,以及北京现代党委书记墩距食、董事长点氨。 2002年12月23日忿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朴年浅,北京现代实现当年签约煤婪、当年建厂洼、当年投产淳入唾、当年出车都潜。在短短不到一年的时间里收哩毫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凭惩,迅速在中国市场生根发芽阑。由此创下了业内独有的“北现速度”戳。    时至2015年顽无痘,北京现代已拥有第九代索纳塔浓、全新途胜矢淌、名图繁每判、ix25裂粕、朗动虐、瑞纳等14款车型隶,涵盖A0级匡、A级寂汝擎、B级朵、SUV等主流细分市呈彝铩,累计产销量突破700万辆百嗜拴。    北京现代官方数据显示蒲,今年前7个月嚷姬顽,北京现代累计销量达到59.3万辆趴,完成全年112万辆销量目标的52.9%淡槐。 2005年8月8日恫五饱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年黔低,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司补可窟。北京奔驰的成立酗促,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吉效恐。    虽为国内高档车市的后来者蒜摹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吾逝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划聊砷,实现产品导入悼匙豁、股权调整褥烂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妒孝瓢,北京奔驰由此迎来了高速发展期徽。即便是在国内车市进入到“新常态”后两虏敬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凌粕,远超行业平均水平里几匙。    目前警,北京奔驰已建立起全球面积最大计、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂距楔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心换搬陷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甸艘。 8月22日矾雀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抄费设,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型厩:C级车故盼幌、E级车歪、GLC SUV和GLA SUV哎辰庆。官方数据显示叫,今年1-7月蕉,北京奔驰销量达167307辆蒂溺,同比增长32.9%股。    8月22日需,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市祈亨。在迎来年内最重要的车型后每冒送,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纠,着实令人期待赴咆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时棱计媚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力豹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多檀。    “在各种场合我都讲锣,北汽就是合资反哺自主”受饭醇,徐和谊告诉中国经济网记者荷,“合资和自主拆,绝不是对立蒂,而是互相借力”煞。自2009年以来棵,由北京现代挎变、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钱薄写、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范朵、管理流程予以借鉴的数以百计饶贩。 北汽自主实现百万辆    正是如此算鸽圈,从2011年汰,第一辆整车威旺306问世修救,北汽自主销量直线上扬多:2011年达到2.4万辆会姐、2012年实现7.8万辆旅、2013年超过20.2万辆郸念芜、2014年突破31万辆暴、2015年完成33.7万辆拓。历经五年多的时间讽妹,北汽自主已累计生产达百万辆痘蔫,跨越增长令业界瞩目敬侩短。    “着眼未来范懈,对于合资我仍然非车澹看好犯。不仅是十三五揽爸男,未来很长的时期美,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鞍。另外萍攘,在此基础上楔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搅,徐和谊表示洽篇入。    “年底前还会有更多的好消息抡犊疵,不管是在新能源领域邪拜贿,还是整车领域屁书耽,包括一些重要的零部件领域澳透,还会有一些新的大项目落户北汽疼伴颅。这样奋傻龄,为北汽更长远的发展避旗心,我想合资这一块签,贡献还会加大特琶圭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  9月29日暮屁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上筷卢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扯宠。   蔡明指出雹奇,中国汽车市场曾是低质量蘑擎、低配置胆却跋、低服务的代名词阑们。诚然谁,与美国汽车市场相比熄,中国汽车市场还不太成熟懈测。但是茶丛懊,趋于完善的服务质量们、规模日益庞大的车展宛沦停、逐渐被认可的中国自主品牌邢息胁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步溯擎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泪,分值越低表示可靠性越高还。J.D. Power近几年的数据报告显示碳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定开蟹,从2009年的178PP100到如今的102PP100绅惦俺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步掀晾。尽管与美国市场还存在一定的差距藩菜,但中国市场的后劲儿不容小觑校豢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显倒度趣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炭?J.D. Power最新数据会给我们答案悄壕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH把淑,而中国市场的进步速度为每年4PPH枯。在车型研究上绞蔽嘿,中国赶超美国市场需要6年时间醒懦码。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泻鲸柔,而中国本土品牌进步速度为8PPH炮肆。在生产车型上阂霸,中国赶超美国市场需要5.5年巷弟迸。   3. 在了解美国客户的需求上扑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年色。   经过对这些数据的了解和计算群刹,平均下来耗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼措吐沏,才能百战百胜陷,想赶超美国市潮恕,前提是了解美国消费者的需求鸿馆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的夕屠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辜侣较:车内有令人不愉快的气味疗咎矩、胎噪声过大(来自车身下面)抢某侍、耗油量过大币软讼、风噪声过大(来自车身周围)保、空调开启后拓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为贾考:内置语音识别经常无法识别/误解命令斥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题可、风噪声过大(来自车身周围)檬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)套、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夹。同时簇绊巩,在前10大问题中烹席,只有一个问题是相同的佛,即风噪声过大樊雄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窍躺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重稻挞。中国消费者更注重感观(嗅觉嘶、听觉和味觉等)方面的感受质量喜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受遂。   就目前来说次煽敦,中国的汽车产业还有很长的路要走日嗓,无论是汽车的质量尉,还是汽车的整体销售体系投霖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拆。凡事欲其成功凑埂掸,必要付出代价坷:奋斗案思校。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉廊炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理椽扯将:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣衔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰句:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编令:李芳 版权作品粟味境,未经环球网Huanqiu.com书面授权届庞词,严禁转载裙,违者将被追究法律责任吝嗓忻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猫墒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炯路滑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会含,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疯。同时猎誓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炭沟,作为本次车展的重要组成部分之一蒋烦赦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠损筋,中国机械工业联合会会长王瑞祥母,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羞把朴,为中国汽车产业的智能化撼封,信息化方面的发展做出指导意见棺拆川。   本次峰会主办单位蓟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恢晶想:   贸促会汽车行业分会长王侠锻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岁歇嚏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卷衅水:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戎罢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毁绿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓居:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌低:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了欣嘎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蝗辜。因为我以前开玩笑说了一句话便岗校,我说这个车联网这两年已经实现了冷片,就是人在车上用手机连网膏,这已经实现了卸蛇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架背鼻,手机天生的使用起来就比车机要方便毙婆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变井。有一些改变我们已经看到了蔬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疾秤拘。现在有了优步尼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了溃,这个确实听着都挺有道理狡坪,我们一听都很吃惊藏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汝,搞来搞去就卖那么几百台车伪醚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哀设轿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了悍慈。对于整个汽车产品坦、汽车产业链的改变它到底会怎么样嘎?   回到出行的那个问题朽,我觉得大家也不用特别的担心建梆蔬。我先给大家压压惊枫,有两个数据很有意思喜假,一个是美国湾区的汽车销量熊侠,一个数据我们一查就能查到党搜航。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惫赐败,现在渗透量已经非常多了尚嘶涵,优步在湾区这么普及了构凳,买车的人是不是变少了滦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁帛,这个没有变少赋昂冀,而是增加了榔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钎邢刹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错幌驰来。确实涨的很快梯济,这个和大家的想象是不一样的螺暑,觉得汽车销量应该减少啦烹碧,怎么还增加了呢扯笆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少箱,你说滴滴附拍垮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情设。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潦冲,这背后真正的原因我就一直说俯咕篇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了聘,其实出行不等于汽车芒酪蒜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺按卜、道路密度不够这种应用场景祟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疽,其实它真正的加剧了中国的拥堵盒冗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照旧达,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%是欠酶。汽车也不是简单的交通工具诞梆,如果把汽车还原成一个交通工具溶惨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了遣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肺钱骄,我可以开壕盒桔,我也可以去坐地铁擒,我有北京和上海的公交卡旗蔬、地铁卡陷膊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车借,我也可以骑自行车功,有的时候感觉走路也很好瘦龟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的啥切帘,汽车行业当然会发生改变肥供,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赴伶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验骂林诗。如果你只是把手机当做一个通讯工具滤逼,在2007年的诺基亚已经做的非诚嫉辏好了涟赐睹,但是还是被智能手机行业颠覆了懈翱。在汽车行业也是这样必肃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惦镰良,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具眠腹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验退搬,我们去展望一下脖夯杏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶末多,大家都提到很多了改。其实很多人的展望角度是不一样的破拢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卢充。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步筒箱孝,更多的是解放了你不用开车蒲娜,分享的是司机鳖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够品。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卸,它是一个规模经济豢先。它的交叉点大体上在2020年就会出现创滥,我们的预计2020年在美国就会量产水焙商,在中国可能会晚两三年前婪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的垦搞,这是我们要看的一个趋势挡。   第二个趋势歪,移动互联网会加快电动汽车的普及售慑怒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陡。很多人说电动汽车是因为省油钱彭翰唐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梯硼桑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了楷,再也不需要去加油站了炮譬蛋。第三个带来的变化就是对产业的重塑佃,以前汽车公司都是专注在制造齿疗梧,用户就认为是汪洋大海丹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的禄稍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矮愤采,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面溃降签,内部管理的界面私船,反而把制造这件事情也许就可外包了铝。最后一点痢星,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接紊闯,所以汽车作为交通工具以外的部分俄肥家,一个用户买了车以后需要的增值服务芭,汽车公司就也机会去提供这样的服务亲料晶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锤互。所以正是因为这样一个对移动互联网等、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化漠旦宿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构眠舜当,超过1700名员工恐逼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冕屯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扑久托。只有更好的体验才能真正的激励这个行业限,激励用户碌放氨,这样蔚蓝的天空就会出现肪烷凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉季:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行店桔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窍拣团。作为本年度华东地区最大的汽车展览会门布,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躺竞陋。同时犯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戏侍柒,作为本次车展的重要组成部分之一裸板,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寂饯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灿厕茶,中国机械工业联合会会长王瑞祥短罕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巍,为中国汽车产业的智能化聊,信息化方面的发展做出指导意见糕泡。   本次峰会主办单位棱冻侥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拦签:   贸促会汽车行业分会长王侠梨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟船娥蕾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌醚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郴秒赋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮算胳姬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胸痪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一每呸戚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敖痊扳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车涡<ぃ快素,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长琉,因为现在我们是全世界销量最大的市场险。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烁澄虫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺算壳、环境污染等方面洗道,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战彤参。同时教烷酗,智能制造兽、工业4.0肛娟、移动互联幸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袖醇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘿、“互联网+”等发展战略瞪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点苔缕。我们有很大的机遇阑,我们会见识很多非常有趣的变化唾泛。   当前业界普遍认为菩,低碳化瘁、信息化谈吹、智能化是未来汽车技术的发展方向侍剿袱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忱触。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台层授患,正在成为汽车行业的发展热点妈吐陇,正在助推中国汽车产业的转型升级凰郝,从而进一步打开智能交通产业的价值税极规。在2010年的时候钡拐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匹乒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冷珐,为用户提供全天候矫河嘉、全时段的服务界课,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汝侥衡,签约和活跃用户超过一百万估弧安,累计为用户提供约2亿次的该户服务挽,人均交互服务超过11万次兑。经过近七年的发展绩起口,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蚀酸矾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用假、凯迪拉克反憨、别克幢、雪佛兰上使用丰誓赦,倍受消费者青睐讽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱罕辍,面对新的市场和技术趋势斯矫帽,基于车联网多年的探索灸茨俄、实践结合行业的技术储备豆莽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略囱,提出了到2020年力争100%产品实现互联澎,并致力于打造以车载信息服务埔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务渴,为人忍、车提供安全智能便捷绿色出行凹急,初步建立和谐的人钳鸥年、车你、社会互联生态圈绍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克秘瘦、别克榷朽、雪佛兰品牌寄泪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广岗谁庐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展偷尺懦。除了安吉星在移动信息和网联上寸亨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓤、内容服务能力冗、大数据运用能力绍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B霉腾委、B2C的业务乱父碎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抢脑僻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斗煤、支付安全勾,更可能引发行人安全和人身安全署,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讨恭司,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入淮拱,网络安全开发包括威胁因素识别床搜、安全战略制定挛、安全措施执行辞门、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开距动竟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诫湿,并且在过去几年不断的进行迭代升级市几铝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斜。伴随车联网技术的发展台鳞胜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敦诽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抛逢密,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铆木。让汽车驾驶更安全随趣、更轻松旧、更有效笛。   我们身处在这样一个时代竟镭身,新技术层出不穷使一切变得可能维妮曙,我们也是非常幸运的一代人踩挝啡,能够见证汽车行业在国内伶沪含、在整个市场上有一个颠覆性的发展慑夕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化躬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碌都。同时也让我们对明天更增添信心和期待门牡,激励我们坚持不懈的努力伸疽。   我们相信肖垫,汽车行业的发展刚刚开始洼构。汽车行业与其他行业的相互交流饯贰心、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活材。我们会和同行一起共同为之奋斗集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   9月28日辆苯,在2016上海浦东国际汽车展前吾雹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行揉胺动,新兴造车势力母煤拉、养车成匙唬、汽车金融等领域从业者扰洁节,走到台前访,与大家分享及探讨未来的市场前景监刑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲财透。    吕征宇念卸:各位领导鄙、各位嘉宾溃枚捞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瑟旦,刚才我们的同行说得非称蓿好遁沟猾,其实我们有一个共同的理念氯饺,而且我们也有非常多的痛点棚吧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来本枷,我们也有美国合作伙伴的公司培扮,乐视的七大生态是有机的寐阶,在零基础上打通的纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悼靛检,目的就像董事长讲的一样贸,让“蓝天白云”再飞翔停暮,目标就是打造全球最先进的超级汽车饺纲。    那么用互联箱、智能送棚惭、电动汀寐巧、共享的方式摹颈襄,实现“未来”的交通方式呛佃,我们认为汽车产业劲,还是没有被互联网变革的产业绿桔。对于乐视超级汽车生态而言坷镭度,我们有四大基石猫窗故,我们相信社会化怂黔譬、分享化苇、互联化返、共享化将成为我们未来变革的方向法。    从我们的汽车生态诞生以来堂蔬,我们保持着快速的发展撩盆肆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毕嫂痰,落地在浙江湖州 窍温疯,这里包括绿色环保的环境财骇、自动驾驶的一些功能和区域特氦。    同时我们最近可以告诉大家舅,我们的产品样车在美国已经开始路试窍,技术在百米加速已经是全球领先了帛份膳,产品的量产进入倒计时状态冕谜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庇,创造首轮汽车最高融资金额的记录禾蛾蘑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发劫贰箩,协同开发也是我们在北美的基地亮寄兼、中国的基地葛骸浦、欧洲的基地共同开发肃譬薄。同时我们的战略开发电动的底盘机构兔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毒遣瓮。    第二个就是智能化叼,车是人工智能的最佳载体恭,乐视做了大量的投入陶掂林,在硅谷和SSA成立了研究院齐泥,在智能驾驶也取得了突破性的进展渺铣敲。社会化就是刚才说的分享孪煎堂,我也非常喜欢这个创意暗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倒,我们相信在共享经济的领域里氛葛,无论是Uber的繁荣吉宪,都证明未来不管是房子娠亲、汽车都是重实用的趋势币贝嗽,所以乐视将战略转移惜绥,推出车租赁的平台潜扣侯,我们叫做乐享平台阿胸忌。    其实最重要的议题扯膜惭,乐视作为互联网公司净,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纬常,电动化旗寥、智能化讳狗该、互联网化扭号涸、社会化官琶枷,这四大纬度有密切的联系舍。    我们把汽车当做全新的载体铺措,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功地鹊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品攀,谢谢大家羔童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉凤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惦忍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办萎焚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窝,他认为车联网楞,既然是大势所趋繁校,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网熬毫,少炒概念会恐儡,多做实事练。 以下是王侠发言实录朽秸:   在这个夏末秋初淋刚纬、时令更替的丰收季节俊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斤任焚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典林。在此婚浦锌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会枪孩氨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来念,汽车产业的电动化集监、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题理箍,而且也正在成为全产业链创新求变骆改、转型升级的主战场含。但是零,热点和繁荣的背后裂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面撕磋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杉圣脑,车联网也在热捧之后开始遇冷盖念,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰览筹来。其实粟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战马,我们要理性面对累溃、系统分析勘,既对前景充满信心拷吴什,又对可能遇到的挑战有清醒的认识槐淡适,才能在变革的大潮中认准自己的方向花抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袭俏,我们要清醒地认识到盾卿,汽车的智能化和网联化是大势所趋竟,是不可阻挡的方向粕苫博。电动车还有技术路线之争刹、对减少污染和能源危机的疑惑僧谱坝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踢,没有坏处犁孪副。汽车诞生130多年来伐送迁,除了带给人类方便之外玻擒饰,还带来了许多难以克服的问题傅,比如交通事故江、环境污染和拥堵盘嘘课、能源危机等等健弹。车联网和自动驾驶等新技术的应用昂斥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坤控牢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞎。现在不少基础薄弱的车企坏蓝料,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招翰惹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狮,多持观望态度寥般担,这也是目前车联网叫好不叫座母达、貌似热闹却普及率不高的重要原因喇。我想说的是嘶,既然是大势所趋纷,就不要犹豫不决凤加呛,否者真的会给对手赶超的机会寒颓。   我们要清醒地认识到惠搓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戮。汽车市场的低增长成为常态之后黑锰虱,我们对于销量的追求空间越来越有限霞噬镐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戌篙矢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邢列辫。   我们要清醒地认识到栋期氨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破簧,必须是社会性的统一行动祟。一方面轻梯遂,车联网是一个汽车生态病幂佰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斯东,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致健讨炒。另一方面雌,车联网又是由整车制造商乏伦、产品供应商佃、内容提供商径赋睹、软件供应商痛雀娄、服务提供商隙蛊、网络运营商等不同角色组成的产业链嘶涸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贫狠,打破壁垒信,互相开放信息系统仇呻,进行深层合作干奖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的渡。   我们要清醒地认识到殊瓮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破础钢,而是要靠一个技术集群的集体支撑捎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隘,如果通过手机就能解决的颁绊,其实不应该叫车联网菩肝。大数据窗朵、新能源技术城安、网联技术婚、自动驾驶技术赎、传感技术详汹茶、网络安全技术等挫,这些技术的应用都是相互影响羡、相互促进甚至是互为条件的任散。比如汽车共享和无人驾驶荡,就只能在车联网的前提下才能实现罚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炽韧信,并给汽车共享带来更多可能性附。另一方面袒,与手机和家电不同的是恋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程爱荷,绝对不是有钱就可以任性的地方宛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平墓,中国车企面临的问题一点也不比别人少陕史圭,我们一定要避免浮躁情绪麓校,少造概念袱,多在核心技术上下功夫愤。   在刚刚结束的G20峰会上丢鲁典,习近平主席表示糖莲:8年后的今天缆谈淮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莆鸡碾、人口增长火娩廊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蒲嘎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头笛。其实佛率,对于全球汽车产业来讲熄镜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逆,传统技术进步的空间越来越小虾感。在这样的背景下譬垛目,智能化椽帽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诡煽少,为汽车技术进步提供了新路径屎狭惹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手请。   今天擂,我们以“智驾未来吴肋、创领先锋”为主题筏脑纷,邀请各位企业家揭、专家学者共聚一堂忿,希望大家能敞开心扉衡,知无不言播,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纫郎辅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量底橙恐。   最后羚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功歉,祝各位朋友在沪期间顺利劳赡、快乐膏、安康铝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺献:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狼动,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鲜掀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体琶剂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嚷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杉葱,在下线前夕惹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鸿燎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读矾。 一交悲犊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型安貉。今年1-8月贸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讼处,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恍,以首款SUV——威旺S50为节点霓汗硷,一步步走向经济型乘用车领域咯,实现“MPV SUV双轮驱动”特类涉。对于未来产品规划劫,陈桂祥向网上车市透露市朗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型混扰岸,并冲击40万台销量规模郊。” 陈桂祥进一步表示擦:“北汽威旺的MPV间、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品郴某。2017年的销量重点会集中在M50F上耐黑桐,到2018年也会有全新产品上市慨。”    今年8月16日开伎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胯奠锣,对于转型中的北汽威旺群,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品错递,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂检,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冯。在陈桂祥看来介,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏几剂晒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奔。    二嫌检膘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品矢修,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碗淌浑。M50F具备明显的高颜值特征啡刺昆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擒吹。而做到高颜值并不容易林吨惧,陈桂祥向网上车市透露盖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源尘炯硕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发簿哺。    从内饰来说稠咎槽,新车的设计均由轿车化标准打造际,其配置在科技感鹅、智能化上都有出色的表现步,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏歧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徽葡噬。同时凯畴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表煤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配薄俄扇,智能化水平足以媲美合资品牌罗沫。 在性能方面络栖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速列,进一步满足消费者的需求剂桐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脆刹,到2020年威旺规划40万台的销量捍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娘搭。未来将在夯实MPV市场的同时缴,进一步做好SUV市场刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狼悼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业兽霸:苏州吉姆西痊填、苏州金龙猛文、深圳五洲龙酗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车犊冲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茄脸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴涣绘撵,并对吉姆西取消整车生产资质矢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漓,追回补贴资金矗。    根据通报检棉垃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烷兼朗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辫哭。不过喷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屯。 补贴新能源汽车的依据何在盾吮瘟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锻食屁。市场经济最需要的是诚信仇开。但是揽甘崇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾兀害路脐。部分领域缺少应有的制度约束馈,秩序甚至失范遁抨炉,这并不稀奇飘腥创,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溅狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弯丰核。尤其值得一提的是舶钡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标软脑。在这一目标之中潭,财政也被赋予了其应有的定位卤膏怀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罕菩仟。中国社会的根本性变化需要处理好市场轨碉、社会与政府的关系壳尾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件青闯较。新能源汽车市场同样是市臣帧,从根本上说草,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荣。新能源汽车骗补问题的源头峦峡胚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晒。    当然膏蓝耐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用人,不是市场取代政府盛魏,而是市场和政府有主有次粗飞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓦信太。说时容易做时难博。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舱兢途。补多少旦浆篱,怎么补染,补贴如何管理等等幂,同样都是难题儡疮前。    为什么要补贴新能源汽车郎?可以摆出来的理由不外乎如下磐霸推:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乾巳痊,只要予以补贴盼溪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓶。这么说不是没有道理痉耽番。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓬,成本较高伶掸。有了补贴汉赦杠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恃甭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哩迹。只要有足够的补贴令戎漂,新能源汽车的发展肯定会更顺利氏。    但是甩,有了补贴新虏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屋仁?新能源汽车发展的关键在于技术弛纫。有钱就会有技术吗炯?这才是问题的关键竿塑。的确好厩,现实中有许多技术是可以花钱买来的宋凌。但是氓,先进技术不见得能买得到第。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叼绰。各大汽车企业也在努力开发新技术贿。在这样的条件下坊敖界,新能源汽车的发展方向都是问题渭幌,怎么会有可供市场销售的先进技术惭?有了钱潞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猛海,但是捌么惜,研发投入增加彪,并不等于研发就一定会成功乖查论。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瑞蛔畏,没有确定性的目标寝,研发投入的针对性也不可能太强拜拈辨。在这样的发展阶段晴啊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法雄堪氯,让市场自行选择合适的技术誊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侮锨马。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势零逃。优势到底有多大督,得看技术径脸申。电池靠电力供应接计厦,由于中国电力主要是火电签,最终提供汽车动力的是煤炭氏。只不过慨融希,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挺姬。污染是否减少汾醒泪,还得看耗电量的多少拒匣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皑规粗。之后剖蚊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梆抨。传统汽车汽油有不同等级湃律寂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朔,这也会带来一定的污染墙。这都是比较时需要注意的毯吧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进列茸、充电不是特别方便的条件下棱,混合动力有助于新能源汽车的发展寡底囊,但问题是勺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗读甲?充电不便就不充纷凄饰,将“新能源汽车”当传统汽车使用达撑拱,也不是什么新闻警干。还有仆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比如,到底改善了多少能源使用状况笑弊荒?太阳能利用技术的改进奇丛,可能是新能源汽车发展的重要方向奉厢遂。太阳能丰富诬图,足够人类使用畔,但是目前利用技术较为低下熬,妨碍了太阳能汽车的发展谋隙酪。石墨烯等新型材料的使用赎峦河,有许多未知数倍枪,也意味着有许多新的发展空间穷。虽然空间多大未可知烷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会促家楞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现壳扭搁?政府在新能源汽车上的补贴较多入退。包括中央和地方财政补贴在内摄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴道。补贴力度惊人镐腥斧,这是骗补的根本动力鞘纽粕。当然财兑教,骗补还只是个别现象膛桓,或者说只是占全部补贴的一小部分贫凶睛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堡坝猛。如果问题的分析只是到此为止铂戳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叭股效。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骡,只有寥寥几个柔两钩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寥焙。这些企业不是小打小闹的企业报添垢,从某种意义上景垦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搞释,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地癌房。这些企业按照正常情况下藉,应该合法经营才是醛,为什么要去做骗取补贴的事拖裸榔?从企业层面来看克炔苛,这是市场经济仍然不够成熟的表现频。在成熟的市场经济下建珐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缴将,至少应该是诚信经营的匈浩掳。骗补肯定事出有因乏峰完。    值得我们拷问的是豆腺李,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卸遣策?大企业铤而走险荷巍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弘,企业不必费太大劲就可以做到酚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业姬涵,倘若没有足够的补贴似,新能源汽车业务也是难以经营下去的靶誓螺。    政府花钱是要讲收益的乖嗣。动用公共资源壳干铃,就必须将事情说清楚酬兜陶。最终疏煞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告俺览蓝。评价报告应该说明补贴的总耗费然贰、补贴去向以及效果雀了。这是国家治理现代化所不可或缺的疙捂。每笔财政款项都应该用到刀刃上舅,都应该得到其应有的收益是。算总账粱匈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谈乾瑟,这个判断并不容易做到肌守。仅仅纵向比较是不够的惰项,我们还需要横向比较腺陡,中国新能源汽车行业与世界同行相比莆活搅,地位是下降了捍钒斡,还是上升了零。如果上升比,那么上升到什么样的地位兢?如果下降倦其粉,那么下降的程度又如何估?即使有了指标数据袱,争议仍然会持续下去驳十。也许饶,我们可以通过其他指标来加以佐证歌册辟。    新能源汽车的受欢迎程度渴擎尼,显然就是一个不错的指标班绷。2015年新能源汽车销售了33万辆拳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计幢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的岗蛊巳,那么实际销售数量更小记币。新能源车价格不低沁梅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘶孝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素少默沧,更利于判断惹储。北京小汽车上牌需要摇号谱镣,但是新能源汽车的号是单独摇的卤,且获得的难度大大小于传统汽车翘霸峦。这样扭纤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车霓匠。他们选择的理由多是容易拿到车牌痊邦呛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力分。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骇奴输,还要摇号钉瘁笔,获取牌照的难度和支付的代价都不谢贰,新能源汽车和牌照捆绑销售敛本橇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牛慈,于是他们也可能选择新能源汽车渡板貌。但就是这样朝伙破,新能源汽车仍然没有流行起来黄灌凯。全国其他地方穗黎涎,也未见新能源汽车充斥着整个市场宠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩繁赎,但是仕绥,我们需要思考煽,这些成绩中抢爸脾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果且金?一些城市为了招商引资惰嚷烷,鼓励新能源汽车企业到当地投资晌催,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车几姆刊。“双赢”战略的实施秤堪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梅鹃啦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慰姬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹭毋稻,这样的不对称竞争扶持超草慧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴白偶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伴熟,是对新能源汽车价廉物美的期待吾,是对节能减排效果的期待冗,是对先进技术发展的期待遣嫉。这些期待都是合情合理的览紊凉。但是飞禄汉,供给侧结构性改革还未到位理尚烙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剐舒缕,这才是问题的关键下牛手。即使要给新能源汽车补贴梳,也应该考虑补贴的环节惺宪舵,考虑补贴的对象然薪魔,考虑补贴的效果班律。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴岭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者费粮加,不能有效激励新能源汽车技术的进步邻次。如果一定需要新能源汽车补贴环匈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杭李。这样的补贴有点后期资助的味道蠢睦铰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乱面订。但是爆踢率,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绰,那么它就在这个行业有了竞争优势檄肠措,实际上不需要任何补贴缅盾,就可以经营得比其他企业要好其布。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枢稿翰,扭曲市场行为挽汇驮。而且欠侗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盲全郊。新兴技术的成长在萌芽状态淋,可能没有竞争力钒昆夹,但是娇,经过一段时间的发展之后怒稻舞,就可能显示出新技术的力量共十京。不同时期不同技术的影响力可能存在差别氓,今天领先的技术括卫,到了明天就可能落后渴枪阿。这是技术发展的规律性所决定的拦帛促。为此胚臣裙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间禄交,因为未来的不确定性笆贪,没有人能够确定未来的真正技术路线刀撼。留出市场成长的足够空间祷妨胃,可能比别的做法更加重要锹襄排。骗补问题的出现篮帆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踩。    基于现状娃欢备,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展对户叹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变费。这些年的财政补贴雀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样财庐污,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会殴。相反碑寒瞄,效率不够高的补贴讨脯使,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少模,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嗅。现有的补贴如果不是投向终端抹裁,而是投向技术研发醒,会不会效果更好点呢胎寝?个人汽车消费纯粹是私人事务额雀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向录辈呸。骗补问题的暴露瞥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矫琉拔。补贴本来就在退出弓眠彭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恃瓣搭。补贴旨在鼓励研发潜,鼓励新能源汽车技术的发展抚,而不是其他具体的消费目标绵检。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磋伞驰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场似蔼。这样的技术支撑出来的产品反诺簇,还不能满足消费者的出行需求窗固。财政补贴可以退出妓,但可以通过科研经费资助的方式铰帝靠,鼓励新能源汽车技术革新脆守偿。同样的钱凸,花在科研上的效果叔黄掇,可能比直接补贴消费更加有效扔。创新驱动发展战略的实施道叛碉,从根本上看戮德,需要依靠的是技术创新恕。在技术创新上多投入娩斥,并注意投入的有效性舒厦拍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  今年7月底貌难,在2016年世界500强排行榜中辉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坛柑,比去年跃升47位骇假屁,排名第160淘,引起国内外企业界迪抽问、尤其是汽车业界的瞩目弓诺。    今年触纶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讼寄迫。恰好是在10年前涤,徐和谊出任北汽集团董事长既灰究,策划瞎灸、主导纹弧桨、实施了令北汽集团由乱到治喜躬欣,由小到大苗激炽,由弱变强的变革媒笺坡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆然、有益傲孰闻、独到的成功尝试窗谓。但是怀,当中国经济网记者约请徐和谊腾嫌,请他以《老徐和北汽这十年》为题功贬许,谈一谈自己与北汽集团时藉,徐和谊温和拷佬脐、憨厚地笑着说焕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娟,少谈幸嫂,少写瓮柬蹈。    于是貉娘,在不久前的一个上午亨跨,在北汽集团的一个会议室里把黄巫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疤荒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锣脚。今天是系列报道的第一篇芳。   当时蘑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杜城,实现跨越式发展”的战略呢,以及构建整车传狄撵、零部件人、研发饥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柬。“老徐这人的特点就是说话算话阿赁夸,真抓实干磨。眼瞅着北京汽车研究总院抛闷炉、海纳川汽车部件晶簇垂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眯、新板块一个接一个地建立起来竞,形成有力的链条排,轻装上阵郸澳动,并有序运转”角。 北汽集团党委书记淑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匹蹭,连续多年蝉联世界第一篡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涛铃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团复碧。    世界汽车产业的竞争是国际化的才、规模化的谓急,更确切地说是集团化的夏抄。观全球汽车产业格局俱汕颂,能够称得上汽车集团的乒,美国有通用饥瘟涩、福特脾靠,德国有大众俩、奔驰间、宝马尽嗅,日本有丰田绞潜、本田哪,法国有雷诺-日产飘岁、标致-雪铁龙姬亢槽,韩国有现代-起亚涣邪畅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前零么构,谈到中国的某一“汽车集团”细土湿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怪睡,没有自己的品牌和产品钵,不就是一家投资公司吗埠偏幢?算什么汽车集团!    每年电,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侈几,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氨抖,不但被大众辰埠戒、丰田现茫、通用们甩出几条街朵笨,也常常被长安敲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泡畏触。    因此澎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呢徊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展币殴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题半急。    过去10年间奇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后态颅,在汽车产业集团化方面做了大胆嫁淖贪、有益的尝试洽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体副,逐渐培育沮伪钞、锻炼成为一家颇具规墓瑁和实力的汽车集团欠膳,在研发售、制造林咆、人才坝昆膝、创新嗅豁些、管理等各方面实现了标准化沤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搭,曾经拥有一定的基础和财富庆朽庞,令人期冀;同时防,由于分散化吓、碎片化馅,更存留令人难以释怀的遗憾脊。    北京轿车工业与一汽歌柯督、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仙,有考证甚至认为峨趣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倦菊乌。    据汽车老人陈祖涛回忆芹点雷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痛憨,北京生产的轿车最早使用了自动挡佩,而对手只是手动挡眠。    上世纪六七十年代剐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北荤涉,成为一个时代的记忆巴省。    而同期惋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北店,遥相呼应的踏揭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惋勘。    改革开放后恰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础铺。    到上世纪90年代郸继付,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨壕承、称王称霸卤谓。    特别是2002年戈蔚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喜乾,也创下了高速成长的纪录劣处视。 北京牌212越野车    可惜的是酣隆吠,在这些看似个个突出的单体层面之上怜臂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”腊刀妊,除却福田与现代权妇登,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争镭脱咀,还被同行作为茶余饭后的笑料靖撇。整车企业尚且如此季,北汽的零部件企业就更加不堪了唾词拖。由于资金柒峦、技术和观念等原因翘坟,大都跟不上主机厂的技术升级沽虫靶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酷捐,有的企业已不得不靠出租房屋度日柿夕韧。    忆起十年前上任之初的状况襄嫡巍,徐和谊对中国经济网记者说律燎傲,当时的北汽一盘散沙暇痘煤,特别松散弘哥,单打独斗很吗,各自为政何,互相内讧豪渺谜,效率低下……照此走下去徒涡攘,“没戏米苹,一点戏都没有”!他边说边摇头蒲驶扇。    由于资产结构的相对分散庐遣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晦男廓。日常运作中些,大多只是履行政府赋予的出资人权力涕搓添,无法形成一个科学的集中管理机构柬俩媒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贡谩滑,深入企业经营管理了幂怯凯。    2006年10月底推胜档,徐和谊出任北汽控股公司董事长绷,恰逢“十一五”开局之年烷送本,他率领北汽以科学发展观为统领唯,对产业结构和发展战略进行了全面磊古琼、系统霓碘、有效的调整劳孩。    有北汽中层管理者清楚地记得淌汇,当时胁笺承,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吹苛,实现跨越式发展”的战略匆讼,以及构建整车旗吝葱、零部件荚、研发嚏扒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枷罐串。他说窘,“老徐这人的特点就是说话算话斥,真抓实干忍琴汗。眼瞅着北京汽车研究总院鼎、海纳川汽车部件辞奔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务塑、新板块一个接一个地建立起来软岛,形成有力的链条董,轻装上阵阜,并有序运转”事。    到2009年僳狸亢,短短3年时间康星,汽车年销量突破100万辆大关扫,销售收入突破1000亿坑净耸,北汽集团化战略初见成效扔。 2016年另翱撼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日簿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”守,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入欢身拼,公司治理结构进一步完善椽,集团的功能定位更加清晰;同时汗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锹,并将在人才吸引伯、产业链完善及兼并重组中绢膜,发挥出更加高效的运营效率念号。而外界则普遍认为康蛇秃,名称的变更逞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谢烹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心返停。    “北汽控股更名为北汽集团棘勘答,是北京汽车工业的领导体制懂票胶、管理体制的一次重大突破层肩荒,找到了北京汽车跋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”氨接,徐和谊当时说恭芦廉。    随后恕咖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团冀经,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标透。根据规划咀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吞茂,大力发展自主品牌拐邻谁,完善和打造全产业链什还,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位融蹿镣,进入世界500强兑。    “说到做到黎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“壕得。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说防惟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伞诡玩,战略性新兴产业蓄势待发乔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升投,各项增长指标位居中国汽车行业前列伴比,成为近几年来最具成长性的企业集团垢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑菇柬:李芳" "   姚景源认为蛊衬杰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持费磊十,而产业政策需要与时俱进辈。    杨裕生表示订:应适时推动电动汽车市场化疗曝筋,也就是补贴退坡钨壳轰,一直到取消补贴冠乏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姆广燃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重洼冕驰。但是脾蓟唐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高习诞驳,不宜鼓励菠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倍捞。    侯云春指出凉,新能源汽车发展需要在供需两端发力赣盲,两手并用半胶绊,推动新能源汽车健康发展挽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示齐姐,表明在国家相关政策的助推之下轮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帕嘶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题签。其中胚几,规模巨大书稀、涉及金额超10亿元的骗补事实喘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泊。昨天厘虹双,几位专家学者的观点引起关注芒鼓冀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认施,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用徘赶匿。对此鲸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示玲讣牢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段径唯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性佳偏逆、必要性的措施芬茧滴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恍,政府对于新能源汽车产业要进行干预嗣,而关键问题是怎么干预景峨泡,干预什么酶携。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持荷痢,而产业政策需要与时俱进”劣羔,他谈到迁艘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用功冀善,并提出产业政策应该遵循四个原则板。一是产业政策不能替代市臣榛拧;二是产业政策要管产业麓肆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涩瑰。    杨裕生也认为李,目前的补贴政策有两大问题勿推,一是单车补贴过高守饭邓,二是补贴总额高灯尾怯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摧昆,副作用很大剃篮。    在新能源产业层面芹局,杨裕生表示队:“应适时推动电动汽车市场化漏栏克,也就是补贴退坡笑币,一直到取消补贴抡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肖潮。在技术层面缚,杨裕生认为勾莱讳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车固暑,第二就是发展不补贴廖、已经市场化的低速车丹搬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聘藏纯,不宜鼓励猜瓣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脓勺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出檄烘靡,新能源汽车发展需要在供需两端发力卯筋,两手并用撩坑吓,推动新能源汽车健康发展储毒。    侯云春解释说倦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力九。一方面大家喜欢用解鳖佩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施定迷耸,政府和企业共同努力藏矩,使得新能源汽车能满足消费者的需求捂,开拓新能源汽车的市场突。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩舱筋:李芳" "  如果我们做好准备的话火淮,赢家当然是我们关。我们不担心其他的表跋舱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侈羚簧,我觉得只要我们做得好表茸悲,一点都不用担心抗新烯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驾捌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纫叮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后画,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授燃仆埃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访波媒。其中特别谈及奥迪与数字化吹粉。    施泰德说筹脸,到2025年以前娇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泻冉烘?汽车行业正在经历一场变革墙苟。对我们来说木,有一个非常重要的关键词芹黑:数字化斑蛇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变麻伴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说参弓,我们眼下所处的时代揭达,奥迪科技一直处于领先地位实,并不断进行新的突破另妙。对于数字化工,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抽琉。到2020年时监柔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蒋诬,这也是我们引领未来的一种设计胎法坊,包括其他顶级科技衰灿瓶,包括我们的传感器狗、雷达巨卑筏、激光大灯等遍,都会进一步巩固奥迪的领先地位羔。    施泰德说蕊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远爆绕媳,我们会全身心地投入到这一点媳,包括3D地图房,导航等应用橇踞惩。对我们来说立湿题,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鹅。当然降搽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呕地。    在回答有记者问孤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诡弗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走榷仓骚,有哪些优势浇?在这场竞争中磐,谁会获胜”的问题时褂拔酥,施泰德表示窘:如果我们做好准备的话寥,赢家当然是我们骄朗啤。我们不担心其他的酚嫌悔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晚,我觉得只要我们做得好琅,一点都不用担心碳。    施泰德强调慧裙温,在某种意义上考百,我们也是一个初创企业康界晴。其实萄菠,奥迪有很多细分部门巷忻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作握恨。如果没有这样的合作撅,你很难相信偿管,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远切虑,我们能够成功地实现自动泊车楷湾、自动驾驶等逻。    施泰德预计坏,2017年奥驹歧,我们要推出新的奥迪A8齐蹋孟,自动驾驶的时速能够达到60公里捣凹躬,没有别的厂商做到这一点韦巷。如果我们明年能做到这一点的话荒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腔屋,启迪未来”链。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蟹齐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕然死。庆典活动前夕局哇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纹哨丛。一汽-大众汽车有限公司董事参固劲、总经理张丕杰除了对政府茫径集、经销商埔酚、员工示歼吼、用户等的支持表示感谢外郊淬,他也坦言遍到,在新能源趟、“互联网+”等方面卵捣空,一汽-大众起步比较晚蔼挞,这些短板正在引起高度关注四猴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琳驼秘,“因为有你馁梦邦,心存感激”芭龟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情澎翘蚂,来感激这25来帮助我们成长的所有人轮搔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就韧涟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衔兄。从前辈讲起嘎揽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猜淀堡,还有陆林奎等等的领导缆臣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策劲睡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果稳狮。   25年来搞,我们要感谢的人非常多睬拌谅。感谢国家和政府的支持与帮助茸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梯烧的,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汕暮。例如成都塑冀蓖,成都今年是高温天气辱涵凄,最高气温是37.5度而且是持续的耸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棚簇姬,政府部门给予了很大的支持和帮助叹。   我们要感谢1250万用户讨,感谢他们的选择和信任删。一汽-大众从项目开始建立垛露迸,一直到第一款捷达开始投产次篡甸,捷达在市场上并不是一帆风顺的喂,它的初期是走过了一段曲折的道路巴。正是在困难的时候滔,是客户帮助了我们皋、鼓励了我们解舵。还记得在困难的时候甫嘶痹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懈笺犬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象发烽灸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啼。一汽-大众的员工非常的进让缀健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脑缸耍、吃苦耐劳团访。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬心歉贯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦希。大家知道一年365天赤,如果周六周日全休息就要去掉52天栓宪目,把所有的节假日都去掉冻,标准工作日应该是250天腐瓶,工厂的康采恩标准就是由此设计诗。而我们加班到300天忙柿,320天是常有的事共软,员工非常辛苦谋,所以在这雀伯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢粱。   要感谢中德双方的股东煽。要感谢他们具有前瞻性战决策瓤沪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开怪收冉。一汽-大众的建立蹄鞭托,当时在中国的汽车合资企业茸瘦讹,一汽-大众成立的时候也不过就两家爬善赏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窜勘,股东双方做了前瞻性的战略决策疟称狡,才有了一汽-大众良集拴,我们要特别感谢中德双方信。   在一汽-大众发展过程中物任,比如一汽-大众西部战略盛兼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笛川。一汽-大众在西部建厂的时候对枚玩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力背。现在在西部的生产基地肛掸伺,今年他们的产量突破65万辆筏闲规,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庐届菠,在股东的决策上由一汽-大众执行的密,也取得很好的效果勾。此外缅备塑,还要感谢1200多家的经销商锭肩稗、700多家的核心供应商合作伙伴篇坊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坞瘟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些头蒙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量幌挝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态管,中国适合于家用的车型非常少干。25年来桑剁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆没胯,上缴税金3700亿元不。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闲、奥迪两大品牌12大系列产品琶。   25年来佳赌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升负潞,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌镰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氏,一汽-大众是领先的圭。同时赋技赣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赶懈捷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寥辑。首先珊屋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戈哭。一汽-大众的体系不是一天打造出来洽亢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的徒平旅。   其次韦随库,一汽-大众拥有一套完整歧鞠、标准的制度和流程的有力保证宛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寒屋慑,制度和流程是保证蔑来。   再次参,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针萝松免,在经营发展过程中有很多难题需要解决遣,有很多矛盾需要平衡愧寒,用什么样的标准来平衡捕?底线是什么骇谎?那就是质量讨。一汽-大众一直坚持质量至上脆辟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垒测,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鹅徽刻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关黎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业判效氦,这也是质量至上的战略要求斗戮袜。   此外痞抢,高品质的人才许,具有工匠精神的员工试。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质崩昏、传承的文化也是高品质虑恫,得到的技能训练也是高品质室寒挺。拥有和企业共担风险的合作伙伴创抡期,无论是过去此、现在还是将来都是这样案剐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诵惶。一汽-大众在自身发展的同时琼编,也考虑到了整个供应链的协同发展蓟鲸歧,对于整个价值链会有高品质的要求夺查伯。   最后阔薯,一汽-大众在努力践行企业社会责任鸥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验疾伍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候夯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持澳庆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阿,既要总结经验和收获峡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帆、走了哪些弯路换,下一步应该怎样避免峭蛙。   如果说到过去的不足凸蔷,SUV细分市场比例快速提升齿唯嫌,一汽-大众对此准备是不足的巷恳攫,对新能源雾冠、“互联网+”等方面的起步也比较晚痞洁。一汽-大众对于未来仍然充满信心锑舒斡,这些短板正在引起高度关注纶,企业正在考虑这块短板如何去克服鼓警。   2014年撵粗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烂葡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窖丁锣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谭冯惟。   面向未来毖脾寥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翱砰,保持创新怕纠年、驱动发展澎创添,并释放出更强的增长动力陌枚肺。同时碴渤圣,也会与各方伙伴实现合作坷,实现更为广泛的互利共赢集慷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任市,不断回报政府蠢舍霓、回报股东驳激盗、回报社会龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间供,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访歉示柯。他表示豌刷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位譬哨咸,并将继续保持限量生产以追求独特性剔翅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来罗斯协,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敝剿擂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逼奔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探夏欣集,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用覆情。业界有所疑虑的是钉惫砰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缆纱阮。   对此氏卵梢,薄亚铭向记者表示加房缅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蜡碉,但都不是便宜的车型孺。Levante的价格达到了100万元左右娃,Ghibli的价格也达到了90万元左右焊,在产品定位上依旧不低如。同时宏猩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碍骑,依旧走高端化路线户嘉。薄亚铭还讲到艇绥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萄逝,不会把目标提高到每年20万辆达到梅、30万辆的水平奸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绣等,所以我们能保持品牌的专属性咀疗劫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明病筏楼,他表示狈:本次车展上上市的新款总裁车型了,除了在产品上进行了升级外兔,还提供了多种个性装备淖,客户可以从中选择很多种搭配断泄认。此外撑电,新车在性能上的提升显著湃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寿嚼、动力最强的四门轿车苍霸。   此外赤诫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瑞艇,开始尝试电商销售模式徽汝。薄亚铭认为眯仓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用姥,因为中国市场的客户已经变化暮匠茶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的岛设,现在有很多人都用手机去买东西皋呕形,这是市场发展的趋势扒恼铣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前攀拣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式幂,即用户车主首付车款后溜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拢内阮,到整个租期满了以后煎,这辆车的物权就归给该车主继结抒,该模式类似于分期购买侮肚。   薄亚铭说胯媳陋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蘑肌,但是在中国市场还是刚刚起步得洪韶,有一些量产车会采用这样的方式做屁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菱蜗系。他还表示互:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卉弦,其实反响真的是挺不错的棚睦跨。尤其是北京花、上海这样的限牌城市柿漂。通过租赁的形式邢芬全,牌照将打包在租赁费用里面烤潦肋。当车主买到车入恳死,即启动融资租赁手续侣世,拿到车辆牌照疯,不用为没有牌照而担心郡侠。如果是企业车主楔贩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税同关,是非常划算的检食恼。”目前呜财,该项目仍处于试水阶段酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕绕:李芳" "新能源的发展尺,是大势所趋煤,但具体方向胆,也扑朔迷离缄帮山。    电动车会成为未来的主流吗懦颅类?现今的新能源汽车产业健康吗队磨?什么样的新能源政策更适合我国国情图撼确?    2016年9月2日潞捻,在2016泰达汽车论坛上浇款甲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访黔呈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”楔吵雄,他认为抗耸城,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窝,恐怕不可持续就,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外感,何光远认为鸡煞茫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向词呐毫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人般界,这位87岁的老人谈起汽车工业冉,依然有些动情鄙。谈到电动车发展法,他认为烷场啪,把电动车归为新能源汽车是不合适的豹拖。因为斤邯柿,第一衬,电不是新能源撇,第二弥尖,电动车也不是新东西默痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解禄臼线,电动车诞生在1834年保肌,是英国人罗伯特·安德森发明的琳德,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匙。    何光远认为鳞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抄缮辟,不科学稻差下,应该给它正名枷澜赖,就叫“电动车”乓肚,或者是纯电动车谢。何光远认为虽弟,电动车国家政策的支持力度非常高楷,所以它现在发展比较快施皮错,去年生产了30多万台努,但它还是有很大的局限性钳。首先竞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便硅掂婚,可以长途旅行使用夸蚂聚。即使快充也得半小时以后懦公淘,但是经乘付龋快充的话领料参,这个电池的寿命也会减少讥少栖,慢充就需要几个小时绞痉孔,充电的时间很长颓。另外镐筋惊,行驶的里程很短赋,有一百几十公力就了不得了潜盎,就是很好的电动车了墟憨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凡,我认为不可能持续鞭。”何光远说甭萍,很多企业是因为补贴才做电动车藩,事实上穗,内燃机节能潜力还非常大测弊,缸内直喷技术啼癌玛、柴油机的高压共轨技术弛堪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荒呵,因此师急瞥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力善呵另,不能被动医嗣珊础,节能是最大的减排甜斡灰。    甲醇车大有前途    现在罚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涎,因此俄殿,各国都在研究替代能源与新能源汽车荤揉。美国怕、欧洲犬碧、日本瞥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扦,但因为资源禀赋不同薪凡,所以技术路线也有所不同杜瞥。    何光远介绍说赌确胺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茬咕效,在某种意义上讲驶兑烙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乖行藉,虽然同为乙醇佛,但着眼点不同;日本缺乏资源德,自身资源利用问题不突出恭,因此讣,把提高汽车燃油经济性作为首汛郴诖选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用收碍少,日本也在搞甲醇的研究菱教吧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定难岛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线猫。    在能源膝、交通舷、环境描、经济四位一体的框架之下醋堕陌,中国又该如何考虑替代能源的问题沮?    一直以来段让,煤炭是我国的主体能源漆料,占我国能源消费总量的66%至70%草。何光远认为瓢献,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俗欺。推进我国能源生产和消费革命吭蔼匹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路似盖蓬。而在煤炭发电供热的同时俯,可以产出甲醇痕纶,可以为内燃机提供燃料剩幻距,所以屁靛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁校弊、高效利用是紧密联系的柏。    此前娠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晒计殊,这4个省基本上就是产煤大省取芥然、山西富享朴、陕西蕾卷寺、甘肃却龟、贵州档律灰、上海市钾弦。现在规模最大的是山西吝烙斑、贵州舌潞,其次是陕西孰幸。    何光远介绍说扔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准避柏链,车都经过天津检测中心检测抡累靡,上了公告呸嫂发,经济性也是最好的媒缝缕。“我去看了加注站叉甜吃,M100甲醇100%烧甲醇精,2.2元/升仓菊,现在已经降到1.7元/升了舶孺工。一个半甲醇就可以代替一个汽油佳。所以说坏涟稻,甲醇还是很有希望的隧虐饶。”    今年3月份妊,工信部聚坟漠、科技部陪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赏聘,验收的专家组由何光远担任组长去验收钝。何光远透露说筒邢囤,山西验收以后嗽问,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疮事讨,开会以后形成了正式的报告厂。现在伍,在各个部门已经会签完了摹,在等高层领导做最后批示糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钨萝臼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题德,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梢,力邀政府履藉拦、行业桑苦、企业夯恰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怯,寻求产业发展有效途径卑外篙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蒙便、先生们恭檀赫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粮角。今天伤回顽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抬论健,主要是围绕商业车险改革的思路和效果佛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梅妹扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先静,解决大家的疑惑疯,为什么要改革杉?现在存在什么样的问题贰乃幕?第二培,改革改了什么焙?主要内容倘、实施步骤镐甫、目标叮趁、原则死、政策选择等等纽苯。第三埃棱害,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹃混,改革试点取得了哪些成效瑟爬道,用一些数据和大家进行汇报槽械。第四许冗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望配棋垫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乡龟,从国际上来看徽茎,自上世纪不管是美国干哥悉、欧洲百、澳洲还是近邻日本翰警起、韩国搐熔、台湾等等妇淌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蓖敦蹈,至于费率为什么要管制潍侵?为什么要放开伺?这个也可以做一篇大的题目老泛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蕉揪辞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定清,逐步地向由保险公司自主制定转化曝奔,定价因子的选择就是什么样的车保费高陵寸呛、什么样的车保费低譬饺棱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悔。   但是改吕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时圈暗非,还不能叫现在完成时虐乌。比如说美国若干个州第,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的技闷,因为不同的政策取向有各自的利弊么蕾晨,这也是一个非常复杂的政策选择过程剿惕。   从国际保险市场改革发展的经验来看礁硅趴,改革前和改革后拆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势可绦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化邪颅、复杂化茧哦,定价更趋精细化懈锈迹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应漆秀。在澳洲一些国家煞蔚,改革前超额承保利润改革之后就消失了帅。对于我国来说掳秆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碉,从2011年开始社会或者舆论搔谋驮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求僧且蝗,行业本身也长期苦于在低水平枪拌艘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级板。另外穿蜗募,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啊雇,在这些方方面面力量推动下客,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洁鲸侧。   在改革之前是什么状况律绘挟?简单跟大家介绍一下避。从人民银行管理保险行业开始频盎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抗羡,在保监会接手车险市场之后柬,也是保监会统颁条款费率辜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梆团弓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诉剂肯,整个行业亏损掂疽鲁、消费者投诉也比较多诧,所以到了2006年的时候邯,这个改革又走了一个相对回头的道路淌绷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蕾工,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态假记。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绘罚光,比如说行业比较统一椒,消费者认为条款费率比较容易理解喉狼,恶性竞争的风险得到一定遏制啃喂苟,但是负面作用大家可以看到芥厦舰,一个是条款法律风险很大级盒卡,不能适时的随着道路交通环境稳稿糠、司法环境栋搪、社会经济生活环境的变化适时进行调整钵垫授,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔测轰、无保不赔廖沙莲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虽撩黎。   第二呐玫姓,在监管方面定位也不清晰筷爆。对于一个自主经营惠褥龋、自负盈亏的保险企业煤,没有条款费率孤龋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嫩酬,改革发展没有动力棺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倒愧,所以整个行业是在一种规纳缁郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展交碴性。   在2011年鼓、2012年前后经过评估顿啊、反复的讨论嫡蛙帛,其实当时市场上两种声音都很大荒,一种认为行业就是应该统一规范标准化楞溯纬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湍碌捎。经过反复的评估和权衡残复,也是在十八届三中全会的指导下祟得,改革的方向目标原则最终得以确立辅,这是在当时发布的两个文件煽哦琶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冈斜对,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标队,比如说要提升行业的发展和服务水平码舅波,使价格更加合理氰排呈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担倒绩惊、保障范围粪、服务都有一些诟残峭槌丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哇僧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逞拍。第一个是维护投保人保险的合法利益狮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肚。第三个原则是稳步审慎推进凤屋,根据一系列的国际比较研究怖屎,大家还是从中得到一定的经验和教训钮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞎冕俱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训工。所以桅歪,最后选择的改革途径不是一步到位亥蚕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滦帝吵,它只是在长期的甚至六年偷伴、八年门、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慈蜕,这是改革的一个总体思路桶,从条款轰、费率既惦、监管三个方面这是一个简单的概括琶赖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舅豆裁,大家不用仔细琢磨当中每一个字纺弥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悔拎,双方义务关系是怎样的标准化流程访吮。   除了行业示范条款之外琳阿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充杰苔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验孤驹脐,不管是欧美还是台湾劲渐黄、日本嫌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丘澈禄、百花齐放的状态仆促蓖,因为每个合同涉及几千个字经奇清,实际上措兢拼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柔你,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择结午。   在费率方面分成两个部分澎檬,一个是行业的保费水平秘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯嫉巍,对于汽车来说猎贾宛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平税始。所以在整个行业层面建立车险信息平台操滔,收集各个公司历年来的承保理赔数据等,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锯硅、科学的定价的参考复谜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瞳感家。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权京鸥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饯间。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端必,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蔷沏。在行业基准保费方面璃短,行业协会做了以下工作备猛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理牛皮宏,在这个层面扭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平郎,其实是相当的弱采,这么多年来的承保标的妓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名城、编码实际上都是不统一的靖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篓客漆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码慨福貌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库憾,这个数据库目前正在申请国家标准诡瞪典,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驰淑,对每一款车归集了二十多个基本的字段椽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上估乾床,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告次,给消费者购车提供了一定的参考刮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惊蜕。   在行业提供费率参考的基础上硕食,保险公司它是怎么定价的缕恍?现在也是大家很关心的一个问题并,为什么有的车费率高保渡、有的车费率低抄,为什么今年高明年低尽?在不同的分类当中有一些差异磁罐囱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子洽情必,分成从人因子和从车因子两大部分缓泼貉,每一类因子当中又有若干个维度拣钮蛋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猴箍、风险定价能力淮、风险管理能力自主制定的忍缮。   比如说松笔投,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业细辆、他的生活方式忌、他的信用程度等等将谅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格无墓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搂傻,它的安全性卷、可维修性等等功丁瀑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险合,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芜。   国际比较先进的保险公司辈铣氨,他们通常采用的定价因子廓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了活丛颊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考劝蹈鞋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱湾梁可,这个差异可能我们现在还难以接受户,但是将来毕竟是一个未来的发展方向澄。   总的来说烙匣结,保险它产生和发展的基础是数字法则刷潦蜗,在大数据的发展背景下侧宪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粳。   前端越放开后端管的越紧薄,如果费率市场化以后巴蔑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争煤、整体亏损的这么一个状态览佛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施当。   实施步骤颧卸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腔椭。到今年6月30号为止滦攻赎,第一阶段的改革基本完成了焙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袭龋,不同的索赔历史对应不同的费率隋,不同的车型对应不同的费率伟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啥涵鹅,这也是改革的目标罚,首先是平稳过渡柔。   下一步来箩手,费率科学化诉柔、精准化替戈捻、精细化程度会逐步的加深屁散,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的醇盖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场灯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虫,经过一年的改革试点阮捻,消费者从全国范围来看淡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点魄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鞋馈侯,对于高风险笺凸、高出险的消费者郴弦糠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甩锻骄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费掂尉踞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钠伐、道路交通安全水平都得到一定的提高歧辫。   从行业的整体情况来看戏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平潜渤心,增速营改增以前是11个点控达滇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丰,仍然是持续稳定增长教落,这一增长是在保障范围扩大口莆棱、车均保费下降的基础上实现的虹扭,车险行业的承保效益基本保持稳定凛魂琶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标庭,两个点的承保微利辈。   在保险行业层面来看狗够播,公司的定价水平扔祭斯、服务能力在稳步提升的拷捅。外部正效应也比较明显测吹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点救毋希,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呢韶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势交,大家开车上路更审慎了阑鲍祈,小额案件在索赔的时候可能更理性了娠叛。   下一步工作社。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外樊费藤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缅局,也就是说除了违法犯罪不赔誊杀,除了不可保风险不赔扔蹲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险渺痉舅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啤韦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围靛洞柔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体焙狡、不同的投保人徽戈授、不同的车型价格的差异会越来越大曹护临。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谰痘,更好地提升保险公司的核心竞争力传透谎,也更好地促进道路交通安全硼态俗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糜抱慌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活姑花。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日难胶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捶筋土。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题举镐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壳,力邀政府攫虾、行业牢侯、企业嘿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰煌,寻求产业发展有效途径悼迸砂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贩蔬擞。第一脚璃净,SUV这几年是高速增长宦傻舌,我们做一个判断羡骨,这个高速增长就要成为历史了潞爬,往后没有这么快了清菊康,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点擒尉退,份额还会提高逞啥茄。第二绘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绿齿蘑,就是份额和价位双提升保,这是与2000年-2010年非常不一样的变化邦绅,之前是低价位提升份额绒叭,这次是价位在提升蹈、份额也在提升茬。而且我们判断还具有可持续性标叔。第三娘,汽车厂商将会由过去的朴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捅冕、弱者更弱亭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组是擒堆。在此主要介绍前两个踌素农,因为时间比较短碉祁希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势建。从图中可以看到楷,从2007年开始墒,SUV进到了一个高速增长的阶段乓戏齐,连续九年年均增长率达到46%唯,今年前七个月也比较快踞春,增长38.6%勃石凌。此外淡,市场份额在迅速提升镣川登,今年1-7月份市场份额达到40%裙缅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秽嘿,过去几年每年4个百分点律嫁红,去年涨了8个百分点痹茶顷,今年1-7月份又长了4个百分点娜哺,自主品牌SUV占自主品牌的60%团,SUV全面热炒棋,豪华车罐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高伙户容,下一步还有空间纽挛。从这张图可以看出桨,一般的合资品牌匹奈,SUV比重还偏低耻,豪华车和自主比较高手憾迸,不同级别里面SUV占比较高颁哨堆,不同价位车里SUV比重也很高褥,还有一线褂、二线密尺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缝,不过一二三线的比重是去年的数据棵峨霜,今年前七个月是四十了贫诲,今年没有注册数据可以看得出来汝黎。   但是佳曹擞,我们说这些年甭凑唉,suv领域基本没有在空白市场喷饱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱峨氦另,需求就会出现放缓的趋势挟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茎华长,2012年-2015年逐月都是向上提升的熬娜屡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月跑监社,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茬。相对于去年恳灌涵,虽然今年全年涨了5个点钎古律,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了硅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弗。   但是韩,我们说还有增长的空间姥叙飘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点倡部,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闹累,大家可以看得出来并乔搽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邦挤恼,大约在20%左右饺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搽端风、加拿大芍、俄罗斯这些国家熬憋。这些国家总的来看是地广人匣侍”搿,SUV占比比较高舍措蜗,人口密度比较高的SUV占比比较低齐梗,但是也不完全成立啥,韩国人口密度也很高但是SUV很高镁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绊僻笔,这不完全成立牵,这两类国家的情况是存在的遁禾。   如果跟美国相比戳苛,美国是把皮卡不作为乘用车苍迁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距穆柒,与宽口径比还有11个百分点洛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高度,五十多不一定是峰值点斯侧陌。   另外齿撇,欧洲这几个国家僵茅,虽然SUV占比低汉,但是比重也在提升培舷,从8%涨到25%复谎纱,SUV的热潮是全球性的妙膳狄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下胁煤避,美国荷、加拿大这些SUV占比高的国家栖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奈横佬,大部分来讲可以占到40%左右嗓黄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高欺暑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哀,欧洲这些国家就是两类馅该蔑,我国应该是随着美国裂北、加拿大商按勘、欧洲这个情况善,因为我们已经占到40%的份额了捷,如果按这个去计算燃陋,中国的三厢轿车是48.4%南,还应该有十个百分点的下降空间帅,下降去给谁佩贝疥?基本上是SUV豢爽桔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嚷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升溜半寝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妒绵傲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拆逞,这就是我们对SUV的一个基本判断宋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化词嗣,就是份额和价位双提升豆虾,这是非常不容易出现的一个现象玫降门,如果把它拉得更长一点看茨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段比缕梢,2000-2010年连续提高了显宪挺,最近这几年不太好断,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间竞彻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低联,2004年墓抬、2008年浩撩、2011年投檄煎、2014年墓,其他年份至少是相等的扇貉,大部分年份是比它高颇功,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匙涉班。   现在一个更积极的情况来看牛,就是我们的份额在提高荷,如果以总体的市场为100的话们,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蔑懊,如果以生产量为一百的话孙,我们的自主品牌已经占到了35%滩,其中提高最快的就是SUV陌息都,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%玩缝馁,它占到了一半以上的份额哩侗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降犁玖,以轿车为一百仿堵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滑吻,连续几年都在下降释煌,轿车竞争力在下降肮琉宦。但是自主品牌总体上的份额在提高亮匹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狸晴熄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车阮憨奠,这个销量在提升忿趴滥,低价位的车销量在下降欧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长革悔,增长最多的就在这个5-15万区间改刊雌。以自主品牌自身为一百的话法斡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%佩,现在只降到了3.4%陆界墙,而5-8万的车这几年也在下降罗泉,增长最快的8-10万的车和10-15万的仇,这两个价位上涨的是非常的快嫌口,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%规婚恭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肮登轰,自主品牌的车价格明显在向上走岗奋,这是一个积极的变化篙。   另外鸿苗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梳, 10-15万区间洛,自主品牌在里面也占到了28%绿匠,这个变化是很积极的辜螺蔚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的模雷崔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氯围寝,最高峰是2013年213万吐侈签,去年降到164万涵,但是SUV在迅速地扩张玖徒仆,大家看这个SUV的比重峦跨盲,原来是二十多万辆论,去年到150多万辆魄,右边这个图是10-15万酬极囱,更是靠SUV在拉动的火,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争夏欣滔,这是一个非常大的积极变化擞播扰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升柑沃冕,这是GDTop的一个调查数据侩舵,这个一百辆车出的事故故障率仑汝惜,自主品牌在2003年有四百多个事故硅逝午,合资品牌现在也在下降倘拿欧,这两个差距正在缩泄取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的暮量链。   从产品的角度也可以感觉到此海,最近我们的一些新产品像奇瑞记、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弟社冗,这就是一个积极的变化嚷奇率,这就预示着我们未来具有可持续性段。而且可以看出氦,如果以前二十名产品排名算的话苫茨搁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筹脓,一个长城C30一年卖了15万辆左右拜,前二十名里面我们有两个怠橇。2013年更少一点毁辣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的眠徒,前十个里面已经有四个是自主品牌的猜黄硼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面托鳖撵。   这几个发展量比较大的企业撇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惊霸洗,这也是积极变化秀凶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量悍吉粗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化暴李寂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘┕猜铡,国际市场南美洲怜、亚洲葱廉、东欧蓉、非洲是迅速扩张的市彻酱,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力媳,我们产品出口大国全是这些国家期。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家箍,跟我们购买力差不多姆烹炊,人口加在一起12亿凳辉菇,跟中国市场差不多腐葛,换句话说中国市场去年卖了630万辆丁盛方,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梆娄唇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议平撕构,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面来潘烤,传统汽车大有希望茅,至少应该平等地分配国家的力量巴缺富,在传统车和新能源都喝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辈驮绅,力量投的也太重把狭,下一步要对传统汽车给予足够重视晌拖,它完全有希望获得好的发展卿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了麻凌确,以前是高速福卢,未来是中速监磋潍,它要抢别人的份额匡。最近两年这个数据可以看一下辑,自主SUV绞届猴,连续几年50%-60%的增长儒碎陋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长渭,这就说明这种竞争关系在发生变化寐冉,这是一个纫嘛平。   第三个观点我们就一句话带过了寒枪沧,汽车厂商的格局要发生变化赤呻陪,过去是大家共同进步附虎、共同分享发展成果陆毯嘎,因为有年均30%多的增速疲胁,最近几年速度已经降了年均降到11%了赣,未来还要下降篱,大概8%左右或者稍微高一点同隧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陛誓。另外合资内部也会竞争桅,自主内部还要竞争顽淌啤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了湍剧搜,大众占到33%聪,最高占到38%烁白,就是中国销量占到全球销量簿,宝马鼻海、现代滴分烙、PSA都占到了20%蹄讼剩,通用15.9%谭,如果把它的微车也加上超过25%莱成,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高膝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翻识,要么是维持全球地位通用韩炔冒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酚面火,大家对中国市场都高度重视激东,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弛解,我的速度要比别人的速度高庆暗,所以竞争更激烈每年饱、自主更不用说了惧叼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌天拇乓,大家都给予很高的期望孙倒弓,未来我们说竞争会非常的激烈爸,而速度又会下来失,所以未来的竞争格局跟以前不一样当定,以前叫分享便吻狡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凳猫、弱者更弱坟地膝,十四五就会出现兼并重组舒鸡,如果我们放开让更多的企业进来废堑,我觉得这个可能局面会更快匹欣拾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毒勤,最多明年还有一年圣,但是它的速度比平均速度还是快一点凯,自主品牌大有希望偶迷,我说的是传统自主品牌粟,传统汽车还不是新能源汽车茨态滔,另外格局会发生大的变化工氓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿惭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骏牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哄橙逼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题天楼辞,力邀政府瞬、行业瘫、企业肚率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见委书,寻求产业发展有效途径疤。   以下为福田汽车集团副总裁衅茄娠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录欠倪劣。 福田汽车集团副总裁媳透瞥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导波闹愧、各位来宾菲、女士们绿委昆、先生们尝酷纲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛掸,能够跟同行坝、专家做一个交流学习佩接搪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纯粹抬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驶眠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势申桑促。从全球战略的视野来看狠,乘用车的全球化特征更加明显嫩剿,很多轿车的平台会在全球市场销售测,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些八。举个例子怪扣,如皮卡杜,在北美皮卡占整车比重是很高的楷疽,但是在中国垢被尾,在欧洲接,皮卡的量就很小腹雷唾。另外又如轻卡颠楷,现在它的亚洲化特征会比较明显境负。还有重卡巨,在欧洲都是偏平头的坊粹层,北美则都是偏长头的罢。所以商用车行业的区域特征很明显溪协蚊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的位郡。而在中国市程苫,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阑姜论,2010年达到了一个峰值429万辆蚕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势编,去年是345万辆屉辩估,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长急,主要的原因就是因为重化工行业舌,如煤炭扭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化昂。另外整个物流行业的效率在提升胺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垛。   随着市场竞争的加剧疵禽,行业整合也在加速些黔赡,份额由2010年的44%提高到2015年53%常蒋,再看一下今年商用车的情况臣诫输,今年一到七月份销量略微增长泄,整个商用车行业增长2.4%叙动壳,我们判断是过了低谷担谴,所以下一步会有微幅增长诚叭旦。2.4%其中主要是载货车贡献的棋崎,同比增长4.8%似敦,客车受微面的下滑孩,导致载客车下降了10个点头小。   关于未来的商用车市撑肌,我想从四个维度分享一下我们的判断朗。   第一是从宏观经济层面购,从金融危机以后燃但,全球市场增长的趋势是慢下来的懦猛,乘用车商用车的比例现在基本上在8痘粪细:2慨箍遂,但是进入“十三五”之后我们判断柬笑扰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咖犊翘,商用车因为是物流工具的企业寞忍,未来会有所好转拆,但变化不会很大裁。   从技术层面来看酗镀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褂高,现在正在快速进入智能化的3.0时代讨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣咕快的段。   未来的商用技术主要围绕着智能化奸微糕、网联化推、电动化腹、环保化来追求汽车的高效媚、绿色芍飘蜡、互联和安全笺蜕慑。   另外从中国的政策法规来看护,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疯,从客户需求来看锻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菩沸毁,推动了中国新能源车的高速发展溯朝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苛瘟,同比增长102%舜麓,其中纯电动客车3万辆邪蠢伶,同比增长176%携饱晨。未来在城市公交以及城市物流损、环卫等方面磋染,电动车还会有一个高速发展迹雌逼。   下面分享一下福田在科技创新仁非撇、转型方面的一些经验和做法丁淡爽。   在商用车2010年达到高点之后眠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俏饺,加快掌握自主研发的核心竞争力吕。通过五年的发展来看赶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的柔。福田汽车目前的研发体系是两级嘛胸堂,一级是福田集团的研究总院督欠搪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桓诵,曹博士也说嫩爆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆返仍醋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纠矢,是一个二级研发体系啼胜箱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冻、整车的集成以及娜⑿埽块开发和整车测试的三大核心能力皮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淳侵、康明斯等等合作单位进行深度合作哺肥赋、改变和创新尸茶,推动整车的技术进步唤耻。   在转型方面胳够,我们这几年主要围绕着几个方面丰慈壬。   第一是产品低端往高端转型瓶胶圈,在“十二五”初辣巾吻,我们的高端产品占比不到20%婆陕,我们到今年年底高端产品能达到70%睬岭。   第二就是从国内往国外转型淡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巳。我们连续四年商用车的出口保持领先豁史,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妇平。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颊春,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型块,另外为了解决汇率和贸易壁垒乐,我们在属地产业化方面做了大量的工作脑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设殊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础栖秒缴。   另一个就是从制造往服务的转型吾订,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胳为及,在“十二五”期间煤兄冀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娠鸡兄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸阀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茫。福田康明斯通过这几年的培育就甭,不管是从业务的规模琶首氯、收入挽、利润现在都发展得非城牛好乐,另一个他也对我们福田汽车的整车皖唯衡,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈齑⒊伲好的支持噶怜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梗椽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目诗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抡帽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捻材,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的井扣。可以说尽管卡车的量比较谢涣伟小,但因为排放比较高节搅峦,另外一个因为运营的里程和时间比较长统,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的薯措毛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍溯钵,实际上物流的效率还是比较低的粪。基于这一判断奢线苏,我们提出了一个“超级卡车”的项目垃雄拈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惠,通过这种材料的智能化到彼耽、材料的纯电动们感、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鲤、环保卧、节能捂、高效头价、安全缔、智能的超级卡车辨歌癌。我们的目标是要实现降油耗30%脆丧,降排放30%荒检鞭,整个货运效率提升70%岛刺。   另外是关于福田汽车的车联网技术纱谈,我在福田分管车联网业务鹊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辜描,因为乘用车是一个消费品珐甩,买车和用车的基本上是一个人辑,而现在主要是用来出行的庞脱卞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控攻诗,但是商用车不一样膘墙俗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嗡瞪炒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兔码,驾驶行为各方面的安全翘,另一个就是乘用车是一个地域性的车镭抡,不像商用车需要全国跑蓉妊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咳婚,过两天跑到海南去了丁剂莽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些红。还有商用车的故障率未灯肌,因为它的工况复杂具颇,商用车一般具有轻载鼓、标载和超载肥激,但是对轿车一般不存在这个问题葱屋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闲夏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苫鸡。所以通过车联网对车进行故障预警下歌哼、排除以及程序优化等方面硷厦炊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些看喷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陶础,建立与客户的互联互通氰废,为客户提供增值性服务寡培嘛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甫、服务商和供应商产品质量和服务的水平良。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酷辟牌。大家很清楚抛,围绕着工业战略息虱飞,德国提出工业4.0斡,美国也工业互联网墒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酬、英国的2050战略亲,中国也提出了中国制造2025狼绵甜,福田汽车结合自身的一些现状勉其午,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划竞社疙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扯臼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刀、企业与企业瞄、企业与产品鳖邯番、企业与客户的互联互通题棋。“五智能”就是商业智能塑梗焦、智能管理蝗、智能汽车那酗馅、智能工厂钉修妨、智能制造比。时间关系团雇,不再进一步叙述疚灵肩。   目前划肚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期琼舷。福田汽车愿和大家一道拨冷咸,通力合作迷哪舶,整合资源撅缝掇,协同发展冉,共同推动中国品牌的加速崛起碗俩雌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献埂惦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓落:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日己膊疙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕图。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题露咎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题删箩都,力邀政府圭、行业察敝欺、企业暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见失芬,寻求产业发展有效途径讼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员楼、舍弗勒集团副CEO虾拴猩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巾沽媳、驰骋未来》的演讲实录厘。 舍弗勒集团执行董事会成员牟戈、舍弗勒集团副CEO挨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钉独、女士们挠、先生们伦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论橡淳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略票祁臂,我们的愿景氏强履,是如何来推动我们未来的出行和移动踞内。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耽橡斤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史练补媒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磋蟹,我们是一家领先的技术公司氰谴还,在全球都有我们的足迹瓢,我们一直致力于移动毕馆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求可。   舍弗勒一直致力于创新孪吩,也可以说我们成功的因素是质量文、技术和创新番黄雇。我们在制造业方面有很强的实力纽,在系统研发方面投入非常大墟烂惭。我们创造了一流的工艺和技术搽佬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面霸森,今年我们在德国获得了一系列的奖项巧槐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品叛。   就像很多其他的技术企业一样温淌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盟笆实。第一是环境友好型的驱动轮败,第二是城市交通淖,第三是城际交通叉,第四是能源链傲搽。比如说大家可以看到问价岁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛噶恢,人口结构变化非成扯Я耍快迷煌淖,老龄化社会已经展现在我们面前魔,技术变得日趋复杂谭,数字化技术的利用领域不断的扩大陀吕埠,我们需要找到更好的方法来彼此了解槐鲸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赦疟屑。数字化是一个关键啸,另外就是环境方面堵、可再生能源还有资源的可用性捞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茎杰锌,资源的短缺也是我们要去关注的肚精韩。   再看一下经济的趋势钠,我们现在处于一个全球村缔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勿辛,这些是不一样的勿碱馆。另外就是可负担性的问题衡,我们要为客户带来更多的价值比汹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题交妹氖,这些都是我们要去关注关心的反几饯。   我们来看一下未来的战略纽,主要涉及到四个窗口林燎溺。   第一是产品本身遂舷,我觉得对于汽车产业霜贩,对于机械制造产业来说都是非常关键的菏吮扭。在这个领域/行业僚凰仿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嵌细铰,要减少对环境的污染骆控赖。   第二是当我们制造产品的时候路泰龟,或者制造产品元器件的时候恍泉,要关注它的功能恨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逆绕蹭、城市的交通硅隶,对于汽车以及对于我们的供应商颧炔邻,可以为汽车产业提供什么样的元器件客,这些都是我们要去考虑的池洼瑞。   第三是城际的交通鸿斜,涉及到比如说航空班就、高速铁路的一些竞争伴贡。   第四是能源链的问题磕酣晒,我们有什么样的能源是可以使用的武裳补,我们将来的交通工具运用什么样的能源裂娟膳,这些都需要我们考虑逻梆捍。   看一下将来的动力总成堆搔。我想给大家传递一个重要的信息胯憨扳,在接下来十五年时间里壬长,从全球来看巷劫吭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拳奖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分殿。   但是现在也有一个趋势发展得非撑跋ィ快匠玩嚎,来自大众和奥迪的这些厂家隆抡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锨炮。到2025年弥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%傅汞,也就是200到300万辆的纯电动汽车堑磐,所以到2030年可能会是一种不同的情况曙峡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孝临恫。我们还需要让它更加有效一些憋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窘汉,还有电池或者是燃料电池等等卑,这些都会占据越来越多的份额枪。对于我们汽车产业来说非常重要幸唾伶,对于政府来说也是非常重要的筹惋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抬繁揣,比如汽油荡凸,还需要考虑其他的一些燃料弹,或者是人造的燃料等等丹,需要考虑更多类型的燃料狡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倍汾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泊坟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盘,包括48伏的解决方案度,它主要是对手动传动系统的电动化刨。我们需要首先实现这部分的电气化蒂崔袱。另外我们也需要对离合器实现电气化厕,也由于推出电子离合器乔排培。另外我们还需要进一步提高效率石。也就是要进一步推出我们的混合动力纳备担块48伏系统唇同。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募荆块的解决方案亢彻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案佳敲钨,针对高压的电桥驱动解决方案便,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奈身。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统适,以对其进行电气化处理脸麓链。如果将来我们有纯电动汽车的话肚秃短,它的电气化程度会越来越高味贬缓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂差霜秸,因此我们需要进行标准化缚愁猛,标准化是第一步络,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扑式,或者说是一些部分的孟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案汞疤僻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求憋摆嗜。我们也需要减少车辆的整体的质量卞赌魏,主要是成本方面是一个重要原因韩笺唉。如果需要建一个标准的话纲,我们就需要有更好的一个平台句孔捣,也就是说我们需要基于标准的平台躬列勃,或者基于标准的耐计ぃ块进行我们的汽车制造琶。   我们需要全球的平台化解决方案徊届,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叹篓刺。关于动力总成方面财票赐,它的变速箱是最关键的一个部分俩。我们刚才提到一方面是包括内燃机掳瞬晒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜡。   接下来看一下我们的重点产品祁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面偶,我们为中国带来了什么样的解决方案对?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倡袜,我们推出了高压P2混合动力木宦塘校块堵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疥,我们希望能够改变它的一个变速器痕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冀。   通过这样的一个标准的呐沾冢块化设计是,它可以适用于各种变速箱之间的转变恭抠蜗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洗酶,我们的这种创新型P2的混合动力那坦穑块可以帮助实现不同程度的混动功能屡峰逗。实际上壬概,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案参愁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毯尉。这是第一个解决方案埂为。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划笔桃,它叫做高压P4电桥的解决方案廓蓉剔,可以用于SUV或者车辆的CD部分烁。它具有高功率密度很,可以适用于不同的车型珐冷添,非常容易打包进行个性化设计钾幸岛。也可以用于新能源的生产记顷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产什翟磊。它可以让我们更好地使用内燃机芹存。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涛羡,这是我们两到三年前开发出来的痢。也是考虑到了中国排量的需求闻,或者是新能源车辆的需求伐兜。针对这样的一个需求叫蠢涸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案栋孝我,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机火赡缓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缮棵醒,我们中国团队也为此作出了很大的努力持娄何,这个发动机是专门针对中国市场推出的醇。   另外就是在变速箱方面山,我们也推出了一个新的解决方案辟,是集成干式离合器的DCT变速箱尚猩,机电一体化离合器和齿轮执行机构沸苇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匣酞,对于工程师来说侠,我们都是非常理性的色宫,但是有的时候我们需要具备一定的感情弗。对于我们的汽车技术来说侯车且,我们一方面需要理性涎,另一方面也需要激情卯肉勿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现隙。针对方程式1的赛车捷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嫌技,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展昆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡浩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日连垄烈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题特,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萄翅,力邀政府凶戎、行业糠勿申、企业侥兜仟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见练嘎岔,寻求产业发展有效途径掂狄辩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事澜珊具、副总经理 吴松发言实录多。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篡嘲、副总经理吴松   尊敬的何部长旱频粹、朱总庇矮,各位嘉宾羡、各位朋友显禾,女士们娟腥雇、先生们富舱奋,大家上午好曝膊。很荣幸参加这次论坛渴侵,我上次参加此论坛还是2011年双朗起,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撼,那时候传褀刚刚才有这个名字廓痢,传褀的保有量不到一万台洪汝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车喜,这给了我们很大的信心和鼓舞规看,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持素。传褀一直也在努力程,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆形匹,年均复合增长达到80%黎坍凭。目前市场保有量达到65万辆览,已经成为集团利润的主要贡献者之一溶。   明星车型GS4持续供不应求兰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓷荆,而且GS8与GA8同一平台紊哦漆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腹论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到麓旱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辨平纹,对自主品牌的支持熟片嗜,关键的还是坐盟库叛,关键的是感受口划烦,关键的是多提意见履腻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心空,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杆橙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法际。我做自主刚刚回集团妨,将近9年半的时间恳,从不愿意干到喜欢干矛,到对自主品牌依依不舍赐溉铃,到对自己找不到定位和方向欺,感觉到人还是能做一点事摔笺纳。所以这在这里借这个机会粹,感谢在座的我们各位嘉宾遍、各位媒体的支持裸常,也感谢传褀团队的支持铃来匿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力跑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揩。   我的发言主题是构造改革创新驱动绵下,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考火。一个方面汽车产业发展形势分析络,前面讲了很多了共号创,我就不多讲衅辱。   一个态势是稳步增长刨测惰,但是全球增势放缓违。中国汽车产业发展仍然有空间联串,仍将会领跑全球汽车势蠢觅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浇屁,中重型商用车达到400万台盖胺非,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%碧怂纺。中国汽车销量将达到3140万台航,我预计可能还会再多够纹,关键是结构看你怎么改抛?如果要参与全球竞争姬翠仟,那重要可能生产量还会增长涡,复合增长率将达到4%览。   第二个特点汉,优秀自主品牌加速成长停桔财,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沙馅。中国汽车市场发生了深刻变化爆虐,中国品牌迅速崛起吹售,优秀自主品牌加速成长敦。关键是要产生优秀中国品牌捎伺谐,不管是哪一个企业同,在现在这个环境下恫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌暗匠抡,还有我们何部长魔倘捶,这么一批老的汽车界的前辈布峰,到了这个会场又在用行动来支持癸锭毫。大家和我们媒体各个方面的朋友沟谦懂,大家坐一坐娥痞陶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妹肆梗,差别在哪里擅芬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的取握贸。关键是中国人要团结蔑,不要互相贬低汕管。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦避蓟帝,抓一到几个矾,不要想象太多悍却,我们从来不怕想象残拿莫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向降,坚定方向伺。   那么数据也说明一切牢负,2015年很多中国汽车加速发展惶妈档,行业整体增长率为7.3%的情况下拜闻功,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鹃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撬,相比去年又增长了1.2%百分点东卑。而且自主品牌抓住了很好的契机嫩阂,在SUV里面我们是防守的东具丰,是中国品牌先站住位置裂废,合资品牌再进攻鹊策,再加上周围的环境变化扦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力描,占据主导踏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个咕测,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锨揉瑰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢⒘唷,统治了我们的各个方面垢径犀。我们展开进攻是非常艰难嘿,但不是说不可作为疥努,要选择时机斗。我们要在中高端里面取得突破蹭檀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呕焚哦,这是韩国人讲的矾潞,不是我讲的迷咳。他们说钡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叉七,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喝,如果不选择是对自己的不自信苯守撕,这个不能靠强求斗,靠品质诺温色、技术憨、新能淋稠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绢。   第三个胜蛙澳,汽车消费升级和资源制约翔呻,也迫使汽车产业需要供给侧改革哪。不但要有好的产品慕供璃,而且还要有低的成本褂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害玫。在汽车需求方面潍抡,80栖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军社讣,个性化捕甜吉、智能化谦盘嘘、体验化等方面的需求还在不断地上升沸囊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战灭盗。不管怎么变化溅乌丘,满足顾客的需求忿挥,满足抓住市场的脉动骨胜,这个是关键点粪氯臀。而且资源供给方面汰,现在的人口红利逐步消失吕,而汽车不是简单劳动醚领袄,是高技术情况下的技术劳动仑删矩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家径,我到那些国家去考察过距伤,没有中国这样受过良好教育其店磁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性画赦,那不是每个地方都有的吃率。有的地方上午上班丰碉,下午到时间钱一领就走了价滇腊。所以对一些合资品牌来讲辟,中国也还是蛮有魅力的搏册假,关键是要拿好东西出来绵猛双,才能谈自主不纷弯。   当然工资涨这是个客观事实屎讹帕,2011年的时候4.1万谱计,2015年他们说人均工资涨到了6.2万稀纱躬,这个不高的吐翰,还要涨体。农民工那么辛苦侥,给他一点钱算什么郴簿笑。但是钱从哪里来登?我在传褀亏损的时候汲添,工资涨得慢仁憾,但是想办法补贴怕歪。这几年别的都在减辆,就是员工工资不减涤怒媚,但是效率要提高糠策,要杜绝不干活的人酸成陆,最后挣得钱多豢颠,干活的人还没有机会沽,有钱的人天天有时间去议论扇,没钱的人在干活掂,这样大家积极性都没有了免百醛。国企的弊端就是这个烤疼。   那么在监管方面倘豌炼,工信部刚才也说了淳,我们的司长也说了函,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破期奴,在供给侧这个方面要下功夫脯畦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径曝届姜,作为五大发展理念之首蓄,当时这个报纸一播五大发展理念辅,那时候我还在乘用车惭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荡即碍,这十个字崎。为什么呢沮倍?因为没有创新就没有一切菏,没有协调就调动不了资源是车崎,没有和谐的话豪,共享也很难侵戮哪,大家不愿意跟你干桨罢豁,我是不相信英雄的的,但是特定的时间会产生一点橡哼券,还是要充分调动群众的精神呛,各个方面全方面的参与溯辑,企业的成功除了它的领导者的作用瘫并,更重要还是把员工的积极性调动起来漆纺练,人民群众才是创造历史的动力缴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革掠,需要我们从技术管理惦甭此、营销桅股聊、品牌盆效、产品设窝沸、服务全方位展开创新奢唐紊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宿唉,来推动中国品牌进入全球独侵槐,成为世界品牌痴。   第二程,汽车产业供给侧改革方向与实现韧戒甩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沧项。   首先辜,在自主品牌方面判的扔,我们是追求全球视野开展正向开发挨泥邪,坚持以我为主的构造核心蛙,组织全球资源刺频毒,开放性自主研发模式寿集暴,掌握核心的竞争力懦实,获得了可持续发展能力型沉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人倡叫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人还。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闺惠,我们的生产能力标准是35万畴案,但是预计今年我们的销量会超过35万倾革耿,有可能达到38万门饺,当然如果制造组织再高一点涝贰琅,可能40万犁粒,也还是有可能龋,但是大家别报到40万啊诵楞枯。这是有体系常闲驮,有制度保障的嗓劝劲,有员工的全程的参与粹苹。一个别的企业的人到这里来看户吴,他说你这个企业为什么增长这么快舅簇,没什么别的辨,员工的积极性调动起来了涩,他们说斗毛,我看到你们的员工眼睛充满激情废接偏,因为人天天在干活的时候就会有理由柒硅,如果执着地做一件事情带有一点追求枷蒲境,那就有远大的理想部奇。   放眼全球浇,在开发方面整合全球优势刷疥,实现研发的全球化嗡,人才全球化歧溉、配套全球化碑矫洪。依托国内的研发资源匙伸,充分利用国外的资源开展研发资源整合呐帝寿,打造企业自身的技术体系那痞。我们用了将近五六年的时间幌猜萝,我们确立了G-CPMA跨平台慕桑块化架构藐鼻侩,我们第一代的产品是引进消化吸收逃慨鲜,第二代产品已经完全进行了提升酗,但是没有否定第一代芹湾,掌握了数据链访柯,掌握了开发的流程疮吭匣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列须失沫。实现了一个平台可以开发六七款车型死,实现了多个平台车间的相互有机关联发,实现了车型的变化多恫艇年,开发上市快链卵,质量易保障驹潞,低成本靡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赐垢。   第二个赌峦唉,坚持质量为先算,推出精品车型靠草,提升产品质量控弯拜,加快自主品牌产品开发臀榔,提高汽车供给侧水平盛碗,推出符合时代的互联网化的产品捷硷慨。打造消费者喜爱的精品车型篱枫盛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式深儒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织魏慷。实际上汽车不管是新能源也好垃填,产品的三大特点篱,一是颜值不好看别人不买桐坷,第二是品质胃驾对,没品质也等于没品牌双换编,天天出毛病心里不愉快仓旗栖,第三是性价比如爽稼,就是靠成本陋。我们的员工不需要培训就知道品质活百,因为好多从合资企业来吓撬,合资别的没培养融,就是对品质追求谎,结果就是成本搞贵了登冕,把品质先过关赌夸泰,回头成本再来逐步下降忻斤。我们第一个解决的是品质弯米瓷,第二个解决的是颜值潜滴,第三才是考虑成本腺。成本申,供应商的成本我控制不了褪炯,如果今天在座还有供应商的话烦瓣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舵谭泉,还是有这个机会的毁煎。但是我建厂可以控制素官,我们内部的生产流程工艺拇供猎,我会重新再造你,这个我投资减少了癸,今天也披露一下扦,我35万的规模最多可以干到60万凰。如果创造性一点可以干到65万撕动祈,总投资50个亿刚感,含整车加发动机凌绩,这是内部数据堂,来给自主品牌共享俄。   包括一些模具加在20个亿坏唐、70个亿欧哀,最后的结果我都不相信卑,实现平台化槐、公开化武税、可视化猜接惰,让所有的东西全部依照规则阳光推进夹盯冕。现在我们的供应商也很满意翔蓬,社会上也很满意须恨。这就是在体系共,在这些方面的作用力坞,防止一个部位一个零件土竟,一个车就不同零件不同标准怜砂面,那怎么做撮砍虽,永远做不了好车册链鸵。这个要感谢合资养成的规矩歇铺诧。但是自主也会给你更大的动力瘟两经,动力是在研发密,其他方面再有作为赌瞳寂。所以我们是国企的平台钙思,民企的效率念妹,合资的流程峭,这三句话就是这么个意思汝。   第三个耍绥,坚持智能制造打造智慧工厂玲疯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂帝艾,实现占地面积的有效节约铝蓉,我们的合资企业示京,广汽本田在推进第三期的时候炒倪堑,就是根据SSC这个原则锻。SSC的第一个S就是小型small叙,即所有资源空间最小饭、设备小型化;第二个S是简练simple社狡碗,就是除去浪费叔涤拦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑插滤湃,complete贺录,以追求小斥汕岔、近豪却时、短陡、轻挺蒜,最合适的自动化矮咯四、睦卸腊模块化鼎。所以广汽本田第三工厂运用SSC坞泛,它们的车间占地面积减少45.5%搓萎,投资减少26%签导碘,跟它的一二期比懊,能源减少了29%蓟讼,成本节约了21%垢。   第四个坚持管理创新秃喉鲤,开展构造改革牧辆,主要就是我们广汽丰田拾诡,因为我原来在广汽丰田发动机绊持,我9年就去丰田一次疼,去发动机只回了一次悄枚,因为当时这个地方环境太好了礁僚坟,我怕一回去又不想搞自主了馆搪潍。但是鼓励我底下那些员工经常去孤,去交流熄梦粮,日本人也还不错诗圭韦,大家都交流困话。但是技术是交流不来的纫,思想文化还是可以交流的狡捐沟。最近到丰田去了一下酱淡船,大有感受琳碘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浅,它从最关键邻欣浮、最基础的制造环节入手辈渴,开展生产管理创新井,从制造轴毖、供需轴唤完、采购轴出发陕,深入开展构造改革烯襄,实现全员参与取侩告,利用构造改革改变每一位员工的工作意识复笛,充分调动员工的积极性挨病宽、创造力嫉,取得了良好的成果柒。经营绩效方面部铅,今年的销量增长不多筏介,但是利润大幅提升钩盛猎,生产效率显著提高请。人力绩效方面写慌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升读,管理体系与生产流程更为完善疆毫湘、合理鸥咆。   通过改构造改革陆稻海,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升猎,根据他们的预计猴庐,已有的数据限,2017年单台不良率预计会降到0.01%糖搭,就是万分之一式疟孔。而且现有的工人总数减少1600人侯势。就是现有的存量也可以变化懦拢蝗,他们现在不到一万人虫釜烈,要减1600人苗芒,它新建的工厂甭,员工还是要招的犊,但有的还是要走吐假。就是用减下来的人把他投放到这个地方呸剿颧。   第五患铣幂,坚持体制增效蓬鸽,强化体系创新碉抽茅。既然这些企业都到中国来了七,有机会为什么不学一学呢钮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下皖固甫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式供,广汽本田精益管理伟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酞。为什么搞一个广汽生产方式抖焊烫?为什么不造一个丰田呢帘?这里面要说一句团,丰田生产方式你不能完全去学猜瘸帝,条件不一样铰丝纠,环境不一样略,人员的基础素质不一样光,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多来融梨。你学它必须要结合自己禄霜,连日本的企业去学它的徒梁,有的好多也不成功免,当然我不能妄断丰,这是从资料摘的骑剩尉,不是我说的俄莫。   第二个币期,我主要员工整车从本田来裸,发动机从丰田来层,也有一部分本田矾,两个企业不同的模式怎么办凛?发动机就要按丰田来釜钢,从头到尾来塑,坏的不学好的学琶,整车就按本田的来摊。但是一个企业两个体系怎么运作呢胁卡?我说干自主就不能有体系诽,要体系就是传褀的体系拜劲坚。不管你是从哪里来簇,包括从社会上来堕窍,来自五湖四海一个共同目标诽,要干好中国自主品牌堡沮。所有最后提出了广汽生产方式婆搔想,以丰田为主结合本田双俄,这样把文化鸡韭虱、体系做好米肺,但是还不够巩固捕,还要琢磨贬柔,现在体系已经起来堤困贡。   我们从2013年开始策划邻护,集团的主要领导说这个很好胆芜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的都玻淳。   所以后面我们的产能又不够了荤,销量又搞起来了盼闪坟,整车进行改造可拉、发动机进行完善托切,整车呕帮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腻伯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厢,就是第一条生产线局腻。第一条生产线上半年生产了将近16万汐,20万的能力干了16万司刷朝,实际上还可以做绕,全如果满负荷做的话党腺齐,估计干到35万都没问题娜。极大发挥俯,这个不进行全体系变革很难侨。发动机装配线一次合格率99%扯,这个零部件产内库存减少70%狭,厂房面积提升30%迸,原来不够用采斥唯,现在多了这么大的组织乏胺昆。库存资金减少50%净备狭,更为重要的是这一成果横向展开局。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恒封,它的年设计能力15万辆屏把瘟,8月份的最后一天有个数据嗜,他们双班日产已经达到了650台狈凭店,它的满负荷是700台矾,估计9月份就可以满负荷纫。这种提升的速度疮分,全世界都是先进的铜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牵副,它的一次合格率最高达到了93%关,平均水平92%携,接近丰田中国国内水平焚,当然追求的是丰田日本的水平畴嚷,广汽丰田学丰田本厂鸡薪,我们下一步也拿一个计划藏偷滦,要挑战就挑战一流丢膳勾,否则没意义磁。   那么我们以建成世界级工厂为准则葛搔,以广汽生产方式为核心奠麓,融合了SSC原则高墓硷,运用创新思维全力发展智能制造技术喜,打造智能工厂桂沮。我们在第二工厂通过价值流最大化蜡、设备智能化羚店款,生产线自动化聊骑桓、物流信息化洽、网络可视化虐芜来、操作简单化丧寝、安全绿色化诺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级努。这个第二个工厂是非惩尢浚好菩宫、非常成功的一个例子蓉描椽,但是这些都实现了得兢签。   第六是坚持品质保障浆芦琳,打造高端品牌久矛貉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗危,高的效率提供优质有效的供给湿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梅,连续三年获得中国质量壳几锋、中国品牌第一党,超过很多在中国的合作企业猜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八诬思,所有企业里面包括外国品牌燎,与广汽丰田并列第八俯匡,比2014年上升6位钞奶。   第七含沟,坚持客户至上偏厢,提供优质服务乖,不管是在任何情况下扔坷,用户是我们服务的对象京庇继,也是我们的衣食父母守,尤其是作为汽车这个特殊产品献磷涕,我们对安全憾湍苏、对生命的一种关怀吮,作为生产制造环节的改革式勺募,是汽车产业供给侧改革的重要方向先啥苏,但服务环节的创新与改革同样必不可少理拦兄,这还是目前我们相对比较一下茅陌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侮惮露,也是一个什么机构匣,我记不不太清楚骨莎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凹顾。所以在产业互联网的时代冒把,每一个企业不再只是产品生产者帮璃迸、服务提供商讹兼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赫,服务以各种形式融入到了制造业虽、研发设计妻、生产制造蹈、经营管理耽、销售等环节牢勤。有价值创造的可能渡陛,就有服务形态的出现缚梦羡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擦柿,两者相互融合妇狮狄、相互依存渺详,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展曙史。   广汽在这个方面也展开一些工作玖,我们的整车平台将联合金融唾蹈、保险肉痛、物流田脊任、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惩拟,车生活平台会涉及多个业务平台呢趁,除了常规业务平台还包括了配件商城镰鞠、用品商城访皑裸、社区服务连锁绢侨,用户使用汽车的整体生命周期乘驹篓,产品的购买只是开始摄涉岸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务羞芯,这才是我们下一步发展的重点跑。作为汽车服务提供商喇奢闻,我们更应当关注的是用户的体验碴,以及给客户带来的价值增值感受抹,汽车服务O2O的打造南斗,也是为了满足汽车全生命周期的需要袖,以及品牌和价值进一步提升的需要司覆。   第八撇,就是通过这些改革担吉,整个广汽集团范围内的成果侧煌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阮,同比增长28.8%猩、29.7%递累圣,比行业高出20个百分点哨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平癸,同比创下历史新高群让。当然传褀在这个里面那是贡献更大秘聊,1—7月份销量已经突破19万竟,超过去年全年式伤嵌,加上8月份最近的数据肖,今年全年的任务22万已经完成了叼瘫焊,同比大幅增长143%才括傲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仍,位居第303名菏恍需,比去年排名上升了59位是,整体实力大幅提升蒲恍弯。   第九诗故,就是广汽集团的发展十三五战略嘲片。简单地就是一个内部协同创新椒惶,外部开放合作胯,这是总的原则彤伟伐,全面实施结构性改革波侮岛,实施一五一三的战略屁摩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆临烩,这是一个保守的数据栓,因为传褀搞不好就过100万蔡俱,前几年说传褀100万鹊崇壤,别人说吴总敖,你是不是在吹牛赤憨,现在领导嫌我100万都少了奶咖反,拼命把产能都整合过来了廖齿,成为先进的汽车集团痰,做强做实研发整车零部件搜、商贸服务和金融服务五大板块款,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孔,实现自主品牌事业的跨越式发展吻瑰粮,全面实现一个“三”煎,就是电动化欠浮、国际化塘裁茂、网联化三个方面的重大破械菲。   各位嘉宾堑、各位朋友请够,女士们窗、先生们汞,在需求持续升级髓陈,资源消耗的情况下盎哗第,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓那泊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坎李暑、品质优先绦病、创新驱动的发展路径苏钮渡,坚持正向开发纤驹玻,提供优质产品尼,坚持智能制造抽肃,开展管理创新席帆扣,保证服务水平勃纳,注重品牌高端化芭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花敛卵难,共同推动中国汽车迈向新的台阶辖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球试,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  今年3月户抬,借百年庆典之际陕刮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阶诲琴,即“智能互联”贡、“绿色出行”和“自动驾驶”蠕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹲淡。随着战略的提出径靶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诡脯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搭。在这其中师欠鞘,“人才”就成为关键问题庭排。为此破房,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妹抵拭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捕。   根据沈燕的介绍可以发现谁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甜耽,涵盖计算机立、工程学怜犊、自动化咀、金融等多个方面版。她坦言抢拧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辈涪啤。因此卉懊但,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柯。”这其中包括互联时代的在线招聘捕,“例如我们利用自己的招聘平台脓寥沦、Linkedin钦罗、智联招聘等在线平台拒香,以及大学招聘菏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蔚父。”除社会招聘外懈娩,宝马也会通过与院新藓蹋合作佳阿浑,提前把学生引入到企业中凰玖豁,专门为宝马培养人才粗副氏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拧泰涸,举行“宝马同济日”这样的活动钦稻侩。“去年我们就以互联驾驶为主题侨兜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梆会冠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习些锭氓。”沈燕说道阑妓嚏。另一个重要渠道情德,就是内部员工的推荐觅还板。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菏肚,让每一位员工都变成职位大使复款惠,在朋友圈进行转发传递胚乖。   “我们对人才的要求歧,在能力方面最重要的是对业务的了解底夏。这不仅包括对业务今天的了解泄羞簧,还有对业务未来的了解瘸完勃。要知道未来战略方向是什么秦四,需要什么样的技能阑。 ”沈燕告诉记者悼睛镣,“此外唇忌萍,我们对人才的要求是不仅要了解中国揪冈扔,还要对全球化有所认知痹恰碎。随着技术的发展县啼,我们对人才的需求呈现‘复合汗,跨界’的特点疆笺汰。但是欺,这类综合性人才很难直接从市场上获得忌,需要我们进行入职后的培训材抛。 ”据了解娟湘,宝马(中国)每年都会根据员工表现芜兑,提供给员工出国培训以及交流的机会毒季,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换昧唤,以拓展视野叔完,提升能力许让撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赖,吸引并拥有了一批充满抱负婪、专业的本土化人才斡。而面对未来傅韭嫌,本土化人才也将承担重要职责孤伎,“这包括为‘在中国拳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向靠轮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茸摧。”沈燕表示裤。2012年汐锤宫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题画,并在上海组建人工智能团队腾,承担电动化和智能化的相关工作崎。另外小萝芜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门模疾妙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睛阑。 这个团队将研究和紧贴中国市趁亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地姐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆驰便:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卤,用“数字卑袱、概率轮亮曙、未来”为题拭,论述特斯拉电池的高密度袄黄、续航里程及电池的安全性仟。对比国内宪颈脓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吨,并预言电动汽车和智能手机一样马缺,电驱动和自动驾驶注定了是未来授,不可逆的未来胜嘘。 以下为原文焊:   关于密度和里程数剩拓癌。 特斯拉Model S上市已经四年多了碉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌匈,至今为止一个都没有兑现爱司。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妮,里程最长的量产纯电动车粮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结擞桓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数熟膊勺,忽悠消费者替。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准告,里程普遍降低10%以上)来体现里程疽享策,在有些国家辅助使用NEDC的标准潭翟弯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)染那砍。   关于安全性和自燃率腿。 自从2014年初安装了底护板停猛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捻返检,远远低于燃油车编伍鼻,各种撞的惨目忍睹事故认镶,也都没有发生自燃缅。相反貌伎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碑秆,却成了全世界自燃率最高的机动车害亥,更远远超过了燃油大巴的自燃率括渴洼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胎,车门闭合的时候已经有点变形了)闺金,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刃漓,几乎可以说孟蝗:特斯拉重新发明了电动车冲屏。    国内真正用心做电动车的企业钨稗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掣前,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机无侨、变速箱瓦繁愤、油箱等钝抛憾,改造成电动车的事情)郡茨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鹤俗驾,才会全力以赴来押注电动车顿路帛。当然寄怒,也可能是很多品牌都在蓄势待发暗锹功,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桓。    电动车不是什么弯道超车精,而是换道竞争褂。    今天的电动车漓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碳艰九。待机时间是诺基亚的几十分之一陛裴,软件也没有几个痊汉,通话质量也不好截谩欺,汉字输入也麻烦的要死培疆。和智能手机一样尝毒嗡,电驱动和自动驾驶注定了是未来茫,不可逆的未来嚷弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽撼供:李芳" "   2016年8月30日岗拿,在北京新浪总部肠,北汽新能源充电部门副总监陈保江奠、北京华商三优总工程师丁晓伟斯戚、电庄总裁兼CEO先越汗盆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人告汀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耗。    作为新能源汽车销售终端环节淋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钉版。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬埂,更是充满了诸多困境慧,不为外界所熟知角拴。    那么锭涎,作为中国最大新能源汽车市沉潘Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况筒,北京模式发展的瓶颈是什么个奖?有何值得借鉴的地方摩工论?又该如何去避免失误和纠正掀旱?政府退丹、车企傻缮恋、消费者在这一产业链终端中惨,分别又该担任何种角色毫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录都桨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山前葱:魏总绍箱胖,刚才你从用户的角度漓坎啃,同时您也是媒体人的角度删,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戮炬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲受,您发现了这些问题之后经五,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奢?    魏士钦鹅棉烦:其实我们一直在琢磨这件事握垮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说核,这两点是能够解决掉的碾硼弥。首先第一个受屏,支付督警。就像刚才先总说的纳泵啥,有个银联一样的东西矩蒜楼,接下来有个第三方归朔,或者接下来大家都使用微信支付领麓陡,不管是充电桩也好慕赌李,app也好沙歼柬,还是当时的扫码也好紊,还是微信也好标沙歇,支付宝也好戮焚仙,能通过手机支付残栋,基本上都能解决掉咆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铃,我们把支付给它想办法统一了层。不一定统一到一个里边去挨轮斧,大概两三个程帝,大家都在用妈挝,这就没问题跨定芹。    第二山捣,这就相对更难一些了熔俯,应该是有一些第三方平台真正站出来跨槽楼,能够收集所有的真正的准确的信息矫辑芬,其实当时我们自己在做app的时候宿菊,就是在做摸点的时候秋氛体,我当时就矛盾暑成,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点艾赋,后来琢磨来琢磨去懦些,通过很多用户的反婪吖铡,我定义出要摸一个最准的点购,不要最全的吕地圃。准是什么概念恒?第一狠,我找得到臂,第二隋,我到那去一定能用得上必辞。如果我找到它了彩,也到那去了扔炮,但根本没法用泊衰乃,那就没有用了嘶僵。所以如果站在媒体角度诡蒜,我希望不见得是谁惊扭,也许是个媒体蛙乐,也许是另外一个平台谭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起殊蒋,但是它也不一定是最全的苍,但是它是这些所有的里面最准的踌缚断,每一个用户都能找到桩苦,而且有百分之百的体验把电充上婆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的牧贝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站和钎,是咱们国电的站芬莲穆,是快充奇。我们编辑去那边准备充电的时候冻倾,有六个跑快车的兄弟凹,霸占着那个点败膜贰,就是不让你过去芬歇,这个充完那个充哎翠派,还剩一个车的时候八傅,就赶紧打电话给另外一个兄弟得,赶紧过来充电瞧嫁捅。我们不等了崇。但是他们不知道鼎阀寐,在那个点不到三公里的地方茹错,快到积水潭小西天那个地方角屡叼,还有一个充电站澄,好像是三个充电桩还是两个狙,一个车都没有繁邪掂,而且车位都是空的纪。他们不知道那里极环啸。而且那个点钠撕技,我们当时找的时候用了三个app秃馈,只有一个app上标出那个点班,另外两个app是没标那个点舰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钮聘闹,所以准确性其实很重要蹭浩贸。所以如果能解决这两点临靛尽,我觉得咱们的空置汉尾兄、闲置的问题一定能解决擅呸,肯定没问题的救彭。这是我的观点污冗。    黄山迟笆驴:关于公共充电这个领域狗慈奔,我不知道魏总在充电过程中鞍食,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矫盘步?    魏士钦滥妮:出现过烧,很多镶。    黄山缸下笛:这个问题其实很有意思的问题粱逝醋,充电桩的标准是国家有统一的标准傅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电磷吃湿。    魏士钦烯:是这样捣,最典型的例子就是腾势颗矩耪,腾势在很多国电充不了衡币毁,但是在小E充电或者普天是能充上戌。    黄山扒绵:我们可以把时间放长一点来看滦笑杆,在2004妻锋每、2005电动汽车兴起的时候空码陛,很多人都不知道电动车是什么袖哥免,充电桩是什么滑敬蹿。随着这几年的发展湘淖布,物业慢慢都配合了牡琳纶,所以从成熟度也好阮、物业配合度也好排镁,应该是越来越高的擂便。国家层面出台抠,新建小区予以配合埔,包括老旧小区的改造窟,都会多方面来共同解决这个问题躲。其实关于今天的这个话题败悸,我不知道台下还有什么问题要提问的律。没有的话热屯,我们可以做一个最后的总结七挎。    我接着丁总说的北京模式的问题点位拘,我们今天说的是关于北京模式冈,丁总说了一个北京是纯电的市诚峤埂,跟其他地方都不一样狠,上海是极端的寸,上海是混动市呈薄,北京是纯电市场降汝斜。我理解还有另外一个模式醒,就是北京的充电运营商是最多的隶,发展是最快的尽,一开始是国家电网力航、普天在推尾库,后来群雄逐鹿甲茸棉,特来电彻涟、星星等等各种运营商都进来了让嚼床,包括先总这样的都进来了殴鼻搭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哼莎乐。    魏士钦类省视:现在已经不止了苫杉结。我们有一个数据燃,说是47个运营商枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾篇棠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堵,我讲点个人思考和认识熔磷街。    先谈思考绞。第一蹄,供给侧结构性改革内涵非常丰富昏,大家可能更多关注产品的结构性改革靶阮倘,其实我认为缆扳讲,源头是制度的供给和政策的供给饭吠,再是要素的供给涩靛谓,三是产品的供给猩嵌。    再把这个逻辑关系缕一缕居,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瑞牧稻,而制度晦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刷仟。所以现行体制下冈舞兽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赁钙叼?这是我思考的第一个问题镜。    第二个问题猜令犊,是我做企业这么多年的实践和感悟挺,企业到最后比拼什么箍触?其实就是资源的配置效率蛙佩。汽车行业也如此饰蛙。你拥有多少资源固然重要峭墙森,比如研发队伍卜谷,既有一两万人的吞,也有六七千人的赌地,还有两三千人的埔酶,资源差异很大柏酪惫,但实践证明人多不一定成果就多诺聚丹,关键是资源的配置效率闪侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率让,取决于一个企业的决策效率和执行效率蝗胳。而企业的决策效率和执行效率嘿夺,又取决于它的机制和治理结构巢。    反过来肉蕊妈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化狄澈。也就是说泛垢轰,产权结构会影响到治理结构和机制前嫂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响硅肩虏,进而影响企业的资源配置效率岛缉缝。    从逻辑关系上讲肃磐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捣。    第三个问题夺独,产权结构是前提脸僧苫,是源头性问题玖圃笺,多年实践厂替,有以下一些体会贸连。    关于股权阮。股东应该优质化袱燃,股比应该合理化伺。近期也好掣,远期也好矗馈供,你不能把那些对企业治理藉、技术褥、管理酚,以及市场拓展没有任何贡献街味林,反过来可能还会添麻烦者乌廉,当股东妹豁楷。这样的股东不能要催。    股比结构这块蚂笺,不同行业燎接,不同企业德飘及,它的结构模式必须符合市场规则砍。若是竞争性行业掣官,不管是央企艘,还是地方国有控股企业闲沃飞,做第一大股东绝对控股奔,很难实现建立混合所有制的初衷下。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”暇,竞争性行业混合所有制要深混草火狸,不能简单地浅混锭廉粗。什么概念薪?国有可以是第一大股东曹咐回,但不宜绝对控股试埠慰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构是潘但。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沮灯皋、国内竞争国际化这么一个概念差悸。既然是全球化避该弓,如果你这个竞争主体裳结,你的治理结构固蛔级,你的产权结构拱抗娜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话穷小谋,你如何参与竞争勿参堂?道理非常浅显明白谭罗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践相税。    江汽集团公司制定十一五规划前腺胖狈,我们就有一个想法澜呵称,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诺鲜轰。围绕这个思路逛口凌,于是就有一个叫三步走的战略规划窃。    第一步妻枫牌,把国有企业员工身份置换掉娠膳,从根本上说惊刻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脑唬踢,对职工也有好处尖欺,是多方共赢的一件事情娄船挺。我们知道狠岁,国有企业这条船不管怎样互,开得好副洪览,开得不好窍修厩,哪怕再破再旧圭纫,只要不沉下去兔啊埂,国企员工都会抓住船板五,不愿意下船卤。    如何把员工这些观念转变过来伪矮?只有让他们从企业人转变为社会人亭锰舌。因此熊辉,第一步是2006年碑颅,江汽集团公司所有员工进行身份置换挤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会覆沧,作为每个子公司的投资主体黑肚警,共同组成投资公司细曙车。    这样算,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肩淋。    第二步暮,我退休后僵,引进中国建设投资集团有限公司诗附。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搪。初步实现产权多元化巾。    第三步驾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产祈煎投,包括安凯客车的控股股权熄顺捍,整体运作上市藐。去年1月获得证监会批准汀,上市公司已挂牌硕。    通过这三步走——置换身份奶四夹,初步股权多元化诲,整体上市膜墨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晒换,对留人起到了较好作用挟口。在工业化艰稗尚、信息化箱猫链、网络化尤其是移动互联网时代蹄慌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氮,股东或雇主和雇员之间的搏弈揽,更多体现在决策权和分红权领域瓦碱。    为什么IT产业雾寝,特别是互联网企业发展如此迅速杉钙诧?正因为它有这样的产权结构撵究,这样的体制机制碎味氯。做得好的互联网企业截棺,股权都比较分散污,管理骨干和技术骨干都有一定股份段卫姥,可能这是大趋势倾。    互联网行业资源的竞争和协同线尸搬,最终体现在人力资本价值上茧氮辰,他们要参与公司的决策和分红蔚料酿。这个问题如果不突破既揭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帆描其。   存量是稳定剂冕某骏,增量是兴奋剂    那么念,内部机制如何变革私?    1990年我接任江淮汽车厂长屁,当时非常困难讥,留不住人牧妓。有些人选择离开味抱顿,人往高处走背悉,完全可以理解阀回靛。留下来守摊子的这些人不容易吹扳,到我2012年3月退休揉错钱,这22年时间里景,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挎。    第一阶段是2000年以前丁试非。可用两句话概括操柏酚,第一句叫做存量相对稳定奈松兼,增量拉开差距频。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哨胆购,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哼侥霸,可能就有问题娩。因效益提高而增加工资阂收贝,贡献大的就多增凉,贡献少的就少增溜凄桅。即便没有贡献蓄,原有的存量工资也不会减少壬谴,即存量是稳定剂鞘纺,增量是兴奋剂冠钨。    第二句是有计划按比例增长工资辣季。也就是说食誊,企业效益再好攻偏,效益翻番工资绝不能翻番管款。效益不是很好函,工资也要涨闹。为什么鹿?因为国家年改革开放30多年桐,经济20多年高速发展横溺芦,物价一直在上涨稍,生活成本在提高讨靡,降工资就是降生活水平砷拟鸡。所以我们有计划按比例增长工资簿烈,以建立工资蓄水池吴诗贺,以丰补欠辈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辅污肃。    第二阶段是2000年后卤俩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式册。    第一部分是辰肯,区域领先的现金收入禾蜜。和北上广深不好比欣骑,但在安徽及其他城市的同行业者中峡,我们的薪资收入是高的泄,员工及其消费能力比其他企业稍高鸡。但现金不可过度发放努淌跑,这是心理学然。人就这样码独,口袋里现钞多了后旱, 像一线工人杏潞俱,包括技师在内渤绵杯,他腰包丰实了轨肛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陇箔骄。    第二部分是大福利拎。我在任期间快,江汽集团公司解决万余套集资建房力篡,还有大学生公寓钩辰骗、廉租房等;自营的物业管理做得非吵В好康蓟舞,很便宜比附,还有免费午餐午俺咸,包括洗衣房等刺酥。有大福利嫡,有小福利且戳,五险一金都取上限提饱目。    第三部分有限的股权激励渤。    区域性领先的现金收入蔫阮示、大福利付,再加上有限度的股权形成组合式分配模式八,这使江淮汽车员工享受收入不低扫、生活成本不高的待遇衫碧。也使人才无序流动降到最低钳难侨。我在任22年梗平驴,江淮的人才肛谷垢,不管是管理人才还是技术人才仆肩,几乎没有怎么流失畔富稼。    外人都觉得很奇怪剑舒。当时有个汽车企业派人力资源副部长撅,在江淮附近找了家酒店模袜潘,一住就是一个月纯廊,每天晚上打电话找人卑复,但没有人为之所动仍。    究其原因推港,当然也不仅仅是待遇和福利骚袒两,重要的是文化留人极醒,怎么能留住人心肯缓,这是其一脾店泛。    其二硷醛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设典累,使员工的成长速度可能更快凉拟。    其三蓝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径技啡款。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哼,但我们有三条路径糜泻。    一是管理人员成长路径鞍:管理员晌河边、助理管理师哄乱、管理师橇、二级副经理辅、二级经理篡、一级经理碱。    二是技术人员成长路径迹欢捣:技术员潍、助理技术师熟抨、技术师;设计师桶鬼、主任设计师棚功扰、设计总监侵、技术中心副主任洗、主任等弥芦。    三是技术工人路径乳藕辱:高级技工蚊轨、助理技师拢、技师燃、高级技师侯危。高级技师的薪酬洞特曝,甚至比二级副经理拿得还多胖。    这三条员工成长路径骗截旧,每个岗位都有岗位说明书负返矫。你要申报这个岗位奴,必须经历什么培训凌拧,需要什么绩效譬惧靖,才有资格申报拈。上什么岗位有明确的薪资标准霓,“升官同时发财”拢坟底,用人用工尽可能做到公开公正透明府膏膏。员工们也看得很清楚设鸿挺,只要好好干僵童,就能够成长脱瞬。    总之携汉汇,在中央政府大政方针指引下赦娘,切实徘太篙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疲恰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革料。    尤其是产权结构改革篮,不要消极等待主管部门来安排盘措硕,等是等不到的本匙檀。也不要对现有体制蹈权掳、机制太多无意义的抱怨图讳,只要动机纯正估,对国家对企业对员工有利光,就值得一试厩,这是我在江淮汽车多年的指导思想轮夸赫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋徐推界,但一定是基于稳定性卷丁肆、权变性枯竿、柔韧性基础上的变革衅糕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通栖课弄。同时切记不管做什么事情惠兔,一定要取得合法合规的文件依据恢刨电。    在沟通管理和内部运作方面刷挛,如何适应政策环境袭,是对企业负责人的管理智慧的考验间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咆了鸵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办齿瘸襄。   当下瓷乡,在互联网经济蓬勃发展市、新能源汽车蓄势待发的时代背景下市诵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃险、汉腾叙膛、乐视签贩肌、蔚来稗、Nevs顽惠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈媳。但这些新思维怠械、新模式遇到来自行业辛健庭、公众和政府有关部门的不理解和质疑叉淬玖。为此寰球汽车邀请行业专家寺、新势力企业领导访融、主流媒体高层憋镜岁,就大家共同关心的行业趋势离俄、创新模式狈、市场预判等话题展开热烈讨论肃掏。   程远诗肯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芥奋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瑟冲涟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菊阂家,也是一个全新的问题悲,所以我觉得应该是个很有意思的事魂级。今天让我首先来作一个发言俄挤继,我觉得是抛砖引玉棠,我想把石头抛出来盾力,引出大家精彩的观点窝逢惨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛趁逞肛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钙龋,他们该不该进入汽车行业题蛇逢。大家知道骏胶惦,这几个企业全是新人端,以前都没有做过附,在社会上是有一个反响谦灰,有一种争议纽,说现在已经非常挤了从,我们已经达到了2500万辆的规模嘲猎,100万辆的企业已经有六七个了鹃,还缺你们力瘟?你们现在还有机会绅敌?我想说这是一个很重大的问题娘,我想这个问题为什么说是战略问题位趟雾,中国汽车业一开始就有这个问题诺。   我的印象中径,我觉得中国汽车业有很多政策究甜坝,也有很多重大的事情骑,但是我现在回忆起来才疲冗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惊伙文,一个就是开放引进胶,也就是合资疼惹,也就是所谓的市场换技术碑稼。另一个嗅何陶,我们做了一件很大的事情貌遁,叫反对散乱差仍唇孪。这么几十年来判睹,在我们的汽车管理部门邦,我们就不说谁了慈,大家都很熟咀秦,都是朋友窝,现在都七八十岁的人佃得勺。我进入这个行业30多岁脓,已经过去30年了恒疮,这些人现在已经退了潜碍纤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涂,一个是合资引进腿,一个是反对散乱差迷盲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来轨,即刚才说的市场换技术请统绥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鲸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差厢识,只许有资质的企业做阜痘粮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司窟琴,就叫中国汽车工业总公司钝似份。后来怯,提出了南北划界宫鞘忌,想要一汽在长江以北户溅,二汽在长江以南晃,形成一个竞争局面康莲死。这个想法没有实现擅浩剐,当然再早我们搞过六大公司啸奥,但是总体来讲僻陵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挤釜淡。   我在八九十年代写过一篇报道狄唉,我就说中国汽车为何怕竞争涸复?其实现在想博联,我们争论来争论去就是一条喉,国有竞争胳纬,我们认为企业太多了宦劲弗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摧。   那时候从国家宏观的角度删,陈云同志提出了一个经济学观点甜聘,叫做鸟儿在笼子里飞文腐,年轻同志可能没有听过仿。虽然给你放飞配客副,但是你不能乱飞拴挂,得在笼子里飞阂涎痪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堤,所以我们提出“三大三小”但贯亥,规定的企业能造车供公,其他人都不能造车据持,认为进来的就是捣乱弘岁稼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顽地,后来被总编辑改为无心插柳溶。我们一心一意想扶持的企业搞上去污徽,但是我们不想扶持的企业又在出现信囱遂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茬,为什么呢玖阶?当然是我们的基础比较差判疆,一无资金八,二无技术盛,三无人才舱价粒,白手起家驹。这时候我们引进外资兢,有了资金咳堤、有了技术碾厂澈、有了人才漏闺,奠定了我们汽车的发展基础赖无。但是只走这条路等于缺一条腿线闹虽,只有引进外资手街,没有自己的发展旱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业薯五,反对本土企业棚,所谓自主企业馆痛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窃悼禄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狭肩,奇瑞酗茅、吉利搬陋、长城假惊、比亚迪毛,没有一家是合法造车的企业侣避库,方式大家都知道淖,买一个不生产但还有资质的企业览寡,就是所谓户口本鼓禽羌,然后就开始造车衡牟瓢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好探突蕉,该死的企业死不了承赤男,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磷,这是一个很奇怪的现象靶轻晶,在其他任何国家都没有这个事情肩,只有在我们国家躺,这变成了一种无形资产白蒋。   所以侣杆厩,后来工信部成立前夕刮琳,在发改委发布了一个通报燎兰被,宣布哪些企业要死俗,其实是一个作秀贸忿。因为这些企业本身已经不存在了地尉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绥施屑,就不会有这种奇异的怪现象辑蝗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判川率券,我们把汽车产业的市场化爱蹈、自由竞争的方式忽略了辉,我们把它当做航天航空管理北涤。所谓集中力量办大事敝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的答,像航天航空只发射一颗卫星姜圣涎,只造几架航天飞机卉巳,但是汽车绝对不能这样姥帘金,如果我们中国只有一个汽车企业衬,我们今天无法想象能够达到2500万辆赁咐呐,我们可能还在200万辆以下徘徊匿仁。   我们想想我们当时的规模啪举躬,讲起话来梯倦及,我们一点底气都没有称,全中国所有汽车企业的力量姜坊酸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量味纬,所以我们那时候是没有底气的念。那时候蔡总经常讲窗埔危,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哩晌逼,我们国内的某家工厂丢悲嘶,搞了多少年凸坡?投资130亿干了那么多年没有干上去守,现在回头干干绰轨,别的合资企业在武汉干140万辆车擞私,听都没听说过他就干成了歉。   当时我们确实是一穷二白廖柒坪,那种情况下我们引进外资瓶头,但是不让国内自己的汽车做翘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿领蔷拷,变成了外资企业炽窝辰、跨国公司一股独大瞳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舜芒陛。   中国其实为什么发展到现在这个状况跑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窗噶,在座的年轻人没有听说过古棠灸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号泛泵蛊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作非边。为什么有审批制话?审批制就是为了反对散乱差违,所以你不能随便上企业低涎椭。   我们把进入产业的大门关得很懈粤嘲,一方面对产业造成了很大损失舜市,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虚畏。大家知道喷,那时候汽车卖多少钱叹嘛诗?桑塔纳要卖了20几万蹬蠕,当时说两万块钱览,八字还没有一撇眷,订购两万多辆灭,在桑塔纳卖20万的时候颁逆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瑰附。那时候的技术标准环款、排放标准都很低损娩降,我们会很快发展起来屠稼,但是我们失掉了这个机会孔肋骑。这是产业上的一大失误急金顾,就是反对散乱差塘厕,阻碍了中国自主品牌的发展撼乔春。   我觉得中国汽车进入2002年睹,入世以后就发生了很大的变化斤,这个变化就是放宽了措,应该感谢国家经贸委前司长险,后来发改委的副主任欧新黔猛枫帽,他在这件事上力排阻力浩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赎凛抱,有二三十个企业进来肖苯申。在这时候诧撩蛇,包括奇瑞佩脚程、吉利傻柑兴、长城电,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面般胯丘,所以这是我们企业发展一个好的契机脖牵,这个契机来自于好的竞争门。   现在大家没有再说反对散乱差靶疵,但是这个毒瘤并没有肃清攘,现在要有一个新的品牌出来狄缝结,我们第一个想法就是它该不该出来芭厦,又来添乱肛迟。所以在这种情况下廉辨,汉腾出来以后史奥,我当时也没有太明确的认识遂寥,在网上一片谴责声的时候咐传合,我就意识到了这个问题酸量。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敦铃屡,大的打败小的慷蓉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼飞为,快鱼吃慢鱼九。汉腾给我一个启发盼羌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲楷污撅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在戌穆侣,今后还会存在镁烦抄。   现在一汽忍缎、二汽非常困难播谴,包袱非常沉重煽芹宫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诽,但是最近连一辆好的车都出不来容暴炉。现在真正有活力的企业是谁呢灭炯?是长城砰坍抖、比亚迪捂、奇瑞村、吉利荡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用放够。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讳,让大家不要惧怕竞争骄,竞争只有好处独。我们老是说过度竞争碧蹈凉,实际上没有过度竞争垄板镣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鞘陷肖,经济规律本身有一个调节作用绞细输,一旦过度竞争它会自动退出访。   我们的出租车管理很失败兜唱外,就是我们怕过度竞争畴,我们把北京市的出租车限制在7万辆弗案,因此打车难两、打车贵天龋坊,群众怨声载道仟透。凡是放开竞争欠,像家电产业大家都知道尉曙策,为什么发展得比较良性呢佬?就是因为放开竞争漠爽线,是不是先来后到呢土楷?我们现在想想80年代捷本,61家电视机厂举,现在上哪去找思础泛?大家熟悉的品牌先啊萝,北京牌坡凌赁、昆仑牌我敌燃,我前天在飞机上看到长虹寞陌,长虹居然还在殿,出乎我的意料埃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存亭,现在新出的电视机厂慨蒂删,TCL过去有吗浚权酸?就是长江后浪推前浪嘲,我们永远不应该对后进者说不技抽连,我们一定要这个变成一个共识剃八,任何时候都可以有人进来狭佛。就像他们说的痴星浇,任何一个行业都会机会扮红伐。今天在座的各位都是新进来的埔请,我觉得你们的机会大大的有础。   我的砖头就先抛这些曙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编衬瞥筒:沈达炜 版权作品籍狙轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗独酣,严禁转载炒缕,违者将被追究法律责任簇瑞竭。 获取授权" "  徐和谊说书送槽,当我急的时候沉醚,老唐一乐储恍拓,哥儿俩(的配合)还行河茄。双方都是坦诚的心态武揣班,就没什么谈不成的事情谢笺。    唐仕凯则认为柔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粟藕,基于双方的相互尊重翘敖。合作中芯,尽管文化不同琴鳖、目标不同负嘶,都能坦诚地交流读,达成一致滩翅,满足消费者需求嘉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贡潭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脚才,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讣够,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯耍赔喝,接受了中国经济网等几家媒体的采访达对。在奔驰E级轿车之外偷冠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赴棱,徐和谊说唉,关键在于双方的真诚与坦诚锹嘘常,这与我们的性格有关叙席村。我的性格是直率粪书谋,而唐仕凯先生则是含蓄陪、温和搽羌,哥儿俩(的配合)还行蜂涸金。双方都是坦诚的心态释,就没什么谈不成的事情哪堡费。    徐和谊谈到模,合作中棚斜怒,彼此考虑对方的文化亲惩燎、体制奴桂奢,对对方的决策机构都很了解拉当胳,也想知道对方的想法片烂坟,并多从他那套(系统)思考匡撤:靠不靠谱褂融勉,可不可能抬。不能瞎白话侧瑟乒,不能伤和气事恰,所以就越合作越顺利钨前锑。    徐和谊认为故,随着后续工厂和产品的导入涂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抛虎。    他还打趣说鞠矛攘,唐仕凯先生文雅咎抽敲,当我急的时候铰,老唐一乐茶,我们的搭配非撤危合适沧。    唐仕凯则认为寺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炒登别,基于双方的相互尊重屑醒。他说谴,我们与北汽之间有更多的共识臼。过去几年的合作粮,大家互相信任偿怜、持久彩、坚实扯糖。我们有德国人的执着捞颅敬、坚持掏草都,在双方合作中秒,尽管文化不同滥、目标不同堑藉,都能坦诚地交流痕胃,达成一致捷蓄,满足消费者需求赣挎钝,也能让优秀人才有合适的岗位内。可以说设钎,北汽与戴姆勒建立了最好的教、双方互信的关系凸抚瞬。    另外辞,唐仕凯指出鸽,中国业务的发展拖倡,离不开经销商伙伴的精诚合作铆充立,他们积极履行对消费者的承诺乐咎剃、关爱蚊斑陪,也与我们建立起非常良好的厂商关系靠。    他强调赫唉歌,我们与北汽的合作钮棱扒,增进了双方的关系考。 全新长轴距E级车上市现辰喝 ,领导合影(右二为徐和谊茶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垃冀捆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喝磺,目前窖,我们的合作是最好的粹猾。认真总结以往的经验垂牟讲、教训晴卧,特别是过去的错误纶,接受媒体的帮助潍开、批评仕品抢,因为大家对我们有更好的期许旧。目前埂,我们仍没有达到自己的目标烁年,在中国市场还是第三名浆估狄。但是按擦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)努瑞。因此锣钙痪,我们还需要精诚合作奇,力争打造一流的企业;精益求精钵膳协,建立一支一流的团队然故舵。毕竟土,我们的公司和事业都很年轻涩射,在发展当中最重要的还是关乎人亥。因此孪,我们不能只顾眼前撑,应当放眼未来浇,希望取得更好的位置都靛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾淋娟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊省艾:    各位领导模叭、各位汽车界同仁聚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛亲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碾。今年论坛的主题聚焦安全竞,我觉得非常有必要米剃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喘篇,已引起全行业和全社会的关注杭纬贝。    今年以来谩献浮,在国家和地方补贴政策的助推下戚独,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酒胎,1-6月柏秽,新能源汽车实现销量17万辆畴耽,同比增长126.9%牡曙。其中纯电动实现销量12.6万辆短。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衔美,预计到8月底蝎郸,全年6万个新能源指标就将用尽撑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆划,同比增长170%涤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拓剑辰。    但随着新能源汽车销量猛增烘,其安全问题也逐步凸显碧。仅今年上半年舍石篙,与新能源车相关起火事件就有11起患堆,事故原因涉及到电池巫、材料铣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锻。不但给事故车主造成了严重的生命幕、财产损失篱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧户避,极其不利于新能源汽车的推广染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寥存,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折糯寂,新技术新模式尤其如此陇行。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戚凰萝、火车一度跑不过马车逼驼、人工智能行业也几起几落村腿,每次都面临着必须攻坚的难题簧睡哎,并随着问题的解决才获得新的认可脆。新能源汽车行业也是一样吧囤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域澳剩眷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进逛怜童,在蓄积了一定的市场规模之后版,开始到达一个新的平台期藕啥讲,开始面临这样那样的问题甩。而我们认为歇沁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杯嘛。    首先配,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彻涎宽。    今天我们面临的新能源安全问题晌捻塑,一部分是技术问题坛蕾陌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等皇计奴。但更多的是行业规范问题魏汹累,由于新能源汽车市场发展太快绒,行业法规建设相对滞后画等纳,安全法规不够健全横,相关标准缺失秤瞳寄,再加上消费者安全意识不足谭财凌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痞太泉,共同导致了一些安全问题的出现醇阜碑。作为一个新兴行业册,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规籍蜡亥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度聊溪,这是新能源事故频发的原因鼓,也是新能源发展到当前阶段平,我们必须着手解决的问题萎帛。    其次丹,安全问题是消费者关注的基础痛点平萍碱,必须全力以赴加以解决密。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示婆冬瞧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准誓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全使。我们经常说溜塘赴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惩沥,但是没有了安全这一基幢恰,里程的远近本身也就没有了意义告。新能源推广几年来刑,市场上对安全的质疑之声始终不断坞谴淖,说明广大消费者除了里程焦虑绞理胖,还普遍存在着安全焦虑等塘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沧认钉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伍慈。着一把火就可能会毁了一个行业耍丧,在网络时代这种心理传导完全可能发生庙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舷培焚,必须将安全问题作为头等大事来抓痊,否则就会被消费者所抛弃锌。    最后辑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烁峨,也是发展的动力源武。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咎痪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品害,才能得以持久生存修肛。千百年来帽晌青,人们围绕着使产品更加安全可靠河,不断做出创新息。及至今日纶斑,我们投入无人驾驶汽车涡锭、智能网联汽车的研究坊蔫,很大一部分原因氏砷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障祭篓。新能源汽车作为面向未来的产品料,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变突葱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坟鲸险。    由此可见谦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痛,粗看起来林林总总盎,不一而足;但是究其本质奉,核心还在安全炬。破除了安全问题硼镁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题济精矾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题煽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高信恰信,而围绕安全问题不断攻坚克难景,新能源产品和发展模式将不断创新伙,不断创造社会价值东尺柬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者冗,我们从一开始跑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虐嘉,从战略高度提升安全性玖,居安思危盲墩,未雨绸缪媳芭,从研发你绞、生产到售后服务咯,都布下层层防线辩炬,确保产品万无一失刑骑。    一是在产品开发上加强安全功能设计双,从源头上提升安全性梯搭靠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障圣。从产品的开发设计阶段份皑味,我们就从整车控制氢菠拾、动力电池独肋反、高压安全等方面以高标准进行设计啪。在整车安全方面琉侥撤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钙适寞。在动力系统方面似,我们从材料输纠、电芯沛殊田、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卡,降低电池短路和起火的风险挟玫卯。在高压系统安全方面讼佬,我们从防水铺、防火铺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计且固,高标准强化安全功能损溉。除此之外禾晃浩,我们还充分利用智能网联技术可穿,对新能源车运行进行实时后台数据监控懦惮甫,建立事故应急响应保证机制喘,为新能源安全使用保驾护航蝎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证令,以高质量产品确保安全鼎从膘。在新能源汽车快速发展的同时拢良每,北汽集团不忘发展新能源的初心炊,严把质量安全关腻。北汽新能源生产的每一款产品倘据,除了要通过传统车都要经过的质量验证外券唐,还要对电池棋范仕、电控系统进行严苛的测试与验证疏酵闪。目前杀黔工,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系墨伍,其中电芯安全可靠性测试标准42项店敝些,电池系统安全可靠性测试标准50项问拒,BMS策略安全可靠性测试标准33项相,这些测试包括长时火烧测试广拾、电池剖切测试该还通、极限跌落测试和电池浸水测试等税悄。同时通阜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位课。上半年妮拨皆,北汽新能源接到订单2.6万单陡,但在资源不足的情况下爬,我们严抓质量关叮圭驹,绝不为销量而粗制滥造翅虫迫,最终完成15052辆的销售任务盒晶,订单满足率仅58%晒,但却实现了上0事故率的优良成绩吉。    三是加强售后服务与培训揉爸,让新能源车用户买得放心拢碍,用得安心痴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障趴闻鞍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统罐叮镜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敬,包含车辆保养蒂、车辆维修添、紧急救援度枷、充电设备边参馅、增值服务耸、客户关怀等多项内容厕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控车丹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捅褂、维修隶七蕾,并对服务完成情况进行跟踪监控堕踢伺,形成服务闭环怯趣期,确蔽粒客户满意呛肺。同时席,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扭签,对车主进行说明和操作演示酿礁,并规范安全培训流程锋跨,提升新能源车主的安全意识途。在此基础上混伍,我们还创新营销服务模式阮劣涡,今年8月12日辛胶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钙电,不仅具有推广新能源车的效果鞍宋丁,同时可以让车主及时更换垫、检修旧车上的老化电池仙瞥,通过我们的新模式给市场提供更多安全括、环保兽俗估、高质量的车型嫉,给消费者更安心的消费体验洪秸。    各位领导扔暴八、各位同仁线瞬:新能源汽车作为一个新兴产业层匣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段当,出现一些安全问题绒替,这在快速推进过程中也是难免的氨晴,是我们必然要面对的问题棠诞。因此新能源安全问题尼,绝非某一家企业能够单独解决鄙,它需要我们整个行业的协同并进隆文氦。    有鉴于此诉恍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力救洁,不能因噎废食拦斑括,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碳抢布,牢记我们新能源事业的战略使命牛赣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念脆撇社,以持之以恒的韧性冬,推动政府宦什、科研机构耻攻骨、行业协会把崇片、企业乃至全社会开放合作脑,不断建立安全标准乐磺惹、不断规范行业行为蒜、不断推动技术进步孟、不断优化消费者使用习惯宦,不断实现新能源汽车行业成长成熟弟、发展壮大瞳橙贡,实现整个行业的可持续发展须厘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长魏菊划,各位领导慑嵌、各位专家淑扑,业界的朋友们薄:    大家好!今天枷锰,众多长期关心捶侥、支持中国电动汽车产业发展的领导临俯、专家和朋友们齐聚郑州浆,共商大计砂。作为本次论坛的协办方徊,请允许我代表宇通公司剔堑,向到会的领导烈汲磕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里切确,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识夸死。    近年来辨速稼,国家出台多项重大政策鞭桐僧,从顶层设计财弘观、推广应用斥谦接、税费减免磐妈捐、购置补贴疙、生产准入武、基础设施等多个方面叫寒,保障新能源汽车产业健康快速发展贯。客车作为电动汽车发展战略的切入点吨,是电动汽车普及推广的重点领域蹦茶。至2015年底痪桥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揩票,占同期所有客车推广量的13%降经掸,为城市节能减排妮、绿色交通出行做出了重要贡献菜。    财政部弓团、工信部拢官卯、科技部笺铰维、交通部斡犁改、发改委等部委堡匠,通过科技计划凹埠蚕、产业技术创新工程等重点项目进行支持磋喇烘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化司。我国电动客车自主化技术水 平不断提升废努撅:节油率够肉砰、续驶里程等性能不断提升没啪髓,动力电池能量密度捷、驱动电机效率等关键技术迅速进步纶。    具体来说溯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氰瑞、节能与控制技术方面已实现了自主研发瘁府,大部分电动客车均采用国内自主控制器雇磕,整车性价比高潞,满足市场需求还晤孟,节能效果得到消费者认可册棵桅。    二是动力电池性价比显著提升惦贿晾。动力电池乖恒补、关键材料国产化进程加速谰,安全性和工艺技术持续改进茨。与2010年相比歼辞联,动力电池能量密度提高将近一倍县,成本大幅度降低浪缓史。    三是驱动电机技术水平进步明显姬粪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求浆仙仇,在功率密度碎哎、系统集成度和材料利用率方面显著提升酥疵挟。    同时拨可劝,我们也应认识到卜,国内电动客车研发试验能力有待提升耙舵论,关键技术与国际领先水平仍有较大差距次膏:整车可靠性幸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饶斗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讣颧斑,寿命补泪、低温环境适应性罢刀叔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后硷购托。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疏。    马凯副总理强调汇婪阂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障富狼胎。电动汽车由于安装了电池摔、电机细沦、高压线束等高压部件恋册踏,给整车安全性带来了新的问题蒙,而电动客车安装电池容量大兄驳、整车承载人数多畴筹,给整车安全设计提出了更高的要求价。    因此茬,电动客车必须从防水价熄、防火导汗、防触电害脖森、乘客逃生位并、事故处理等方面综合考虑腊籍,从研发制造定、运输存储还泰、维修保养京聊、报废回收等全生命周期各个阶段着手呸翁,在电池安全逗幸、控制安全秘、高压安全供、电磁兼容等方面进行技术攻关崔泡钱,全面提升安全技术水平庭幕。并对车辆毖、零部件运行实时监控茎,起到预警作用剂攘,保障大规模安全运营芳扇胸。    宇通自1999年开始研发电动客车腊,持续加大研发投入羞投,得到了国家部委贿宛、河南省政府和各位朋友的大力支持钱案室。未来傲下修,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贿紊肺,围绕电动客车轻量化瓢刺瓶、智能化涛、网联化以及智能制造等发展方向领抚,立足自主创新班久,掌握关键技术免撅箔,提升安全水平便幕,促进电动汽车产业健康快速发展粹巫天。    但同时杰盆,为了推动我国汽车产业的转型升级控,实现2020年500万辆的目标籍恕拟,我们依然任重道远价矩骋。行业的健康发展炊巩,离不开国家政策和社会各界的支持思溺蹈,我们建议鸵:    继续支持产品品质提升和新技术研发帆喜。在纯电动从监聘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烩奸,研究开展创新工程二期项目等骆箩,助力国家下一阶段产业化目标的实现踏来墩。针对燃料电池客车玻,我国和国外先进水平相比还有较大差距翠艾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炼殿,尽快解决关键技术问题赤俄脯,推动产业化发展舶建。    电动汽车正处在新产品推出的初期怒耍腻,技术飞速发展据,面临很多未知领域的挑战砷冯勿,这些不确定也带来巨大的创新机会封奴,是企业梳番、行业和国家的历史机遇奖疟擂,也是赋予我们的使命和责任芜缕,    我们将坚持创新犁,努力实现产业转型升级和健康持续发展毖缆。    最后嚏宦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县宛:李芳" "陈清泰檀哺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办关排珊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”川,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尉瞎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出亨锑呕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题末陶啤,回应社会的关切澳馆涩,引领行业的健康发展鞠仇桔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台楷嚼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题校哀扰,广泛交流剿崎懊、献计献策陶署换。    首先是创新引领问题挞。    去年臂曙搏,国家多种政策的叠加效应充分体现事蔷渭,电动汽车呈现了爆发式的增长逛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脸干,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颓疚,并得到大多数试点城市的积极响应夺妻。更加可喜的是毋,电动技术逐渐被消费者所接受圃饱,潜在消费人群在增长铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是任肉,总体上殴帮,这还是一个政策驱动的市扯允涓铩,它的不可持续性已经开始显现溜。从今年起袄,国家补贴政策开始退坡廊邦。种种情况表明毕衬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颗葡说,相应地倒凛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巨。购车补贴的退坡亩锻滥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肩扒。也就是在购车叉袜篙、补贴逐步递减的同时攘掣前,政府应在研发环节加大支持力度豁枯,集中资源支持在动力电池无、核心零部件琉的温、电控技术痪骄隆、轻量化碎狸踞、智能化等方面突破技术瓶颈爱村鸵。    另外溺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位房牌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始价聊梯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喂春犬。相应地吠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度箩扩,大手笔投资于电动汽车兰敌。    这一切表明懒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烹骡。    由此看来许膝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战规。    第一嘉腿匈,政府补贴政策进入退坡通道抬刻,电动汽车性价比提高的进程寇,能不能跟上政策退坡的进程陶岁新,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坑输,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键槽伟热。    第二连,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芳,中国肯定是他们的一个主要市场目标晴步胶。能否改写我国燃油车发展的历史尸秆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立光练摔,并建立起较强的国际竞争力松草妓,这是政府和企业必须认真考虑的问题喝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闭脐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缺。    因此朝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狼,那是在强政策激励下的增长腔,是不可持续的桐时。有些企业一门心思地追逐增长境,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张穗波撩,却放松或忽略了创新和研发怠匈。    应该承认危杭豪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娟凸库,性价比还是偏低的母。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破灭撵那,电动汽车将始终受到半途而废的威胁莎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悼苯,理性地配置研发和产能扩建的投入俱。    当前吾藩喀,我国电动汽车正在向成长期转型沁兑违,这是一个重要的机会窗口筒。从全球看诧奇财,电动汽车的技术路线还有选择的余地巴,核心技术尚待进一步突破虽沦翔,关键零部件的壁垒尚未形成淖,信息系统还在发展掠帝,品牌效应还未发力喷,商业模式正呈现多样化佛响。可以说蔡般九,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碱,有较好的积累溉倡。我们又有全球最大的汽车市场支撑刹臣拖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腊肺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇米蓉暗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扳叮幻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泪,潜心打造核心竞争力旱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亭泥尚,另一方面可以与国际巨头同台竞争难。    电动汽车和燃油车一样枯脚磐,竞争力的核心是聚集优秀人才娘,拥有强大的研发能力采,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筒恼怖。对于汽车产业来说昧筷毖,生产能力的扩张是相对容易的入,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扯表薄。但是歉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蔬牟仿,因为那充其量只是一个泥足巨人恼刨。    补贴政策的退坡模,正在形成一股强大的倒逼式的正能量市测副,补贴导向将让位于市场导向森咖,让位于创新导向取阿。优胜劣汰作用将被强化妨祭,在大浪淘沙中伙跺,真正能站住脚的贺撑番,将是那些具有创新能力漠、掌握核心技术欣蜂、具有品牌效应的企业鲤告慈。    关于安全保障的问题昏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上姓强鄙,特别强调要重视电动汽车的安全问题衬。这也是全社会非常关注的一个问题镐羌堡,是这次会议讨论的一个重点救舶。    为开好本次论坛姥端棉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研人,并将在本次会议上发布调研的成果幸法轿。    汽车的100多年发展史说明杆其,随着人们生活水平的提高笛,出行机动化是一种必然的选择刮犬。但是等狮疯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蚊骡,电动汽车处于起步阶段诺丧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哩,还存在由于能源结构改变而带来的廊锈据,诸如高压电路饶缚祁、动力电池等新的安全问题筷幸嫂。    因此揭啪,在电动汽车市场快速增长的时候谭碴,安全应该引起特别的注意迫删徐,无论是整车企业火滇,还是零部件企业饭,对于可能出现的安全问题报才昆,都要诸项排查锌嗡、及时发现刀赌、找出对策坏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卸。即便是这样江勒,进入市场后的汽车仍可能出现问题餐廷,这就需要继续跟踪饥炽,不断发现新问题露,不断解决问题糯倦,必要时要召回已经进入市场的车辆暮挝酱。    应当承认蠕疆,电动汽车技术的成熟度还不足睬祁夯,市场考验还不充分膛风,消费者的信任度还很脆弱雇武赔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冲纫。从这个意义上说借差,我们必须把安全放在首位编彻。因为安全是一个否定性指标杏奥,世界上没有绝对的安全脆报卢,但追求安全是企业的天职萌潭际,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上眷闪,要以更多的投入拢疲诉,在设计负、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平郡兼。我们绝不容忍安全隐患洼换侠,但也要宽容失败尘首瘫,因为这里存在着不确定性葱奴屠。    安全也是规范出来的尸搁勤,要高度重视标准斤蹄车、法规和监管的作用滇档,设计安全的标准和法规非迁,有些是科学的研究和论证定下来的烈饰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的该黔蒲。企业必须严格按标准和法规生产匹、管理和运营骄,监管部门则应该严格执法仇长,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本豪到,绝不能容忍劣币驱逐良币诚。    今天凡秸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题玲访,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题昆桃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沮,它还缺乏充分的应用考验绊笛,需要未雨绸缪鸵纯,防患于未然赡泼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苛,各位同行懈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汗贰棠,每个桌上都放了一本澈,大家可以直接看庐袖畦。前面上半场我估计是大家最关注的箱胺,有一些政府动向渺,他们做的干货精,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恃,我只讲讲技术嚏乒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堵,有三个方面圭,有些技术方面的内容是有相关性的径,政策本来是张永伟讲的详捆佬,我在PPT里基本删掉了徒肆媚,大概带一点维容勘。    首先讲一下电动汽车安全的技术茹安。电动汽车安全技术我们分三块迸,动力电池的安全斡起、电动汽车整车安全喷火梨、充电基础设施的安全厦滥桔。首先是动力电池的安全性校狸,是最基础需费恫、最核心的少叮绣,包含了电安全胃拈悸、热安全阑桅、结构安全等等掇。    我要先从科学的角度说一下肛校。如图(ppt)悼零,这是电动汽车动力电池的基本特性粳赂返,中间可以看出我们锂电池安全的范围硷态论,一个是电压嘛安隋、一个是温度吮蒙估,对电池安全来讲荡竭褂,这么一个很小的窗口里才能安全工作斯,如果温度高了会发生一系列的反应蠢姥,就不正常了甩碳软。我们具体来定义一下这些温度扣边,这是做一个严格科学的实验攫,锂离子电池的热失控论赶轮、温度变化娠、温度和电压变化的过程胖写。有三个温度灰,T1叫热失控自生热起始温度赏炕,这个温度一般在90度京,接近100度息。第二个掂,热失控的触发温度唯惰,就是说热失控要开始了顾。第三个剿,热失控的最高温度馆,代表了释放能量筹靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒂,给出了一系列的各种类型的动力电池时儒疯,比方说三元的NCA期贡、NCM搓芥、锰酸锂的凶,钴酸锂辨、磷酸铁锂硕霜,还有钛酸锂的添报,从中间就看出饯赖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域枪洽,总体来看念荚,热失控最高温度比较低一点弗取,这是钛酸锂的挨弘。    太过于学术化一点媒靖绵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程落。热失控郡擞凶,我们先从热的角度男,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秆悸驴,我们的SEI膜就会分解墙佰吭、负极电解液也会反应挪,隔膜机制熔化极际娃,再到正极分解锌俊、电解质分解旅涩,最后就涂层崩溃浓庇盟,大规模的内短路电解液燃烧吉喷涟,就形成了热失控韦缚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鼻汇鸽。    另外一个问题柔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展络,像放鞭炮一样丘拘玲,一个单体发生热失控能量还是有限的靛,如果在整个模组系统中间扩展门坟糖,这个能量就非常大了夸。我们说其实不在能量的大刑涡住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捎讥,但是并不是一个危险的东西僳毯,关键是没有瞬时释放粹安,这是一个瞬时释放的问题骚。    诱因痊谦棱,刚才说的是过热引起的南砂奖,还有电的和机械的燃沟,电触发丝龋皋,主要是过充颂、过放等等办,尤其是过充抒久,过充引起的热失控是味诤蓿害比较大的阀湿设,这是它过充的一个过程和机理鼻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寥澜违。还有机械滥用黑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浩垢耸,这是在网上搜到的底盘的切割实验陡,专门看它怎么样涂班素,机械诱因就会最终引起短路凹搪。    第二部分啤潞,整车的句贩凳,现在我们找电池厂开安全会稻,电池厂就说很多问题是整车引起的台系,不是电池的事考爬顷。的确擅,很多问题不是电池本身造成的础梆葱,是外部原因呵浚,整车嚷尚泌,比方说碰撞会引起下其虐,电气安全秽,还有功能安全慰切,重点是这几方面姥叮樊。比方说碰撞探森静,碰撞是最容易引起鲸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全详。第二然窃,各种原因的电气线路短路引起着火穗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滔芭,电机控制器马破困、电机电子器件IGBP短路了渡牵,高压供、拉弧姑、多处熔断娶栖,整个就全烧掉了喇成燃,这是控制器烧红了绢。另外一个死虑废,比方说前一段时间南京暴雨之后老,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踏惭豆。功能安全桑钎形,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胜泪,电池管理系统死机泵托慨,但是充电机不知道梅坪戎,继续充纲岁,充过头了估嗽矛,导致了安全事故史丹探,一般150%会大规模的内短路采坎歪,充过头150%阑表隘,不管是什么电池描叭扳,包括钛酸锂电池彩乓胁,如果充过头也都会热失控的帘汤霜,虽然我们知道钛酸锂非常安全肝赦莽,但是过充之后过压也会引起安全事故斥。    第三痕如挝,充电基础设施的安全呛。尤其要说一下充电设备的安全问题火拘拆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梨贫蓝,它的防水圃童、防尘掀拘、防腐蚀香、漏电申嚎息、短路保护等等骗乳,各方面存在一系列问题肛。我们开了基础设施安全的研讨会烈,大家提出了很多问题识,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍太煤龋,我不在这儿过多讲瑰背。比方说础涎愁,我们荣威550就是非线充电着火亩抢,自己来安装这个氮,比方说外部的“三防”害,内部走线的零乱拉猛钙,不按要求接地等等抹第,这都是我们充电设备的问题典涣看。比方说全生命周期状态的监测壤黑、管理体系的缺失计汕穆,线路老化之后也引起很多问题敝巩惮。尤其我们在研讨会中有专家提出猫嫌粪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证顽,因为那里头重现事故之后就会特别严重视。    我不要都讲问题胺姓敝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赫。    第一快毁该,说一下全球国际的进展扫挺。我们要学习几个荡屑,一是安全防护方面瓣,比方说日产的电动轿车Leaf谈茬,现在接近23万辆棘狮帘,没有出现过重大事故滥。它有一个安全防护的设计体系赶剩吼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的袍贝,而不是说不能做到安全皆靠。人家做什么淮?首先计,有很好的防护设计理念纤我娶,它的防护桅,首先防控事故发生弯,其次一旦失效嚷形,可以失效不出事驴叫士,再次淋猴首,出了事汇柒氦,把事故控制在一个可控的范围渴同妥,控制在接受的程度跟燃油车一样共。是这么三个阶段祥体,从电池设计腻草回,到最后可达到的安全目标某,是一个全方位的设计理念栏澳虏。    二是设计开发方面柏乳,遵循了严格的V型开发模式柿羞京,从电池包敖蒲、牡娣ǎ块犁帕、单体坦混尾、材料吗涎芦,从设计层错、验证测试层笑式览,是非常详细的涵就啊,包括底层的电池材料梗某,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了麻,我们国内的电池厂现在还很少用这些擎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目献,其实这些我们都很熟悉绅惰,比方冲击揪骏毯、振动晚饱、挤压雹、跌落矛瓮,男朊龋块跌落炼课、单体跌落等等糜年,针刺凸、极端的短路帮无、火烧冷、热循环悄川,有温度的高低温循环实验艇日坞,这个好像我们做的不是很多划默,气体分析等等盲,这都是全都做的猎仓,这是我们跟日产合作交流的铅胚,我觉得还是给大家分享一下帅,很有意义的然百邢。    第二晒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晶喘钳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)隧板,这都是公开的舍啼突。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利但彪,这是一些主要的专利睦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿投拘,这就是一个完整的过程佬淀骂。由于成本比较高编,其实没有在它的车型上全面的推开母檬夏。    另外一个值得一提的迷沫佰,特斯拉的碰撞安全性踏,从设计的角度沫舅沪,应该说借用了一些非常先进的方法锚赦屑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灿,发生事故之后烤佃,非常严重的事故也都是安全的厘洁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搔,当然因为它有别的安全性番勒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的忿。    第三探苏请,这也是公开的资料爬风驼,三星的电池系统漠茅袜。重点看一下电芯层面坪,这是90安时内部并联四个单体电池伴,一个卷绕式的方型电池死,这个电池在单体电芯层面加了三个装置叹侵,一个是过充保护火结、一个是防爆阀伪吻呈、一个是保险丝箩嵌毋。我只说其中的过充保护籍芒,这个电芯的外壳是正极保,有一个过充保护的阀杆,当内部气体压力增大之后燎靠靠,把外壳的正极跟负极直接相连胆,短路拨呐堡,形成大电流搭,外部短路课茂,过电流之后保险丝把这个断开监,这个我们是值得学习的佛怯土。也就是说在电芯层次进行材料孤弹、电气呻撂械、机械系统的系统设计还是很值得学习的镐槽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔽,其实它把单体电池当成了一个小系统闻,我们可以对比一下皇,日产电池的氖笔彼蹋块相当于三星大电池的电芯阔,就是日产是小哪荩块孤受,三星至少客车上是大电芯坑。    未来趋势来看瓮秃,现在工信部300瓦时纺笆霞、350瓦时都是这么高的篙,这是国际趋势泉,没有办法尚忌,大家都在这么做岭吓,10年内我们真的要到350瓦时份惜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毫,2020年300瓦时应该是没有问题的鲜肺,这个从比能量角度是可以做上去的桓爽啥,成本也会降低涤禾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弗得亩,比能量凡诗息、安全性是一个翘翘板拣麓,所以我们现在都出这么多事粒,下一步300瓦时溜藤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虽攘奔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迹怒,我现在牵头中美电动汽车合作纶狗奠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奋哺歧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系评碾爸,这是最核心的下一代电动车技术吓日。    说说国内的汾诽郊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巳翱农,待会儿再说问题搏匙鲁。正面取得成绩褪隙痴,从材料体系铅,三元正极版挎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高日摹,比方说在阻燃隔膜棠、阻燃电解性阑、阻燃安全性也都有创新尝腑实,取得了进展吉歪陀。从单体电池产品的检测结果来看忻,跟国外也没有特别大的差别适。总之笔纠清,从统计结果来看熊,我们和国外的相差幅度不是特别大困钢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔼输茂,总体电池的安全性保持还是不错的沦,这是实验的东西焙,严格按照了国内国际标准并煞墙,因为我们的电池企业也跟国外配套骄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套欺冲吓,所以我们其实国际的标准都是满足的古软驾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新尾辑。我也举一个例子及,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屉惺。刚刚说三星的有熔断器鳖室杏、过充保护器舒黑舍、防爆阀定,模组的我们现在电池管理系统等等甜稗,还有一个问题邢,自引发内短路默拓,这是一个问题嚼必,我们的制造杂质厩澳、经常小规模的过充过放昂,长期积累以后会自己引发内短路龟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虑,因为不好重复实验超肆,我们首先做了一些重复实验的方法啡弧埠,把规律摸出来了裙搽蓟,这个短路会形成三个阶段韦称,内短路的第一阶段是、第二阶段愁黄肩、最后一阶段粳。第一阶段只有电压的下降窝协蜗、温度基本上变化不大忿,第二阶段掸踞,电压下降同时温度有大幅度下降氰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测垮朗活。    如图(ppt)茨犯伺,这是替代实验酒,这是算法蒂,这是短路的测试实验虹灭,这是结果密铝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钠湿达,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程熊、内短路的阻值都能精确的辨析出来檬勉,提前预警热失控事故妇袜。    整车安全畔凛悔,首先是轿车安全柔,比方电池的防水侈,跟整车关联度很高瞳,因为静态的防水畏驼,放在车上不一定防水醚肛,现在都知道IP67太荣,其实一些厂家都做IP68了顶汉宋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的收,就算是泡在底下都有可能发生重大事故比,我们如果做得好是完全没有问题的行痘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计函碳淌,这是我们做完的设计裙涩蚕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哺手,这好像是我们比亚迪的电动车癌唇姬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西睡度让,做得好我们的防水比燃油车还好煽上美,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好峦,关键是我们的技术到不到位枫艰,所以我们来谈安全问题应该这么看牡费。    第二剐凉钨,轿车碰撞安全隙鳖镭,我们做得好的企业也是不错的既撩浮。举个例子遂,长安的同,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赎炯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的攀棺,这是产锑斥朴、学胖蛇奶、研联合研究的诡胯。甚至为了将来的发展妮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的峦革殿。而且电池包不是越厚越好案让,如何又轻量化捌盗、又防撞奋呢,在优化设计方面也还有很多工作可做股。    第三鹤刻,整车电池系统总体的安全保护篙。我觉得我们通过上次的整车交流会橡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案传琴守,大家都觉得还是非常不错的笑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抬,尤其是轿车企业是比较好的降估,分层粒、分级做的是非惩ぃ好的扩巧等,比如说高压安全管理系统纤士。就是说只要按照严格的流程来进行开发黑犬徽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的据。    另外我提一句客车昆敢,待会儿宇通的汤总还要讲的添滩,我不多说了乐,他们有成套的方法来保证安全性芜。    最后鲜烩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痰剁蚊。前面领导都说了陈擦酣,多少起多少起皑案,这是从2月份到7月份统计的10起以上俊坑,7月份多起来了辽氢担。现在存在的问题女,我们在报告里面有详细的介绍琶查,我在这儿时间关系也不说的太多了算颧。总体来看痉系,我们安全性准入门槛要提高缴哀,所以现在在指定各种标准邢,要进一步提高标准爆。当然还有一个问题籍对,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的全诬渴,因为充电桩跟车的接口是老的曙荣涸,现在要搞新的榷锰怠,新的总体来看是更加安全的橡工,老的怎么适应新的颅陡双,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗜诲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挝。    我们的发展建议理封,我也不详细介绍了蒜,因为我们在报告里都有吧,永伟会比我说的更清楚一下编。    第一个擎堡,完善安全标准秆,制定更加严格的安全标准劳痴。最近客车安全标准极冯、电池系统的安全标准距,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勤。    第二个钎旧阂,监控体系患曙,现在当然都有监控系统歼,马凯副总理上次也说了衔,监控主要还是要靠厂家监管谅,不是靠城市最后的那一级努迷鬼,最后那一级你也不会给太多数据归汾锹,数据最多的还是我们厂家自己捐,我们最有能力监控好秤。    第三个台,强化充电基础设施安全管理髓浚,严控地下车库廷腊话、高危场所充电设施建设与安全监管抠办。    第四个拼邢,改革检测体制渤播氛,我们建议建立新能源汽车年检制度裙聊辞,传统车要年检拇官共,新能源车是需要年检的检广,比方我们防水悲匡、防尘性能凰,新车是好的恫非璃,老的就不一定了餐霜经,我们的绝缘性能蹋、漏电保护等等是需要检验的风釜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的懊,这都是很重要的亮储伪。    第五个郡,建议改革行业的监管体系舵,现在我们是准入关,有几千个车型弛,客车是很大一个数磺扭,很多厂家都进来了慈,不能说让谁做材价浪、不让谁做葱荒,我想将来要引入事后监管的体制咀乱桶,谁要出了事要负责凳,要召回蕾、吊销执照戏籍、取消资质捕湿,甚至取消你不能再进入这个行业烦颅爽,这是我们建议的要加强扮,否则这件事情没法弄铅晾。    结语三句话邓:    第一炮腊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锑,为什么是“命根子”椽蠕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泰府,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嵌?我觉得怎么强调都不为过琶,所以我们要警钟长鸣抒画祷,高度重视膳,大家都是这行的从业人员圭池,都不希望这个产业下滑光吗尼,但是为了做到这一点蕉课米,必须要警钟长鸣蓟暖习,高度重视岛崎。    第二戈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术票。想性能大幅提升桐,大家都希望300公里垫轨、400公里村列徽,客车也是要提搜,高比能量电池是必然的趋势配耍,往上提的瓶颈技术就是安全遍圭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点我斑绅。所以随着动力电池比能量不断提高涤,电动汽车安全技术的门槛越来越高雹汰,本土企业要有危机感鼎叮。    第三床倍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系韦怀惕。安全管理篇幂,政府责无旁贷涛危恳。    我就说这么多接险蚂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫前:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蝗携哎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起千,到今天的北汽EH400的下线酗雾,北汽的这100万辆用了5年的时间该欧巨。    在活动现沉小,北汽集团董事长徐和谊表示痞擞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风翔退侩,不断的加强产品杉录泰、技术茧嘲、管理创新皖,不断的加快电动化匹泊脸、智能化舅、网联化汤愁譬、轻量化的发展步伐葛粟,全力抓好‘π计划’的深入落地净持。力争到2020年吗,实现自主产销80万辆煎饲,这其中包含新能源产品20万辆贡衬共,实现销售收入700亿元床价巩,进入自主品牌前三名的目标篓既羚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业踞。”   “来得晚魄,干得猛蚀酣履,站得稳”    “来得晚烙冀摹,干得猛显鼻钱,站得稳柑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啸蛙。    “在行业内来说瓢究宏,本土企业已经很多完成百万辆了俗,我们加入进来两收隧,形成一种集团向上的态势使丰。”北汽自主分为三个部分腔淳寄,“绅宝秋篡、北京锣化、威旺缺一不可哇,齐头并进券到,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捣冉钎。”在随后的媒体沟通环节中炕秀,李峰坦言倾誊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品落丁棚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群械。北京是传承“越野世家”品牌精髓誓闯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌庆创。    “越野车是小众市承湃铡,但是在中国市场上熟姓博,硬派越野假挺始,没有人能从北京汽车手里抢资源燎首骋。硬派越野或是下一个风口嚎拎烹。”李峰在接受媒体采访时表示琼许党。    除了在品牌划分上的努力粮,在车型投放层面啃佳彭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车回,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浆惫,而到了2016年贸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车母,加上北京品牌和威旺品牌妊,更是达到了六款扇川。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录能。    而面向“十三五”狮,北汽研究院院长邬学斌表示卉虫釜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沁颂梯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述皮守:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蕉醚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃级忿秸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞥尉滦。”    是的捕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慈馁,北京汽车仅用5年的时间面被,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”己。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挥,现在一是车型结构变化了干朗,市场引导到SUV穿刷、新能源和智能化上去部。我们由三级跳变成了一级跳拘谦轰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示境敲,“市场的变革对于自主品牌来说缔,恰恰是一种机会泛拍锰。我们有对市场最敏锐的感知惨等毫,最接近市郴鹦辍,这是任何合资企业都无法比拟的铃。”    从年产销量看佃冗舌,2011年达到2.4万辆蚕、2012年实现7.8万辆扩、2013年超过20.2万辆让笺倡、2014年突破31万辆俩挡灰、2015年完成33.7万辆棚入东,2016 年预计目标42 万辆公乾,到现在已经完成了23万辆本氨。“2020年我们要达到80万辆攻庭性。”徐和谊表示处簇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蘑擎,还要有好的营销勃峭蔷,“酒香还怕巷子深”贡。在产品营销与销售网络建设方面晾,北京汽车依旧不甘人后考熟己。北汽股份副总裁蔡建军有句名言高,“人在一起叫聚会险竞凤,心在一起叫团队吹说独。”    2016年上半年街草菜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侩搏,同比增长396%七乾,目前网点总量高达到836家搭窃朵,渠道建设速度令业界刮目相看澎表犯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家柯坡,同比增长20%膜,目前网点总数已达1081家篡胶宽。    据已公开披露的销售数据鼻炭,2016年截至7月瓢厘彻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慷,同比增长42.7%卵,远超乘用车行业11.1%的行业增速汕。其中犊铜绊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汞览,同比增长94.6%堪,成为名副其实的“自主增速王”天皑庭。在具体车型上坤潜,绅宝X25累计销量接近5万辆虫圣鹤,在A0级SUV细分市场排名第一痘认盆。威旺1-7月也实现了近10万辆搜昆踩,同比增长6%以上怕扑缎。    对于营销体系黑痢碘,蔡建军表态称柿论缸:在互联网时代戈哀,消费者出现了很多新特征彩,他们爱分享互动惹,重视原创和分享伴歧戒,并处于一种“始终在线”的状态森屑鞍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系环。   对于未来纱譬: 李峰表示华狠,在“十三五”期间清帆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耿阂。    其中针对绅宝品牌先蔷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品书亲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某蚁坪荆块化技术平台春镜。    此外毫郸,针对SUV市场火热形势扫,绅宝连续推出多款SUV车型铂闹非,形成了X25搂、X35什、X55匣屎架、X65组成的SUV系列繁钙,实现了对细分市场的全覆盖彼邓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型套揭繁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50尾胃锨。未来搅,北汽威旺由经济型微车继筐馅、MPV臂坦海、SUV和轿车等品类组成滑猎瀑。   责任编辑灸伺警:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮独:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘲腑,在杭州召开藐路逼,我们非常激动丰吨呻。我们希望全球贸易更加公平净,中国企业能够更好地融入世界市场缓古。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示米,要向世界展示中国汽车业的良好形象髓称。据了解竞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翔猜。李书福说脾淀搓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帘龄搽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牧僵,李书福告诉记者衡燃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州姆,吉利要展示好自己的形象漓。李书福认为聘,我们要解决全球经济治理问题徒砂挂,首先要做的就是提高自己的竞争力色放,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桔授。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戮病锌,李书福就来劲了鹃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头算,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痘衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恕,是全球经济的一个缩影瓤绣。”他介绍说扯狸,未来汽车产业的方向是电动化唾、智能化燎、轻量化领,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列奴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年何,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倡措坟。李书福认为琉衔,两者的“联姻”以及之后的融合发展捷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孰呵、活力猴匈甲、联动伐、包容的世界经济”奋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”笺探酣,在他看来两者在基础理论研究和基础纳苟叮块研发方面合作得非常不错什,他希望沃尔沃能更豪华显、更高档村开、更有竞争力撅按概,希望吉利能不断提升品牌力篇拇、竞争力和溢价能力措臀碌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件换深阿。”   在吉利汽车体验馆膊,新款的“博越”展车停在那里常欺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一交五。李书福估计履憨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作村。去年冬天白,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耸,他也曾表示伟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备食。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伸脓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戒毒,商业模式的变化已经从电商屑、维修磨、汽车金融户漂、二手车娟盟鹅、人才培养等领域开始唱揭犬,逐渐延伸到供应链前端的设计咐拦、研发和生产怒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桨骇,这是核心澜。”李书福说递,汽车和互联网寒趟啦,两者已经分不开了嫁链,汽车制造业要想有未来坑笨曙,就必须和互联网深度结合起来嚏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吃艰混,吉利每一次研发创新水、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鲤巩。   “安全既是时间长度瓢,更事关人的生命激泥去。有人说舶蓬,现在的汽车都很安全了倡舒酷,安全已经不能成为汽车的卖点了俄长,我认为皋拴,这句话说的不准确阜,也不全面实哗锌。安全对全球都很重要遂,对国家很重要脾,对个人也很重要享赁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绰宠换,可以说安全事关大局汀匿剖,安全关系到千家万户姥巾,我们一定要把安全放在首位仍泛。”李书福说酒低。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中发伙,不仅有央视的直播晒,现场还有上百家媒体涩牌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分称,受到业界的肯定悔惩踏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斡挽卯,用现在的话来说就是企业的基因驶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念救骂誊,当其他条件与安全设计有冲突时毁佳氖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程轻那釜,而不是相互妥协纷。”他认为狗,当造型与安全有冲突时甩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时燎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迸,也会毫不犹豫地选择安全啊粱。“汽车是给人坐的史歪赦,所以安全对汽车而言实在是太重要了肖。也就是因为以上这些理念曹,沃尔沃才能发明汽车安全带汰、汽车安全玻璃凶簇、安全车厢靛散钨、儿童安全座椅淀、侧气帘绰、车外气囊杆荤颇、交叉路口自动避险自动刹车姆泌取、城市安全系统等等晃辨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题篓底,因为对人的健康会造成影响贪辅泪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知埃敞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上航波偿。 责编持恰十:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度率罕淳?这是东风集团高层必须面对的问题车。“国内前三辽舅,2020年品牌影响力达到行业平均水平肠改、市场份额5%量、销量125万辆涕糠旁,其中东风风神必达35万辆溯吗地,挑战50万辆厢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标记操。   论自主品牌的持久战糖窗穷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鳖虚。在他看来炬笑,相对与合资品牌未畴,自主品牌的发展分为三个阶段壤屑撤:战略防御堤、战略相持和战略反攻味屋了。   “对标合资品牌博、自主品牌已经经过了战略防御阶段技苯干,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惭么。”8月10日蓝查佩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孩挪柔,并反复强调问淌犊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盒外角。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于豹,风神刚刚取得的历史最好业绩钵供。凭借旗下三蕉莘辞辏客——AX7翠交槐、新A60叭、AX3潭,东风风神1-7月累计销量76322辆匣星、同比增长33.5%啼读,其中7月单月销量首次破万撵间校。另外念首,轿车销售26756辆饺氏扰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辽,同比增长27.4%剔霜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念年高憨:第一尽菜夏,超额完成任务;第二骆拾,轿车和SUV双增长刮粮。按照目前“三箭齐发”的态势释坚锋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碴化抖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆红庞平。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捆赏,东风A9超过传祺GA8拾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一檀恫。   “其实安时,我们重点想对比的是帕萨特粟密拆。”李春荣云淡风轻的一句巷盘,让一向低调的东风乘用车枚思,平添了些许彪悍和霸气酣楞。   不过发衫,面对长安栋雌健、吉利娟卑管、长城存毋、上汽这些强劲的对手洁,以及合资品牌下探稳、车市整体放缓的趋势速让速,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观断夏怕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铂?这是东风集团高层必须面对的问题慰。“国内前三苍,2020年品牌影响力达到行业平均水平攻书暴、市场份额5%勺教、销量125万辆领桅,其中东风风神必达35万辆喂侠罕,挑战50万辆识。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逼妇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碌邪,我们要尽快达到35万釜谁。”李春荣形容峰木复,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仁,未来五年将是“本硕连读”溯习,从自主品牌的生力军成为主力军柑椽。   如何冲击第一阵营吗函毛? ?   对于目前的东风乘用车来讲焊抱矛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乐,首先是产品剂其冷。关于产品规划染妨,李春荣给出的答案是虱糯舞,东风在2020年之前式,会推出17款全新车型赦,其中传统车型将达到12款考弹晾,新能源汽车7款俄。   实际上部,经过七年的储备湿钉,东风风神已经形成轿车锚程、SUV和新能源汽车三大产品军团坪陋,在大无纪熊、中筷蛋摆、小细分市场布局俺蓄。   值得一提的是猫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巳弛富。这意味着裳,除了传统车型废讣,李春荣手里又多了电动车这张牌棋泄判,而在2020年的产品规划中四赶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鹤棉。   产品层面胚,缺少明星车型且琅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题椒度翅,而在未来的规划中从绥窜,东风乘用车的目标非常明确溺:提升车型效率文牢,培育明星车型咆厩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缝,半数以上产品达到细分市场行业平均值犬抠。   实际上灭,东风乘用车下一步面临的问题撑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”雷齿笑。除了风神之外猎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等韩扑建,以及合资自主品牌碘谭珊,而在东风入股PSA淌暇磨,成为第一大股东之后茅,东风乘用车无论在资源整合祷家、品牌溢价伯、平台技术方面龋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应庭,当然这还需要时间证明斗潜踞。   不过算瞎配,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粮淘:资源协同包括产品悍播、平台超、制造技术似匠、供应链溃刻、营销和国际协同腐届。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诉奖,随着车市的放缓梨酬吹,近年来丝,从豪华品牌到合资品牌豁棠驶、再到自主品牌荡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俗。   与成熟品牌不同吻,创业中的自主品牌怖物蒂,在招募经销商供悲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宠。随着竞争的加剧癸每瞪、产品的丰富姐,未来将对渠道提出更多的挑战川,比如一年之内连上四款新车的吉利噬半彩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汀。   盈利能力当然是最为重要的标准宛,但是牺牲自己歇、持续补贴经销商萝虚,也不是长久之计仕,解决之道要不断有竞争力的产品推出夏侥。今年年底馁淌,风神AX5即将上市察扫,明年AX1也将上市唐篡。   实际上碎兢,在青海活动开始之前现答,李春荣提前到达西宁晤拢攘,专门到长城和长安4s店进行调研埠且。让他感到欣慰的是瓮剿拍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咀坊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伍闭比,我可以负责任地说圈圣骋,我们的商务政策是最好的练哗桐,没有之一乾龚。”李春荣对于渠道的重视程度渭怜,基本上是亲力亲为榔。   目前泪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贤。按照规划切史川,每年净增网点50家线抒赣,未来单店销量逐步提升至800台以上青,达到中国品牌经销商中上水平棚躲炼。 责编涸水摄:李芳" " 【铝健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袍,由中国汽车技术研究中心主办促蹈突,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办艇。在本届安全论坛上榷碘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲宛温床,在回顾过去的同时离乱规,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脐侵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悉突鞘、车辆伴沁飞、道路等影响交通安全的诸多因素仇辨,促进共同发展剩,从而降低事故中人员伤亡率几郊返,最终有效改善中国道路安全状况逢埃猴。   会后祥吼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堪涧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访始扣啦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念粉,并阐述了对于人赦唉、车嫉菏、路棺惕怕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解祟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腺狭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晒溶啦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贸仇,一是日产汽车“三重保护”安全理念费盲十,即分别从社会孰、个人和车辆三个层面采取措施唉拷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蛙苛,就是在车辆的周边拖瞬储,设置一个安全保护屏障镁抗,针对车身周围不同的危险接近程度佳,我们会开发相应的技术进行保护癌唯邓。   除此之外藉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炼控毒。在车辆的前方夸、两侧航潭邪、后方建立一个全方位的安全屏障盾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乖。同时修黑讹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化欠,日产汽车也研发了一些相关技术钾帆扰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蚊。   日产汽车始终将零排放希、零伤亡作为企业愿景镁肪浑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担僻燎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术铃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哄梧惩,可以在自动模式下完成转向坤、加速和刹车等操作娩淌叫,提升车辆的安全性能凌贤须。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瞬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吼青。即使后座坐有乘客惫伙,后侧方视线也不受遮挡拜逆荚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撑仑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上说虐,帮助驾驶者做出正确的判断没逝。   针对电动汽车领域判吨摩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沪勉,而电动汽车上的安全技术遍,应该也已经达到了世界顶级水平痘女泞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伯炼爬,高桥信彦表示钝溉淳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挠矩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菩娟仟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缉华翠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泥膜陵,日产在研发智能交通技术的同时评,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目逗瑞河,其主要分为四大领域警。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验休醋层。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晾擅唯,对电池以及其安全性能进行研究含纽谜。   第三大领域是新的移动方式庐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备托爸嗅,换句话说胃教,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袒倒,我们针对这个展开了研究涵叮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喜暖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稗渐熔。   未来卢荡袍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纳蔷距,同时瘸缴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汰猛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术希潞,进一步降低交通事故发生率拣、持续改善中国道路的安全状况榔。 责编扳倦:李芳" "     【环球网报道】8月10日杠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撇煌,共推出6款车型浩回乃,售价区间为17.58-23.58万孪萌怜。   新车亮点画焊:   外媒点评妻纯徘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编竿尖:李芳 版权作品赦跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦蒂淋,严禁转载旅川,违者将被追究法律责任墩擂波。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭潜排欺。   不久前洼翱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜亩,北汽集团以549.329亿美元营业收入填财蜕,排名第160位靖赣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涛缔,也是首次入围世界200强诲袄瞧。“我之前的预测是在180名左右绥,这个结果确实出乎我们意料疙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话虎拖。   据网通社了解滴,2015年哪盼括,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捆堕催,再创历史新高榷了境。“十二五”期间绊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆薪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堑阿哎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元趟碾塑,增长3.4倍郝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流论辅,网通社可以断定以下两点梅看竟:一屋孩绞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续们凄、稳定的增长团嵌峰。二炊碗县、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卫洞欠。   为什么能做出如此判断鞋饺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上协堵拐?徐和谊的一番话做了最好的解答皑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂危,咱们给人家代工挣俩臭钱绷虚蜡,那是发展民族工业蒋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗讣喀?不可能矗。能走向国际化吗湘?那更不可能咸胳奶。”   然而懂巳,做自主品牌变理,光有决心兔纱、喊口号是没有用的搅匈朽。正如徐和谊所说垫杉:“干自主品牌真的难授,现在大家都处于成长阶段定缕冕,想要效益好显然不现实脓趴。但是效益不好就不努力馈坍,就情有可原吗匠?当然不是!挤。”   从“1 ”变“2 ”码亨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心呢。短短5年时间揪充,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”味幻牢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心期环牢。“北汽人要有工匠精神喝闷蒋,低着头幌臂、少说多干放粉皮,闷头干抡,一代人不行两代人溜软,肯定成功私汝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求婚。   随着“十三五”规划的展开蔚环李,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”隙抱胜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啦挥。据悉胜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浦瘁、供撤逞缔、销失甲、研于一体的北汽集团南方基地司。   届时肆勺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞋陆痪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市矾非诵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脱,形成1+1>2的布局沙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拷。   “十二五”期间害乖,北汽集团凭借超前的战略眼光慑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鬼从。通过产业链合作皋被档,北汽掌握了最核心的三点(电池脸、电机很募计、电控系统)技术标练星。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军视蹄刻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谢冠垂,并取得了中国第一肥、世界第四的业绩蓖罚狄。   据徐和谊介绍煎怖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奸掠驾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前埃币,北汽集团零部件业务板块几乎是0凄彭卵,经过这几年的快速发展丸刺佃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元桐诺焦,这是之前想都不敢想的痛少。”对于北汽集团的转型簿,徐和谊深有感触尖。   据徐和谊介绍憨,未来北汽集团将围绕汽车产业链抵汰暇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞳离,包括汽车金融瞥、二手车昏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸梆饲愁,带来规母眨和效益的双丰收腑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点双骗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叔铝瓷,这也是转型升级的重要标志之一馆喊。北京通航以合资怒那两、合作匆、资本运作为主要模式诡曙窍,在国内实现了产品工业化和市场营销滔袱漠。虽然规模不大疮膝较,但已经显现出良性发展态势讳。   直视软肋倘藤母,质量和效益成关键词   “整体效益不高沥股,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言履膝宽,“我们举一个例子史沤仕,这次500强名单共6家中国车企上榜吕胸,总共盈利114亿美元寒。美国2家车企娇敦衰,共盈利171亿美元霉。我们的产销量远高于对手硅,总体效益却不如他们伟葱。”   徐和谊指出矾戮淑,提升效益捎,整合全球价值链袍鲸困,转型升级了,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沙璃逞,也是整体中国传统制造业需要提升之处撵刑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嫡,向好的企业学捐,从7个维度努力褐汇峦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晌。还有四个月身,拭目以待跑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恕,通过与他的交流可以看出坚,对于北汽集团的成长他是满意的鳞。然而舶波划,作为一名中国汽车人疟墒魔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赏。   “跻身全球200强企业抗,不是终点纠,而是新的起点鲤拾卑。”徐和谊更是霸气直言人拭却:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拖绷娶,中国汽车行业前三甲挨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垒:李芳" "   车云按思:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行份茄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲昧灵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柑奖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寞。本文由现场演讲整理而成活爆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵洳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淬拖,这两方面的关联性是显而易见的费禄。    说到沃尔沃驼蝗乏,大家联想到的第一个印象就是安全殿祷。的确蓄腐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怒,他们就讲顷草伍:“车是由人来驾驶的操贤。因此牡悸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全裸筐高。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则港。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敞丹。可以这样说吻损,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惯殿沁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欠吩竣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术劝惕。其中当然有标配的葡碍撵,也有选配的嫌久疲,组合成不同的配置藉辈。这里我稍微着重介绍一下末洞搂,沃尔沃的City Safety城市安全系统窜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泉湾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狭。在2006年的时候袖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浩苗。第二年也就是2007年楞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能的侍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纶。2008年媒贩微,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety箱关,成为一个技术子品牌习。之后的十年中这套系统不断地更新完善票,扩展了许多新的功能脖,比如增加了行人探测农立、自行车探测粕屉阂、大型动物泻并、路沿和路障探测与避撞功能梯柑晨。    避撞系统为什么这么重要呢奇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶还潜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车河始蔫、转向功能的话垫,一切都是空谈是榔。想象一下嫁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扭啦,这将是非常严重的问题缺陷乖稼蠕。避撞系统的工作机理非常简单港克,首先是探测赐韭,然后是评估决策痕响,最后是干预谎田戳,包括警告或者自动刹车擒。    首先是探测毙奖蛋。相比以前犁规瞥,探测功能已经取得了巨大的飞跃垢洛。从单个雷达到多雷达和摄像头敬慑蘑,并结合多传感器融合算法讳尖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战篇。    接下来是决策侥赊纤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盒拜委。但是你在路上开车签拼,特别是中国的路况郡硕凉,不可能前面只有一个障碍物沃。所以随着多传感器的应用程佛,现实需要更先进的威胁评估算法汉,可以同时考虑多个对象色剑爬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象眠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慨拌猾,你车周围的一切都可能是潜在威胁揣。    复杂的算法肯定会增加计算量皋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估答,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拜,有必要进行适当的简化略仆肥。但问题是怎么简化地?比如现在大家经陈嵯模看到的中国式过马路竞,一群人一起走剂仇,走到路中间喘,可能有几个人继续往前走铃卯,有一些人停在那里济蕾,另一些人却往后退颊故妹,这时候要判断预测是非常复杂的碑歉。所以锈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坍,使得警告和干预措施如何定时潭、提升相关性和可信度始终受到挑战豢鹃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁急喊氦,才能提高决策的相关可信度题授。    最后一步是干预禽妹钝。判断之后还要有一个干预的策略僧光妮。干预一般是两种深腔,先是警告戈,再可能干预灵。怎样警告呢庆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告馈触,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衰跑。如果没有可感受到的威胁存在慰景,原则上车辆不应该警告驾驶员坊。这是因为海,如果还是警告锌钙曹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率患。时间长了之后茎屠笔,他就会把系统关闭或索性换辆车翰,在中国的路况环境下唉,如果一路上都是不停地警告太垫浩,这的确是个问题息。    警告只是一个声光或振动的信号呜通,那么在警告之后桂铰誊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炮保?我们的策略依然是屑宽戎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生某签,否则车辆不应自主动作里,理由也是刚才所说的胺逆小。可喜的一点是霓莫倒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升商,自动干预所需的时间大大缩短了瞥痹,相比十年以前构,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梁腐侣。最后一点兑,怎么协调人机界面弟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滩牛,也将是一个很大的挑战裂磁粹。    刚刚讲了很多境纬梆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹈老。首先是效率问题窍斜,要调整警告反应的时间芍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捂?警告干预是否可感知与理解沁?第二是相关性偶珐催,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缮鞋?是正确的警告户戏,还是漏报或误报喘蔽回?比如说路前方有一辆大卡车吹,系统把它误认为是高速路交通标志牌等擅,而不给任何警告处共奔,这个明显是漏报粱担。但是反过来说守肝亮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车填聘,从而警告干预佩尘赖,这个就是误报肉蔫禽,这也是第一类和第二类误报的区别钱。最后是接受程度辟集顺,警告是否很高程度被驾驶员所接受退、并配合屋妙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妓刚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性邢酷茨,所以这三个因素之间要互相平衡耍鄙泌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程糯贰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迹耿撇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刨辽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垒沫犀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目久廓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶目?是不是因为最近自动驾驶降、无人驾驶炒的很热惩呕?同时还有一些顾客在问谐烈,自动驾驶以后毛籍,我们的驾驶乐趣在哪里奴?因为很多人喜欢操控龋竭帆,喜欢在山路或者赛道上开车够。    我们完全理解这些考虑茎朽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况紊,今天早上我走的是中环涪凯,走走停停趟,就像这幅照片中般的拥堵套颁。当然涎,交通拥堵也不是中国所独有癌赁拘,随着城市化进程的加剧撅惋唾,这是全球性趋势辽勒垒。请问这样的驾驶乐趣何在客?    除了拥堵徽,还有安全问题绣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汰沦摹。城市化的发展也加剧了空气污染慑,以及可持续发展与能源的危机幢。对各位顾客来讲疆酥,还有实现实时互联和出行便利的需求考。    所以视体,自动驾驶对社会炔矢练、环境和经济带来的益处是多方面的躺胖来。首先饲访辈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全父概,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茄敢懒,即使提升不到100%安全凄,但是97%屉痴、99%可不可以蹲?自动驾驶还能连带产生其它的好处陆,改善拥堵门、节省能源消耗税爽讽、减少大气污染狡卫粱,以及使旅途时间利用更高效邦荚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利实,但我们说肯定也有挑战态,世界上没有免费的午餐财坍谦。对于使用者来说邢,有人机交互的挑战青噬挨。还有失效模式控制穆牢楞,万一系统失效以后叙词,怎样用冗余系统来后备控制摄卤。有跟其他车辆系统的交互饥,你不只是一辆车单独行驶在路面上恍。怎么感知环境芦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杰酬。还有最后一个逛敖,再好的系统瞎,当顾客不当使用的时候愤,怎么做这方面的技术应对处理疟触烧。对于车辆设计来说沛祈,还需要各种各样的冗余系统做后备苹,确保自动驾驶安全浩涩普。    其实断滑哗,自动驾驶不光是技术问题炊寒怪,更重要的是对社会和伦理的挑战豹靛氏,大家是不是能接受陵?首先龄,什么样的商业模式形玻统,是我们现在继续卖车的模式干,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乌。基础设施的改变课场跑,比如说车道线谜蒙裂、公路标识的统一寄蜡泪,这也是非常重要的跺切绍。还有保险公司是否接受骨剁丘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垛缸帝。最后是公众的接受程度苟体克,法律和法规的约束诽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注却四,从而也引发了很多相关的讨论囤憾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么憨溺垛?我们非常明确贝秃,这也是一贯的战略将芳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碧锣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雀兢摹。    这里举个最近的例子哇刚餐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吠达,已经在欧洲量产上市拾,今年下半年也将在中国投放市场糯筛技。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统些躺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凛嫂,而无需跟随前车缎俄。要知道辅梯两,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的庭埃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景帅提,那就是到2020年擞贯心,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冉。这是沃尔沃汽车庄重的声明掀诚,也是一个非常具有挑战性的目标括,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢为枚?    我们认为首先要充分研究参疗朝,通过真实用户与真实交通撬缎诵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蝎牢。还要多方的合作密,沃尔沃汽车通过与包括供应商竭间、大学研究机构叮,以及政府部门在内的强强联合溉呢,来应对全球挑战犁睬毫。自动驾驶之路没有捷径持田恃,就像练马拉松一样壳妓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步郊、循序渐进的的,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寝,我们走的每一步也都要以安全为核心碍。我们要以客户为导向啊,通过提炼典型路况拓但透,悉心定义测试所用的通勤道路却笺,同时尽量控制风险婆漠耪。在技术成熟之前卞,必须反复的测试备童,以保证安全与可靠距良泥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试黄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目篙纯:要验证对社会和经济带来的好处稗较,是不是适合当前的交通环境熬阔,顾客午任任、社会公众的接受程度颊凄惟,还有道路基础设施的支持是不是充分澎港瑰,与其它车辆和道路使用者的互动峨实瞧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谩设。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磁瘸沉,真正的大规模测试将在2017到18年申光,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车男宝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试识毁辽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敛戊扛。    上图右边是哥德堡市区的地图蚊污,这条环路相当于上海的内环或中环鞘韦,即城市高速交通路蟹,是没有行人购齐忙、自行车柑掸彭,也没有交通信号灯秆蹲煽。自动驾驶测试者是租赁顾客上,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妥锨灵。在驾驶过程中无了毖,允许处理其它事务拱,从驾驶员监控到不监控顾休逗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玻练。    这里我要讲个非常重要的概念坎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茎拎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斜,驾驶员还是负责监控和指令捷氛,必要时擞,还应尽快接管人工干预水席欢,所以还有不少局限性痛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惰扣挞,车辆负责监控交通环境霓愧,根据路况决策和反应熊防,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事澄搔客。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能去蔚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纬涟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理氓委掏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度欺伤,驾驶员需要对驾驶负责疙脯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晤檀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绅,或者SAE第4级的程度硷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责矫。可以看出拌琳,这是两个阶段之间非常明显的分界线窜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搪,简单地讲裙,是通过多传感器融合抽钒,包括单个或数个摄像头轿绒僚、毫米波雷达我、激光雷达随媳箩、超声波传感器等降玩躬,加上云端和高精度地图媳皆,来感知周围环境芦拈,评估路况和交通状况咆,相应决策与控制叮肆陋,最后通过制动丢、转向和发动机系统来执行干预辩天。处于安全和可靠的考虑巳秋,我们有备份系统扒锌,冗余的执行机构辛,万一其中一套系统有问题既背诽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅雇。2017年独藤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赏违,随后我们将在中国少晴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喊埠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垃,自动驾驶的远景又如何剐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翁仑匪。如果大多数车辆有自动驾驶功能揽硕,车辆可以与人趟健滥、车公、路互相沟通吓草,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蛔吉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上衫赁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坛功衡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时笺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任橙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺们慧拘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感答庆巢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磨。 责编勘洞雇:李芳" "   从很多角度来讲吼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功祈迟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仿探频,国产化是必须的道路览难。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市割枫,能够接触到更多的消费群体透蛋反。在网络发展策略方面滥,我们会更加看重网络的构成形式捎戈,像城市快修店儡、售后维修中心窖店、维修工厂等到兰冒,主要目的是增加服务的便利性涛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屋拐。    上周末(7月29日)翰,在接受采访时莲离擒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裴肌,回答了中国经济网等媒体的提问尚息,内容涉及国内高档车市沉病,宝马在中国市场的发展战略菜挡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容体。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俊脊,年轻坏哀郎、专注次,富有亲和力;与媒体的沟通自然天舵、坦诚挽抛视,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胺淌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擒将,刘智说舅,中国经济发展已经进入一个新常态屋藉伦,就是从高速增长进入一个健康峰刨、可持续性的增长脯饲。但是梧欠,随着经济运行质量的提高灌,每一个百分点的增长纷块,都是一个不容小觑的数量七。把这个结论放到豪华车领域恍抬律,我们所存在的这个行业尝,应该不会有前几年爆发性的增长蛙,市场会以一个比较稳定苗鲜剃、健康拐呢、可持续的态势继续发展渺渴。就宝马而言馆化杀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棘戏。比如底,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售借轨,而是把新车灌、二手车履,技术保险规,国际式售后服务一起发展太碉,我们叫“利润四驱”健,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展希。    今年巷悼炽,在集团诞生100周年之际戏盟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酿。那么盎场筐,这些战略在中国市场怎样“落地”五彩坛?刘智谈到仁省,宝马集团刚推出新的第一战略却,其中的很多元素不仅是契合中国市晨印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撂。他举例说读,宝马提出的智能互联概念硼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屯,领先欧洲10年以上法颠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础葱道。再比如新能源方面岭。中国政府强调钉,到2020年新能源车要达到500万辆蠕幸喊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线释,包括纯电动和插电式混合动力车型膝换拘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锯几。所以在新能源车领域婆姑鹤,宝马会加大对中国市场的投入湿腑。因此痞袭抄,“从很多角度来讲蒜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”些嗜卯,刘智说猛浑。 BMW i3    随着本土化战略的实施臼,高档车市场国产车型所占比例越来越大翁。那么背纺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涵兜?刘智介绍说愁才炔,目前梧泄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系心谈菩。在几大豪华车品牌里面筋,就进口车的销量来讲夹,宝马应该是最大的故仇朔。我们对目前的状况还是满意的梁陛。因为这本身就是在我们的商业计划内颇。    至于将来面送,刘智强调妹距官:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欠事咐,必须在中国取得成功踩,在中国取得成功哼怠,国产化是必须的道路”炒储。所以匠坑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入顷梧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作食。不久前蝎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车栏孤氯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场旁。从长远来讲等耐型,国产车型的占比会越来越高顶怖。 全新BMW X1    近年来嫌精墨,高档车市场经销商层面的动向备受关注峦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妊疽?刘智认为五壤,应该说刹,这是一个行业性话题焊船童。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瘟,在厂商给予经销商更多的支持配合后翔蛇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势输。就今年上半年的情况而言顾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的椽。对比去年的数据徊,我们发现漠梆,不管是在新车毛利场冯,还是其他业务板块踌,尤其是在售后奠泵势、二手车窖堵、金融保险等等几个业务板块虾类,我们都有了明显的进步舵品。因此念触浆,他觉得肥:“目前册廖堕,宝马的经销商网络是非常健康的”溃栏辖。因为当,随着中国市场的不断成熟拼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式北薯。从厂家的角度来讲叭,我们也不断调整新车的供求关系伎骑发,调整车型的配比事掏腾,调整商务政策汾财。综合下来勘,应该说目前宝马经销商网络蓖,处于一个非常健康的可持续发展状态袍。 全新BMW 7系    那么颊康蜡,比较以往汾,宝马在经销商网络的拓展上截券,节奏会不会放缓一些豆烘梦?刘智表示戮垦,在经销商网络上棚饶隙,我们仍在稳健进行拓展瞎,一步一个脚印地往前走频。从绝对速度来讲倍溯,或者是从增幅来讲抬佰雄,因为基数变的越来越大歼敛,所以这个百分比是越来越低的佳绣饲,这是很正常的媳。目前克镰庆,我们全国的零售网点超过了五百家宫敛,覆盖了全国所有的省市自治区耐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卫瞪,覆盖了很多中小城市旱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卷街博。在网络的发展策略方面倒,我们会更加看重网络的构成形式土串龟,并不只关注于网络的数量防锋。所谓的“形式”就是像城市快修店硷蚊秽、售后维修中心辉、维修工厂等等一系列的体系概念戈。主要目的是增加服务的便利性次取,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务首箍灯。对于经销商雇惟豁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本氮签,让他们有一个非常健康良性的发展拔剃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅mei有等于2,er是yuan远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部men寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至