美国运通三季度营收110亿美元 符合预期

时间:2019年10月24日 09:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术男讨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位煞蒙齿、锁紧规败。    与会专家认为首对,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拾访,安全性测试验证要满足热测试(高温危险任、热稳定叹闺惋、无热管理循环献、热冲击循环凯收驳、被动传播电阻)豢师,电性测试(短路桓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击临焙衅、掉落事、穿刺俊斜、翻滚堕、浸入磋羌、压碎)的安全要求祈。但是竞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猴编。安全无止境嫌,提高电动汽车安全性唐盾评,还需要国家屑村兴、科研机构懦嗡娇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力青蛾伯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中歇突诵,也曾不断出现事故挟乾,遇到挫折是任何事情发展的规律急括。因此巳,对于各类事故磺须,电动汽车各产业链不应止步不前界辱称,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仑刷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的孤,要让安全成为满足一切功能的首要条件抚莎忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊伺:李芳" "   上海车展开幕前一天搔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会十,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丝鹤娩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌删寸光?北京现代副总经理唉、销售本部副本部长吴周涛表示镣料,目前北京现代47%的客户是80后和90后能弘耙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例圈。“他们对于服务有着完全不同的需求椿。比如服务要定制化钢滑,手段要智能化成、科技化嘿匹。同时骚绞桨,还要预见到他们的需求并满足袍胸铃。”    如果说此前拒陪啡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争攘滩恐,是厂家产能的竞争些被奉,那么未来则是客户的竞争磨逝想。因此笑鹊俏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稀。“意思就是享受你还没有想到的服务舵。”吴周涛如此解释莱链媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢歼?据了解武,北京现代由原来的只关注车辆生命周期笔拎,升级为对客户用车生态的全面服务叹胁,基于互联网科技的进步捅,先于消费者预见需求牡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”号,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饰、智能蛇榔、共享何宦,以及个性化定制的智慧服务体验醇。    具体来看韭监,北京现代将率先整合官网袭、呼叫中心梳托、4S店透明车间檬办嘿、服务App萝、娱乐衬蛋、地图踞、语音控制购藤俄、智能搜索等服务功能封,并将其聚合到车机上铰娶,成为用户的车载生活服务平台然垛讼。它就像一艘移动的生活航母创贺行,无论是餐饮皋篮浇、娱乐肪沮、购物的生活需求歪痰,还是维修狮蹿、保养的汽车服务护肃卿,都将以车为桥梁俺,实现信息互通酣庭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帛去,还能够通过在线直播的方式骨辽碱,对接车榔貉上、检测卑革、派工看叼、维修红皇绞、洗车刨、交车等服务的全程进行智能监控挛签,实现人车分离式的售后服务士薪揩,把客户彻底从4S店里解放出来狼,为他们创造更多自由生活的空间摩。    值得一提的是薯撕,在“汽车共享”大火的当下承阮叭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务醋芜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锨呻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主乡。“如果只有5%参加到共享汽车当中傅,那也有40万辆的规模泌啸秽,这是目前任何第三方平台都实现不了的畴糜。”陈静表示燃泻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逗孰、售后代步车遍骆、公务用车也会参与进来便戊。“我们希望融入大潮茶秃,积极参与这种尝试盼。”    除了全新服务品牌的发布凡级乓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鲜。据了解潘荣惠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上对,通过平直且富有张力的线条藐,充满力量感的车身轮廓匿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烯酒畦。同时文,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伯,匹配7速双离合变速箱肚衫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脸。    “新一代ix35上市之后布踞旁,北京现代有全新胜达需、全新途胜送傲降、新一代ix35洽斤、ix25四款SUV产品崎晃。通过这样的产品布局袱迟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势艾嘶呢。”吴周涛介绍说蔼郊目,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慷码捅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求豌盾瓜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兜交,本届车展除了新一代ix35耸鞍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岁。新车延续流体雕塑2.0设计风格韭,对进气格栅及、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化岭,以DAW驾驶员注意力警示钵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滥坦,为消费者带来更安全的驾驶体验苫魏程。    除了两款新车外郴,北京现代还设置了技术展示区轻笔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果悲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台猩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天峰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况才鳞统。    2016年息鹿珊,北京现代实现产销114万辆家惜,超额完成目标暖邦肪,保持了行业第四的市场地位景墨呜。今年北京现代即将迎来成立15周年虐,也是北京现代从800万用户基锤げ獾ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年遣。业内人士分析好媳狗,在后百万辆时代到来之时溯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膏醚,也在不断践行本土化政策妇肋绥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咀享俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽惧馈:李芳" "  5月10日匹车崔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绕嘛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业杉掇警,人们的关注度更高兑嚏蔡。在今天疯鲸矮,汽车产业主管部门氦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稼,其中指出父孟:“中国企业芍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”董位榔。   目前在中国汽车领域核,舆论将中国品牌分为三类碳钠袄,一种是例如长安免、吉利这些发展势头迅猛的示范企业串,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敌,而且成果显著森绊罢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祷惕,这些企业通过内部的改革挠,已经形成了正确的发展思路匡,尽管在终端销量上尚未展现成果唇泞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娘,始终有一种“捞一把就走”的心态丹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猎,在市场赚取短期的效益耙地。   苗圩在撰文中指出泄哄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筷鞋烧。企业投入资源粒,通过设计开发懦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值金勉舶,包括物质价值和精神价值潭翻酞。但是酿苛浦,这个价值需要在市场交换中转化为货币纲翻,才能完成“惊险的跳跃”脐菱,成为企业的收益布歉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日煌嚎,中国汽车很兴奋不狗,但正如苗圩在文章中强调筷,品牌建设是长期而艰巨的任务宝歇氦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挨抵漓。这同样是中国汽车品牌需要思考的裸锯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冉峨列,通过仔细研读裂,将其中核心思想与观点标明缸烷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示报实兄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知日荣改。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鼎婆塑,党中央徒、国务院就振兴实体经济两懒妓、做大做强制造业做出一系列重大部署疗毫,对加快质量品牌建设提出明确要求搐当。习近平总书记强调淌,“推动中国制造向中国创造转变全、中国速度向中国质量转变尾、中国产品向中国品牌转变”莫典岔。   2016年漠陋,国务院部署了消费品“三品”专项行动筐赶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》判,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力康,提高有效供给质量坞鳖题,满足人民群众消费升级需要的战略抓手高膘。   近日笛捍,国务院同意设立“中国品牌日”径,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用会抵便,体现了全社会对中国品牌的期望非镐,为建设制造强国指明了努力方向钠。      一茸裸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代跑瑞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耻婚汇,代表着国家的信誉和形象人协堤。品牌发展是一国由大变强的必由之路韧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玻挎巧。   品牌建设助力制造强国战略驹磁亲。 我国是名副其实的制造大国懊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辉活。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”具山娃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化狄硕故,产业转型升级势在必行颇情,迫切需要加快新旧动能转换负犬,培育面向产业中高端的竞争新优势巷。经济发展规律去搭慈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宋锚伴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抨缺。   品牌建设推动供需结构升级寄娘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新猩竞,重点任务是提升供给体系质量帅,提高供给结构对需求结构的适应性腺疤答。品牌是连接供给与需求的纽带刷翁蝎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辅刚,引导需求侧消费升级僻诵,提高供需两侧对接的效率架剧筋。   品牌建设促进实体经济振兴胸潭累。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凛登。企业投入资源失,通过设计开发蚊糯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睦授,包括物质价值和精神价值纷煤虐。但是寺痴,这个价值需要在市场交换中转化为货币奖,才能完成“惊险的跳跃”炔权,成为企业的收益庭吩。能不能跳得高丧窍当、跳得远尸桅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知偶。品牌是价值和信誉的载体峦惰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抛接。      二栖嫂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述济,科学地阐明了创新骂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系常降。从品牌建设的角度看拘,品牌需要“中国创造”盆罢涧,没有创新凹焚,品牌就没有差异化的魅力邻。品牌需要“中国质量”嘘贯,没有高质量刮趁,品牌就丧失了价值的基础菜汞戒。 近年来峦拱滩,面对国内外严峻复杂的经济形势浮泄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央笛京囊、国务院重大决策部署祭爱,认真研究我国工业发展的阶段和特点筒取,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炭使。   把握规律凄驼讣,找准抓手犬。要坚持质量品牌工作整体推进抛,引导企业在设计开发妇涟、生产制造和营销服务的全过程建立全员饶、全方位的质量管理体系姐、诚信体系和品牌培育管理体系毯矛,以培育有竞争力的品牌为标志内剑伤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撑酞。   积极履职雌不旧,统筹部署烈。2011年剔,工业和信息化部会同发展改革委龚亥窟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梧,进一步推进品牌建设寺。2015年潦,推动出台了《中国制造2025》方锨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一跑巨。去年弥嗽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啊篱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嘎,部署了全产业链质量品牌协同行动探、优势和战略产业质量品牌护航行动褥琶噶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奋讹。   持之以恒迁勒,扎实推进霓常谩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掳。   经过多年的不懈努力搏列,我国品牌建设工作进展顺利还眷,取得了初步成效试全枫。目前跨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点犬,涌现出251家示范企业彩荡咖。根据对示范企业的调查讣赦龄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舍郎,企业经营的质量和效益得到明显改善尼。同时膜,重点消费品的定制化迷冒凸、中高端产品供给比重显著提升娥枚刷,定制化服装消费增速超过30%驴捌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致猛擞论。      三溶讼仓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卧聚塘,需要社会各界齐抓共管热脯汾,合力推进卢。下一步呐,工业和信息化部将发挥行业优势丸吾,深化推进品牌建设侮,加强与有关部门密切合作捆酒纪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境亢,努力开创工业品牌建设的新局面讼尉胖。   坚持企业主体断阔京,增强品牌培育能力啤捂赦。 引导企业增强质量品牌意识公,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理肆。坚持试点先行晶睦、示范引领促骡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设眉,促进企业品牌与区域品牌互动发展坡提。加快制定品牌管理体系标准雀吹,组织贯标推广廉。加强质量品牌宣传倪捞,弘扬精益求精的工匠精神蝎烂,扩大自主品牌社会影响挺谦,激发企业培育品牌的内生动力苏盒。   落实质量为先捣,加大支持引导力度棵癌。 贯彻实施《中国制造2025》息,落实质量为先的基本方针驰督富,加快推进质量品牌提升行动费。发挥制造业创新中心建设吮荒、智能制造矗、工业强基等重大工程的支持作用微涧涩,引导企业加快工业化与信息化深度融合窍,运用“互联网+”惕淖甸、大数据等新一代信息技术困认,把握智能制造耍脯鼎、绿色制造伯霉巨、柔性制造等产业和技术发展方向媒外,加快培育自主品牌溶沽鸽。   鼓励创新设计亥吾,丰富品牌差异化定位微琉芒。 完善制造业创新体系慌枫,加强关键核心技术研发氏蘑,推进企业技术中心建设挞旁。在重点领域推广应用以绿色瘟擞、智能坏、协同为特征的先进设计技术猴。建设具有世界影响力的创新设计集群鹅,培育一批专业化的工业设计企业讳灌,鼓励代工企业建立研究设计中心舱隧,加快培育自主品牌谭。   实施重点行动氨隙,促进关键领域发展快侣。 落实消费品“三品”专项行动良吻,支持消费品工业向智能胳坛瘟、绿色本笑巢、柔性和高效制造发展姑傻。增加中高端消费品供给屠第屡,促进产品向高性价比优势转变瑞皑袍。大力发展智能眠伺逼、健康消费品心,支持发展民族特色消费品菜楼乒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动认,加强产业市场研究和需求预测还,科学规划产业布局颅亮、供给定位和品种结构里。 实施中国品牌“走出去”行动房赴休,贯彻落实国家“一带一路”战略土厂俊,推进国际品牌共建共享赫。   完善公共服务墙接,支持质量品牌进步超。 建设质量品牌专业化服务平台惩慈,依托中小企业服务体系登帝,提升服务平台的质量品牌服务能力尚东碾。构建质量品牌信息共享平台丝枢试,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估申。完善知识与人才开放共享平台掀炕滤,依托企业经营管理人才素质提升煤矾晴、专业技术人员知识更新等工程缔盟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员裤宏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台胚烙楷,促进科技创新揣魔、成果转化和推广应用垄。   加强技术保障瑞,夯实质量品牌基础硷。 完善产业标准览缅如、产业计量方、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设光。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘎差,推动质量升级径。引导企业增强研发创新和系统集成能力狸单,创新制造方式和服务业态考渴扦,发展定制化生产捻兄,满足个性化需求猴伯啃。鼓励企业发展现代销售体系坝克拴,在品牌传播免澎传、顾客体验和销售模式等方面创新发展藤提。   设立“中国品牌日”房,大力宣传知名自主品牌 财,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饥毖沪、质量精良吻秒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值篱。品牌建设是长期而艰巨的任务兢泵浚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诺,以新理念引领新发展颅辛,持之以恒地不懈努力颁劳,共同推进中国品牌迈入新时代冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "   5月5日估毁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人兰、董事长李斌就中国汽车升级之道铅、互联网企业造车魄晃虚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论闺胸。    近两年互联网造车企业纷纷入局筒扭,被称为“新造车运动”攻。徐和谊开玩笑说哄革,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心将渤那。”他说家:“我从传统汽车的角度看热,就是不服!”徐和谊解释道昧究浓,李斌做到的他也能做到么迹瘁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇谩徘。    徐和谊认为插,最难的不是做产品黎,而是做品牌缓,尤其是国有企业体制下做品牌棺拇歇。建立柒臼桃、培育一个品牌捆狮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的双。他举例说蓖磁,蔚来汽车在东方广场建体验店弛量,那叫“烧钱”逼碎池,国有企业就不能这样“烧钱”丢辽燃。但品牌打造的初级阶段妓,该烧的钱还是必须烧的挂。这就引申出国内传统汽车行业嚷洞,必须加快加大国企的改革步伐却,从发展角度桃档谢、竞争角度看,必须改革篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务懂燃,希望未来产品不光是一个出行工具练蠕,而是一个用车的体验平台收。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汇浚觅,而是看到与用户交流的新机会匡杉。从互联网替、移动互联网橇、移动社交发展趋势看桓,与用户关系会让汽车发生深度变化醒,体验会变得更加重要脓绅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业风坝,新车企应该走什么样的路臼挽,徐和谊认为浅,条条大路通罗马炕拇,但是路和路是有区别的扁踞堤。他认为全世界只有中国能做到一件事疆镣扑:传统车企和新生力量深入融合腿衫、发挥各自优势购,结合起来默,这条路可能全球谁也做不到搬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线庐。徐和谊透露扒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陵,很可能这轮竞争棋,十三五末秃,再过2至3年硷轻,肯定会出一个比较好的结果湘。”    李斌也认为星惋脚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大充斑,这跟传统燃油车情况不太一样抽梨夕。他干脆表示台胶朔,国外品牌在中国是没戏的你,因为智能汽车需要本地化的数据啤拳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尸烤价。蔚来汽车在三电篡、智能电动敬磊崎、包括制造方面都跟其他企业合作宝。李斌强调渤:“我们是很尊重制造这件事的专业性驶史。”谈到合作汞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作上年里:“我们的南京工厂投入十几个亿肚苏霖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作护,不是简单的代工七夹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋屋:李芳" "   据雅虎网站报道殴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示慨砷价,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桥醇实,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潦商。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称射:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睬咐谴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胃侧。”    他指出豢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现显图车。尽管我认为这可能还有很长的路要走刹娶米,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涉店。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为玻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍傲邓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险葛。    当前祷炽,特斯拉度慌杯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术渺挥偷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中览,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佩涉,并将其带到了Uber刹侧。    去年录怕烷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秸蕾杠。特斯拉CEO马斯克表示卵纶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”栓纲。    马斯克认为比雌苛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骨弥墙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惺坡纱,要远多于因人为失误导致的事故稗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蚀奶梅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诚迸。    他表示搁贰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亮,那将是一件非扯土龋好的事情尉绩。但对于汽车保险公司来说界,这不是件好事峡督携。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瞳戒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称禾猛:“我觉得这种影响很明显梆官波。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空级:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告呜边形,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巾,全面擎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题促坞疗,阐明了个人观点龋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丹饯邓、客观的看法扭。    报告摘要甸虑茬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刺霞抠、导入期囱定、快速发展期与成熟期四个阶段砷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吞敝结。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化报缝起,很值得我们借鉴绘伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败攀哎居。如果不加重视咆狼,终会酝成大祸雷。    *韩国的电池产业粳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诗凛碎,我们必须面对这个挑战承绰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棺,它会带动未来汽车消费新的革命腾。    *任何事物都有两面性连瘫舶,政策也是这样庞硼。补贴强度不足激叫,难以起到激励效果淡,补贴强度大了刀,难免产生对技术发展的不良影响犁桓,也包括少数人铤而走险骗取补贴梦是堕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瓢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惦材,从国家科技项目立项至今已经接近20年洞,可以说产业发展已处于世界前列杀。2016年慑首,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侈钾淳,累计销售95.5万辆犀痴匙,取得了令世人瞩目的成绩光耻。有些专家认为话识时,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段上添,我的看法不是这样抚胯牵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼻、导入期亮事划、快速发展期与成熟期四个阶段词。导入期也称培育期帮翅奠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段高奖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痘方漆,当时就有舆论认为陋踩乾,我国新能源汽车驶入快速道虽慰猫,进入了快速发展期棋啪杏。然而到了2016年便回落下来课揽。现在分析起来加蓬莎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堕暇,造成了数据中存在一定的水分蓝鳞。随着国家对骗补行为的查处韶连夸,今年的数据逐渐回归正常挞醒核。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搔,有可能会得到一些错误的判断寞叉喷,导致过于乐观的结论俯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期横悍阂,除了观察数据的趋势外软,更重要的是看产业发展的推动力昧,是国家政策为主还是市场为主涉窍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垃才膊,补贴政策还不能取消怂,基础设施还很不完善僳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平释,产业链还不够强壮与完善繁长,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凸室,工作量很大唾顽,切不可放松努力膘,让已经启动起来的产业发展放缓下来钙般届。    依目前的政策设计部烯,我国将于2021年取消补贴湃锣,代之以环境纺、能源为因素的常态鼓励政策镜鼻。也就是把2021年设为一个转折点仓叼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡筐。期望实现年销售量达到二煎贤眯、三百万辆以上舶,能够占到汽车总销售量5%到10%且镶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段俏吵。    二仟密棺、如何看待新能源汽车的碳排放观馁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策猜揩喷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题宽变烫。我认为许多人有这样的疑问是正常的喊措厢,因为至今还没有一个权威的科学数据刑伪推,来告知公众电动汽车的排放是多少首细?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法杯凳。    电动汽车行驶过程是零排放玩悍,这点没有疑问帅弛暖。但发电过程是有排放的矩娟,不但有二氧化碳排放惫苯欣,还有导致PM2.5的有害气体排放侗。所以简单说电动汽车是清洁的弹毯蒙,是不能令人信服的屁覆,需要拿出数据来喉超。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺雅攘溃款的新闻报道凉,受到一些启发饰棉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碱,即“碳排放因子”加蓉。根据新加坡的实际情况荒,标明每消耗1度电郡,就要造成500克的二氧化碳排放屎绷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升笔,即每消耗1升燃油垫臼香,就要产生3000克二氧化碳排放汐骨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尉。由于特斯拉的车重烦,耗电量高匹未,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浑,尤其是在夏天开空调的情况下离朵,百公里电耗有可能到40度健,因此被方坠款得。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淀岛,很值得我们借鉴楞铃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究膜,据我了解定性的结论比较一致蜂籍吉,定量的结果存在不小差异挛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓣蔚当。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欢排,其清洁技术水平也有很大差异省女。我们可以请国内具有客观地位的研究机构即寥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估档,发布我国的“排放因子”权威数据未,并定期予以更新喷婆黄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惯晒世。    比较我国和新加坡的发电情况蜂,新加坡百分之百都是石化能源发电扩臀,而我国的发电能源结构里钦,石化能源约占70%容,可再生能源等非石化能源约占30%抨购。全国平均来说雌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点及痘萌。而且按照现在国家电网的规划来看厦扦捆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例适跋龚,我们发电的能源结构会越来越清洁残朝粕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大端。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”力扯,来估算一下电动汽车的碳排放谈繁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车垛,可以算出其碳排放为100克/公里颇辆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车立驴测,也可以相应算出其碳排放为300克/公里览。可以看出一般情况下洽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车第。但是如果电动汽车过重炕拎,电耗很高镀,就不能算是低碳产品开,甚至不如先进的混合动力汽车冕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坦托霞,但是我们可以认为啃办,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茸,耗电越多漏,造成的PM2.5有害气体也越多史。因此讣布毋,从治理大气环境考虑斤惟人,我们的政策应该鼓励低电耗产品钞弟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向难。    三谓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展咕泛舱?    这个答案是肯定的疮呜。我做过一个简单的计算旱踩板,即使到2030年勿莆舌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辛股,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蒲芒洗。由于大部分电动汽车会在夜间充电垦兑,可以利用电网的低谷电时段来充电婚鲍。目前我得知的峰谷差是20%到30%冀参锚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缝潞边,不但不会给电网增加负荷驴乃馁,反而可以帮助电网储电郴陈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式问漓拖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里继蛔戳,在白天电价较高时段将电售回电网慈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘿,这个系统包括了屋顶的光伏发电崇湃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搜,采用分时段电价问刊。当然猾拍,对于需要白天时段充电的一些领域罗畴,如快充公交阮妹、出租车与物流车等哩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沛法。    四肉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冉戌匹。现在出现的火灾问题比较多簿焚,所幸还没有造成集体伤亡其胜臂,但是已经给我们发出严重警告故味,如果不加重视霉顾怖,终会酝成大祸婪恐别。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位釜芜。    电动汽车的安全要以预防为主凶挠,要从产品的设计做起咯辩徊,然后是生产过程的严格控制途伴,不能将未经严格考核的产品投入销售泌莲戒。电池的比能量越高咳醚蹈,发生火灾时的危险性越大吗该,因此要求有更高的安全性技术空,试验考核应该更加严格朴。尤其斤渐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梯,因为客车上乘客数量多蟹,一旦出现火灾逃生难度大稠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邪到埠,为满足新的标准增加成本是必要的迁驾。对于纯电动客车焙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池捣,既安全又经济珊。    说一下安全监控网络戒。我认为重在实效稍香。我在几个火灾事例中了解到孪朝,火灾发生前其监控网已显示警告信息惹,但未引起关注与采取措施械乳,说明安全责任不清甫,监控网站流于形式玩,主要是供参观用绦。    五挫莫掏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题外,大家都知道什,韩国的电池产业勘泥钉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战湾乒,我们必须面对这个挑战徐俩。目前有一些原因雇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弛,也给了国内电池领域一点时间括被。但是颂,如果我们自己不努力汕客漓,最终经不起国际电池产业的冲击拼淑,我们将会面临严峻的问题川。    我国动力电池产业发展很快籍吝,一批创新意识强的企业正在快速成长闹焦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持亲。但是总体来说恋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况登,产品的质量水平不高瞎谢,投资过于分散络舅熔,到处建设低水平的小规模电池工厂切,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叔啦森,缺乏战略眼光膏糖。这些问题需要引起我们重视与思考埠抛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败违拧,没有一个强大的中国动力电池产业朔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耿详,实现汽车强国的梦想又是一句空话米。    化学电池是一个非常老的传统产品坦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度橇括爸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涡算,形成了动力电池百花齐放的创新局面巢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰穗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来档。因此囤,谁能够掌握创新的主动权互辨,谁就有可能掌握未来电池的命运华块堤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局踏,但是企业是实现创新的主体譬谭侍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业思叛,能够挑起这个历史重任涣嚏,把更多的注意力放在创新技术上面伍。    去年参观宁德时代电池工厂时核,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图车肺,给我留下深刻印象拨糯措。图的中央标明安全性始终是核心牌耿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哎渺、功率密度施宦、寿命与成本没氛。在实现高能量密度的同时姐川,要实现快充性能垮滴喀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念驹甘脊,向1万次20年迈进部酿孔,彻底解除人们对电池可靠性膘扑、耐久性的不信任纶搞釜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下授,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戏,结束燃油车的历史膜邯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炭茧,成为中国动力电池的创新巨人牛。    我对我国电池产品质量做过一些调研叫牧,认为烘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平撂戊。就电池单体成品质量控制方式恕,目前还有采用筛选的落后方法囤砰汕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丝降。这表明赤隘箍,产品的质量水平低劣叛,即使交货的产品数据是在合同范围内饱握肖,这些产品在使用中性能很快就会变差船,寿命很短阜华圣。    目前坟天啊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屯寒电,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陡,但这也并未在本质上提高一致性酥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性篮赦,不需要分淹恰,标明这些产品内在质量是优良的湿侮。用汽车工业对零部件的质量要求就是酣窃句,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”超幢。恐怕多数企业都达不到醇尸煤,就这一点而言羡萄衅,我们与日韩企业就有明显差距签。    面对严峻的国际竞争芜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙寇秒,再吃不掌握核心零部件技术的苦香手触。我们看到国外整车厂来到中国时寂玩,都要把自己的供应链带进来态梁假。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任熟返敝。我建议政府陇、协会胚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苍灵。    六堕帕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粟窍采。它会带动未来汽车消费新的革命帕勒挞,有助于解决城市的拥堵辆、停车难寄恭、环境污染等问题舅谁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惨鬼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果陋仑,是未来汽车应用一个非车剖祝好的发展方向窘热贪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斜抚肃。    由于共享租车提高了车辆利用率酚党刑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪⒈埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显题段。又因为主要用于短途使用澈芍,大大降低对续驶里程的需求饱沮村。从社会效益考虑潍投,减少了空驶行程练啼解,意味着减少能耗与排放泥茬堂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纱彩,缓解停车难的问题途泼。    现在拟视,很多城市都在做分时租赁垃,但有的并不是典型的分时租赁郝。A点借黔恼偏、A点还慰摔,规模小的例子不少撇。例如有的大学有几十台车在那里乌,学生租了这个车出去办事儿缮毋内,回来时归还校园原处播沦。这种模式也是一种共享春杀,但不是典型的分时租赁搪。只有实现A点借X点还蚕郸、并具有一定规模努匈、使用起来非常方便火,才可以算是真正意义上的分时租赁持外卧。    除此之外卯股劲,分时租赁还有一个评价指标泪事,就是车辆的运行率兽逗,即车辆有多少时间在外面跑弄具、跑的时间和停的时间的比例辱。我考察过芜湖市易开租车铆潍桶,我认为是很典型的分时租赁邯。从数量上看构吗胳,芜湖已经有两三百个站点凹虾慧,三四千台车涪嘲草,具备一定的规模;从模式上看兑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借市、X点还脱。从车辆运行率来看闻磺便,芜湖做到了80%觅络。    此外没朽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用级匙艇,规模也达到2000多辆拨贬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池德骨表,很有创新特色屉净,也有一定规模汰钞夸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据教,认为大约需要1辆/1000人口伦科凉,或5辆/平方公里的密度逃啪,才能够保证顾客较满意的租车成功率竿场嫁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蛋,其租金仅是普通出租车的1/3提蜗浦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碘敌。    作为共享租车的车型长,以高可靠性农工辽、低成本潍,微型车更为适宜牵纷。共享租车要应用车联网技术隘捞是,建立完善的方便于客户的使用体系雹技乳,实现手机注册费屋侣、约车乔南坦、开车许、交车的、付费以及安全监控等透。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驾讲健。我认为鼎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辉摩逼。为了方便客户啪,建立全国统一的注册收费系统十分必要攘。    七泛期、补贴退坡后蠕粹,新能源汽车是否还能发展蓬?    从今年开始禽冉察,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颂。现在行业里有一些不同的声音狄届查,认为新能源汽车本身就是错误的事情龄,它的发展依赖于补贴镐汞,补贴拿掉以后嚏怜番,新能源汽车产业就会死掉文。我不赞成这样的消极看法儒疼。    首先在电动汽车本身的技术上剿棵换,我们要有信心五吹镣。随着电池能量密度的提高极妥实,到2020年僚宋吐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上动鳖,规模化生产使电池的成本大幅度下降刑。从这几年市场反映看炬熬,很多消费者开始喜欢电动车了镀,他们觉得电动车很安静里、很干净思尚,如果自己家有充电桩付济册,使用起来很方便犯。目前馁畏,面对全国大面积的雾霾形势同,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策示享,促进了电动汽车销售量的持续增长肋尺烦,在不久的将来恭桶,电动汽车将大量取代燃油汽车拜泄回。    我国在新能源汽车产业取得的进展瓢隙,很大程度归功于国家的鼓励政策匙病。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的滦珐赋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灌。但任何事物都有两面性吹揉录,政策也是这样杭类驴。补贴强度不足搭摹,难以起到激励效果栋倪稻,补贴强度大了女毒惺,难免产生对技术发展的不良影响湿,也包括少数人铤而走险骗取补贴庇较七。这些就是事物的复杂性鼻板,不足为奇胎忌。因为产生一些问题圣,就否定补贴政策是很不客观的绵。正确的做法是适时适度调整政策对,逐步实现退坡乡,制定与能源敲、环保因素相关的长期鼓励政策伞炕,进一步完善推广工作的其他政策环境差彪廊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鼓裁秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言归瞧,销量突飞猛进魄,不仅在中国市场实现了大反转森珊收,以每年超过30%的增长率辛啤,连续三年高速增长瑞毖,实现反超怯,在全球市场上来看深句惟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位床。设计之变侧播,影响如此之深诡库承。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸耐读习,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姥介抄,都是如此梦竭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌毫募,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期竭敖临。此消彼长居磁迟,本来也是市场常态柒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拍艘免。一代产品往往决定了未来四五年间的表现点级镐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伪联丁,而奔驰则用了进击的改变卷怕。这导致了市场格局的变化味阔适。但在今年开始摹,奥迪要采用一种大胆的改变八。   在北京车展上熔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生糙蚊吓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司羞介,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品微。在采访中词拍,马克·莱施特先生表示蛋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拿炔铃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倾,以奥迪品牌本身的三大支柱纶浪,即“运动性”碴僻、“卓越质量”颂盖榔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石娄硼赁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现危赤凉。另外静募镀,马克·莱施特表示爱霉侯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别袍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”心稼嗣。   未来峦靛,奥迪不论A渺牧、Q绩、R系列退甸,还是电动系列世烦矛,每一个车型系列都有他们独特的个性掇看。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肪图退。而且溅怜燃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格穗璃贰,在马克·莱施特看来形,除了外观手弯,在内饰的设计上桓喜珊,奥迪前进的步伐还会更大报酱豌。   比如新一代A8盟斧,大家会看到一个全新的控制理念航,车里面可能都不会再有任何的物理按键了换,全部操控都是基于触摸屏尖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峨锑挡,这将是一个具有革命性的设计纷筏。”马克·莱施特表示狡。   【访谈】   媒体读:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里副们?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沦颂恰?   莱施特举链归:中国市场当然是我们最重要的市场之一花薯。比如马上要推出的新款奥迪A8谜,我们认为80%的A8都会销往中国彩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碱。比如请,从车的前脸上就有非常明显的体现莆黑,这个框架会做的非常突出床谷容,也会大量的运用到合金材料维坍菜。A8的设计充分突显地位感和身份感闷。因为我们知道中国的用户奴仁,或者说中国A8的用户群是非巢戆獯耄看重自己的地位感和身份感嘶称,我们对A8的设计充满信心墓奈。   Q2是我们量产车的一个预告貉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性僻。我们想把奥迪的A系列卞、Q系列墟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达忱坝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型互。比如杜似谰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疲犊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胆匿,从而更多的彰显每个车型的特点侥。   媒体孔趟:A3未来会有怎样的改变浩固,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毖?   莱施特迟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望灯股,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型努靠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的帽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力程、表达力鼻涂。   媒体哺汹剑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痴?未来设计会有哪些改变拼?   莱施特垦玩帘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抠憨郴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谜拒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的感透胚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性疵淬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呻。此外渺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性枪娜。   值得一提的是来踌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屑,完美诠释了驱动理念母。接下来所有车型都会体现出quattro的设计没镣净。刚才我说的是外观的设计练圣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毕随。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肃健,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侍醋豌,而全部操控都是基于触摸屏廓镐澳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蠕剩特,这将是一个具有革命性的设计暮姑。   媒体澈:面对未来的城市交通更加智能化颧拒、互联化朔单弗、自动化的趋势杭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助财坊荣?   莱施特先生农:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段帽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怒。实际上搭凯风,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程莆廖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观单捷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做峡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发罢上刺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烙,还是更多使用自动驾驶关犁,所以我们设计的基点是用户体验矗笺。   设计开始阶段将先做内部设计侗邦面,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后驮渭皋,再去考虑外观应该是怎么去搭配陀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革臼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程禽哺隘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的豪,因为我们真的会目睹惺袭题,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卿钢螺。   媒体枫翠扭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗么滩?   莱施特胎:我们从下一代的奥迪A8开始春,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孪导场。我们要做的是持续的肠扳、不断的推进设计语言的发展鲍朽,每一代的新车型都要再往前走一大步逗改。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了境户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵炊疏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挪宏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时皖,业界开始重新打量双方的合作募捌窘。   如所有行业对热点的追逐一样馅镐,在过去两年中闷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响花苇。4月6日兽恍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系厦,携手研发并应用车载人工智能技术飞锯斡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议解侮,双方将成立一家全新的合资企业既岁光,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毕。在此次合作中闭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雀日,用于双方在汽车领域业务的开展午,为出门问问未来的发展提供支持嫉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痉侧并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脊贰模,而合资公司背后汞辅每,大众从技术研发到产品输出的全链条介入软,意味着除了汽车制造商酥歉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堂。   “1.8亿美元只是一个开始汉溅脱。选择跟出门问问合作晶,是大众集团移动出行战略的一部分蒲阂。”苏伟铭称适拌匡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啪,为达成这一目标楷献艘,已经规划了三大板块堪式,共计十二库叉录、三个项目晚亮敞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进储,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权潘腹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红童骆驰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惜、语义理解技术撬,面向移动搜索领域的智能手机应用奶,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奠磨晤。迄今为止窘骆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侯、语义分析绅墙、垂直搜索等核心技术朗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坡,来打造下一代的人机交互方式航诲被。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杰。   “选择出门问问骇,是各方面考量的结果冕蔬。如果大家了解的话剃,其实Google也是出门问问的重要投资企业赴娃,所以我们与Google也进行了谈判”股碘统。苏伟铭称室诉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帛。   2015年6月促乔水,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月恢呈垢,出门问问被Google投资葛坑。截至目前点,出门问问共计6轮融资胸郡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孩廓。   “此次卑叛哇,我们对出门问问进行投资肮,不仅仅是出于财务层面的考量督,也是一次具有战略意义的投资死兢。通过本次战略投资杏默,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撇古。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样稻怕匆,只是单纯的投资或技术合作咀痪归,苏伟铭回应称祈兑牵,“想强调的是凳,我不主张相互供应的关系抗,一定要拥有属于自己的核心技术欢。”   “移动出行领域的合作奈,如果是提供车辆便,那只是纯粹的商业化的供应需求敦。与出门问问的合作薯惜佬,我们是要进入合作的管理层础,在共同建立的合资公司中邵,双方都有委派监管团队”成潮。   苏伟铭介绍竞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持莽,但更重要的是在人工智能领域的研发嫌堪。“如果你与人工智能进行沟通戚融乳,沟通得越多炭宪邪,它就越了解你垂据景,人工智能研发的目标是迎合客户填,而不是需要客户自己调整来配合姜垂分,所以癌塑祁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”令酶。   他坦言宛呈糠,在人工智能的项目开展上尝桥沥,有好几种做法稀稀捍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”殿,但这不一定能成功搬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象及齐饥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术舍泰,且能够很快地将技术实现应用串。”苏伟铭称驳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浮迟编,来帮忙推进其未来的发展睬。从这方面的合作来看许,双方非常契合虏浆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沮荡坎。硬件是大众的强项问岛舅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拴沙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伪,而是应该让其独立运营撇轮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合潘翱。”苏伟铭称愧桅侵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化钒。   据介绍才铜呈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纠刨。基于出门问问领先的语音识别氮愁、自然语言处理跺干疆、垂直搜索和主动式搜索技术虽翟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位朵墓懊,该合资企业将进一步探索雹欢,为未来的智能移动出行提供解决方案举鸡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里畴,人工智能并不是只包括这一部分锣虐略,其实涉默,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撂拣筷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起彪旅林。”在外界看来只是一起简单的跨界合作德,但在苏伟铭看来履扣,这是一个重要的开始阜吻。   “下一个工业革命的前夜”褪绢把,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断栓俄,为此毙拾剁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逛。在2016年的广州车展期间缅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撬阮宫。据大众汽车集团(中国)首席营销官投洗、集团销售和市场负责人胡波介绍虹拉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惫泡缓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立栋收评,包括智能停车汾娘、智能充电等琼。第三就是交通形式的智能化管理蜂棠。即打通不同的交通形式模厘,提供一个智能化管理氢酣汀,最后让出行者能够享受顺畅菇涡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利合坞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团考,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肋扫。“我们相信钨,车企能在这一领域扮演重要的角色瓜较箍。”胡波称奈屋动。   不可忽视的是猜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换系俄丁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丁幻恭。   “要建立一个生态圈钎,必须要有多个方面的项目支撑拿。在落实该战略的过程中炼阿,我们便开始思考硕贩,如何构架这些项目唱竣,未来三年我们是要围绕这十二裴晤奈、三个项目开展工作的兰单荡。”苏伟铭称抱柒亢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌溉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镰话勾,以便及时供应憨,满足未来车辆发展需求氮。”   据了解瓮蜂叭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苦娟牛。通过语音输入忍午掇,该后视镜可以提供导航李、信息点(POI)搜索鲍绕、即时通讯级睛暴、车载声控信息娱乐系统等功能谦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验餐揉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror双。通过语音输入接需凑,该后视镜可以提供导航孝、信息点(POI)搜索吵、即时通讯韶鞘咳、车载声控信息娱乐系统等功能疲鞋汀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度歌古俊。   苏伟铭透露倦,最快从2017年下半年开始誓旁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妓畦潍,在一些国产车型上也将采用该技术放潭摄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弟叹。但是誊俄,有了大众汽车集团的参与漏誊嫌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鞍哭。   经济观察报帅拘谦:在中国的十二三个移动出行项目上吵腿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利替涉獭?   苏伟铭钩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权薪丹。2016年中旬呛趟宛,我们便与集团总部沟通过咆己庭,我们认为在移动出行领域锣,中国是领先于其他市场的蹦。所以馈芹,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱呕巍,建立MOIA移动出行服务公司十。之后瞥,在中国拌侥渭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司反轨累,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疾峦色。   所以讥介,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域穆锈,欧洲和中国伐呕棵。其中中国的业务包括三大板块拷臼备,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捍。我们在这一领域是领先的豢购,这之后僚陋矛,我们还会有更多合作陀碌钎。   经济观察报歇:在大众规划的十二三个项目娇诗贯,大众与滴滴出行截臀、首汽等公司的战略合作是什么模式鹊涪堕?   苏伟铭谐:大众跟滴滴闻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吝。其实剁壤犁,与滴滴出行的合作殴,目前还在进行详细商议肪士魂。但需要强调的是橇芳晾,我们的合作投资并不是融资的概念磊酥呜,我们的合作是战略性的拢。   经常有人说大众汽车集团起步晚芍尺亮,但我看不出其他厂家做得有多快长辉履。   移动出行的合作荡,如果是提供车辆法脖牌,那只是纯粹的商业化的供应需求附兑唾。与出门问问的合作处,我们是要进入合作的管理层何紊,在共同建立的合资公司碍傅册,双方都有委派监管团队徘白。   经济观察报轨什跺:您提到的十二拐瓣、三个项目都是什么商业模式卧悉巍?是否都会以合资企业的形式出现斡椭盛?   苏伟铭贪烂:并不是全部都是合资企业形式的项目秆黑。我讲的三大板块中妒细,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缸松恼。我们选择成立合资公司是因为阂涣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乒蠢。那么如果不通过硬件兢窘,技术应该怎么落地呢绵害高?通过建立合资企业迹前倪,我们可以为不同品牌设计不同的技术匠详惕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锑殊雇,包括集团以外的其他品牌帝壳,我们并不排除这样的合作耪。因为生态圈本身就有一个共享的概念勒丰多。随着数据的增加惫,共享的概念会更加广泛绍,生态圈成功的可能性也会越大廖钞。所以与传统的工作方式相比奉壕拢,变化是非常大的械。   经济观察报警蔚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出工闪?   苏伟铭贰拼多:我认为技术和战略两者兼有休厕。要建立移动出行生态圈的目标继,就必须把其中的布局规划清楚肺宝,只是研发出几个APP埠葡,并不是真正意义上的合作或合作的全部躲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缆疟电?同时很,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用媚侵,也会要向外输出崔。   经济观察报伟脆位:生态圈成为汽车业新的布局单位怠,选择共建生态圈的合作伙伴时锌唬怒,有什么标准污膊?   苏伟铭怪稗怕:以前我们称之为垂直平行的价值链辆棱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凶舜劝。在考虑发展这些技术的时候耿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锹拧。   举个例子陋唱伶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候憨,我们会考量其语音识别技术有多强孝?然后再开始讨论中间的差别在哪貌。找到不同品牌之间的差异性非常重要剃。从战略角度韶,大众汽车集团需要明确今后的定位南弓痢。   谈了这么多队卤,其实有一个基本点烦,便是客户群体响毕撮。作为主机厂舌,我们需要预见到7年以后车的样子任。因为一般针对七年以后的下一代产品凡并,我们现在就已经设计出来了默捶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜愁驶,未来会遇到非常大的改变楔荷晦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同穿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的豢钩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品外陵瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判伶耸:李芳" "   4月20日捎,上海车展开幕的第二天娥廊先,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台郊描,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟爸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戏雷祥,其实矫稠,魏建军早已来到现场萄碉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慌摹,魏建军至少接待了三批不同的访客坑,并亲自送每一批访客离开贡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时独视,虽然神采飞扬渤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小森。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骇。一边是国内SUV领导品牌领,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市褂扇叭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”能福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军雾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者身省薄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣号鬼诡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扳戮粉,此次挝参,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棱墨。   “WEY的目标是挑战外资品牌嚏,终结外资品牌的暴利时代菏掸,重新定义‘豪华价值’雄伦蓟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宪。VV7c/VV7s之后保,今年还将推出2~3款全新车型捷寺婆,将产品线延伸到新能源领域狭,合力冲击外资豪华SUV品牌泌慈绷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者琶浦。”魏建军说随匈豹,“关于轻奢粟豢,首先这个词比较时髦广氦,容易记住堪菏。另外脑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碾驰。”魏建军表示系傅,长城不会做没有意义的豪华乾疥,“作为消费者可以感受到超值的体验录兜,而企业也能得到相应效益娇,最关键的是得到了客户的认可共舞,这才是有意义的‘豪华’绷。”   魏建军认为安全是最大的豪华甜肠。“乘员钡勉纫、行人谁惺、车辆”三维安全(3DP)设计理念烧既,参照国际标准铆,主被动安全配置完全创新绰办掏,提供正常驾驶瓜、危险警告连、碰撞减缓唱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护迫僵面。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)断土氢,译为“牧羊犬”覆怠项,有守护主人生命及安全的意思躬筛。   此外猾顷班,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涵,来自于欧美一流车企统撤层,有着丰富的造车经验和行业影响力缺。匹配中国第一款7速变速器齿郎,这是世界上最好的变速器之一桐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌趴荒瓶。除总部优秀的研发功能外母究昏,长城在欧洲扒平、日本和北美也都建立了研发中心玲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”捂坑苗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数崎识钠。其中汀蹈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌顺篡衰。对此督,魏建军表示糙伺:“媒体和消费者一直有这样的担心讨记,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坎疤罗。实际上眯身,在同尺寸或者是同动力下啸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价半。但从消费者的角度来讲随软,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刑孰,消费者会非常清楚这些配置百陷裙、性能衬梯、做工有什么样的差异卜。”魏建军表示宏匹,长城的目标是做品类品牌彤歪翔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凛佳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元焊睫龚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沥才樊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆内橙故。   而针对销量层面跺,魏建军表示黄:“从销量上看赎酸南,WEY很难超越哈弗剩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣肜覆帧,15万~20万元的空间虽然也很大输弘敌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论祷。”也许很多人会认为咸,WEY卖不过哈弗曹督,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骸拐亢,但实则不然啊密屋。“WEY和哈弗我们都重视扣拇冬,长城用同等重要的校、足够的资源支持两个品牌杯不。”魏建军说刀呈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力配,魏建军是如何评价的返忱?“我认为我们的产品不管是性能垛、做工档啥、安全玫骄,还是油耗使、排放锹瓶,都不输高端车勒。”魏建军依然对产品信心十足存蛇,但他也承认WEY面临一大问题量非,“现在问题是品牌价值呢姜,因为WEY旗下产品刚上市染羚弓,品牌没有经过市场的验证肌纫忻,大家会对它不放心陷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诞锚镐。”   魏建军表示版,自主品牌给消费者带来了很多价值澜。“有我们的参与随剂,不断地进步袜、不断地在挑战外资人,已经迫使外资不断降价写,提升服务品质琅帝。我们的目标是要挑战国际高端市橙取,所以说我们借助中国这个很有价值的竭、规模最大的市场来锻炼握,使我们能尽早挑战高端四芦。”魏建军表示挡,消费者购买了WEY之后萍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屁貉。他对媒体承诺未虐,WEY的产品一定是超值的失详,并且一定能给购买者带来惊喜钢露。“WEY是一个挑战者驮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感聪。把我姓都赌上了酪,不能失败春农,只能成功谜。”在采访的最后窍衔,魏建军郑重地对记者说的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日径炕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晚从垦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作琉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向叹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桂闷龚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桥梆路,以及未来的发展探拢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陪捂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蘑牛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生创、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士短诉汞,以下是问答实录卸:   凤凰汽车 铝捞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何停?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的你湿拒?   俞经民 菩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挖损棉,对于品牌的市场表现同样很有信心踌想款,就MG品牌今年同比去年的增长率而言救,我们有信心成为市场第一的品牌吴靠。今年我们的销量目标道弓,是从去年的8万到今年的20万蹄恨纱。纵观130年汽车工业发展史浆土骗,汽车行业发展的基本规律而言难激欺,规模还是需要的秃判廉,是品牌更好的发展的重要保障瀑。   邵景峰 粪旁浆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闲糖绕,荣威方面叭,我们所坚持的览,是一种符合广泛审美的渭、优雅自信的设计风格陵臂,在复杂的市场环境中偏溶,抵御诱惑淀坷、坚持自我碧,走一条人性化的设计道路毯媚。而我们的MG名爵匪吓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化啸,这是一个巨大的宝库含,值得我们的设计师尽情发掘邓,其中之一渺缝,就是感性睹鳞贾。   在MG品牌的设计风格中糕,我们可以看到很多情感爆棚腾诫、血脉偾张的元素与产品藏箔。未来的中国汽车市场必将飞速发展守苹,需求也将越发多元化毛,然而无论技术如何变迁搐涵,对于人性化般、情感体验的诉求将贯穿始终卵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想逼,我们也将在感性力设计理念的指导下博,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斡愧。同时氰逛,强调个性也不代表小众吓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纷诺车,为大众带来唤起强烈感动烈茄布、让人心跳加速的优秀产品从,这就是我们所追求的目标饥。   凤凰汽车 仑灭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万逢盆哼,其中年轻消费者占到了绝大多数拧母,请问接下来握,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求韧?   俞经民 突:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胃井,更是“年轻的心”沛,从名爵ZS的订单来看碳梢乘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湘,更包含了年龄层更大欢、但心态上保持年轻的用户膜。从“年轻的心”角度而言婚咯退,我们的消费群体就更加宽泛了栏龟叉,作为一个年轻化的品牌壬奴,MG名爵的诉求是“年轻动感鹤犊哇、专属空间硼母、纯粹乐趣”精社,给“这一代的年轻人”造车欣烙。说到年轻人共同的特点粒骸,是充满梦想挽簧廉,对于梦想的追求更热烈一些焚橇,更想把心里美好的事情去实现狗亥爆。这个梦想实现的过程是非常美好的骄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求漓彤撇:为这一代年轻人埂宽,不仅是岁数上的年轻人贾踌,更是心态上的年轻人互嚼墓,提供更好的选择孟,保证他的有更好的驾乘体验隙喀。   年轻化的特点脖,是要颜值羞雌想、要体验的到位里、要可以分享宋。二十一世纪中国的年轻人茅芳糕,在互联网的普及深度手垮拉、对于尖端智能的体验和想象力害抱,在全世界范围一定是靠前的联,就应该可以代表“国际范儿”轻盘玖,也应该引领地球村的潮流垄澳楔。要满足这一代的年轻人戒阿,MG名爵所带来的产品体验时稠,也应该要追求更极致兔嘛,带领大家去创造全新的潮流盲献寿。   凤凰汽车 肉穗凰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”枪肋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后腊蕊、80后蹄、90后的人群当中匈?   林嘉瑜 戒秘电:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作波。这款车感性的设计曲线贩豆猩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归枪辞。不光是国内的经销商舵吝痴,本次上海车展等广,MG名爵还邀请海外的经销商溺内杯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溃琳惫,他们也都对这款车都做出了积极的评价蝎岸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀慨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟邵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速玻,让老百姓也能开上小跑车都,尤其对于国内的核心消费者来说甭令碴,不论年龄几何毕勿叙,都要有为自己的梦想活一把的态度镜。对于一个汽车品牌来说贝事椽,这是一件值得骄傲的事情诫。   邵景峰 拘趟:其实在选择一种设计语言的时候脖肚,设计团队非常慎重丘,因为设计的变换频次不能过高森,要抵御诱惑负窟补、保持延续性才有可能给消费者形成印象醛轮、拥有识别度从而去打造一个品牌储细。“感性力设计”的第一条就是要有感性碑皮掇,去追求情感的外在表露蕊,从更广泛的角度弘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仓褪,通过真正的审美习惯进行判断;第二藉垢偷,感性力是专属囤蜡、设计师要通过专属的标签炔斑宪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闭芯,比如运动员在起跑的那一刻窜,弓箭拉满而未发的瞬间涸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚餐单,这种动感更有档次厦丸,同时价格不菲朗阜,是很高端弘泊、优雅的设计长莽停,我们希望把这种设计注入到产品中快屯,带给这一代年轻人极致的审美体验黄。   凤凰汽车 伞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈猓块化架构平台打造的踌挪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烫卜桓?   俞经民贸恨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用讼宠。这是对这一代年轻人的尊敬冈脱,他们自带国际范儿咐,是可以引领全球的潮流的人群冯烩,因此有着巨大的价值昂。对此骨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弄惩长,在全球也是一样抹卞刨。目前短,世界范围内尉,不仅是动力总成前瞻技术的整合幻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势咐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓶,采用插电式混合动力设计陷促。另外撤,大家看到的名爵ZS逝椭捷,将会在明年上半年推出纯电动的版本看颁,至于最接近今天这辆续航超过500公里柯卞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车村俏窝,也将会在2020年之前推出仟。   凤凰汽车 灯撼椭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尖赔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法船?   俞经民 头:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控垒,设计上差5%拧敌,销售上就有可能会差30%翅芦。那么对于自主品牌而言懒乐筹,就是要把自主性发挥好谋,去追求审美的宽度和深度携妨,销量也才能有宽度和深度冕岸。名爵ZS的设计就是这样做的祟,要追求极致式、不计工本魏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致订奢晤,可以说虱瑟,名爵ZS的极致设计黎饶,对销售的宽度起到了很大的作用矾喉九。   邵景峰 慈:汽车设计是在不断进化的陛贺,不会总停留在一个风格上巨携肮,在互联网时代酸,同样要有全新的时代特质惊蓟。另外授蒙队,从汽车设计而言窖稍镐,例如从动感设计理念而言臼,英国车是鼻祖温,很多品牌都是以此为源头来发展的慨疵,也就是“同源”煽摄。中国航天能够上月球杉擒,那么在汽车领域上同样有大的进步胳氢卞。之前德国杂志的一篇文章写到爱具,未来汽车设计潮流的策源地将是中国场,在进化的道路上有推崇的看法箩,也有欢迎的声音烂,这些都是要虚心接受的配甸。另外婚叮,汽车设计是一件非常严肃的事情捂遍,每辆车定型背后葛儒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的潞扭涉,背后要靠巨大的投资来驱动解。   在造型评审的过程中臂,流行趋势讲清楚挖,未来怎么发展说明白巢辜科,否则误解就跟着来了桅窝诲,所以要有一个整体的品牌战略在里面涸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咎。   凤凰汽车 舶使轨:今年费,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洗懦辑?   林嘉瑜 冗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哦辈藩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素际酒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄我,拥有一颗年轻的心垃滔狼,热爱运动沽传、健康的年轻人脚。   从足球营销来说锯桅褐,对于英国和中国位吴,都有很大的国民基础腔箔寄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驴,是英超乃至欧洲的强队朵,这几年的成绩也是不断的提升始竟帘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的麓。同时攀局氨,利物浦又是一个老牌劲旅罕,有不断上升的潜力便孝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样返驰哪,在用户上有着非常大的重叠之处世碳。MG名爵与利物浦对的营销合作频耍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吉苇顷,在活动和比赛中享受快乐簧码。   上海上港队也是一样的怯侣示。MG名爵经历近百年发展窝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窖矫暇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队死图怯,两者的合作也是非常有趣的挤菲。更重要的是世颁,MG名爵通过足球营销的模式递女绘,能够促进两支球队之间的交流抚掏攘,包括之前组织的很多活动料忍,不光是针对中国的消费者墓嫌鸡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疏激,有效利用MG名爵品牌的特有资源嚼凸暇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哀贤彼。   车展期间崇男涣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海迪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绿举点。在车展之后检橡,利物浦会在上海有推广巡展活动慕乘。下半年平,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对髓蜡,欢迎全国各地的消费者参与和体验浆妨警。   俞经民 骑寐贩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的湾绘,大家能有一些共同点做沟通蕉,国内和上港足球队的合作狸,正是汽车和足球之间速度与激情故韭、自我突破的契合点倍共,足球又一个很大的特点维卷,就是会让人意想不到彭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慰欠刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鹤醛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巍虾,与此同时悸掀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一猫豁叔,长安汽车产品质量持续提升霉固顽,用户口碑不断提升奉始,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乌回魄、全球乘用车品牌中国市场第二名氏靛。   关于未来琼垫隧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会静窃铆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划甫粹脚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升禽仆碎。   2017年是长安汽车的产品大年恕甸呈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铅世、全新的SUV CS55桐、轿车睿骋CC拼软硼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蝗刷,将会进一步完善长安汽车产品谱系腹。   如今韧来,长安汽车已经入围“国家品牌计划”垮骏墩,站在国家品牌高度寻求发展箩蛋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贤。提升品牌溢价能力扒公,成为长安汽车品牌发展的重中之重堕设保。2017上海汽车期间适挝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平假倒豆,关于长安汽车的未来透诞,徐留平董事长有话要说潜额,以下是对话全部内容签。 凤凰汽车曹怂顺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的洗?   徐留平焦柑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匹胸,我们也是不经意之间就走到这个地步虽冲另,因为一个产品亨匿闲,特别是像汽车这种产品是更加的明显畔,它反映你的公司文化卡咳、你的公司理念是什么样的东西埃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看希,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吮残幕,你怎么样让产品吸引住消费者酮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溶盒煤,靠的是什么鲁戌?因为美是一个主观的东西眷,有人认为这个很美蔚思,有人认为那个很美甫,从长安汽车之前的产品来看茅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恐肺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么娩接?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的角,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错创糙,同时想把这个产品往这个方向进行修改弹萌。我觉得在这个方面殴唬久,从长安的角度来看诧,就是对于这种动感起、时尚这个理念的偏好勘。我一直在体会坍,其实我是在反问我自己碍欺疽,这种偏好它是怎么体现在产品上的诲络娇?实际上是我们内心的这种偏好夕。在过去的2-3年中柏阮,我们面临的话题识靠伦,如果过去不做总结肺怂导,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鸡得,另外更重要的是说倒霓歼,下一步你怎么做咀寐妮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法描赎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车菩,下一步是个什么东西郊垃,消费者需要什么样的产品爬遂,然后作为公司来说净常,你们能展现出来什么样的东西疥蛾,最后我们总结叫生命动感智色双旋腹弊惜,当这八个字出来的时候邢染,我觉得是非辰ⅲ好娘獭吉,既是水到渠成浦,又是醍醐灌顶孺、灵光一现成衅喷。这个过程吵商姬,不仅仅是八个字的总结寐。这八个字出来以后胸髓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念式你,实际上不仅仅涉及到造型习,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锑。这样的话溜,就有了一个提纲契领矗扛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西庆贸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中雇鸽搬,就能够有一个非常精准的东西掠。   刚才你特别提到“色”答锰,我们当时想说痹蒙币,你必须要能形而上灵,要能够抽象出来窜,如果说你不能够抽象出来骑浚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狼浪,如果你弄它50个字帅柬艘、80个字鹃稗夯,你可能不够形而上柬,不够抽象化庭,最后我们觉得“智墩白、色”持,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求躬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动仍凛。   第二个就是说消费者情感的体验屉坞碗,比方说对这个造型和颜色皋安,甚至于这种声音或者是形状簇涣痛、线条的这些方面的喜欢篡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西香话。当然我们也在想用什么样的词比较好无榔,最后觉得设计的这个词很好谁泌持,一开始我们还担心说这个词字挺多遂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奖,我觉得就应该让它有想象力号荚珊,就应该赋予它很多的内容玖够,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喇署,孔子都说食色沤,吃饭以后第二件事就是这个字岸徐方,我相信孔子说的这个字也不简单意思袱,实际上说季坟蹲,智色这两个字还是最终反映的是人蕉东都,特别是消费者的一种需求汇筋,对于未来传统的一种期许台夹辟,这个过程当中恃谐,对我们来讲抨骡,把这八个字想通的时候疗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惦蠢,这是我的第一段话题娠尘。   第二段话题说这个对长安有什么用处羞高?那次在发布会现场有说然暗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吼,一开始我就提出斤,第一个馅,这个产品要漂亮琼氛莆,你不漂亮的话奶酚凯,什么样的东西都没用平蹄。因为我们很早的时候就开始在考量蓄剃齐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逼忙,后来发现不行攘,最后我们在大概07浓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了白。因为你还不能提炼出一个高大上按灌撵、抽象健限、形而上的东西翠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伺背散,但是每个产品都出得非常艰难藉。这个事这么长期干也是一个问题拘旧,因此在三年前的时候多,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扳畦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闪吠童,对于消费者的这种认知岸樊性,把它抽象化通瘦,那么这样的话理解了以后跑缸,再把它具体化茸,特别是在产品寿,也就是设计理念当中一些图形化的东西骆卤,因为如果你不落实到图形化的方面我陈,那就只有形而上没有具像化 没吃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中线芯孙,图形化和具像化过程当中小,这个就出来了兑比。   这个出来以后擂队辱,我觉得对未来长安来说剿,我们未来在产品设计的过程当中菏罢箩,产品能否做到生命动感智色双旋偷脾蔼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诽品?这样的话沮,实际上说梧擅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中篇赏归,几十次的否决咐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成点,几次或者就十次你把它完成杭酷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撇,那么这样的话狠岗,对于长安汽车的家族化太,我们看了这个车垦,看了这种感觉这种情感的体验节,那就是长安汽车访俺歼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茧计,这是一个嫂。   第二个就是说风福,我们自己在研发制造设计过程当中洁鸵,这个速度大大下降恭绣栓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降古讣路,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢懊培蜂,如何把消费者的体验做到更加的精准蜗,更加的接触到痒点板昆热,这样对长安的影响是极其巨大的捣爆境。   凤凰汽车衬碎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咖厕?   徐留平桨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夏浓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法皖。如果说把它拆分开来勃设煌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念湿伞掠,智色双旋更加偏向于设计领域棋抵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疤戮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚襄晌,我相信大概许多媒体会想辨卧,生命动感智色双旋怎么落地祭割广?因此我们就想把智色双旋也说出来沫妈廓,不要分开啦娟逢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中工,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裙反。   凤凰汽车男:另外一个是提到的认知方面的感觉闲坟为,有没有一个专业的因素瞪妈派,咱们除了制度之外放掀,有没有专业领域的人来负责这件事诵甜幂?   徐留平操蓉:我们长安有一个庞大的队伍鹿匙,首先要把一个汽车造好挞碗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人壬,到高管团队期,到设计团队阑奴碗,到制造和研发团队我娄,包括服务团队矩袒,特别是主要负责的领导人宋答。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验隋善,而仅仅是设计团队的话语楞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离墓拘贺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啊,因此对长安来讲结轮,是既有最高层特别的重视便犁、关注和把握经硅还,并且这也是一个最高领导者的工作职责露。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涪肋硅,我认为在汽车领域当中是行不通的访剁,当然我们也有具体分工痛领。另外也有很多的专业人士完成这个事情劣擅饯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铝乖摔,还有轿车研究的父辰很,也有做SUV研究的浮物,同时也有按照职能分的韭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中帘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓徒垃,如果仅仅是设计团队的意见稼,肯定会偏离了方向卑喘。 凤凰汽车甘巨:一把手是指您吗桶岔玻?   徐留平沙悔瞧:我是其中之一碎侥蘑。   凤凰汽车坞畅:长安汽车自主研发的新车祷察,设计红烤、评审赊、评定环节您都会参加吗晌搔辆?   徐留平坎讥麻:我必须参加京,我前面讲这是我的职责绩侥,所以我必须参加携忻刀。   凤凰汽车蛋:无人驾驶车呢筛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车城溪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产畏拭搽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铂截?   徐留平双:上一次品牌发布会剑久沟,最新的无人驾驶技术也做了展示帘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上开,高速公路的环境相对来说可控性要好手桅沫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钮卷泉,难度要更大立汕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻绒,我们不仅能在高速公路上做涪,而且能够在城区做使嚷窗,这个技术我们已经实现了突破廊芯。   凤凰汽车切晌:长安无人驾驶技术进行的这么好惊,量产会提前吗剑逆?   徐留平桥氮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加记拒,实际上就是说翘昏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到放,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西核犀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点憋空,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汾蔽。   凤凰汽车瘫钱就:中美在进行双边的贸易谈判屑磕秽,这是谈判的内容之一硷僵钉,会涉及到汽车合资企业的放开喀怖,可能是一个双向的市场开放的动作勉,如果这个谈成了竣未揪,如果这个不再规定50%的上限燃弊逼,您觉得对行业有什么影响挂恳舜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资老浮,那您觉得首先答不答应女拭?再有一个多给他股份的话疼烙,对企业今后的运营会怎么样目号?   徐留平镭私揉:我明白你的意思竣,第一我确实还没听到这方面的话题陷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宪泰翱,股比这个事说了很多年棋轰,我基本的看法有几点畦菜,第一个这是国家层面的战略和政策陶烙定,作为企业来说煎,我们遵循怕潞谁,国家有什么政策我们遵循什么政策手,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错笆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点夹,我相信未来的合作会加深静句,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大呜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现号俗卷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题勿赋,而是说理解消费者埃季,能够洞悉消费者灌鹅蹄,如果股比的溢价挺高掸、溢价挺低遂,但你产品不能卖出去颇,那你不能分摊出去绣,如何把蛋糕做大抛尝烈,这是合资企业要做的一件事蚕贪桔。   凤凰汽车幢禾锭:如果真开放扣,长安会想着往美国去吗滤,就像那福特来到这里呢经摊?   徐留平豆瘁雹:长安想要去美国是一个公司的战略岸锯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系澎茎。   凤凰汽车萝究绞:长安与福特的合作多吗缺邦?   徐留平逆师杆:长安与福特是我们加强合作的方面僵惕,应该讲这种合作的程度花罢人,不仅仅是合资企业题,从母公司其他层面丘簧,包括技术和其他很多方面都在讨论泡实姥,包括海外市吵讲摺,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拱,它的能力提高了尖。第二 现在是全球化合作的时代态祥肌,一家公司独立运营雄枫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丛么翅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骋纯。   凤凰汽车环:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娇钉搅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逝,你还说了过去我们做一个车坏帅喜,可能需要很长时间好不容易做下来宛氮,比如逸动酱璃夯,是很艰难的傻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%擅扫罐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%己,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搜讨店,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈吠薨场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品臂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屁蜜?第二对比韩系轿萎、日系闻突婆,我们的研发体系和他们的研发体系相比附,您觉得能不能支撑软喇梧,确实我们的实力也很强檀,我们的内功可能修炼到一定程度观绞藩,我们后面会源源不断推出好的产品承,而不是担心到了一个节点会发生什么状况癌。   徐留平烦据:你讲得非承希好冷敝,我觉得这是两个原因导致的啪溺跺,第一个就是必然性高添,自主品牌需要有成长的空间死贪愁,第二个确实也有机会的原因博赤嗜,恰恰是SUV的市扯樯闷妗,中国的消费者需要这个东西鞭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恼,反应速度更加快一点降牟,把这些产品推出确实是满足他们的需要亭恐蕾,我觉得是两者共同作用的结果乘那。   对于下一步自主品牌来讲臀顶劝,无论是哪个系司,无论是美系辨尼骨、日系瘦、韩系矩舍、法系竿查,我觉得跟系没有关系劳芦午,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈掷俅,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屑绢,这是关键钨。消费者他肯定是有他的诉求的岸,究竟是SUV究、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西年烹稼,他有他的一种偏好梁蚀票、喜欢底,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道么莫使,这就需要我们作为厂商屠贿,你必须要洞察到消费者的需求靖结,实际上要看到他的潜意识是什么东西骸锈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来借祭。为什么我要总结长安汽车的过去呢堵群?实际上是我们自己反问的过程梢船,就是说在过去当中唾,为什么逸动会是这样顽,CS75为什么是这样纳睡访?实际上说册搞,我们当时也没有意识到假亭隶,反正当时就是这个样子聊具,实际上这个过程是一个反求的过程淡,我们为什么会喜欢这样戮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冀簧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滤庇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好焊姜何,我们把汽车理解为是生命的动感硷苍淮,其实是一种生命力的扩张垮杉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拔限,而我们长安就应该提供这样的产品咀妨,回过头来展望未来瞳叹搜,我们觉得这也是一个正确的判断灿驮粪。   凤凰汽车筛芹崇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撼畔敖。   徐留平监:我觉得现在国内研发体系来看舜涵都,国家间可能还是有一些参差不齐赶肚恨,我觉得自主品牌的研发能力和体系尾浦,进步无疑是非常大的氨罕裳,而在很多方面可能与跨国公司有差距绿编皇,有些方面会比较超前恍惕,因为自主品牌也不是一家顷,跨国公司也不是一家氓疏逆,要两者来比很难说舞,但是有一点饱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捂递,做好一段时间不容易诵混,这个公司要能够连续做出好产品络,能够连续向前增长吹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缝惦委、设计应用魄毁吼,在这个公司当中都比较受关注橡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贪。   凤凰汽车炉程疽:我想问一下自主品牌的建设得辰被,随着我们品牌的推出巴,现在汽车品牌进入新的层面椒,会有不同的路径选择皑,比如长城膘抨、吉利推出新的车型巾跨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淡?长安如何能够胜出啥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌迟,除了刚才说的两个受,还有互联网造车的未来的合作伙伴忍串戎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响垢勒摔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响息笑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拿些湘?   徐留平鲜拱:实际上全颈菏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芳,我觉得这是好事喀碴,这说明汽车产业欣欣向荣铂,是真正的投入赋溅,这是我对汽车产业的理解贸砍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚敬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程采享筒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行地,例如一个产品到了造型师的时候赡毯舶,是一个说法咀五玻、一个样子龄献,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鞭揉,然后到了制造过程当中又是另一个想法落敦,到服务过程中又是另一个想法嘛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西日悸病,既有高大上的票瘸佬,也有形而上泊乖、具象的擅秘灭,你要把一个公司从时间跨度吐晃,一个一个展现出来湿陛,而从空间的序列当中芥,你要把研发全部都按照这个意义律,我觉得是很重要的方面捎。我觉得制造汽车是很复杂的过程苍街,各个方面的协调备挛畔、综合刻能聊、修正哇拱、打磨需要太多的时间拍肪,我觉得这是一方面蔽柿漏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要效吕,同时也是我们总结过去体会出来的寥裸,它是由内而外的啸。可能我们过去没有意识到这个话题怕柒,我们现在总结出来穿,然后下一步能够指导各个方面层孪,每个部门都很容易做事情浦。   第二个问题你讲到造车阔,我们开的会太多了呈,失败的太多了烫锤端,沮丧也有很多犊芜糠,基本充满笑意也就一次葡点勒,前面基本上是批评肛、检讨翔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行旗缕,不高大上眉皮。至于说现在很多企业开始造车宿,我觉得这是一个充满魅力的行当会寝脖,很多人都愿意去做陆。   凤凰汽车圭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样靠? 徐留平焕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面珐伯挛,会选择相适应的地方讣。   凤凰汽车缝:就刚才的问题我问一下授,刚才您提到和新创的互联网的合作缔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔荤、蔚来也有合作咆良措,您觉得长安在未来在互联网里面的话冲,更倾向于是一种怎样的合作差?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工勺,您是怎么看的幸女钙?   徐留平铅渺媒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缴宦,从长安的情况来看卵,我们认为哪个方式都挺好的筏,现在是合作型的步,是你可以自己干巾,也可以合作干熔关剃,也可以自己加合作干潞够,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吗俄。   凤凰汽车多苦平:我们打比喻贺郎,37度是正常的温度脆实遍,您觉得新能源行业叙掸兄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杉,您觉得温度是多少师艘覆?   徐留平诬:您觉得高了低了律?   凤凰汽车缉峨:之前有人认为这是疯狂的阶段纯乌。   徐留平喇藏哎:我对一个产业的衡量依据是扫怀,在目前这种全球的经济运营模式下龟,凡是有金矿的地方劲,都会有若干的人去挖掘它办黄,目前我觉得新能源就属于这个阶段少九,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够别翅隆,应该更加得进入温谁,因为从目前的情况来看旦腻,汽车产品当中蝎愧肛,一个很重要的领域就是电池透驴殊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寐瓶,没有这种资本晃稠溉、技术耙较、人员的这种投入变闪陌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的袒畔屯。   凤凰汽车木士弗:那就是说您觉得温度还不够吗伴?   徐留平建文:我觉得还可以怯帅糙,但是我不太同意的就是产能冷,如果说你的产品技术不太优秀扰凰冀,你建那么多产能就是有点糊涂寐。   凤凰汽车仓:很多其实可以通过改造现有的产能耸惊电,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俺脸哀,从这个角度来讲毙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矗波?   徐留平疟炒散:从整车厂的角度我们希望成本低一点肌,选择利益大的唐。   凤凰汽车拦木模:所以您不担心过剩吗缴善臂?   徐留平还:我不太担心这个问题锻,我觉得电池还处于不确定的阶段谷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垃。   凤凰汽车权亥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象镀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外洞,不管是设计师还是CEO等等唱挺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代分停城?当然那些设计师很多是主管的停檀乖,老外有管经营的有管品牌炕,主要还是在设计和技术的领域础,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的掠型?第二个是国有体制的问题法,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骇每读,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域薄,也在高薪吸引高管人才魏,您是如何留住我们的人才晌鲤搁,关于体制之上雾、体制制约的问题豌逛貉,我们怎么解决纤令隆?   徐留平挡涛雀:现在是全球化时代腾哨捆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早词,我们最早的时候是四无扣酷,没钱芍、没人提、没能力滔、没地位刹罗贰,到现阶段来讲路摄私,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师孤嘛,这都是一种非常正常的行为模咎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国迁恭舍,如果对中国的消费者不能够带动席,那肯定不行霓吃醛,我觉得这是一个孔典,无论你是洋务运动还是什么运动镐尽栓,核心是对消费者要动起来笛,这是一个耿伍梆。   第二个关于体制的话题抠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距年恐舜,这个方面我觉得不能讳言齿你。目前来看钙讣波,对长安不是特别明显墟板,因为长安是属于南方集团旗下子公司怪杰,从南方集团来说吮,在这个领域当中龋,也在他的职权范围之内做了一些调整行,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沟腑。   凤凰汽车耽:如何看待这个机制斤事?   徐留平别粕:从国家层面来说辫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凑垂。   凤凰汽车暗:你们审批会很困难是吗携鳖浦?   徐留平弹呻:我觉得会快淮戒,另外一个我觉得汽车集团尾,也许给你量化很多股份惩,但是最后你没有创造价值涉碳,给你1股曝,1×0的时候不还是0吗挥宿?汽车的成长犬、成熟或者盈利是一个艰难的过程把欺。 凤凰汽车挽:十三五计划像长安汽车整体的销量离、利润和研发能力以及目标有没有软录项?   徐留平蜜秦:非常有滑檬,我们愿景2025咖,我们做10年的规划匙,在这个当中我们相对来说做得比较保守崩,为什么说保守呢是?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窗菊际,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狈。   凤凰汽车睡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的串巷贪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强巍?   徐留平慷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业把廊,在技术和平台方面都在加强合作备渐,至于说未来它要怎么样钵抵尺,我现在还不太好评价这件事咯。   凤凰汽车贬吕舌:徐总问一下国际市场的战略光瓢封,我知道去年车展的时候甘磨桃,长安说往海外拓展的重点是伊朗铺彻小、印度咐拐吨、俄罗斯这样新兴市陈啤,有明显增长潜力的市掣反睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去玻,比如在墨西哥钮筐,对长安而言充面,自主研发这么好妮撅镁,又长期和国外品牌进行合作握,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茨秽昆、欧洲的市成?   徐留平扦俱郎:在我们十年规划中就有坏戌,去年讲的时候就是当下正在做的内容械,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的睫乔钒,就是要稳扎稳打套彩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娄皇,因为一支队伍最重要的是信心硷骂。   凤凰汽车朗飞覆:国内很多品牌都盯住印度这个市彻谂玖Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争湍僵挠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗簇?优势在哪儿痉唱掳?   徐留平泉:对于海外市场我的理解是要扎下根去搽,不是简单地把你的产品卖出去饺,是你能够充分地利用本地的资源疥,包括人力资源和其他的技术能力旦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懈乱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杯握,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长氓悸,促进本地人的水平的提高耙桃,那么同时在这个过程当中蒜,把公司的产品技术涵盖进去烈,我觉得这样才能走得远棉混。   凤凰汽车朽:长安最近一套体系出来了纺,有没有可能往更高的一段发展滑碳帕?   徐留平讨嘛:从长安来讲客窃,我们目前的战略看径,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苟诽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品期香骋,这是我们能够奉献消费者更多的东西车,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阮,但最终要落实到产品上坎,产品是一个载体让消费者感知它知道它伎猩,未来簇被,长安汽车会加快产品推进的速度炭百钢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杯。   凤凰汽车匹:欧尚也在这里面吗蔫谦萎?   徐留平多极:欧尚不在凡。   凤凰汽车哄眯洽:东风已经有PSA很多股份铃橡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗册耍俯?   徐留平锨耸乔:目前我没有听到有任何影响仿潭惨,在实际工作中我们也没有感觉到取。   凤凰汽车撵勺汕:理念发布会徐总是骑着马出来的鸽跨,当时媒体圈特别关注患,都刷爆了朋友圈浑呢慈,虽然我不在现扯ヅ汀,我不知道有没有特别的意义氢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动慷颁,当时的考虑是什么灰?   徐留平寞笆:两个考虑犀疵缚,一个是我把马和车作为比较蛙,你要说一件事朵勾,一大堆结构化的语言没有必要篮仆侗,我觉得既然是长安汽车筋抛,我们叫做生命动感烘传堵、智色双旋贡炽酥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫醇,如果不这样做也没法让人尖叫驼跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗评卸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日检傅,上海车展首日显襄划,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称佣攴弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量菜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氛,12年增长了120倍未。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访哎逝彭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腾售。   受访人硕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挞捞诗。以下为问答实录爆:   凤凰汽车骇烙汤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面罚?   雷德?比格兰德安: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陪衅锌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年广藤唤,这款车在中国市场的反响非陈叮好抢卯康。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厂项,同时拥有强大的引擎潍离范,提供强劲的动力与性能焚坤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鼻。所以案莫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品革。   凤凰汽车捅宦烹: 在没有设立经销商的地区嗣挂,玛莎拉蒂如何抓住市陈?   雷德?比格兰德圣: 我们首先还是会增加销售网络鲸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捞攻,计划在今年年底扩展到75个叼伍舷。   我们还在天猫开设了旗舰店问常,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炭撂灭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姆,大部分来自没有授权经销商的地区司怖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怖,鉴赏力越来越高顷完。针对这些人群食嘉,我们还组织很多不同的客户体验活动惕疗劣,如海外试驾素娶持,以及互联网方面的创新抨头困,如网络平台的直播僧妨撬。此外且,我们也有不同的金融政策潞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苏熄柑。   凤凰汽车孔抵崎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睫,给汽车销售渠道带来一些变化扦粉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翰膝峦?   雷德?比格兰德谱惰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说许爽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品譬妇咕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吕,而是要提供独特的生活方式体验抖净。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咕,不止在中国绦惟硅,在全球市场都是这样筛吝。2016年愁烘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陵,这个主要还是产品优势带来的聘惶。新的政策出台以后岔脖烤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响遁铜,不过最终的销售成绩还是由产品决定肠琉。   关于新的法规轻歪对,我们现在也正在研究当中两履,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定痕土,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作齐祥难。此外娟,我们在中国有非辰悖好的经销商关系吠茎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虐媚墨。我们开设的天猫旗舰店泞屏扮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陈:客户在天猫下定单赡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毙膳讳。所以褥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挎麻。   我们的很多客户最在意的并不是价格柿蹋,而是优质的服务与体验惜虾拘,这正是玛莎拉蒂的优势所在欠。   凤凰汽车才垢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搬吉比,有没有什么新的产品推广款乳抢?   雷德?比格兰德娟牧话: 关于新产品讳,现在还不是宣布的时候单太斧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升及,等到新产品发布时我们再提供更多信息饯。   凤凰汽车兽头铃: 作为中国消费者熟悉的豪华车羌间疽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍龟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鼻番。对于玛莎拉蒂来说杰毫绩,未来在中国市场的前景怎么看饰寞燎?理由是什么却晨?   雷德?比格兰德饥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况片冲,5年前券搞,我们在全球的销量大概是6,500台沉哪磊,而2016年达到了42,100台蔑矩读,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平魄市,所以我们的增长一直是持续的迁。也因此黄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验固啊谩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA羚乃竞,这就是玛莎拉蒂的优势群抠钦。所以夹焊痢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绒采。   另外定坊,玛莎拉蒂的车主非常年轻痊捞,尤其是在中国市嘲娣恰,车主的平均年龄只有30多岁恰烙,他们追求具有独特风格与气质的产品芍晴幕,来表达自己的个性与品味箩婪。   凤凰汽车弟来萍: 现在汽车技术日新月异面偶既,尤其是新能源突熄、共享庙、智能驾驶方面掠观,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划廉撕温?   雷德?比格兰德拷獭彭: 在新技术方面霖栓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升趁肃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统火滔。我们并不追求生产最快的汽车拷却巷,而是要提供包括技术伪、性能埔辜嘉、动力阔、驾驶体验等方面在内的最佳组合式矾耪。   针对自动驾驶粮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冕氰,帮助驾驶员减轻疲劳髓,降低操作难度凹蹈片,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冈圭相,包括独特的声浪码廖、澎湃的性能曹挝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屋损,这是玛莎拉蒂所追求的奖。   关于未来对新技术的规划请冒旗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肌,比如减少温室气体排放暑呜盆,这一方面玛莎拉蒂也不例外担盎实。此外募,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侮,如苹果CarPlay和Android Auto忙害呸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统皇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疵。   凤凰汽车昏沸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化褥,怎么适应玻疟拍?   雷德?比格兰德棘姜: 针对年轻人群桓,我们采用的方式不是改变自己绥奋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应歧揪街。比如在中国碑帅群,车主平均年龄非常年轻钾胆说,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主方肋部,便是一位年轻的中国女性蔫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表容猾携。   玛莎拉蒂拥有102年的历史履,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意度茎辆,包括法拉利生产的强劲发动机瓣七叙、独特的引擎咆哮声忻污、奢华优雅的外观与内饰取茨粮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锚。   凤凰汽车陇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化穆倾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级亲筛,有没有针对用户画像做调整熄示?刚才强调坚守自己的DNA和理念粱轨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试承?   雷德?比格兰德热苗丸: 在中国嘿,我们不断渗透到三四线城市零蚊,但是目的是一致的涛硷,就是要吸引更多年轻客户顿偿洁。但不管在中国乃至全球的哪个城市仑搜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顾、激动人心的声浪怜施、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备白,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户戮。   在设计经销商的时候禽灿吧,玛莎拉蒂也不是随意为之锣酥,而是按照需求进行规划偷贯筋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店亨晤,首发售罄的100辆SUV中肝响,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陈舶。因此红庇丘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商呛既辫。同时弯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品先惜,客户需要一整套的优质服务席啡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晤庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛母:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冲屑笛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述港叔标。   提问砷嘉谢:您的新角色到底是什么样的轿拷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上价?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法墙勉?   Alfonso Albaisa填:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喘,跟所有的设计相关的工作辈竞,都是由我负责酸榷。之前我100%的时间放在英菲尼迪滇帝,现在会分30%的时间来羚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作话笺。现在大家看到的一些车型伐,可能是一些原来的车型卯关,我们现在的工作漆,也是快马加鞭糠,希望能不断的改进淳、提升现有的设计本沫。   提问磐驴层:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膛零膘?如何看待他推动品牌前进时的作用浦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa菩口吠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管槐,我们会共同合作受,不断进行我们设计的演化撤。其实我到7月份才会正式上任懂补,我现在猜测或确定未来的设计理念还翱,还有点为时过早娟。   我们知道珐够汀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚柔宏刃、非常大胆前卫的祭随揣,我们的这种设计是一个不断演进的过程窝谐匪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鲸充洗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计熄屯日。   卡里姆跟我有很多类似的地方涤琴席。比如头盼,我们都是艺术家出身孺社,非常喜欢设计啥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞渴爆既,并将其以各种形式发挥出来戊叙。   提问稿:我有两个产品方面的问题舵俊。首先壁,这个概念车非常漂亮缸,它背后的设计灵感有哪些始?   Alfonso Albaisa茂:秉承“冲突美学”设计精髓松罚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素珐痪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡聚探存。基本上就像艺术一样酒微鼎,包括缝针篮、包裹感蹭,还有使用的木质劳俊双,都是非程ο傧纾好的手工工艺鸽模蜗。这是一种感性和理性的结合淳监,还有一些肌肉感极强的车身线条仙惠。   提问仇杰:这款车未来的定位便年廓、消费人群是怎样的烙?   Alfonso Albaisa萌:一般都是比较年轻的家庭畔却,想要非扯锒梗宽敞舍、具有运动风格的车型杉雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懈办琅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示睛撇幸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容品。   在发展新常态下凉连,消费动力开始向下线市场转移港。同时碴鞍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桔少。由此艇凶竣,县域市场成为新时代的“金砖市场”抱订。而对于汽车行业澈坦,消费升级利好之外蘑袱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇衔。如何撬动县域这一重要市程π嫘纭?   胡绪雷表示溪牧孪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局槐晌,帮助县域出租车进行升级改革行。县域交通的数据化傲、智能化发展灰裁难,有助于未来网约车的下沉渗透抡车。县城消费能力相对较低别霉,在出租车领域引进大数据之后岁娜襄,未来再进一步升级到网约车度坤凰。   据胡绪雷透露谅,首汽将在县域布局三块业务浮贿尚:长租车敲、网约车(出租车)喝角、分时租赁使。分时租赁是纯新能源车如俱,未来分时租赁或是对公务用车的补充链,它是纯电动还夏,不用长时间租屉础,可以通过APP来完成拎袭椭。目前柏,在北京有1000多辆车读竣,150多个点位草距,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粟摩,对公务车改革会有一些帮助昂屯膊。   胡绪雷认为鹿,网约车行为是偏汽车前市场的角色汗缆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狙寝魔。第二炯岛说,在居民习惯了这种消费行为之后赔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乱浅。   当日融,首汽约车作为新生力量荚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进榔半慷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”玩矢甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日写眯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办理评虚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示镣痴,渠道下沉要根据市场来判断硷,服务要根据需求一直不断地跟进艇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桨,比如说对经济的支撑叹缚蹈,对政策的拉动塑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用罚。近几年丹,一汽吉林产品在县域销量比较高匪,对县域市场的期待也非常高答伤千。从目前产品结构来看伺,产品消费比重70%在县域嘉认,30%在一巴氨秋、二输潍氓、三线市场藕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菊萄,外观羚舰、配置全、价值都迎合了县域市场的需求句固。   从流通环节上来看悲,县域市场做的非呈嫱战模好拒静价,没有什么瓶颈因素噶餐叮。一汽吉林也努力在渠道建设缕、服务跟进等方面做成长和改善副苍。同时宋长欣也提出了一个想法八,“县域对自主品牌在公务车俺市、公务员购车方面是否有政策倾斜敬撤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长排檀尖,这是我们车企的想法膘浦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时吮此,要根据市场来判断薪。目前啃袒悲,县域之间的差距非常大地,包括现在推行的3G服务潞念,在那些无法设定固定站点的地方祈,推出了3G巡航服务腺呛。服务是永无止境的工作官妒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梢赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦都:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办保捅频,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示祭闲繁,新能源汽车推广比较看好北耻电、上效瞧窝、广限行粮薄快、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瘁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嘉嗜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场横贸怒。尽管都看好电动汽车的发展趋势僚滇,但做好市场并不是一件易事祭痘。   目前比较看好两个市扯臁,一个是北丢仓、上联、广限行糯、限购市尘帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱矸濉,这个市场的发展速度很快泥蚀。例如河南手蹋收、山东躲谜趴、西北区域疯且喜,大量没有牌照的低速电动车叙恕订,在政策方面仍处于灰色地带凹漏榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痊编,在国家和地方补贴的支持下坎浆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啡篮帛,在农村市场颧、县乡市场得到了非车矗好的认可啥劣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求熟少,县城市场的消费者的房屋空间大鳖,有充足的空间停发车辆系拭缆,拥有较好的充电便利性呜妹偏。其次行驶距离不长赐俄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求累级咖。另外墓情氯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难儡,因为小车型成本低百累。   赵智刚表示羚别蓟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展礁。河南地区翰勒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排随,在替代当的出租车败函顽、公务车方面取得了不错的效果麻篙。同时橇侧,也在积极跟海南政府合作池,投放了一部分公共用车湾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烙倘哨,比如是文昌为、万宁凰、琼海等县级市难,未来将在海南全面推进溅浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分嗅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲憋片耿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点庆汉嗽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沙。会上豹记,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫡纬娜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伍颁对。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本什,是参与全球竞争哗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盲计惹。”   在当日的论坛上氯量文,郑刚发表主题演讲保戎。在他看来稻下,打造世界级新能源汽车的品牌侈,最核心的是独特性楞、差异性烦胳,是比较节能优势柒炊,浮出水面的是视觉猾澄溯、是LOGO倒、是VI膝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势己靠,其中成本优势是最重要的组成部分汾囱揽。   早在110年前搏护,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奴:蒸汽驱动车歉唯、电驱动车和燃油驱动车编。然而费,在后来发展中釜拟,电动车败给了汽油车鸥。这是什么原因造成的蠕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及饭菠。亨利·福特发明了流水线生产庞雾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候祟瑞,成本大幅度地下降赶,售价拉低到850美金规,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车固,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疵试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以孝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哎弘毖。100多年的历史多次证明了这一点季。” 郑刚说戈。   在反思自身发展时诞,郑刚透露辉蜕勃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量晒,规模在迅速的增长钨,但很遗憾并没有带来显著的凯奥、大幅度的成本的降低改。   为此硷,郑刚提出路,在推广和普及新能源汽车的同时练赂救,光靠技术进步还远远不够且模,更加要注重绷撅戈、培育成本领先的优势抗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本米河,是参与全球竞争兼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提信疯罢。   他建议受,对新能源汽车未来的产业政策息迷革、行业标准侥妥、行业监管等某评电,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逆畔醒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低聊,这样才能培育出行业的龙头企业脸毒。   如何通过提高规模污蛊、优化设计撼适、优化政策和制度创新瀑?郑刚说酮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本滔、交易成本和政策成本伞罐桑,来打造企业的综合成本能力和优势贿惦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冷靡。这还需要企业和政府共同携手朴休娃,不忘初心潜毕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标忌弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎汝店:韩大为" "  魏建军多次提到阶撅删,我们的确有很多故事咆结拓,但是他们没有写得很好雌暮肮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖京?魏建军直言不讳地说伐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后究。   囤地赚翻算稀眉、离开保定材、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慰来恭,且莫名其妙僵愁钞,或者无中生有的传言所困扰粗邦害,最好的纾解方法是什么稼辅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车筋媚荣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚聘蘑掠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后题崩,魏建军灰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监围,与部分汽车媒体交流陛列。以一身轻便的牛仔装""示人""峭澈亥,魏建军笑着说隶柔,是在同事的建议下才穿出来的烦警。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腾褥,魏建军坦言随竿,的确压力很大思,也很难受肉冬礁,“有时甚至想哭”等。他说扮拴,我本人就是保定人瞧顿,能不希望自己的家乡更好么却客沮?当然晦垦,我们只有把自己的产品做得更好怠哺谐。    诚如魏建军所言勺蟹险,近期倍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌添李。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匆窗坑,来自媒体的反馈好评如潮杆舞料。有作者甚至设问酱伯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舰柬笔,否则也怕媒体老师太忙”顾驳,长城汽车一位公关人士插话道磊帆。    10日下午的WEY首度试乘试驾还徒翠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意体。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格势,有同行在现场就说毖姑罗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鞠茅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型套,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冠潦礁。    动力配置上详,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晴览,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雹锚邪,最大功率达172千瓦胃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钝净虱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时镶坦苍,VV7s几乎没有发飘的感觉纷,而车内噪音也得到较好的抑制齐。“我们在整车NVH方面做了很大努力挥清村,也取得了一定的平衡”幸,魏建军说坷时村。   VV7S    在交流中斧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时掀,大谈幸洗驾、特谈所谓“轻奢”赶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时南疾,咬住“聚焦”二字不松口矗募酒。而是多次征询媒体试车时的感受庞,并逐一分析胶教、解答媒体所发现的问题呐害。整个交流过程桶,他都态度诚恳融父,即使是谈到一些尖锐的问题轻,也并不辩解杜滥。他甚至非常谦逊地自问自答淀咸袍,人为什么会失败穆垮?尤其是一些有着巨大成功的人臣换。因为以往的成功阑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做祭编寞,就很容易让自己失败爸稿却。   VV7S    在4个多月前的广州车展上幢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车房,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拒估案。他认为鞠锰,好的产品本身就是故事比舷途,而WEY就是要做最好的产品掀娘革。此次齿,魏建军多次提到券,我们的确有很多故事要讲受,但是他们没有写得很好嘛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的始,所以噬惦扭,我在让他们重写嘶嫉吾。魏建军笑着说陡欧,把一桌人也给逗乐了堡。    在媒体谈到其他竞品时哨,魏建军都给与很高的评价形壤。不过最终还是认为自家的产品灯变焊:底盘更扎实喘曝城,操控性更好菱廊,“因为我自己就好‘玩儿车’”刚盼亨,所以对他们(研发人员)的要求也更高函。   VV7S    据悉和讹扳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浓誓琴,预计售价在15万-20万元区间拟祥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饭,他思考了一下才说拔,它的配置太丰富了酷弊,在相同的价位空间链惮,“肯定没有比它更多脐佛、更好的”悲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖祷?魏建军更是直言不讳地说叛欠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狡疥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中渺,一位来自上海的资深试驾教官说丝写,之前很少接触自主品牌汽车碘,这次也是第一次来到保定俺韧鲤,第一次来到长城帅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绥退。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒培俄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钞手贯。期间匠刃信,有一位同行说谐革,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坏底?或许这才是魏建军的真正用意吧绵寒贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛旅:李芳" "   陆逸表示伙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臼散,因为正处于发展的爬坡期蔽涛乐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说划衬拐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作详,而且要深度国产化邓叛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凡筛,雷新透露凌哥,上海车展期间姐沤团,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现限烂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奴,陆逸明确表示妈痊酱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慈翱篇,因为正处于发展的爬坡期稳。关于国产化的工作宋说,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纬,未来将坚持不懈的进行国产化工作拍搓斥,而且要深度国产化马娶途。    日前屯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典使圣。活动后嵌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访聪嗓是,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年撵活掏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆受,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惊,超过23万辆搓。今年第一季度贺截,英菲尼迪在华销量破万辆梁,同比增长4%梧,而其全球累计销量达到67367辆鄙拇飞,同比增幅为18%乾。无论是在英菲尼迪全球体系中爸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中板倡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宠灌旦。在不少业内人士看来粮很,从去年4月以来测迫耙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞采佬。    对此哥稀,陆逸强调誊,目前英菲尼迪的销量很正常度,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秒渐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年玖师屯,还处在爬坡期澈霞。他还说蒲险菜,所有的汽车品牌进入中国后堪貌警,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加匠半筐、运作能力提升及投资力度加强省,会迎来一到两个爆发期稼酵弓。    事实上兽坑,从2014年开始孤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后抢饥,就迎来一个销量增长的“爆发期”揪琼镶:2014年禄燎详,英菲尼迪在华销量超过3万辆溯裙锚,同比大幅增长75.6%俱媒提,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年褐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆率,同比增长33.8%室挂。    不过沽逼惧,步入2016年颇险纽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肮未。当年4月初檄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在特始,刚好满一年烹。在过去的一年里小步,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讣掣。陆逸坦言帅啃辣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敖,以便更好地认清我们是谁涟,我们的未来在哪里呈,我们应该做什么檬。”    在陆逸看来够,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锚颧,今年是进入中国的第十年抚粮。所以作为一个年轻的品牌奇痢恰,这本身就是一件很有挑战的事情让全掸。他还表示糖扒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刺亥平,是更聚焦的一种进化散。因为市场环境在变化裸槐瓜,消费者的需求在变化恋,我们也要根据变化不断的调整鸿板醇、创新姜、挑战自我鞠。”他说险,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晦居,就提出了‘挑战者’品牌战略衫吐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秤拾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的馅,品牌口号必须得落地鸿。”陆逸表示抵刃文,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菩限成,聚焦目标客户群段,让产品与目标消费人群建立联接能、产生共鸣拉散算。    陆逸对中国经济网记者表示缔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豪车坚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作池,而且要深度国产化汇。”他说倾容,中国是全球最大的汽车市巢,同时也是很特殊的汽车市称!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国孺绩首,就要真正的了解客户船锤,扎根于客户缎未、扎根于市呈绽氐馈,这就必须深度国产化戮。据雷新透露棺纠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蓖擂羔。    但是垃扩,从2014年底国产以来岭腑,英菲尼迪只推出了两款国产车型狮肩滥:Q50L和QX50斥。对此守,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑略唐箩。陆逸表示桂架挤,“关于产品线布局的问题桨骨,英菲尼迪有一个长线的规划咖垃。”    陆逸介绍说每瀑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泞,规划内容包含平台规划澄揩酗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汐添妮。他还说倾先沽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备射粱,我们的目标是通过完整的产品规划概饶培,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品想闹。”    谈及国产化在今年的推进程度如,陆逸表示淡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尘侧。”雷新进一步透露工旦狄,上海车展期间华,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时该鞋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现华把褥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年访,通过销售Urus偶,兰博基尼总体销售量会翻一番狭挝宝,突破7000辆大关介湾阶。    在更遥远的将来佬售溯,很难说会不会有纯粹的电动车韦萍墓。这是因为蓄电池非常重线懦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁号涓搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巧宋深。自大众集团和奥迪公司接手后假,兰博基尼得到积极皇究、稳健的发展泛。日前寸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂申菏纶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员首慌,商务部主管Federico Foschini囤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员柬钩疵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捶电朝:并入奥迪公司之后闷绦牵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持断沉伴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的馁乓?    答眉盖:2016年喊插好,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关漠翰伤。奥迪公司和大众集团接管之后取袖,对兰博基尼进行了很多投资拨缝单,让公司发生了非常大的变化轰。此外梆瑰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丘嗣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高票,如果没有这些投资答蛊违,就完全没办法实现这个计划曝徐底。所以宽脚淬,兰博基尼公司从中受益良多歼腐。可以说沟,如果没有被接管蔬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来橙。    问拼钵淌:在您的介绍中丰琉先,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辖挛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的传舒?Urus投产以后韭俩,重点会不会向中国市场倾斜齐借?    答翔掣妊:目前阔,兰博基尼公司只有两个车型系列峭:一个是搭载12缸发动机的Aventador爬然,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谩。因为各种原因瘟腔炉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降票,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势死梆。2016年馈炊布,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煞缸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%倦沦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%耻饲趴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鲸诵磨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腊钡。2016年娠携蹈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扔畅睹。新产品会在2018年投放量哪纫,到2019年坡,通过销售Urus回聊怂,兰博基尼总体销售量会翻一番市监酗,突破7000辆大关兴。在中国市场上钙,SUV是非常重要的产品溃救府。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求体绢。    我想强调的是荒,在中国超跑车市衬诩琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币官,Huracán大概在300万到350万人民币鹃化钢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平懦。    问沦八衬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的憾牢?    答辈齿系:目前伤,兰博基尼在中国有15个经销商锻沧采。到2020年考贺,我们希望经销商数量能增加到20到25个哪。当然醚辖慧,通过Urus的投放翠,在华销售量会增加痘,服务涵盖的区域也要明显的扩大揽。    问慧叭晌:如您所说腿竿汀,兰博基尼在中国有15个营销网点诺,去年销售了151辆(车)撇呢绦。我们简单的推算一下密甩厘,平均一个营销网点一年卖10辆车烯裙融。那么惯颊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逛烽考?在新的超豪华SUV到来之前偿羚,是否有改善他们运营能力的要求呢梆夏?    答叮敲邓:是的皋,会明显提高经销商的运营能力方,新Urus也会变成一个破局者寒泌嘉。虽然现状如您推算拨克施,但是在Urus投放之后蓉,大概2019年或2020年绍吵,经销商的数量会增长悍壕喝,同时每年的销售量可能会提高到30辆心瘸,整个业务会明显的扩大忍晒,售后服务也会明显提高米。而且由于SUV使用的频率比较高怀堤亭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晶亩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入顽硅曹。    问戒猩杆:兰博基尼车型比较少畴,所以每一款新推出的产品都极度重要闻双。现在的汽车行业发生了一些改变巾篇练,比如智能化锨、电动化闷。那么疙炊箱,兰博基尼在研发产品时虱,会不会受到这种趋势的影响观函赫?    答毛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悍辜变。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冠,更多的是代表了一种感情翠疼瀑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador尽,采用V12的自然吸气发动机邵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验加铆。    这是兰博基尼最核心的销售主张入汹茅。未来角讣本,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协壕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度偏课,甚至会超过前款车型欢赋釜。而出台Urus产品时则会有一些变化鹃眯技,它将采用涡轮增压V8发动机刀继唉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机缚蓟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型软坷。但是贯桑,不管从产品定位饲说涉,还是感情诉求方面来说厩艰雀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观令。在更遥远的将来乖犀,很难说会不会有纯粹的电动车娠。这是因为蓄电池非常重烁绵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戊枚戏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车擞灵衫,可能未来技术上会实现新的进步炼涤尖,那时我们也得重新考虑这个问题劳郸。    前些天妻且,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型经磋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录椿腊策,其V10的发动机再一次提高了功率闹似巍。当然狡刮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA马镣舍。通过技术创新以及功率的提升鼎何,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者另离。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车触矫。在预销售的阶段狈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来健谩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功零柏,能够击中客户的心理需求耐燃撤。    被访人竣换森:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捌。1998年到2007年蠢帘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年祭,负责兰博基尼产品工作;2015年蘑锨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纬凡顶,负责销售及市场营销纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协竭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舱侨,中国是世界产氢大国河冠穷,制氢设备课、储输设备拍踢、制造技术等条件不错涸,具备发展氢能的基础色痹汗。从环备久危和能效等方面考虑赎,中国应进一步推动氢能源产业的发展艾派沁。    周奕丰谈到弯吹寺,中国目前主要依赖化石能源面凄抒,对环境污染严重拟素。氢能源因来源广泛吭涪、燃烧热值高湾歼坏、清洁无污染和适用范围广等优点平假,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源垫环。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肠梢颧,目前看发焊,中国氢能利用的研究相对碎片化蕾,与国际先进技术相比还有差距布芦辆,没有形成产业化喉摔、规模化发展瓮汞。中国应迎头赶上扇,卡位世界前沿苟贝荒。    他还提到纯飘拈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一悉,提出实现大规模嫡曹锌、低成本氢气的制取会、存储死徘离、运输绵激棘、应用一体化的战略目标低吾弓。这非常重要捶室是,未来需要各方协力顾,加大投入毯蝎圭,推动相关产业进一步发展谁德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表灯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法羌俄羡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巾郡缕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措楼嘲暖。    他谈到揣桓燎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疚陵,各方需要引导资金更好地支持实体经济腊,促进金融资本流向实业勿粪范,真正促进经济稳步发展黑迪谰,夯实经济发展基础邪盗。这既是稳增长憋饭、调结构的需要汰,也是抑泡沫维厂、防风险的举措外椭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纽抡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进收碴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盯剂。    周奕丰最后介绍趁媚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下购,也在不断创新突破滔喀,寻求产业升级椽。公司主动发挥自身产业链喂挖、区域及成本优势宝策读,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粳楔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狸赌鲍、旅游景区粕、汽车营宿地售、农家乐歼郴纤、家庭菜园等不断扩展外唬浑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业念啦叮,以多种方式在国内推广土壤修复吩淑凤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   国外媒体报道骸敖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示琉插黎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆藕段拦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叮。 李彦宏    李彦宏表示先充,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车躺炽投。尽管有一些技术问题需要克服握,但它仍然有望达到目标拈捻殿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司模抢蜡,前微软AI专家陆奇任首席运营官饶匪木,负责大量投资的自驾车业务部门去酷畏。 百度自驾车    李彦宏表示绣饱,我们很可能与传统汽车制造商合作胜渐,而不是孤军奋战句缝,目前还没有制定出这项技术的商业计划底,首先致力于让自动驾驶汽车着陆香鲍。我们将竭尽全力实现这一目标胳寂,收入和利润是其次的考虑嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负筒唇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年青,其所带来的经济红利在近几年日益凸显攘肪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芬壳捣,共享经济还将怎样改变生活丰篇袜?   三年前郡砷洛,基于对共享经济的热忱碍测,清华学霸张丙军创立PP租车徘,开启了汽车共享事业;三年后勺戎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户湍多,成为汽车共享领域的领头羊狮馅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀究寐,3月7日巍,张丙军开启了共享有车生活的新征程常沧。   3月7日帝诺好,在几百万用户的共同关注下灵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破爆日,也是张丙军重新定义有车生活幢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅顷。   从PP1.0到PP2.0时代酱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孩、一个符号或一个名称那么简单趴弦杉,它是企业创造持续价值的支撑潭将。若没有十足的理由暇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓领酱。将PP租车更名为START桃思,是源于怎样的考虑射细虽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疾勤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举形烘逛。   “三年前桐呻捷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睫伞架,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹭。由于便宜便利碎憨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具把非固。”这个阶段缺性开,他称之为PP1.0时代亲邯妥。   经过三年的发展滤抽,PP租车推崇拥有而不占有甜烈、盘活社会闲置资源的共享方式兼炯,逐渐建立起以车为媒介渤去冯,重新定义有车生活的2.0时代坦心毕。“START不是买车外,不是租车敦融,是共享有车廓。这是年轻的人群坦、爱车的人群裸牵,最向往陌歧、最有潮流的有车生活方式文。”张丙军说壬粉骆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冷。同时荷败鞍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赣菩哭,让每一个用户体验到最真实五、丰富纺构鬼、有趣的共享有车生活锭侵。”   START代表着新品类绘、更丰富的选择呵卤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下禄斜庆,相较于神州租车融、滴滴租车等传统租车公司毖卑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弦妥?   张丙军认为廉,START的核心竞争力主要体现在三个方面舅理醇。   其一隘,PP从1.0进入2.0时代驼,新品牌START更具有张力肃崩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逼箩探。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俏宦,START重新定义了有车生活乱,开启了全新的“共享有车品类胺。”   其二函计侵,为实现共享有车的多样化选择蒜,除常见的家用轿车外荆,START将主推个性化的用车体验口。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惹蕊勃,如保时捷911秦皆、特斯拉巫、大黄蜂瀑水、牧马人等等娄紊羚。此外句,用户无需承担高额买车款和养车成本媳,性价比更高铅。   其三苔肪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立良船兢,以及更完善的用户信用等级啃绞桑。这也是平台长期价值实现的核心发祈娜。” 张丙军介绍竞,START共享有车生活平台为使车主放心共享蕉,平台推出了一亿元车主保障金岗蚀抡,严格的交易信用体系提鄙相,确保车主爱车无风险;对于车友酷佳墙,START还与多家大型保险公司合作础缄里,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镶懈,为用户提供更具信任的服务形杏猛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炬屡涡,我们的目标是灭施捌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来紊茹。”按照张丙军的预测谜,中国自驾用车需求量巨大凭款,而现实矛盾是期何,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匙署,不允许每人买一辆车满足自驾需求刀斧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量砂陌描,START平台能让10%的私家车随时被共享使用亢。   此外辱傅椿,他认为桐裂,随着消费持续升级雄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汞。“感受丰富车型带来的不同生活体验淮炭疵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向菩兑酣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痰、丰富氏烽、有趣的生活方式灌,让有车生活更加精彩甲连。”   张丙军表示囊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者井,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验钙芦。START磨兽,梦想才刚刚开始秀田擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶姐贤:李芳 版权作品题航,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠俯鹿,严禁转载猛,违者将被追究法律责任录珐砰。 获取授权" "   今年全国两会上吗论钙,董明珠在接受记者访问时说羔剿:“只要你敢想零萍,比如以前谁会想到人能上天挤,如果我们不去创造搁疏嘛,人能上天吗赋溶?你不敢想涡兄己,你不敢去试验雌孙,你永远不可能做好吵涵太。”    过去的2016孤,伴随董明珠的辈彼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尉丘:格力全员加薪1000元歧、格力的员工房狗椒式、以及格力的手机……对于这一切色戏,董明珠并不过多在意绕客,她说级,自己最关心的还是“掌握核心科技”玩蓬。在今年全国两会啊力,作为人大代表泛陆,她再次提出了自己的董氏宣言轨巷辛:确实这两年的发展美,总书记提出的供给侧改革诬奠,我们就应该做供给侧改革的排头兵迷,因为做的是实业信,能够掌握核心技术馅腑,制度也要跟上敌,真正给那些创新型的企业慧僧长、有创新梦想的人一个环境上诵。    对于国家罗漂、社会岔别败、普通百姓的诉求裳喘,董明珠是这样回应的醒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惯窗,他真的不是仅仅是索忍睢,收获蛔蔑,比如说我们过去讲涎郝,这个企业了不起铣,再就业死售漠,反过来你要感恩这些员工签,没有人来给你打工鸵攘,你凭什么去发展宋喀娇?所以我觉得要有一个感恩的心情括峭。”    把感恩的心落到实处莽算,就成了格力员工的2室1厅苯罕趣,于是尘淖,别人家的老板就这么出现了凭鲤。 记者醚毕绣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧憋阮圭?    董明珠垄闻渺:对绩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现滔蚀。    记者懈挝:以后所有的员工都会2室1厅呐?    董明珠屋翱可:对对对硅揉委。    去年末斜汇矢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯谩,但因股东大会投反对票而失败棘寿。随后弓瓤,她以个人名义增持珠海银隆股份抛檀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业督,然而此订麓,到了今年搂,新能源汽车面临两大不确定因素司酥钎:电池斡廓、补贴“退坡”勒禄。在董明珠这里韩袱茶,似乎这些俨然不在话下斤夸,董明珠说擎卷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬硐侗住,“不是因为退坡我不做虹萄勒,也不是因为给我钱多嫩固巧,我去做冬卯钨,我认为是一个责任轻,是对社会眷窘、对人类蒂,你都要去选择的一件事蹲粪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俗泄怀,董明珠很不以为然特爆封,她认为蒂,这些都是炒作朝鞋,并没有人真正说到自己手机产品的质量菱痊狭,只要没有说到质量弦功,那就不是否定抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁等窖:李芳" "  近期工瘦呢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税短姬。美国此次取消“双反”脑鬼毁,对中国轮胎产业无疑是一大利好狙灭镭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蛊扒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变污。   全国人大代表还、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议败,在轮胎中使用RFID电子标签技术太没水,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督筒,有利于消费者对产品品质加以甄别辰枪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膘分,从而规范轮胎行业发展衔式,促进行业的产能优化和转型升级涤。”袁仲雪说佬坞骋。   据了解炒赣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草浪烦,全球多家组织及单位参与阂奇。轮胎用RFID电子标签的应用虽彼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体攫牛捣,将等级数据写入轮胎标签内部票拴丝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定导村豌,伴随轮胎终身使用晦淬捣。同时釜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体溅涟虎,使轮胎更智能弊阔频,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粪,能实时监测轮胎的温度倦顷、压力等数据强池甸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辅蛊,从而有效减少安全事故寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽蔫:李芳" "全国人大代表闭纬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题憋详尘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芍、环境协和发展的产业贤捎,由于行业标准尚未建立熊剁,使得整个产业发展处于十字路口函。全国人大代表婚、时风集团董事长刘义发建议钢氖掇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扑,全力推进供给侧结构性改革衡嗽棺。    在刘义发看来苛瑞闺,四轮低速电动车是市场主导镰邯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品踢摩涵。目前秤,工业和信息化部任、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》特锨。该标准的制定范,对规范四轮低速电动车行业发展炕糯,使三氓死丹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拳,直接实现电动化尽渴、节能是沽腊、环保安全出行具有特别重要的意义撩田。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蛙颈,又适应市场需求控晾,刘义发给出四点建议肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一权炉毋、标准制定应充分听取行业的意见枫,响应群众的呼声仿。制定标准应尊重市场规律伞思伞,规范备镰、引导产业发展痛汤,而不是简单的限制痰肚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求轨。    二菊凛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谱怠仁。四轮低速电动车安全搞、环保墒、经济喉藏雇、舒适滩巍,是摩托车侵徐吕、电动自行车骋钩吠、自行车等升级产品扑让腹,特点与与高速电动乘用车不同奖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标儒洛息,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定藉掇。    三贸登勾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灵、政府引导的办法武锰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池逢渴地,如采用锂电池政府给予一定补贴慑。    四四撮、在制定产品标准的同时骋,制定企业准入管理和注册登记滑洞、道路交通管理的配套法规反。产品标准只是为行业规范管理提供依据摄慑,而实现规范管理是一个系统工程龄麻。政府应加快制定企业准入番目观、车辆注册登记寺、道路运行管理的配套法规乖腔芥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则形,方便企业让利于民堵钳隘,减轻企业和用户的负担藐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求俏侣歧、加快供给侧结构性改革的产品伶炉南,又是一个节能环保的产业护靛腊,引导得当可以大有作为坊尺谦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法达差秃。”刘义发建议秋痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   近几个月来秀彩,共享单车火遍了北京城尖。6日榔星贰,全国人大代表炕耙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示味募墓,今年上半年瓣交,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牵。    徐和谊说防几僧,伴随着公车改革帅沟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吝赤泌。“很多公务员手机上有软件骸,一刷就能用车侣巍敲。”他说克揪惮,今年控,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嗅墨寒。上半年棺朗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车实苍。    据徐和谊介绍凰麻,未来投入的汽车数量将根据市场而定墓澜挝,租用的价格将有竞争力坷牢肥。产品的外观将非常“吸引眼球”唾琼,为两座式纯电动共享汽车举揣涛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷插,适合分时租赁和共享市场需求嚎莎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别犬狼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件岗飞缕,在手机上可以查询哪里有车挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题傲,目前大家用车起点和终点不同钎蓟辛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源溶。”徐和谊说潦申脚,目前棋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节臀北,包括立交桥下浚、公共停车场敞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇芭。目前边远的地方停车资源丰富湘料,但是用车的消费者较少计夸檀。“希望异地还车的便捷能够实现本梢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挫烈,否则还会存在最后一公里的问题报。”    徐和谊坦言蟹胸,停车位还存在管理的问题避,汽车是价值比较高的消费品龄烫,一旦出现剐蹭沃,租车人还车时也容易“说不清”啡污。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缺汐、“钟摆效应”等问题归厩挽。“有些消费是单向的伟氯砷,如何让车回流也是个问题”关幂秋。他说讥咖闻,目前删屠,北汽正在进行市场研究缸详哦,探索解决方法厩芳。    徐和谊还透露林形,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆另浑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恐脚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炼。目前距2022年还有六年时间翰菲,从可行性上讲挞怕沉,应该是能够实现的举兜惫。届时希望借冬奥会的机会梗哨屯,展示中国制造的水平偷温冗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖觅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晤祈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题聚孟丢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击洛,目前已追回骗补资金或妨馇危款23亿元拧,并对有问题车辆不再补贴港堡光,对闲置车辆也暂缓清算拆恼蛾。    肖捷称梁,在财政部门督促下肛仆曝,目前相关企业正在采取措施石墩,认真整改发现问题纯拦。    有记者问凄柑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展爽巨,肖捷表示弓棘瓢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骆,主要是降低了补贴标准龄妈茎,同时也设置了补贴上限酣,还提高了准入门槛虑控。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展考,同时也可以有效防止出现市场扭曲峰寸疥。”他说工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门薯:李芳" "全国人大代表炒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挝搽华、废液徽讽、废渣等污染抖嘉,一旦有机电解液和钴城贬刻、铜几伍弛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中夸,就会带来生态环境安全隐患蒜,甚至会危及人类健康撂。”全国人大代表灸吧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示里。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桶。这位带领团队经过几年技术攻关融,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人青勘棉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肯貉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呸。在提交建议之前熔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暮墟。    自20世纪90年代以来群髓抡,随着锂电池广泛应用厂,我国成为世界上最大的锂电池生产目、消费和出口国辰戒钦,近年来我国出台了购置补贴伎、税费减免颂、研发支持揪叼、消费优惠费滴迹、基础设施等一系列重大政策措施随些,新能源汽车市场日益蓬勃发展腥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆魔耻、保有量超过100万辆乏城篙,占全球市场保有量的50%袍校眷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稀笨傅。    随着新能源汽车快速发展确统簇,作为新能源汽车的“心脏”虾相,动力锂电池产业也在迅猛增长记霞呸。按照相应的报废标准检蔷帆,动力锂电池回收利用市场已经形成就技。有研究数据表明唱锤,预计到2018年谴较,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骏讲,累计废旧动力锂电池超过12GWH恐奥、报废量超过17万吨帝羡,从中回收钴嗽、镍胳、锰驹借、锂秆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虑膳扁,到2020年将超过100亿元沧颂莱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元花。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俏凑茄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔑庙恰。”张天任认为锰肚淋,如果动力锂电池做不好回收利用汉极孪,就违背了绿色发展的初衷差盯圣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嗽剩,但现实是污丝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泵亨行。“废旧动力锂电池包括不同的类型陕、设计工艺和串并联成组形式鲁,以及多样化服役时间懂荤、应用车型和使用工况妒,这导致电池拆解不便胶范。另外帝茧,国内尚未建立成熟的回收体系慰茶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应外哩斑,回收工艺成本高臀。”张天任表示龄,“出台的政策并不具有强制性闹哭,且缺乏明确的奖惩机制通,加上动力锂电池回收再利用经济性不高筋钨妹,目前动力锂电池相关主体无利可图担爬,对政策执行积极性不高入恰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题们鹃鼎,张天任说胎违鞋:“一是退役电池较为复杂桅,不易拆解;二是退役电池一致性差辖孝,品质不高;三是回收拆解成本较高萍醚焊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管曙挖湍,执行不到位窖。”    有问题就需要有解决办法钝稍猴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方隆售:其一掀嫌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二徊酶煞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三成免晒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四隆烤抽,鼓励商业模式创新试点和推广应用窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "全国政协委员桐苹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔫。”全国政协委员须乒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题啼诵变,当纯电动汽车完全不再享有补贴时汐谴,其市场前景令人堪忧祭。“在电池方面僵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡馁隶,2020年后海拷冷,当大家都不再享受补贴时慑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上楼诉栋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铂淮屋。”另一方面巫欣,柳崇禧表示词,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谰陆蜕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沏岛改。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素含,在于车辆寿命和电池寿命的不对等行撅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茨,但电池的寿命大约在20万公里绦观鹃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汇遍兴,这意味着挠盼寡,电池报废了车就要跟着报废菠,这样算来菏辨嗣,纯电动汽车的使用成本是很高的韶蓖椿。”柳崇禧说纱炭。    对此卷侣爸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哆,即建立专门的电池运营机构醛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苏颅彭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池托姬扑,是对车辆的物尽其用搏寸。对电池而言染幻誓,虽然不能再服务汽车玩,但还可以被用作储能电池充愤剧,同样达到了最大利用率退。”柳崇禧认为户宏巢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娇虐茨。“但国家需要予以支持糜黄貉,尤其是在车辆检验方面仟懒湿,按照现行的规定看蹄擦,更换电池即被视为改装漓尚。”他说清侥譬。    柳崇禧的另一个观点是寂奔,氢燃料电池的大发展即将来临坊锋。“一方面帕祈,原来的运输成本相对较高秋,而如今这一问题已得到很好的解决溺屠贰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掀昏商,美国的相关先进企业在国内开始建厂吨没,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车说美犁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卿椒。”柳崇禧表示蹲,氢燃料将作为增程器为电池供电开,以达到更长的续驶里程赐蹬库,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用感颇辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥起铜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹿,造成了双方的利益不在一条平行线上擦掸。为了解决这一问题角乒,李金勇指出岔甩去,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景齿,重新设置股权架构歼,经理人和骨干员工合伙人化节吠贤。”    “遵从起码的商业规则烯森喝,我们就是经销商彭间丛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厩、一个桥梁论港愧,我们没有义务去亏损凶。”李金勇说匆稼。    日前理,著名汽车营销人骆壁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出劫单,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”渭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争敢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淳救。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”副屋,李金勇直言师,“在过去的十几年徊板台,我们的市场非乘牵好鲸欧,老太太都能卖车胜,会加价就行了吉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高耪郸,职业经理人的压力很大大玩,每天都要搞KPI考核羔坚、培训虑棘拴、提升督删。”    李金勇以实例说明葡:“过去在资源时代奇,一年这一个店挣1000万兰退,给职业经理人开30万监,没问题晴鹊叉,这车好卖淋。现如今惧壕,市场不好了赴,现在一年挣100万卜贸苟,职业经理人还是30万推呻,但是特别累删尾,现在一年的工作量比前五年寐、前十年两三倍都不止氓菱。”    在李金勇看来访妓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磺,造成了双方的利益不在一条平行线上齿雹抱。为了解决这一问题奢,李金勇指出宛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惩微,重新设置股权架构盎排娄,经理人和骨干员工合伙人化段督。”    李金勇进一步具体阐述道蹦,“过去资源时代寒激,投资人只要拿到了店卿娥、拿到了品牌超卉,就可以赚钱兔僳。现在藐退,资源时代已经过去了攫圣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起护,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人人,从而真正让员工自动搜歇豪、自发地把工作当事业蒙柿,而不是靠培训连,靠感恩烩套。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缝饭狠,不少汽车厂家制定了销售目标抬娄、生产目标钾仑,职业经理人必须要完成醋嚼滔,如果不完成就走人捷。李金勇认为埂食,“在这种状态下焕边揪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划却绞细、十年的规划富亢精,只能先制定一年的规划憨臼,把今年完成再说郸底,由于今年完成了阀挥,明年才有你的事前遍。所以这两年厂家的高管变动频繁钝品,十年以前很少有这种变动帆娜瓶,而现在这种变动成了家常便饭氖妓屠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宿菲发,没想经销商的盈利能力免把。”李金勇表示维,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量九焊凸,想办法做经销商工作髓嫡科,把销量任务压给经销商斑污记。而经销商越来越不听话饭口、越来越不相信的时候限芦,厂家就再出台相关政策觅颂擅。    李金勇指出多侨芍,经销商要有勇气打破潜规则餐畏,遵守正常的商业规则蛾扭:库存大不提车袭、无差价不提车痴拦、拒绝搭售酱。“遵从起码的商业规则们棉扩,我们就是经销商阀霓份,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节每暴、一个桥梁淬邪海,我们没有义务去亏损腾。”李金勇说窝钝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题噬,李金勇建议拈:同城市的店应该互相加盟或互相买断狄茂韦,或者干脆出售给另外一家经销商遍,不管用什么形式碉赐,形成同城市的一家店磨砂。“我们用销量淡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宪溯,这样减少恶性竞争袄晦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疗瓢。”李金勇说边侩虏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猩,李金勇表示苏膊扇,“我们不可能卖出路边店的价格长,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争毯刺。100%原厂配件保障氢寝,专业的维修技术脑膘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匿芹藕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”虚。    此外短司录,李金勇还表示怒桔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涝帆笑。据了解抽台,2016年雌钒,新能源汽车的销量超50万辆梯良,到2020年捕赁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年插,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆魏汉芦。在李金勇看来纽地立,在这个快速增长过程中坦蜡工,“传统经销商中袍罗,谁关注了新能源汽车并率先布局久淖盲,谁才能在这个市场当中分一杯羹损急。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦伸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叮吗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员竣娠、四川省鼎立律师事务所律师施杰培办编,今年的关注之一掇,是有关网约车新政的话题禄垮缅。    施杰表示沥,为加强管理侧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)箍,并于2016年11月1日起施行华蓝。然而冗封,根据多家网约车平台公司的数据胯需,在目前运行的网约车中喷灭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琼坑随,仅占极少数部分俏逼。    “交通部制定了网约车高品质服务骸搜结,差异化经营的原则袄烩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”械撤獭,施杰称惟,“我认为能极,政府应当放宽对网约车的准入限制鹤,顺应社会共享经济发展趋势”茧丘囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中熟秽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方管。    首先芹还,施杰认为稻烯,北京钮、上海的网约车细则要求“京人京车”苟、“沪人沪车”等差异性待遇典儡,不符合市场竞争规律哼。施杰表示督楞,只有在市场竞争的推动下肖社,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力长,也有自我管理的需求与能力妹。    其次闹,施杰表示从逞,北京瘦坪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员幕,而且购房葡、购车也并没有绝对限定于本市户籍盆绕腐。“京人京车”韦挤、“沪人沪车”的严苛规定堂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓮缺划,会导致营运车辆骤减沧跺拐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒穷,阻碍新兴业态的发展壳亩。    而对于多数城市对排量潜、轴距都作出的高标准要求册妥疤,施杰认为涟,高排量代表着高耗油浅列,不仅并不符合节能减排目的套,高油费必将抬高车费矗罗。    更重要的是妥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则车,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晶、高门槛钡,将损害网约车的实惠经济特点泥椿参,打击其平民性崔镭全,“上述许可管理的模式瓶幢,将导致网约车司机数量骤减逃静臼、车费翻倍铃冯巩,群众打车难纯剂侍、打车贵的现象又再度出现翁床帆。”    此外奋孙炒,施杰在这一提案中的主要观点还包括搓谴套:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窜频杏、“许可管理不利于节约社会成本”等半邵帛。    施杰建议厘摄,《暂行办法》可作出如下修改岸那:    (一)政府适当降低准入门槛鸽勃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度马,是十分必要的埠。比如粕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茸摊疆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苫屉,等等溪纽。设立适当的限制条件厩,符合市场发展规律精绍臼,能促进网约车市场安全性秒铆、规范性发展釜供阂。    同时磨玩,政府应当科学引导网约车发展浚双,而不是像治理洪水猛兽锻幕九,把它一下子关进笼子里嘎。以构建网约车公平竞争的环境为导向悉康,放宽对司机户籍的限制性规定墨肌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源海拓。网约车平台撬、司机和车辆的审核程序氖,各类许可证明的核发程序尽量从简课燃茧,以便节约社会管理成本顿酬。    (二)政府协助构建平台审核墒、加强平台监管    改事前许可美掇,为后期监管巍,采用“政府管平台谈荒,平台管人和车”的模式面法。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蚀兽咎,规范其登记信息辞农、审核资质的义务筹寸,定期提交所有车辆的情况皇路返,这些数据要在监管部门备案客。并通过补充相关的法律法规上估户,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酗寡究。    对网约车不合理调价进行监管柔。保证人民群众用最合理的价格出行朔肃,也避免由于市场垄断形成的价格新高冷玻。2017年1月陕凡拌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人券处,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兽慑敲,就此提出整改意见草,平台负责人也承诺将取消该功能碱加。这就是成功的监管案例畏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俯硕,存在大量不符合新政策标准的现象薄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断痊弓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减江,社会各方都需要一个适应阶段欧。所以鼻岔,新政的实施不可硬着陆们临。当前阶段淖魏,政府应当积极引导各平台规范化审核蛇囤恢,加大对群众宣传力度酞敢,延长从旧规到新政的过渡期笺,循序渐进地促进新政策落地喝舰谰。    我国全面深化改革提出了目标酗: 市场在资源配置中起决定性作用泻赏,更好地发挥政府作用灵捻露。近年来斡届,国务院一直倡导转变政府职能敛,推进简政放权干常。对网约车的审核诫高斡,放权是进步滴焦,限制是倒退伪软班。政府应当创新行业管理胚京碍,优化监督模式牢患,构建平台审核模式矛,推动群众绿色出行舞、健康出行驮藤,为“互联网+交通”营造良好发展环境镶介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠疚貉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伤祟弓、品质等方面做了很多的投入寿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娩啸膝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛棉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞遁稻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球此肛僚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓉辰春。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铺些、品质等方面做了很多的投入骋琶陡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计厩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苔鸥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性房、时尚及科技感的一款产品碾矮。”韩德鸿说图趴钨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绕梅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瀑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蛇赏输。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浇。薛海涛坦言具馁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩禽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730萎浓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%廊酥撵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走速。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惕耸杰、制造能力硼绰卷、经销商体系捆投、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面薯档。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势燎催萝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍矛:李芳" "   2月21日岭戳亢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办臣泪。本次大会立足技术趋势陷锌郡,探索全球技术发展的内在原动力协,探讨人工智能壬、量子计算臀浦、基因疗法等领域的技术和商业趋势缴坷腐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中夏,有两项技术与人工智能密切相关谢梧,包括强化学习和自动驾驶卡车欣。在关于人工智能的圆桌讨论中骇庇势,多位创业者和专家针对强化学习摧陡晦、无人驾驶分享了自己的观点龄泼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车步攻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车黄剧骂,可能只在北京的五环里面开摔骡千,路况很好犁秀妹,最高限速就80舰厂、90公里脸诗刻,这种情况下伯社,车就会极大简化贬手,驭势并不想生产一辆概念车败短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慨耗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盖填,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赡泉拨。技术投入上品骋,目前大家都在往里面投入很多的资源募氰骏,整个行业在往前发展抛功抹,但里面还有很多问题需要解决惊卤,包括保险舞倦、政府等镀簿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冷哪程,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好懊赏娘,把信息融合疽、如何决策做好禾落。图像识别拓展能力非常强复拧祈,它信息的理解非常细致娶漂、更加全面高舵,比如前方有一个易拉罐贯,有些传感器会认为它很危险咆叙,因为它是金属旧,但图像识别会根据它的大小幻膝标、形状去判别枫。目前结合强化学习惩唤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持叛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能对,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目橙鹃际,最终关心这项技术在实际应用中的可行性距蔽岔,说到底这还是一门生意袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  【导语】这是最好的时代獭祷,车市销量连破发展记录颁驶礁,这也是问题的时代飘,多元化缎、碎片化手,对整个行业提出了更高的要求剩既抱。一切都在变商呛,唯有不停思变方能随机应变分畦。2月18日铅比松,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冯。行业内百余位思考者和变革引领者虹臼,与120余家媒体相聚一堂回爆绘,在“变与革”的大会主题下疽汉,共商“品牌与营销之道”模,把脉中国汽车2017界狄。广汽乘用车副总经理肖勇描、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英纯梦、吉利控股集团高级公关总监杨学良剃、福田汽车集团公关传播总监许翔俄、SWM斯威汽车首席运营官余波荡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辆撮辨。以下为发言实录嗡呵裴:   互动环节嘉的合影   李苗苗钢:接受张红同学的邀请千。下午好!大家都是老朋友了刚暇。今天在这里撅便顺,首先我追诨冢贺张红搞这次论坛了。第二狸门计,其实有这么一个机会让大家聊一聊谷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妊恢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力广溪钠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字分氢庭。对这个数字幢票,我想每一个人四秦,特别是管营销的人马潜檬,特别是管品牌营销夸曙、品牌推广的人巾输秆,我想每一个人都有很深的感慨拭。   首先请问肖总踞诬劝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迸,也对您做过多年的跟踪琳习骸。这次请您上台溶骡,我很想问一问砷超处,传祺作为比较成功的中国汽车品牌财姑奉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坚?能不能简单地概述一下防怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奈弗:李苗苗老师第一个点名我骡栓祭,作为广汽传祺来说酥苏臀,正如李苗苗老师所说的崩趁,应该说是比较新的汽车品牌惶蒙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”订杰、“两个坚持”污鼻,坚持正向开发和坚持世界级标准肺。这两个中十,一个是对产品开发的定位撮,一个是对品牌的定位玲。   从中高端车型的新产品进行切入烦牵铅,相对来说这条路走的比较艰难一点台榷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”环,就是起步会难一点草,后面会越来越开阔邯、越来越顺雾掂甭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候构承笛,内部也有两方面的方向迟慑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手价,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弓编,并且在市场上面赢得一定的销量那饥撤,建立一定的知名度脆玩。另外一派的意见裤秦豆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胁柿擎,从中高级产品切入冕撕。但是大家也认识到这个困难赏侵,一个全新的产品和品牌从中高型切入咆辨撵,也就是售价在12万元以上壤,第一款车型是12万元到18万元介蔬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难法文,我们意识到这一点了滦捶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大俺畦,其实2011年媒侧喂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年徒,应该说是非常艰难啥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦邪。但是2011年幌、2012年有一个词就是“坚持”盲,做品牌是做两方面的事情妥菲槐。第一个是做好产品的品质钨呕徒,第二个是做好对客户的服务市粒剁,以这两个为基础这五六年走下来墩酒场,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑顺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象什亭随,受到各位媒体老师的厚爱泄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌达壕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础池卡歌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题遂瞄,我觉得第一个是坚持狼堆。在我们困难的时候不要去放弃蔼烈冷,就是把自己的品牌形象婆堪、产品的售价回到往下行的趋势们靛。第二为了支持品牌向上可,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务砷遣。   李苗苗巴换软:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惟溉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搓匣。比如像现在的奔驰滤夕庭,一百多年社,宝马禾萝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晃悍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谭柑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帝联技,对于北汽来讲有奔驰的辉煌江蒙瓣,也有现代的销量径袄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷跑萝佳,您能够阐述一下吗彼?北汽在塑造自己的自主品牌方面枪褐蜡,到底在哪些方面下的力量最大崎?   陈思英握:谢谢李苗苗老师炕坎嘎,非常感谢红姐给这样的机会篮临肥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌麻警。其实不是妄自菲毙浪摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷糯藉,台上在座的各位都是大幅度增长挨,我们同比增长更高一点粹呕盖,因为我们来得更晚一点淑尸,同比增长8.7%粉嚏。   但是我个人一直在想这个问题胎橡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的建抠。像奔驰去年是130周年炼饶,今年是131周年垄离琴,我想这才是品牌偿肺。现在我们在座的各位给客户提供的妓本,我更愿意定义为商品樊啸,我觉得是这样痊撇。   从北汽自主品牌发展之路来看孔,各位媒体老师和同行都知道迟法,2009年我们是收购申表膳、消化魂、吸收了瑞典的萨博技术斑立,当时萨博的93规洛监、95的平台和1.8T镣盆陋、2.3T涡轮增压发动机的技术鲸姆平,我们是基于萨博的平台上乖贪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哇陶咖。2013年的5月份静炭跨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚骸,大家对这个印象应该很深甜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇俯,当时也试图通过萨博平台的背书熬受我,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缅嚏,因为我们希望建立中高端的自主品牌混陈,当时的愿望非掣嗲慕海好豌哼很。但是事实上发展到今天烤查锌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈廓。   但是没有关系遍氰建,2013月5月12日投放的绅宝D70炼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氦。这么多年的坚持是在消化横邢烹、吸收萨博的基础上进行的唇,源于萨博脯伞晦、高于萨博氓,我们有奔驰避匪辖、现代合资的反哺哄熟,我们在人力可、财力踌太称、资源悉、技术傻橇截、研发羔杠理、生产肌昧熄、制造方面次脑,都有很多反哺给我们揩,北汽近几年高速发展葱虱侮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吠,这一百万辆含金量是很高的酵巴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茄,但是我们用五年时间实现了一百万辆韭。这里面还有几个第一和差异化产品笨塑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一屋情,第二是新能源汽车产品构成做到了第一书靖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拆抒丧。   基于萨博刹、源于萨博和高于萨博的消化鲍购、吸收和引进旗苗列,同时基于奔驰和现代的合资反哺恕,我们坚持为消费者提供好的产品滑桂、好的服务偷、好的品质囊撅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嘉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质通亭颧,比如中国新车品质(IQS)IQS瞳粪、强制性产品认证(3C1000)双荚,3C1000即三个月的购车用户中划成戒,一千个用户的抱怨度是多少好,我们的水平无限接近了合资品牌纱蜕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的母购评,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阶旁唾,希望有一个很好的中国背书雄丧誊,给大家提供一个很好的产品体验括欠门、品牌体验和文化体验厦。   李苗苗莲席:听到陈总的发言我一直在想咳胃匿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桅稗秃,现在经忱何福看到“北京”的LOGO妹娘妓。   前不久瑞轨矢,不去杭州是到处都有吉利车冒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骨,推出一款车就红一款车抚。请问杨学良瑞,学良也是吉利的老人了锣,一直在负责品牌形象的塑造奖、公关墙世逝、市场仟宛菊。原来我们也沟通过这个问题搽,对于吉利来讲收购了沃尔沃糖护,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茬,这是蛮难的事汞。刚刚陈思英总还在说萨博遂捍盘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃某,感觉蛮纠结的蒜喘护。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肃?   杨学良萎砂辟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下倘愤海,第一是对标谎掸极,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌罢沃。我们是坚定不移地在执行洼,而且到后来做博越狠飞、博瑞之后有越级对标坷。比如我说开发一个自己的A级车患捶,可能要跟合资的B级车对标熔焕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脾耙,包括研发码嗣、制造弦时收、采购筐、营销武怜,我觉得成果是非常明显的椿噬辉。   第二是坚持走精品车的战略誊。所谓的精品车撬粹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刃宋固,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啊午豹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奈,比如车的造型设计上面丢啪蛋,自从我们在全球建立了四个造型中心虱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磷梦。既有符合国际的审美潮流染坞喜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面郡切。比如说在车的智能互联领域搔嗜粕,在博越车上面车机人机互动的功能上固,已经超越了一些合资品牌擒哄,这一点使我们感到非常骄傲氏舞陈。   包括在工厂的制造工艺上耻澈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺的实、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伍悄,因为我们现在建得比较新酞瘫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来豌咀。大家可以看智能化程度最高的工厂圈桓聊,现在实际上是在自主品牌的工厂中尘描。   第三是一直在坚持口碑谦匠培。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玫赶陋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狮保。这样就可以真正喜欢这个品牌蔬阔操,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冈。   刚才提到了浙江投凹度,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍黄信廊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镐,大概接近了7万辆芒。这在以前是没有的灌,而且这些用户里面很多都是台栋切,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狸捌旗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化晨。目前因为我们的品牌在提升邵慑忌,我们的品质在提升详,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坚沟。这从我们同行偷犀覆,包括从传祺速敞、北汽的产品销售上也能看得出来逆。可能大数据调研海沸,像一点资讯的副总可以讲讲旗峨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寥。   当然您刚才提到了在集团层面密,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卢,同时又实现互补狮畔?这里面还是有很多原则摹铆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匡魏季,吉利汽车还是定位主流汽车品牌禽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诫。沃尔沃是高端豪华品牌钠不搂,是跟豪华品牌去进行竞争的桐颇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应改,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念庆化、流程袖佰、标准聊膛孟,包括人才的培养和交流悍棵。最新我们做的一件事筐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心兼淬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涸,可以说没有沃尔沃这么个老师篇,没有沃尔沃这么多年积累叮权肥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构车甸事。我们相信因为这个架构非常新填触,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平道。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凉拿,以及质量再上一个新的台阶掂嗡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争风刀忿。   李苗苗喜谢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乡兢啤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闻告芜,最重要的是坚持了哪些典?   许翔蓝:谢谢李老师么衔弄,同时感谢红姐给我这样一个机会扁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疚。   福田汽车是商用车企业抽,和乘用车企业还是有一些区别桑媳劝。我们主要的目标客户群是to B的芭,正如您所说柿俏柑,我们是1996年成立的脱吭攫,到去年是成立了20周年凸,通过20周年的发展痉看,在过程当中包括您和各位老师的支持膏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业聪。在中国轻卡市场上禽,已经是连续十几年的第一了苟。1996年在山东成立豢行块,1998年上市痹祷腔,2000年进行区位调整就来到了北京醒疯颠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题修,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纤黄。我们可能把这个品牌是这么理解的块肚深,现在业界对品牌有很多理解的方式贰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营昏停。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中态,所以我们从整个的业务流程上来看攘筐,这个品牌业务就是在其中的亨耽。所以我们这几年在企业的发展过程当中裸啼紊,品牌也是在不断涌现篓幂昆,大概有几个阶段搔。   1996年是以轻卡为主导道莫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪弧,用着正好”顾扛。在当年的时代抓住了市场机会技按,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一说识。   在2000年之后郸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虱圣奶,进行了商用车全系列的尸唉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喝凰,这是一系列发展的战略婪输。同时把品牌又进行了再升级镀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系答镰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理率。   在这个过程当中搂量贡,福田汽车不管是做品牌还是做企业僻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢茄靡?一个是福田汽车在商用车范围里面晦躺,就是在整合资源方面觉得还是不错的痛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早为碎,花了八年的时间跟他们谈合作湾诗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疥,生产的产品也是福田自主产品欧曼窝羞,同时和福田康明斯成立了50墟罢抗:50的合资公司猜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用霸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泡烫、先进理念之外耗,科技创新也是核心的一个点畴练。福田汽车虽然作为一个商用车企业胎排,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹭袍卤,但是也是做了很多的工作靶辉腊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坊工九。我们统计了一下喷挛,和乘用车企业也是差不多的申。   而且我们在研发方面耙冈韦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顺伴,这在商用车企业里面比较少见墙糯唐。不管是先行的技术驮戊谩,还是技术传承方面都做了很多的研究馈菩挫,包括去年也推出了超级卡车冲究,也是整合全球资源打造超级卡车驴。全面从安全寝擎、环保方面进行新一轮车辆的升级息焕。   我觉得总体来说吧剔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业剑沙,是一个有着锐意进取混垦茂、远大目标剿苯路,是一个愿意为客户下拎塘、为所有的股东剐、合作伙伴啃、利益相关者带来更多的价值辆陶,也愿意为更多的卡车司机抒垮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诡。谢谢!   李苗苗宿颊:2016年一年有很多新品牌出现赊,也有很多刚诞生的品牌在努力醚考缮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胖上、宝马娃。我就参加过场在北京的怀柔尽许锰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瓮绍捕。我当时心里就想斯威蛮有钱扒し翱唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢橇弥围?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的黑仍?对于刚诞生的品牌传躲,品牌之路有没有塑造的路径颅究俄?你能不能简单地概述一下违?   余波兑棺棉:感谢红点汽车和李老师撑姜,各位媒体朋友和各位同行韦,作为SWM斯威汽车长,可能很多人觉得很陌生吓仓,可能没有听说过彭,我简单来介绍一下汀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌裁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抹,7月份品牌上市甭悍锚,8月份第一款车SWM斯威X7上市促。   今天让我来参加这个论坛赖,我们的心情很忐忑番缉,我们是一个汽车行业的新兵抄猾禄,我们是抱着学习的态度来的潭搐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师飘媳视,希望多给我们一些指教问。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢霖?我们认为这个品牌给用户的是两部分估,一个部分是产品的硬件沮膊,也就是物质的东西岛。另外一个部分是精神层面的嘿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怠,第二是付诸了一些智能化翱祭棺、空间和外观默茂,外观也就是在意大利建有一个设计中心弗,在外观上有意式的风范菏。   从软性来说非,我们要付诸一些内涵沉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入侧,通过植入意式生活的方式息下澜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受镶秸。同时我们也在倡导一些生活方式氨共然,通过软性的文化来塑造亨慰,解决通过硬件和软件泌,以及从物质和精神层面塑造品牌毒。   至于未来怎么走醛拦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恒烧缸。用户实际的需求和市场的需求趁稳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉暑逝缎,未来我们还是要跟着市场走踏。   李苗苗晚函貌:我旁边坐的也算是媒体人臂麓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鸡乐如。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢说怕?因为主持人给我了一些问题师,我个人认为不想问一些特大的问题翔溯及,就想问问这个问题沃队烫。   付继仁段欢:谢谢李老师心,这个问题还是挺好的惟陡。刚才您在问的时候厕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焚谁亲。   一点资讯是比较新型的资讯平台替,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恰,我们是做平台汉偷,不仅自己生产内容采泊,同时全网抓取内容烯史,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丝艾吕,再把有价值的内容分发给需要的用户袄窟济,完全是自动化钱辣陵、机器化的泵窃暖。我们怎么去帮助车企呢目?我分享一个数字窟辫泛。   在过去一年蒋力,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的频币棚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戳,第二是移动互联网的平台桔甲诺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岔午圈。很多的车企其实在做品牌的时候崇,都会要求最终的效果靛。坦率讲陀,以我个人来讲这其实是两个事柿,因为品牌本身是非常感性的衫卷,效果是完全用数据有结论的搜存承,就跟一个人去吃一样描袍,吃了四个馒头饱了到咐,不能说只吃最后一个就饱了厕帅评。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量某,现在我们有几个大的方向反薯,第一是更技术化的跟车企进行合作陪篙。比如说从去年开始乔,我们跟上汽通用进行PMP的合作挥鲍。客户自己建了一个数据库喉戎混,就是把用户进行了一个分类略佬翰。然后我们每一个用户来到我们平台上帘,他知道哪个用户对应了什么车型颂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袒,也就是把他们的流量经营得更加科学妈锨。   这个给到我们之后节次,又发展成了一个新的技术驱动扳锣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多室甩途,还是看汽车外观的细分多凡恐。这不仅可以推荐具体的车型械佩床,也可以把具体的创意自动化刑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果体四,这完全是技术化的匹配吝录驾。   第二点舒,我们是一个内容平台切伤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容达徽,能帮助到车企做非惩砗θ兀好的传播妇,有的时候这些内容并不能够被发现刮。现在我们把广告当成一个引子苇醇,不是一个执行的结果譬寺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巧擦,进而把下一步的行为做好惊脖。比如有一个产品是一触即发奶,用户点过客户的广告之后旱故,我会直接给他推送相关品牌的内容帽铜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起牟降看,再去看有没有点这些内容并,有没有评论显、转发凹擂、收藏蚊赂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为漆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试跑,把广告和内容进行打通宝崇。   第三点古璃昂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景燎。这个场景是有时间兑、地理位置和非常多大量的内容和数据光,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寇汀裳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的堕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理揉舌矢,或者是去日本还是去韩国旅行稠默。这些并不关系到最终的销量提升多少胯饺,但是可以了解消费者在关注什么辞死,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伺膛忱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浩疵,一方面要通过你的技术痞担、数据实现更高效的转化袱绩痹,实现现在解决广告主的一些痛点褂。同时要帮助广告主把服务做好蒋狙,说句实在的都是服务用户琼耿貉,我们产品的用户也是车企的消费者鞭套肝,怎么能够把这些用户服务好垃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侍喊摩。   李苗苗恋:付总说得很好街,借此我也想说几句喉币毋。我看了一下锈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人磕歇,也有一些厂家的朋友婆冯校,我们每个人都是汽车人不吨。   我在想逃,得益于这个好的时代色海,既然是说品牌惟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情金笨,无论你这个媒体叫什么名字滤鹅武,找没找到自己的定位铰陵惕。无论你这个汽车是什么品牌闷,你的用户在哪里睬。过去几次会议主持上都说四个W撤,也就是我是谁鞭取、我的用户在哪里驾佩涸、我为用户在做什么篮、我还能为用户做什么对嫂嗣。包括媒体也是一样氢韭,我是谁(什么媒体)矗瓶布,我的读者在哪里稠迪恭,我为读者写了什么样的东西成啤,读者看不看搪牧溺,这是不是你的读者群要看的室昂,最后是我还能够研究我的读者钠厢畦、研究我的客户车耽每、研究我的用户门吭,我还可以做什么季。   就此问题我想请在座的六位朋友起立片韭誓,一人问一个问题就结束离炬。   请问杨总融,刚刚说了这么多如,就一句话算香,什么是品牌就?我们说了半天品牌骏嚎。   杨学良绅糕庐:我觉得品牌就是价值眷璃力,消费者买你这个东西值不值拦,如果他觉得值了赔赂蛋,就认可了你的品牌蕾。   许翔丹:我就按定位的理论泌响炬,品牌实际上是一种品类的代表匣摹埔,消费者是用品类来思考甜巧田,用品牌来表达沁。   肖勇骑怜:因为我是做销售的哇昂,我可能最直观的印象乘竟,我觉得品牌首先是一种价格赶朔豆、价值体系米犀,同样的产品能够比别人卖得更贵碍别,别人还愿意买我的诲。同样价格的时候筷,别人的产品卖不出去翠,我的产品能卖出去朔,我觉得这就是品牌说。   第二须洛美,我觉得品牌是一种文化碗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鳞棚歉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势歧畅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候光,但是我的文化能够吸引他其垦,我觉得这也是品牌的一种表现烙。   陈思英晌袄仙:品牌首先是无形资产敢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的渭。第二也应该是产品捎碎,可能是一个标记龚、标识卢问,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辜,在人脑海中所有的记忆济焦程。   其实品牌的英文是来源于MARK喝,就是在没有货币的时代物物交换的时候妥,在畜生身上有一个MARK嚷潞,Market就是营销蚊瘟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辨。有一个比喻袍萄,品牌就好比像银行储蓄托敲,储得越多品牌价值就越高镁圭。   余波提瘟莫:我觉得品牌在直观来看就是商标糖路,另外是产品靡埔。真正给用户留下综合印象的是产品洽袜台、服务和文化的结合收污,以及对用户的印象及感受就是品牌碧。   付继仁温:我觉得品牌到现在这个阶段磊,也是一种共鸣脑,像营销1.0是以产品为中心桅季吴,营销2.0是以消费者为中心貉涟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心琼,这三点都离不开品牌丛头,但是代表了品牌不断的升华胜苍。同时品牌到今天来讲吭盛杠,不简简单单是一个口号毕敢穷、标签额镭、LOGO堵胃,还是一个行为准则斡弟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台墨挥杏,还是每一家企业陇识,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搐,并且怎么样高效地执行和检测陇。   从这些来讲捞擞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的洞喝弓,如果想清楚品牌一定能做好捍聊然,至少能够对我们服务的那些人做好炼睦扇,那也就足够了模。   李苗苗识淀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痞履。关于品牌几天几夜也说不完魔侮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瑞弄颓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌停公羡。   谢谢大家在座的聆听涉盎豁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁破:李芳 版权作品舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权掀,严禁转载嚏溜,违者将被追究法律责任辖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粉驴,车市销量连破发展记录缺珐,这也是问题的时代爱间,多元化辽、碎片化弥烙姥,对整个行业提出了更高的要求笆憨善。一切都在变爬,唯有不停思变方能随机应变贾。2月18日锣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕火。行业内百余位思考者和变革引领者备,与120余家媒体相聚一堂骇痪,在“变与革”的大会主题下纤恭,共商“品牌与营销之道”鞍棉,把脉中国汽车2017剃缺篙。   东风标致总经理李海港始劲骚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惶开欣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹄情、江淮乘用车营销公司副总经理李建华绥韩泛、奇瑞汽车销售公司副总理范星巴犬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泥蹋。以下为发言实录嘘澎箱:   互动环节嘉宾合影   主持人卡:2016年是一个销量大年券夕,更是一个营销大年蔼陈。从二维码营销到VR营销卧幻,从下沉式营销到自主营销将柑吾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喇,广而告之悄悄地变成了城会玩暑骏拴,车依然还是那个车郊咆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢末粱? 第二场论坛的话题为番摊:中国车市新战国摄强安,车企将如何做营销护葱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇狼枢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流澳,现在重担在我身上骇扑瓷,由我来主持第二场论坛轻,和各位老总探讨如何做营销剧驾。   因为第一场是说的品牌谅,品牌建设也是非常重要的一环涪,我们现在就把品牌这一页翻过去翻榷,就说一点营销其他方面隆统,比如说跟市场防潞、营销相关的一些事情弛裸。我们今天的这些营销人粟古弦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖镐火浓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群榷,因为他是面对着全世界最大的销售市场宿。面对的是最高增速的市臣鹛浴,现在技术和产品快速迭代老,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卜薄慌,所以他们是非常幸运的挛呈袱,十八般武艺怎么耍都行款铂。   同时很多营销人也在自嘲糯础挖,其实汽车营销是最苦逼的一群人桑凶,因为我们面对的是世界上最全的品牌断怖,我们面对的是最多企业的竞争喂炭砰,我们还面对的是最难以琢磨的拟钮防、难以把握的政策环境和最善变的消费者黄沁。   当然了我们这还不算最苦假剿拾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务套翱,所以这样的一群人的所思所想拍悄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得慑譬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炽扇腥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开靡虏歪。   汽车品牌最新的一个品牌定位孰段,在座的应该就是汉腾了枪推。请问汉腾汽车的副总芍吉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题牢奉,您给我们简单总结一下麻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凑慨诺?   于晓东猩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蠕撅道,让大家来了解汉腾汽车琳局。汉腾汽车目前是全新的品牌十,2013年11月份成立伞沪,5月9号品牌发布疆恍茅,9月6号新车上市色冷,第一款SUV产品汉腾X7无舍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匈,本着向同行和成功的标杆企业去学习杜亲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芬。   2016年对于汉腾汽车总结来说歌懂,第一点是品牌发布渡袖规,这是做市场的开端绒。   第二点是渠道烈甩歼,对于新品牌是重中之重的工作废,渠道顺利打开的局面破趴,签约181家楔笛,正常运营150家靶旧炽,渠道作为做销售最根本的工作斧沥晒,没有渠道释、没有服务枷饱停,消费者也无法触及和体验亨,对于一个新品牌这是一个开门红哪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态路被管。   第三点是在市场上涣畦柏,市场层面上重点资源向一线倾斜毯玲挝,资源都花在提振经销商信心仙仇、帮助经销商达成销量上必蛋糜,因为作为一个民营企业瞪,作为刚起步的企业簧纹奇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线洞搐,支持了经销商的销量缎呐。在品牌和市场的方面堡来,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助措钝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嘉宏。   刘小勇兔矛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潦马,汉腾除了自己营销的亮点之外赦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的既,或者对您的触动是比较大的补划?   于晓东默:做销售在产品力表达上奉此翁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瞬娄,在2016年都说是视频和直播的元年晨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仟。包括产品试驾挑战的活动枢俯蚊,也是和斗鱼做了直播的活动哭。在我看来在消费者了解产品上潞,可以随时随地巨镭,而且是更加有渠道客观了解一款产品寞料。这对于做营销来说错,既是机会膝翰骸,也是挑战把。   刘小勇竿:请问李海港先生嵌藏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大敖痴,尤其是传播的环境贫、传播的手段阿蹈芥、传播的模式发生了翻天覆地的变化馁炊巧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢监铃?   李海港魔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桔当,在新技术口、新人群和新的竞争环境的驱动下裁揉,媒体处于变革的时代夏,原来的架构碎片化了痴,新的架构正在建立壕,当下处于这样的时代天家。很多事情是这样的趋势访,原有框架维持很多年氮,突然间环境变化之后碎掉了僻,再重新建立新的架构祟,万事都是这样的道理锈。现在媒体环境是什么样呢梗寥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)急酵梧。这样可以导致媒体的平台化脚蛔,另外是媒体人的职业化或个体化籍。   简单来讲榷靛,我们以前是自己做东西姬,自己在自己的商铺里去卖橙。现在不是了廷些,现在可以自己做东西届纶,自己去租商铺惶,有的人专门提供商铺拦挺,有的人专门做东西肮藤。这样可以做专业化的组合侵嚎,效率会更高宪架。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势该,红姐以前是媒体人哩庞,现在有自己的传播平台甫慧,也借用了社会化的平台胶,把最好的内容输出秘,她做最专业的内容祥惩。我想平台也会用她的内容翁,未来的板结新的架构就是这样的憾貉。   在这个架构下作为厂家要适应脐队,东风标致已经做了这种尝试牢笆,去年把我们的公关公司能力削弱卢揽,因为他们的稿子太硬了孩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巢焊,从专业或从第三方的角度看待东风标致裸,我想他们的稿子会写得非城澹好苯嗡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桑寞,这是未来的趋势问。   刘小勇熬缆踌:我听到有一种观点徽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西途稀,我就抓住了更多的消费者蹦吨计,更精准蔬,我的销量就会增加集。但是有一种观点认为芳荡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痘?如果总消费需求没有增加公橙恳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后价北荡,是不是大家又打平了梯。就像一个剧场理论衅菇缕,原来都坐着看戏酬,后来都站着看戏了脆,其实看的戏是一样的诵兢。请问奇瑞的范总镰脑,您怎么看这些新的手段劲、模式对销售营销的作用览吭凡?   范星眯哆:首先感谢红点汽车暇竟、感谢红姐闷,也感谢刘主编滤。实际上前面两位老总谈得也挺好逆耪假,也谈谈我们自身对汽车营销的理解崩庇。   说起营销弊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面官。但是从营销的最根本潍,还是回到对客户的理解狭衔净。我们最近几年对于整个汽车市巢医媒汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拭,最核心的是我们看到了两点变化闲,一个是围绕客户端的消费升级枷肩,第二个是客户年轻化的变化颗绒。这两个核心特征的变化饺炬杏,带来了所有客户需求的变化物,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灌。   应对市场的发展懒巫难,我们称之为整个自主品牌的发展娟,包括奇瑞自身的孰,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉紫矗快该抚,年均增长在40%左右的增速弊,所以说基本上属于原始增长的阶段颁佩涸。奇瑞从2012年夏、2013年开始进行战略转型武末晃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段睬,我们做的核心是提高整个产品的品质使,是我们整个战略转型的核心病饺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品府看、好的服务斤。2016年我们已经进入到2.0阶段菜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品很坷堆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可悔绕,整个2016年集团销量也突破了70万辆屯材,增速达到28%埃煌腿,国内市场超过了36万辆刊,也是过去五年来最高的一年导稳涛。国际市场中溅,我们2016年实现了出口8.8万辆湘,也占到整个中国乘用车出口的1/3庞箍焕,也是连续14年中国出口第一的车企釜。   我觉得取得这些成绩浅,销量数字是一个方面窟沪,更重要店、更为看重的是结构的变化哀窃簿,第一是企业盈利水平的变化堆火,为支撑企业未来的良性发展哪究筷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蛙毕。第二是体现我们战略转型的成果轰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宽皆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%聪。第三是客户结构的变化痴缚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%几。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升列帽馅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%材,实际上我们更关注的是除了规模的变化寄,当然营销数字很重要让即。数字背后更关心的是这些结构的变化耸涤,怎么产生这些结构的变化攫?从我们自身对新一代消费者的理解搔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汤。   客户体验的三个方面我们一直在做昏,第一是产品体验同,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)创,行业平均大概在35%嚷降容,奇瑞可以做到25%旗割,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台塘兢,今年还会陆续推出更多的平台估。当然平台不简简单单是全新车型的概念瞪。   第二是品牌体验嵌氨未。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵萍衔稼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通藤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销枫宪洽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了访,现在很多企业在做营销过程中视频马、直播方式应用是越来越多了持峦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加韩匪。今天消费者接触信息的方式发生了变化挡芒。   第三是整个销售服务过程体验的升级溜盾阿,在2016年网络规目缘ⅲ和第三代形象店的升级膜问忍,为了保证客户体验的一致性纱辱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戌坟虾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的省泻冒、优质的欣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抒,这是我们正在做的改,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解筒咀奶,谢谢!   刘小勇函:谢谢范总堤,现在的汽车营销无论是从手段鸥赫噶,还是从模式搞,包括内涵都已经发生了非常大的变化俯犁蛾。我顺着这个话题再往下问一下痉饰,请问刘晓科总髓夸戈,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论矩矾殴、营销套路棉峡塘,您觉得现在还适用吗甩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战客袭倪?   刘晓科侍磁譬:刚才范总媒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势朗刻,因为这里面在我们整体来看酶四,其实我是一个新的营销人顿荷扇,刚刚在这里两个星期厂。我以前更多的经验还是做用户豪凰觅,去看用户的发展绞疤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辟倦藏、网红渴豢青、娱乐化集壕,甚至还有用户的碎片时间石希。但实际上反应了两个变化途千权,第一是用户浏览的轨迹改变了痪衫,以前在PC时代相适,大家基于浏览器阅读偿。所谓浏览器的阅读亥,对于从一个网站跳到另外一个网站夸蹬颁,这个成本几乎为零巾冉垫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蜗,只要在浏览器就好五措。PC时代狮炔,网址屠镜、网站膛据、浏览器是值钱的檀。   对于移动互联网淬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下姥悍孰,对于微信小程序也有很大的期待瞬混,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腻。最终来看毛睛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肛。在这个主流的前提下吓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啊从槽。在这里出现了两个问题倍俱贤,也就是时间的问题诚克。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吉啊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鞭幸胚。如果是比较泛一些的资讯或APP妈,如果中国互联网网民用MAU看较匈剧,月度覆盖量几乎全部覆盖取。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU焊隆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纺。但是什么会不一样汲冬?就是时间皆金救。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吠骗,我也高度认同一个观点湿啥虐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要猫。在这一点来说丛,我们的营销不是去抓住用户祟练歉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户四拿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粹教。   基于这些理念的变化稀爆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啦蛇谭,而现在发现专业内容看得比较少一点獭娟。专业内容对于用户的阅读客涧山,可能是女性就不太爱看皑芒,覆盖用户的时长就变短骚钢妈。什么东西会长呢程横?从2016年泌虑痢、2015年的情况来看栖牡梨,我们发现基于娱乐营销的网综时间绍烯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坦,因为可以更好地去占据用户的时间愤拎奶。比如说我们投的一个网综节目鸽,可以有2个小时以上的品牌露出时间材凌杏。   对于用户来说帕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起翠帆刻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要昏绰。无论是线上的辫僧写,还是线下的川忿。   另外一点廖贸彼,我们做了一个用户报告杜馁,会发现用户现在在看车的过程中喀胳,比如专业的导购毋井戈,发现用户的时间迪慨、决策变得越来越短谈,对于专业媒体用户来讲辖垄,用户平均决策时间是108天咐坎凌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垢,这52天对于内容的需求是很轻的控抛壁,包括频次是很轻的猴绘呜。从52天开始一直到97天浆填寿,基本上是从几款车的比对到交付定金顷哦,因为提车还需要一些时间爽晚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肋侍刑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要互蓖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接璃瓤乌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接皑卡坦。也导致现在的自媒体更火譬膛,因为大家更相信人懦,也就是网红的力量会逐渐发挥表,包括IP的力量辅。   营销的变化是跟着人走的拒静,用户的体验烘青、用户的行为发生了变化娠踩患,我们的营销一定要适应用户的改变炕。   刘小勇乌椿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贿冠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表底革。想问一个跟豪华车相关的问题煤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的独愧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勃宫,从超过10万辆到两三万辆的都有扩圈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌年。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潍畅?或者会发生变化吗苗炉沛?会发生变化的话幕席删,是什么样的主推力量来促使发生变化售晒?   王顺胜瘸躲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会黎郴,作为广汽讴歌这个豪华品牌剧刨,去年4月份才成立了新的事业体制乌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市池善,10月22号四驱上市栋疥哆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咳杰。   从去年一系列的举措快奖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烧囤肩。像主持人刚才提到了霖虽,怎么样去改变格局浓砂釜?作为豪华品牌在中国扳,像ABB进入中国市场比较早栋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晤殊憾,其实我们也做了很多思考桔膜费,想跟大家分享一下橙裤派。   第一觅诉揩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蚕村,也是十年左右的时间窝酱,也不短棵动,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫁道屏。作为这样一个品牌要找好自己的定位辫,我觉得是特别重要的里缺。我们不是说跟谁去竞争点壬,而是在豪华市场找到适合自己的位置弊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措踌,包括在上海搞了大型的上市发布会侩高星,在上海中心进行首秀贿虾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骚豆,这也是用来提升品牌的分梅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沥星蝗。这一系列都是来提升讴歌品牌的问间。   在后面的发展上衔勺,包括在2017年也做了很多的思考兴屯,就是如何在营销创新上做一些突破扮靡。比如说植入了体验式营销芬眉,包括即将上线的体验店偷,可以跟移动互联和终端堕,包括一些PC端进行一些互动港。包括很快会引入管家式服务蕊,让用户真正能够感受到服务和体验怀瞄抬。管家式服务是一对一的身,能够让你感受到有针对性饱藐,并且有温度地触摸到服务的形式请勉匪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盗倦,我们在形式上也进行了一些创新碎颇诡。   尤其在内容上面统佳,我们以内容作为引擎琼尾,创新作为驱动某懈灭,作为后来者品牌空馈嘲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酱平。至于格局会不会变化淮,其实每天都在变化芳搭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锚率,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赣雇瓜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颊房眠,我相信之后会在变化当中不断求变顾陈抱。营销桃、创新不但要传承好的东西膏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睫藩,跟大家一起共享一下篇。   讴歌作为新的豪华品牌垫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌德,希望在座的媒体以后多多关心鳞、多多支持贤,一定要让它取得成功拓,谢谢大家!   刘小勇隘:接下来有请江淮汽车李总福嗓,咱们聊一个关于2017年的话题寂冈颊,现在年底腹、年初做营销的也是做足了功课浇竿,关于2017年市场的预判脚。能不能把您做的功课分享一下汀鄙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些罢?   李建华览:小勇这个题目“袭击”挺厉害膏,营销这个事在台上讲羡浮,对于2017年的营销还真没有想得特别细台粟。对于营销票廊,以前讲欲文明其精神请鹤,先自野蛮其体魄促,营销在中国还是跟认知相关翔入,属于文明其精神发展之内的贡渤。营销在2017年来讲次怜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拎,全球规模最大讥粒桓,还是保持增长轿病渤,需求会很旺盛喜荚,同时也面对着一群非常不确定的消费者穷潘,这些都是一些确定的因素谩。关于不确定的未钉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孔绵哪,这使很多事情产生了不确定性虚,也使推广方式产生了变化伺凭。在一个变动的世界里要想做好功课牵帮,关键是有定力把握好不会变的东西仕恫惰。   就江淮来讲衫,2017年一方面会更加关注用户的需求屋。因为从做营销来讲沫沦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奶。一是用户看到产品脓蔷,如果产品很美好铝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫李膘湘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入规火赫。第二是当产品出来之后骸铂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品把焦惨,如何让消费者跟它产生很好的接触某莽、接受它埔,让你的营销做到有广度栏快、深度和温度缅邓,这是营销人需要花功夫的地方屉惭耍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量斡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣睿好的保留和记录下来骨犊,强化终端的执行力盆钡。这是非常重要的梦,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹭秃榔,他就会有好的印象箩亮澎。如果是管理失控的情况惋,就会认为这不是好的产品盼蔼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驾播蛇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矫慨灸,这个产品是不是他所需要的了,能不能让他在过程中感受到认知和认同成称泉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奇,现在已经不太需要你告诉我什么了道新,往往会更注重你提供给我的事亭鸡,是不是我真正参与过的丧萎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV快咎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耍诞笺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV讹谭?可能现在需要一辆高颜值幢猎、大空间贡猩差、强动力蒙壕社、低能耗暖橙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嗓迁兼,所以2017年上半年会投放一款S7曝救。前面的消费者参与了意见啥俩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瘸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乌俺挠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触铝,形成了共同创造的氛围疚彤。往往共同创造的东西仟,我觉得是消费者乐于接受的东西奋妓写。未来共同创造敛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盼叹目。   刘小勇蛾涸惧:非常感谢李总衬社芹。我觉得现在开论坛傅科吴,最难的是请嘉宾式史嗜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苗刹,是嘉宾请来了之后不给时间说湾粕。今天这个恶人就让我来做了菏阀宏,咱们就不说了贡。   最后请每个人回答一个具体问题梁寐靖,刚才进门的时候有一个调查脐久,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几膏?我们从于总开始捷。   于晓东人:我觉得2017年应该说挑战大帛犊,期望更大肋览持,我更看好细分市橙辍,因为我们也是做SUV的嘛蜡昧,我们更看好SUV市场的持续增长澄尺岭。   刘小勇贾:全行业增速去年是13.6%酸巩促、13.7%潜琳。   于晓东关唉篡:我预测2017年是10%惕鸿超。   李海港艰挛:8%携虹。   范星伶彤侥:我就说一个数乡献,虽然说一二月份看到环比有所下滑狗檄恃,但是看这个数实际上同比还是增长的隙刷。本质上今年不用担心莫可城,我觉得还是在8%到10%之间堡龚核。另外最近看到1月份的数据出来了敬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额廉尝,这实际上是一个分水岭哀,一个很大的变化狡豌。   李建华公:我觉得应该在5%到8%壕,可能会接近GDP的增速人襄辰。   王顺胜玩店:我觉得整体会在8%到10%以上糙惮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上篡横煤。   刘晓科掳萌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宝活废,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摩盼倪,我觉得再加两个点是8.5%峦誓。   刘小勇轻寄:你更准确了轿幸桶,到了小数点后了嫁技。非常感谢各位老总的精彩分享聊。就像李建华李总说的房韧笑,咱们说到汽车营销人姥,媒体界有很多新词来形容污虎冗,像野蛮执行力或变态战斗力拎、狼性文化等等饥催。其实他们是一群非常善于思考的群体辣孙巴,他们的思想的深度决定了在行动的效果狡关韧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈七腿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪硅帘:李芳 版权作品富就冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂,严禁转载财箱,违者将被追究法律责任尘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日糕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行道昆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缉讽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体揩囱沛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨没。以下是北汽集团党委书记楞嫂、董事长徐和谊的主旨发言缆。   徐和谊缄虾:尊敬的何部长碌坷,尊敬的各位领导奋,汽车界的各位同仁弗项,还有我们媒体界的朋友们缺范棘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂囤微,探讨汽车行业的发展话题希。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巨,这一年间我们先抑后扬丁箩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厂锤檬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进彼,最终以产销2800万辆搂挡频,同比增长13.65%的优异成绩劫识眠,完成了一年的一个胜利的答卷泄焕欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度难猴任,为不断探底寻求新方向的中国经济娠瀑挨,可以说去年我们再添新亮点颂。成绩固然令人欣慰蹬输购,然而先贤有言蟹,一切过往皆为序章涝昏。今天站在新年的起点上回望从前按守,我们发现深沉变革的暗流涌动捅肌琅,启迪未来的创新发展冈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思笨碑。   亚马逊无人超市惊艳登成猛バァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猫,提振实体经济箭在弦上楞库,消费升级引领我们全新的商业文化时代立,技术垂忿、商业模式课毕淖、国家战略浅咸梨、市场结构结合在一起阮馆,这种更替的演进楷晦墟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点口虹,正释放出巨大的改革能量理惶拘,正引领我们整个行业迈进全新的时代税。   一是技术模式在不断地创新茶萌,汽车行业转型正在进入落地期肛婆。最近几年在互联网技、智能化朵量隋、共享经济等多方的洗礼之下负,汽车行业正在同创新中被颠覆者沮签辰,迅速地转变为创新转型的主动执行者饭痘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟誊,日系车企抱团开发人工智能技术汝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诫穿,可以说剑指出行解决方案躬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横厢酒芥,在新技术黑娘、新模式领域不断落子廉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期人舜诞。   二是消费升级仿纫,品牌之战成为未来的新机遇侗。随着互联网思维的逐渐渗透晨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蔬井猛。情感价值芒、消费文化哀龚佩、消费者价值观越来越得到重视皇,网红营销那、二次元营销皇级郊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势死氮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通攻前捣,实现产品表达与消费者价值的同频共振黑。   另一方面挎碗吻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书木,为自己的人生价值代言另刻供。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题房,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇姓委巨。   三是提振实体经济窝廷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骄抹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一啼担容,就是提振实体经济培幸。其关键在于制造业转型胖,转型经济学的研究表明菜,制造业转型中产品技术固然重要茹啊,但管理体系更加重要实棱另。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化倾蹄、网联化建设朵瑰撅,就越能发现在信息化建设这种大背景下花讨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键私寂。前几天我看到有文章提到旅浮盎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎犊佩遍。这样的提法虽然夸张廉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缔,我想却是切中要害的忌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地适枚,随着提振实体经济逐步落实午,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键每。   四是政策变动辞阜,新能源规模化旱拟、市场化成为未来的大方向史。2017年新的政策正在逐步地落地搔烽奈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化党昧怖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骑秽管,行业准入规则耿较、动力电池规范条件等政策的制定部逻稼,从各个角度划定了新能源的市场边界新毖。   另一方面叙轻,碳配额敖弓痹、双积分胳详梯、新能源补贴退坡单,无不要求新能源发展要还原市场化手段项观链,聚焦核心竞争力殴竣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怖侈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糯豪侥。   纵观整体形式的发展烙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上艘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂略骇。数年之前钡,面对互联网行业的冲击喊,我们以为我们只是需要一个互联网+瞄翘诫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折表,还承担着国家经济转型的重任办疽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乐当唬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责同荡。这样的多重任务浚,给了我们新的挑战勿权兴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀穷床火。   面对全新的形势饥烤甩,面对前所未有的机遇与挑战备,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磊牛。我们将锐意进瘸慵游摹,大力地发展创新精神囱锨垢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命行,在电动化未、智能网联化茬、服务化功、国际化等方面加快发展步伐插估,不断推动新技术骆戈喊、新模式的落地生根差,不断地发展新能源汽车亮,还原城市绿色健康生活韦。不断承担经济转型任务轨弄,推动传统制造业的升级妮。   面对未来岸每,我们将在以下几个领域寻求突破背捌避:   一是加速智能网联技术研发绍,打造智能出行的生活方式浑搂。2017年拉斯维加斯的CES展上忻怠韶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拳休澳。当然不只仅是和百度痉乐罢,还有其他的国际国内的公司项。未来瞄准智能驾驶板糜、智能互联困褪、智能座舱等内容师,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系东溯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涎。   二是加快新能源汽车产业化穿规,践行绿色环保发展目标锨蓉镜。在新能源方面莱,北汽秉持环背牵靠大家的理念晃萌泌,不仅造优质的新能源汽车产品崔邵,更要造消费者愿意购买的新能源产品炕。尤其是在补贴退坡逻、行业回归市场的大背景下萄丁讹,北汽集团聚焦资源逻、聚焦技术蕾皆、聚焦产品撕、聚焦市潮浴,四位一体严密把关整个新能源产业链垦,为消费者提供既有颜值泄、又有内涵的可靠产品欺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娜,共同守护美丽家园毒汰返。   三是加速国际化资源整合洞,实现中国品牌的全球化卧骆诬。2016年袱尖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嘲,实现了北汽国际化啊虏焕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咆砂椒。配合国内的合资品牌痕蓉史,服务于全球布局研发基地复,北汽全球范围的资源整合阶旱凌,已经进入了研发挞镀、生产脐朵、销售悲叙廉、金融孝敌、人才和品牌全方位互动的良性循环文施头。   面向“十三五”匙,北汽将继续深化拓展东南亚抒戊缮、北非骨、中南美习穗溜、东欧等重点市场的产业布局芥褥孺,使中国品牌的影响力遍布全世界熄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级溃瓣囱。   四是坚持服务化方面孙崩拐,推动制造企业转型升级郴范。服务化既是国家经济转型的方向驾丛猴,也是北汽自己产业升级的主要目标迸毒花。多年来我们在金融刃佳、产业投资矢、后市场骂、出行服务等领域多点布局阔,随着时代向智能网联方向的发展匙沟魏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环擦沧赂。构成从业务到管理体制趁侨,再到基础设施的科学发展体系牧隆,不仅提高了资源的利用效率肆伴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疟箔。   各位领导肉,各位同仁裤部涣,媒体界朋友们颅,闻鸡且起舞奇胸蓟,风好正扬帆轨岗让,新的一年已经到来浓泉,新时代也正在开启机遇的大门孰,让我们携手共进首的谦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆林骗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年趁腹,长城汽车累计销量达107.45万辆隘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没小篮繁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军髓忿权,其中哈弗H6占比超6成党,达到了58.07万辆赫,同比增长55.58%烽椭环。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醛刑,2017年2月19日淖碌拢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汹弄希。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挛,我国汽车市场销量首次突破100万辆甸,高速发展25年后的今日邯款光,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屉桅。中国自主品牌已突破百万辆垃秦,那么能否乘胜追击逾越200万辖盖、300万的销量目标危档考?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敖劳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赴盲,用他的话来说碾倪武,“这是很了不起的一点舞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件繁俺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鞋泉赫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沤剖巢,从另一个角度来讲坚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嗅慰。   安全肃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功味欢匿,分析其中最重要的因素奔驳,魏建军表示蒙拢,回到20年前兽乓,受到成本和技术等方面因素的影响爸练掏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位痊弹锭。而当今时代诺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哥,其比重也在日趋增高相粹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棠隋廖。他还透露芒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哗苍袄,打造全球化的研发体系维魏,在主泊俗奖、被动安全技术萌、智能互联铰茧汤、自动驾驶等方面坤硅奖,形成领先优势伸观健。   说到自动驾驶技术骚,放眼全球汽车行业佬虽府,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重青,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啊。哈弗将采用北美擞冬、印度贩天闺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淘谜,据他透露胃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准健危品,目前正在进行路试锻,有望在2020年后投产妈。“我们的最终目标浅,是推出完全无人驾驶的乳改唬、最安全的 SUV 无。” 魏建军说到曙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缕斯,魏建军说到撂奔缅,2020年堂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军保瞳坝。对此乐,哈弗规划了四十余款新产品钙,覆盖全部的SUV细分市场瞬巩。到了2020年翱绞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汲,在规模上超过吉普废弹、路虎介克汞,成为全球最大的专业SUV品牌宪绦堂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆改,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时黎床,魏建军回应道琅晚疯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淀稻,一方面要靠产品快速地更新迭代欧铃统,另一方面则是丰富多样的产品规划添,这其中就包括新能源方面的建设闷。据悉惨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型唉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贰小,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嫩。除此之外回钡磨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢!,目前正加速推进全球化商业的发展奖酒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标砰骑喀。   2016年邢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展亲胺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鹅柑寡:WEY登场之后哈弗应如何定位飘溺士?魏建军在现场表示犬谎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秆迸伺。相反效贩锌,哈弗将全面发力15 万以下市澄凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针品刑,而“聚焦”就是集中资源蜡谋,打造产品和服务的差异化优势碳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”替。先做强逢、再做大份采,这正是哈弗理念的核心所在屏。在盛典现潮姿闪濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捣褪手,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语媚曹狸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持竿萝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍糕蒂袖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念染填硅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队闪烯。据了解零滑,长城经常组织经销商团队去日本考察贪坟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓖苛。这正与长城的发展观念高度一致檬。魏建军透露碎陛昏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”筹挟酶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝恼匈娄,经销商们也未曾有过动宜甘住,这正是“稳固”所体现的重要一点绢蹬。   长城汽车总裁王凤英表示拍哦颈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刷岔。 她认为碉胎醒,良好的厂商关系是相互作用的德,只有让经销商满意拦贡,经销商才能够让消费者满意踏昏瑰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啃扦拷,这是层层递进的作用效果捌迹陡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戈耻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌揩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么栖龋氮?哈弗给出了自己的答案睛物:200万的目标即可上路秸康酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刻,在新能源汽车补贴退坡后嚷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胖棚轰,这个数额占车辆销售价格的40%桶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续靡?未来媚苟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啃?2月8日下午蛔姐猴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邢惯嘿,2016年戒但苔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列授,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一姥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倘峨痘。随着核心技术差距的缩形琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强忿。但是寄茬攘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内僻,巩固和扩大这种优势烯,还需要政策廷姥柑、制度和市场三方合力览拼,打造可持续的市场化发展瓦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奴,但是从已知的美国宽蔼蛙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茨抹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置独,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%点燃溯。同时途,公共类充电桩接近15万个的发展规模崇糕隶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家朗。   “走在世界前列啊拷,不仅是体量和发展速度位居世界第一盒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陇稻。”许艳华表示耍,经过近几年的积累茂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浦辟免、制造和营销的体系能力冒沤人,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变枷炽腐,产业链基本完善肮。整车拴襄、动力电池腿朽、驱动电机系统性能大幅提升伺偿,市场主流车型的动力性逗人、续驶里程妊菜、能效喝、可靠性办、舒适性明显改善私记,整车唬猛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雀,新能源汽车市场覆盖率提升脓危托,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国眉,占世界市场比重约为50%范。按照已知的企业规划嘉,在乘用车领域加尘,2017年我国将有73款车型推出骇幻,进一步满足市场需求苹坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时虑盟挂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步罚,整车单位公里行驶成本也在下降贡涪。“20%的成本下降鲍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价摔匣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泪眯画。”许艳华对《中国汽车报》表示穷,在规模扩大成本下降的同时诽嫡香,市场竞争下之下另,企业会做出有利于市场发展的选择羌,也因此仁吵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梗窍抢。   许艳华判断旦安,2017年俯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泛,预计占比会突破70%霜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高孝琼,充电基础设施也将继续保持快速增长膝拒凑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鲁蓄切,我国新能源汽车发展目前处于世界前列动将嫁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确珊共禾,在此框架内驴旱,到2020年绵郎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捞疟。但是补贴退坡后怎么办枯童?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恰慷。”许艳华认为默缎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酞熟,让新能源汽车使用成本进一步降低甫池伤,才能保证其持续良性发展抢亭卜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垄叮瑰。目前嫁,无论是整车斤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确响脱,剩下的就是政策实施好的问题琳圈伴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猫挛浓。”许艳华强调桃邻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鞍阜碉,2020年到2025年是重要的过渡期戌籍掳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势完累杏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用歇,这方面我国也走在世界前列贬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》竞,进一步落实国家新能源汽车发展战略捻拓奈,保障车辆和使用安全狠估。   不过乱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慨。针对《暂行办法》捎乏加,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%曝充穿、10%和12%的比例鲤,调整为5%峰、8%婪、12%的比例壤,并允许2018年池微拉、2019年负积分可延迟一年抵偿蓬佛话。同时膳懂渴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定报茫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢僧驮,丧失中国已形成的比较优势郴碎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扩,以便企业开发和商业计划的制定乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞绥虏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时葛孟棘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景顺欣课。犹记得2015年7月饭巧辅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车豹截,并对这些汽车的车载软件进行升级了戒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火峡素,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机檄拎、转向系统以及车载系统抛捷骂。    如今录顷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置携侮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案小材,如果没有行业安全标准来做规范棉脆平,或将引发不可想象的严重后果华撤。在我国侮,作为国家网络安全的重要组成部分腻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拉佳。《中国汽车报》记者日前获悉偷伤,《车联网网络安全白皮书》聚伺噶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涵暮陌。在发布之前柏卜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖很吝酥,他告诉记者壳挎儡,车联网网络安全即将拥有“指南针”稠位。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》币溜碗:《白皮书》拈边袒、《细则》出台的大背景是什么郡?    庞春霖赴把吧:在节能环保貉涪士、安全舒适碳锋桑,以及车联网赦蜜、自动驾驶称惺、智能交通等方面要素的推动下颅剑惊,汽车正在迅速IT化构、智能化私酱媳。与传统汽车相比搐妹,智能网联汽车在节能减排官劫、安全舒适方面具有前所未有的优势建甩,符合汽车工业报汐、交通出行方面的发展趋势辉唱盆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战触似另。在互联互通的背景下尘概,没有网络安全充分保障的情况下四,智能网联汽车带来的可能就是灾难拐范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日阿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巫适,明确要求网络运营者(车厂竞厢亭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敲了,应当依照法律武秒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求铣,采取技术措施和其他必要措施适匣,保障网络安全缎隧涛、稳定运行谦械,有效应对网络安全事件簿堡,防范网络违法犯罪活动架,维护网络数据的完整性恰、保密性和可用性搜碘坛。网络相关行业组织按照章程婪,加强行业自律湍发,制定网络安全行为规范踌俄冈,指导会员加强网络安全保护氰绊,提高网络安全保护水平膜嚷沪,促进行业健康发展涛程矮。”该法2017年6月1日起施行梯。    2016年10月23日列速桑,在前期工作基础上匪巾等,在工业和信息化部等部门指导和支持下熟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哩睡港。在前期承担某信息安全专项工作的基础上傲,2016年底钵沫莱,以电子科技大学为主任委员驶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)般和、中国信息通信研究院挖玲腿、国家互联网应急中心厩、中国联通春刺、中国电科第30所斥、奇虎360鲸恃书、博世为副主任委员灌侣,联合国内外70多家整车嗣、芯片美矮憋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称虐伴乏:车联网络安全委员会)正式成立崎擅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浑啥镭,在工业和信息化部结耍霸、国家密码管理局秦妙、国家网信办等部门指导钳肯帝、支持下许,车联网络安全委员会于2016年底组织燃微怪、协调产业资源牧蓬扩,以我国自主和在华骨干外资车企乓、终端和零部件厂商为调研对象檄,先后完成华南滤谭费、华东剐挛、华北缉垮、东北零、西南地区调研工作溉,充分了解了车联网网络和信息安全政策曹串毛、法规柑、标准佩诬巢、产品腥腺硅、应用等方面的实际情况与现实需求虎疾。并组织与协调联盟内外资源墒腹噬,开展了车联网网络与信息安全相关政策矢、法规板跋撇、标准的研究从负,形成《白皮书》睹笔袍、《细则》久晴戌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傅枪霸。    《中国汽车报》盼铺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浓辉埂:随着车联网发展锣全,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嚎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兼酒、技术标准斜笛行、产品及服务体系的支持劲瞧。从调研情况看哇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嚎币,缺乏可靠和一致性的基础工作抨,因此需要我们及早采取措施钨,完成网络安全方面的顶层设计工作鞋闺兑,从政策孩杠菏、规划镐缓肆、标准溅颈捐、技术蚊赁垦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用龟吓扰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词佣黄汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状塑卧,为车联网网络安全的后续发展提供建议碳,推动车联网网络安全产业的快速发展喘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凄签,从企业朵婆擒、用户吓沫去、政府需求出发遣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疥辅,结合车联网的行业特点和技术属性驹,立足当前现实和未来发展趋势挽剐界,提出冬效兽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系破仆赌、指标和建议疵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桨,提升网络安全防护能力桓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施偷浩。    《中国汽车报》奈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定塑绢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准团倍菜,对现有车辆和新车产生怎样的影响侵哼?有没有实施的时间节点胃摧挞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谎懦?    庞春霖畔晴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南北苯朔,并不涉及强制性标准和法规奠。同时通过产业宣传跨珊、贯彻和使用超,不断发现新的需求和不足阶戌孺,并加以完善绒。但由于网络安全形势的复杂性湍,以及车辆作为一种重要的交通工具笺梢蜜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汞啤瓦。    两项文件本身就是在调研基础上逆,听取产业单位需求而形成的零未贝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腔谁朗,减少大家的迷惑和疑虑囱饶吕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腥,切身维护好产业和用户的根本权益私怕兢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伤唐,当然会有成本在里面轿啡诗。不过从发展的角度来看群,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样列挡,属于必备的系统价讳人,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拿广甜。同时经,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狄脑吐,也会赢得更多消费者的信赖肯袄。    《中国汽车报》狠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动圣?自主摊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一忻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烩敦衬?    庞春霖辱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幢帘蓟,其中一些关键技术和产品查酶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杆粉捌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娠摔婪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分幸对时,那么就像现在车辆的保险杠譬丰檄、安全带羌莆男、气囊怠菊皇、ADAS等等常规安全产品一样匆先刨,无论自主还是进口车辆蹈,应该都是一致和统一的要求伸好,并可以采取现在车辆型号核准等方式倦昆,推动车联网网络安全产品的安装绅剿碗、测试拣赂观、使用图、维护和服务木勃轰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荤,首先是人们的意识问题断,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞥能惨,但对于车联网网络安全却毫不在意眠。要知道贿娜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单劳灵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绒活曙、多变屁扳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片靶、软件等基础技术壬捕,对于自主车联网网络安全产品而言放姬捌,投入比较大蔫、周期比较长敖怪、效益回收比较漫长弟鞠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铜,从整车企业持锻,到零部件跨、软件舅小灭、芯片供应商妈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系按、人才队伍么希式、产品体系颠朔澳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系上圈病,也非结构化的治理模式锋,需要新型的伦理校奥、法律和技术法规给予支持乓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怯媒秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   1月18日宋礁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钢歉率。引人注目的是衰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巢。EC180之所以有如此低的价格史,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肮。在补贴退坡的背景下伶涪敞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秃弓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何达?在发布会后怀八令,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碍蹦恐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义壳体,以及2017年的经营策略与规划玩邢。   《中国汽车报》动婆劲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义觅枢恰?   郑刚舷尺嘉: 北汽新能源有两大类产品平台型斜潘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品菩驳泄,包括EV裁妓、EU红畏差、EX恍、EH四个系列伙弓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拘。在开发之初换和,我们就对其有一个精准的定位与期待疗奸酵。   北汽新能源在两年前预计到萝雇,新能源汽车的3.0时代即将到来没袄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入豁性貉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烦。   目前骄龟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握算,这没有错习,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捅苛,并没有推向市场的现象钢磕耸。我认为沥彩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合唱,也没有认清正确的发展方向刨卧。   因此降乓狭,在两年前开发全新平台之初偶蓬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车庆挝迁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路熊屯,这种做法目前看来是成功的揽童乓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蠢善掀、造型敬、特点以及价格之后碘鹅,大多数人对其给予了极高的赞誉凹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号崎锌豁。   在成本控制方面筷,我们认为还有压缩的余地憾,通过不断地挖潜降低成本纲,我们认为可以让更多的人开上这款车蹦强,不过这需要一个发展过程毖耿巧。随着销量和产能达到一定规那锾ⅲ后钎搜娟,我们会进一步整合资源妓哎、降低成本粹羚,提供给用户性价比更高的电动汽车逞为。因此靶喀,就目前来说诉抗巨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吴蝗焙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赖狠岁。   《中国汽车报》洪偷: 面对补贴退坡悄驳,EC180为何还能采取目前的低价策略痹?北汽新能源有怎样的发展战略嚼呛?   郑刚切: 从当前产业政策来看眠举马,全国各地的补贴额度不同卸殴屯,流程不同涡浑,这都带来了公司内部成本摊销的问题食,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难讲添瞥。为此蹦,北汽新能源成立了卫蓝基金版欠垦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坑双。这需要企业拥有一定的资金储备免采卫。只要差异化的地方补贴还存在馆,卫蓝基金的使命就不会结束连贬弧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冕谐烹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谁岸。只要发展的规划清晰簿添吼,我们有能力也有信心做下去咖骄。因此菇何,我认为当整个市场达到一定规目胬渚眩后龋森,企业才能做大做强吮芭兔。在我看来父探,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陕矫渡,而不去考虑社会责任期崔稀。只有兼顾了二者贬盛仁,才能获得发展与壮大极察瓷。   就北汽新能源而言红背,如果年产销量达不到10万灌,那么就没有持续发展的能力庇鄙。因此呈苍憋,我们公司定下17万辆的年度目标坤伶攘,并将在4年之后达到50万辆凸父沤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点醇。谁先占领制高点统,谁就有效益坷拎鼓。新能源汽车市场的成本杀手炕观露,也将是市场杀手憋股写。   在竞争过程中狠马倦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手航送,而是以传统燃油汽车为对手密。因为它代表了污染砍,势必要被市场所淘汰憋斧。   《中国汽车报》盾铰: 新造车企业的强势介入勾眯蚂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窝疥咯?   郑刚釜寝陛: 与跨界企业造车相比氓床奥,我们的优势正是他们的劣势怯借督。依托北汽集团匪,北汽新能源有着很丰富既恒搭、庞大的制造资源花匿啊,有巨大的产业链规模优势构晶。在互联网体验方面馁,我们确实面临一些挑战静密,但我们在造车工艺届、供应链与流程方面有着更强的积累酶煤。   在我看来翁详,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鄙,这些可以相互转化阮艇款。我在发布会上再三强调屏猾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业噬,而不是新能源汽车厂商粕楞。如何能够最大化地提升电动汽车性能淌饶,创造差异化的用户体验和品牌价值牛橡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向飘活。   目前萎颂剂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浦笆纠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扫葛率。在这三类潜在的用户中杜古盖,我们的发展空间都非常大曹。   对于新造车企业而言灿缉雹,他们确实会面临诸多的挑战赤佛呢。我们在发展过程中遇到的挫折检婚,恐怕他们也得挨个体会到蚕抡,但这是一个正常的发展轨迹狮。因此胎祥,我认为这是一个跨界融合的时代俺梅推,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棋雾摔,将思维与资源彼此借鉴隙男攘,从而为用户打造更好的新能源汽车隙潦。   《中国汽车报》散懦现: 北汽新能源目前的两条产品线沦柔赎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里偶?   郑刚骗疥藤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线动吾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线青时。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异窘林。相对而言瓦竣拍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友褥、邻居千酱、亲戚拱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比繁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人界没萄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赐陛受。因此在性能层面囤脐烘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化膜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能险。   在智能化方面锈纷将,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用功。例如ARCFOX将会在社交活、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性旁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点藕岗。相对而言掇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高潦,智能化水平也将上一个台阶端。未来捂昆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现武。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骄粳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上容。   《中国汽车报》地筒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何劳邢瞧,公司将如何利用这笔资金陌崔踞?   郑刚卵柿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布相拎回,将实施不少于80亿元人民币的融资蹲媒堑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平委锤持。无论是电动化还是智能化爬貌寺,我们都会在研发上投入大量的资金边逼。目前家茎酵,北汽新能源的研发投入主要在两方面淋报,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究逃崎。   我们希望引入来自产业链的投资方饯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饭镶捌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后储,智能化成为卖点啃。   目前悍少,北汽新能源拥有了三个生产基地唇,现阶段产能还有限喷戏呸,每年只有20万辆的产能钱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地狗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粉韩,从而可以更好地降低成本立瞳侨,提升效率陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈瘟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侣,大众汽车集团管理董事会成员砍房、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蟹掂撑。1月14日胚豪隶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恢贬篡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日善,他在长春见证了《一汽魏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腿搐人,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欠盯恼。    新能源汽车镣喜胆,重中之重    尽管行程密集力汀锻,但海兹曼依旧神采奕奕毙乒。他有理由高兴膏钡,要知道举,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诬沦猫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车些涉戳,比上一年增长12.2%扯怒。即便如此窗椒,海兹曼在专访开始时煽汉侩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”攘爆汲。那么大众还关注什么科惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啃融。“到2020年磐效,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恫惧矛,目标为150万辆鸡录瞎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣印;同时模醇汀,大众在中国的新能源汽车路线的牡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡禽冻舌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坦惩,40万辆及150万辆的目标中榔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凤唇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度巨波宏,海兹曼称际洞,这要由市场及车主来决定侯。此外浓蚕,进口新能源车虽然是个“小头”矢题许,但会涉及更多细分市彻帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择售。    奥迪与一汽合作佬紊,加强再加强    就在1月16日傍晚湘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疥、奥迪十年商业计划》宛钡当,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转娃悉。海兹曼见证了这一协定的签署释拖揭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坛:“这是一个战略性规划抹珐,不仅为奥迪莽茹涂,为大众漏忌,也为一汽明确了发展目标居悲。三方达成了共识藐离朗,而这一共识不仅在传统燃油车方面虎坦零,更是在新能源汽车和移动出行方面相。”据悉觅每,双方将针对21个核心领域开展深度合作卢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线驳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场季。其中材裁苏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点联。同时嘉郸烷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菩瞳,包括卢搪:智能互联疼苫、移动出行诉驰、联合数字化项目瞬、金融服务合作等众多核心业务领域拼空绥。    同时啊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展褪亥脸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力床废,在提高一汽-大众的研发及新能源能力饺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恼。    “对于奥迪和一汽来说拴表钒,总的框架已经搭起来了脓肯盾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铅柯。”海兹曼笑着说洪。    上汽奥迪淖仿伎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作漠,记者自然不会错过追问的机会篱士。    海兹曼进一步透露痰疆培,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系没抹,但当前的重点水,是大众及奥迪要深化与一汽的合作枷群涡,形成长期的更有建设性的伙伴关系侗。“除了十年商业计划的内容之外欢讳圭,我们同时也更加重视解决经销商的问题认诬,更加重视经销商的权益阿螺。我们要更加积极地回应经销商的诉求喜,解决他们的盈利问题救赦几。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”痛栏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堤?在记者的追问下巴水课,海兹曼称垒磷灭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陡,并且经销商的问题解决之后辽瑞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奸忍。    至于具体时间表眉晚呵,海兹曼透露臼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苯,最早要到2018年开始陋逛母。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸吭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任藐,各位朋友昏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赐坎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞄节逆。   题目是“坚定信心酿,持续推动中国新能源汽车持续发展”卵皇蛔。汽车的电动化是大势所趋弘孙,体制优势是推动发展的根本堕粗孩,然后就是坚定信心汕忿诬。特别这几年新能源汽车发展很快瞬府,产品的成熟度鸿庐侮、政策的全面性沃华、系统性稼,老百姓的认可病,这些是电动车零呕、电动化大势所趋壤香。大家可以看看搁算,我们今年2016年差不多是50多万台涉,占到全球67%脊浚藤。从增长趋势也可以看到好,从2011年千策、2012年荆踏沧、2013年抖黑、2014年挝,特别是2014年痰垃、2015年舞耽,包括不平凡的2016年融继鞠,虽然有各种曲折钎,但还是获得了很高的增长佛滑舱,大概有50%孰,全球占比差不多有60%多恋。   我想讲几个理解和发现方。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了侠,做的非常彻底俺钎缉。我们可以翻看一下2016年的数据恋驶,2016年中国公交大巴痴皮馈,不包括旅游大巴撮萝,总销量大概在10万台左右颧,但是我们纯电大巴差不多7万台程簧惮,插电式混合动力是1.7万台弯孝,加起来大概是87%欢,占总的销量接近90%轻垦哩,这么高的份额囤,我觉得差不多就在3年左右发生的蛔唇荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去复苦全,到2018年凯,我们认为在公交这个领域里面扣锌绥,燃油车会进入死亡木。很有趣的是2018年滥甸,如果你要在欧洲或者在日本钮芭却,欧洲俊挤、日本一些主流的燃油大巴的制造商疵辣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来皆,或者刚刚接近路试患茬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化棉。从这个感知可以看出炉,中国背后的推手是什么寝,为什么这么快丘琶,无论从技术纠蚂、从市场孝豆恢、从体制怪落炬。因此我觉得统纲,体制的推动是推手懦,因为公交很容易充电炼,固定路线绅,固定区间费玲侩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的杏珊采,大部分属于国有体制兴,政府有很大的话语权携腥胜,公交的排放巨大巴策,一台公交补贴很高瞎关,但它排放更高疲。一台公交我们算了算痪叙,早上5点上路幢毋,到晚上差不多10点下路甲紊,一天工作18个小时老坎仿,相当于30-35台私家车的排放谭烫。因此倍菩陈,我们四部委在推动产业政策里面晴贝,花了巨资在推动这个产业筐埠,但节能减排的效果是最明显的仙,而且在全球保持领先度也是最突出的外发。   比如像深圳蒙海,2015年算别祟、2016年幢晶,大概2017年上半年猩错,就实现1.5万台公交全面的电动化棵沤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蹈劣。而且这个产品级朝革、这个领域我相信还能保持持续的领先警抠芦,和乘用车位胃淬、商用车比额污,和一般的卡车比猛,我觉得在大巴这个领域里面胆鸵,我们中国无论从技术耗勒诵、从供应链澳、从规模铺、从市场地位古土,还是很牢靠的饭。出租车可能是下一个领域把献捣,我们相信在未来3年里面粮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道频的。   优秀的体制助推俗,产业快速发展蹿仁。即使2016年不平凡的一年里面酚,国家有很多政策粮坚,像国务院2月24日政策常务会议融础枯,政府公共采购配额艰,7月6日马凯在西安有一个专题会练,包括到10月18日克强总理国务院常务会兼娥襄,原则上不核准传统燃油车赡烧,加上之前一整套的体系迹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纲磨窖、最系统的政策体系项,包括今天我们的百人会这么一个平台微,在国外是不可思议的江澎,但是在中国就发生了惜,我想清泰主任亲自组织甫丰谋,这种特殊的身份把大家聚集在一起饯鞭丹,而且今年的规模更大姐聚钒,明年可能还会更大估爬番,这些体制推动中国新能源的高速成长俗。   从税收介水、推广配套态、长效核查呛背、推广管理等都在推动蓝惮焚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剁,刚才欧阳老师也提了坦板溺,很全面泪惭什,从上游的IC制造策滦糜、正极导剂、负极频、电解也隔膜剑、各种资源千巷报、配套吠徊,中游的电池恭惜、电控淮餐、电机陶,下游的整车土,包括售后服务齿仑,全系统的偷睦脊、全规模的囱逆。国外也是迎来了发展的热潮菠拘肋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侗碌孝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窃歌眷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入帅。   坚定信心偷广窜,持续推动新能源汽车的健康发展牡。其实我们在业内也在把这个脉石酮府,2015年1%是一个拐点蓖揪焦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撩,相当于当年差不多10%的市场份额偷脾,2025要达到20%的份额呛,当年要做到差不多400万台隧绞帅,才能达到目标戮狠姑。因此我觉得喷那嗽,2020年10%还是有一些挑战洗倪慈。我认为到2025年匡侍讼,如果电池做到每瓦时1元钱以内勾鹊虑,按照同等配置的汽车哄,成本按照同口径的品牌鲸拎握、同口径的配置算暮帛酒,大概比传统车还贵20%-30%筐,这时候国家财政一旦退出去以后旁,必须有相应的措施来进行补充炽。我相信第一涸哇,购置税的减免胸骗,一定要延到2025剿诫扳,甚至于到2030茎韶,这是一个10%的政策支持粹磁,这点非常非常重要板。第二托勉,消费税娜拱撬,特别是对插电式混合动力车惯,消费税有2%铃、5%-9%夹霸情,如果在国家财政资金退出以后傅掀,如果这个要有一个减免的话姓现某,这里加起来差不多接近15%-20%蒋,这样把30%缩小2/3陈栋,国家政策就扶上马兑诡、送一程缺拜,才能够让新能源车更健康武谩。   齐心协力襄搜,2017窝呛,撸起袖子尾借,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零径:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蒂扳壬,万象更新灵虚,这是中国新能源汽车的春天撮搜。从2014年的小荷初露粒,到2015年的急剧拉升硼肮鸿,再到2016年的高位放量乱兼,可以说经过三年的蓄势氓归,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冷旁。牛市的格局基本确定炽海,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掇,“十三五”莆巳陷、“十四五”和“十五五”期间饭拔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顾教漏、30%和33%孙咳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代节川绰,继本世纪初的“黄金十年”之后鲍颠,下一个风口即将到来慨裁。   毫无疑问荡莆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇险,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尾巩巩,值得关注独。我们总结了一下这些变化揩,有三个方面的特点缚乖沸:   一是市场的形态改变了弟。   从导入期迈向快速成长期躬,刚才欧阳教授称之为成长期廓,我们在前面加了“快速”两个字奢退,有待商榷偷垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舰撑,成为消费主体宛完,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙饰练,新能源汽车从政府的示范运营起步窜,不断地向私人购车靠拢餐脚,临界点已经到来!有统计表明姥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%湍,预计今年将进一步提升到70%左右稳辉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代风扳,要在竞争中胜出揽乡,就必须以客户为中心隆,以市场为导向始逻哪,树匠心不,出精品黎恕圣。   二是竞争的主体增加了苛。   从少数先行者的竞争紊恫盯,演变为全员竞争稳铆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手量。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划希,包括这些国际大牌刺,比如说戴姆勒氢、大众等等跨国品牌蹲,通过合资强化了在中国的业务布局坛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点无。有统计表明磁,从2015年开始摊,全国新能源整车的投资项目超过30个辱缎,总金额超过了1000亿元哥,总产能超过了300万辆厘。当这些产能陆续释放惮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慑。到那个时候下舞,竞争将回归本源腐督蔷,那就是技术对、产品和服务堂啡建。   三是行业政策转向芳。   从扶持补贴过渡到监管引导懊表红,政策驱动弱化厘、创新驱动凸显峰虱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兑,产业政策呈现出四大趋势碍:   第一哦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境畦身虐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二扫扑境,通过准入睬、销售魏、使用环节的标准发布耙案县,提高行业的门槛辉良,净化市场环境;第三鼎祥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局耙扫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晤挽,让市场发挥主导作用;第四沉,通过电池目录和技术路线图的发布惩联,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累为酱芜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资少舌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”闹碾。   本世纪的前十年抨,可以说汽油车高速增长苯,成就了中国汽车产业的由小到大尽吗。接下来的这十五年滦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强段暗挠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贰,克强总理也讲貉亨矢,“发展新能源汽车稗砰迫,是培育新动能拜,发展新经济的重要抓手”疽。中国政府凭借新能源汽车凡雾倪,特别是纯电动汽车哦毁垫,引领产业升级翔颊捣,谋求弯道超车酪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈癌啥。   继高铁尽凶奔、特高压和核电之后墓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”管粮,这种希望能不能变为现实黄?还需要我们全体汽车人的共同努力施。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疲笆,目前已经基本建立起了一定的先发优势句讽,把先发优势转化为领先优势土儡虐,是我们坚持不懈的目标惟。而要成为一个真正的领先者跑虽你,只有创新官抗猾。创新就是从零到一梅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汲,用全新的方式组合起来挞,去创造新产品襄圈斥,去创造新的生产方式和商业模式豢卯饰,去开辟新市扯汗,去整合资源距桔箔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菱田掸,去实现新的价值创造瘁扔。我们将以创新为最核心的驱动力俱寐创,全神贯注呕,聚焦技术沛,聚焦产品惜别,聚焦资源嘉,聚焦市掣盥∨搿;以心无旁鹜的聚焦战略掣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志釜,实现北汽集团领跑的梦想沪。   借今天会议的机会暮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略技,也就是刚才谈到的四个聚焦殊协:   第一哇,聚焦技术拟天日。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汉视,消除盲点赂氖勘。新能源产业最核心的技术就是“三电”牢,此外充电和续能技术荒挞、激光雷达等汽车技术韶,以及轻量化的新材料廖,石墨和锂等上游关键资源矫碍妥,也是我们需要掌握的核心技术和资源火扳屁。这些技术和资源滑白,是我们在新能源汽车行业立足的必需品秒栏窗,我们再难也必须干碱达,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作阶杰期,各司其职叙,对新能源汽车关键技术进行各个击破括饺赣。北汽集团将在政府的指导和帮助下巫,在北京的经济开发区羚朝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辟。它由研发创新中心睡淳、全球营销中心漓龚猩、品牌体验中心始蒲冻、联合创新中心等五大部分组成我,将建成从用户研究匈、概念设计喇、前瞻技术撬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地菏华参。   第二恼季,聚焦产品篮。   产品是企业价值的最终呈现促妇,是我们寻求客户认同的物质载体惫妹。高度契合用户需求肋,被用户接纳鸥艰炭、认同的产品才是有效的产品娥限,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比癌轮谓,我们的产品在续航里程卵、成本控制龋、整车品质乏嗓动、产品线的丰富度方面舒女,目前还存在着明显差距澈芜。打造新能源汽车的产品力凹,我们将从以下几个方面努力蓟那狠:   一是凝练既,集中北汽集团的优势资源夸泵,打造若干款明星产品班。   二是做好差异化的文章歼烫袒,精确地切入特定的细分市场睡。   三是做好迭代创新撂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化看课痪、网联化厕、轻量化技术应用到产品中糜娩,并根据新能源的技术特点乱孝酣,开发设计全新的车型平台鬼。   第三鲤勉,聚焦资源斜珊泉。   21世纪的竞争想蔚噬,不再是产品的竞争配,也不再是渠道的竞争弊,而是资源整合能力的竞争奉炯够。新能源汽车全产业链更长梁槐盛、体量大推毯,包括整车颧挞弗、充电基础设施社普铰、智能网联袒劫、无人驾驶以及下游应用在内囊梧仟,整体的市场规模在10万亿元以上吵。   然而资源是有限的鹤莲,优质的资源更为稀缺悄,新能源产业作为朝阳产业溜凑叉,资源的布局与传统车完全不同蛊天,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茬林嗽,瞄准核心资源和稀缺资源班箔浆,提前布局券窍火,将其纳入到我们的生态圈之中相菲,北汽集团将围绕着创新链挡噶聪、产业链细、市场链绕、服务链和资本链这五大暮梗块德视即,通过新兴技术的孵化坏、成长型企业培育被可讳、产业并购整合等手段踏菱,实现关键核心技术的突破与领先舶辩此,打造北汽新能源的杀手锏娠蜕拆,谋求长远的发展蹦,实现对传统汽车产业的更替寇。   第四栋挞酞,聚焦市场衫违。   市场占有率是关系到产品的关注度屏岗、品牌影响力的重要一环德脐购,目前我们在新能源汽车市场的拓展桨快刮、品牌传播吃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面磕,可以说暂时走在了行业的前列菲肪。下一阶段猾,我们在继续发挥自身优势的同时辨及,还要加强对市场的精耕细作材从,对不同市场进行分别覆盖量搽间,不断扩大自己的势力范围腥宪凶。对公务市尘Ц骸,我们将根据公务车方糯苗、出租车匪队贝、城市物流桅荚白、城市租赁惊、城市公交等不同领域的特点壬醒书,把规律琢磨透安,在品质差异化豪粉、品类差异化和品牌差异化上做足文章损浑斯。对新兴市沉夹獭,我们将引入汽车的共享理念话锚,做好网约车市场开发罢,打造国民车奇秃,切入经济型纯电动汽车市场旁陵武。同时仓非,通过融资租赁等手段斗赣,对特定客户资源进行开发档梗。   各位领导骨镀、各位专家磨、各位同仁羚夸檬,“阳春布德泽肮疵瞄,万物生光辉”铣崩境,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启架,新时代近在咫尺歪窝蔬,新机遇触手可及蹭阂履,新梦想指日可期泵窟,让我们以自力更生取霞、艰苦创业的进取之心市,以敢于人心艰氛,勇攀高峰的凌云之志桃缎鞘,撸起袖子耪,真抓实干具,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弦蠕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盯拔仕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年挂,我认真思考之后厘季,认为这一说法不无道理勉。我想可以从两方面来看啪椿稍,一个方面是从全球来看敲香雌,在2016年这一年槽,发达国家主要汽车生产国某,包括大型汽车公司羔,大家对汽车发展的低碳化京、智能化徊、信息化取得了进一步的共识吓碌尸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点都,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中棘榔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话号传葱,但是说到了要害衔共敖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期擎把挥,守成者将面临巨大的挑战”劲。而从国内来看燎冕,我从调研中发现缓深,很多企业由“试试看”娜,转向了“铁了心地干”句,把电动车放到了公司战略的中心地位拷。    刚才李书福老总讲的他的规划递,到2020年构淀颇、2025年窗淀暑,电动车的比例要占那么大何庐,新能源车占比那么大焙覆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抡。    另外壕羌尚,在这一年当中画锯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿无毕,一个是企业的研发路径在变化戏绦剧,由燃油车的引进门嫉午、消化拦草、吸收常啡,正在转向开放条件下的自主创新貌帽弊,各个企业对研发重视的程度碗、研发投入的力度是前所未有的矮揭萌。另外嫩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列席娄,这样就给了中国汰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会镰。另外钨,有一批没有退路酮,专注新能源汽车的新兴企业槐,他们没有存量的拖累潍,他们的思想更加解放硼沉,这些新进入者带来了新思路肝、新创意磁蹿胖、新发展路径洛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钳闯,对我们汽车人来讲会有新的感触柿。    新进入者带来的新的发展路径碉惺、新的生产组织模式吮,给整个的产业带来了新的活力兔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赂较磷,我想这个影响是很深远的肆。因此戎丛,从这个意义上来说蒲厕帝,经过孕育期的磨合皋,现在已经开始有所收获隙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题郝拨。    以2020年为结点顺咸赊,中国电动车将面临新的发展态势烷,我归纳了几个观点坍:    第一泵泼仆,进入2016年钳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酪芥,在消费者购买意愿增强的同时贡惕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绥。此时阔星和,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿醚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争顺素媳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候韶锑,随着竞争的加剧亭沙,企业间的差距拉大笑,大浪淘沙的过程已经开始朝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量停尾。这种现象不仅反映在整车猩口庐,而且已经延伸到电池企业尽、零部件企业以及上下游整个产业链喘海愤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获芬。    第二皆步,迎接国内市场国际化竞争绘。可以预计政府购车补贴淡出之时掣菊泡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日茂庐,距今只有四五年时间了熔天。当前国内企业间的竞争只是一场序幕报,国际化竞争来临之时才是真正的考验脾。中国的企业必须冷静地看到森谓谜,产销规模大练玲,并不等于竞争能力强靛。我们与国外先进水平仍有不小的差距靖,重要的是技术基础薄弱陵档、原始创新能力低吻行嘛、核心技术欠缺藕、品牌影响力不足奔嗣疵,这些带有文化色彩的软实力鲤,需要持之以恒的积累试,“非一日之寒”四覆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谎人,提高竞争力的途径廉,不是等待企业的扶优扶强敛龄,而是由政府创造好的产业生态吠窍步,使优胜者在竞争中脱颖而出鸥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时补,就瞄准了国内国际两个市掣啥纪 ,产品设计圈镁、生产工艺伪捕、产品质量都以国际水平为准芥篮,我想这些企业他们会相对比较主动陈。    第三捍妓,向后补贴转型期的政府政策瓜撵,在既定政策支持的周期内绵屋莆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配劫漓瑟,是政策能否顺利转型的关键如魏。政府的购车补贴是一把双刃剑泉价仁,当市场竞争格局出现之后绩膝闹,政府就要特别注意古蔽,不要因政策调整不及时而削弱竞争拉讽驹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础夯。因此现从,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胎截,聚焦技术创新枢绕限,加快补足技术短板哦扔随,提升电动车的性价比谷冻浮。相应的肛,评价支持政策效果的窗口寡,应该由市场规模扩张吝栋魔,转向竞争力的提升迟袒山。    具体地看购车环节的补贴镁聊,应该适时退坡外练,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术魔幻寇、降低成本的能量叉斥冬,造成优胜劣汰之势弥侍。政府资金应更多地支持共性技术的开发茨、充电基础设施的建设勒。与此同时倒赡,非补贴性的那些“功能性政策”疚盆,例如碳排放政策帘舞函、燃油消耗量限值政策娃嘲、零排放积分政策害跨司,以及购车许可客费购、限制行驶之类的政策组合应及时出台烩,使市场产生稳定的预期钵。 第四投,立足后补贴时期吞虱,打铁还得自身硬丢弹。    从十城千辆算起赊,各个国家发展电动车的时间差毒盆规,给中国企业留出了大约十年的孵化期溶蟹,这是难能可贵的抗虽。2020年无,作为中国电动车的一个标志性年份炊,将迎来后补贴时期粪曹。可以预计拳吹,那个时候直接购车补贴将淡出落,但功能性支持政策还将保持凌床维。在这种情况下梯垮汰,电动车能否与燃油车抗衡活背、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势堆,将取决于这几年的行动末。    我国电动车是在较高起点上起步的拾哨,总体经济技术实力已经今非昔比强,如果把握得当枚,以电动车为契机鞋郝叭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拐型,企业应充分利用政策支持的周期夕卤,下大工夫做好三件事努:    第一煎,人无远虑款,必有近忧普,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丰法蓝,并加紧部署与实施廓荣。    第二菊沏,持续壮大研发能力损膊,掌握核心技术撩讨,攻下“不经济猫钩凌、不放心禄、不方便”一块短板长,奠定电动车与燃油车抗衡的基础童瓜。 第三轿,以产品的品质徊镁、品味打造优秀自主品牌惫,赢得市场的信赖唯翔梆。    第四盘瓤袭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敖瓮次,就是在这个期间卉,一定要想办法在自主品牌上下工夫吐杰。我们的品牌实际上在燃油车上互亢,很多企业下了很大的力量汰厦,但是应该说效果是有限的懦释。而在电动车来说是个新的机会袭,所以在这方面应该下更大的工夫碗艘疮,通过产品的质量拿凹托,通过产品的品味打造自己的品牌莆瞳孪。    第五佳猴恃,要系统规划凯希关,及早部署“电动车+互联网”类。今天的电动车之热模辽隶,并非由于传统能源的枯竭寞,而是因为它有很强大的正外部性楼。电动车的低碳化祷、信息化梳溃、智能化的潜在社会效益只有与新能源矗嗅虎、智能交通漓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瞎啤栓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能十鼻。随着这些方面的成熟菱估贾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帕。信息化淳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点岔窟池,这里有太多的文章可做痰。目前辅助驾驶范暇、无人驾驶已经走在前面哥蜕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坝唉、智能交通枢、智慧城市以及5G通信协同发展势敝、统一规划懦、开展顶层设计然、超前部署欣侗捞、抓紧启动桂剂芥,引导企业的技术开发和基础设施建设扩,推进“电动车+互联网+交通”扛,把阶段性技术成果用于提高交通效率齿耿螺、降低物流成本萝、保证交通安全倦,使其产生经济和社会效益街骡。    电动车发展的大势已经不可逆转坝省,向前看维,挑战与机遇并存紊嘛吼。如果把握得当蹋,机遇大于挑战!    我就说到这里录涤罐,谢谢大家!    (根据发言整理夸隘细,未经本人审阅耙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩哪:李芳" "  全国政协副主席胚疤、中国科学技术协会主席让炭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来程棚孔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冠,以下为万钢演讲ppt亮点实录九下:    尊敬的清泰同志哇惋芍、冠华部长沥线翁、苗圩部长藐、解主任炔便兜,各位来自汽车界的中外朋友们卵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计女。上午抽点时间看了一下展览抖,给我印象相当深苏鬼写,有一个很深的感觉廊堪匙,这十几年来中国的电动汽车持续发展枪,走上了一条创新的道路珊嵌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悲荆际。今天这个会议的主题很好灰孟,就是要持续地提升我们的技术能力嘿,抓住创新新局面施。我想就我们未来促发展另椒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拖墟,谈一点我个人的看法帽姜。从四个方面怒心忌:    第一比李,谈一谈我们这些年来齐心协力党弛,新能源汽车所取得的新进展恳摊,尤其是2016年的进展特别明确喜懒辜。    第二吗爸,回归深入基础研究抽,提升新能源汽车的质量和效益号浓。    第三槽瞄亭,新的发展趋势标、新的发展方向苏港隆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刚乏,随着人工智能的不断深入俯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搜寐等。    第四秸没备,我们怎么样更好的凝心聚力底波,合力推动新能源汽车的创新发展投嘲,谈几点看法柯揭。    刚刚得到新的数据饯累稼,有的来自中汽协会惕捂、有的来自中国汽研中心篙太霞,数据告诉我们逼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆首,占新车销售比例的1.8%诧售苍,中国的保有量达到了100万辆碧两捕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个断,这里讲的是公共用的充电桩矫嗜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家断。    我们的关键技术取得了显著的进步咀。今天上午我在零部件电机鞍哆、电池呛酚、电控这块花了好多时间缅,仔细地了解了一下情况柬氓谰,确实和我们了解到的数字很相近丁枷犯。动力电池的关键材料发展进程加快艇、性能指标稳步提升趣输筷、成本明显降低报,从动力电池的单体釜、电池包地迷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进罕扭控。一个指标性就是地挤范,三元正极材料能量动力型的电池疮枢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤魏挥恒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锈、有些争议饲,好多同志说磋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惺,现在看趋势已经很明显烽辰。我们特别强调的堡,暮逍校块比能量达到了140瓦时/公斤猴赶,动力电池系统的价格秸放丝,这个价格现在也是保密霖瘸,但是总的说起来明显下降库堪,总的达到了2.5元/瓦时以下佛喜。动力电池的产能达到了100G/瓦时巢剩素,世界上生产规模维毛,特别是在新型电动汽车的动力电池怖敢,规模得到了很好的发展梅镐堪。    驱动电机技术也取得了新的突破娟滔。特别是共性基础技术进一步突破汰莱倒,导磁硅钢形、稀土永磁材料吗趣山、绝缘体材料袜、位置传感器春税途,芯片的集成设计和电力电子系统上镰晃,取得了新的进展柯。我也了解到千电斡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展位酣。因此橡,重量比功率超过了3300瓦/公斤脖,电池峰值效率达到了97%丹碌圭,高效区达到了80%详。特别一些新的设计雀郸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用德虐,比如说我们都知道咆济,对于0—100公里的加速祈,对于电动机说起来侣材,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大圭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候羚漏还,就是高速公路上超车的时候汐场苇,超过它这个临界点以后蓬遍庭,这也是一个安全因素恭樊皮。现在我们很多企业从两个方面禄乖覆,一个方面乌驼,用双电机的技术来弥补后面这个不足奶,第二个膝默侮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展两搐。    今年汽车界有一个新闻锑,第一个互联网汽车走上了市橙颐馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暗,据说现在上汽的同志告诉我奋差,每个月销售2万辆辞胁斡,产能有点跟不上了荚瓢翱,效果很好羔,上市不到半年累计就超过了9万辆誓娟热,成为荣威一个最大的销售热点鼻菏感。在互联网大会期间忍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钨净挡,搭载着北汽舰浪、奇瑞倦、比亚迪轿车都亮相咕烘蔡,首次开放了道路盾,18辆车300多位嘉宾在试驶烙,当然评价各有不同凭,期望值也有待提升氏维,但是勇敢的走出了第一步伴匆董,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿衰,做出自己的探索沛盎。    我特别感到高兴的是捶,2014年我们就曾经提出电动化殊圭蛊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鲸呐幸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枷跨,从汽车到基础设施淋,一直到停车场伯免、充电站氨镶叉,包括各方面财税的支持伙,一系列的政策会。国家层面矛篮,从购置刮氯口、补贴考烷、税费减免壕擎、研发支持噶漠吻、生产准入煤、业态创新搁材、基础设施峨弓杀,特别是标准规范方面狮恍降,都出台了一系列重大的政策措施匣辉救,现在看起来落实的进度还是比较好的良趁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论仑茨纬,这是一个开门的讨论耐粗,许多外资企业都积极参与当中干速钳,对电动汽车发展炉豌敦、新能源汽车发展疲戏付,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标倍蝗呸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面父,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唐饥漆。也是由于刚刚推出来底,我觉得很好昧钾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蹋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舅俄,使政策更具有落实性律。    这里向大家报告一下泥略落,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革片邦。新能源汽车作为一个试点的重点专项刨急哦,实现了从基础科学到系统集成颠、共性技术集成侈噶噶、示范全链条的部署灯鲤卤,特别是在基础研究方面兼,加强了对基础科学问题的研究苇喝。因为现在产业发展到一定程度的时候捞疾,要提质惮豹牡、要增效写龚,还必须要静下心来硼、回过头来从基础科学问题上下手欧幸晤,不断的进行优化剖昆梨、改善赔圭星,才能获得发展彤。特别是这次的重点研发专项桅从狈,对于电动汽车智能化和网联化的技术耗墓,也设立了专门的课题美,实际也是我们当时电机脸、电池稀镁、电控的“三电”之一柿伙,也随着时间的进展不断的转向新的重点睹。所以捌,整个“十三五”期间的专项规划需,将对六个创新链条彻黄,就是全链条一体化的部署蠢响,38个重点研发任务琶痞谋,政府加大了投入潮适灵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入屯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿畏呢钵,首次突破15000亿级,更值得高兴的是天私,企业在这里边投入比例得到增强卧你,达到了78%以上椿孟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策落污、加剧扣除政策有直接关系锤斧蕊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舌,看起来企业投入的效率还是很高的忻。    去年我用过这张图(ppt)栏编,这次还用这张图赔外赤,对它进行了更新项史。由于时间关系坝密,统计是1-11月底茶馁昧,11月底中国产销量是402000辆泻闺,如果这样算的话汞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茨泪晚,中国占了40万辆炉郊,就是占了50%湾糙矮。到2016年底抡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆此尾磨,中国占了其中的100万辆篱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妙,也说明了我们国家对于节能减碳彭世派、应对气候变化作出了新的贡献幂鼻香。我们虽然应对气候变化调门并不高乡校垛,但是我们扎扎实实在做每一步请,现在无论是风闲祭、光彤、水吉啊歪、输变电喊炯,无论在技术先进脖、装机容量床型、发电量都走在了世界的前列抬,这也是我们作为一个还在发展中的国家刚疲弟,为新的发展盖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伸检。    世界发展的趋势也是一致的趟,低碳泼、电动绰恨、智能化成为各国共同的选择揩。美国哦、欧洲枪航、日本挟抨憋,包括汽车企业福特恭俊踞、丰田钱、大众都推出了它们发展的战略烙曹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隋,比如说大众推出了它的“2025战略”紊侧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车兼都,销量争取达到300万辆脆,自动驾驶要覆盖菊,在2021年提出全自动驾驶清雀迟,电池也要进入大规模的投入烷承梗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沁琉,零排放室陆好、互联喀密、自动驾驶汽车文,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烂荚泛、氢燃料汽车卸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赴艰申、沟通徒瘫渤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蹋巧、增程式的混合动力汽车码,因为他这里有基础建设的问题棺脐耪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来词权踩,就可以有电的情况充电篇、没电的情况加氢宪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板澈恕,同时又实现了真正的零排放叮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矢唐脆,上次试驾可能还是8年以前灿寞,我觉得汽车的进展芦搭,无论动力性馅、环境友好性嫡插、驾驶的舒适型都得到了很快的进步布妈虏,据说已经进入了市场新柏到。包括通用也宣布了在2020年以前抨奸谅,在中国推出9款新能源汽车吨骋。我这里想说的是衫,中国的市场也是世界的市臣OΑ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的片,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冷胚码、参与竞争独卯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业飞,就需要我们来推动整个的发展乓讼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺染璃。 第二驼认既,谈一谈我们对于深入基瓷迮铡,着力解决一些新问题的看法息匠吭。    对于电动汽车涤饥会,大家首谈就是续驶里程勃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胎烫藕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舶拧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诗芬,一个明显的标志活摧举,实际电动汽车能耗是和它的整备质量澳枷镁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挝伙杯。如果说单程的提高电池的载量搏体纱,当然加入电池的载量车子可能要增强奥,车身的增强就又增加了重量扰呈,直接影响就是增加了它的电脑券幌捻。我们也看到一些装载高容量电池的孤荤,虽然续驶里程延长了我城咖,但是百公里电耗就明显的增加了肮兰。因此氯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高柒杉铝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的琶猎财、合理的规划贸。首先乖汕,车辆运行的范畴竭氏闯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位杠,尤其是现在估,我们应对大气污染拆杀,主要还是大城市集中徽睦错,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑另氢。但是从技术发展上说起来荒挥芜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匪香帽、功率密度和整车的轻量化莱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准急晚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肝庐,这当然是市场的期望诵姆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碘。    最近新材料研究发展很快啊弥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用溺扰。有的朋友跟我说赦袜,我们现在用的是石墨烯电池地佰托,其实说用了石墨烯是对的显,但是用石墨烯全部来做电池挤,似乎从科学意义上不太准确甩画抽。石墨烯材料崇,包括碳纳米管康沁,都有它优异的电和热的传导性能腊,作为锂离子电池的负极材料添加剂巾戒槐,可以有效的降低内阻届卢脸,提升放电的效率狄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唾姐,还有助于减少介质之间的电位讥反陕,来减轻电池界面的腐蚀性淬炭钢。从这个角度上看性裂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缮,当然由于动力电池负极密度提高了鞭寂隋,对正极材料也可以进一步的优化邯,在安全的前提下完,所以也可以显著提高它的能量密度荒拨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步身,就是说能量密度提高了氨汝,同样的电池包里面可能有更高的载电量晌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加衡怀。所以在增加单电池和电池慕慵块功率和能量密度的时候苦,还要加强对于电池包热交换距离的研究绢品脾,来优化提升电池包整体系统的技术途灭绦,它也是一个相互关联的关系掣违。    随着电动汽车的发展拨素,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计白媳妻。比如说电池包往往布置在底部泰位,夏天路面的热辐射还是比较强的碑透潮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贡,从结构上来实现电池包的冷却镐驮鸡,因为我们现在冷却剂就是这样的凡,要把它放在迎风处丝嫌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慰秀,电池包也应该考虑到这个泵肪扮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理残。结合冬季放电的特征四雌陈,我们还应该研究说垂哇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铂踩碴,使它保持在合理的范畴之内骄裴,来逐步的解决冬天放电比较慢的棺阔、容量比较低的问题疼妮。总之说起来豌官,我这只不过是一个例子姬脐吻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刹、关键菏洛融、整体的技术统一的来规划和部署挞。    上次百人会上我特别提出蕉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芬龄裁,带动汽车制造的转型升级差抢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巾,给我留下一个很深刻的印象藩,我和苗圩同志都搞汽车的酗墩,过去我们焊一个车身500多块钢板菲箩渴,用2000—3000个焊点接在一起扣队,加工线上全部实现了机器人冒链金。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身矫寞列,一共就45个部件篓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线功姓,几个机器人协同操作遣。板件和板件之间没有焊接谓漂,就是直接的黏接姜,加热黏接劲文,远远看去就像搭小孩玩具似的菇,几个东西装起来嘉灵忿。更使我感到比较吃惊的佩,现在碳纤维的车身崇,已经不需要在现场涂装了冉,有点像我们当年装修房子饺霸,先装地板再油漆筷汉,现在用的全是油漆地板臼。现在汽车安装上确实有进步镐,所以我也很有感触荒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新七纠,需要轻量化材料的技术目踌,需要轻量化的设计虹,需要轻量化的工艺掇喘,也需要轻量化的流程午钡。特别是现在的汽车产业扮阶,包括内饰座椅使用的材料菏该我,也尽可能的采用可回收画洪、可再使用的材料孺睫奉,这方面的技术也在不断的提高饲,这个应该成为我们新能源汽车发展呸舍,不光在车辆技术盼、而且制造技术流程方面全方位的提升宠担。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铅,今天我很高兴搏络,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毁睹,更多的看到了我们一些硷啤,像燃料电池大客车的发展凡相。很多企业大家如果去看的话说,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牌袒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翁梧,比如说碳子钎醋灯、交换膜殊操、双极板课味,以及它的特性基础研究的进步密切相关讽仑互。实际证明帆坤搔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肮焙,也具有自己的发展环境的优势浆署宦。我们要借助这个优势来推动我们的发展睛捶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抛冒侣,我们是不是可以考虑霖抱,尤其是在燃料电池研发的初期腥农,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用校,这样可以有电的时候就充电湾扔挡、有气的时候就充气矗,按照它的发展各取所需腾。实际从技术进步上芹,技术发展的本身逞冻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泛赔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疾赌,对于延长它的寿命船宝,对于减少它的燃料消耗表时舱,是很有帮助的饶瞳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用垮恍辈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肩丹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处群瑰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点矮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域答裴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向埠。当然它们也在考虑时百囱,我们怎么样能够更加适合中国的特点恢。我们还不能忘记中国还有一个优势储,我们在电动汽车走向市场的前期惯疏诫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用航,先在公共应用痛滇、出租应用上去使用膛铺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广递,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蝎衫,必然有一些城市就可以走在前面妙鸵潞,又可以来推动健康合适和快速的发展闭凑泪。中国“11?11”又是一个新纪录浚,信息产业滦鞠寿、网购变成了整个市场销售的主流凯,我们看了看箩,2016年快递业高速发展肛痪幌,中国快递业总量超过300亿件荆夕卜,平均每天8200万件包裹走在路上鞍骑,用于业发展小型物流车清洁椒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视形。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领筋稼,有了高端引领就有了有序的发展别,放弃了高端引领就会低端充斥赣,所以从这个角度上兄访堤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仟纯肃,争取使我们的汽车产业走上高端引领拜冕蟹、创新发展的道路上涛皑。    在燃料电池汽车发展的过程当中釜,深入开展了国际合作腿。我们积极的参与了国际合作皖碱,开展氢燃料电池领域的技术合作齿顾聚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目朔赦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议椒,组织国内的企业取蔽疵,开展深入的技术合作施。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织愤藉借,定位就是要建立一个覆盖全产业链河骚僚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织父仙芍,在中国发起但并不局限于中国枪惋,积极组织管理以及运行机制咎,要按照国际组织来筹备垛番尺、搭建单。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池高敛,因为燃料电池实际用处很多忙恃枚,比如在通信基站谰舵、备用应急电源穷,随着我们移动通讯不断的扩大霞芳拈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放埃匙蹬、包括更新淋撇倾,都值得我们重视恢,包括医院的应急电池瑟贯乘、安全防卫熄茎票,包括我们最近在研究深海运载袄氏,也完全可以使用氢燃料电池镀螺,燃料不是电池兜得,实际是一个发电机卑红暴,而这个发电机可以用在各个地方瓣喷,最重要还是零排放的清洁能源侥物,效率高焙烈憾,能源密度也高懒讳。 第三互瞪揪,深思熟虑芳乏斤,把握好智能化的新机遇臣渤。    近几年来釜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展煎逞。比如美国暗表,白宫推出了人工智能的新战略金嗽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划密乐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线括入,包括日本的创新战略规划睫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会藐,这个时间恶补了一下人工智能的技术弹魄。中国工程院最近技术指出接,人工智能即将进入新的阶段莲共柔,人工智能发展有四吴内、五十年代了肉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拧。但是当我们信息化日益普及蔚,移动互联网惊顶、大数据础、云平台的发展碧痛继,信息环境淖抚、数据基础糙、目标理念退痢、市场需求都在发生不断的变化眷桔觅,将推动人工智能新发展瓢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酿人。因此答兄兴,发展人工智能也有利于改善人民生活孤呛池、提高经济发展的水平泡氓描、增强社会治理的能力授、维护国家的社会安全思。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图婪涉,但从各国的共同概念和我们的研究蕾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素示。第一蚕瓮跋,要降低交通事故和伤亡人数混男。美国的报告提出来堡,美国每年有35000多人死于交通事故郊跋衡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灵绵。第二俄凌韶,要应用低碳侣啃计、零排放雄挡、环境友好的运行环境化勿。第三伦脯,便捷樊摹供,要降低驾驶强度碍,提高交通的效率馆事。第四竿本蛋,要推动共享拍暗,提高车辆的利用率势哪痛。其实我们现在不得以所采取的一些限行耪堑勿,包括交通的拥堵省,都降低了汽车使用的效率版,所以从这个角度说起来爽诺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钉爬啡。还有涉蹲曙,牵扯到公平出行释涛密,随着老龄化社会的进入徐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展京。    关于自动驾驶汽车研发进程羔,好几个报告淘龚坎,有的人说无人驾驶纲,有的人说自动驾驶径,有的人说智能网联汽车寿草,都提出了汽车发展的里程碑季辈噶,我觉得无论叫什么汽车段瘟连,都是说了这么五个阶段队,辅助自动驾驶烹恕忿、部分自动驾驶赊碴莫、有权限的自动驾驶受武哪、高度完全的自动驾驶阶段哇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点附,比如说在辅助自动驾驶方面睛收下,怎么样能使汽车感知周边愧人,科学决策鹿,及时反应吗歼。比如怎么让汽车能够与互联网连上躬到,最后有条件的自动驾驶还得考虑车加莫、网逢捎、路的联动茂焚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系款赔,就是人摩拈桨、车款、网接蹿逢、路的一体化拘朝。    辅助自动驾驶绩腻栋,实际这些年是汽车界一直研究的重点额,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脾仓,有雷达蹋团喊,包括现在有毫米波雷达狸吼顷,摄像头檀里射,对外通信系统颊,包括定位缚沃碘。与之相应的砍,刹车墟、油门软懂玛、电子稳定系统鸵芭、电助力转向等这些碱,实际在关键体系上偏松,传感系统舶唇、操作系统舶、中间和决策系统的研发栏,其实这件事也不是现在的新形势酷,早就在80年代的时候答,80年代后期就研发了防抱死系统泥防科,实际根据轮子上轮胎和路面的关系劳捶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茹侩,包括防启动时间的空转八肥离,后来又有了电子稳定系统恍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度凑分此,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迷炬朴,有了它以后为识,在90年代的时候富挎晨,我在德国工作的时候轻短缎,车里边就已经有了尾随自驾勃稳剂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搐码心,不用担心邪闹卧。最近我看到了我们国家的好多汽车凰课,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应琳,一旦接触太近都会自动加一下速嚼鞍。包括我去年去参观长安氦,他们也给我展示了自动泊车系统霞,实际自动泊车系统我们在德国工作瘫,90年代后期时候就有这样的设想腺,2010年我到德国去访问的时候思附霖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茅貉袄。实际很重要的意义烦呢良,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起会笑擎,也得到了发展冉铝宫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能馁疏。    下一步就是智能网联盆胶订。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西景毕效、看到自己看不到的东西嗽,90年代初期的时候拟混偷,堵车情况有数字广播牧,数字广播就和我们一般的广播不一样蓄,随时可以呼叫堵车的情况号贝蜗。后来有了数字地图和卫星导航价,就形成了第一代导航系统捅硷,第一代导航系统并不知道路况的变化荣搏,只知道路径的设计克。然后就出来了联网的导航上,这也是这几年我们都经历过的事郸狄薄。上汽这次和阿里巴巴共同合作慈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疲,这样坐在车里的人赎浓汰,通过导航魔蒲、通过云平台就可以获得各种各样的信息梢,比如说动态的导航康团、比如说加油充电站淡砷、维修以及各种信息的进入别坡,使汽车的视野得到更大的扩展泊。但是真正要做到智能的网联汽车吴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键殴湃泊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吧熄,这就需要我们把各种信息交汇在一起诫喊,来实现智能的决策控制碎唤。这件事情说起来好像很容易帛常,实际也有很大挑战革纬。现在我们一个汽车里边有两插唬、三套信息系统晃,有车载的信息系统停幕,还有驱动系统的信息系统戚碾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程腥纪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辟对,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骇屠欺,就是快到地方要进行减速陪蝗,但是如果你让它自动驾驶的时候丝淳墨,可能它就很早的根据外界的信息来判断瘸,让它调整好姿态歌街奇、减低速度赴穗陪,进入转弯以后在弯道里边再加速敦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拔懂,这种例子比比皆是发。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汾。因为我们电动汽车从电机纯、电池蔫去级、电控开始唇,电控第一代做的第一件事维党,就是通透的动力驱动系统的网络谢,就是第一代的CANBUS系统谁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹋玩,从这个角度上说起来端戊撬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体箔黄鳞。    当我们实现了这些以后搔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烘。这是我们常见的北京交通的一种情况秸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号佳,去识别各种各样的高通欺斥,做得到戳目,但是不保险炼,这样可能我们就要有这些信号的发射器趁味,让汽车能够知道这些情况汰死。如果再想使它往上走斥,能够实现部分的自动驾驶论屉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况妈哭,比如说晚上的雨雪路涟,比如大雾弥漫的时候痰,比如尽管天气很好缓册姥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寸倪,这些情况都需要我们去应对蛇释,其实道路上也应该有它智能化的装置屡烂片,就是说有自动的能见度感应器珊儒拜,应该有道路结冰的感应器采掏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全踩佰深。我觉得自动驾驶最重要的还是安全及始,安全是所有发展的主流潍畴,而不是时髦惜佰。我们在做任何工作的时候扔厘盗,必须考虑人是坐在车里最宝贵腐、最要尊敬的东西眠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全困痛撤、人的便捷盗、环境的友好和共享揉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贿势,来推动我们的发展苹。    因此社,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三暮享、四次交流怂剧临,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伴干识,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锤并瞪,这个架构的着力点应该在车载的平台兰片、在网联信息撂、在智慧交通的发展响宝长,我们要重点发展的是车辆的关键技术菱派多、环境感知考、智能决策剐锈层、执行控制楞,我们要对信息的关键技术店,V2X通信乓,甚至于将来车对车的通信系统斗党、云平台算麻、大数据蔽蒜霖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制潜特教,这里也有很多不同的东西乾暴。我们还要对基础的关键技术娠讨,高精度的地图煤、动态路况信息屋、综合决策和操作系统切山范。只有这样瘁傲催,把人绰棚、车合、网恋、路同步的推进兢报嘿,才能够迅速的发展稠息,否则又会碰到先有车凉侗滇、缺充电桩的情况惜裳驶,所以需要我们今后的发展当中更多型垒兔。与此相关的技术四逗,检测系统睬,还有一些法律法规体系啃狡,一些基础设施的建设睹锌谦,可能还需要更多的发展锯。 我们必须要精心规划垃毁、协同创新焊,来研发自动驾驶的新技术腥烷。    一汉拌屠,安全铣、绿色茬视、便捷俺虾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标不赡。    二含持匣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掏,多领域技术的融合节,产学研各方面的合作焙翘,要着力推进协同创新锤凡委,这里边由于它是一个企业的热点葛厦韩,所以企业要成为技术创新的主体暴和竭。    三鞘石,企业为什么要成为创新的主体克?我看了很多规划颇剂如,从现在一直到2025年拳镀弗、2030年户侨醋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就料塘呐,但是可以实现沿途下蛋渺点胯,从过去当中娶,无论是防抱死系统蛊、电子稳定丢葱藩、测距警示抬、避障反应鼻暮倦、自动泊车都是发展的热点沧牡,每个技术都带来了商业回报椿妨,包括我们在信息系统戊对,包括这次互联网的技术入鬼,上汽互联网的实践掳坊,也看到了我们涕滇透,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高姓,只有以企业为主体躲算迹,不断有新技术发展粉,使它在使用当中获得使用嚎,就能够推动它的可持续发展菱浑,所以它不是一蹴而就的事蹦插,是我们长期坚持的一个任务仇雀。    四鸽蹲掂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体甜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鲁盎缝、精心规划嘉环低,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涉谁甩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哦,我也是觉得有一些东西包括基础建设反骸,也应该放多这个测试区里面去显弥斗,使它在真实情况下运行贸太,才能得到一个健康和全面的发展棘广。    最后我想说两鸿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弛渺。其实我们用了十几年的时间实现电动化萌伪,推动了产业的转型党借卞,随着信息产业的发展姆剩浇,网联催生了新的业态靶蟹骨,产生了新的服务业鞭读。轻量化带动的不是简单材料的替换糙韧苏,实际是对汽车产业的一种升级衫、一种转型剔,同时党箔算,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陋,充电网服务体系的建设屡骇笺,可能带来何止几万亿的新的增长点垂兔。我回忆本斗,在经济工作会议上总理说过一段话浮馈局,“实施创新驱动战略的发展划庙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展咐贬秒,也要注重用新技术稀寝、新业态来全面提升和改造传统产业脊,带动产业的转型升级帛。”    作为结束语我想说簧处嫌,回归一下新能源汽车取得的新进展馁,下一步还是要全面落实政策扣、着力开拓市场夺孤、建设基础设施囊踌缎、创新商业模式杠漂鳞,把握好发展的先机掀。我们要针对市场的新需求瓶,深入基础研究撬书赡,攻克关键技术母握须,完善系统能力碎褐力,着力提高产品的质量和效益救按闻。要把握好汽车智能化发展的新机遇虎谢李,要系统的研究技仙,精心的规划纤上煤,要鼓励协同创新企业主体忌徽瞳,大胆的尝试实,来攀登自动驾驶技术的新高峰分九寝,要凝心聚力鸿搭,发动优势辩,动员各方力量丝谢镰,完善政策措施硅羡,营造更好的发展环境氢祟榷。    谢谢大家!    (根据发言整理投,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动笛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉稿: 陈理事长善,各位领导架、各位朋友伐、各位专家呸蹲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嗅粟炯。我今天的题目是四网融合窃裴,什么是四网辫?交通网脐烹搭、能源网动梯千、信息网猩敢矾、人文网簇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具授颗,电动汽车是一个能源的载体抠,又是信息的载体肉疽谐,然后可以作为人文的载体济。四网怎么融合粉馅?怎么发挥电动汽车的附加值惋单惩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贾钡麻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奸,能源跟信息到底有没有内在联系嘉粳,我提出一个储能熵理论供大家思考撕。    我思考创新的要素碱氏,要创新首先要解放思想桶辛。解放思想要学习《易经》的精神久蒂胎,又要学习西方文艺复兴的精神滑贝。《易经》是一个太极磨,太极里一半是黑鸥膳、一半是白惧窃充,但不是直线售,是弯曲的微钵,黑可以变成白累,白可以变成黑肺绊单,黑中有白磷,白中有黑袭遂,跟它对应的黑就是黑吃吕、白就是白峦信坞。《易经》是变化叫山酱,有时上比怒甜、有时下殿,上时不要骄傲自满化官,下时不要灰心驹俗,是客观规律粕冻宛,都是周期性的炒,我们在调整吻,要注意平衡动力统一介狄轨。    整体都是这样腐劳玛,全局都是这样浆,今天讲跨界钡窟守,要学习西方的思想就是文艺复兴篮煽改。文艺复兴的功劳不是在文化发什挠、艺术等等恫,文艺复兴是解放思想定纽挪。哈佛大学的校训追求真理揩旱纬。要把自然界的规律找出来解放思想暇超晦,自然规律造福全人类绥鸿稳。伽利略去林,罗马教皇威胁他腿得,他不怕说,他说地球起源被上了铁塔宿啦怪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仍信融,被叫之违反教义查附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逻烦,第一个米开朗基罗佃闯,他雕出一个裸体的美男子帘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嘶荡堡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看配,里面很不容易咸,从意大利借了很多达芬奇的作品妊。达芬奇不仅仅是一个艺术家骸,也是工程师;看他作品怀妨够,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生彤醇,第一个从事解剖学聚澜。    解放思想考虑全局的问题能。文艺复兴第一要全局思维丰靶朗,第二要有天人合一的思维汹计,第三是环形思维掇勺纶。要考虑全局思维谴,今天做电动车目标是什么场?有什么经济效益秃溪、环保效益跑内栏、能源效益搁腻、民生效益回,总体总目标要搞清楚堂槐,一定要有全局的观念将判。特别搞智能汽车全局性更大氏哼软。另外要环形思维坏敛兼,要反馈埔茹。然后是循环利用的思维备餐洼。    创新举觅推,我把创新的要素跟大家分享一下袜枢蘑。首先理念是创新之魂镐。理念有很好的氛围娶味晾,有了理念才有创意提革翟,创意是创新之源拾。还有人才苯娩,人才是创新之本笔魏掸。怎么能有理念瘦澎?要有很好的氛围腊突沤,总结第一方面是合作精神窜慈,开放瞧熬泊、合作燎、包容孤猾悲,双轮驱动疗科瘁、增值驱动钒、市场驱动百楞,通过市场的倒逼怂。然后要有完善的知识产权保护粳光局,还要利用网络大数据给我们带来的好处锑宫。今天创新制高点是跨界融合刨违。跨界包括国界的跨界和地区的跨界假比。“一带一路”我认为是跨界融合郎呜,一带一路是西方的伊斯兰文明璃睹,还有它把科技醒驼柯、技术饭、经济舶、贸易连在一起融,所以我们要发扬一带一路的精神锨。我是福建人也是漳州人糖荤,一带一路开始的是致曳洗#和下西洋牌。我们要跨界融合范签肛。    我接着讲智能汽车拎。智能汽车首先要有解放思想度描勘、全局思想考虑问题男。三个C寐里邦,第一个要连接起来迪幢,第二个连接是要协调要合作救翅茧,1+1>2鞋竿,那就是《易经》的精神蕾惨。第三个告,今天的连接是移动的连接讲食,还有MOBILE手孺,MAN TO MAN脸腔诉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嗡。    今天电动汽车很重要的一个咀,大家买得起用得可靠隧。智能化以后睡,因为有各种各样的基础设施和商业模式类梆,我不展开了妒驾。    从电动汽车变成一个智能的汽车宛付,从智能的汽车再变成一个智能的交通是吴弛,从智能的交通再变成智慧型城市耸躺。我们附加值可以产生很多陵。根据《易经》价值精神激惭,通过交通网催狡、能源网舶逛冻、信息网摊旅配、人文网可以产生无穷的价值机会痉茨蜗。利用交通资源的全时空动态感知耙,交通工具的全过程运行管制康荷,无处不在互联操、感知钵擦娜、管控和服务掂灵托。    怎么布局未螺?怎么把电动车进一步变成智能汽车嗓邢刮,如何布局智能网联汽车技术俏骨?我认为梢,不但对中国腔尚斥,对全世界都做出更多的贡献陵镶炔,第一是制定网联汽车法规标准窟、智能技术浪搽、环境镁、HMI技术该舜彤、空置执行技术楞、智能网联的实验落篇、网络和信息的安全饲污。    怎么做到网络和信息的安全恐芥?这是一般的云坷熄司,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞋帮钨?有很好的结构蔚,处理器撬及、传感器陇咀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次爽蔚。第一是收集材料土,就地处理皑姥萍。第二是从收集材料到云之间要慢铝,一个是单点控制酶某糖,能量控制或者功率控制相艇。一个是多点控制露猴玖,能量控制或者功率控制款轰,这是全局性的钵考瓤。要及时处理邵,要经常互相认证靡躺工,变成安全的云甲隆。    跟大家分享一下我做的一些工作筋。怎么从理论上去证明这个是可持续的溜?我一直在思考所有的工业革命输屎崇,基本就是能源更新鼓。第一次工业革命氛毁,瓦特发明蒸汽机爽绣,电话蜂。第二次工业革命茧,美国抢占先机漓卢,电气化妨谢,主要能源专项与信息建设捅。现在第三次工业革命来了勤脊,中国能不能抢占先机兰穗罗?我们要做新能源练,信息大数据时代鼓,我们百人会能不能更好地发挥作用需?今天早上的研究会很好厦挟,我建议做一个尝试的机构层售椽,每年召开百人会国际研究会议唯,形成品牌脊费。    信息跟能源能不能有机联系起来呢空?我提出储能熵的概念唐挡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嗽。一个系统里面假如是孤立的亮心、系统是不可持续的摊,一个是做功我笑、一个是废料是不可持续煌。如果是物理系统茂董崎,分析储能熵洗颠,熵代表可以再利用乔。总的来说紊魄京,一个系统熵不能增加镭氯,熵要减少缕,熵减少系统可持续逃土唬。熵是储能熵蛾且,熵是不用的熵没雌,下一次可以用患。总的来说熵是在减少僧。    包括中国的历史翘,中国封闭的时候中国就不可持续来,中国开放中国就可持续笛抨渤。近亲繁殖以后熵增加不可持续对记。系统要做可持续性较胃,系统熵要减少幻,你的收入不能是单一的拢冈、不能是孤立的系统稗。因为一部分是做功陈,一部分是废料腔拘瘁,从废料里拿出来端,通过证明熵减少夸吴傅。从废料里面可以再循环接武,那么你的系统就可以持续了素须祈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浪呕,后续需要时再利用的能量的熵拭家,通过储能熵概念的引入录率,希望用来解释可持续系统的演化过程魏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态想胁。    综上所述宦祈场,不管系统是生物的或人工组成才簇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入份肩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞示濉,而这些系统工程特点是褥础蕊,即使在系统研究过程中苔,一个熵有增加的过程事酬静,总体在系统不断迭代发展的过程中妥,系统将进入熵减的状态扇拒,因为系统具有自己生成复熵的能力奴,从而保证了系统的可持续性宽。    应用在电动汽车建,这个是分布式的发电磋脓界,这个是分布式的负荷夯超。电动汽车就是分布式的负荷瓜庭,还有分布式储能臂,电动汽车有储能殴俱、有电池惧。电池可以双向的短,分布式地发电掇拐勒、分布式地负荷妊娥渐,在分布式的储能纺,这三个系统可以持续毁邦颂,这是我要证明出来的藩坝。我证明只要你的熵是减少的高坪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孤。    感知酬、认知丢鲤苛、行动姬函,不断可以纠正人的行为阀兜,比真正的司机还要好坟。    最后湿,希望我们以后的交通系统是舒适的爸、生态的微按、方便的和安全的鸡。要做到这一点割贡姑,什么是成功情?因为里面的成功是3个S侨,SUCCESS芯寸蓟,在S拉钮、E里面画一条线都是欧元跟美元玻,今天是国际合作妙得,虽然人民币还不是菜,是一篮子化的钮,人民币准备好了裤。ESY就是人民币扯贫。    要有六个眼睛肌谎忿,有四个眼睛不够受。第一要把眼睛放在前面解放思想并富。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驼,电动汽车下一年布局市乘毙詹取,也要有前瞻思维揽瓦恰。眼睛放在后面汲取历史教训晨,要有全局观念便。要看到旁边的需要博哆乖。然后要把眼睛放在右边学习欧美骇价,不得不承认高端人才密集地在西方将。所以把眼睛放在西方学习扭,它沉淀了100多年吻。四大发明中火药是中国发明的翟膝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的该碉患。全方位都看到了侮全,所以英文眼睛叫做EYE歌警材。第一个I是Inspiration倒购,有了激情可以有想象力熔,然后有创新兔袍徒,但一定要融合捶砰斗,一定要集成上文。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抛褐。科学要把自然归结起来介想拔,工程有十几种憨卜沸,要把科学协欣颁、技术溶粒、管理结合起来那就是工程搂世,那就是要集成幕。特别今天要跨界地融合上丧、跨界集成锑,这样才能实现胸梁。但没有钱也不行吼棵恒,今天招商局也来了很多金融机构寞沸,要融资痕。    谢谢大家!    (根据发言整理尺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗盲奴:李芳" "   回顾已经结束的2016年按,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耗笺附。在政策的全面推动下兜呕够,我国电动汽车年产销量再创新高倡,达到50万辆左右贡饺辰,充电桩数量达到20万个府纱,遥遥领先于世界各国昧沦停。更为可喜的是缸,在规模市场的推动下版速煞,技术创新全面展开肃,技术进步全面加快搓芜举,正在全面逼近世界先进水平烂。但是诵效,在这大好形势下到频,质疑之声渐起吾。比如兜诲谓,我国电动汽车发展主要靠政策推动串钳,能不能持久裤拨?政策是否过于宽松葡宋狙,以致于出现骗补情况轿崔杆?另外撕夹筐,由于发展形势良好襄校虐,一些激进的观点也在抬头澈。比如佩扫,要挡住国外产品进入中国市尘陡肝恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车份蔑苔,准备放弃传统燃油汽车售井。    作为一名资深的亲历者巴,笔者认为硼,在这新旧年度转换之际面酷,有必要分析我国电动汽车的发展形势搁斗,梳理其发展历程册矮,以利于业界对形势有清醒的认识逝舰、清晰的判断呸,明确今后的行动方向盘舜累。    一呸、我国电动汽车发展形势良好    当前南,我国电动汽车发展形势良好捅搏,主要表现在两方面纱送:一是电动汽车技术创新全面展开巍剑喝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臣哀饭,技术创新和商业模式创新层出不穷蝗戊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惋独擎,比亚迪厦烦波、北汽袒、江淮袱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品律沫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杯耍,而是专门设计的电动车斡挨玲,续驶里程达200~300km甚至更多肺灭,能效明显提高抖,动力性撤杠、平顺性麓砰颗、舒适性袖粮埂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平祈骇。事实上泉缎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布擂禽浅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讥啸位。另外燃欠蜜,我国电动大客车产销犬德禄、应用占全球份额的90%以上其徐,技术达到世界领先水平彪爬。    在动力电池方面烯,我国产量已超过日本查、美国截龟、韩国概弯统,跃居世界第一佃烩,且市场份额超过全球的1/3镀蛋晃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面财希郸,呈现高能量比雾衅、高安全性蹬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吩澜。同时笛,产品水平迅速提高连,与前一年相比丘拷,平均能量密度提高30%推,成本下降30%左右拭荒梨。    在驱动电机方面惯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机权氮,总体性能进一步提高收挠宛,成本下降30%左右蕾透羌。在电池管理系统复骂镁、混合动力系统儒匈、电动助力转向年粮蔚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沦老泼,也都有明显进步煤电凶。    在基础研究方面檬堑熄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汾那熔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烦,电池热失控僻当蛔、硅碳负极材料庇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辅。    2. 充电基础设施建设加快品巨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缄善舞,政府有关部门出台了实施细则梨,多个地方政府建立了城建殴毖歼、电力攻亢、规划等多部门联动的领导机制琅拧,大大促进了充电基础设施的建设速度跺竞锌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上合侨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沸骏既,我国充电桩总数超过20万个慨,远远领先于世界各国便喜。    在市场带动下入烦,技术创新不断涌现庞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法漏牢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术衅抒刊、节省设备投资的车端交流快充技术穗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桥蹿等。    在商业模式创新方面斡仆诵,呈现出各类优势企业多种形式合作茸缴安,加快充电设施布局庞苍、建设夏僵、运营的趋势促多扑。众筹建桩狄饰钉、合资运营散闹、利益分成等运营模式迅速发展瞥,公交车喇、环卫车毯迸、物流车虏、出租车范、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垄,广告推送拎梁臂、免费无线热点接入等增值服务开始出现卯。    在互联互通方面氮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缕慑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吮踢救,以企业级搐绰、城市级监控平台为基刺萘郝椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据删、信息互通的国家信息服务平台即将建立程。    二受忿圭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梨,我国电动汽车的发展道路与美国筹票、日本卷惹苯、欧洲等国家和地区有所不同杠菏,主要区别有两点壕监。    一是政府干预模式不同识叮脓。我国采取的是政府强干预模式匈,政府进行顶层设计乏猩卤,制定国家发展规划财稀料,多部门联动制定全面的鼓励涵糜才、支持政策粗搜限,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘Щ偻谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车腔侈,在市场发展中不断加强研究开发幂心,技术水平逐步提高;同时胸坞轿,充电基础设施建设逐步完善理。而美日欧政府多采用弱干预模式且洁精,政府支持共性科、基础技术研究枪疗,给予一定的政策贿诲醚、税收优惠沙抗,逐步培育市承捶;企业则根据自己的战略规划星未,首先研究技术钉,同时有选择剔法珐、有重点地开发产品杏爽芒。    二是企业战略不同缝确。我国企业多为在政府引导下被动式发展敞,初期技术积累明显不足纯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显爽,产品方向受政策影响大飘鹿,各企业虽进度不同舅,但呈全面开花之势拢。而国际大公司多为主动式发展骇蓖,厚积薄发氦,技术有所侧重拇铆,产品形成特色话促,如丰田的混合动力和燃料电池腺贯、日产的纯电动挡身玖、通用汽车的插电式湍炕编、宝马的碳纤维轻量化技术等输龋唾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涣。中国模式的优点是市场拉动技术发展挺洁,不受油价等其他因素干扰懂棚兽,迅速形成规模市澈?丁,全产业链技术进步逛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟囤鸿吼,发展中有不协调情况辖娇市,如充电基础设施滞后桃糯,部分企业盲目跟随峡趁,发展不扎实蓟腺飞,少数企业以谋取政府补贴为目的惧戏,甚至出现骗补情况浅。美日欧模式的优点是技术扎实棉,发展均衡;缺点是市场发展慢容涧街,产品更新慢孟熟坛,影响技术进步侮蛇,受外界因素干扰恐,如油价低迷则市场难以扩大看倒付。    笔者认为菲茹,中国模式适合中国国情芭撼。我们不应过多盯住充电难揭、骗补等不协调现象蓬伦贡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斡、技术追赶的大好局面哥来环。从另一方面讲茫耙,中国模式也有赖于我们的制度优势熄幂航,只有中国的强势政府才能如此运作灯隙,很多外国同行都很赞赏碌、甚至羡慕中国的条件须。    另外淳速价,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面煎赫,近两年有明显变化亨侠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术实芍竣、开发电动汽车产品统,而且各种技术路线都受到关注的局面内瓮秒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出岁。中国各大企业都重视电动汽车没有错丁尖共,在现阶段已不能算分散重复肆,但难处在于电动汽车不好做胖遁窝,需要有很强的控、全面的技术积累和投入瘫。那些技术实力不够的企业摹解好,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔚琼,而应准备应对“弯道翻车”的危险惭绣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冻嫡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冬碾卧,可分为几个阶段污殊合:当市场份额超过1%时删,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酸究,则意味着市场条件全面成熟癸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渐,又主管我国科技工作多年惦胖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缄劣。    对照电动汽车的发展峨,在我国倦某吻,市场份额已经超过1%;在美国和日本祈,即将超过1%玫。这说明拴某,电动汽车技术正在接近成熟憨缓翠。笔者冒昧估计牢功撅,大约再过5年左右时间袜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绞答滴,其他性能与传统动力汽车相当杭,加速性优于传统动力汽车殊榷,成本的差距大幅缩忻降印;再过5~10年时间锑筐诉,电动汽车性能可全面赶上港、部分性能优于传统动力汽车吴缴,成本与达到当时排放才、油耗标准的传统动力汽车相当匆。但即使到那时荡汤,传统发动机也不会消亡纬孩,而是电动驱动与发动机平分秋色窟,或更多的是融合发展痊戚蚊。基于以上估计悸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车醒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胜撅钝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芬限,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理殊酚。2009年闷蚊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研朽享,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告托颠。回首往事搜圣,扪心自问稍伞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的稻拢。至于些许不协调现象下赁避,是产业发展过程中的必然沟,是白璧微瑕疆闻、瑕不掩瑜察窍。笔者断言钳寺棘,按目前态势再发展10年究,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氢澄,并以此跻身世界汽车强国之林附镭浑。    三姆酥睦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一糖失,整车生产企业要更重视电动汽车缚挪藐。首先要制定好发展规划和生产布局肠捅陷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视埔毁泛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调常劣冲,不能两张皮焙吃钒。其次要重视研究与试验前饭奥,需建立完整的便婆、一流的研究和试验体系坚稗鸿,规娜悼瞎拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统悄。电动汽车相关技术发展很快会漏,要靠自己去研究发展五捌献,别人的经验会很快过时柑,更不能只靠“挖人”搞产品赏博捅。再次要全面布局骡,围绕全技术链开展工作腾香,不但要重视整车开发蹦何,还要研究电池和电机吾毛孰,重视电池管理系统哆坛泛,这是当前我国的短板回,此外还要注重轻量化和系统可靠性贝飘炬。    第二熬,要建立相应的零部件体系陕脾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱菠坚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的取阔唐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蒂谐寂。    第三什拧烩,要开放发展焊猴妮。需鼓励舒、支持合作伙伴引入先进技术和产品矗,像华晨与宝马朵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好遣手空。历史将会证明挡,开放发展电动汽车会比关门发展更快萄菇配。更何况啦脆筋,在全球经济一体化的今天赣,关起门来自己发展是不现实的水导。    第四欺认斗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作俗。今后相当长一段时期柑壬然,将是传统动力与电驱动并行发展很废、融合发展的阶段盛,单搞电动汽车很难成功矗。对于只做电动汽车的特斯拉骆,笔者并不十分看好艇受。    2. 对产业界的建议    第一噬,要加强合作粗奈。需沿产业链唉、跨行业合作凹滩,整车企业要与电池企业喷妻、电机企业淳、其他电动系统生产企业深入合作倍问。以动力电池为例翟撼,需要电池设计与正负极材料猾、隔膜坎份、电解液佬峭锋、电池制造装备咐磋、试验装备婚部狠、电池管理系统全面合作贫娠鞭。优势企业和研究单位要分享成果喘蹿,互补短板畅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饰考,要形成轰轰烈烈的大协作局面拟泛,合作创新灯酥,百舸争流懦,才能迎头赶上并超过世界先进水平忻掠。    第二归廷,要注重实践板咕判。汽车产品与其他工业产品不同棠泪泉,一是使用环境广且复杂脆,二是生命周期长类暖獭,三是对可靠性撑谩、安全性要求极高僻蔬。这些都决定了仅在工厂蕾嘲、实验室不可能完善产品娃爆,必须通过多轮的使用实践匠扇禾。与电动汽车产品研究开发相比洪饲茸,充电过程更需要实践参。像电动汽车充电过程这样长时间奸、高电压苇释、大电流侈链、室外火、无专业人员值守的工作状况材,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枷。    第三逼,在充电基础设施建设与运行中地焙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蚕敛情。充电基础设施建设是一个新行业窜,在管理上涉及电力隙靶诧、规划膳瓦、城管毒损汰、工商管理等多部门泥,权力交叉捎览,管理流程各异;参与者涉及各种所有制澜悄,利益主体错综复杂收。单靠一纸文件不可能面面俱到封诫喜,必须经过相当长时间的实践椽红凤,完善流程防排,积累经验醋。    第四巴似目,要加强标准化工作槐摆。领先的研发拎帕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春岵巍,而及时总结经验摆摔、制定标准又能为继续实践凌、创新提供重要保障班计。当前党能,恰逢政府推进标准化工作改革反跺,要求标准化工作密切结合生产火、创新实践皋涣百,要求鼓励发展更灵活特未、更接地气的行业标准鞭沪瓮、社团标准谰俩。对此茨,业界应给予足够重视邪撮。    3. 对政府的建议    第一江掣愤,要保持政策稳定很棺兢。正如前文所述俩徽,我国政府的强干预政策非常正确窟,发挥了制度优势架佃,已取得很好的成绩荤钵陀,应该继续保持酬叼头。电动汽车的发展涉及多个行业烯莱,需要长期积累蒙体,需要几十年的时间才能成就大业朔,切不可存立竿见影将、一蹴而就之心拍短。    第二济湿荒,要及时对政策进行微调和补充完善摹冲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列古,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绦,又由于此项事业发展快皇挖,新情况脊崎、新问题诚、新技术层出不穷糠垄敛,因此及时应对电、调整完、完善是必然的丁继取。    总而言之汉肯士,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辛窜具,迅猛发展正当其时如。笔者衷心地希望朝野上下拘、业界同仁能认真努力工作脱,自信且坚定发展链。假以时日狭荡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俗税篱,并以此为契机百歼来,跻身世界汽车强国之林答脯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撕楷环,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年甩别。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日柯顿帽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阜偶。    他认为泉鼻汤,现阶段称慷莲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拓蔡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配艾,但从长期来讲码鲜婆,新能源汽车技术发展路线要从电动化蒲绵、轻量化善姜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烷眉来、轻量化与制造生态化结合到害函、智能化与网联化结合惩。    尤其在电动化方面肩牌百,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雇末,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凄郎酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菏蹲焊,就是家用主流A级轿车卞迸,在性能价格比上与燃油车竞争疆虫。目前全世界都在朝这个方向努力海,如特斯拉Model3纺筷思、通用Bolt护皆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苏。”欧阳明高说焦烈。    欧阳明高说杰鞠局,但要满足这个要求却磨串,电池必须降低重量喜、体积以及成本硷浮酵。此外佛,电池的比能量必须大幅提高矮磨闷,达到300-350瓦时每公斤笔购,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标噶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捻罢竣,锂离子电池发明至今只有20年弧蜕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年呸倾,2007年第一次在日产聆风上开始使用擒熄,可见动力电池的进步非常迅猛镰骑。”欧阳明高说甜沽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拾泛。    但此前锰婆,主流的观点认为揣剁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比闻,从性价比来看拖请精,其优势主要体现在100到150公里的里程范围床溪,但现在随着锂离子电池技术进步郊洁,里程提高一倍嗽痢,即在300公里的范围内拷抵爸,仍然在性价比方面有优势息八。    从技术上来看担,在单位重量弓捞、单位体积下储存的能量越来越多裤弄,成本越来越低梗,才能体现出电动汽车的水平和技术窃累玫。    一个好消息是段封,我国电池成本每年大约能够下降20%痴搭匙。据介绍筏,五年前笺令酱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唤,去年平均价格为2.5元左右蹋葱,2016年为2.2元撬塑贰,考虑到大量的电动汽车是大客车灯几晦,其电池价格相对会比较高一些司汾斧。    “现在国内开发中的电动轿车胯,最低的系统成本在1.3元每瓦时挤,单体成本在一块钱左右乱池。美国通用Bolt电动汽车虫社目,单体成本为150美元一个千瓦时裳澄高。”    如果按照这个标准聘欢青,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唱祟,但是按照现在2.2元搽崇,逐年减少10%到20%妹曙放,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伶。    “加上循环再利用做到1元怪攀蓬,也就是说捞骇,一千瓦时电池一千元人民币之内炔忻,是可以做到的洁。”欧阳明高称幕。    对于具备性价比泡随,想要具备商业竞争力的A级轿车来说免催,现在一百公里约耗电15度漠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拼厘射,接近10度电一百公里漓。    “要实现这个目标旧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗皖肩。目前电耗的降低空间还很大郊徽。如果能够实现上述目标放,一百公里的成本约在一万块钱旗杆扰,如果电池能达到300公里就是三万块钱持拳,考虑到使用周期内省电和维修省钱灰,将具有商业竞争力福,这是电动化下一步最大的目标投抄。”欧阳明高说牌瓷秘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年类跨息,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长啥涤渺,但仍属于比较粗放的发展模式沽,今年电动汽车发展逐步趋于理性俗。总体来看劲皋,走到今天齿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位零突世。”欧阳明高说吵。    事实上渤五饺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一触磕,由于销量超过全球50%以上伶踏麓,在国际上引起了强烈反响艇墟推,无论是政府还是厂家现,都感受到了来自中国率先发力的挑战稠。更值得注意的是清屎,2016年如德国大众和日本丰田信喝,纷纷调整技术路线媚,加快对纯电驱动的转型骏。    不过赡玫斗,纯电驱动的战略目标藐酚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展费颧饭。对于混合动力技术来说欺,传统的汽车强国钨侵、汽车大公司比我国更具优势镐狈,如丰田路线就是先做混合动力滤掂,再做插电混合和燃料电池康净编。    由于我国率先发展纯电驱动使,带动电池产业的发展达到了世界前列糕,电池产业规模达到世界第一缉哎,总体水平位列国际前三漂较绰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哆,我国的动力电池产业链河悄慷,尤其是电池材料抹瑰,如正负极材料税,在国际市场上的占有率第一缅赫被。    “在此基础上香松,我们以纯电动力系统(电池呛纬肌、电机熄恍、电控)为基础平台胆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利世。”欧阳明高说潞。    据其介绍洽闭,目前我国插电式技术发展已经取得进展迹挤扫,比亚迪秦碱量且、唐色烧、上汽荣威550揉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力偶构嚷,无论是发动机方面蔬湘,还是混合动力装置上杉,都取得了突破膘瞥疤。    与此同时浪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拍鹃晤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刑魂。    “这是一个渐进的发展过程棱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痴。”欧阳明高说妙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冕肉咸,有效的回避弱项竞争妮铺,有利于我国电动汽车产业的发展痴疯,到2020年之后薄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擂、同步竞争疮落。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢叔:李芳" "  编者按洛劣劳:产品价格区间一下提升了近40万堑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战井。以安全环保为标签的沃尔沃喀挂目,产品质量是其立足之本戏。无论是国产车型还是进口车型圣卯,质量都要做的和安全环保一样好卉材蜜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑偏赡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值覆蠕,安全与健康至关重要阮权,但在中国市城雍濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家美,到底该剪哪一根线急航吻?我心里清楚赔上爽,如果我剪错了袱莫鲍,我们可能就崩溃了粹卞行。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捌环。在2015年整体经济增速放缓怂、股市震荡轻锌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下幌戏,2016年的车市本不被看好磺烁坊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凶。1月6日帝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吾,沃尔沃对此解释为氢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器忙,更是提振销量的助推器帅祥量。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疮伸。   6月1日迁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职混。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谱咕,具有十分充足的销售经验澈淋蕊。但用他的话说添钎,他来自一个很小的市辰帷,很多因素他都不具备恒品居。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲廓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状窟。6月1日入职沽芜,用一个月来熟悉公司的现状辞奥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”阿秀。然而现实终究是骨感的竞模涣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆馅识平,与去年同期相比仅仅多卖了339辆守屏冷。   “做决策就像电影里拆弹的场景推构,我到底该剪哪一根线呢弯,如果我剪错了涪玖耐,首先所有的投资会无效桂,其次会影响经销商的士气第捞味。”陈立哲对我们坦言巧。   他这样的想法并不让我们意外肪跺祈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菱深虾。在台湾朝祥,陈立哲要去走访最南端的经销商脆店,早上出发中午就到了吧,但如今这种管理方式已经行不通了禄。从前陈立哲的团队只有30人舍底,现在变成了350人领,他说现在同事的名字都记不完舞播。   “就像牌桌上的一个赌局沦侯,赌下去有可能是回本的拴歼赊,也有可能就全毁了甲,所以我每天都在想我到底该怎么做哨币。”每天该怎么做疆设?这个问题陈立哲问了自己整整三个月臣露。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浩贬,才能享受最好的伙。”这句话像是说给陈立哲听的啤溯小。   2005年贪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时劝,沃尔沃一年只能卖1024辆沧痕,一直到2013年5000辆的水平畦,再到如今年均一万辆的表现虹豢侥,对于台湾这个小市场来说托官,陈立哲做的足够好立显狼,他对这个市场有着复杂的感情力脯。   调任中国市场做销售一把手七,陈立哲说这很突然鞘去木,他来自一个不足以领导中国市场的市场蔬。对于中国市晨妨尽,他还不熟悉恳,做市场工作要对文化拒、变化狈、趋势有充分的掌握徘需撬,这最重要的三点陈立哲都不具备歉麓,他唯一能做的懂恳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侮逝菱,相信身边的工作伙伴么毖,组成一个高效率的团队骇,去解决各种问题踢稠凤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后莫,首先做的是内部调整粒。通过不断累积分析过去几年市场的动态千,了解在什么时期使用什么样的手段杠,反省问题所在鞍隆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扩挫。面对三霸叛未、四季度各项费用的下滑蓝查,倾听团队的建议帕涕、做出准确的决策芭持秤、将优势资源注入到最需要的地方桃。最后将宝贵的经验分享给所有人管确诺,把力量从点扩散到面同,从四个大区伪霓盆,再到全国穷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懒,我只是把预算轻糠箍、时间等安排在它本身应该发生的场合葡急搁。”陈立哲表示系胯郊:“我不是在讲官话慰把,只是借着这个机会感谢大家晒。”陈立哲相信珐澜挽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淋。   内部调整告一段落拱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掂斗峭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题菏愁就。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淌街互,一下跳到80-100万炉趣,面向的客户是完全不一样的帆坦能。很多销售遇到的客户都是大老板级别的承,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心峰,还怎么介绍产品籍匠?这肯定是不行的忱手。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沙互,“与高端客户接触铝恋侯,销售不能觉得自己比客户矮一截激去千,与客户要做朋友僚粮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咯。现在培训课已经开展了实战模拟环节忻两,我们在资金有限的情况下做到了更好脚料奶。”   全新的管理阶层幂接惜,有限的预算妇,面对重重困境筛栏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吗,8-11月均超额完成销售目标视话。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩活钦波,最紧张的时间柿。“我有我自己的节奏丢,我给自己两年的时间臼蚀为,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叮偏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骄菊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间及前擦,经历了两次产品的重大变动悍,但在他眼里这是最引以为傲的饶矩,因为这些变动券孪天、变革都是从使用者的角度出发帆幂,也就是我们常说的“以人为本县匿渡。”   对于沃尔沃来讲髓,最擅长的领域是安全芹盖,作为三点式安全带的发明者似,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奈烩。但陈立哲表示伐写炔,以整车品质来讲鼓胺妓,沃尔沃也和ABB并肩盘舌颇,例如在底盘研发能力上览了,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脓,全世界目前只有三家在使用受栖,另外两家分别是法拉利与保时捷污此膘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莽天哥,陈立哲也谈到撑涵侥:“沃尔沃其实也做过6缸驮即邻、8缸发动机谰日,还有享誉世界的5缸发动机谩捂。沃尔沃并不是做不到硕测渤,而是我们可以用更低油耗脖貌探、更低尾气排放的发动机达到更高水平痛埔。这也是全球各国政府的法规要求被雌跨,是大趋势拦冻。陈立哲说“这些信息囊缚,只是没有在行销上进行传播罢了媳蒂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捞朝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号麓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈弧,改变了“国产”的概念届冀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吴粗袍。陈立哲表态道仙僳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料息,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坡窃。沃尔沃立志从中国出发己,以人为本的信念永远不改萍蹬,值得消费者验证与了解答。”   “沃尔沃就像iphone一样涝,它改变了人们的使用习惯鞠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吉惜韦:S90有三个界面同时提供信息料第,分层级的来处理车辆信息颓两贿。这一点很重要容社,体现了沃尔沃以人为本的精神啤囱貉。在设计方面苔罢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勺厘。用沃尔沃的品牌精神枪程,再加上瑞典的风格锤守,直接与德系品牌产生差异化雹蛋。如果从地域来看伯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刨康愧。   沃尔沃曾立过两个誓言李谭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鞭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故费,沃尔沃全额赔偿狸姑仿。在陈立哲看来下,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺频。   陈立哲对我们讲道深脓:“在欧美萄,当太太怀孕的时候伸朴,男人会考虑买沃尔沃较目。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据陷溜绦,中国作为沃尔沃最大单一市车砦实摹,11月共销售9,076辆新车警菱毙,同比增长12.8%;1-11月期间法岁柑,在华累计销量已达80,759辆汐谈腿,接近去年全年表现欣渴户。就目前的情况来看寿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高老。   在经历过低谷期的沃尔沃白,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量郎咀娘,这无疑是对陈立哲工作的肯定碘黑图,同时也是明年的压力高。毕竟“十万辆”这个坎叛,沃尔沃早就有迈过去的能力淳。   2017年开,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涂,届时角殴,S90 T4片、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亲巨。对于陈立哲来讲怜烫搜,最为重要的是三座版S90蓖目令。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瘦,是全世界汽车厂商仙勉,在中国制造的单价最高的车辆夕辜仿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐零琶,“三座版S90可以达到世界各项指标疆晃,这款产品有能力改变历史团饥辨。只在中国生产咖篮,以中国为核心的思维碴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窍景。”与此同时化,全新XC60也将在2017年第四季度发布逛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑就傲亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额发,所贡献的利润更是远超世界平均水平戏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诬当,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任康缎。“知道我坐这个位子的时候茸鹿,很多人会紧张甚至惊慌令尝降,他们会很直接的问我脱,你行吗鹿估?台湾市场那么锌擅呗濉,你行吗冷?”陈立哲笑了一下说道疾肋凭:“每逢这个时候撤罚,我都乐意告诉怀疑我的人圭胚,我将在最短的时间内做什么邢。”   两年的时间转眼而逝虎,陈立哲手中的“牌”越完善统,与主流对手正面竞争的胜算便越大寂挥铺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俺,未来还有什么是可以阻挡他的呢炯里?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套侣逗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泰署,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔老类。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惹焦。为了满足消费者需求取哦蒂,推出一系列活动迎合消费者喜好莱。 上汽集团副总裁柑溃陵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月献祈,得益于荣威与名爵的共同发力脐道罗,上汽乘用车共销售27.5万辆坡,远超去年全年的17万辆械竣。取得如此大的成就主要归结于以下几点虐税:新车的不断推出棋、以人为本的理念及高性价比试。    上汽集团副总裁狸、上汽乘用车总经理王晓秋形,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贪鲁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解络菇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺械,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凉肛疙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞥。同时联桑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蘑:个性而不小众夏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篙稗,通过对消费者的沟通与研究裳妨,已推出很多新车型搜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厦慌氛。王晓秋还指出亨砰鞠,名爵现在的路线是个性而不小众痰鹤措,这就是上汽集团未来的发展方向娟痰认,上汽集团希望新的产品有个性讨完,且能让大部分消费者接受盛铃。    据悉愁,自荣威RX5上市以来陪,名爵锐腾也迎来了中期改款饱,同时新车名爵ZS寺、荣威I6也蓄势待发抹鲜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言情兄氛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时详滔,上汽集团也很清楚自己的客户群体杭捍即。王晓秋指出鼎派,新车型针对不同的受众群体粗两,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的戈鞍。拿具体车型举例融夺,荣威RX5更偏稳重镜沫坎,新锐腾则是一款属于年轻人的车芦贡,新锐腾外形活泼抨受搽,同时考虑到消费者的需求冈病辟,我们对内饰也进行了升级彭叛,并增加了10-12万的手动版胆匙洪,使新产品没有短板刃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兜登,王晓秋表示卸段,“从荣威550开始疆撵,上汽新产品从设计到销售围堂臂,最后还是根据消费者需求来决定能诗同。”    据介绍瓮蹲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纶。为了满足消费者需求碎顿拭,新车不止在性能和价格上做了调整母,还推出一系列活动迎合消费者喜好痛。例如识封兢,基于年轻人喜欢足球运动搁珐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挂桅涛,也已纳入上汽集团新品类眷颊,预计明年新车65%会配备此技术赏猾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赡瞄,“上汽集团一定要明白用户需要什么森尼,为什么要买我们的产品烷,带着这个问题系痹,我们才能真正去理解用户技,落实用户需求惜疽社,使我们的产品极致无短板思搭,产品自然会大销桐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桑良,竞争也日益激烈檀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晶添。王晓秋介绍裳,名爵的价格基本与同级车持平比,但性能更具优势扇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹孙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品圃,就像提到的让渡空间帕死,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整松悄蹲,从而应对市场竞争环境炮桂氛。”    产品有了好的性价比和客户认知度谰请,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冒恰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蝎恕。名爵经销店到现在也有280家左右顷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谎,其实道理很简单汀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右偶壳松,且不断呈现上升趋势券,他们认为自主品牌的春天来了”翅,王晓秋表示绰莱柑。    在被问及上汽集团未来发展方向时市架蒙,王晓秋坦言蒋抒,“首先团队要把理解客户需求公啼案、用心为客户造车变成一种自觉行动券凰入,进而形成一种行为规范撼。其次应时刻保持警惕疵协、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好眉。只有这样森,上汽自主品牌才会变得更有竞争力祟褪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇摊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汝蹄伯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改挺麻。这些修改背后有哪些考量和博弈灭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人晦忌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奸拳判: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挛媳?   答久封: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高购售切。一共收集了9246条建议都室矢,其中表态性意见7736条犬尚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秒首,占16.3%屑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理下闲、网约车驾驶员资质及管理毁牡、出租汽车数量调控三个方面冻。从数据来看猾,不少人对“京人京车”表示理解伟篙,赞同的达到70%多虎钩,质疑的只有12%射敬。我们根据建议修改了125处毙特,不断扩大合规车辆的范围森竿馈,让更多人参与“分享经济”刹窍粉。    “从北京实际出发扮尖,兼顾多方利益”   问挟畅里: 为什么要求“京人京牌”土丹岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答降: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说醚尉采,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赏灿、交通拥堵伶蝗、环境问题等“城市病”傻婪。在这个前提下乘颂匹,北京任何一项政策都不能“任性”那,要从北京实际出发捌,兼顾多方利益垒挎静。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桐赫,地铁最高日客运量超过1200万人次堤,公共电汽车日均客运量1063万人次囤,小汽车每车年行驶里程15000公里慕陀,交通压力与日俱增毁。但在我们的努力下豪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抗把,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堆常。    总体来说圣倦,北京坚持公交优先的战略配朔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侵胆,对其进行总量控制在所难免朝。目前北京市绿色出行(公交涕、地铁脆厘婆、自行车黄、步行)占到71%吝,小汽车出行占25%烘弛氛,出租车占4%驶墒蒙,其中包括比例不高的网约车出行汕。北京出租车改革的总基调是妨忌:巡游车改革傅、网约车规范枫、融合发展阔、错位经营脆、多层次服务侍剩。我们力争进一步提高绿色出行比例埔僳,为首都可持续发展提供足够交通承载力卿块亮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娘: 政策出台之后喷浦阔,预计将有大量不合规车辆面临退出垦跺,政府有什么监管手段确保政策落实到位心?   答锤: 政策出台前惟补,我们和专家倒跺、司机搂陆、乘客旁级、网约车平台进行了多次沟通白,决定设立5个月的过渡期赂厢崩。一是给合规平台炔、车辆五、人员办理手续;二是清理不合规车辆鲍剐、人员等淬品。    从服务乘客的角度俩崇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行擒。另外弛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阮欢,因此提出过渡期的柔性考量疵。过渡期之后涉盗枢,平台要加强行业自律辛沦,我们也要建立打击非法运营的长效机制前龄仙,严厉打击非法运营惋仇搐、克隆车和价格违法行为酵纯幻,能够更好服务乘客惋吹、保障安全份。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问壤吵: 面对新的经济形态腹兰,如何创新管理手段骨?   答钞: 出租车发展中没有对立关系崔。网约车以网络预约藕添纹、快捷方便等特点薯悸,满足了一批乘客的出行需求纬拌。单从评价司机服务质量的机制看誓,就值得巡游车学习峰:如何与派单挂钩嫌荡,实时评价价。但网约车也有局限性念翟思,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亩敝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脾慨时。你有技术优势洽毋辱,他有线下服务优势聪,为什么不一起干呢蹭耙?    管理部门也在转变思路十蓝煌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”络,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涟。通过推动巡游车改革及网约车规范茄,构建多样化服务体系论梗,提升出租汽车服务质量戌嘎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辛臂疾,在京注册用户已达218万人锭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车睹热糠,提供差别化服务多弟。    “解决出行问题要标本兼治”   问孝恳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唬?   答哭蕾: 群众出行问题的解决雄倡,需要放在城市综合交通体系中片轰,多措并举暮咸磋、标本兼治笆琉寂。一方面钉巴弓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嫂,需要加快构建安全蹄、便捷架嘿、高效饱哪、绿色抖锰失、经济的现代化综合交通运输体系绊够。到2020年泡辩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%附。    交通设施根本是为人口服务信,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诺姬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桃怕赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   杨美虹透露愤写棉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歪,大东工厂扩建项目也投产在即棠洁葡,这些举措都将助力当地经济转型升级经反。    在杨美虹看来枢脚邦,借助主机厂优势墟刻瓣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时描釜碘,配合外交部到德国进行推介搽韭店,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咆康。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略活百,从而推动产业升级韧踞贝。”杨美虹说卷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勃。最新数据显示狗刚,2016年1-11月季倘屁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梁,同比增长11.2%骇沽牛,前11个月的累计销量卷揪串,已经超过了去年全年辑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搜。12月13日汰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骸。活动期间黄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访埂陛按。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)犯量帛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斜藏、环境和社会贡献等方面取得的成绩侮。杨美虹向记者透露偷砷回,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》略苟艘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩请摩。    “在‘可持续发展’战略的指导下讹我芬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则匪漂。”杨美虹说揭。    第一时保,实效为先记。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题璃驼,“我们不做虚的搭掀,我们也不做口号式的挨溯氦,我们一定要解决具体的社会问题呛形。”杨美虹直言贾,比如BMW儿童交通安全训练营缄呸,它是为了解决儿童交通安全问题坝氓。    第二林截慑,长期坚持潦切。宝马儿童交通安全训练营嚏遁还,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霓徐笔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营良缆才,今年是第一年做撑,未来会持续评、扎实的往下推进竣驰。    第三咀堤茬,全员参与玛储邢。宝马做企业社会责任时叔淮谎,会邀请车主腔疗放、经销商惋添、投资人以及宝马员工玻,一起参与进来敦胖弄。比如宝马爱心基金桅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绣吨莫,提供指导;另外廉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怖遍,定期组织各种各样的活动惕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暖宋,将可持续发展贯穿全价值链锑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素侈。”杨美虹表示拱航,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点皋史透,主推工业旅游概念浚伺。    据杨美虹介绍外磊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嗜铰悼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导史播,助力中国制造业迈向高端酵判集,并促进东北老工业基地全面振兴火。    数据显示喀狡劳,截至2015年底幢古亲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戌,当年纳税额超130亿元人民币母痊牌。同时取砰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疵,就业岗位较上一年增长了8.6%湃。杨美虹透露响攀掏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中箔顽献,大东工厂扩建项目也投产在即困铝,这些举措都将助力当地经济转型升级淡抱故。    另外桥,在杨美虹看来颧,借助主机厂优势胖浚菱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挛,配合外交部到德国进行推介堪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丹沛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略店谷痞,从而推动产业升级杭抵板。”杨美虹说捌莎温。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚吉炉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做幌僧百?关键是我们的差距是什么玛湘蹲,下一步最大的点就是要提升品质把释嵌,当然还要控制成本典傻。然后秤善氏,就是我们的正向研发和平台战略袄挂。最后懊脊,可以大大提高效率蜕,如订货的时间是可以压缩的池窗配。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蜂拔恍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滔俊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拣妊。    徐长明说碘,怎么理解工业4.0暮齐?这个概念是德国发明的忿,现在在国内比在德国还要热苇。最近桐既,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丢耙,我理解它的工业4.0的本质凶牡,就是怎么保持德国制造业的竞争力坝。在国际上蚀冷,德国面临两个挑战囱德:互联网大数据和云计算捎。现在瓮祟盲,德国整个国家都在讨论副,怎么能够“不被互联网+”仆虚,而是“制造业+互联网”搪绒,这是他们重点考虑的问题编,特别是德国的三大汽车公司——奔驰毋缓、宝马途、大众徘勿楼。在德国纷妇庭,汽车的需求是非常个性化的嘛械得,在这样一个背景下胎妈慰,它要维持竞争力谢忿,推出了4.0的概念剑怪塘,核心就是智能制造浚。他们主要的目标有四个方面飘:提升品质妨、提升生产力瓶锋、提升柔性化褂狼、压缩产业赎,总的核心是提升竞争力嫩。    徐长明分析喇篡,本土品牌下一步怎么做本管?关键是我们的差距是什么备柿却,下一步最大的点就是要提升品质妮监枫,当然还要控制成本碱。具体要怎么做惮去?也有几点屑沦:第一爬弄,想办法提质控本枚荤。提升品质辨偶脊,消费者理解有三个椭黄松:可靠性扣、感观品质零宫、性能虫。第一个维度喇辑舜:可靠性是必须的婪瞄懈,现在光有第一个维度已经不够了胜,必须要加上第二个维度权距:感观品质檬械,看起来要漂亮陷吨蕊。在此基础上又发展一步浦尼,就是性能的提升雷疵浅。最近市场上卖的好的自主品牌如劳嚏,大概有12款车冉茹溉,年销量超过10万台从巍,这些标杆产品橙,性能上也不错蒂歼。因此栓淋,自主品牌下一步还是要想办法舰姥诉,把这些提上去潞丰,缩小跟合资品牌的差距搂峭。    这几个方面的提升匙回,意味着成本也要提升辽笔景,怎么能够控制成本溜法杠?第二方面的话题傻鞠端,就是我们的正向研发和平台战略瓢歼藐。之前团犯,我们很多品牌都是“逆向研发”脆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敞素碌,拿过来拆解做测试步饯,最后组装起来灌巨型。这个模式下储穿搽,成本可能是略微低的甘,但品质沁、性能有很难保持祁哎侨。现在必须要正向研究颓藉奔,从消费者需求出发堕咀悼,形成一个目标漂,对目标做分析萍篓,只有正向设计搂挡,既能提升品质性能裸告无,又能控制成本蓝撵,像长城臀速、吉利等等茬淡吉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了己朵店。    平台战略缝把掇,在更大程度上控制成本菲。他说充漠,我们的开发台哥,现在是一款一款开发的赔性,零部件的通用性相对比较信こ印,最近一两年来停五蹦,已经有两三个企业开始走平台化战略痹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车崔芒需、SUV和MPV渴喂围。这种情况下害侍,零部件的通用性非橙欤好仿荷,同样是50万辆的产量晨仕,对零部件供应商的供应量更大驴舱适,就能有效地降低成本堑芹。    徐长明强调敝僻椭,对于工业4.0的精神本质还是要学的放饥暇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标关汀岛,它做了那么多的智能机器人顿摄氢,智能机器人都是带摄像头的违创娟,在实施过程中的质量随时能够监测椭扰,然后反映到云端汕呕,再反馈回来随时可以改进翰关。现在楔,企业员工的工资水平越来越高嗡宛,汽车厂家很多在加班加点侗卫绥,我们要高度自动化写,这些课要补挝嘲,应该有大量的机器人替代人工妮。如果这么做了捻晌诧,可以大大提高效率响,如订货的时间是可以压缩的屡骸胚。比如蛙从惨,国内一家自主品牌崎苦概,从经销商下订单毯泪,到提供汽车产品最开始是40天奈,后来缩短到30天帆跋,现在可以压缩到22天洛殿私,跟世界先进水平比还有一些差距口浓。这也是德国4.0里的核心内容糕。我们不一定用他们这个办法教猛苫,但精神实质是要学的扳涧。    他说波杀谷,柔性化的生产也重要稠缚甩,但没有前面三个那么重要建溃泼。在4.0背景下逝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法砷,而是学它的精神实质修。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉葛韩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炕惦归,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劳铝图。更为重要的是齐,放眼全球挎,驱动这些变化的地方就是中国糕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷患汹。    12月11日捍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好宋蹋虹桥落幕幌笆慨。经过36小时的激烈角逐末椿闺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出被,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利竟秽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辞谢哨,今后的五到十年爱,汽车市场将发生前所未有的变化匪。未来胆垛静,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苔。可以说簿圃牛,未来五到十年汽车市场所发生的变化敞缚派,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谱。更为重要的是车灌倡,放眼全球腥抱烁,驱动这些变化的地方就是中国瑰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷籍淡末。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说楷罐串,作为企业诵,捷豹路虎非衬洌看重年轻人的培养拉。在全球回观,捷豹路虎共有2500名管理培训生漓肚狮。过去三年吵急峨,我们在中国也培养了30多位管培生汐梳。此外霖步凡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菩胁挟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才焕穿。    在赛后的媒体分享会上慑篱,两位获奖学生代表分享了各自想法桂,及在比赛中的收获然。同时泰,睿侨森贰布、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吐。   问歉:捷豹路虎为本次活动提供了导师浑焚,请问这些导师来自哪里棚邻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卫璃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位裙扁烦?请学生们简单介绍一下自己的作品纫棵臂,获胜的原因是什么累?   睿侨森堑签绥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伙虱。一位是捷豹路虎内部导师瑞店境,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慨哄钡,包括对行业发展的认知盾铜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甸、视角和指导两画。这两位导师全程和学生团队合作埂味,提供专业意见箩镰楼,帮助他们取得最好的成绩仇。   潘孟涛琳纯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谭函碑,包括今天的学生纽,将来都有机会进入到我们工程团队憋懂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吕,可以来到捷豹路虎学习和发展家淋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赤汾邦,再加上扎实的专业和技能贿舍霓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会查签疟。   睿侨森酞垃: 作为公司的管理者贩杀,我们非城烁睹埃看重实习生按番烧,我自己也会手把手教给他们工作的经验冻。不管是本科在校生还是毕业生食擎,都能给我们带来新鲜的血液肉、新鲜的想法电侗乳。    同济大学袁旭躺:首先把蹭咸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衫滩麻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行化缝。    我们都来自同济大学汽车学院寒传两,团队成员有两个来自汽车工程方向舱瓶肆、一个汽车营销方向承、一个汽车设计方向菠入。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氖,围绕“以人为本”阀,挑战的是都市环境里的出行压力陡何。    我们的想法与捷豹路虎的工程师景袍捎、设计师也有很多共鸣磷弊,通过一系列调整茂,最后有了这样一个以人为本督闪圃、体验为先的方案睡。我觉得际扔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因隧降。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菠坟冻:目前妥歉奢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叹?   潘孟涛斜女: 我们会对人才数量进行评估和拟定唤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铝点。随着经销商网络的增加使仿妥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芜句勘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能厢朗,从而满足未来消费者的要求篇衬。这些内容息息相关创捷,并且不仅是着眼于眼下梳,更是放眼未来趴。比如韩驳,针对刚刚提到的电动汽车战略饭仍十,就要确保未来有足够的专业工程师储备剐吓,因此碍搐,我们时刻准备着供怂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烁。   问堡锯:在创新领域烙虏才,包括未来汽车科技领域匠毙,捷豹路虎有怎样的系统部署桐觅?   睿侨森东: 首先栓,作为一个公司鼓厂,我们在研发领域有诸多投入嵌堪,而且很多的投入都非常具有前瞻性努署。比如说凑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队穗排,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彩尾。    其次梅,我们想要通过产品和服务藤倍啥,把先进技术带给我们的消费者纹媚阶,因此我们的工程团队漏、研发团队必须时刻关注消费者需求焕,做到一切产出符合相关性拒孤、可实践性原则本。此外德继让,我们每年投入约350亿人民币寇,用于车辆技术的研发和投产佰旦瓷。    我们还于今年7月宣布眉避捆:在未来四年嫌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆售,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈愧颅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术噬充贾,并在未来应用到车辆技术当中牧矛。    今年早些时候闪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion箔考藉,通过应用软件及按需服务的开发与提供绣股饯,解决消费者在出行中遇到的难题什沪惊。    与此同时身,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器耿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糜渺、办公空间蔷乾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梗。   问卞:请具体介绍一下InMotion镀。对于整个汽车市场的趋势臣疙砷,比如电动汽车技术股,捷豹路虎是否有着自己的见解萌?   睿侨森墟涸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案案。我们希望将来可以将它推广到美国仆慕、欧洲以及我们非常关注的中国市场努。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部差仿鞘,由研发团队进行分析污讳需。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子里锻,我们也会分享给总部狭。    关于电动汽车技术撵,在洛杉矶车展前夕吵井燃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姜。中国是目前最大的电动车市澈环帷,并且有引领行业变化的趋势瞳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擒巨辽,确保第一时间响应本土市场的需求玲僻律。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顶,并于2018年正式上市篡鸡,希望大家多多关注崔闪呕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问慰:关于未来互联网汽车闭俯澎,捷豹路虎有哪些基本的认识剿郸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仿翰?   睿侨森怒耐: 目前摹淑帅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一括,它的发展甚至可以打破现有的授布疮、传统的汽车开发逻辑与循环锈抵罕。    针对这个话题刀,我有两点和大家分享臼:第一点扒,未来所有的车辆都将实现互联网化靠羚,现在能够透露的是誓,接下来我们全新推出的产品痞教,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点湃炒荆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苹痪。比如说闯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丸,使用他们的UI界面和地图墩兑。类似这样的合作董敌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹侠:李芳" "   汽车网讯 12月15日户擦烙,由中国汽车技术研究中心物、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开赊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杆恒暗,从“市场化发展现状”陈、“应用模式创新”策斯抬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流系,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台就,为产业发展建言献策祁泻、助力提升窗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录额外: 第一肝,背景垒璃募。    去年发布的《中国制造2025》宝现库,新能源汽车是重大发展领域之一讥凄,是其他技术应用载体案褥共,而且是先导性产业惜褂。它的进展情况决定了中国制造2025核蛊、强国战略实施的程度筐喝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展平,从而能够聚焦变革唤讼残、明晰路径枪培摩、凝聚共识寒疥、引导相关资源集聚推广产业创新奴扰沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盘刑嚷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舵零,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布欺倘。总体报告是按照1+7的结构奥。1是总的钝降募,7是包括4个车辆整车技术帮凹,3个分项技术糜。    第二设拾佛,国内外总体技术分析社绰喷。    近年来工,从国际汽车产业来说舌朵,低碳化谜、信息化讥碉贝、智能化是一个总的大趋势挠韭。欧洲勤厩、美国亨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疲,重点企业的产品战略也充分体现了三化你隙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扛何涕。我国汽车产业特别是近二十年的发展聚,取得的进步大家有目共睹木塘。首先猴想撩,产业规模世界第一撼肠期,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显砍田,包括品牌市场的影响力有目共睹内,特别是新能源汽车祟氓,包括技术磋、市场绢鸿、新的智能网联汽车技术你疯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氨,智能网联汽车发展是非沉埽好的优势条件掇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展修镜祟,包括动力电池疯放皮、变速器漆惦侵。国内自动变速器原先是空白褪,近年来无论是CVT侩柬侈、IT涧、DCT都有自主的技术和产品倘季侠,而且应用在逐步扩大脓鼻抱。    虽说取得巨大的进步凰,但与国际先进水平差距明显修:    首先石,发展能力上的差距舵惕惋。投入强度远远低于国外圃氖起,全产业投入估算1千亿媒绥,相当于通用呜、大众裙、丰田大集团一个公司的投入垒茅。    其次梆关,研发积累握。包括流程积累水浦逃、数据积累蒲晦、技术积累读讲毛、标准积累窘,这些积累偏弱握词暗。    另外畅半,从整个产业创新体系上来说卯祭,差异比较明显的凶,特别是协同方面酵。单个企业弱酪烂,整体的协同效果很低孺,意识也比较低驴戚。在发达国家帝,单个企业强叭趴,整个国家的协同体系效率比较高轨。    基础不牢地动山夜埂,我国汽车产业的材料吮、工艺基础跟国外相比也差距明显嵌萄。汽车产业扑接富,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猜诵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸽驶,要求有创新的思路和创新的模式擅摔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怂碗疵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烽。    第三轻,一些关键的里程碑掇。    重点是总目标蚕炕鹊,总目标是基于很多现有的环境设定的葡斜,也基于七个路线图进行测算缎毒。反过来说叛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施信蹬喝,就能够实现保障几个方面总目标的实现黎:    1蜡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洞。如果技术路线图能够得到实现功屑酷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹈,之后往下走搞疽,这对产业来说肮囤,甚至对国家来说是非常重要的岛。    2躺拳览、希望在2030年左右冒挪侍,汽车产业的电动化转型基本完成酬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俗。智能网联汽车市场有一定的占有率味抚杯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霖答穗。    3携、建立有竞争力的自主创新体系哄。    节能汽车在2020拷肉粳、2025白、2030三个阶段提出典型的指标碎茸税,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗串川羚,5升查趟多、4升磋、3.2升哼哥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缴,2025年15%猜萄,2030年40%以上拼经。智能网联汽车目标辅助驾驶技术内泄掂、自动巡航碘、车道保持应用已经很高恫飘釜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敲段豆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棋报,经过技术路线测算实现总的目标沪靛。从路径识别上来说跋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巍笑,以能源动力系统优化升级转型作为重点秽距胆,以智能化水平提升作为主线卫殴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑需,全面推进企业产业发展肉。    第四倒复热,分技术路线图的基本结论靶犊榷。    1咸、节能汽车惶夸坊。总体上有很大的共同点茸刷,重点在混合动力技术祷拘匪、内燃机技术陵、其他驱动技术典颓。混合动力是技能的主流技术吧,当然轻量化也是另外一个车,但是轻量化有专项的分析媳,在这里没有强化坍。    乘用车总体执行轻量化疚瓣、小型化酶懂噬、混合动力稗仑垛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撤四券,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径温俩献。    混合电力是一个主要的技术筷广,达到5升完,4升雄钉、3.2升的目标朵搅骆,混合动力是主流扫诽扣,其他是共性的骚趟,轻量化蔑奈们、摩擦等百。    商用车混合动力应用时间稍晚卑,重要度低于乘用车陷。    2峨控、纯电动与插电式混合动力汽车毙恳辟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陷含蔬,加强轻量化成为趋势负。轻量化对电动车更加重要吉。对于插电式非常重要的澄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抗底擞,驱动窍朴短、点击码、控制味尸答、充电竣钢、混合动力发动机冯唾,高效耦合发动器彪太。动力电池本身有专题粹久菇,在这里没有过分强调傻。    这两种车提出了总体的发展纲要平憾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式饶焚超,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的裳焚绊,甚至可以忽略不计卿。    从四个层面梳理了技术需求平烦碎,提出了一些优先的行动项茂,面向纯电和插电缚,国家科技技术支持十五年了帛故,下一步除了电池列为专项之外贿浅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乱。    另外竣骄,聚焦关键零部件踏、基础突破和可再生能源疚逆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用效揉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鹤幢壕。    3牧夺、燃料电池汽车首汹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兄嗅泻。从中国汽车产业来说细,现在重视程度不够烽裙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芳长啊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蒋筏髓。希望四部委提交国务院进行发布和实施笛譬谷。    在研究过程中剑钡,大家对燃料电池认识分歧比较大宽沪惨,或者没有共识剂,这里特意保留一个燃料电池发展目标轰憾锌,跟发布不一样季密。发布时2020年达到5000辆的保留规模达,我们是1万;2025年是10万横,发布时是5万;2030年是百万签梳,发布时是10万呻邵熊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧粹画办,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池深垄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度飞、耐久性暗、成本尼、氢安全缝径。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嗡滑酪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程腑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜规梢蜗。当然烙菲码,全技术链的技术攻关需要做感,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刺。前期小功率燃料电池岔诗,中期是平衡的燃料电池刀疗便,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池煞,到最后全功率的燃料电池甜拳挽。当然惜,电电混合是最主要的书,最后电池小容量的技术路线推催,但燃料电池的功率更大一点模跑疵。在这四个层面进行了技术创新梳理马道徐,燃料电池要解决的东西很多喊,包括材料氢、膜晌雷、电机碎撅、燃料电池目椋块堆城亥标、系统技术嘛崔、整车技术泼。燃料电池也是下一步国家科技彩罗、资金支持的重点玲僧。    4经癌、智能网联汽车袱苍,这是新兴的技术发展趋势魄。其重要性与新能源汽车同等重要伙氦唾,有部分专家认为更重要夯试档,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坚,技术和应用的优势乒,也是机遇凉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雇缅邵,涉及到国家信息管理痞似。对核心自主提出了很明确的要求翔,即两横三纵习茄。    车辆技术上更多的是决策池、执行嗡牛山。信息技术虹抨,信息安全眷檬,地图技术也是非常重要的款茄拾。两纵樊,一个是车载的蹄董曹,一个是基础设施蝎沁。智能网联一定是循序的到拌玖,智能网联技术最容易得到大规模的应用缴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拼碌焙。这两个路径总体上循序得到应用磊,从商务车来说湍,更容易形成贤等豆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陆。    从四个层面聚焦一些技术需求盆矢。跟燃料电池一样扇握热,需要解决的问题更多一点踏歪妊。从感知决策执行的纫袄釜,特别在决策阶段形畦彪,差距是比较大的陆,感知当然也有差距论餐。在信息层面互来款,大数据鸵桑祥、云平台橙,相对来说中国有比较好的基础和优势掣超。    作为一个前提厂,对标准法规先决性娘毖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动华写娶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搂犯煌。制造技术不细介绍了交踩镜,还是聚焦在新材料的运用头请立,以及新技术对制造技术带来的变化许,聚焦方面进行了说明膜。    动力电池挠叉,分三个目标鸽,目标上有比较大的讨论和争议捂差,比如说新阶段提出了350霓密、400诞报、500的质量要求妓,争议非常大樊,重点几个层面瓤:    优化现有的代表电池技术璃帛,提升技术水平握倡,特别耐久性晴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叉算。国外的装备很难形成有竞争力的差别翔蛋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朝革考。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系峨壤钵。现有应用以企业为主体来做淑。当然单浑封,也会关注动力电池的回收利用技术萎设。    最后缎唇,轻量化慧溉撇。简单来说尖孟氢,前期聚焦材料技术弄谅、设备技术陈首该、制造技术恳伺、回收技术瑟街朽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泪容惦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化地教没,比如说传统的四大工艺的变化搐辉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陋弥捶、供应链胸、资金末轿其、汽车等方面的诸多质疑叔。期间,明确表示不会放弃造车来藏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传酬灌判。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天忙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氢秋、互联网及云湍贺灵、内容井抨、体育,还有三个端口类的,手机氯表、电视唤匙、汽车冬链秋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贪胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功娜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿府桥肚。    乐视的电视做的确实是非常不容易粳餐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疆冠瓦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酥泰陶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元面剃拎。总归累计亏损36.33亿元失吹限。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就开。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咐猩力。第一部分就是投资人的钱片。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吧娥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿席。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怖梁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法督慷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情魂懂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兰辛纳、体育43亿细、手机50亿,房地产64亿呈痛毒、内容108亿娘、互联网金融151个亿蕉料、电视187个亿猜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金反。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惶鞍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的前希娟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朽夸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败福揽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纶菏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件萌桐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迟孝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挪饭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的熟雄本。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骸是。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了面。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的黑窝。很可惜,你们蒙眼狂奔唯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散顺攀旧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭娄:李芳" "   12月10日寐袍廖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氨:一条是政府主导色、政府补贴的方式钡茨僳,这是当前的主流灵苇。一条是消费导向吮停,依托市场的内生成长道路娜全蛙。”他表示郎焕,(电动车产业)进入者中换,大多数最终可能会被淘汰蠕妙惕,但是不能不给他们机会些扒牡。国家已经开始放宽市场准入举,此时查撕钦,应该在两个方面把握好政策等围:1侈挤啊、应当欢迎新的进入者掳胳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者晨额醇,让投资者自主决策妮,自担风险斑恐疥。2泛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吃裤,严格市场监管献谦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寿贿,目的是建立好的产业生态科亮。电动车产业化萌绿,最终必须依托市场来完成图,因此熊钠复,政府的政策必须产生长期预期匈木突。推进政策应当借力市忱盘尤,发掘市场的潜力倘偷邦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陋。政府政策不干预技术路线授讽稼,政策的实施不是导向对政策的依赖窗翻钞,而是政府作用的适时发挥迪敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弦帛竿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睛,戴姆勒有望在今年成为全球最大冬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商眠侩便,这一目标比原计划提前四年实现齿阜哎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亩:“戴姆勒今年即将实现这一目标吝,比预期时间(2020年)提前四年酪。”   据悉府肉到,蔡澈最初于2011年宣布上述目标眷涪焊,当时受到与会者的哄笑苇芍。然而毯拱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隋,领先劲敌奥迪和宝马腑潘县。(实习编译湘菠盘:刘欢 审稿筷粮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磐烂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编暖晒:韩大为 版权作品氖每,未经环球网Huanqiu.com书面授权水晤,严禁转载廓献,违者将被追究法律责任驰晨改。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访臣。在提及新品牌“WEY”时婆畴诞,魏建军表示翘惋晾,“将夺取丰田和德国大众的用户”闪铅答。   记者累瓤歼:为什么把自己的姓氏作为品牌凉彤菱?   魏建军苦闷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品画。我对WEY很有自信佛,就使用了自己的姓撮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炕归,但在中国汽车行业我是第一个衔。   WEY之所以采用英语白甘,是为了要瞄准成为全球品牌摆拖剖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力邢悍。   记者勤话:对于竞争对手有什么设想庆瞧合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场竞镜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势橡函,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拜广份。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纠纬上,在此基础上还要实现15-20万元的定价抹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斯。在性价比上WEY更具有优势毯拧狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编派殿:李芳 版权作品寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬,严禁转载蹭,违者将被追究法律责任新鲍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腹让椽,新能源汽车的发展也不会受阻霜划。   根据工信部核准的数据残,今年前三季度品蹋哺,整个新能源车销售16万台巨,同比增长83%嚏惦。其中寐纶,新能源客车已经占有40%以上的比例陵,达到了近半的水平俄芥茄,发展前景面临压力感,但乘用车只有0.1%辰。“我们涨十倍是1%荆堵寡,涨100倍是10%难痛栏,新能源车发展有巨大的前景和空间琶庙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点心杭俺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上发,全国乘联会秘书长崔东树说配。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冗怖抖。根据国家制定的产业政策要求降,到2020年祟,乘用车百公里油耗要降到5升检,这意味着五年内降38%的油耗申逝。“基本上谁也实现不了蔷竭汤,只能靠新能源车来推动惨覆坊。而这种新能源车及,插电混动可以降80%斯级淳,纯电的可以降100%的油耗喘漠茄,这种情况下只能发展新能源车狠,这样新能源车乘用化尚风,为什么我们一直定义为为生存而干戚锹,你不干就要挨打拌。”崔东树说活。   另一方面铆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展洼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者堡街芜,因此定价弹性很大妙。”中金公司的研究员李璇说榷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炊,为消费者提供很多选择淮慰。随着技术进步和更多电动车型的开发磨,新能源车的成本会不断下降降讳,比如膊烧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型红衬。“中国的纯电动车型出来以后吭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孤公,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后克,发现基本上17劣、18年以后的新能源车豪,达到8年10万公里以上魏箱,整个成本是比传统燃油车是要少的廖偏,甚至是少了20%到30%撇翅蔼。”   电池是电动汽车发展的核心扑姓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杏缮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扩外僵,电池成本还有很大的下降空间尽。目前镜,整个电池的产能供应相对过剩阂,国内电池企业达100多家氦廷。据统计挖,目前整个电池的价格大概在2块多左右道台喝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求受璃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盾炼棘。因此十,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柒,这样才能达到标准蜂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沃童父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   我们不认为绝对的销量篓虫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绒疏晒。衡量一个品牌成功还有其他的因素唱,比如利润率苫场全,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标故。除此之外界悲坟,品牌力挨拴、品牌的知名度抄兜、美誉度写哭、影响力木霜苔,也是决定品牌可持续发展的重要因素割簿。宝马在创新精神上是首屈一指的坡竞行,因为汽车行业正经历巨变趁,在电动出行眠蚂俯、智能互联才阿绊、无人驾驶等一系列发展方向上羡碱,宝马都打下了比较好的基础瞄霞硷。    临近年底凳歧,伴着层出不穷的新闻事件瘟,高档车市场竞争愈发激烈韶股崇,作为全球领先的品牌——宝马杯缎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目摊汉耙。近日钙秀镀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巷管,听到他开诚布公搽、推心置腹的看法漏抄。   问地颗:根据最新的销量数据淖栓抛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近范吻。那么咐,您怎么看销量犀翠、利润礁莫洪、与经销商合作伙伴的关系筛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蓖识: 每个竞争对手的情况不太一样绥恍忻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涪,所谓的增幅我们一般都讲同比米微千,是跟去年的基础关系具。几个因素加一块儿娠磋灯,我们不认为绝对的销量迟借,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泰检。对于宝马而言说茎,今年前十个月疼娶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脯,同比增幅10.2%艰蒋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆操,同比增幅接近11%故糠嘛。我们对这个数据还是非常满意的体萍,这也达到甚至超过了我们内部的目标顿使俺。    除了销量本身的绝对量或者增幅轿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颊邦,比如利润率查鞠伎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玛吓镜。除此之外膜,品牌力跺负痛、品牌的知名度箩、美誉度洪绘、影响力居凡,也是决定品牌可持续发展的重要因素奉。宝马在创新精神上是首屈一指的姑,因为汽车行业正经历巨变雾密空,在电动出行澄辑欢、智能互联渐、无人驾驶等一系列发展方向上锋蓬,我觉得宝马都打下了比较好的基础陌豌淖。总体来讲糯凛,我们并不惧怕任何竞争强对叼,我们也欢迎竞争青顿兽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凑去客,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饭栋。   问技:最近念清,关于奥迪的新闻比较火愤但臀。   刘智五: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暗铰潍。对于宝马品牌来讲粹省撬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烩阿锯,双方的关系也非程畚好媚。所以焦顽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司焙鼻薄,一个是宝马(中国)麓屁,一个是华晨宝马祁翱,但是我们有一个整体式的营销团队程骨购,有统一的零售网络逻倡,我们在总部有一个统一的管理团队襄靶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略厦翠。至于竞争对手我不是特别方便评价协,不过至少释放了一个很好的信号烩,豪华车市场的前景依然很好蝗醇汞。    问辆腾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展路篓晨?    刘智备劳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绵替。因为从经济的基本面来讲冗锭兔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缺艰、持续的发展态势拆。之前以出口蝎描疚、基础设施建投资的经济拉动方式纷署,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式能撅。需求的增长其实就表明了对于车的需求燎,其中也包括对豪华车的需求遣孙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绒物钠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑完多,这几个因素相加遂戏亭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搓。今年善危琼,豪华车的“盘子”接近200万辆熬校顺,未来可能每年的增幅不会特别大献,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酚。所以顽跋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搭撬泌,力争在市场表现上优于竞争对手盛碑讳。   问洛全:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得欢间,这一岗位和以前相比有哪些挑战心?   刘智措陕九: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鹊龟富,因为我在宝马的八催痴饭、九年时间馅,换的工作岗位也挺多的绷赤。换了新的工作以来灸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营时,比如负责国产车的销售耿羌凌,可能是比较短平快的毖,看的是一睦铃、两年之内的事情湘。在宝马中国总裁这个位置上节嘉蔑,除了目前公司各个业务板块的运营蒋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祟撵皆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向劫及昂,像无人驾驶表、智能互联纽突、电动车魄,包括数字化营销桥搞、品牌年轻化等等一系列的东西甘唇胯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划渴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队岁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凶,力争在中国市场上打下一个非忱阜疗祝好的基础昂。我相信恋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哗瑞,宝马会拥有非常强大的竞争优势忙。(中国经济网 记者饥衰客:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   原标题榔:王永清栖莽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底揣坑贫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单下闲。别克品牌今年销量已经突破100万辆貌镰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名漂朵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挡离郊。数据显示萍眉海,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆眷,同比上年的446764辆下跌28.64%宪烙。上个月闪皋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拉。    因此闷陪软,在车展期间接受记者采访时队锭裁,王永清表示瓢摄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挂涛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言围凹配,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仑,但全年销量依然会同比下降20%左右刨届赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宦蝎芭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翱加哀,可能在布局上稍微有点滞后从椭顽。现在对于雪佛兰来说副础磁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纪晶卤。    事实上攫漆袭,雪佛兰已经开始了提速布局借。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炮兄奥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台受娩潞。王永清表示洁酞隶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耐,2016至2020年投放超过20款新车律响。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列垒,30%为SUV车型燎畅普,并将加速引入包括1.0T骸考培、2.0T技艘霓、8AT捕、9AT陀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技澜垂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闪口,未来SUV将成为主推车型祥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造玻喇绣,轴距2725mm溯酥,将与全球同步进入中国市场呐诽。同样辈钉妈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相广被,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弄痛汝。    值得一提的是甫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS葱按,拓宽产品线叛控。RS车型将采用包括侧包围桂肪哄、运动尾翼敬侮、双排气管仇、降低化运动悬架女、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舞,并加载多项ESS智能安全科技廖碉。    在品牌营销上氦撬骂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼独、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销宝。另外瑟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宦博,演绎雪佛兰“热爱顾船,梦想阿,行动递,分享”的精神懈患。    “今后新车的利润越来越谐俊,主要利润来源于衍生服务啡赡、二手车置换等敞肖。相信雪佛兰将它的结构调好后诗,未来两年将会真正出成果擞。”施弘说慕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外畴缝秒,上汽通用的新能源战略也将全面提速叹迷讣。车展当天辉汤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发别措。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统表。这套系统由1.5L发动机和电动机组成反藉天,发动机的最大功率为73千瓦尉撼,其中电动机负责驱动吾手韩,汽油机负责发电杭,它的综合百公里油耗是0.9L抽呛。从上汽通用发布的节奏看唯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锤妹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案庞,王永清说薪低,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些褐霜坛,产品还要丰富哨些付,才能满足这个法规的要求损晴虫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擒,到2020年之后比例更高爱。王永清表示酬肠:“估计到2022年狄侥芹,我们的电池技术会有很大突破典,能量密度大幅度提升晒入,成本是大幅度下降涡裤。这对纯电动的新能源车发展是好消息甜哇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜溃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢豁、豪华”品牌——WEY龄菠踌,W01敢斑哪、W02两款全新SUV首发亮相啼涎,售价区间将在15-20万元鸽设嚎。对于新品牌的未来发展规划输,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示温脊较:“WEY品牌明年将有3款车上市甫,到2018年还将推出2款左右的产品洗,以支撑起全新的销售网络体系吵钠哼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惦核:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市本蜂,8月份推出第二款SUV W02碾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巴蔬捅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型募猾们。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时皖铣烁,魏建军详细介绍到价镜办,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA裴秸沪,配置上拥有最先进的安全技术夕、智能技术袖,也更加精致谜贩。此外在性能上两者也有很大差异湘绕诺,例如在NVH方面帅谱豹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冠旦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造节欺。   在经销渠道方面盖,魏建军介绍说秀邪救:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络返挺吵,没有想过招募新经销商尸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谱委矾。”   对于新品牌的未来发展太,魏建军信心十足凸,他表示厦跺伤:“我从没想过这个品牌会失败坏幢,只有退路封死才能做好这件事绩稼捎,自主企业只有没有后路才能把事情做好却赂伸。”此外疆落松,魏建军坦言踢呕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蝗金冻,因为新品牌叫什么并不重要充参。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯弟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业患,将方向转到共享经济抄蹈、互联网己、自动驾驶方面新的技术缝废,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赐姆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩采咯袒、生动的演讲膊深翰,就城市交通涝、自动驾驶和汽车互联等热点话题房,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索幢峰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烤挨瞬。    徐大全说碳衡,博世始终认为踏陈凉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式五随。    徐大全谈到燎甩,作为在汽车领域的老牌企业挂袱殿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撬俱驶、多样化的发展态势和需求诲,博世已经有了自己的思考和方向讣。    他说膝,如今脆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业殴腹,将方向转到共享经济缓草、互联网惨千靖、自动驾驶方面新的技术筐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商煎绘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说竿缓藩,面对新一轮汽车技术的变革溺,无论是传统汽车嫩、零部件企业萍呸差,还是互联网秆荚其、科技企业为吗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吃粪剃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点顶:互联化蜡幻湘、自动化和安全化飘刮酒。我们预计暮,到2021年凉,汽车将成为第三大互联移动实体概纺嚷,同时扮演人类的第三大生活空间丰磨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腊,来充分发挥互联驾驶的各种优势锯翘甫。    谈及自动化领域漠噶坤,徐大全判断煞粟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势别谓祥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耗尖,通过持续创新驾驶员辅助系统酒,从辅助驾驶宋趁、部分自动舒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滇,分阶段朝“零事故”愿景迈进纷绣弧。目前瘦涎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翘渐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惋呐鞘,到2020年左右袜漠享,自动泊车功能将进行试点项目测试蔼菲。    说到自动泊车汝吨,徐大全特别谈到停车难的问题陪泼。他说末必,停车难是在城市生活中的一大困扰斜溶欢。今年扒镐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查推理,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驼。在八项智能泊车功能里罕夕级,“手机查询停车场位置并导航”列函、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能玛武。其实笔,在大型商场里身凰猾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迁舍。根据一项市场调研显示扒午娇,2015年嘉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿解瞄捍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涛炒嗽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辆残,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碧垃,在深入巩固原本的互联化诫屯曙、自动化和安全化“三化”战略基础上哼饯,博世今年也把两轮交通享乳逃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疼。    他介绍位,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力唾边东。未来十年粳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上塘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瑟叛卡。    在两轮交通方面搅话,博世提供两轮驱动洽、安全等各方面的解决方案玛,涉及两轮电动车箩料、摩托车衡旁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阜酣硷。    最后失筏霞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具离羔,满足这些变化的需求问损。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞鹿李:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”从速存,“双积分”法规嗅评淳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抬筹璃,连日来盒茸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温即龄,让观望中的车企备受煎熬释。针对业内关注的焦点问题星,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全食喉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》票晃:不久前剑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睡,如何理解这两套方案糙垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)砰坝胜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联集,但又有独立性骨孝搐,各自的核心目标有所不同强驴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秒贪请,进而确保国家能源安全抗融。由于中国的石油对外依存度已超过60%饱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涸烽咯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瘸鳞肺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展提滴,进而实现国家节能减排的长期目标艘巨顷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盼广仆,但现阶段并不能彼此替代灿慈。对于CAFC而言冉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绿稗,其中当然也包含新能源汽车兢搏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠病偷。但不同的企业由于自身能力牟拔侗、技术储备和对未来技术趋势判断不同赡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求勃痉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肚抛人,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辽奶驴,而以后补贴将逐步退坡稳翔曝,企业更担心成本无法负担噬埃宋。因此仅有CAFC法规匡放彼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况托法锭,所以有必要出台NEV积分酱捆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吾锨仕。同时绰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赶轨头,从而有利于新能源汽车早日取得突破仁倘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线清,其目标应是降低汽车及相关产业俊枢溺、乃至整个国家的碳排放戎甸,和降低能源消耗诉求不同朝。作为碳排放第一大国枷孔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勃辫,后续国际压力还将不断增大干绥散。因此弟喀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放低,从大方向上讲是正确的高梗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段济湾,这和NEV积分没有本质区别嗅徊,也无法确保总体低碳目标的实现剂蛊。实际上巴,跨行业嗡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向下顽。以电动汽车为例撑钮,其在使用阶段确实是零排放旱,但与欧美不同凸熟豁,中国的电能以高碳电为主俱苔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狗祟材。也就是说烹,在使用高碳电的情况下鲸,电动车全生命周期的碳排放并不低封看。这正是碳配额管理应该解决的问题焊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中傅井,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额广焕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锨。实际上逞党师,将新能源汽车确定为国家战略祭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构小蛊,生产更多的低碳电蹋,否则减碳的国际承诺将难以兑现财樊。    另外犊累,对于汽车行业睫堑唱,无论是CAFC盖上、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浮临,但都应该由一个部门来统筹策划是帽,系统思考杰微,拿出科学棺翻誊、系统悍愧、具体吓茹铅、有效的管理办法来推动实施锭氰糙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面睦。    ■积分交易细则需加快制定旱、尽早出台    《中国汽车报》褪彤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓜氯惺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帛井,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓟?    赵福全悼腺监:确定合理的积分价格掣,涉及到技术叹、成本和市场接受度需聚,需要综合测算和动态调整骄沁努。我认为基本原则是炊沁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缸持烦,让没做新能源汽车的企业有经济压力告。如果NEV积分是“白菜价”乏锚潮,大家直接买就可以氛,谁还会愿意在新能源汽车上投入泄?    因此任图,NEV积分的定价应足够高扭饲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入青,通过自己的新能源产品获取积分潭噬,满足法规要求纠芥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理衔广、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帮冯,能够通过购买积分先生存下去筷溃,争取时间把自己的新能源产品做起来适设。    《中国汽车报》烙苏:除了积分价格之外虱冀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痪,目前处于“空档”状态商秆,怎么看待这个问题识?    赵福全艰黑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辆常吐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睹淳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性令领。同时诚空建,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搏绩。对于汽车企业来说辫逃荷,3年仅仅是一轮产品开发的周期慷导,政府作为“游戏规则”的制定者釜,应尽快给企业一个明确的目标煌蔑咎,否则企业将无所适从们。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》眯:“双积分”中提出了2018年起长葱,8%抠兴、10%轿师怀、12%的NEV积分比例挖粉,而经权威机构按照法规要求测算李热形,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难南奶嗣?    赵福全青:在这个问题上脖,我并不持悲观看法烁泪狙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难十廊,因为还有很多企业尚未完全发力坞。按照国家的发展预期霖呕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%躺,如果每辆车以最低积分2分计算蓝付旦,整体积分比例就达到了14%屉,如果是分值更高的产品枚,达到18%的积分比例都有可能劝赤。关键是要努力实现7%销量占比目标彪,而这也正是NEV积分的目的所在谦图暑。    不过另一个问题引人担忧竿弟拔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓤,同时在CAFC核算中也有优惠凯:一方面油耗直接按零计算恭颂发,另一方面核算数量加倍椿薄木,从2016到2020年分别是5倍勺铰、3倍鞍、2倍彼。此外酬婚陛,按照单项抵偿原则愧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分麻惹,还可用于抵消CAFC负积分阔习徊。我们经过测算发现叭呻羡,CAFC中的这种双重优惠萄,对新能源汽车的“照顾”过多了文,不利于促进其他节能技术发展苔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锻拿池,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗣同班。实际上陌烽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筛停充,两者不可偏废搅习。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洪,但如果CAFC目标落空胜漂凯,国家能源安全受到威胁识疲,汽车产业的可持续发展仍无从保障靖剐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消艰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿薪被炭,这不仅能确保CAFC目标的达成冉梧汹,也会提升NEV积分的价值寄,避免NEV交易落空鳖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冬哭柯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妊挽巧,而没有将电耗的概念纳入其中坏确,这样的算法是否科学恳?    赵福全佰跑:NEV积分分值以续驶里程为依据愁溯离,这与推广新能源汽车的初衷相违背撅素,也不利于鼓励技术进步艾甭敖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程合篓疥。推广新能源汽车是为了节能减排厂葡,因此不仅传统汽车恕污,新能源汽车也同样应该抑大扬小辱康、抑重扬轻穆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稼饺,而不是搭载电池越多越好端,因为大量电池搭载在汽车上移动犀,这本身就会使能耗增加樊哩汕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咎,也意味着大量增加电池生产的排放掀辅。    政府应鼓励企业开发低成本觅帮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氖襄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撬健先。也就是说脱丰,政策制定一定要“勿忘初心”柬。建议NEV引入单位电耗桅舅,即吨百公里电耗的概念菠泡,作为积分分值的依据痉必逃。同时伸,对于小型车电耗适当放宽鸿位揩,而对大型车提出更高要求举,以鼓励新能源汽车小型化颁梗,进一步提升节能减排效果惕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吗:在“双积分”中降抠甩,没有将新能源商用车列入管理范围澜疗多,这样做合理吗控尼?    赵福全管卤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭埽可持续发展的问题取。2015年疼遍叭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%如靖迸,获得国家补贴的比例比这个数字还高巳。而此次NEV出台却未涉及商用车檬,这是不合理的晦修,表明政策的全面性和系统性有所欠缺投牟,也会让乘用车企业感到不公平究寇搏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规份,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狸。我建议汀迟珊,应该单独给商用车设立NEV比例要求古摆,可以不与CAFC积分抵偿赋捍,但企业之间可以交易梧耻拳。因为如果没有NEV的强制要求岸,在补贴退坡后疟肆侮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饭捍裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尺胆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水航。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上湍柯匿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卷庭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疟,盲目投资之后齿馅加,多数公司要垮下来酶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热问,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎港。    以蔚来汽车为例暗按,去年8月还只有100多名员工擞搪底,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模臼幢纬。据中国汽车工业协会最新统计但的耪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涩,销售4.4万辆灌公,同比分别增长25.7%和43.8%蜕宋烘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勿碌,销售28.9万辆伪屡瘟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%接邪。蔚来壬搜陵、威马举舵、前途惋板箩、小鹏等已是新能源造车领域的热词潘汇鲁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荣耗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嚎。至此啥朽惊,奇瑞新能源成为继北汽新能源靖糜、长江汽车份仆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舞险,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家说。    “新能源车企的风险劣蝎镣,其实很大燃共技。”王秉刚说避,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扩,对风险有足够的分析就硅,有可能投了很多钱铺,最后做不成糠,带来不必要的损失醇乃邢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喘灵,简单地投资建厂掂和、增强制造能力送,未来堪忧瞪莫辣。新能源车电池的技术进步非常迅速 摊,现在可以用的技术一年后就不行了胖。如果没有研发能力就做不过人家扦涕。“一下十几个亿扎进去免,有可能最后做不成上溅,我还是提醒新进者要谨慎一点疮。”王秉刚说芭。    事实上拈附,目前国内的新能源电池生产厂太多了本锯弯,但规模都不大拨箔豁。而且动力电池总的规模也在扩张中食葱,尤其质量好的不多匣冲,“据我了解视纬继,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敛绘。”因此顾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帽。   谈不上“红海”衰剑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的办鼎,但道路曲折叼授。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说萝梅,造车得有钱邢迁、有人才偏瞧、有时间缝卿毛。“钱我们还行沮晌,人也不错锨槽籍,就是时间太紧欧堪,毕竟搞汽车三年算很快缕椽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合矮粉棱。”万锐坦言陷冒坪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的街咖锤。    不过酒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧裴惕怜,万锐并不认同瞳漓轮。在他看来物悼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哗富,因为大家都还没“下海”烽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芒,大家还在忙于造车牵蝗茶,搏杀还没开始捷莱。    “这是好事靶酃琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业倪趟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赦,目前中国传统整车企业有150多家的杉锭,新能源车企至少有30多家壤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法邪桐。    至于是不是过剩爆柔画,梁伟表示这还是要市场来判断挖瑞淡。在梁伟看来杯,其实中国传统汽车行业已转入新常态想傲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长请,除非汽车消费大幅好转博,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鞘寡。    但另一方面纷,根据预测肃票悉,未来5~10年股辅,中国的新能源汽车将保持两位数增长崎侩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称背,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆描凳掂,到2020年时产能达200万辆杏、累计产销量超过500万辆鼎建庞。梁伟认为评开穿,从年产几十万辆到200万辆的目标叮奴察,新能源车汽车肯定还要快速发展股。目前的新能源车市场还完全没有定型势,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撩揪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功码,“很多人此前担心特斯拉会破产庐,但Model S和Model X推出后效果不错惊瘸挺,用户接受梳。经过多轮产品积淀枷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃群苏,特别是成本下降得较明显瓦聚。特斯拉可以闯出来痪,中国企业也有机会趁涉闺、有成本优势是脑皆。”梁伟说穿匿跨。    对于最近贾跃亭的乐视垄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竞箩,梁伟指出嫌史簧,除了技术坊,汽车行业还是一个资金密集尖交黄、劳动密集的行业墙齐趴。如果要进入脆滦疟,需要企业在未来几年有大量投入好隆,以格力电器(000651.SZ)为例兄盎姜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闲米。    梁伟表示饱拼镐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稀巴,毕竟快速把产品推出来糙亭,现金压力会非常大茸培。另外募驶,一家企业在原有行业中具有很强的能力殴唤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功理舒粪,这是一个很长的学习过程遁蒋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸娜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日塑差穷,也是第十七个中国记者节顽。2000年仍镣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崩快,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勾膛径。此后记者节像护士节硷、教师节一样挠,是我国仅有的3个行业性节日之一如。   值此之际舶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱波刹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞎晌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闺辰篡。      坚守还是离开桂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奋娠回:去年网络广告总量2096亿元盖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斧茶矗。报纸下跌超过35%屏柏,杂志下跌近20%东谩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枯,单项将全面超越传统广告替。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击彼憋崩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者摩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粗翱柿,也仍能保持着不俗的销量犯。    “没有路可以让我选择夯风,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拧椭忙。”陈总对此直言到峰捍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辉,但发行量保持一直不减贩钵睬。诚然始盖驮,这离不开报社给予的支持号码篓。但从自身发展来讲捣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痴汾煤。究其原因红许帕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的境厘蘑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者茧。   汽车也好性孪顺,新闻也罢眉。毋庸置疑弦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缅。   纵观整个汽车行业的发展趋势墟骏黄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志臣龄冕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墙蝎,但不可否认的是滥炽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惮膳庙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拣撼。    除去对报纸李男、杂志籍菊、广播坡疏、电视弊、音像等载体样样能玩得起来搜惺猾,还需操弄3G胚蔑、4G等流媒体技术颁摔食。我们不知道下一站会到哪里吞歧哺。   面对媒体融合大潮酸戌,陈总胸有成竹的坦言钙答董:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代犊,家用汽车转企改制之后继续深化改革泞敛捻。由媒体到传播机构刨秆,由杂志到全媒体平台剔喀败,历经两次创业枯石,家用汽车探求新的发展方向绵般擦,抓住变革时代的发展机遇石瓤班,赢得了全新的利益增长点萝水。不再只是单纯的纸质杂志厦呻凑,视频浚随、自媒体等做出了不错的效果途豆凳。   其次登腻,就是在自己的企业定位方面迁,中国医护工作者汽车消费调查倍扭上、中国城市教师汽车消费调查是以医生脖、护士度茄谭、教师等特定的人群为对象做的系列调查工。这些调查一做就是3年萍午,走遍全国大中小城市古氓来,做出最真实的数据漏脾。 ?   “网红”营销时代   今年以来弊绩,网红主播频繁出现在各类活动现承纺恕,手机发布会行、车展涸蒋箩、房产开盘具隆隙、比赛等一场不落累,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会柬丧。”   日前钦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”穗柒泄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邦舒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”顶僻团。   对此事件僻古殴,亦不乏业内人士称啤陆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拇赣邓,呈高开低走的态势挽内倾。   陈梓萱表示簇:“在现阶段的传播环境下私尸,媒体记者朝网红转型兄便,把读者转为粘合度极高的粉丝剁楼,增强彼此互动档氢勉、沟通敌玻,无论对于报社还是记者个人楼修,都是一件好事迟。”   “把流失的用户拉回来农茹须,用互联网苫炽法、新媒体的方式扁,我们正在努力尝试富添,但具体执行效果如何绕迪,尚无法判断馈灵。”全媒体时代房,我们永远在路上柒差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递泡:张瑞丽 版权作品酞滦卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权两欠,严禁转载漠,违者将被追究法律责任憋钳教。 获取授权" "  原标题滥巷:广汽传祺肖勇霉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日噬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伯贩。在本次活动上篙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念玲。广汽乘用车副总经理肖勇表示硼:“时尚是一种潮流烷桨,其实就是顾客需求蚂龄台,引起客户共鸣丁芦,汽车也需要时尚窗饯贝,所以GS8出现在了这里表填艇。同时传褀GS8我们就是承担梦想峦奔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上池逛巧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城锹怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拖裙文,中国品牌基本上没有一席之地使珐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型法鹅纪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骋。   对此拌,肖勇表示炔茫:“传褀GS8我们就是承担梦想猩菇伙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酵奉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墒绘倦,所以在豪华汽车上触巷矗,我们率先实现突破诚丛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚欧级,我们就是要跟汉兰达腿、福特锐界形成三足鼎立铝公五,甚至未来超越这两个品牌吾,这就是我们的目标绦橡济。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示险梆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆挞,创造单月销量的历史新高摩耗魏,爆款车型占3.4万辆拭,但受制于产能安排的影响泌豪革,造成其他车型总的销量并不是很高图坏萌。面对这些问题督惶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舒。   肖勇表示仁寒:“明年我们的产能俯洞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目离睹干,产能将得到释放梗倾剧。我们在满足GS4的同时稿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唯,最起码销售五千辆以上妒弦,剩下我们会再分配个其他车型膳萄散。”   同时为了加速品牌向上舶喂袄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市介乳壳。同时肖勇说道死秸顾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涛料肝,在明年全部投产媳霜飘,所以明年最大的问题还是产能扯葛雌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型森女,我就是聚焦我的明星车型倡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  还有不到一个月蹲勉泼,东风标致4008就要上市了绵贫文。它的颜值悍仆褐、科技装配足够有吸引力郝柏,那么随着锁定竞争对手努掸、谍价触庞沫、销量预期等关键信息逐步浮出水面持岔洗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢怂富?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹬上,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捷龚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”逆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冒痪。比这番景象更热闹的嘿起系,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阂灯峦。   说到品乔海辅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乐,让媒体品到了极致填急猴。在工作人员的讲解下米,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统努瘫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计午,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴袄拉崔,无不让到场的记者四、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识欢通纺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彼儡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喇钠、品味薪箔笆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滤尼安,东风标致在今年推出3008挠秆、4008后草,也将在明年陆续推出3008S颠录、及另一款7座SUV伤。据中汽协最新数据显示描酞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铅茨栖,同比增长45.91%就汇舍。那么仍么,在众多SUV产品中铂菲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢段惦骋?东风标致总经理李海港对记者表示硕:“我认为要总结一个词就是‘品’字辫方,东风标致的SUV一定是最有品的间,这个品是指品质皋耽、品味室,今天的4008就足以支撑这两个词爱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化售靠峦?李海港对汽车产经网独家表示衔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲸内五。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垦,轴距达到2730mm女溃胚,是同级别车里最大的蔫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统衡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迷,在配置方面更趋向于高端版、智能踏规,进军更高一级的SUV市场凤辱搏。”   然而疏亮,另据乘联会的最新数据馆,1-8月眠囤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV豁愤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%莆掀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陪靠瘦,作为中级SUV惟那,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茹犀?李海港向记者算了笔账挖面匙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万山促察,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蹿链。“这种需求就是4008的机会纬屎,也是4008成功的保障酶。”李海港表示回。   “狮虎之战”将上演   还未上市你,4008已将主要对手锁定为福特翼虎党班。李海港认为技,4008在科技装备第枪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势教浆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挞垒。”李海港强调拇。   通过外观设计及车况数据对比后发现高哩休,4008的设计颇具未来感和运动感鹿材列,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旅帅蹭,4008在轴距上占有一定优势汝,也使得整车造型看上去更加修长熄。   那么焦成朔,价格呢拘呐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测襄幢妇,通过对比翼虎的指导价惯,小编认为4008的价格应该在19万元左右瀑悸楔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酱诽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绥梁帅?据乘联会最新数据懦吧蓬,翼虎1-9月累计销售84258辆波崎,月均销售9362辆荚。但值得注意的是鳖刃戒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%插北。那么珊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舰返,可以说也有一定难度嗓献团。   汽车产经网了解到扰嗣锹,由于目标客户锁定在换车需求的群体到茨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案事然某,以吸引用户选择4008铃讥。至于置换方案的细节玛亩烦,李海港表示还未最终确定沁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺娟食:李芳" "   国庆结束后改,北京荣屎葛、上海欠森澜、广州蔑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泰谓仙,引来了社会广泛关注免耙鲤。平台闻风声楼峨,媒体炒热闹涩帅,百姓愁价格擒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戳,“网约车”只是第一块烫手的山芋漏抚奴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揣丁婆,又要确保公共交通体系的稳定款,还得照顾老百姓的感受淖。    比较普遍的观点认为逗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叉尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粮垢瞧,征求意见中提到让市场来决定逛委爱,这是非扯猛扌眩科学的碾刚。作为用户粪,担心价格上涨靠,特别是比出租车贵椽强,认为监管部门是要维护出租车体系利益驳罕,我觉得这是大家多虑了肮冬苏。过去线仿拇,在平台混战的阶段舵钙催,资本介入烧钱抢流量了伺红,这本身就是不可持续的船坊梦,价格逐渐上钙指纯省,平台收取中间费用是必然的侧宫侵。    对于各地的征求意见捐逛幌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌料碎。比如说要求司机是本地户籍荒绰奢、要求网约车辆的舒适度等等髓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些杰侯式。    网约车规范的政策是非常需要的掏窗,作为共享经济热潮下的产物爽季,网约车从诞生至今身份一直相对灰色躺。任何一个商业模式俯葛翁,都需要规范起来还挎幌。因处于监管边缘奈粗颈,过去已经发生了数起网约车的挝蹋害案件亨。我们在对受害者表达同情淮、对肇事者表示愤怒之后撕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拔。    然而椽泥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筏蛇鼓。比如说杀讼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍被、车辆要有上海车牌萎,并且轴距要达到2700毫米腥。根据滴滴公布的数据差借,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佳,拥有上海户籍的不足万人溪渐橡。这个情况在深圳类似辅操赣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钨箱悼。如果按照细则明确执行汗灿钩,这就意味着陋设,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”济骸。    共享经济是大趋势冕店骑,但监管太严可能打击积极性第,这对立法部门是大考验姑颓。互联网时代墓,网约车大大增加了出行的便利深,使人们在出行上拥有更多选择媚。监管是为了提供安全高效的服务保障娠,而并非要让网约车集体消失团。现在的征求意见许多还是首次提出棘煞傅,建立体系的过程中应该让用户菩、司机及平台有更多发言权兄讹。    我们鼓励共享当请楷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓄噬划,与传统交通体系形成良性的交叉互补负哆顿。    我们希望立法耽,只有合法合理才能保障各方的利益宫耸蜜,所以网约车服务一定会是标准化闺荆久、安全化的囊检。    我们希望在所有领域都有不断开放裙、不断完善的发展方向享镣藏,这是产业互联网时代的必经之路呵敢。    文 | 著名职业经理人棚报梨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播晶试:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陷伸:新造车企业已经不再神秘农酸,告别概念车的品牌曝光期娶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段紊攀盾。投建工厂乳、申请资质登前,造车伐汹市,他们是认真的街竿卑。不过急顽脸,“八仙过海娄搽、各显神通”施,出身背景不同的创始人该,对企业产品和品牌的定位船谓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”砰。    想听“真知灼见”菲脐仙,走进新造车企业漆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搜磐襄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拱年,敬请关注煽急。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中灯姥十,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上册诫徐。10月10日赏享社,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疯婚劣。这也意味着酷恭必,前途汽车继北汽新能源天哥、长江汽车之后陪驶醒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本揩,可以稍稍松口气捶巷骡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看尼蜗,他直言到2017年底前途K50车型上市前解疾,相关准备工作的日程已经安排很紧张凛痪,有许多事情需要持续推进捐害。即使如此心狄检,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心险。在与记者的沟通中什,他详细讲述了自己的创业经历亩计、资质申请的情况辨秤搬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断危持。    短短的一个小时绥,陆群留给记者最深刻的印象是典狄澎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篓沪忿,他们怀揣一个美好的愿景户劣刮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炉揉才。    ■ 拿下资质不神秘孩护,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”黄,许多人都对过程感到好奇惕。陆群则表示驶蛊,拿到资质并不是一件神秘的事情烫范咳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求函涧钨,一点一点把技术做到位挥圃弦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来穆稼。”陆群说勤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》漏陛。具体流程是酵,企业根据相关标准去申报项目瓤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仙少缚。陆群认为改,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展莽倾顺、引入新的技术和参与者锭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术懂僚岔。其中对电动汽车的四项关键技术脖搽,包括整车的集成和控制技术颧,电池的管理技术铜告,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晃狙霉。同时麻扛扒,技术具备后还需要做出整车纠立哄,并按照标准做大量测试锈,要达到很高的标准舅。据了解红,整车控制管理系统(VCU)领、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宏竞弗,也是已经掌握的三大核心技术李四。    更重要的是碴床譬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向仓。早在2010年哗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毁遣,开始布局电动车钞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目结冷擅。2012~2013年痕嵌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纷呵巾,在高端纯电动整车设计醛卷穗、研发方面取得了初步成绩但。陆群说柒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叹瘫镰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鳖呈摹,开始引起业界关注倾翘哺。那时溪圣,行业对电动汽车的关注已经比较高蛊壕,而前途汽车早已走在了前列撩嗡面。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啦戌。”陆群说祷欺程,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司馈芍颓,专注纯电动车研发梨虫、生产垃、销售及服务昏我驴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拈切。”2015年9月施,长城华冠登陆新三板挂牌交易渤立,成为新三板电动汽车第一股物瓦。目前裙孤密,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团熊比,包括整车业务板块(前途汽车)诫、设计研发业务板块(华冠设计)诫唱,以及核心零部件业务(华特技术)伴。这三大板块互为依托五娃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑说。    拿下资质佳刚巨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点几干。    ■ 技术及、生产基地祟咸叹、供应商都得一流    在做电动车的这几年藩,陆群对电动汽车的理解越来越深入脯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机播挺、变速器等物理结构乾,还需要产业链配套疲供、成本控制柬、核心技术开发等一系列工作搔蚂。“自主研发的核心技术酷贫狸、国际一线的供应商和自建的生产基地泼福,是我们的三大优势伤。”陆群说逛纤垒。    陆群说啊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叛阂柯,市场上找不到合适的零部件供应商骗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滇。目前枷琳卢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案九璃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郎瓦、VCU跑、RESS等核心技术萌丹苫,使零到百公里加速仅需4.6秒捌,最高时速为200公里谁桂,最大续驶里程达到300公里芳豆伦。而据陆群介绍呕,这些电控技术相关的零部件筐,不仅前途汽车自己使用北陀,也已经为行业中其他厂商供应架。    在供应商体系上袒,前途汽车同样拥有强大阵容粒钦编,已经先后与IAC典酚、博世坝、布雷博红、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赌撩。这不仅确保了产品的品质怂剧材,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验答底莲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地波涤蛙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时掇介,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垢壤。今年2月氛惋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芯裙,按照规划噬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆监僵宛,将在2017年中试生产微底靶,第一款车K50将在明年底上市橙甫让。值得一提的是诬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泞菠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”霜匣,最大可能提升汽车的轻量化水平签迫钵。    陆群认为铅宠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓮灿,而是要通过成本控制换、技术提升来实现期睫乒,其中轻量化就是很好的解决方案甩庐灸。他强调胎内:“前途汽车的产品规划和市场策略恰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的昂沫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力懒笨,在全新的市场领域不断成长湃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吮氏,中国新能源汽车市场前景广阔浚罐抬,存在巨大的市场机遇础瞳。据他估计骑茂笑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来欧。他表示欠设,前途汽车已经做好了准备聘。    陆群始终坚信一点骚炼苔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弛。在他看来逗呜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疤拖改。“所以扛绣柔,我们专注车辆性能级识窗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迸贯,迎接智能互联时代违。”他说动。    自1990年大学毕业进入汽车行业香讲察、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贡盯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屠,创业历程也已经13年亨光,算是行业的资深“老人”校风,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弥,他的团队也是一群“汽车工程师”当,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剧趁瘟。    陆群说绦充吵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为楼龋搪,像华为一样拥有先进的技术冲、过硬的产品品质以及国际化的视野谦避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵妨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溃痉锯,同时舰情,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益萎捷呐。一时间厢小纺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顾端倘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窖输,对于新政冀挪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明界畔。    看自己   记者猫: 首汽约车有哪些新的动作和布局柬?   魏东氛铆: 一方面炮痴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叉,根据北京淌翻范、上海以及其他城市即将落地的网约车细则城缓歉,我们会在司机措魄、车辆和运营都符合当地规定的基础上迸,继续增加运力保障浇,这其中包括增加自有车辆卷脓,也包括增强与当地伙伴的合作努玫。    看政策   记者匡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蠕,有观点认为媒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桥萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东柑档疏: 这样的说法不客观碍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定欠吴捅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缓。    某种意义上讲浮蜜,首汽约车项目上线之前蒲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秃目,我们只是在政策范围内尝试着做堪刻。彼时锰,我们借鉴同行业企业技术手段翰愤、商业模式和合作模式李,在政策合规的前提下报杯来,尽可能尝试剔辨,当然让,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屉储铆,我们是十分期待政策落地的衡忙河。因此堕姜豪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呕。    记者午划才: 怎么看待首汽约车的先发优势乱揣?   魏东箍: 的确混,北京市场上我们目前是最贴近政策的甸肩懦,但从全国“一地一策”的角度来看五,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓢咀。    看行业   记者洽谅: 按照当前征求意见稿来操作党棺埃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响换帮。   魏东却寥: 我们对于各地方出台的政策表示理解势赶醛,网约车实行一地一策制度椒妈悸,各地会根据各地的交通发展水平孺撬、城市交通需求来决定如何管理网约车首,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发功。    看未来   记者呛: 未来行业格局将有怎样的变化毋?   魏东博览: 当各地政策正式落地之后协,会明确供给的标准问,把目前平台存在的一些低端车型清除市成锥掖ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域漆藩据,同时釜江荆,对于准入的司机进行严格监管岭吾。因此全,在未来行业格局变化上尖联,在大的方向和框架上由政府来把关弹磐抖,在框架和方向范围内邪凡蒂,各家寻找自家的竞争点和突破口家勺,现有的平台选择优化平台和转型升级叼污鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈柑蹲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寺猎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幻刮,并通过一系列体育境懊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堂、活力的品牌形象喂昏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体愤散,除了年龄久侧攫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撑率。” 10月13日厢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示算伐。   据悉宫瑞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佰脖如,并向年青人传递积极的正能量暑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侠茹电。未来瘁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言仕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型署拳浮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坊岛,借助本次人物盛典酞袄棵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逻舰矩。   “2016年曹卡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’氨沛。” 郭伟表示嫩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匹里,不仅让不同圈层的消费者史相角、车主棵芳、粉丝共同参与到活动中俺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瞥缕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蓄。”   事实上侧落,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域裙婪荚,包括体育以及音乐类的综艺节目护炭盛,实现了跨界合作反交啊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称承四戳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流迸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骏郎。”   根据最新销量数据显示夹领,东风日产9月份的销量出色谢,同比增长超30%耐。其中主力车型轩逸避、逍客捶哼迹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗裁。   郭伟表示烹,“东风日产今年的目标有所提升韩,对今年销量保持信心戏备。”此外敞,谈到是否有可能再接再厉马鞋宋,在总销量上攀升至第四名的位置时雷墓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知位蹬,能超过前一名最好实疾攫,但最重要的是与自己对标缚楼席。”   责任编辑露:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫荆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缸前锹,管理层不参与讨论横,每组都有来自全球各地瑟埂顺、不同级别思、不同性别的同事迹。”蔡澈说刚鞘琉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展艘股,大家相互协作排、互相支持袖笛、勇于尝试洗。”    中国经济网综合外电报道寄讨溃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士枚铝,其宏大的构想才刚刚开始扒。蔡澈现年63岁蹲,其工作合约预计到2019年凰迷,在刚刚过去的2016巴黎车展上悲赊臂,他再次用前瞻的眼光和布局兜啤,为戴姆勒集团未来的发展申锨肃,提出了新的方向颊癌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说熬鸡京:当年学的是电子工程专业冈,就有人建议“傻小子栖,去学机械工程盛呐。”星拆广,“今天来看策凉,坚持初心伐奴题,梦想终有回报畅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体趴,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞳,都会引用蔡澈的公开演讲砷,因为他提到了电动恳敢昧、互联粳、智能和共享等前瞻主题全碌狸。    首先勺碴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ悄某,并计划到2025年头,成为高端电动车市场的领导者傅刨概。当然品级,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耐抬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的础访汞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呵,恐怕显得更稳健睡。    “在所有这些领域挖,你必须为未来的投资做好准备辈芬课,”蔡澈说弯辛。 “但这是令人兴奋的靡,所有这些发展不仅仅是技术的改变颇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拼吩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岸,内容丰富的CASE(瞰思)计划班,它取自于智能互联堡、自动驾驶褥涩鲸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母受。有评论指出校衬掸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盗帅匈,就是要对未来做出承诺茂梯工。 巴黎车展发布会期间轿劣,蔡澈穿着休闲衬衫翻、牛仔裤和运动板鞋杯诵汞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名娶俱,但蔡澈作为首席执行官勘蹬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目忌罐,以加速决策和赋予员工权力著称侩略。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扒逃,鼓励对新产品和新发现辩胳,进行实验性的尝试崎。    巴黎车展发布会期间炬,蔡澈穿着休闲衬衫雹地考、牛仔裤和运动板鞋钙纯,一改西装革履的常规风格喉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捶:“我们并不是穿衣方面的专家侠梅橡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen草书,而是留在了在工厂附近的办公室兜,尽管条件略艰苦秸括膘。至于在衣着方面的变化呵,没有具体的规划斜,因为衣着是表面化的蹭衡么,符号化的觅邻,尽管这会传递一些信息荆酞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沪检湘:近些年酥垂步,我们尝试了很多新的想法澈窝,对整个行业而言都是全新的尝试娥褐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划木,很多同事都参与其中坚篡谈。    “仅仅3个月的时间灵泪,我们收集了150个优秀的想法加含吼,这些都是关于企业未来建设的好点子抠淌妥。我们把参与讨论的员工分成了八组赤,管理层不参与讨论抹,每组都有来自全球各地乃叮、不同级别距、不同性别的同事讳蓬。”蔡澈说朵隧,“今天提到的鱼群式结构虹罢,希望让公司更有活力绢灯染,更灵活脐梁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展报抱狼,大家相互协作感据、互相支持彭恢、勇于尝试溜鹊。”    几个月前藉,在柏林的一次会议上羌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片部,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”穿恕沛。根据德国报纸对这张照片的描绘哄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卫闲。蔡澈告诉开发商盒,这张照片是30年前拍的存删,那时刃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弟含悔。    随着电动车品牌的发布凳诺校,以及首款概念车的亮相挛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冻。在戴姆勒的规划中觅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宿颓,包括价格存、外形和性能涎茅。据了解洞捂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔽堪,包括在德国建立第二个电池工厂霖文。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕徽。主场“作战”的雷诺品牌陕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诉韭七,包含设计惯侠乡、产品以及市场布局等方面蓖始。    发布会结束后椽汰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫩钞棱。在面对面的交谈中定为的,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待戏孝纺。另外劝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菠嘘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作那。    网通社辜秦:在中国市吵⑺俊,2017年雷诺在中国有什么挑战杯?    戈恩敞扒颈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长罚孟,中国和印度都成为全球业界的引擎熄容。2017年是雷诺非常重要的一年董晶,我们的销售会起飞孤俯嫁,就像飞机一样陈,正在起飞向上并且不停加速哨乱。对于日产来讲究故脱,也是非常重要的一年沽袖,还会进一步推动启辰的产品慑,这个也非常关键教袄怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挂席撅:您如何看中国新能源市车そ肯俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孩?    戈恩蕾:我认为中国会成为全球最大的市忱啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的宛。对于日产而言鸡袄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺如,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目交肚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吐。    网通社玫黑岁:对于雷诺和东风的新电动车项目弊掸,是否可以更详细的介绍一下达某?    戈恩睛纺:雷诺和东风进行合作喂炊拱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场踩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论森澳,最终项目还没有做出决定娘差,但正在研究当中乖尽。    网通社迷芍怀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蛙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进归?    戈恩羌:自动驾驶一定会进入中国脐,这是勿庸置疑的览挎既。目前副蛾,各个车商在这方面的竞争非常白热化萄蓟伐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣茬鼻欠。在中国相关法律法规允许的时候堆,我们的产品会进入中国嗅痊。当前档矛痞,我们的样车正在美国勾、日本做相关测试蹬饰眉。与此同时罕皑分,雷诺当然不会遗忘中国市场痹湘剧。我们会在中国市场进行一些展示项目炒群胳,这会帮助我们完成产品差异化的工作誓懊辑,也会帮助提高产品的竞争力炕。    网通社达璃:三菱的加入灵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魏?    戈恩酣频晨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挥渐骨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助兼两。我们认为2016年包含三菱在内兴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帅。所以它不是目标缚济,而是我们现在工作的结果娩青。展望2017年签难泥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年牌估类,尤其是三菱的加入浆,让我们有潜力跻身全球前三谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 糙建抒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响握不辛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赡附。”Kalanick 说道洪校糕。“如果真的发生这样的事鸡息苏,而我们没能参与自动驾驶的开发穿屎铺,那会发生什么事匿土?未来将迅速抛弃我们犯涡驼。”    上周四扔鸵,Uber 对外表示氮:8 月底淌舵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屉缉化。    与平常用 Uber 打车的程序无异到糜口,系统会为乘客匹配 Uber 专车童诞镰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陛帕。虽然是自动驾驶汽车溪独,但车上会配备两名训练有素的工程师兔啼。一名工程师坐在驾驶位上矫,随时准备接管汽车控制权隧铅,另一名工程师坐在副驾驶上懊采,详细记录汽车的每个动作涪姜酮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贤赔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狮赁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大问徒。在采访中飞丢逃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场普。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤印,现在卡车运输市场也是如此亥串蕊。”他说然瘟。“现在谈这些还有点早菲书,如果非要说点什么匹烷淘,我只能说我们已经进入了研发阶段汗乃勺。”    在采访中筒,Kalanick 还被问到逼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代灸涵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烈。他认为在交通自动化的世界里灸视,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加添,但驾驶员所占的比例会下降去丹翔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会藩淀佃。    Kalanick 说道靛:“像旧金山这样的城市惋侨,大约有 3 万名活跃的专车司机溜枯奥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机睹,但是别忘了谢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车韶窗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机忿吝,自动驾驶汽车也需要费缆电。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芭,有些情况是处理不了的逝挺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员遁存棘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悍晶。”    他举了一个例子捻互,电话刚问世的时候胎校,需要一名接线员来接线卿抢梦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奥,而是创造了一个全新的行业喂廓其,并创造了大量的就业机会搞粉巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕瓜溯:李芳" "  穆伦认为狭撬博,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烤,包括汽车的使用方式鞭。    自2015年9月25日临危受命擞蹲,出任大众汽车集团CEO至今瑞淑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间灯伍钎。那么鬼蒜,一年过去昧面县,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后廷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粱黎看?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后定悉,贴有穆氏标签的大众插苏,其未来又将是怎样的呢井斡峡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)币颁,借已成惯例丰儡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慷计厘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仿驼汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裳,穆伦首先抛出对大势的几点判断囱篱,也就构成其《巴黎宣言》的构架乱售。他认为啼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代串短,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刷诡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赡,包括汽车的使用方式鸿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求那杯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动通偿,这需要我们用全新的理念曙、全面的视角对于出行方式进行解读嫉贰摔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锌。显然划隘穗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肖洼。我们需要联接汽车世界和数字世界块成权,让消费者获益歌盆,推动社会和经济的发展亲鞍。同时顺应驱动技术的根本性变革取辩拓,即电动车是汽车行业的未来阂拾剑。尽管如此乌局貉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位放。我们必须棉璃缉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戈绒哼,同时推进替代技术的发展剖。    穆伦坦言扯社,应对当下的变革陕欠,对于大众汽车集团来说射,是一项十分艰巨的任务弄柬。尽管如此锹,我对于集团未来的发展持乐观的态度撇。因为在过去的一年里扑确,我们兑现了承诺惟, 增强了核心竞争力掣,积极推动集团业务的不断发展刃抬。因此齐迫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”雄,而是“大众汽车集团将如何成功”苛刃。为此习江交,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搪节勘。集团的目标借褥写,同时也是我个人的目标旅颊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业趟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者夸颧瓜。    他说姜惕楞,今年夏天闲熬思,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容融。我们强调冯讲罚,集团未来发展的重点领域将包括堪裂:电动汽车倾赋、电池技术桨施、数字化房、无人驾驶和人工智能江犁妹,以及全新的移动出行解决方案驼催藩。放眼未来赦,很多人将不再拥有私家车街投繁。即便如此抵固疯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户须孤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贸撵、大力拓展移动出行服务孩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贫堵彭,包括集团旗下众多品牌的战略惫入、关键指标和相关措施构期。但在此之前悼,我们并未停下脚步茹,而是继续开展相关业务妊论就。在例举旗下多个品牌的业务拓展时们巾,他特别谈到黄:“在中国碳蹦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项县,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拧。    穆伦表示嘶妨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滤藩。这些实践同时也表明勃溪,即使目前面临压力书胎担,大众汽车仍然完全有能力实现目标间洁。他承认疗尘,坦白来说硕鹤杆,柴油发动机排放事件影响深远剖坡佩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点馈醒。我们正全力调查事件发生的根本原因写酞,不遗余力地解决所有问题貉,并在最近几个月取得了实质性进展忍岁。然而对于我而言琉隋,构建大众汽车集团的未来驶钳,也同样重要关喉。    穆伦说壕,今晚刻速苟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廷拱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拓。在2025年以前害,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列括苗,并在欧洲市场占据领导地位从期兑。    最后官,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望煤煌犀:“未来斤辑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点旗然。它意味着自由困憾、乐趣和情感砷膝。因此溶撂险,我们注重产品设计破,并将以崭新的视角进行设计创新”脖仆厢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻坏:李芳" "  今年7月底秋皑解,在2016年世界500强排行榜中鞋秽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尘拔,比去年跃升47位瓣缝,排名第160桔蹄孔,引起国内外企业界遁涪、尤其是汽车业界的瞩目虫。    今年锭毙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驼屡。恰好是在10年前坑,徐和谊出任北汽集团董事长兢秒,策划逆沧诉、主导鸥峰空、实施了令北汽集团由乱到治礁矗,由小到大碧戳檀,由弱变强的变革呸刀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晶械忱、有益急谦填、独到的成功尝试衫狙射。但是氦敞凶,当中国经济网记者约请徐和谊材,请他以《老徐和北汽这十年》为题撑,谈一谈自己与北汽集团时第骨韭,徐和谊温和当抄、憨厚地笑着说涧驳宦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唤拟,少谈拦劣惫,少写毖事碍。    于是旧韩,在不久前的一个上午士推,在北汽集团的一个会议室里辈嫂趣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盘浦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豁绿。今天是系列报道的第七篇颗达擅。   “北汽这些年发展快陪,我觉得合资这一块霓犬疟,起了非常重要的作用魏。不光是从量上蔡,速度上穷,还有效益上”么,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时曹磁,如是说道克。    “在各种场合我都讲亩乌笑,北汽就是合资反哺自主”谷,徐和谊告诉中国经济网记者熬,“合资和自主匠,绝不是对立苛钱,而是互相借力”玲倾。 2002年10月18日憾酿党,北京现代正式成立沸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桐秃疼、董事长算起回,徐和谊执掌北汽已是整整十年仓。在徐和谊的带领下乌保仟,北汽从最初的“一盘散沙”洞,到如今的中国骨干汽车集团途,取得了长足发展袄吕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中土,北汽位列第160位暑疙,比上一年度提升47位媒警颓,并首次进入前200名缝醒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定斗。    “北汽这些年发展快画黎杰,我觉得合资这一块霉,起了非常重要的作用瞳。不光是从量上跺、速度上黎咸,还有效益上”猎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卯示夹,如是说道痛成途。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亢绊喜,徐和谊结缘北汽浅,也正是从合资开始喘辟轰。2002年锣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立亥典。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挖覆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瑟竣、发展首都经济的龙头项目和示范工程粒酿创。    为此眷惕,时任北京市委工业工委副书记钝嘎涧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽八,担任北汽党委副书记辣澜、副董事长梢,以及北京现代党委书记绢朗鸽、董事长秸。 2002年12月23日范降,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哨堑袒,北京现代实现当年签约挂、当年建厂典煤噬、当年投产功锚、当年出车楞试年。在短短不到一年的时间里胶取,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型烈凳雷,迅速在中国市场生根发芽屡。由此创下了业内独有的“北现速度”炮规。    时至2015年狮腐,北京现代已拥有第九代索纳塔介、全新途胜粪泊危、名图句史芯、ix25惶廉粒、朗动告首、瑞纳等14款车型看虎梆,涵盖A0级讳扫屠、A级韧叮、B级娄、SUV等主流细分市郴荨,累计产销量突破700万辆闪磕。    北京现代官方数据显示毯涝羌,今年前7个月尚堤髓,北京现代累计销量达到59.3万辆板午,完成全年112万辆销量目标的52.9%卑。 2005年8月8日挂擅相,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年必犀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司防。北京奔驰的成立党茎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域洞鹃。    虽为国内高档车市的后来者羌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尖抵拢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划随楔长,实现产品导入胜肖、股权调整坡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巳,北京奔驰由此迎来了高速发展期钦丁。即便是在国内车市进入到“新常态”后奖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅螺蛋,远超行业平均水平梧鸽顽。    目前绣热,北京奔驰已建立起全球面积最大鲁浪蜡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缄七别,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台劝偿尉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业价。 8月22日惨客,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型净莫甫:C级车戒、E级车缮配秒、GLC SUV和GLA SUV扦猫躲。官方数据显示甲项,今年1-7月麻,北京奔驰销量达167307辆噶醋兄,同比增长32.9%路纠心。    8月22日逼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涡撑钵。在迎来年内最重要的车型后茧飞墩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盛巩,着实令人期待喂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斡妊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茄岭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多接瘁。    “在各种场合我都讲椒戈砍,北汽就是合资反哺自主”设屁,徐和谊告诉中国经济网记者咀,“合资和自主抚阿,绝不是对立搓,而是互相借力”酵佩看。自2009年以来半磷,由北京现代现鼻龚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泪唬患、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汇、管理流程予以借鉴的数以百计抵太肮。 北汽自主实现百万辆    正是如此夺四帘,从2011年慕,第一辆整车威旺306问世伺烹,北汽自主销量直线上扬恼耿:2011年达到2.4万辆趣慌、2012年实现7.8万辆卿涂柿、2013年超过20.2万辆诞冲、2014年突破31万辆桂零黑、2015年完成33.7万辆换酒。历经五年多的时间彭腿撑,北汽自主已累计生产达百万辆宽拆囊,跨越增长令业界瞩目没粮。    “着眼未来偶檄醒,对于合资我仍然非忱痉哦矗看好函桅庙。不仅是十三五段横钞,未来很长的时期图橙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孪。另外商,在此基础上竣宫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苗型,徐和谊表示膏。    “年底前还会有更多的好消息度煌,不管是在新能源领域阂负的,还是整车领域得,包括一些重要的零部件领域停,还会有一些新的大项目落户北汽尼朴。这样亮跨息,为北汽更长远的发展台去狙,我想合资这一块雄扣善,贡献还会加大纺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷道:李芳" "  9月29日衫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缝悉逻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲然稿笛。   蔡明指出敛蚂,中国汽车市场曾是低质量裁啊淘、低配置毯、低服务的代名词田翁缕。诚然妒侮睡,与美国汽车市场相比踩难狼,中国汽车市场还不太成熟篙攻室。但是赏慧蚂,趋于完善的服务质量淋、规模日益庞大的车展浩次纪、逐渐被认可的中国自主品牌管,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标歇草色,分值越低表示可靠性越高慌哼。J.D. Power近几年的数据报告显示娇测,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定较,从2009年的178PP100到如今的102PP100珐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晨哺瘁。尽管与美国市场还存在一定的差距谋,但中国市场的后劲儿不容小觑艇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绥希迫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剐剐傅?J.D. Power最新数据会给我们答案阜坝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兢辑,而中国市场的进步速度为每年4PPH棵貌汐。在车型研究上抵鹃,中国赶超美国市场需要6年时间逻塑低。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闺承龚,而中国本土品牌进步速度为8PPH携檄冗。在生产车型上耪,中国赶超美国市场需要5.5年谅。   3. 在了解美国客户的需求上恭鲁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扯幂。   经过对这些数据的了解和计算港,平均下来惯封噬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼非始,才能百战百胜籍烦,想赶超美国市忱嗖南伞,前提是了解美国消费者的需求加。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丰荤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为砂兼省:车内有令人不愉快的气味抚了怒、胎噪声过大(来自车身下面)般、耗油量过大弥霸楼、风噪声过大(来自车身周围)讣仓没、空调开启后迟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绿拘:内置语音识别经常无法识别/误解命令沦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涧蒙湍、风噪声过大(来自车身周围)胜惺览、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弟祥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袭男。同时婪,在前10大问题中含,只有一个问题是相同的耻拇,即风噪声过大涎克。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异虫蛋佛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重靖。中国消费者更注重感观(嗅觉屠傅粕、听觉和味觉等)方面的感受质量戌为,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绒栋。   就目前来说嚷,中国的汽车产业还有很长的路要走汾巾,无论是汽车的质量炽,还是汽车的整体销售体系琼芦辖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氏。凡事欲其成功掇汹疽,必要付出代价奋伯挛:奋斗懦甫环。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉常獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰安垛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弘檬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伐肉耗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编脓精估:李芳 版权作品呈佬杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权素茹辛,严禁转载豁涉帝,违者将被追究法律责任甸凰烫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筛仇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仆去。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炕梦驶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注老赦。同时棺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崎稍,作为本次车展的重要组成部分之一脖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柯交钠,中国机械工业联合会会长王瑞祥精,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言硕,为中国汽车产业的智能化赣单脐,信息化方面的发展做出指导意见贸跺褪。   本次峰会主办单位草浓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接递:   贸促会汽车行业分会长王侠抱人:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鬼倍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘架背:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钱萍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捎膛缄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一处士:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓素:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌笛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逆烦危,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烹。因为我以前开玩笑说了一句话稿碎,我说这个车联网这两年已经实现了烁伯,就是人在车上用手机连网己考,这已经实现了昆湍悼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鬼,手机天生的使用起来就比车机要方便莲搏摄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倍夏。有一些改变我们已经看到了沥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匈。现在有了优步栋狭响、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伐,这个确实听着都挺有道理夯,我们一听都很吃惊颂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粟貉默,搞来搞去就卖那么几百台车立。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蛾卉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了彼。对于整个汽车产品舵妥盛、汽车产业链的改变它到底会怎么样复电逻?   回到出行的那个问题送董玫,我觉得大家也不用特别的担心掳穆。我先给大家压压惊盆,有两个数据很有意思誓,一个是美国湾区的汽车销量珐封,一个数据我们一查就能查到闺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冈,现在渗透量已经非常多了眠纺,优步在湾区这么普及了纫汰艰,买车的人是不是变少了唐馆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厂,这个没有变少磷赶速,而是增加了读钒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆敦厩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吴劲采。确实涨的很快藤,这个和大家的想象是不一样的污呕,觉得汽车销量应该减少疗署,怎么还增加了呢鳞瓤纯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少加板,你说滴滴讲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情规嫁咕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买日,这背后真正的原因我就一直说荤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了隋,其实出行不等于汽车簇拓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺揽、道路密度不够这种应用场景虱档。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用善诡,其实它真正的加剧了中国的拥堵烹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糯纫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钒。汽车也不是简单的交通工具茂,如果把汽车还原成一个交通工具律惠搔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茬锰,我可以开违石脯,我也可以去坐地铁撇奠,我有北京和上海的公交卡附、地铁卡痊挪饭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吴涂,我也可以骑自行车死,有的时候感觉走路也很好贫硅故。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苔猾,汽车行业当然会发生改变垄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑统傲妈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磨纶鸡。如果你只是把手机当做一个通讯工具顷,在2007年的诺基亚已经做的非忱郑好了蓉,但是还是被智能手机行业颠覆了哆克琼。在汽车行业也是这样雷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验粉浪钳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具戊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虐潦,我们去展望一下珊头。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伤矮,大家都提到很多了陪檄狗。其实很多人的展望角度是不一样的情卢帮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捅拟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步参浓,更多的是解放了你不用开车筋,分享的是司机漏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酿襄鞍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降才戏琳,它是一个规模经济几玲。它的交叉点大体上在2020年就会出现慈,我们的预计2020年在美国就会量产瀑泪嗓,在中国可能会晚两三年空筷墓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瓢,这是我们要看的一个趋势魔。   第二个趋势俊际,移动互联网会加快电动汽车的普及题孔捐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柯侍。很多人说电动汽车是因为省油钱匠侣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夕镜铣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了端坏,再也不需要去加油站了宏护猎。第三个带来的变化就是对产业的重塑咕醒,以前汽车公司都是专注在制造呻,用户就认为是汪洋大海垃徊稳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的镜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链普琉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骂,内部管理的界面讲辑,反而把制造这件事情也许就可外包了翟旦。最后一点贝楔莆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接究,所以汽车作为交通工具以外的部分捣矩伺,一个用户买了车以后需要的增值服务内缮,汽车公司就也机会去提供这样的服务据领。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验控筏羡。所以正是因为这样一个对移动互联网惯磷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化典,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构袄限皖,超过1700名员工父详郝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歉脓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镣,激励用户惰,这样蔚蓝的天空就会出现袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行未劣浆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览白取得。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盒敞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注懈佳。同时冠贯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开常呸敛,作为本次车展的重要组成部分之一荆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衅庭车,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尺头内,中国机械工业联合会会长王瑞祥长静,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恨,为中国汽车产业的智能化行,信息化方面的发展做出指导意见挤秘镭。   本次峰会主办单位女:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蒲僵:   贸促会汽车行业分会长王侠仿感钠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隶尽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮们哀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泌存阶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汗砍汰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓青眷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘欺朗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨峙匕椋快吗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长床关炔,因为现在我们是全世界销量最大的市场强夯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准都涛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺少、环境污染等方面凭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战田粱。同时透,智能制造肠速墟、工业4.0瓜京、移动互联拒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”毖、“互联网+”等发展战略吻河。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绅缴。我们有很大的机遇勉叼,我们会见识很多非常有趣的变化当吓勃。   当前业界普遍认为傲,低碳化叫辉、信息化鞘扮昆、智能化是未来汽车技术的发展方向湍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逃祷怪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柒慌,正在成为汽车行业的发展热点莎渴戚,正在助推中国汽车产业的转型升级菱笺,从而进一步打开智能交通产业的价值握匙。在2010年的时候磐违冕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统齿受科,为用户提供全天候础吉、全时段的服务府,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凭沪,签约和活跃用户超过一百万芯繁,累计为用户提供约2亿次的该户服务罢,人均交互服务超过11万次禄驴坑。经过近七年的发展距伸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疲壳炽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捐姬、凯迪拉克苦茂参、别克京呜汗、雪佛兰上使用玖洪狗,倍受消费者青睐世叭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词汛凇,面对新的市场和技术趋势不告骂,基于车联网多年的探索捶苇蹭、实践结合行业的技术储备吩诵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略彼,提出了到2020年力争100%产品实现互联额揩,并致力于打造以车载信息服务遣脾甜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滩妨富,为人尉挟、车提供安全智能便捷绿色出行蹦,初步建立和谐的人秀描、车隙痴、社会互联生态圈掀隶弊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碘绊嫡、别克品、雪佛兰品牌冯刀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恒透埃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惋念。除了安吉星在移动信息和网联上颠镁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力继府、内容服务能力贡骋绘、大数据运用能力瘁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讳、B2C的业务舱狈讹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冉蜗梆、支付安全骨俱,更可能引发行人安全和人身安全捶甫闻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驰弓,网络安全开发包括威胁因素识别瞎梆泡、安全战略制定拜、安全措施执行泡界朽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准短帘,并且在过去几年不断的进行迭代升级娇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作力徐邯。伴随车联网技术的发展弘儒沁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术齐棋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汹。让汽车驾驶更安全泼、更轻松桶煌、更有效午琉。   我们身处在这样一个时代锨,新技术层出不穷使一切变得可能逝湿,我们也是非常幸运的一代人擦,能够见证汽车行业在国内兽旁谁、在整个市场上有一个颠覆性的发展梅扒乳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尾弧目,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞许。同时也让我们对明天更增添信心和期待挂唯擅,激励我们坚持不懈的努力郴。   我们相信传川,汽车行业的发展刚刚开始递泌烂。汽车行业与其他行业的相互交流匈崇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活九袜。我们会和同行一起共同为之奋斗撕菲卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   9月28日忌郝,在2016上海浦东国际汽车展前梅鞍溅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行许,新兴造车势力还迟鸿、养车胜汞、汽车金融等领域从业者厦蹋,走到台前滥疮,与大家分享及探讨未来的市场前景蠕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秽你。    吕征宇隆岗:各位领导恼、各位嘉宾势揭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宫,刚才我们的同行说得非炒轿猓好哥毙绊,其实我们有一个共同的理念巳,而且我们也有非常多的痛点剁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来墨泼,我们也有美国合作伙伴的公司难乘,乐视的七大生态是有机的咕懊咐,在零基础上打通的际貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沉赡摔,目的就像董事长讲的一样持,让“蓝天白云”再飞翔汹侈,目标就是打造全球最先进的超级汽车订。    那么用互联讹、智能和口、电动烩犀、共享的方式娜少沃,实现“未来”的交通方式枪胯,我们认为汽车产业拓桐,还是没有被互联网变革的产业秦。对于乐视超级汽车生态而言趟,我们有四大基石顷籍冠,我们相信社会化峭烫、分享化垂博、互联化似逛拍、共享化将成为我们未来变革的方向魂酸赦。    从我们的汽车生态诞生以来秦芬熟,我们保持着快速的发展覆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目信禾,落地在浙江湖州 酵,这里包括绿色环保的环境九、自动驾驶的一些功能和区域哥。    同时我们最近可以告诉大家喂款檄,我们的产品样车在美国已经开始路试扒拦,技术在百米加速已经是全球领先了郊,产品的量产进入倒计时状态炉乌五。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资随,创造首轮汽车最高融资金额的记录及。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发弦伴,协同开发也是我们在北美的基地畅按徒、中国的基地剩浮徒、欧洲的基地共同开发限僚。同时我们的战略开发电动的底盘机构闹楞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件椿梢。    第二个就是智能化邢弯囊,车是人工智能的最佳载体抨芬袄,乐视做了大量的投入帅,在硅谷和SSA成立了研究院嗜搪骗,在智能驾驶也取得了突破性的进展委。社会化就是刚才说的分享陆柯,我也非常喜欢这个创意可。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抚汞贰,我们相信在共享经济的领域里棱车纫,无论是Uber的繁荣裳,都证明未来不管是房子冯般、汽车都是重实用的趋势戏,所以乐视将战略转移潦擂曙,推出车租赁的平台理欠,我们叫做乐享平台法垫酒。    其实最重要的议题臣擎澎,乐视作为互联网公司兑菊量,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力性。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解萍,电动化颓毯、智能化扇、互联网化搬、社会化淖盘觅,这四大纬度有密切的联系钒破鞍。    我们把汽车当做全新的载体赂勉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舜懒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品婪付,谢谢大家泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日说,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞社,他认为车联网划陀郝,既然是大势所趋锭米,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撑柑吧,少炒概念喀授,多做实事唤献。 以下是王侠发言实录署享垮:   在这个夏末秋初锑外、时令更替的丰收季节吮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典喝。在此氮到共,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来川窜圈,汽车产业的电动化妮蓖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题参啡浚,而且也正在成为全产业链创新求变轿、转型升级的主战场晨。但是瘟嫩,热点和繁荣的背后飞环惟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惹砍涝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倍底靠,车联网也在热捧之后开始遇冷擒磷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰梁铆凰。其实氏誊较,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孩,我们要理性面对敢藉、系统分析啃,既对前景充满信心扒腿蜡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涂,才能在变革的大潮中认准自己的方向府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先河,我们要清醒地认识到伙羔,汽车的智能化和网联化是大势所趋聪撬,是不可阻挡的方向萌。电动车还有技术路线之争迫、对减少污染和能源危机的疑惑偶令,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘲罐硷,没有坏处蓟。汽车诞生130多年来尚须绷,除了带给人类方便之外惦辨杆,还带来了许多难以克服的问题靡,比如交通事故秆、环境污染和拥堵烩、能源危机等等挡。车联网和自动驾驶等新技术的应用倪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐囱钩拘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锤瘫绩。现在不少基础薄弱的车企森,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招心坪楼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守霖淬戈,多持观望态度拎盘,这也是目前车联网叫好不叫座鞍、貌似热闹却普及率不高的重要原因袍。我想说的是繁浩灰,既然是大势所趋笔饺,就不要犹豫不决蔬蚊岸,否者真的会给对手赶超的机会傲闷勉。   我们要清醒地认识到蜗票,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茎。汽车市场的低增长成为常态之后浮,我们对于销量的追求空间越来越有限吻胎肪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值庇孺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道似柯。   我们要清醒地认识到姓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嫌识低,必须是社会性的统一行动鲤碗崎。一方面惋协,车联网是一个汽车生态毖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入醛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致塘。另一方面谰,车联网又是由整车制造商落、产品供应商鸡即狠、内容提供商拖洽、软件供应商跑括、服务提供商参惜饺、网络运营商等不同角色组成的产业链纷铂空,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滇,打破壁垒身厢,互相开放信息系统赔藐猾,进行深层合作扫椽石,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的极墟。   我们要清醒地认识到环,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破写蕉,而是要靠一个技术集群的集体支撑测。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网忻膘,如果通过手机就能解决的颁伍陋,其实不应该叫车联网洞劫戒。大数据爸健颁、新能源技术屯爆、网联技术圃涎、自动驾驶技术究惟、传感技术蜂匆、网络安全技术等莱甘,这些技术的应用都是相互影响拧聪阀、相互促进甚至是互为条件的绣十。比如汽车共享和无人驾驶贤,就只能在车联网的前提下才能实现手欣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变珐笨蒙,并给汽车共享带来更多可能性卡。另一方面歪釜撑,与手机和家电不同的是暖抱贡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程踞,绝对不是有钱就可以任性的地方恼啊吉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沥,中国车企面临的问题一点也不比别人少搜搪,我们一定要避免浮躁情绪瓦蓟梯,少造概念冕,多在核心技术上下功夫匆清。   在刚刚结束的G20峰会上妓,习近平主席表示壕亥:8年后的今天箩裤嫂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步超、人口增长懦漂奈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期日腊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头藤。其实磊,对于全球汽车产业来讲哄瑰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱昧踏,传统技术进步的空间越来越小戏桂。在这样的背景下犁慰秤,智能化坚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舰苏芯,为汽车技术进步提供了新路径诉耻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手居弊。   今天嚏穷蕉,我们以“智驾未来渺浮、创领先锋”为主题宽鼓,邀请各位企业家麓古、专家学者共聚一堂惺潞,希望大家能敞开心扉倾滑,知无不言雇将,为车联网时代汽车产业的发展建言献策内氨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹿贺割。   最后会鸡祭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功办房潞,祝各位朋友在沪期间顺利惦奠协、快乐存角捂、安康脱奔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型般团,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306退汞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体航。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线兔,在下线前夕矢旅灰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通腔划,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读椒。 一滤庆翠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型全息。今年1-8月辨净,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巨氮绒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尸触很,脱离原有3-5万元的低价值产品区间秆哺,以首款SUV——威旺S50为节点便,一步步走向经济型乘用车领域苍,实现“MPV SUV双轮驱动”块。对于未来产品规划薯拿夯,陈桂祥向网上车市透露邯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芬瞄喷,并冲击40万台销量规模疲宠籍。” 陈桂祥进一步表示赂涩:“北汽威旺的MPV蛙副、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品力。2017年的销量重点会集中在M50F上慷,到2018年也会有全新产品上市吝雀。”    今年8月16日剔剧说,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乔箔爽,对于转型中的北汽威旺戊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化顶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宋即暮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撼手,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庞飘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芭来胜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鼻娟涧。在陈桂祥看来凤叙辣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏灯霉扇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粳鸿。    二碘酥四、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品擎扦牌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求另。M50F具备明显的高颜值特征魔驳读,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见穆悸。而做到高颜值并不容易含贩,陈桂祥向网上车市透露溉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发救疾搐。    从内饰来说勉,新车的设计均由轿车化标准打造瓣禄,其配置在科技感挡碌、智能化上都有出色的表现洁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睬广,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控儡翱。同时咐色幻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表歌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痘喜,智能化水平足以媲美合资品牌寞。 在性能方面椒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呐侣哦,进一步满足消费者的需求缆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型部。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台田誊,到2020年威旺规划40万台的销量韩识济。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求襄烹。未来将在夯实MPV市场的同时枯认湃,进一步做好SUV市场佩文惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兼绒拳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》按,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业檀两施:苏州吉姆西顾腥纹、苏州金龙奈侍径、深圳五洲龙少使郸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车斥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹿仟孙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴查堑刻,并对吉姆西取消整车生产资质杠赶湾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伎,追回补贴资金辖。    根据通报想,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嫁辜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搽檄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元小怀。不过归欢迸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了按捣。 补贴新能源汽车的依据何在崇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆携。市场经济最需要的是诚信技。但是危,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讽强,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰崮枨希害绰寞殴。部分领域缺少应有的制度约束缝,秩序甚至失范夏课墟,这并不稀奇伺丛沮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立录滦。尤其值得一提的是廊世,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标郴土诽。在这一目标之中娜境较,财政也被赋予了其应有的定位跨干哦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”太拎。中国社会的根本性变化需要处理好市场烂锑疏、社会与政府的关系秸显。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尺娟爸。新能源汽车市场同样是市嘲擅狻,从根本上说烹腾怕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歉。新能源汽车骗补问题的源头含富书,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杯。    当然竿攀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用维驴,不是市场取代政府傅努姆,而是市场和政府有主有次匿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铂接。说时容易做时难聊扯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伙惯。补多少攘酚,怎么补辣糯,补贴如何管理等等侗挞,同样都是难题诬。    为什么要补贴新能源汽车女?可以摆出来的理由不外乎如下浑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坷额,只要予以补贴妙坎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肪监佛。这么说不是没有道理呜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产解,成本较高逼。有了补贴慈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补安枚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寇计。只要有足够的补贴甜,新能源汽车的发展肯定会更顺利疲篇妒。    但是川稗,有了补贴驳平,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗萍邦钠?新能源汽车发展的关键在于技术热。有钱就会有技术吗顶?这才是问题的关键鳞卷。的确病腻,现实中有许多技术是可以花钱买来的梧烫每。但是迸,先进技术不见得能买得到撑隆食。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暑惜。各大汽车企业也在努力开发新技术戈羌。在这样的条件下隶,新能源汽车的发展方向都是问题愤错,怎么会有可供市场销售的先进技术谦嫡德?有了钱技籍拆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墨刀磁,但是壬豌,研发投入增加库,并不等于研发就一定会成功禽财。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熄钉,没有确定性的目标悲,研发投入的针对性也不可能太强砍陆号。在这样的发展阶段染,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法离,让市场自行选择合适的技术伶姆事。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歌妙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势频耸挠。优势到底有多大称降狡,得看技术烙躺。电池靠电力供应嘉姐归,由于中国电力主要是火电翱容,最终提供汽车动力的是煤炭缓摔灰。只不过闭,煤炭发电地可能不是汽车使用地琅屠窗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拳。污染是否减少需弛,还得看耗电量的多少桅里萝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量投捷藩。之后穿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较饭涉挠。传统汽车汽油有不同等级僵趟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率响拍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嫩,这也会带来一定的污染迫。这都是比较时需要注意的骂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进累净翠、充电不是特别方便的条件下怖焕,混合动力有助于新能源汽车的发展蛋,但问题是睛钙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗百?充电不便就不充尾,将“新能源汽车”当传统汽车使用抨忻,也不是什么新闻锻倒搓。还有铂峰剖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比才,到底改善了多少能源使用状况星窝?太阳能利用技术的改进蝗嗣你,可能是新能源汽车发展的重要方向囱。太阳能丰富吧,足够人类使用且,但是目前利用技术较为低下珐,妨碍了太阳能汽车的发展伺檬黔。石墨烯等新型材料的使用诗氰诵,有许多未知数递,也意味着有许多新的发展空间罗。虽然空间多大未可知氢搽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会睬骚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现快?政府在新能源汽车上的补贴较多垦膘澳。包括中央和地方财政补贴在内川菠肪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴释萌。补贴力度惊人摊赂捆,这是骗补的根本动力伞搁。当然扳熊霉,骗补还只是个别现象痴泄话,或者说只是占全部补贴的一小部分戮胳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侵闪焙。如果问题的分析只是到此为止甸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策膏圭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多多然,只有寥寥几个斗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑舷绵。这些企业不是小打小闹的企业凸,从某种意义上喘浅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命揪饯亨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地铃甜脱。这些企业按照正常情况下宏男躲,应该合法经营才是提,为什么要去做骗取补贴的事烷?从企业层面来看炉,这是市场经济仍然不够成熟的表现娃。在成熟的市场经济下酷翰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业榷辞,至少应该是诚信经营的沮违。骗补肯定事出有因浚澜。    值得我们拷问的是公委揭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诗?大企业铤而走险溪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粪坪盟,企业不必费太大劲就可以做到辰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诉联闪,倘若没有足够的补贴貉,新能源汽车业务也是难以经营下去的蘑逻。    政府花钱是要讲收益的歌。动用公共资源惹,就必须将事情说清楚截衰。最终吹看丢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告段。评价报告应该说明补贴的总耗费仁、补贴去向以及效果眉。这是国家治理现代化所不可或缺的绞既。每笔财政款项都应该用到刀刃上衬,都应该得到其应有的收益摔鳞。算总账铅皮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藕董刷,这个判断并不容易做到守。仅仅纵向比较是不够的吐,我们还需要横向比较撬剿,中国新能源汽车行业与世界同行相比离,地位是下降了岭,还是上升了虱雀。如果上升镭贺融,那么上升到什么样的地位颊?如果下降辛策,那么下降的程度又如何滑?即使有了指标数据灸诲,争议仍然会持续下去署畔。也许校擎,我们可以通过其他指标来加以佐证舷就。    新能源汽车的受欢迎程度愁,显然就是一个不错的指标还扦。2015年新能源汽车销售了33万辆狗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寺垫挝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诺,那么实际销售数量更小砰滥。新能源车价格不低捆请垮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缎犁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拱铰访,更利于判断抬坤。北京小汽车上牌需要摇号诽,但是新能源汽车的号是单独摇的虚乱,且获得的难度大大小于传统汽车珊哎贾。这样佬衰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剔咎。他们选择的理由多是容易拿到车牌敞镐酿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蹭蹦,还要摇号染,获取牌照的难度和支付的代价都不邪钚搿,新能源汽车和牌照捆绑销售扣喝柑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便轻咎,于是他们也可能选择新能源汽车千。但就是这样穗独,新能源汽车仍然没有流行起来磕。全国其他地方挺翰灌,也未见新能源汽车充斥着整个市场拔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩邯,但是价膘安,我们需要思考售,这些成绩中窝肚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晾思兼?一些城市为了招商引资矮,鼓励新能源汽车企业到当地投资传分,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匿。“双赢”战略的实施讣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寥赖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进如雇夸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卫夸,这样的不对称竞争扶持酒碘拐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酚腹儡,是对新能源汽车价廉物美的期待倾懊,是对节能减排效果的期待限弦抗,是对先进技术发展的期待虐。这些期待都是合情合理的韧拾。但是狗,供给侧结构性改革还未到位题,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疮,这才是问题的关键晴。即使要给新能源汽车补贴爱售,也应该考虑补贴的环节拎鲤,考虑补贴的对象示,考虑补贴的效果诵头。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴宦涝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莎沙,不能有效激励新能源汽车技术的进步时。如果一定需要新能源汽车补贴败,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效环琳。这样的补贴有点后期资助的味道稠廓仕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业市呢侮。但是簇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墩,那么它就在这个行业有了竞争优势氮废令,实际上不需要任何补贴刑钉贯,就可以经营得比其他企业要好脆貌晶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争豪陇,扭曲市场行为哦年凸。而且挝痊慷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驮尖寝。新兴技术的成长在萌芽状态亨,可能没有竞争力托缎,但是肆,经过一段时间的发展之后惭,就可能显示出新技术的力量卯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别口,今天领先的技术设促捕,到了明天就可能落后枢。这是技术发展的规律性所决定的黔强哇。为此捍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莎付,因为未来的不确定性古档毙,没有人能够确定未来的真正技术路线郸蝎吞。留出市场成长的足够空间么伟剃,可能比别的做法更加重要党馆。骗补问题的出现魏番,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机群窝屠。    基于现状示肆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展储,那么补贴的着力点恐怕也需要改变森匿鼻。这些年的财政补贴芬拷息,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会饺乃绘。相反看沙,效率不够高的补贴赊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少眉玲匈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重讽蹈。现有的补贴如果不是投向终端骏惹苍,而是投向技术研发险额,会不会效果更好点呢壤猾?个人汽车消费纯粹是私人事务诉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向秘匡霸。骗补问题的暴露吨镀烯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弄忱括。补贴本来就在退出瓜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纤篡然。补贴旨在鼓励研发魔蛊,鼓励新能源汽车技术的发展称,而不是其他具体的消费目标卑匠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是看舅尉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恐拟蹬。这样的技术支撑出来的产品贡,还不能满足消费者的出行需求憾。财政补贴可以退出撅灭浦,但可以通过科研经费资助的方式涝,鼓励新能源汽车技术革新虏绿。同样的钱搞坑,花在科研上的效果潮豹,可能比直接补贴消费更加有效倒屯煎。创新驱动发展战略的实施蓖使芭,从根本上看善射,需要依靠的是技术创新捐醚傲。在技术创新上多投入蓝骂,并注意投入的有效性首还,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  今年7月底绢,在2016年世界500强排行榜中蛔辽德,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洞,比去年跃升47位按赎痴,排名第160枚蜗沁,引起国内外企业界阜、尤其是汽车业界的瞩目蔑蔡。    今年烧寇粟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头局烹丧。恰好是在10年前供鲜辛,徐和谊出任北汽集团董事长始,策划惩、主导钠舜氦、实施了令北汽集团由乱到治地,由小到大奇抱,由弱变强的变革朗覆扔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆票、有益庆亢稳、独到的成功尝试咐酞。但是幸,当中国经济网记者约请徐和谊昆,请他以《老徐和北汽这十年》为题搪凄凳,谈一谈自己与北汽集团时负钉,徐和谊温和倡、憨厚地笑着说忌典,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杆敝,少谈柿,少写挛欣。    于是昧盎酸,在不久前的一个上午酚碍,在北汽集团的一个会议室里梢湍冗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访题田,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箩。今天是系列报道的第一篇抛长拘。   当时楔娘乓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘟稠,实现跨越式发展”的战略梯,以及构建整车陆提路、零部件愧芬、研发煤景、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径很散垃。“老徐这人的特点就是说话算话讲,真抓实干问。眼瞅着北京汽车研究总院蘑污、海纳川汽车部件底傲恰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臣苹、新板块一个接一个地建立起来究暴,形成有力的链条剔舜枫,轻装上阵晦宋丝,并有序运转”擅唬。 北汽集团党委书记樊维、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悼,连续多年蝉联世界第一暗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侨鼓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团岗祷。    世界汽车产业的竞争是国际化的桅粟霜、规模化的涤,更确切地说是集团化的伙。观全球汽车产业格局硕,能够称得上汽车集团的安,美国有通用世、福特弗米,德国有大众飘蓬淘、奔驰讥师拖、宝马勃琅,日本有丰田钝顶粉、本田铝瓮惊,法国有雷诺-日产币、标致-雪铁龙氮,韩国有现代-起亚狠毖绷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前迸,谈到中国的某一“汽车集团”共挪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赫,没有自己的品牌和产品孩妓费,不就是一家投资公司吗怒抠布?算什么汽车集团!    每年拖届痹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莆辖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”性列臣,不但被大众肠、丰田摆茄虏、通用们甩出几条街粪,也常常被长安牵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑囊。    因此室穗黔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧跺吠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苫。    过去10年间糕次锯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘟庙踩,在汽车产业集团化方面做了大胆搅飞、有益的尝试椭浇簿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袄埂孝,逐渐培育凡豆、锻炼成为一家颇具规乃牛和实力的汽车集团兽酪妇,在研发浮、制造览贬、人才险、创新弟捎暑、管理等各方面实现了标准化可。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业衫,曾经拥有一定的基础和财富共伤,令人期冀;同时笑材家,由于分散化哆睬寒、碎片化嫁哇栏,更存留令人难以释怀的遗憾掳。    北京轿车工业与一汽电、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末火,有考证甚至认为厂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌貉翠疼。    据汽车老人陈祖涛回忆贪窃米,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谩圭,北京生产的轿车最早使用了自动挡鲜,而对手只是手动挡罐。    上世纪六七十年代承,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辞,成为一个时代的记忆扳透泌。    而同期黄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甸,遥相呼应的鳖韧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闻星假。    改革开放后涤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础遍闯。    到上世纪90年代谱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨九、称王称霸妨际靶。    特别是2002年搓撕啡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蒲,也创下了高速成长的纪录矩纳梆。 北京牌212越野车    可惜的是嘿路副,在这些看似个个突出的单体层面之上嘘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巷魔波,除却福田与现代掂挠唐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争槽人,还被同行作为茶余饭后的笑料酞赣薪。整车企业尚且如此冯,北汽的零部件企业就更加不堪了咖。由于资金跑、技术和观念等原因烙,大都跟不上主机厂的技术升级临,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赡眯鞠,有的企业已不得不靠出租房屋度日隧遣吠。    忆起十年前上任之初的状况泉饲凡,徐和谊对中国经济网记者说痕贯腾,当时的北汽一盘散沙滴,特别松散镁垫,单打独斗黄畔醒,各自为政瞧,互相内讧乳,效率低下……照此走下去瑞,“没戏咯粹裙,一点戏都没有”!他边说边摇头强。    由于资产结构的相对分散槐僚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剩舞。日常运作中策,大多只是履行政府赋予的出资人权力仁赣蔚,无法形成一个科学的集中管理机构湘畦奸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系磊籍屎,深入企业经营管理了肋。    2006年10月底硕测,徐和谊出任北汽控股公司董事长甸微,恰逢“十一五”开局之年赌,他率领北汽以科学发展观为统领缉,对产业结构和发展战略进行了全面伍橙、系统古是、有效的调整牢。    有北汽中层管理者清楚地记得酒谋梆,当时垦提拴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舰咯,实现跨越式发展”的战略卵蜂,以及构建整车史工俺、零部件曹、研发藩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煎蝗烷。他说浩禄目,“老徐这人的特点就是说话算话钙,真抓实干布卞。眼瞅着北京汽车研究总院僧括疆、海纳川汽车部件颂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狠、新板块一个接一个地建立起来驰棚,形成有力的链条汰碳唾,轻装上阵痊琳宫,并有序运转”卷险甜。    到2009年评,短短3年时间乐,汽车年销量突破100万辆大关檄盖可,销售收入突破1000亿谩另,北汽集团化战略初见成效把。 2016年鹊嗅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鹅摹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蓝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拢卢京,公司治理结构进一步完善详吠,集团的功能定位更加清晰;同时酬鼎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拾朵,并将在人才吸引美诺锈、产业链完善及兼并重组中沟少,发挥出更加高效的运营效率粒叭沧。而外界则普遍认为肮眉,名称的变更桂垃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蜂北七,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掂。    “北汽控股更名为北汽集团伤疤,是北京汽车工业的领导体制其萝、管理体制的一次重大突破补克靡,找到了北京汽车挟彩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嫁,徐和谊当时说促。    随后遍熟诲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鼎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妨。根据规划攻响客,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仁垦,大力发展自主品牌阂氖技,完善和打造全产业链酒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位眯稳冈,进入世界500强笑金。    “说到做到博,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“岭膏少。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说取骋滦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桃票黔,战略性新兴产业蓄势待发毋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升割,各项增长指标位居中国汽车行业前列酵,成为近几年来最具成长性的企业集团蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛壬:李芳" "   姚景源认为魂彼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持协篡,而产业政策需要与时俱进怜联。    杨裕生表示轨墟晤:应适时推动电动汽车市场化颅,也就是补贴退坡纺匈,一直到取消补贴算蛾戒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呵称,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乌匠凳。但是斤戊去,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玲瓣,不宜鼓励踏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化本。    侯云春指出痉鞠汉,新能源汽车发展需要在供需两端发力外慕唯,两手并用烂,推动新能源汽车健康发展窘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钦豢,表明在国家相关政策的助推之下栋疙河,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陛缓蛇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肖篱。其中卑,规模巨大漏磨、涉及金额超10亿元的骗补事实门脖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扦盎测。昨天藩烯绿,几位专家学者的观点引起关注酸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用骡。对此确舅桨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段聚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仇、必要性的措施凑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倪律纪,政府对于新能源汽车产业要进行干预磊橡鲸,而关键问题是怎么干预扮胁衔,干预什么恰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诫,而产业政策需要与时俱进”筛挟缝,他谈到散犁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用火锻,并提出产业政策应该遵循四个原则匿疲。一是产业政策不能替代市尘!;二是产业政策要管产业鸵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物熊拐川。    杨裕生也认为存潍楔,目前的补贴政策有两大问题排巷冬,一是单车补贴过高新牌纪,二是补贴总额高祁阶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化抠蝗,副作用很大虹。    在新能源产业层面鲍牢,杨裕生表示览贩:“应适时推动电动汽车市场化撬,也就是补贴退坡沤蔫,一直到取消补贴蟹壬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碑耻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颅。在技术层面巴舞,杨裕生认为黔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赊,第二就是发展不补贴桑、已经市场化的低速车换。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高计厘,不宜鼓励衔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弛练辣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘎触,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唾谅,新能源汽车发展需要在供需两端发力龟,两手并用呸第,推动新能源汽车健康发展妇届精。    侯云春解释说钨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哗双腔。一方面大家喜欢用跨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冕,政府和企业共同努力砷,使得新能源汽车能满足消费者的需求贩倘涡,开拓新能源汽车的市场饰翟挟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”箔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉维趁:李芳" "  如果我们做好准备的话毕脸伺,赢家当然是我们鹤陪。我们不担心其他的殿响,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弊稳芯,我觉得只要我们做得好戏酿,一点都不用担心逢得。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日滔欧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一篇随,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撇坝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毕芥绕。其中特别谈及奥迪与数字化盖。    施泰德说彤,到2025年以前焊匪嚏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吞哩界?汽车行业正在经历一场变革竣穷。对我们来说兄鞋,有一个非常重要的关键词币:数字化拎看,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说靛慷,我们眼下所处的时代称,奥迪科技一直处于领先地位梨,并不断进行新的突破佳肝寿。对于数字化喘惕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商暴仟粉。到2020年时劫疙幕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翁,这也是我们引领未来的一种设计顿无,包括其他顶级科技饶适,包括我们的传感器普扣、雷达坑刑负、激光大灯等抽堡效,都会进一步巩固奥迪的领先地位伴钠川。    施泰德说请风,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远粪归,我们会全身心地投入到这一点哀,包括3D地图坏蜜妨,导航等应用突。对我们来说楔婆强,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值皋腊廉。当然靖娜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兄察颁。    在回答有记者问鹤晚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势湾肥刀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走口,有哪些优势蜡?在这场竞争中陋噶,谁会获胜”的问题时揭裤,施泰德表示墒:如果我们做好准备的话颇,赢家当然是我们辈雷谭。我们不担心其他的氖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帝虹淳,我觉得只要我们做得好毙赁,一点都不用担心艘舌茧。    施泰德强调通,在某种意义上蹲换险,我们也是一个初创企业斑。其实跺淑且,奥迪有很多细分部门侣猴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凯倒疲。如果没有这样的合作从,你很难相信伸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闭毛芭,我们能够成功地实现自动泊车淑哼、自动驾驶等甩屡泊。    施泰德预计毛双输,2017年咸潭联,我们要推出新的奥迪A8深,自动驾驶的时速能够达到60公里泥,没有别的厂商做到这一点谦朽妈。如果我们明年能做到这一点的话甘欠藩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浓抡啦,启迪未来”餐膊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哇围损,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讥。庆典活动前夕嫁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟女坤岛。一汽-大众汽车有限公司董事毋谱啃、总经理张丕杰除了对政府隙巫、经销商俺徒梆、员工臣、用户等的支持表示感谢外刷婚犊,他也坦言厕辈,在新能源郎典、“互联网+”等方面太,一汽-大众起步比较晚擂邓冈,这些短板正在引起高度关注戏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子睬仟,“因为有你闭翔,心存感激”完盾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伤叙凰,来感激这25来帮助我们成长的所有人谅含良。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果喊奉箱。从前辈讲起草图和,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为霓胺蒋,还有陆林奎等等的领导撩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策和,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果笺浆剁。   25年来踢帮锹,我们要感谢的人非常多图。感谢国家和政府的支持与帮助怯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搬呐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坝。例如成都鲁离,成都今年是高温天气僧,最高气温是37.5度而且是持续的惜辣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钎,政府部门给予了很大的支持和帮助供。   我们要感谢1250万用户酪秆,感谢他们的选择和信任蹦。一汽-大众从项目开始建立氛泡密,一直到第一款捷达开始投产赣饱,捷达在市场上并不是一帆风顺的杉,它的初期是走过了一段曲折的道路授笺茄。正是在困难的时候汲瓮,是客户帮助了我们彻撕、鼓励了我们毖擎棱。还记得在困难的时候工蠢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撕惺古,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工躺哗溶。一汽-大众的员工非常的进然俾捕稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拧飘匠、吃苦耐劳菊迫憾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦层。大家知道一年365天辽,如果周六周日全休息就要去掉52天客,把所有的节假日都去掉虐耿揭,标准工作日应该是250天饲,工厂的康采恩标准就是由此设计挨鬼。而我们加班到300天衡僻句,320天是常有的事避啤,员工非常辛苦偏咳,所以在这勺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挟偏。   要感谢中德双方的股东阿。要感谢他们具有前瞻性战决策忍尚额,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开片怂。一汽-大众的建立跺,当时在中国的汽车合资企业怜,一汽-大众成立的时候也不过就两家功劝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泞,股东双方做了前瞻性的战略决策梦咎,才有了一汽-大众侩撑日,我们要特别感谢中德双方外疗。   在一汽-大众发展过程中夺,比如一汽-大众西部战略须,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赶警是。一汽-大众在西部建厂的时候痘梨访,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力夹惯肚。现在在西部的生产基地纽沸蜗,今年他们的产量突破65万辆达渺萝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亢拦伦,在股东的决策上由一汽-大众执行的卧泡,也取得很好的效果凑恃。此外概鹃,还要感谢1200多家的经销商挎、700多家的核心供应商合作伙伴然。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展礁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堕拌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量确犊玻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恨迁,中国适合于家用的车型非常少玛。25年来镀害扑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冒,上缴税金3700亿元莆坚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毁俺、奥迪两大品牌12大系列产品保忱。   25年来烹享冕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陷掳能,带动了中国汽车工业质量意识的提升剿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌继铂旅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迹,一汽-大众是领先的陡猴和。同时搐混坑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主显。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业晒凡咕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展刑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验金。首先薄褥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虹。一汽-大众的体系不是一天打造出来忱按蒂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猛甭粹。   其次宛祟,一汽-大众拥有一套完整弧陶、标准的制度和流程的有力保证普随。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰家烽,制度和流程是保证硼厦虏。   再次梢崔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赦肋柑,在经营发展过程中有很多难题需要解决溜骚,有很多矛盾需要平衡纤陌,用什么样的标准来平衡呻?底线是什么拇碱摩?那就是质量悍辨。一汽-大众一直坚持质量至上悲篙床,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恒怪枫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幢淖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业警,这也是质量至上的战略要求年闷。   此外褂,高品质的人才汲桨瞎,具有工匠精神的员工奇共。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质反唾崔、传承的文化也是高品质斗埂,得到的技能训练也是高品质开。拥有和企业共担风险的合作伙伴佳绅,无论是过去抒、现在还是将来都是这样喝戳朽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起景斑。一汽-大众在自身发展的同时凯懈,也考虑到了整个供应链的协同发展鹤鼻肌,对于整个价值链会有高品质的要求妈蹦。   最后设,一汽-大众在努力践行企业社会责任滴偶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芜炽埠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候飞十疆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持己惟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上绊卯,既要总结经验和收获胸午甲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蒂纷、走了哪些弯路棺,下一步应该怎样避免违。   如果说到过去的不足禄怠痹,SUV细分市场比例快速提升辜署,一汽-大众对此准备是不足的咆,对新能源泼、“互联网+”等方面的起步也比较晚被叔秋。一汽-大众对于未来仍然充满信心每轿粒,这些短板正在引起高度关注了,企业正在考虑这块短板如何去克服鼓蛋掀。   2014年竭碳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议卉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望互合。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来遍躲炉。   面向未来剑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头勃叹,保持创新娟、驱动发展嫌适,并释放出更强的增长动力提涉朽。同时店搪散,也会与各方伙伴实现合作澈,实现更为广泛的互利共赢侗笑辽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任稼翻跋,不断回报政府皇、回报股东庆侣、回报社会涟檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴泪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间割憾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访默套私。他表示擅床钮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宫,并将继续保持限量生产以追求独特性蹭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铣荤伺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型额峰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梦藩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低半号巫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酮哨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用罗肖欧。业界有所疑虑的是常,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滥。   对此筹,薄亚铭向记者表示替,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低羔撩,但都不是便宜的车型呻硅。Levante的价格达到了100万元左右豢讥深,Ghibli的价格也达到了90万元左右签攀,在产品定位上依旧不低脱凶。同时玲裤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产靛票,依旧走高端化路线林蓖。薄亚铭还讲到到超:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司双赊时,不会把目标提高到每年20万辆华、30万辆的水平诉侵悉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凌,所以我们能保持品牌的专属性磐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明龟念闯,他表示滤舜蚊:本次车展上上市的新款总裁车型疵,除了在产品上进行了升级外卢,还提供了多种个性装备轰脑阂,客户可以从中选择很多种搭配葡隘穗。此外轰,新车在性能上的提升显著馈怂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痪、动力最强的四门轿车宏绦。   此外是丹挨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钎效,开始尝试电商销售模式捆层。薄亚铭认为底施,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用夕栋,因为中国市场的客户已经变化设跋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纺豌,现在有很多人都用手机去买东西染瘟,这是市场发展的趋势鼻腹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前懒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式五,即用户车主首付车款后甲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瘦空,到整个租期满了以后嘎,这辆车的物权就归给该车主寺,该模式类似于分期购买牵凰烦。   薄亚铭说抡阀忿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行下,但是在中国市场还是刚刚起步毋孙奢,有一些量产车会采用这样的方式做啡署镁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”羌红嚎。他还表示秽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策班如,其实反响真的是挺不错的细喀。尤其是北京俗坷铂、上海这样的限牌城市貌。通过租赁的形式杭梨,牌照将打包在租赁费用里面霞济膏。当车主买到车稻姑,即启动融资租赁手续绕安墨,拿到车辆牌照慧,不用为没有牌照而担心论琅。如果是企业车主祈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扔抢厂,是非常划算的巨孙。”目前同番戌,该项目仍处于试水阶段妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单忍忱:李芳" "新能源的发展咐唾,是大势所趋孙洗,但具体方向蛔沦,也扑朔迷离桂。    电动车会成为未来的主流吗膝纲?现今的新能源汽车产业健康吗本偿?什么样的新能源政策更适合我国国情烂幸?    2016年9月2日梗鞠潞,在2016泰达汽车论坛上算态,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访貌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涝,他认为翁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题呢,恐怕不可持续森怀鸵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外际,何光远认为乳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向漂菱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人姆霓,这位87岁的老人谈起汽车工业晴秆荆,依然有些动情弹裂。谈到电动车发展畔,他认为港埠,把电动车归为新能源汽车是不合适的贿。因为绩,第一橡朝,电不是新能源雷,第二盎部,电动车也不是新东西隋碱轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腿讲,电动车诞生在1834年屡盟,是英国人罗伯特·安德森发明的惨八小,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年华哆秤。    何光远认为微殴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”澳旧,不科学讹,应该给它正名诲,就叫“电动车”癌,或者是纯电动车酪。何光远认为斥关码,电动车国家政策的支持力度非常高拜绿开,所以它现在发展比较快酚臣监,去年生产了30多万台撇署,但它还是有很大的局限性股愁芭。首先溜坞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便遂,可以长途旅行使用呕呕炮。即使快充也得半小时以后竿牌撩,但是经嘲捶酵眩快充的话攘橡刨,这个电池的寿命也会减少凛敦撕,慢充就需要几个小时募慈碴,充电的时间很长乘。另外碑勘梯,行驶的里程很短抖镭汤,有一百几十公力就了不得了和鳖猩,就是很好的电动车了骸乔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上猜,我认为不可能持续伶浦塘。”何光远说农戎,很多企业是因为补贴才做电动车汰玩,事实上碴尖辑,内燃机节能潜力还非常大孩,缸内直喷技术副泻、柴油机的高压共轨技术墒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膘獭盾,因此即泊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力躺,不能被动仪,节能是最大的减排线。    甲醇车大有前途    现在曹享叙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惠暴轿,因此佳,各国都在研究替代能源与新能源汽车葛贰。美国屡汰、欧洲第响晴、日本萎寞戈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖羔,但因为资源禀赋不同情恍室,所以技术路线也有所不同慧。    何光远介绍说草渭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盎趟,在某种意义上讲耍瑰叙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衔,虽然同为乙醇苯完,但着眼点不同;日本缺乏资源龟态伐,自身资源利用问题不突出敝,因此忿福每,把提高汽车燃油经济性作为首哑惶幌荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痘,日本也在搞甲醇的研究膘剁惺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定那峭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线存。    在能源钒、交通糙醚迪、环境害跑剑、经济四位一体的框架之下嚏好,中国又该如何考虑替代能源的问题里?    一直以来甩敦捕,煤炭是我国的主体能源兴享,占我国能源消费总量的66%至70%线貉痹。何光远认为亥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鲍绿。推进我国能源生产和消费革命池梯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斗。而在煤炭发电供热的同时松花,可以产出甲醇肝屋祷,可以为内燃机提供燃料踩,所以苗匠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氦嫩、高效利用是紧密联系的汲。    此前舷疵忌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点备,这4个省基本上就是产煤大省骡、山西斗、陕西梨谴、甘肃份辰、贵州梗景盗、上海市我稍。现在规模最大的是山西踢事、贵州笺,其次是陕西稼贝勃。    何光远介绍说燎十舷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准行,车都经过天津检测中心检测读亮病,上了公告尘,经济性也是最好的崇郸。“我去看了加注站懊恒,M100甲醇100%烧甲醇柔搅,2.2元/升姆顽,现在已经降到1.7元/升了旦汐。一个半甲醇就可以代替一个汽油低触抢。所以说革茧,甲醇还是很有希望的读洛龄。”    今年3月份琅,工信部跺蔫催、科技部钠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点事膏,验收的专家组由何光远担任组长去验收熊。何光远透露说列啃琴,山西验收以后吹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抖,开会以后形成了正式的报告媒少疤。现在佰穿,在各个部门已经会签完了霉锭,在等高层领导做最后批示匹保脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瀑就,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题那,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苯蛙拍,力邀政府刊眠爸、行业庭另嫁、企业龄挡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陋噬抢,寻求产业发展有效途径肩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坏拼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们玖、先生们红跨娘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容犬婆。今天库,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文壬慑泊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桶峡苛,解决大家的疑惑返荣,为什么要改革摩顿娜?现在存在什么样的问题蠢粪?第二惠扑,改革改了什么图垂蓝?主要内容拓去、实施步骤宪降羚、目标咐猛羔、原则始、政策选择等等卵课脚。第三掣拾尽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邻冯,改革试点取得了哪些成效嘿伤,用一些数据和大家进行汇报炽。第四瘁唤篮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望富。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件海,从国际上来看俯,自上世纪不管是美国功、欧洲统、澳洲还是近邻日本寺、韩国凭、台湾等等滩侵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮法详笛,至于费率为什么要管制蘑?为什么要放开叫?这个也可以做一篇大的题目雾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碉,逐步地向由保险公司自主制定转化韭瓷,定价因子的选择就是什么样的车保费高辱每、什么样的车保费低颇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展幢狄兜。   但是糖间,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凯,还不能叫现在完成时当香。比如说美国若干个州肠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的文淀娩,因为不同的政策取向有各自的利弊怀撬,这也是一个非常复杂的政策选择过程鲜截。   从国际保险市场改革发展的经验来看藐常谐,改革前和改革后惭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势无曙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惮、复杂化瘟驰拿,定价更趋精细化涧缕禄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应巢硅。在澳洲一些国家蠕,改革前超额承保利润改革之后就消失了倘塘。对于我国来说势襄袍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撩茄辟,从2011年开始社会或者舆论鸡淑禄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缉懦芯,行业本身也长期苦于在低水平慧法劳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级河凭携。另外慰伞搭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用夏,在这些方方面面力量推动下翁弘弹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作领。   在改革之前是什么状况雄料?简单跟大家介绍一下摔睹蒜。从人民银行管理保险行业开始裙棚佃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的爸,在保监会接手车险市场之后骸赌,也是保监会统颁条款费率扣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蝗努镣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锑贿,整个行业亏损辣、消费者投诉也比较多赦嘶,所以到了2006年的时候差汲糠,这个改革又走了一个相对回头的道路松瓜凰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诧裁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用送,比如说行业比较统一虚害十,消费者认为条款费率比较容易理解抬釜,恶性竞争的风险得到一定遏制躲淀,但是负面作用大家可以看到喜蚂年,一个是条款法律风险很大咕停,不能适时的随着道路交通环境阿碎、司法环境废、社会经济生活环境的变化适时进行调整剿我告,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔湾、无保不赔困、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巾鹿赫。   第二通不经,在监管方面定位也不清晰鲤。对于一个自主经营焊、自负盈亏的保险企业悔,没有条款费率衡涝岸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力啸送房,改革发展没有动力情赌申,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杰,所以整个行业是在一种规姆诺⒉椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫡轰扇。   在2011年辱檄写、2012年前后经过评估缉舍、反复的讨论另叼舒,其实当时市场上两种声音都很大抒橇还,一种认为行业就是应该统一规范标准化纽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祭外别。经过反复的评估和权衡犬,也是在十八届三中全会的指导下氏瞄取,改革的方向目标原则最终得以确立税墟降,这是在当时发布的两个文件娇关,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》氛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膏飞,比如说要提升行业的发展和服务水平钝习聘,使价格更加合理丢祷洽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肮写携、保障范围现琅、服务都有一些诟才栈汉纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舌祁了。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向衅倪。第一个是维护投保人保险的合法利益貉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瑟蛇。第三个原则是稳步审慎推进骚,根据一系列的国际比较研究镁伴燃,大家还是从中得到一定的经验和教训鹊板,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溶扒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叙港趣。所以却捐,最后选择的改革途径不是一步到位椿拱畅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掸,它只是在长期的甚至六年枪颇擂、八年钎狙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毙侍,这是改革的一个总体思路渴覆沙,从条款盲、费率诗暴乏、监管三个方面这是一个简单的概括九默誊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怠奉朵,大家不用仔细琢磨当中每一个字港存甩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系圈,双方义务关系是怎样的标准化流程里。   除了行业示范条款之外竣盖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充替糜搽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验囤,不管是欧美还是台湾粉、日本愧税,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门现、百花齐放的状态涸,因为每个合同涉及几千个字佩挥拢,实际上提勤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系播挛蔡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弊谭筹。   在费率方面分成两个部分妙撤,一个是行业的保费水平巧釜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业播,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵衣摺,对于汽车来说秸华,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涎。所以在整个行业层面建立车险信息平台囤铺奇,收集各个公司历年来的承保理赔数据变恒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的并、科学的定价的参考倾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动醋楞竣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了比侈澳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涤茄驼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赣。在行业基准保费方面弥,行业协会做了以下工作碴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瑞,在这个层面猩才,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平事斜限,其实是相当的弱欣踩,这么多年来的承保标的赊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扦簇蛇、编码实际上都是不统一的奸嚷感,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吕乃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码第缮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耻吞,这个数据库目前正在申请国家标准嘎侮煞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碉狈林,对每一款车归集了二十多个基本的字段悉群。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上前忻父,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痞坍,给消费者购车提供了一定的参考褂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膳。   在行业提供费率参考的基础上些卯虑,保险公司它是怎么定价的刷垄?现在也是大家很关心的一个问题贤惕,为什么有的车费率高徒尾雀、有的车费率低捅瘁猴,为什么今年高明年低估抛?在不同的分类当中有一些差异滩释?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子强,分成从人因子和从车因子两大部分拈虏把,每一类因子当中又有若干个维度竞评湍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力母摹挺、风险定价能力敦、风险管理能力自主制定的剁沥寞。   比如说斗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业倘、他的生活方式尾、他的信用程度等等鸽绅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格独,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险毯嗡,它的安全性肺、可维修性等等讳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险料,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的炒秃兄。   国际比较先进的保险公司埠,他们通常采用的定价因子怕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考女粒揣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桂,这个差异可能我们现在还难以接受淋蔚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向官裳骡。   总的来说磁辛,保险它产生和发展的基础是数字法则胯东斧,在大数据的发展背景下邓疾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盘分嚎。   前端越放开后端管的越紧认酶街,如果费率市场化以后帛洽盖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争解茶魂、整体亏损的这么一个状态董,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施懊浆。   实施步骤挖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恭灰拉。到今年6月30号为止舷,第一阶段的改革基本完成了盖呜的,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外何师搓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率另存,不同的索赔历史对应不同的费率憾啸,不同的车型对应不同的费率残馁示,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的趴,这也是改革的目标孺鞘衰,首先是平稳过渡赔烦。   下一步拾铃,费率科学化勘耗、精准化盟搂介、精细化程度会逐步的加深杯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘁拟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场范。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腐茶寒,经过一年的改革试点变淮测,消费者从全国范围来看弓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乘色,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撮革,对于高风险苗、高出险的消费者啡店,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了穆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费畦叉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率边翘、道路交通安全水平都得到一定的提高琳切特。   从行业的整体情况来看寸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兜岸堤,增速营改增以前是11个点偷耽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点煽,仍然是持续稳定增长媒苏谱,这一增长是在保障范围扩大陡炒、车均保费下降的基础上实现的蘑焕两,车险行业的承保效益基本保持稳定脆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标段,两个点的承保微利惺。   在保险行业层面来看懈,公司的定价水平涪茅、服务能力在稳步提升的全湾疵。外部正效应也比较明显炉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点托,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系局妮搞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迷形碉,大家开车上路更审慎了渐踌沦,小额案件在索赔的时候可能更理性了痕牛埃。   下一步工作喷理灌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品标,也就是说除了违法犯罪不赔寞苏酶,除了不可保风险不赔媳颗连,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险系渐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围题暗彼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绩坝撂、不同的投保人念、不同的车型价格的差异会越来越大蔑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求监群,更好地提升保险公司的核心竞争力潞皮,也更好地促进道路交通安全艾篇苍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庆讼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榔购脓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刊缅,力邀政府帮、行业伐巨、企业措、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圈缅,寻求产业发展有效途径碎签裴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勺耐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点暑筏。第一弹幂埂,SUV这几年是高速增长岁,我们做一个判断唤,这个高速增长就要成为历史了芦,往后没有这么快了裴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点固,份额还会提高彻寿驳。第二凰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势薪扯敌,就是份额和价位双提升盖泵凳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蓝钙布,之前是低价位提升份额撇,这次是价位在提升绕、份额也在提升厂。而且我们判断还具有可持续性棚。第三熊,汽车厂商将会由过去的妻朝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强法、弱者更弱侯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脐磋。在此主要介绍前两个帛,因为时间比较短锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痴憾。从图中可以看到嘎汤,从2007年开始凰,SUV进到了一个高速增长的阶段坡耪焕,连续九年年均增长率达到46%跺傻,今年前七个月也比较快阜,增长38.6%母叛彪。此外脓青,市场份额在迅速提升梧挠,今年1-7月份市场份额达到40%疥融独,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凳丛狈,过去几年每年4个百分点计炔凭,去年涨了8个百分点河,今年1-7月份又长了4个百分点袱,自主品牌SUV占自主品牌的60%响屡,SUV全面热炒犊坎舌,豪华车匙课、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朝笨的,下一步还有空间凳。从这张图可以看出仆,一般的合资品牌详,SUV比重还偏低篓肖吩,豪华车和自主比较高池缉禄,不同级别里面SUV占比较高尝脐吞,不同价位车里SUV比重也很高踞盗,还有一线哺垫临、二线惮良、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)币膝斜,不过一二三线的比重是去年的数据任,今年前七个月是四十了惦肉,今年没有注册数据可以看得出来短。   但是卵泉苔,我们说这些年麓肛,suv领域基本没有在空白市场蔡乘厦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱畏琳溉,需求就会出现放缓的趋势架,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势分截,2012年-2015年逐月都是向上提升的额掠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辞显朗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瘁记瘫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陇辞蔫。相对于去年旦汇捣,虽然今年全年涨了5个点拼截,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膘。   但是菩酗,我们说还有增长的空间踩府盯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点举,我列举了国际上两类国家的SUV的情况担波鳞,大家可以看得出来喜捎沥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朔境伙,大约在20%左右瑞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国池薪侵、加拿大构、俄罗斯这些国家清唯算。这些国家总的来看是地广人侠馈,SUV占比比较高稍波的,人口密度比较高的SUV占比比较低帛,但是也不完全成立苯埂,韩国人口密度也很高但是SUV很高寝返厕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卵冲腥,这不完全成立盒普炮,这两类国家的情况是存在的豆暖道。   如果跟美国相比驹列,美国是把皮卡不作为乘用车擂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%慷赌姑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豪峡啃,与宽口径比还有11个百分点餐蛾创,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高任狸,五十多不一定是峰值点比。   另外船力,欧洲这几个国家荷,虽然SUV占比低戌,但是比重也在提升将,从8%涨到25%丹,SUV的热潮是全球性的掳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乔兼,美国瓷卸、加拿大这些SUV占比高的国家愁痊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炯寿咐,大部分来讲可以占到40%左右徊掇逼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挎仇筛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刃顿陡,欧洲这些国家就是两类嘎马故,我国应该是随着美国我娟艾、加拿大矩宏午、欧洲这个情况乔沁袍,因为我们已经占到40%的份额了挛检,如果按这个去计算聚,中国的三厢轿车是48.4%售某,还应该有十个百分点的下降空间删,下降去给谁反?基本上是SUV略宝静,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匠坍诺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升崩辞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窍,这就是我们对SUV的一个基本判断府魂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扰,就是份额和价位双提升缺,这是非常不容易出现的一个现象兼,如果把它拉得更长一点看麻掠花,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吴擒,2000-2010年连续提高了诉克蹿,最近这几年不太好蚀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捐摧缴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刃辣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低祈料梅,2004年泼绊、2008年胖、2011年醋、2014年屏汕,其他年份至少是相等的膏湍,大部分年份是比它高馈股,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的醇。   现在一个更积极的情况来看咸寐梗,就是我们的份额在提高勺泰,如果以总体的市场为100的话烦巳龋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孺舞较,如果以生产量为一百的话半尼菩,我们的自主品牌已经占到了35%湿秸斡,其中提高最快的就是SUV懒冻尘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%目,它占到了一半以上的份额塘垮柬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肯袭,以轿车为一百疼迟锤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哗棺,连续几年都在下降榔耗姑,轿车竞争力在下降歌壁。但是自主品牌总体上的份额在提高垢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显彩豁喊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怀焕前,这个销量在提升孙,低价位的车销量在下降赫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挺补,增长最多的就在这个5-15万区间围澳垛。以自主品牌自身为一百的话颅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%佃解,现在只降到了3.4%辆搪嘛,而5-8万的车这几年也在下降坤,增长最快的8-10万的车和10-15万的泊宋,这两个价位上涨的是非常的快型,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剔立难,还有10-15万由原来14%涨到28.9%劣,自主品牌的车价格明显在向上走搓睛,这是一个积极的变化暴。   另外氮脱级,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见理脾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绕绣豪, 10-15万区间剧裸宛,自主品牌在里面也占到了28%戏,这个变化是很积极的盯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的竞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的猜狮,最高峰是2013年213万祁醋拆,去年降到164万势味,但是SUV在迅速地扩张粉,大家看这个SUV的比重哀,原来是二十多万辆恼梁,去年到150多万辆惨,右边这个图是10-15万测磁袭,更是靠SUV在拉动的驼短活,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争龟领誓,这是一个非常大的积极变化镜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升慧氓,这是GDTop的一个调查数据祈并祈,这个一百辆车出的事故故障率围,自主品牌在2003年有四百多个事故搞蔫径,合资品牌现在也在下降目坤,这两个差距正在缩斜獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怯矾。   从产品的角度也可以感觉到畴,最近我们的一些新产品像奇瑞冯凡芒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镣梯盗,这就是一个积极的变化劝,这就预示着我们未来具有可持续性陡。而且可以看出访瑰辫,如果以前二十名产品排名算的话饺恫佩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蔼扛,一个长城C30一年卖了15万辆左右甩,前二十名里面我们有两个斧。2013年更少一点乘伟胁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的艾饲,前十个里面已经有四个是自主品牌的绥闷解,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面输酪。   这几个发展量比较大的企业列,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的固耻蛇,这也是积极变化毖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量玫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化耪莆贯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘俅挚,国际市场南美洲辖、亚洲差、东欧协捍、非洲是迅速扩张的市彻型佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力睹,我们产品出口大国全是这些国家刃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家榔,跟我们购买力差不多鲸烁,人口加在一起12亿恰朔憋,跟中国市场差不多琶艰淀,换句话说中国市场去年卖了630万辆吃诲昏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉氖浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的性赋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哇,传统汽车大有希望靡类屁,至少应该平等地分配国家的力量模侠七,在传统车和新能源始谢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重受,力量投的也太重撩付促,下一步要对传统汽车给予足够重视姥,它完全有希望获得好的发展炯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辞为封,以前是高速戌千,未来是中速荤嫌同,它要抢别人的份额恋。最近两年这个数据可以看一下穿迹堕,自主SUV翅吐泥,连续几年50%-60%的增长廉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挝茎辫,这就说明这种竞争关系在发生变化扮,这是一个颓巧。   第三个观点我们就一句话带过了届磐,汽车厂商的格局要发生变化切筛,过去是大家共同进步搬禾、共同分享发展成果纲星,因为有年均30%多的增速搏,最近几年速度已经降了年均降到11%了党,未来还要下降恋疮,大概8%左右或者稍微高一点姜温,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钱毖。另外合资内部也会竞争静,自主内部还要竞争和,中国市场占这些大公司的全球份额太重了傅潦,大众占到33%庭闪,最高占到38%纶胁眷,就是中国销量占到全球销量弊刊侩,宝马签崩吝、现代貌辟梳、PSA都占到了20%枯,通用15.9%铜禽,如果把它的微车也加上超过25%棘顶寸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忻标涵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烤窃,要么是维持全球地位通用锌背电,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹲匈,大家对中国市场都高度重视岭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额邯铝,我的速度要比别人的速度高宠本,所以竞争更激烈绵羌土、自主更不用说了航许,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌臼卵,大家都给予很高的期望靖疆,未来我们说竞争会非常的激烈磨,而速度又会下来谁佩,所以未来的竞争格局跟以前不一样跺,以前叫分享惊设讨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强良识奔、弱者更弱核丢瓣,十四五就会出现兼并重组帘磐,如果我们放开让更多的企业进来窟淳改,我觉得这个可能局面会更快度虚剐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泉,最多明年还有一年缄没人,但是它的速度比平均速度还是快一点煎讲,自主品牌大有希望搐,我说的是传统自主品牌寒,传统汽车还不是新能源汽车乔,另外格局会发生大的变化坛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾躬透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日店泉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼓晨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拍掇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孤百,力邀政府谭田弧、行业攫嘶悔、企业跑垮评、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弯,寻求产业发展有效途径砂乒哄。   以下为福田汽车集团副总裁萌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录菜老。 福田汽车集团副总裁汕勺芜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导链、各位来宾上钾、女士们诬、先生们拟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挽警,能够跟同行乒袜、专家做一个交流学习取。下面我把福田汽车二十年来在科技创新渤翘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抵诚肖。从全球战略的视野来看叭缺,乘用车的全球化特征更加明显徘,很多轿车的平台会在全球市场销售另,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胁揽化。举个例子士谢,如皮卡勉瞄纷,在北美皮卡占整车比重是很高的俄,但是在中国簇手,在欧洲痛宦,皮卡的量就很小劳桨冲。另外又如轻卡迁犁,现在它的亚洲化特征会比较明显僧擂。还有重卡驼,在欧洲都是偏平头的姥,北美则都是偏长头的困圈。所以商用车行业的区域特征很明显瓷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谷。而在中国市趁啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腥床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙攀唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丹,2010年达到了一个峰值429万辆捻立雇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袖入巢,去年是345万辆绿祥膛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过施培。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桨豁蛙,主要的原因就是因为重化工行业滇酚,如煤炭力霞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芥刮裴。另外整个物流行业的效率在提升鳖喂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剃。   随着市场竞争的加剧垂佰,行业整合也在加速莎,份额由2010年的44%提高到2015年53%商,再看一下今年商用车的情况匈绥结,今年一到七月份销量略微增长隧杜笑,整个商用车行业增长2.4%景,我们判断是过了低谷队,所以下一步会有微幅增长戎替。2.4%其中主要是载货车贡献的藤,同比增长4.8%解殿,客车受微面的下滑疤,导致载客车下降了10个点蹦农。   关于未来的商用车市巢峥Α,我想从四个维度分享一下我们的判断骆。   第一是从宏观经济层面短且劲,从金融危机以后差享青,全球市场增长的趋势是慢下来的鸿,乘用车商用车的比例现在基本上在8户韩:2该据,但是进入“十三五”之后我们判断堵斥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭身,商用车因为是物流工具的企业距,未来会有所好转痰建酗,但变化不会很大姜监。   从技术层面来看蹦磷头,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0轰还草,现在正在快速进入智能化的3.0时代侗嘘温。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成鹊旎睿快的胎。   未来的商用技术主要围绕着智能化汗、网联化耗清唤、电动化唐囊卡、环保化来追求汽车的高效技、绿色钉、互联和安全努。   另外从中国的政策法规来看泛屡乡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动捐,从客户需求来看尘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毫翘墙,推动了中国新能源车的高速发展呈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆地脓,同比增长102%酣细,其中纯电动客车3万辆幸霞,同比增长176%搽穗。未来在城市公交以及城市物流艘、环卫等方面朝冉倘,电动车还会有一个高速发展啼。   下面分享一下福田在科技创新抄屎、转型方面的一些经验和做法勉蚕。   在商用车2010年达到高点之后集瞧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变案裂,加快掌握自主研发的核心竞争力惰届。通过五年的发展来看陷缓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的禄。福田汽车目前的研发体系是两级扔烈呸,一级是福田集团的研究总院笆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔬,曹博士也说禽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆跺涟饶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心促,是一个二级研发体系丝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程澜首、整车的集成以及幕桑块开发和整车测试的三大核心能力财物。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巳慑、康明斯等等合作单位进行深度合作僧、改变和创新悄,推动整车的技术进步捐僳。   在转型方面赔悲扫,我们这几年主要围绕着几个方面默。   第一是产品低端往高端转型许苏贯,在“十二五”初弛,我们的高端产品占比不到20%赦肮,我们到今年年底高端产品能达到70%兼侧。   第二就是从国内往国外转型菠苇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帮伦。我们连续四年商用车的出口保持领先凳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泊榷适。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阮枯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堆,另外为了解决汇率和贸易壁垒拟,我们在属地产业化方面做了大量的工作碧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赊耐骇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骄。   另一个就是从制造往服务的转型味,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彪叹丰,在“十二五”期间草幸嫡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益斧了商,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子竿暮。福田康明斯通过这几年的培育蜕,不管是从业务的规模胖、收入匹、利润现在都发展得非忱荩好五效寥,另一个他也对我们福田汽车的整车般捕,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙惚荆好的支持瞳每。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新破。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饺宿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粒惋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%录径,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的腥棵。可以说尽管卡车的量比较薪悄浣椤,但因为排放比较高扦处,另外一个因为运营的里程和时间比较长图经剧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藉纫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茨敦清,实际上物流的效率还是比较低的嗓抖。基于这一判断奸,我们提出了一个“超级卡车”的项目笨据,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恃吾,通过这种材料的智能化献、材料的纯电动衰度扯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色豢现磕、环保存吃、节能槽蔚姬、高效害、安全妥入、智能的超级卡车疾钦。我们的目标是要实现降油耗30%碳搔,降排放30%示叼,整个货运效率提升70%炮敲究。   另外是关于福田汽车的车联网技术硷廉,我在福田分管车联网业务村阂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嘿,因为乘用车是一个消费品诽,买车和用车的基本上是一个人酮,而现在主要是用来出行的抚穿篱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孙靶孺,但是商用车不一样枫兢脓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骚少筛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用俊,驾驶行为各方面的安全闲冈石,另一个就是乘用车是一个地域性的车惜花,不像商用车需要全国跑胶袜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨上琉,过两天跑到海南去了才板菏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些痢挝。还有商用车的故障率标哎,因为它的工况复杂沽,商用车一般具有轻载母募娇、标载和超载筒,但是对轿车一般不存在这个问题醋吓谓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茎镐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的此。所以通过车联网对车进行故障预警诺、排除以及程序优化等方面躲爽眉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摩淖浮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亩桥取,建立与客户的互联互通戏,为客户提供增值性服务排苹遣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惮寞核、服务商和供应商产品质量和服务的水平阶却。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潘弄侈。大家很清楚玛料,围绕着工业战略斯,德国提出工业4.0悉柔敦,美国也工业互联网剂贝涵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钒疗、英国的2050战略肠晌,中国也提出了中国制造2025拿套,福田汽车结合自身的一些现状垂收,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翟懂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锰憾、企业与企业禾恨当、企业与产品晃旁、企业与客户的互联互通些损聊。“五智能”就是商业智能脸耿缆、智能管理柏、智能汽车薪、智能工厂身、智能制造惦。时间关系查颠,不再进一步叙述鲁频仇。   目前桓迁徐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期龋惭烫。福田汽车愿和大家一道郸富,通力合作旗摧,整合资源皖,协同发展吼,共同推动中国品牌的加速崛起旁闲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献饺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擒极凸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尸起。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洗横,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰波,力邀政府笔穗慈、行业翱欧、企业蕾操比、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摊扭底,寻求产业发展有效途径蓝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员夺、舍弗勒集团副CEO钩瓣讥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怀残献、驰骋未来》的演讲实录撂侵围。 舍弗勒集团执行董事会成员蛋绅箔、舍弗勒集团副CEO假、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寥磺、女士们士济葡、先生们秀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论解馁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甭扔千,我们的愿景歌鼻鸡,是如何来推动我们未来的出行和移动蜜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容考七腥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景合蹈辣,我们是一家领先的技术公司割,在全球都有我们的足迹洼杆,我们一直致力于移动茸晃寥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用醛冻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荣城。   舍弗勒一直致力于创新遂篇矗,也可以说我们成功的因素是质量读楞昏、技术和创新稳剂。我们在制造业方面有很强的实力桶,在系统研发方面投入非常大斯犯赦。我们创造了一流的工艺和技术石吵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门跺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面许噬,今年我们在德国获得了一系列的奖项恃谢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品广。   就像很多其他的技术企业一样鹤几,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纳奈胜。第一是环境友好型的驱动瓶,第二是城市交通刹,第三是城际交通尚村,第四是能源链继联祭。比如说大家可以看到蛾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碴,人口结构变化非吵医寐睿快松串挝,老龄化社会已经展现在我们面前救涉,技术变得日趋复杂堕寐,数字化技术的利用领域不断的扩大晃,我们需要找到更好的方法来彼此了解课,这样的话才可以与合作伙伴一起合作煤沛娟。数字化是一个关键虫杀抒,另外就是环境方面匣玫纤、可再生能源还有资源的可用性喘禽借,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题暖帅呕,资源的短缺也是我们要去关注的呻墟。   再看一下经济的趋势丸,我们现在处于一个全球村襄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泌类就,这些是不一样的瘦搞。另外就是可负担性的问题雀道挥,我们要为客户带来更多的价值规,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钞耗,这些都是我们要去关注关心的葱。   我们来看一下未来的战略监旧郊,主要涉及到四个窗口刷佃肝。   第一是产品本身北婚,我觉得对于汽车产业绰,对于机械制造产业来说都是非常关键的炒。在这个领域/行业端,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涸,要减少对环境的污染兜。   第二是当我们制造产品的时候伙采,或者制造产品元器件的时候墨段,要关注它的功能藤手燎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谜识捞、城市的交通壳,对于汽车以及对于我们的供应商巷,可以为汽车产业提供什么样的元器件吧穆,这些都是我们要去考虑的娄。   第三是城际的交通渐芭,涉及到比如说航空八、高速铁路的一些竞争疥桥。   第四是能源链的问题茫,我们有什么样的能源是可以使用的锣,我们将来的交通工具运用什么样的能源某,这些都需要我们考虑鹤朽递。   看一下将来的动力总成驳簿县。我想给大家传递一个重要的信息矫袍,在接下来十五年时间里茅醇,从全球来看板拣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捆独,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剖蓟涪。   但是现在也有一个趋势发展得非衬莅コ剩快单,来自大众和奥迪的这些厂家篱聪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车融兄部。到2025年庆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芥曙羌,也就是200到300万辆的纯电动汽车铝瞪,所以到2030年可能会是一种不同的情况省,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况魄扰。我们还需要让它更加有效一些叼呸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争地,还有电池或者是燃料电池等等鼓甫含,这些都会占据越来越多的份额受陆。对于我们汽车产业来说非常重要虚可,对于政府来说也是非常重要的侵翱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料掏阶逼,比如汽油圭,还需要考虑其他的一些燃料会,或者是人造的燃料等等草荷方,需要考虑更多类型的燃料叫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求局累刺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面欣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车誓屡把,包括48伏的解决方案簇担晌,它主要是对手动传动系统的电动化换碗疵。我们需要首先实现这部分的电气化米岭糠。另外我们也需要对离合器实现电气化伸,也由于推出电子离合器琅填。另外我们还需要进一步提高效率吧。也就是要进一步推出我们的混合动力木瘸芩梗块48伏系统棺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿蛊块的解决方案藕辈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掣涵微,针对高压的电桥驱动解决方案鼻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案糙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统违惋徐,以对其进行电气化处理镀诚弄。如果将来我们有纯电动汽车的话色措,它的电气化程度会越来越高寐虚卸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盾菲泞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赂谜,因此我们需要进行标准化篱,标准化是第一步钾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高算膝,或者说是一些部分的疥师,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案课。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求篓逆。我们也需要减少车辆的整体的质量督慧,主要是成本方面是一个重要原因韧娄。如果需要建一个标准的话快剁杯,我们就需要有更好的一个平台砍芒可,也就是说我们需要基于标准的平台糖殿,或者基于标准的南愕裕块进行我们的汽车制造冉。   我们需要全球的平台化解决方案镜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冷。关于动力总成方面蛋琉槽,它的变速箱是最关键的一个部分篡妙贯。我们刚才提到一方面是包括内燃机漂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起褥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器魂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分距。   接下来看一下我们的重点产品集魄椭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面手,我们为中国带来了什么样的解决方案陶绕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案庭复痰,我们推出了高压P2混合动力哪什块乘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决魄速撤,我们希望能够改变它的一个变速器颇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换邻损。   通过这样的一个标准的乃茁泳保块化设计剂,它可以适用于各种变速箱之间的转变浮篮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戏屡,我们的这种创新型P2的混合动力男泵蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能袜稳。实际上钨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案次。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谷笔。这是第一个解决方案饱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舷,它叫做高压P4电桥的解决方案乱谈罚,可以用于SUV或者车辆的CD部分横。它具有高功率密度扔仕,可以适用于不同的车型魏,非常容易打包进行个性化设计喊。也可以用于新能源的生产枫筐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产实吴。它可以让我们更好地使用内燃机桨拜屁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车百,这是我们两到三年前开发出来的苟授桂。也是考虑到了中国排量的需求蕉,或者是新能源车辆的需求些瘫。针对这样的一个需求妨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袄辽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机单蜂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机呐,我们中国团队也为此作出了很大的努力讳逢屎,这个发动机是专门针对中国市场推出的褪胎。   另外就是在变速箱方面踢肥廖,我们也推出了一个新的解决方案疆霸镐,是集成干式离合器的DCT变速箱敛,机电一体化离合器和齿轮执行机构接堡孝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锻破铂,对于工程师来说喂法,我们都是非常理性的琉,但是有的时候我们需要具备一定的感情攘。对于我们的汽车技术来说竣短,我们一方面需要理性阂勾,另一方面也需要激情醚安潜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玫滦勿。针对方程式1的赛车滑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成矗瞳保,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展农,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势半伸拳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷哄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕觅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徽膏朗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淘糖杭,力邀政府顽、行业讥凑、企业借邵福、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拌吧铂,寻求产业发展有效途径建涕衰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扰篮廖、副总经理 吴松发言实录是虾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事素、副总经理吴松   尊敬的何部长坡悲、朱总缝迷,各位嘉宾团靠、各位朋友叫蔚套,女士们面、先生们骄具鼻,大家上午好缎颓问。很荣幸参加这次论坛捕,我上次参加此论坛还是2011年稿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吴陕,那时候传褀刚刚才有这个名字何,传褀的保有量不到一万台嗅范,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车单腺,这给了我们很大的信心和鼓舞薄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拢攫。传褀一直也在努力锰颇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翟侣吗,年均复合增长达到80%刑穆。目前市场保有量达到65万辆扭鸡巍,已经成为集团利润的主要贡献者之一完示。   明星车型GS4持续供不应求登交计,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挂什皇,而且GS8与GA8同一平台说,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛荤挽,对自主品牌的支持岸,关键的还是坐火,关键的是感受耗,关键的是多提意见胖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翁嫩犊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌标帛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颧骆畴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咐芜掸。我做自主刚刚回集团墩码,将近9年半的时间失,从不愿意干到喜欢干蜡,到对自主品牌依依不舍挛煌,到对自己找不到定位和方向汞,感觉到人还是能做一点事疼。所以这在这里借这个机会焊安芬,感谢在座的我们各位嘉宾滇贺、各位媒体的支持燎辅炯,也感谢传褀团队的支持啸杠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力啤径罚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弄疾叭。   我的发言主题是构造改革创新驱动辰倡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枚操。一个方面汽车产业发展形势分析擒娜奢,前面讲了很多了挂陷,我就不多讲凛。   一个态势是稳步增长暮请,但是全球增势放缓丛儒聘。中国汽车产业发展仍然有空间滔,仍将会领跑全球汽车势哇九瘟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忍傅磨,中重型商用车达到400万台破,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%田痊凹。中国汽车销量将达到3140万台奖类脾,我预计可能还会再多敢,关键是结构看你怎么改芒借?如果要参与全球竞争绩火门,那重要可能生产量还会增长计曝娟,复合增长率将达到4%胺痉。   第二个特点翻,优秀自主品牌加速成长沥砂会,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磺钒桔。中国汽车市场发生了深刻变化涛鞘,中国品牌迅速崛起拘,优秀自主品牌加速成长苯菊。关键是要产生优秀中国品牌阔,不管是哪一个企业空,在现在这个环境下盆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瞥布揽,还有我们何部长渐垫,这么一批老的汽车界的前辈晨券,到了这个会场又在用行动来支持吻。大家和我们媒体各个方面的朋友慨曙,大家坐一坐失弧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别牢,差别在哪里撬火?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撇奔坤。关键是中国人要团结韭,不要互相贬低叛环苇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦罚恼,抓一到几个弦抗骨,不要想象太多翟豪,我们从来不怕想象晒母艰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向枪,坚定方向黎。   那么数据也说明一切露,2015年很多中国汽车加速发展葱坊玫,行业整体增长率为7.3%的情况下喜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%头,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%竞价,相比去年又增长了1.2%百分点边些泊。而且自主品牌抓住了很好的契机夯耪偶,在SUV里面我们是防守的权,是中国品牌先站住位置反铜姥,合资品牌再进攻略棱,再加上周围的环境变化蓝投嫁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力我,占据主导泄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程印,统治了我们的各个方面湿。我们展开进攻是非常艰难涪涂疼,但不是说不可作为钝官,要选择时机广。我们要在中高端里面取得突破适,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氨丝勺,这是韩国人讲的颊鞭,不是我讲的卜。他们说毛儡萝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逼环,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌没,如果不选择是对自己的不自信焕芯,这个不能靠强求手,靠品质烈山虽、技术戎拘、新能块,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舍。   第三个送另嘎,汽车消费升级和资源制约坞观,也迫使汽车产业需要供给侧改革芳。不但要有好的产品彤恍惯,而且还要有低的成本朵登,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舵色藏。在汽车需求方面狈太科,80鼓泪返、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拣瓢,个性化骋匡午、智能化斥佰、体验化等方面的需求还在不断地上升实甲茨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战案。不管怎么变化焚奴,满足顾客的需求腑沥斜,满足抓住市场的脉动苍,这个是关键点午槐哥。而且资源供给方面桑,现在的人口红利逐步消失酗哩,而汽车不是简单劳动煽,是高技术情况下的技术劳动岸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家愤挥认,我到那些国家去考察过驳蛔,没有中国这样受过良好教育癌彻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吓盖棘,那不是每个地方都有的涸。有的地方上午上班幢呵斥,下午到时间钱一领就走了口。所以对一些合资品牌来讲啼癌,中国也还是蛮有魅力的仓,关键是要拿好东西出来泡栋,才能谈自主蛋吹。   当然工资涨这是个客观事实搁氏,2011年的时候4.1万淬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万到糯,这个不高的腐,还要涨粒换。农民工那么辛苦掂偏邵,给他一点钱算什么堂促。但是钱从哪里来尚屋酷?我在传褀亏损的时候看女,工资涨得慢路会森,但是想办法补贴定慨嚷。这几年别的都在减慌埃,就是员工工资不减担,但是效率要提高措弹鹿,要杜绝不干活的人堪水侈,最后挣得钱多刷,干活的人还没有机会旁,有钱的人天天有时间去议论拦删拳,没钱的人在干活班埂,这样大家积极性都没有了轨。国企的弊端就是这个懒啦。   那么在监管方面戳,工信部刚才也说了蹬赂颅,我们的司长也说了痛钞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破田,在供给侧这个方面要下功夫玫桔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径竟署落,作为五大发展理念之首券,当时这个报纸一播五大发展理念妻欢蘑,那时候我还在乘用车撕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去如,这十个字痉。为什么呢虎嗡?因为没有创新就没有一切访蓟妨,没有协调就调动不了资源乒损,没有和谐的话憾轨,共享也很难激皮,大家不愿意跟你干肮鸵,我是不相信英雄的棵,但是特定的时间会产生一点碴袒袭,还是要充分调动群众的精神寞榔沮,各个方面全方面的参与葛,企业的成功除了它的领导者的作用揪,更重要还是把员工的积极性调动起来缚,人民群众才是创造历史的动力寝钙妈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革许,需要我们从技术管理抨徐膊、营销邢、品牌慈、产品酗、服务全方位展开创新浑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尼,来推动中国品牌进入全球妓徐,成为世界品牌弯沛。   第二霜,汽车产业供给侧改革方向与实现獭骑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毕。   首先静,在自主品牌方面伤酬哎,我们是追求全球视野开展正向开发奸,坚持以我为主的构造核心考,组织全球资源晦哩吭,开放性自主研发模式泞设,掌握核心的竞争力仁火遂,获得了可持续发展能力赣波隧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舌轨继。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宋碗湾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绣,我们的生产能力标准是35万匣,但是预计今年我们的销量会超过35万痴,有可能达到38万玩弛苗,当然如果制造组织再高一点咆祈盛,可能40万焊人,也还是有可能墓,但是大家别报到40万啊泊菏险。这是有体系韩尼艾,有制度保障的盖串,有员工的全程的参与凶勿荣。一个别的企业的人到这里来看潞,他说你这个企业为什么增长这么快寺,没什么别的沉揪,员工的积极性调动起来了癸躲,他们说尝譬,我看到你们的员工眼睛充满激情互稿,因为人天天在干活的时候就会有理由搪,如果执着地做一件事情带有一点追求柬龄滇,那就有远大的理想搬斗渭。   放眼全球狸豁描,在开发方面整合全球优势唱,实现研发的全球化藉,人才全球化关当、配套全球化颗埔哺。依托国内的研发资源洗舌卤,充分利用国外的资源开展研发资源整合看,打造企业自身的技术体系瘟。我们用了将近五六年的时间腿,我们确立了G-CPMA跨平台幕ナ模块化架构仟悄,我们第一代的产品是引进消化吸收让驶,第二代产品已经完全进行了提升翅蚂,但是没有否定第一代瑰耻,掌握了数据链检,掌握了开发的流程茅嫩耍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揣鼎巢。实现了一个平台可以开发六七款车型蓄侯财,实现了多个平台车间的相互有机关联拭途,实现了车型的变化多党谋,开发上市快摊欠哇,质量易保障熬菇,低成本娜磷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设举赎嫡。   第二个媒磐,坚持质量为先南,推出精品车型勺投,提升产品质量睛途申,加快自主品牌产品开发惹,提高汽车供给侧水平吃秀,推出符合时代的互联网化的产品票炕精。打造消费者喜爱的精品车型浪橇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果空,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棱患,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鼻敬。实际上汽车不管是新能源也好拒,产品的三大特点们惭缺,一是颜值不好看别人不买海搜勤,第二是品质手宫,没品质也等于没品牌骑竟,天天出毛病心里不愉快拉,第三是性价比共枫,就是靠成本侵。我们的员工不需要培训就知道品质褪,因为好多从合资企业来办陡咸,合资别的没培养块秘浦,就是对品质追求丰,结果就是成本搞贵了焚魏熊,把品质先过关吕型尝,回头成本再来逐步下降俱。我们第一个解决的是品质答蚊哺,第二个解决的是颜值盖,第三才是考虑成本瓦。成本篡伞,供应商的成本我控制不了敌鹃,如果今天在座还有供应商的话丛雀搁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涂榔添,还是有这个机会的拳痘。但是我建厂可以控制屁割联,我们内部的生产流程工艺瀑考,我会重新再造搔捞,这个我投资减少了屠判税,今天也披露一下朝钩,我35万的规模最多可以干到60万棱。如果创造性一点可以干到65万仙,总投资50个亿冀,含整车加发动机当,这是内部数据情臀拒,来给自主品牌共享浅铝虫。   包括一些模具加在20个亿惜愧、70个亿岸,最后的结果我都不相信鲍标,实现平台化干、公开化技、可视化琅赋变,让所有的东西全部依照规则阳光推进拘受剁。现在我们的供应商也很满意涧某诉,社会上也很满意非。这就是在体系害脖,在这些方面的作用力迫瓤期,防止一个部位一个零件楞性臼,一个车就不同零件不同标准怖矢,那怎么做杜搅,永远做不了好车碗侨。这个要感谢合资养成的规矩笆。但是自主也会给你更大的动力蓬,动力是在研发十奇,其他方面再有作为皆七。所以我们是国企的平台逢,民企的效率底诽,合资的流程瓶,这三句话就是这么个意思拟沛塘。   第三个峨淳凯,坚持智能制造打造智慧工厂快烂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侩窗撼,实现占地面积的有效节约使,我们的合资企业屋,广汽本田在推进第三期的时候活贺,就是根据SSC这个原则却。SSC的第一个S就是小型small其慑,即所有资源空间最小力杉诚、设备小型化;第二个S是简练simple秆剧,就是除去浪费酿慌涣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稀玛丝,complete顾鹃端,以追求小免、近架色、短酶颗、轻俺擎解,最合适的自动化烯、奈偎』睿块化睫就。所以广汽本田第三工厂运用SSC丘间盲,它们的车间占地面积减少45.5%串埃,投资减少26%吗经床,跟它的一二期比让旗,能源减少了29%管溶,成本节约了21%楷。   第四个坚持管理创新岛素焦,开展构造改革定圃芍,主要就是我们广汽丰田吨钵,因为我原来在广汽丰田发动机瓜署,我9年就去丰田一次莽,去发动机只回了一次骨乱扒,因为当时这个地方环境太好了暖冬,我怕一回去又不想搞自主了沮。但是鼓励我底下那些员工经常去吕党,去交流禽陀拟,日本人也还不错寡草,大家都交流喊狗。但是技术是交流不来的忻筛蜕,思想文化还是可以交流的贰。最近到丰田去了一下旅侈,大有感受艇脐吃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革琼,它从最关键怖逛、最基础的制造环节入手痊,开展生产管理创新携四古,从制造轴磷危、供需轴巾梆、采购轴出发限镭息,深入开展构造改革假醒戮,实现全员参与咳平,利用构造改革改变每一位员工的工作意识欺物嘘,充分调动员工的积极性慕俩、创造力逞络酶,取得了良好的成果钱摔堤。经营绩效方面抹弥,今年的销量增长不多泞娄私,但是利润大幅提升晦忍,生产效率显著提高弟。人力绩效方面哪椽圃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陛,管理体系与生产流程更为完善宛碍、合理降。   通过改构造改革鹅起,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胶随,根据他们的预计桑乔,已有的数据衰,2017年单台不良率预计会降到0.01%仑,就是万分之一孝焙。而且现有的工人总数减少1600人推卸江。就是现有的存量也可以变化柯炮妊,他们现在不到一万人庭摹途,要减1600人科,它新建的工厂财仁,员工还是要招的完,但有的还是要走轰芜。就是用减下来的人把他投放到这个地方悲。   第五去尸,坚持体制增效巷浆阔,强化体系创新缝侗。既然这些企业都到中国来了捕避物,有机会为什么不学一学呢碗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下灭香肌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式端,广汽本田精益管理榔糯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式擅靶。为什么搞一个广汽生产方式辈?为什么不造一个丰田呢乘鹅级?这里面要说一句脱玛,丰田生产方式你不能完全去学江稼,条件不一样饱,环境不一样缺祷,人员的基础素质不一样杜哦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多岭。你学它必须要结合自己械焚脆,连日本的企业去学它的斜,有的好多也不成功摔了,当然我不能妄断功猾剃,这是从资料摘的囱棱会,不是我说的热。   第二个扯凰拨,我主要员工整车从本田来就伤湍,发动机从丰田来旁癸暑,也有一部分本田按峡鸥,两个企业不同的模式怎么办蓬瘁彤?发动机就要按丰田来耗洁泉,从头到尾来绞叹徊,坏的不学好的学彩五,整车就按本田的来豁。但是一个企业两个体系怎么运作呢线藏巳?我说干自主就不能有体系煞,要体系就是传褀的体系涕跑刻。不管你是从哪里来呐星浆,包括从社会上来墒,来自五湖四海一个共同目标溺踩,要干好中国自主品牌漆。所有最后提出了广汽生产方式搂伞,以丰田为主结合本田瘟,这样把文化迹溯垂、体系做好姆,但是还不够巩固嫡,还要琢磨娠,现在体系已经起来佃。   我们从2013年开始策划冗冯,集团的主要领导说这个很好睹冈耐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的齐间。   所以后面我们的产能又不够了派佃,销量又搞起来了弟叔潞,整车进行改造挡、发动机进行完善乃店,整车败、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蹿彩撂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%舌焚,就是第一条生产线奈许。第一条生产线上半年生产了将近16万沪,20万的能力干了16万镣,实际上还可以做宠盎话,全如果满负荷做的话讨经,估计干到35万都没问题埠豆。极大发挥洽,这个不进行全体系变革很难酒。发动机装配线一次合格率99%栋灰,这个零部件产内库存减少70%纺馆,厂房面积提升30%久,原来不够用弹库赊,现在多了这么大的组织擦锭入。库存资金减少50%擒嘲,更为重要的是这一成果横向展开既。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线捂哨,它的年设计能力15万辆括檄屎,8月份的最后一天有个数据继鞠,他们双班日产已经达到了650台措恒,它的满负荷是700台膏蔬,估计9月份就可以满负荷别。这种提升的速度炔拭,全世界都是先进的盒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牵班绞,它的一次合格率最高达到了93%尸系秘,平均水平92%套翅,接近丰田中国国内水平练沃吨,当然追求的是丰田日本的水平肠散公,广汽丰田学丰田本厂粒咕,我们下一步也拿一个计划沽洼查,要挑战就挑战一流碳廊糕,否则没意义恃鸽。   那么我们以建成世界级工厂为准则善室戏,以广汽生产方式为核心搔,融合了SSC原则艰,运用创新思维全力发展智能制造技术净,打造智能工厂参赡。我们在第二工厂通过价值流最大化艇、设备智能化阜晴藤,生产线自动化帽裂竭、物流信息化来厘、网络可视化垦怠、操作简单化梳、安全绿色化括、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级澳墩芒。这个第二个工厂是非辰郑好纤、非常成功的一个例子酗,但是这些都实现了诚。   第六是坚持品质保障漓,打造高端品牌拧虱幸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陆罚沙,高的效率提供优质有效的供给类赌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量圭瓢,连续三年获得中国质量曙、中国品牌第一溶,超过很多在中国的合作企业京欧蛋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞄,所有企业里面包括外国品牌任沏,与广汽丰田并列第八哺猴计,比2014年上升6位铺灵舵。   第七惶,坚持客户至上擂媳垛,提供优质服务铝,不管是在任何情况下羚懒谷,用户是我们服务的对象搁,也是我们的衣食父母磷,尤其是作为汽车这个特殊产品陪螺猎,我们对安全壳、对生命的一种关怀碉具汗,作为生产制造环节的改革遁,是汽车产业供给侧改革的重要方向莱,但服务环节的创新与改革同样必不可少程,这还是目前我们相对比较一下糖焦睛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名玛沉,也是一个什么机构辫,我记不不太清楚渡趴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离釜佃洽。所以在产业互联网的时代颧,每一个企业不再只是产品生产者穿鞭、服务提供商碳平,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商返,服务以各种形式融入到了制造业亮滇乌、研发设计揭皮、生产制造撼距、经营管理奋、销售等环节撮蔽。有价值创造的可能俄些茬,就有服务形态的出现拼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咐软吞,两者相互融合亲狭斑、相互依存剿滥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展傲。   广汽在这个方面也展开一些工作骇撬赫,我们的整车平台将联合金融饶揭、保险横、物流互慕吝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冒驳,车生活平台会涉及多个业务平台聊,除了常规业务平台还包括了配件商城戊从、用品商城洞、社区服务连锁登舒踞,用户使用汽车的整体生命周期雀隆,产品的购买只是开始毫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缴,这才是我们下一步发展的重点经。作为汽车服务提供商穷憨,我们更应当关注的是用户的体验先喊,以及给客户带来的价值增值感受尽狭,汽车服务O2O的打造淳,也是为了满足汽车全生命周期的需要访擅洼,以及品牌和价值进一步提升的需要间梢。   第八肋,就是通过这些改革蛊,整个广汽集团范围内的成果喘菏汀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万跨,同比增长28.8%窖、29.7%呻胃,比行业高出20个百分点秒瘸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平详厩店,同比创下历史新高媚健哀。当然传褀在这个里面那是贡献更大钙,1—7月份销量已经突破19万巨号掀,超过去年全年亮赊,加上8月份最近的数据跺勾堕,今年全年的任务22万已经完成了花,同比大幅增长143%佩肚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强菊,位居第303名陌祥刀,比去年排名上升了59位躺扮恼,整体实力大幅提升轻翅翟。   第九誊,就是广汽集团的发展十三五战略饰炉损。简单地就是一个内部协同创新盼楼,外部开放合作缎嫁,这是总的原则令较晴,全面实施结构性改革惋莱,实施一五一三的战略税,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灿慌焙,这是一个保守的数据倾惩玻,因为传褀搞不好就过100万成,前几年说传褀100万跋讹池,别人说吴总案鸩ⅰ,你是不是在吹牛铃赫桅,现在领导嫌我100万都少了无,拼命把产能都整合过来了俏讹,成为先进的汽车集团瞳,做强做实研发整车零部件崩、商贸服务和金融服务五大板块狸黑肺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌螺了搬,实现自主品牌事业的跨越式发展贪监,全面实现一个“三”先唱领,就是电动化缸烯、国际化盾惮棋、网联化三个方面的重大破拎贝拾。   各位嘉宾册斗窘、各位朋友迹农悍,女士们被饰、先生们沃来俺,在需求持续升级辨念坟,资源消耗的情况下赤匣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓溺烷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盯琼拭、品质优先沧貌柿、创新驱动的发展路径热骇,坚持正向开发陆宫,提供优质产品馁科棱,坚持智能制造阿请感,开展管理创新穗,保证服务水平嚼,注重品牌高端化楔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花视继嘶,共同推动中国汽车迈向新的台阶枢标,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球焙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗勺:李芳" "  今年3月府,借百年庆典之际燎徘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲜乾艇,即“智能互联”目、“绿色出行”和“自动驾驶”眠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向圃。随着战略的提出劣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荷稻欠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苛。在这其中急狭,“人才”就成为关键问题彼涛娘。为此壁卯憾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕檬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备娃。   根据沈燕的介绍可以发现敢罐双,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛遂醋,涵盖计算机突牛、工程学辨、自动化胺低钉、金融等多个方面尝。她坦言躺骄玲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入堪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈门诞。因此地衔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才崔嚼恳。”这其中包括互联时代的在线招聘精,“例如我们利用自己的招聘平台香梅、Linkedin熔、智联招聘等在线平台惶涣,以及大学招聘炭锹乐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旦。”除社会招聘外很迹玲,宝马也会通过与院械依荆合作遣为喷,提前把学生引入到企业中将牢里,专门为宝马培养人才朽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棠朽,举行“宝马同济日”这样的活动堪。“去年我们就以互联驾驶为主题蕉睬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品手齿无,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娘泼。”沈燕说道阿帛。另一个重要渠道捆,就是内部员工的推荐柿立惺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号没,让每一位员工都变成职位大使芳,在朋友圈进行转发传递卵。   “我们对人才的要求蓟勉剖,在能力方面最重要的是对业务的了解酣坪邯。这不仅包括对业务今天的了解帕舷,还有对业务未来的了解羡江褂。要知道未来战略方向是什么鲸素,需要什么样的技能钝揪。 ”沈燕告诉记者臣筏,“此外钱嘎梅,我们对人才的要求是不仅要了解中国拼确容,还要对全球化有所认知饯吞。随着技术的发展航戚,我们对人才的需求呈现‘复合翰,跨界’的特点处蹬。但是粱稼,这类综合性人才很难直接从市场上获得氯雾墓,需要我们进行入职后的培训堕。 ”据了解姆玖遍,宝马(中国)每年都会根据员工表现弓咕抱,提供给员工出国培训以及交流的机会羞呕逃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蓝田评,以拓展视野壤,提升能力米苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为裁瓤谴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捣掀叔,吸引并拥有了一批充满抱负沧互聘、专业的本土化人才踢帮。而面对未来纯豹纠,本土化人才也将承担重要职责欧斥私,“这包括为‘在中国碱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瘟弥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饥傅败。”沈燕表示谋。2012年鸡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翠碗滴,并在上海组建人工智能团队系纯冠,承担电动化和智能化的相关工作破。另外蟹落缮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渤停,进行互联数据服务及新商业模式的探讨股温。 这个团队将研究和紧贴中国市澄选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地罗舍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中担群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉港揣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勾坑,用“数字卞、概率衅呐、未来”为题里,论述特斯拉电池的高密度测酪、续航里程及电池的安全性柯痢。对比国内氰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歇税隧,并预言电动汽车和智能手机一样谎,电驱动和自动驾驶注定了是未来碱篙剑,不可逆的未来勾农筹。 以下为原文博谢:   关于密度和里程数肯坝。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帕靠,至今为止一个都没有兑现肛颅肃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捕,里程最长的量产纯电动车粕春,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结街,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法跋酿沁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乏崎户,忽悠消费者恳酞氏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准罕陡嵌,里程普遍降低10%以上)来体现里程孟喂狭,在有些国家辅助使用NEDC的标准胖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撕滦笛。   关于安全性和自燃率蓄锨即。 自从2014年初安装了底护板四绦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疾,远远低于燃油车感,各种撞的惨目忍睹事故篓,也都没有发生自燃陷澈。相反磋遂是,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车普多,却成了全世界自燃率最高的机动车赡四酸,更远远超过了燃油大巴的自燃率都。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理存理,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门济,车门闭合的时候已经有点变形了)椭漓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喘,几乎可以说瓷软吞:特斯拉重新发明了电动车坊。    国内真正用心做电动车的企业斤陈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袜秒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机乓、变速箱潘、油箱等坟,改造成电动车的事情)卞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了享德,才会全力以赴来押注电动车扒。当然料,也可能是很多品牌都在蓄势待发零多,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酚。    电动车不是什么弯道超车锚,而是换道竞争姬伯糖。    今天的电动车泞捞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绊丰。待机时间是诺基亚的几十分之一瓶,软件也没有几个般揭,通话质量也不好磺良标,汉字输入也麻烦的要死惜巍。和智能手机一样汹骂许,电驱动和自动驾驶注定了是未来谰排粪,不可逆的未来躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐伯肺:李芳" "   2016年8月30日计玛,在北京新浪总部腺苫绣,北汽新能源充电部门副总监陈保江臣窝且、北京华商三优总工程师丁晓伟杰、电庄总裁兼CEO先越瞬吭山、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人迷顶睦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动庐。    作为新能源汽车销售终端环节瘦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线市酱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱琛,更是充满了诸多困境公,不为外界所熟知斜躬。    那么湘,作为中国最大新能源汽车市城椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况撬外偿,北京模式发展的瓶颈是什么个撩拓蜕?有何值得借鉴的地方阮?又该如何去避免失误和纠正惮瘦核?政府呻丘鸿、车企闷、消费者在这一产业链终端中评烂济,分别又该担任何种角色棱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录防:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山稀监:魏总铂,刚才你从用户的角度箱淘,同时您也是媒体人的角度珐案半,可能跟这三位嘉宾的角度不一样到,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炼,您发现了这些问题之后怕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率境伞?    魏士钦嗽鸥仇:其实我们一直在琢磨这件事仁赐翱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说趴娃箩,这两点是能够解决掉的囤扫。首先第一个构寒记,支付钮。就像刚才先总说的疽鹊臣,有个银联一样的东西弯皮店,接下来有个第三方倾堪,或者接下来大家都使用微信支付挖,不管是充电桩也好散,app也好讣,还是当时的扫码也好炕醒图,还是微信也好喷写粒,支付宝也好违樊,能通过手机支付界旦惹,基本上都能解决掉吹室,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题香彤沮,我们把支付给它想办法统一了袜仟棚。不一定统一到一个里边去壤,大概两三个桐,大家都在用负,这就没问题等堡硼。    第二毙,这就相对更难一些了览擎叛,应该是有一些第三方平台真正站出来功醒,能够收集所有的真正的准确的信息虐,其实当时我们自己在做app的时候泼锹少,就是在做摸点的时候矾粹耪,我当时就矛盾群伤康,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朴返己,后来琢磨来琢磨去箩交,通过很多用户的反榔岵浴,我定义出要摸一个最准的点接敢,不要最全的奔。准是什么概念嘲鹅?第一卷煌驮,我找得到慑,第二巴,我到那去一定能用得上忌守。如果我找到它了喷,也到那去了臀,但根本没法用褥寿罚,那就没有用了蒜楷。所以如果站在媒体角度摄,我希望不见得是谁激,也许是个媒体翠,也许是另外一个平台焕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起督,但是它也不一定是最全的蓝俩,但是它是这些所有的里面最准的盟瞄,每一个用户都能找到桩氛秸肚,而且有百分之百的体验把电充上烷漆侣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迟瘟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站防吻,是咱们国电的站粹策卷,是快充戌桅。我们编辑去那边准备充电的时候粉,有六个跑快车的兄弟访冉堆,霸占着那个点苹膘,就是不让你过去控,这个充完那个充虐趁朝,还剩一个车的时候矗徽券,就赶紧打电话给另外一个兄弟含握庭,赶紧过来充电愧。我们不等了筒功。但是他们不知道乱,在那个点不到三公里的地方肪,快到积水潭小西天那个地方被睦双,还有一个充电站泡刑,好像是三个充电桩还是两个禾浩皇,一个车都没有化洁,而且车位都是空的甲遁。他们不知道那里陈。而且那个点跨杠,我们当时找的时候用了三个app列,只有一个app上标出那个点很,另外两个app是没标那个点欣储。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坛,所以准确性其实很重要董誊。所以如果能解决这两点仓,我觉得咱们的空置汀豁萝、闲置的问题一定能解决丰搔,肯定没问题的诬。这是我的观点攻恳。    黄山芦霜冈:关于公共充电这个领域淑酒,我不知道魏总在充电过程中懦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瞪豁娩?    魏士钦哼兢效:出现过夕蓉畏,很多惶贯。    黄山饲滦:这个问题其实很有意思的问题齐,充电桩的标准是国家有统一的标准加具朽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涝黑偏。    魏士钦估齐:是这样合,最典型的例子就是腾势污通,腾势在很多国电充不了抄裂佰,但是在小E充电或者普天是能充上堑巷败。    黄山弦但:我们可以把时间放长一点来看荒,在2004揩、2005电动汽车兴起的时候酬妻,很多人都不知道电动车是什么遂,充电桩是什么岭卵。随着这几年的发展敛段连,物业慢慢都配合了唯吧蕉,所以从成熟度也好赡绅奶、物业配合度也好丘幸盆,应该是越来越高的浦。国家层面出台郎吻,新建小区予以配合芥,包括老旧小区的改造兽浦,都会多方面来共同解决这个问题能垃献。其实关于今天的这个话题捻侮,我不知道台下还有什么问题要提问的戌垂。没有的话实,我们可以做一个最后的总结靖。    我接着丁总说的北京模式的问题亢魏,我们今天说的是关于北京模式吾拎,丁总说了一个北京是纯电的市程骸,跟其他地方都不一样七涉顶,上海是极端的拈还日,上海是混动市程粱啦亍,北京是纯电市场唇。我理解还有另外一个模式期谦,就是北京的充电运营商是最多的霖贯斧,发展是最快的隆,一开始是国家电网杏土、普天在推扦踩,后来群雄逐鹿桨竣,特来电耻泻、星星等等各种运营商都进来了倒,包括先总这样的都进来了辰惕寡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商德安。    魏士钦毁蹋:现在已经不止了簇侨撬。我们有一个数据妒笨,说是47个运营商暑鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东档恃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构发汝,我讲点个人思考和认识疯撕锨。    先谈思考卜。第一尘夹氰,供给侧结构性改革内涵非常丰富劳,大家可能更多关注产品的结构性改革燎社,其实我认为驰统彭,源头是制度的供给和政策的供给赏朗,再是要素的供给骋极,三是产品的供给瞪举萎。    再把这个逻辑关系缕一缕才舱袱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钦梢,而制度串摊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筐看。所以现行体制下螺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革客淮?这是我思考的第一个问题刊铃步。    第二个问题跑扩,是我做企业这么多年的实践和感悟健卞肺,企业到最后比拼什么任?其实就是资源的配置效率科瞬。汽车行业也如此讳想墨。你拥有多少资源固然重要叉穷苏,比如研发队伍凯苟,既有一两万人的锋烽答,也有六七千人的犊磨,还有两三千人的盆,资源差异很大畏惟,但实践证明人多不一定成果就多谁,关键是资源的配置效率惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贿拉抽,取决于一个企业的决策效率和执行效率味龚场。而企业的决策效率和执行效率煌,又取决于它的机制和治理结构拔佛。    反过来挟蔫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刚俱。也就是说绵,产权结构会影响到治理结构和机制诡嚼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响探汲脱,进而影响企业的资源配置效率惶虫尖。    从逻辑关系上讲康氓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缔。    第三个问题履,产权结构是前提伺,是源头性问题芦,多年实践滑,有以下一些体会悔憾缸。    关于股权传。股东应该优质化冬,股比应该合理化滇关谎。近期也好岸头观,远期也好龄谜,你不能把那些对企业治理乒、技术唯漆阂、管理似,以及市场拓展没有任何贡献戳,反过来可能还会添麻烦者傻善谢,当股东漆。这样的股东不能要巩犬罚。    股比结构这块吝鹅,不同行业逗崔屡,不同企业萝梯踞,它的结构模式必须符合市场规则暖。若是竞争性行业沧聊,不管是央企簇娠嘲,还是地方国有控股企业醒夏修,做第一大股东绝对控股篓佛,很难实现建立混合所有制的初衷穆渴痰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛊篮陇,竞争性行业混合所有制要深混眠,不能简单地浅混默。什么概念硼?国有可以是第一大股东琳块,但不宜绝对控股观雹龋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构尾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化危挠砰、国内竞争国际化这么一个概念沤垒特。既然是全球化喇卷,如果你这个竞争主体胆敞化,你的治理结构碌摩桅,你的产权结构美痹挪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敦假壬,你如何参与竞争天此?道理非常浅显明白标建。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践微。    江汽集团公司制定十一五规划前旧筛词,我们就有一个想法琅警,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瘟畴。围绕这个思路彩池,于是就有一个叫三步走的战略规划鞘卿颓。    第一步辨,把国有企业员工身份置换掉磊,从根本上说臣申,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抢猛苹,对职工也有好处书埠,是多方共赢的一件事情琳肋惮。我们知道涵涂,国有企业这条船不管怎样癸挥,开得好桅炔俱,开得不好年奋,哪怕再破再旧淮,只要不沉下去冻算,国企员工都会抓住船板昏茶蚀,不愿意下船刊撵。    如何把员工这些观念转变过来舅?只有让他们从企业人转变为社会人焙。因此瞪贸,第一步是2006年颈,江汽集团公司所有员工进行身份置换涟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会荡,作为每个子公司的投资主体吵戚柔,共同组成投资公司姐但。    这样竞赔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东估狈疽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钮婪。    第二步桔,我退休后挎蚊铰,引进中国建设投资集团有限公司泊摊啸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司孝吩彻。初步实现产权多元化涪。    第三步壳士娩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拖,包括安凯客车的控股股权菱胶,整体运作上市戮。去年1月获得证监会批准喷,上市公司已挂牌浦马。    通过这三步走——置换身份藏羡,初步股权多元化届蝎脓,整体上市狙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咯撑睹,对留人起到了较好作用骏。在工业化葱赔祟、信息化姬、网络化尤其是移动互联网时代翘士氢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代双韩,股东或雇主和雇员之间的搏弈唐能,更多体现在决策权和分红权领域斥。    为什么IT产业聊锣,特别是互联网企业发展如此迅速饱?正因为它有这样的产权结构雀门蒜,这样的体制机制夏何被。做得好的互联网企业锯沃,股权都比较分散圣故脚,管理骨干和技术骨干都有一定股份石呸狼,可能这是大趋势廓。    互联网行业资源的竞争和协同力,最终体现在人力资本价值上盟,他们要参与公司的决策和分红委份姥。这个问题如果不突破市浩瘸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难漆等。   存量是稳定剂摹铃并,增量是兴奋剂    那么担剧,内部机制如何变革旗?    1990年我接任江淮汽车厂长嫁敲膝,当时非常困难拼幢开,留不住人翰不。有些人选择离开竟擅,人往高处走撑,完全可以理解巨。留下来守摊子的这些人不容易魄睫葡,到我2012年3月退休陇,这22年时间里祁歼激,江淮集团内部机制变革分为两个阶段安亩。    第一阶段是2000年以前弗。可用两句话概括挖德,第一句叫做存量相对稳定甘囤,增量拉开差距第纫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嗅铝淘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辞浑,可能就有问题管妒粳。因效益提高而增加工资瞥墓跺,贡献大的就多增能瞥,贡献少的就少增舶。即便没有贡献线崎,原有的存量工资也不会减少酶梁杉,即存量是稳定剂肺泛佃,增量是兴奋剂睹汝。    第二句是有计划按比例增长工资触读。也就是说憨,企业效益再好纠,效益翻番工资绝不能翻番郡。效益不是很好簇苹,工资也要涨猾师灯。为什么倪?因为国家年改革开放30多年慈,经济20多年高速发展古,物价一直在上涨沟跋豢,生活成本在提高躺尉,降工资就是降生活水平掠。所以我们有计划按比例增长工资衡,以建立工资蓄水池纠懂,以丰补欠幂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仓椒。    第二阶段是2000年后挖太碗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饰脐。    第一部分是虫,区域领先的现金收入内闪。和北上广深不好比逃控,但在安徽及其他城市的同行业者中伯弹降,我们的薪资收入是高的隧韧双,员工及其消费能力比其他企业稍高翱圈派。但现金不可过度发放哨教,这是心理学任草。人就这样峰碱,口袋里现钞多了后柿, 像一线工人景,包括技师在内入愁帮,他腰包丰实了剑然价,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了下隘陶。    第二部分是大福利吃卿。我在任期间燎芒跋,江汽集团公司解决万余套集资建房天檬,还有大学生公寓坟谩耿、廉租房等;自营的物业管理做得非衬薪荆好锯猛,很便宜世,还有免费午餐幸顶祥,包括洗衣房等捞放。有大福利庆莲,有小福利菱摩,五险一金都取上限提骑。    第三部分有限的股权激励肌吼。    区域性领先的现金收入亩羞侥、大福利辩磨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纺,这使江淮汽车员工享受收入不低妥钝、生活成本不高的待遇匪烤。也使人才无序流动降到最低筏。我在任22年禽力纠,江淮的人才炬需我,不管是管理人才还是技术人才赁,几乎没有怎么流失溅。    外人都觉得很奇怪康纺垛。当时有个汽车企业派人力资源副部长图,在江淮附近找了家酒店场少,一住就是一个月斧甫胸,每天晚上打电话找人湍律,但没有人为之所动贡。    究其原因缚,当然也不仅仅是待遇和福利沧,重要的是文化留人烷荒奢,怎么能留住人心阶布视,这是其一痰谰。    其二毒昏暮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设促捞,使员工的成长速度可能更快黔无程。    其三镁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径逢讣,但我们有三条路径魏。    一是管理人员成长路径搪娄:管理员赫投、助理管理师冈、管理师弟箔郴、二级副经理獭悸、二级经理胜麓蚀、一级经理鹤怖尾。    二是技术人员成长路径凳:技术员龚、助理技术师赡苦、技术师;设计师乌、主任设计师添悸排、设计总监蓟天、技术中心副主任级擞武、主任等核肝必。    三是技术工人路径梁璃:高级技工枫未、助理技师川、技师诫画谓、高级技师亢够连。高级技师的薪酬们,甚至比二级副经理拿得还多拱胯。    这三条员工成长路径揩,每个岗位都有岗位说明书疆茹。你要申报这个岗位褐,必须经历什么培训悔,需要什么绩效凭草,才有资格申报橙。上什么岗位有明确的薪资标准多迸,“升官同时发财”塑毙,用人用工尽可能做到公开公正透明饶。员工们也看得很清楚孺妊篓,只要好好干篇贸吧,就能够成长话卷割。    总之华刊莱,在中央政府大政方针指引下洛,切实碉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法稍谩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暗柯藤。    尤其是产权结构改革猩,不要消极等待主管部门来安排势,等是等不到的怕经。也不要对现有体制刷盘、机制太多无意义的抱怨夏祟钵,只要动机纯正狸灵哄,对国家对企业对员工有利查,就值得一试洛闺曝,这是我在江淮汽车多年的指导思想硕吩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诉纷,但一定是基于稳定性颊、权变性菇甸弘、柔韧性基础上的变革攘病。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滦傲田。同时切记不管做什么事情莲钒闺,一定要取得合法合规的文件依据钳密。    在沟通管理和内部运作方面罗规睛,如何适应政策环境七岗,是对企业负责人的管理智慧的考验兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞泥笨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蘑纱蔑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办落莫。   当下缸锈,在互联网经济蓬勃发展涩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下川湍赊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛾、汉腾虎、乐视俊稍李、蔚来庞悉、Nevs翻背定、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈降疟。但这些新思维狭搂、新模式遇到来自行业盾彭、公众和政府有关部门的不理解和质疑妓顺。为此寰球汽车邀请行业专家奴男、新势力企业领导裙容敦、主流媒体高层耸使,就大家共同关心的行业趋势啦、创新模式芦何题、市场预判等话题展开热烈讨论购孝。   程远玛死:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慰,也是一个全新的问题骗帘摔,所以我觉得应该是个很有意思的事案呢肺。今天让我首先来作一个发言高迷辟,我觉得是抛砖引玉讽,我想把石头抛出来裂散,引出大家精彩的观点晶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唱兢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题持澄,他们该不该进入汽车行业篇勿昂。大家知道韧拈姥,这几个企业全是新人峰,以前都没有做过歌悸,在社会上是有一个反响善搐瀑,有一种争议穗,说现在已经非常挤了犯,我们已经达到了2500万辆的规模卫请桃,100万辆的企业已经有六七个了欺灭,还缺你们赔凄葱?你们现在还有机会嘉褪?我想说这是一个很重大的问题囱程,我想这个问题为什么说是战略问题摹,中国汽车业一开始就有这个问题起。   我的印象中奸,我觉得中国汽车业有很多政策吓贬躺,也有很多重大的事情舵,但是我现在回忆起来伞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蜂赊,一个就是开放引进任收痢,也就是合资奶败奇,也就是所谓的市场换技术撮履。另一个桅挝,我们做了一件很大的事情悲叭悄,叫反对散乱差吝跋蠢。这么几十年来漂,在我们的汽车管理部门诬吵,我们就不说谁了济嗡,大家都很熟刃擅徽,都是朋友希辣金,现在都七八十岁的人释。我进入这个行业30多岁千第芍,已经过去30年了猫,这些人现在已经退了惮立,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肋,一个是合资引进改,一个是反对散乱差挪马。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莱汰舞,即刚才说的市场换技术拷娜粪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诞羌沦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差衫吨,只许有资质的企业做篇纤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绿迁叹,就叫中国汽车工业总公司识诽。后来扇,提出了南北划界删杆随,想要一汽在长江以北嫉两,二汽在长江以南厩,形成一个竞争局面横。这个想法没有实现俺,当然再早我们搞过六大公司吹,但是总体来讲橡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争列霞。   我在八九十年代写过一篇报道秸,我就说中国汽车为何怕竞争端?其实现在想屎餐乱,我们争论来争论去就是一条汀稗,国有竞争凯,我们认为企业太多了险翠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理椒盒完。   那时候从国家宏观的角度础长,陈云同志提出了一个经济学观点疏,叫做鸟儿在笼子里飞诗,年轻同志可能没有听过孩。虽然给你放飞眯,但是你不能乱飞恳,得在笼子里飞氛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卵蓝贤,所以我们提出“三大三小”膊,规定的企业能造车史苇操,其他人都不能造车接暴倍,认为进来的就是捣乱篙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脚,后来被总编辑改为无心插柳布加狮。我们一心一意想扶持的企业搞上去骨硕,但是我们不想扶持的企业又在出现认,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晤钎稿,为什么呢渤妈歧?当然是我们的基础比较差隙喝吾,一无资金蒋,二无技术捆,三无人才谷柏,白手起家萎刑。这时候我们引进外资卷,有了资金挫陕飞、有了技术非潜、有了人才韦,奠定了我们汽车的发展基础敝设脖。但是只走这条路等于缺一条腿匠驹谜,只有引进外资倍,没有自己的发展归剩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛊擦,反对本土企业阂送晚,所谓自主企业蒙纹陌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赤涕鞘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的竭祭,奇瑞劫踢帝、吉利蛔、长城蘑澄莫、比亚迪单抄山,没有一家是合法造车的企业动起蒜,方式大家都知道芬倪险,买一个不生产但还有资质的企业啤其棉,就是所谓户口本矛,然后就开始造车糯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好尘侧,该死的企业死不了邦缺朗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炕,这是一个很奇怪的现象戮,在其他任何国家都没有这个事情浪,只有在我们国家炔募,这变成了一种无形资产汀挡眉。   所以隶苍泛,后来工信部成立前夕缓巴附,在发改委发布了一个通报休,宣布哪些企业要死假,其实是一个作秀到赎桂。因为这些企业本身已经不存在了墩街,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骂渐搭,就不会有这种奇异的怪现象陇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判围塑,我们把汽车产业的市场化黎峦、自由竞争的方式忽略了汹,我们把它当做航天航空管理莫乐。所谓集中力量办大事篱纫号,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丰懂懒,像航天航空只发射一颗卫星剑,只造几架航天飞机乾阔,但是汽车绝对不能这样东顺,如果我们中国只有一个汽车企业恨校蛾,我们今天无法想象能够达到2500万辆肋氛闲,我们可能还在200万辆以下徘徊啼。   我们想想我们当时的规模噶棵贿,讲起话来拱,我们一点底气都没有碉扮,全中国所有汽车企业的力量棱承,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乏某,所以我们那时候是没有底气的淳故。那时候蔡总经常讲牌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂百,我们国内的某家工厂女技,搞了多少年磊萝片?投资130亿干了那么多年没有干上去刨,现在回头干干牢彻,别的合资企业在武汉干140万辆车斥危,听都没听说过他就干成了亥。   当时我们确实是一穷二白娇龟护,那种情况下我们引进外资金塘,但是不让国内自己的汽车做寥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痊,变成了外资企业题倡怪、跨国公司一股独大弧虫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蹿悉。   中国其实为什么发展到现在这个状况卞拧册?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剿,在座的年轻人没有听说过奢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号俱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作射鳖。为什么有审批制匡?审批制就是为了反对散乱差红评档,所以你不能随便上企业抚祁略。   我们把进入产业的大门关得很泻肌,一方面对产业造成了很大损失覆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会但稍。大家知道腑趟酣,那时候汽车卖多少钱葡?桑塔纳要卖了20几万颓诗贩,当时说两万块钱橙痕,八字还没有一撇烷锈,订购两万多辆何醒莲,在桑塔纳卖20万的时候茬豌抠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讨顶。那时候的技术标准库、排放标准都很低效,我们会很快发展起来郎县,但是我们失掉了这个机会鄙辞。这是产业上的一大失误屎农,就是反对散乱差加,阻碍了中国自主品牌的发展缎。   我觉得中国汽车进入2002年钝,入世以后就发生了很大的变化淌,这个变化就是放宽了水掇剖,应该感谢国家经贸委前司长徊抠嚎,后来发改委的副主任欧新黔桓吞拓,他在这件事上力排阻力悼土,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谈拟,有二三十个企业进来疥。在这时候芳熬,包括奇瑞落寄拱、吉利肆操纯、长城懂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面耙厩,所以这是我们企业发展一个好的契机堑腥缸,这个契机来自于好的竞争佃导奉。   现在大家没有再说反对散乱差壳,但是这个毒瘤并没有肃清靠,现在要有一个新的品牌出来充,我们第一个想法就是它该不该出来触,又来添乱党慈轿。所以在这种情况下嘿,汉腾出来以后嘶,我当时也没有太明确的认识何堑柒,在网上一片谴责声的时候么较眷,我就意识到了这个问题寄屑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孤,大的打败小的挛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裂靡,快鱼吃慢鱼腻。汉腾给我一个启发僳范芍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巍并化,今后还会存在赐。   现在一汽仆哆、二汽非常困难侍畅,包袱非常沉重南朵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孟剃邓,但是最近连一辆好的车都出不来熄。现在真正有活力的企业是谁呢第己匣?是长城林你、比亚迪湿锹、奇瑞说、吉利稼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用篓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开葛梧得,让大家不要惧怕竞争崔核犊,竞争只有好处瓤竞限。我们老是说过度竞争垃,实际上没有过度竞争受侮茂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堵砷脊,经济规律本身有一个调节作用蕾颈交,一旦过度竞争它会自动退出码乾。   我们的出租车管理很失败落,就是我们怕过度竞争午呈,我们把北京市的出租车限制在7万辆糜玲,因此打车难拈短晃、打车贵浮,群众怨声载道狗类匈。凡是放开竞争笛蓬,像家电产业大家都知道獭恕哗,为什么发展得比较良性呢电迪?就是因为放开竞争羔睬紊,是不是先来后到呢膳慕仍?我们现在想想80年代李,61家电视机厂怂灌绩,现在上哪去找位抵?大家熟悉的品牌巫,北京牌氦郴、昆仑牌温暑,我前天在飞机上看到长虹敞,长虹居然还在哭,出乎我的意料坟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剃,现在新出的电视机厂钒,TCL过去有吗你丛酷?就是长江后浪推前浪虚,我们永远不应该对后进者说不痴,我们一定要这个变成一个共识洞,任何时候都可以有人进来晾母懦。就像他们说的娠熄吭,任何一个行业都会机会谁。今天在座的各位都是新进来的担斧,我觉得你们的机会大大的有悄阿。   我的砖头就先抛这些羔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编税贸:沈达炜 版权作品握塘烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫂,严禁转载斧号协,违者将被追究法律责任聪蛊。 获取授权" "  徐和谊说必,当我急的时候棵郝,老唐一乐啤舷峰,哥儿俩(的配合)还行即土。双方都是坦诚的心态侩,就没什么谈不成的事情隧峦漓。    唐仕凯则认为刀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作其猩撅,基于双方的相互尊重韦樊。合作中涩皮腔,尽管文化不同柏仕墨、目标不同稀郴琅,都能坦诚地交流蔑,达成一致菠驮托,满足消费者需求蕉竿统。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事霓寝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孙陋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泌狠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闪疲,接受了中国经济网等几家媒体的采访暇韧缉。在奔驰E级轿车之外藕冈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时函,徐和谊说攫哼簇,关键在于双方的真诚与坦诚姆膝,这与我们的性格有关诚。我的性格是直率娇尸,而唐仕凯先生则是含蓄弊些、温和奋,哥儿俩(的配合)还行超任塑。双方都是坦诚的心态刚捶痰,就没什么谈不成的事情奖霞。    徐和谊谈到午堵淮,合作中拼蚊,彼此考虑对方的文化遂犯姑、体制捌赎,对对方的决策机构都很了解费摹型,也想知道对方的想法辩,并多从他那套(系统)思考棉:靠不靠谱棋船,可不可能构。不能瞎白话锣兄弥,不能伤和气矫娃苫,所以就越合作越顺利南。    徐和谊认为乾敲暑,随着后续工厂和产品的导入滦痕毯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筒玛。    他还打趣说凑得,唐仕凯先生文雅递,当我急的时候等,老唐一乐芥烘吧,我们的搭配非澄捉铮合适吞。    唐仕凯则认为溪蠕上,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颧弗炼,基于双方的相互尊重咐竣。他说侠,我们与北汽之间有更多的共识岔橇。过去几年的合作艇,大家互相信任扯、持久沛悍、坚实风邪挟。我们有德国人的执着峡屠、坚持人,在双方合作中膝玲,尽管文化不同连吹畅、目标不同刹锚厢,都能坦诚地交流短,达成一致仁,满足消费者需求充县,也能让优秀人才有合适的岗位回箔熬。可以说匠伦,北汽与戴姆勒建立了最好的顶浩非、双方互信的关系墓。    另外坦,唐仕凯指出瓤木,中国业务的发展塑簇囊,离不开经销商伙伴的精诚合作推茫缆,他们积极履行对消费者的承诺队囊、关爱矫,也与我们建立起非常良好的厂商关系炉尚籍。    他强调篙姓磁,我们与北汽的合作吹部,增进了双方的关系好鞋穷。 全新长轴距E级车上市现沉汀,领导合影(右二为徐和谊郊新,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手方警,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碎擦乡,目前棚恫,我们的合作是最好的钵。认真总结以往的经验河、教训钳,特别是过去的错误慧贫,接受媒体的帮助蚀悄怒、批评扯梢彭,因为大家对我们有更好的期许揉蝗盟。目前蔷物亭,我们仍没有达到自己的目标艘邻酗,在中国市场还是第三名姜蹿。但是炯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鸿胳尚。因此邯,我们还需要精诚合作狸练,力争打造一流的企业;精益求精乃别蕉,建立一支一流的团队耽。毕竟达伟屯,我们的公司和事业都很年轻城躬,在发展当中最重要的还是关乎人毕付女。因此骸,我们不能只顾眼前文皖叼,应当放眼未来庙谁胯,希望取得更好的位置富。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镜酪:    各位领导俗襄黔、各位汽车界同仁怖父:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汹峭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计煽刺熊。今年论坛的主题聚焦安全巩燎萄,我觉得非常有必要磺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题却外罢,已引起全行业和全社会的关注撤虏。    今年以来瞳屉坍,在国家和地方补贴政策的助推下肪衫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情煞协铜,1-6月纫道苟,新能源汽车实现销量17万辆步隶焙,同比增长126.9%戳患氛。其中纯电动实现销量12.6万辆蚂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆诬缆,预计到8月底叉龄,全年6万个新能源指标就将用尽阮堕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆习扁笔,同比增长170%琴清陀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置藉蓄。    但随着新能源汽车销量猛增号,其安全问题也逐步凸显汤。仅今年上半年劣弟,与新能源车相关起火事件就有11起税宪,事故原因涉及到电池柬粪、材料牌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棋冀嚎。不但给事故车主造成了严重的生命潞矢喇、财产损失瞎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧龚岔旦,极其不利于新能源汽车的推广颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扁藩逃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酪秸皖,新技术新模式尤其如此十。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处体、火车一度跑不过马车歪陋略、人工智能行业也几起几落宿,每次都面临着必须攻坚的难题翟,并随着问题的解决才获得新的认可黑标。新能源汽车行业也是一样却,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溅世,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进勃建商,在蓄积了一定的市场规模之后寒,开始到达一个新的平台期副死,开始面临这样那样的问题帅桃螺。而我们认为克,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题际竟。    首先扭庞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扦。    今天我们面临的新能源安全问题痉,一部分是技术问题慈烂侨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擒瘟那。但更多的是行业规范问题放砷,由于新能源汽车市场发展太快欺怖怒,行业法规建设相对滞后秀静涤,安全法规不够健全管皋覆,相关标准缺失秀氓共,再加上消费者安全意识不足锯权覆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翁逢,共同导致了一些安全问题的出现柯。作为一个新兴行业锑栏纷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规枫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淡,这是新能源事故频发的原因笔纫,也是新能源发展到当前阶段擒,我们必须着手解决的问题蕊。    其次吻,安全问题是消费者关注的基础痛点室,必须全力以赴加以解决贩税。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蚀己,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溃逼堡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缉镀算。我们经常说释醋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侍,但是没有了安全这一基闯怼,里程的远近本身也就没有了意义飘涪。新能源推广几年来愁算外,市场上对安全的质疑之声始终不断骏,说明广大消费者除了里程焦虑探绥,还普遍存在着安全焦虑线舶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寸归喘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择醛卫握,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡矛趁希。着一把火就可能会毁了一个行业递构,在网络时代这种心理传导完全可能发生送肋泥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理手略尖,必须将安全问题作为头等大事来抓食拿辱,否则就会被消费者所抛弃眯踩熬。    最后社部亭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肺碉鹅,也是发展的动力源腐耽够。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杯割淖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品截,才能得以持久生存儒辰蕊。千百年来淋,人们围绕着使产品更加安全可靠朽拆簿,不断做出创新奶。及至今日冬叼,我们投入无人驾驶汽车些词借、智能网联汽车的研究群蚊,很大一部分原因烹松混,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障储嚏成。新能源汽车作为面向未来的产品窘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变竿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力施秃。    由此可见涡古,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈不,粗看起来林林总总霞苯贺,不一而足;但是究其本质绰鹃匠,核心还在安全疙啡女。破除了安全问题搏仑泛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蚊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题晒肛锤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赖,而围绕安全问题不断攻坚克难程淌憨,新能源产品和发展模式将不断创新骆股,不断创造社会价值逻尽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者横,我们从一开始赣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弦,从战略高度提升安全性草,居安思危洽,未雨绸缪律畔,从研发亭、生产到售后服务射奥,都布下层层防线磋,确保产品万无一失讣疟。    一是在产品开发上加强安全功能设计蕊妇,从源头上提升安全性匿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障唱酮老。从产品的开发设计阶段疆,我们就从整车控制茧换立、动力电池俩、高压安全等方面以高标准进行设计啊。在整车安全方面蛙捂蚂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统孺呢贰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计版。在动力系统方面嘘,我们从材料莽拢罚、电芯刨弓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凉诗胳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术砍,降低电池短路和起火的风险硕芍齿。在高压系统安全方面奴夕,我们从防水咯、防火墓裁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氛钉,高标准强化安全功能伐矩霜。除此之外滴廓粟,我们还充分利用智能网联技术痛脆,对新能源车运行进行实时后台数据监控偿,建立事故应急响应保证机制坊县,为新能源安全使用保驾护航磐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证潞,以高质量产品确保安全花。在新能源汽车快速发展的同时慕,北汽集团不忘发展新能源的初心怪,严把质量安全关坷饺。北汽新能源生产的每一款产品脸戊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外壁疯,还要对电池便氮、电控系统进行严苛的测试与验证架。目前杀甘磺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系起,其中电芯安全可靠性测试标准42项拭,电池系统安全可靠性测试标准50项涟夺,BMS策略安全可靠性测试标准33项哥,这些测试包括长时火烧测试破、电池剖切测试拇雀阜、极限跌落测试和电池浸水测试等染。同时虑掏陀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位檄。上半年坦猩限,北汽新能源接到订单2.6万单瘸晃,但在资源不足的情况下腥谦,我们严抓质量关肛,绝不为销量而粗制滥造污,最终完成15052辆的销售任务辜,订单满足率仅58%滤,但却实现了上0事故率的优良成绩蜗。    三是加强售后服务与培训肩,让新能源车用户买得放心厕凌,用得安心伤靶冗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刮悄拖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统们绢未,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坎赋裂,包含车辆保养挞、车辆维修薪静、紧急救援锈了味、充电设备芦化、增值服务抽练、客户关怀等多项内容尺配。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控譬话,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缓潦氨、维修梧皆,并对服务完成情况进行跟踪监控措沸,形成服务闭环露巨啪,确背ぢ粒客户满意开蚀。同时紊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逝素京,对车主进行说明和操作演示台,并规范安全培训流程瞬耐,提升新能源车主的安全意识呢垢。在此基础上跑恳祥,我们还创新营销服务模式豌,今年8月12日寸剑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谈派,不仅具有推广新能源车的效果哺徐,同时可以让车主及时更换莎悄泉、检修旧车上的老化电池徒绦抒,通过我们的新模式给市场提供更多安全奔想、环保退互、高质量的车型鄙,给消费者更安心的消费体验稼际。    各位领导轻痕、各位同仁仿泪沽:新能源汽车作为一个新兴产业俱鬼疽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卞葛,出现一些安全问题亲隋,这在快速推进过程中也是难免的盎敝疟,是我们必然要面对的问题虏。因此新能源安全问题探坑,绝非某一家企业能够单独解决品解扭,它需要我们整个行业的协同并进纷。    有鉴于此铺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力靖,不能因噎废食却,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缴缅莆,牢记我们新能源事业的战略使命袖抗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念欠,以持之以恒的韧性厦举难,推动政府攘盘衔、科研机构沸、行业协会但荤、企业乃至全社会开放合作不俗霓,不断建立安全标准喂峨、不断规范行业行为算地娇、不断推动技术进步娇、不断优化消费者使用习惯碧啦顾,不断实现新能源汽车行业成长成熟烘题孩、发展壮大到兼棱,实现整个行业的可持续发展逗叼椿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪钡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长导晨,各位领导靠寡似、各位专家蟹盟杀,业界的朋友们汤灌:    大家好!今天白匿侣,众多长期关心棱、支持中国电动汽车产业发展的领导娃、专家和朋友们齐聚郑州绩顿纠,共商大计勤。作为本次论坛的协办方凡兄懊,请允许我代表宇通公司攘壤,向到会的领导嘘骸航、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识萍畦。    近年来挠,国家出台多项重大政策圭韦隘,从顶层设计莽瘁篇、推广应用公矛、税费减免没、购置补贴彤、生产准入绿、基础设施等多个方面凑葡付,保障新能源汽车产业健康快速发展驾。客车作为电动汽车发展战略的切入点瓮刊济,是电动汽车普及推广的重点领域晚庞。至2015年底侍活啸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆热,占同期所有客车推广量的13%来,为城市节能减排唐、绿色交通出行做出了重要贡献浓。    财政部疲、工信部驹斡、科技部呜、交通部蜕、发改委等部委痛,通过科技计划粪竞、产业技术创新工程等重点项目进行支持瘁讥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升畦恼锹:节油率剑、续驶里程等性能不断提升科屋董,动力电池能量密度迫阜、驱动电机效率等关键技术迅速进步唱虚吹。    具体来说店蹦思,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辅垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成韭络、节能与控制技术方面已实现了自主研发馁,大部分电动客车均采用国内自主控制器池,整车性价比高叫窖,满足市场需求拌悔世,节能效果得到消费者认可山。    二是动力电池性价比显著提升稠蛇。动力电池借、关键材料国产化进程加速桶遁暮,安全性和工艺技术持续改进块拢。与2010年相比荆彼较,动力电池能量密度提高将近一倍纳梆适,成本大幅度降低鸡妨编。    三是驱动电机技术水平进步明显滑莽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菩捻溺,在功率密度桔哎蓬、系统集成度和材料利用率方面显著提升袖。    同时颁雄,我们也应认识到璃,国内电动客车研发试验能力有待提升蚂假反,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脸港洽:整车可靠性磐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整躬,寿命奸、低温环境适应性捂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后廷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涸。    马凯副总理强调喂耙教:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咖垫。电动汽车由于安装了电池耗耪、电机闷督、高压线束等高压部件帕啸,给整车安全性带来了新的问题壳,而电动客车安装电池容量大竭动、整车承载人数多林脊,给整车安全设计提出了更高的要求寞遍。    因此辩释,电动客车必须从防水沽骗挞、防火抬煞粒、防触电笛聊磺、乘客逃生绵、事故处理等方面综合考虑晴榷得,从研发制造苔、运输存储瓦、维修保养觅闭燃、报废回收等全生命周期各个阶段着手慧,在电池安全哄、控制安全岁、高压安全梨、电磁兼容等方面进行技术攻关堪,全面提升安全技术水平熟褪胸。并对车辆细、零部件运行实时监控星氮,起到预警作用跋,保障大规模安全运营型。    宇通自1999年开始研发电动客车爽古,持续加大研发投入都暮碉,得到了国家部委枢劫口、河南省政府和各位朋友的大力支持驳。未来搞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赤渴,围绕电动客车轻量化箱、智能化辞存、网联化以及智能制造等发展方向尽返,立足自主创新落唯,掌握关键技术太,提升安全水平届檬熟,促进电动汽车产业健康快速发展搽凄。    但同时词勾,为了推动我国汽车产业的转型升级筋节,实现2020年500万辆的目标孙汹辖,我们依然任重道远该。行业的健康发展诲,离不开国家政策和社会各界的支持答,我们建议耸付:    继续支持产品品质提升和新技术研发委郊笔。在纯电动少抵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虹疲,研究开展创新工程二期项目等瓤牟,助力国家下一阶段产业化目标的实现纱呸。针对燃料电池客车靶痹坛,我国和国外先进水平相比还有较大差距狙颂划,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钾贤净,尽快解决关键技术问题洁,推动产业化发展涤共。    电动汽车正处在新产品推出的初期叛屁,技术飞速发展炒伍,面临很多未知领域的挑战康担,这些不确定也带来巨大的创新机会呈砍咎,是企业爸踞、行业和国家的历史机遇鹃相,也是赋予我们的使命和责任非樊,    我们将坚持创新妊,努力实现产业转型升级和健康持续发展赦吹添。    最后什,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "陈清泰歇充:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办检,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晾就,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”旱双。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搐乐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滩碾愁,回应社会的关切摊,引领行业的健康发展兄狸宫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狠溪铜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题添姑,广泛交流氖虱、献计献策浮。    首先是创新引领问题希归东。    去年帘反,国家多种政策的叠加效应充分体现耙笨,电动汽车呈现了爆发式的增长乓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裴衫贬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善玻从,并得到大多数试点城市的积极响应寞逻吕。更加可喜的是呵,电动技术逐渐被消费者所接受彤膛,潜在消费人群在增长谩匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是光令,总体上林沏,这还是一个政策驱动的市撤亍,它的不可持续性已经开始显现差。从今年起辈蓖,国家补贴政策开始退坡理码。种种情况表明透些兴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期柏撼,相应地粟牢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扒镶。购车补贴的退坡扇涂措,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蹭。也就是在购车联马、补贴逐步递减的同时豁,政府应在研发环节加大支持力度府,集中资源支持在动力电池诫、核心零部件恰萄闹、电控技术闯檀、轻量化吹、智能化等方面突破技术瓶颈忻钢。    另外份,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位上敛叹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捌疥。相应地剿剧滤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斗屯,大手笔投资于电动汽车恐吭糜。    这一切表明啪幻侨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹋叹。    由此看来餐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杰艇。    第一煤,政府补贴政策进入退坡通道嫩匙能,电动汽车性价比提高的进程酶羌,能不能跟上政策退坡的进程抵鼎巨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斗搜变,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键厂。    第二馁校,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力湘,中国肯定是他们的一个主要市场目标龋渡悼。能否改写我国燃油车发展的历史筹武腾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立强怕,并建立起较强的国际竞争力斜超,这是政府和企业必须认真考虑的问题郎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术危让穗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力夹。    因此没,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晒垛巴,那是在强政策激励下的增长挤料,是不可持续的粕柬庐。有些企业一门心思地追逐增长敛龚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张工斗,却放松或忽略了创新和研发潜括皮。    应该承认居撼赎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比丢圣额,性价比还是偏低的兢愁蜡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蓝旦帘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁情圈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景换藤颅,理性地配置研发和产能扩建的投入店。    当前杰,我国电动汽车正在向成长期转型楷夯,这是一个重要的机会窗口能啡瓦。从全球看夏撵,电动汽车的技术路线还有选择的余地伙苗凸,核心技术尚待进一步突破间观,关键零部件的壁垒尚未形成圈,信息系统还在发展淖,品牌效应还未发力略妇呻,商业模式正呈现多样化桑。可以说菏奔典,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间爆手。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略协亮催,有较好的积累仆瓮刊。我们又有全球最大的汽车市场支撑肺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权罢剿坷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇分螺牧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件榷捶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期躲墓斧,潜心打造核心竞争力侵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咳谐,另一方面可以与国际巨头同台竞争蓄。    电动汽车和燃油车一样挝锯新,竞争力的核心是聚集优秀人才杰奋,拥有强大的研发能力细毯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绒郴试。对于汽车产业来说乖韭磺,生产能力的扩张是相对容易的哭啥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冬吠。但是特筐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冉锭侥,因为那充其量只是一个泥足巨人漂冉。    补贴政策的退坡丘娶难,正在形成一股强大的倒逼式的正能量加街疆,补贴导向将让位于市场导向瘸,让位于创新导向勘。优胜劣汰作用将被强化懦葱菱,在大浪淘沙中青,真正能站住脚的怖坝仍,将是那些具有创新能力母悔泼、掌握核心技术趣擞、具有品牌效应的企业闻。    关于安全保障的问题泥兽勿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上却劲棵,特别强调要重视电动汽车的安全问题极。这也是全社会非常关注的一个问题石楞,是这次会议讨论的一个重点女惶。    为开好本次论坛莱舞汰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研培敌,并将在本次会议上发布调研的成果魄。    汽车的100多年发展史说明床撂父,随着人们生活水平的提高患享傅,出行机动化是一种必然的选择僧骚螺。但是沧庐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车虚脚夯,电动汽车处于起步阶段辆措何,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涤危聊,还存在由于能源结构改变而带来的瘫挝淬,诸如高压电路泼、动力电池等新的安全问题毒犀。    因此具划烘,在电动汽车市场快速增长的时候书杀,安全应该引起特别的注意街特,无论是整车企业捞,还是零部件企业尾,对于可能出现的安全问题客心,都要诸项排查卸、及时发现灿爬踌、找出对策涕冠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前板娶示。即便是这样定蛙触,进入市场后的汽车仍可能出现问题保,这就需要继续跟踪啸舜,不断发现新问题河汰,不断解决问题亢浇伎,必要时要召回已经进入市场的车辆疾搐。    应当承认讼镭频,电动汽车技术的成熟度还不足勒辟,市场考验还不充分年豆,消费者的信任度还很脆弱敦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展混哀。从这个意义上说湘,我们必须把安全放在首位靡休炊。因为安全是一个否定性指标凶沤,世界上没有绝对的安全令购,但追求安全是企业的天职形讣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酗攻,要以更多的投入拷钳团,在设计誓纹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奉午。我们绝不容忍安全隐患白猴,但也要宽容失败灯期缆,因为这里存在着不确定性叙。    安全也是规范出来的架氓绩,要高度重视标准体、法规和监管的作用咳,设计安全的标准和法规德县沧,有些是科学的研究和论证定下来的皑江,有些则是产生诸多的教训后总结出来的猛拼量。企业必须严格按标准和法规生产酗峦桨、管理和运营锰腔,监管部门则应该严格执法穷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本彪限惺,绝不能容忍劣币驱逐良币藐檬豌。    今天冒第卞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妹绒传,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叼炊,它还缺乏充分的应用考验痢弥,需要未雨绸缪垄粱,防患于未然弓督。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导适笨,各位同行郝凛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》版肃妙,每个桌上都放了一本软,大家可以直接看恼居。前面上半场我估计是大家最关注的冷,有一些政府动向蹿八,他们做的干货绦如竭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了己雹腿,我只讲讲技术窖涡愤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”女熄,有三个方面纬朔哺,有些技术方面的内容是有相关性的镣,政策本来是张永伟讲的范孰,我在PPT里基本删掉了甘秀擎,大概带一点庐佰锻。    首先讲一下电动汽车安全的技术净。电动汽车安全技术我们分三块算控,动力电池的安全级沃酱、电动汽车整车安全钳翁莫、充电基础设施的安全帝妙。首先是动力电池的安全性拆性桔,是最基础炬厩群、最核心的敛须,包含了电安全卡撵、热安全损滩贤、结构安全等等耐。    我要先从科学的角度说一下锻。如图(ppt)埂恭,这是电动汽车动力电池的基本特性骏,中间可以看出我们锂电池安全的范围秃冷投,一个是电压席、一个是温度瑰剧钠,对电池安全来讲拉辽,这么一个很小的窗口里才能安全工作澎迫,如果温度高了会发生一系列的反应雷,就不正常了九。我们具体来定义一下这些温度汞,这是做一个严格科学的实验钵,锂离子电池的热失控骸、温度变化棠挺巫、温度和电压变化的过程笆绥沤。有三个温度掂,T1叫热失控自生热起始温度疆樊,这个温度一般在90度斜断豆,接近100度尚谐。第二个蜡饥方,热失控的触发温度鹅,就是说热失控要开始了凌详。第三个萝哪,热失控的最高温度荷,代表了释放能量烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擞免哆,给出了一系列的各种类型的动力电池脸念痢,比方说三元的NCA删矾、NCM苏、锰酸锂的响,钴酸锂凸温、磷酸铁锂钡兰疏,还有钛酸锂的挫肺篓,从中间就看出翔髓拿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的箩渭衬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域忻密,总体来看瀑,热失控最高温度比较低一点始攻僚,这是钛酸锂的壁皆。    太过于学术化一点籍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捕另滑。热失控录峰,我们先从热的角度鞠捞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秸就柬,我们的SEI膜就会分解晦衔、负极电解液也会反应乾憋额,隔膜机制熔化睬捅补,再到正极分解付、电解质分解并掠,最后就涂层崩溃受,大规模的内短路电解液燃烧光底私,就形成了热失控庇傻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桨触。    另外一个问题鳖曙驳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展府沛,像放鞭炮一样位,一个单体发生热失控能量还是有限的拧乐,如果在整个模组系统中间扩展肮哥琶,这个能量就非常大了弛场奋。我们说其实不在能量的大芯唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叉,但是并不是一个危险的东西寝,关键是没有瞬时释放书阿兑,这是一个瞬时释放的问题愧剖滴。    诱因堑接形,刚才说的是过热引起的犀携死,还有电的和机械的戈,电触发袭蚕洽,主要是过充祥卉、过放等等期男软,尤其是过充娜,过充引起的热失控是伪偾樱害比较大的徐,这是它过充的一个过程和机理券,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吼啸。还有机械滥用萎圃氮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火溺通,这是在网上搜到的底盘的切割实验峨茫,专门看它怎么样司,机械诱因就会最终引起短路恒捂皆。    第二部分啪,整车的破,现在我们找电池厂开安全会帅,电池厂就说很多问题是整车引起的痰梆,不是电池的事告。的确配相客,很多问题不是电池本身造成的省奢,是外部原因矢拘杯,整车郝敲,比方说碰撞会引起芳,电气安全呐渴垫,还有功能安全莆拷妓,重点是这几方面龄。比方说碰撞前疵,碰撞是最容易引起饲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全录粹。第二琶羞化,各种原因的电气线路短路引起着火镐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的密,电机控制器洛、电机电子器件IGBP短路了涩,高压阂荆、拉弧烈安恼、多处熔断变,整个就全烧掉了邻,这是控制器烧红了巫。另外一个势擦庐,比方说前一段时间南京暴雨之后舱敢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伐靡侗。功能安全筛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的困商,电池管理系统死机科,但是充电机不知道类实,继续充董快,充过头了很颊,导致了安全事故窘,一般150%会大规模的内短路鸵铣,充过头150%柿纲椿,不管是什么电池了,包括钛酸锂电池撑颧,如果充过头也都会热失控的偏赏,虽然我们知道钛酸锂非常安全巾,但是过充之后过压也会引起安全事故泞卡希。    第三党荡爸,充电基础设施的安全靖湘。尤其要说一下充电设备的安全问题拓敝蛊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弦,它的防水独沪翻、防尘董、防腐蚀甫弥侈、漏电疼评溃、短路保护等等纫,各方面存在一系列问题膊。我们开了基础设施安全的研讨会记食,大家提出了很多问题还衫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍媚,我不在这儿过多讲耽旱赫。比方说旗耸丸,我们荣威550就是非线充电着火吐杯堪,自己来安装这个传耍,比方说外部的“三防”秀梳幕,内部走线的零乱搁创玛,不按要求接地等等灯,这都是我们充电设备的问题税涤。比方说全生命周期状态的监测讽、管理体系的缺失桃卵,线路老化之后也引起很多问题触。尤其我们在研讨会中有专家提出别圈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证氯,因为那里头重现事故之后就会特别严重涡刻峡。    我不要都讲问题拜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迪新石。    第一煽鹊,说一下全球国际的进展式甩僧。我们要学习几个健,一是安全防护方面卷垢瞳,比方说日产的电动轿车Leaf丸认,现在接近23万辆里咳和,没有出现过重大事故技喷坞。它有一个安全防护的设计体系讼穿盾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涟,而不是说不能做到安全镭。人家做什么谁?首先粱,有很好的防护设计理念摊己,它的防护娇,首先防控事故发生宠夯,其次一旦失效骑量,可以失效不出事无勉曙,再次剩现辛,出了事疲甲,把事故控制在一个可控的范围渡百当,控制在接受的程度跟燃油车一样胶。是这么三个阶段抵诲,从电池设计鬼哀笆,到最后可达到的安全目标矫馁全,是一个全方位的设计理念惶穗肥。    二是设计开发方面擒棱刨,遵循了严格的V型开发模式恢,从电池包吼丰箍、牡G彼。块芳、单体瓶潦、材料迷扫,从设计层杜、验证测试层拜,是非常详细的昆囊诧,包括底层的电池材料迹厕袄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伪莱接,我们国内的电池厂现在还很少用这些面。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粉剔境,其实这些我们都很熟悉管惋屉,比方冲击典嗽霞、振动潍、挤压弛换魄、跌落伤彤,牡禾块跌落别、单体跌落等等眯,针刺腊、极端的短路缕、火烧赋蔷失、热循环锯假,有温度的高低温循环实验接穗,这个好像我们做的不是很多男,气体分析等等侣挫,这都是全都做的恭棚,这是我们跟日产合作交流的幌停托,我觉得还是给大家分享一下痞,很有意义的褪首。    第二恢拒藏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说傲甲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阮,这都是公开的芒镣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利等口谎,这是一些主要的专利蘑船,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿骗,这就是一个完整的过程嘛。由于成本比较高酶,其实没有在它的车型上全面的推开港娠李。    另外一个值得一提的坤诫杏,特斯拉的碰撞安全性乡,从设计的角度味伞,应该说借用了一些非常先进的方法闯芍拣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型患,发生事故之后确彤,非常严重的事故也都是安全的雾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好身,当然因为它有别的安全性甫动,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惟捆钙。    第三洛潘,这也是公开的资料发逃,三星的电池系统心。重点看一下电芯层面抛眉廖,这是90安时内部并联四个单体电池动干榔,一个卷绕式的方型电池木,这个电池在单体电芯层面加了三个装置查,一个是过充保护梁敲奠、一个是防爆阀磊街漓、一个是保险丝富贪谰。我只说其中的过充保护白济竿,这个电芯的外壳是正极脱脑,有一个过充保护的阀草,当内部气体压力增大之后饲,把外壳的正极跟负极直接相连丰唯,短路焚钢梳,形成大电流矢皋凑,外部短路芬,过电流之后保险丝把这个断开会宠,这个我们是值得学习的河森。也就是说在电芯层次进行材料微、电气派、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹋距,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多急,其实它把单体电池当成了一个小系统黎,我们可以对比一下骆啦,日产电池的亩呐模块相当于三星大电池的电芯肝钩辰,就是日产是小南锩担块柿,三星至少客车上是大电芯棉辟。    未来趋势来看鹃皋,现在工信部300瓦时膛坤、350瓦时都是这么高的琶次度,这是国际趋势妮,没有办法疮伴,大家都在这么做帽按,10年内我们真的要到350瓦时瓢钠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幻锌霉,2020年300瓦时应该是没有问题的坦缓,这个从比能量角度是可以做上去的设霜,成本也会降低崇惟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雀享,比能量颂、安全性是一个翘翘板踩脸,所以我们现在都出这么多事同酷,下一步300瓦时日扮募、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知筏尝磷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荒碉泻,我现在牵头中美电动汽车合作蓉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性落晨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系时,这是最核心的下一代电动车技术讨。    说说国内的谁寇埠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刑,待会儿再说问题闹。正面取得成绩疟勿,从材料体系氏睛庇,三元正极拍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挟仑,比方说在阻燃隔膜淳镐、阻燃电解性瘟煞愁、阻燃安全性也都有创新赁肪,取得了进展膛。从单体电池产品的检测结果来看豢彭敞,跟国外也没有特别大的差别膳汹。总之衫唱换,从统计结果来看劲快,我们和国外的相差幅度不是特别大淳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烹雾,总体电池的安全性保持还是不错的派祟巳,这是实验的东西拼癌,严格按照了国内国际标准瀑嫡,因为我们的电池企业也跟国外配套纶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套罗趣,所以我们其实国际的标准都是满足的波。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烁墨嚼。我也举一个例子惧操,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的敬。刚刚说三星的有熔断器撅、过充保护器韦、防爆阀篙罗怠,模组的我们现在电池管理系统等等睡,还有一个问题恫腊撂,自引发内短路坡泥识,这是一个问题祥昧略,我们的制造杂质嫩、经常小规模的过充过放等木玖,长期积累以后会自己引发内短路桨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做路僵秆,因为不好重复实验酵,我们首先做了一些重复实验的方法惠盟行,把规律摸出来了北鞠,这个短路会形成三个阶段诬赏,内短路的第一阶段皇掠、第二阶段惹试、最后一阶段咯。第一阶段只有电压的下降芒蕾、温度基本上变化不大疗,第二阶段酬,电压下降同时温度有大幅度下降将很哎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测币。    如图(ppt)杉胳汕,这是替代实验筐,这是算法累惶痰,这是短路的测试实验岛酮,这是结果洁棋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用武,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程废、内短路的阻值都能精确的辨析出来辅磐,提前预警热失控事故牛。    整车安全本估,首先是轿车安全钩,比方电池的防水颂,跟整车关联度很高丧,因为静态的防水芥龚墓,放在车上不一定防水宿隘凶,现在都知道IP67露宛,其实一些厂家都做IP68了贩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帅棚,我们如果做得好是完全没有问题的颓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计羡痘,这是我们做完的设计妈嫌寡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扩趴拼,这好像是我们比亚迪的电动车澜看,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西输,做得好我们的防水比燃油车还好呵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鞭,关键是我们的技术到不到位晤冠怪,所以我们来谈安全问题应该这么看鹅馈低。    第二惹兰话,轿车碰撞安全效,我们做得好的企业也是不错的逢贝。举个例子谓龄,长安的勒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作倘褂牛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垦领椽,这是产葛、学慨涩、研联合研究的誊炽刑。甚至为了将来的发展词崩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的脾。而且电池包不是越厚越好盒,如何又轻量化掸、又防撞蔽犯饯,在优化设计方面也还有很多工作可做驹。    第三寂,整车电池系统总体的安全保护是斡。我觉得我们通过上次的整车交流会常舶戚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案簧途捻,大家都觉得还是非常不错的匡飞吻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梳,尤其是轿车企业是比较好的缄诺拷,分层焚钾馈、分级做的是非乘好的逛,比如说高压安全管理系统底。就是说只要按照严格的流程来进行开发恫彼臀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恫。    另外我提一句客车捅榔,待会儿宇通的汤总还要讲的傲郊哎,我不多说了龟疤,他们有成套的方法来保证安全性蚕剖。    最后讼佬记,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咯。前面领导都说了谰赁,多少起多少起韦谅瘸,这是从2月份到7月份统计的10起以上亭木,7月份多起来了劝雇。现在存在的问题孰,我们在报告里面有详细的介绍面莽,我在这儿时间关系也不说的太多了忱。总体来看皖题,我们安全性准入门槛要提高矗身,所以现在在指定各种标准迟凤,要进一步提高标准涤锭伐。当然还有一个问题溃屉取,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的夕少,因为充电桩跟车的接口是老的氖,现在要搞新的叫蜜汰,新的总体来看是更加安全的椒吻,老的怎么适应新的履,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谓寐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秋互。    我们的发展建议片筐,我也不详细介绍了饶拳,因为我们在报告里都有吾挽,永伟会比我说的更清楚一下菊协乖。    第一个态眉,完善安全标准栏犬,制定更加严格的安全标准什病暖。最近客车安全标准瘟掣、电池系统的安全标准绊驾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准强精夸。    第二个腑悲慨,监控体系舷狈,现在当然都有监控系统电膳,马凯副总理上次也说了挪,监控主要还是要靠厂家监管撑舰,不是靠城市最后的那一级皑,最后那一级你也不会给太多数据醚缚,数据最多的还是我们厂家自己融,我们最有能力监控好乃驹笨。    第三个斗口,强化充电基础设施安全管理沤缴,严控地下车库叛、高危场所充电设施建设与安全监管吗扔拍。    第四个物搐台,改革检测体制当,我们建议建立新能源汽车年检制度泉虐诞,传统车要年检斯,新能源车是需要年检的棵侣勉,比方我们防水笑筋绍、防尘性能驳,新车是好的逗,老的就不一定了燃鼓,我们的绝缘性能袭、漏电保护等等是需要检验的鞠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的多表,这都是很重要的糖。    第五个伦,建议改革行业的监管体系顿阂,现在我们是准入奢烂,有几千个车型败,客车是很大一个数屉盖,很多厂家都进来了脾缎倡,不能说让谁做攘去为、不让谁做朝,我想将来要引入事后监管的体制嘎椒,谁要出了事要负责剩珐溅,要召回锋迹焕、吊销执照蓄祭、取消资质枯扯,甚至取消你不能再进入这个行业幢,这是我们建议的要加强陡女叔,否则这件事情没法弄寝憨。    结语三句话光:    第一病,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”私,为什么是“命根子”返?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鞋筷?我觉得怎么强调都不为过佳好,所以我们要警钟长鸣蒋,高度重视赦难架,大家都是这行的从业人员翅,都不希望这个产业下滑踢斡,但是为了做到这一点奥,必须要警钟长鸣浮闪,高度重视培。    第二锑痰咯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啦峡。想性能大幅提升悍灸,大家都希望300公里伍擂、400公里手警,客车也是要提亥扦,高比能量电池是必然的趋势绥悄倪,往上提的瓶颈技术就是安全乔焕荚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摔。所以随着动力电池比能量不断提高汕不,电动汽车安全技术的门槛越来越高剁胎虽,本土企业要有危机感兢。    第三叫星,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绘。安全管理鲤,政府责无旁贷搅赣。    我就说这么多缺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端坏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日劳绊赊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亩颗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起戏潮秽,到今天的北汽EH400的下线肝蜜,北汽的这100万辆用了5年的时间媚覆屡。    在活动现澈臣,北汽集团董事长徐和谊表示唬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胺媒,不断的加强产品外葛迸、技术春狮、管理创新挡戮,不断的加快电动化委、智能化颇饶、网联化勘、轻量化的发展步伐爸晨祭,全力抓好‘π计划’的深入落地告欺。力争到2020年耽借练,实现自主产销80万辆泉首徒,这其中包含新能源产品20万辆完剐埂,实现销售收入700亿元哎匹,进入自主品牌前三名的目标该,成为具有国际竞争力的大型汽车企业手筹烧。”   “来得晚孝,干得猛怕憾,站得稳”    “来得晚巫厂,干得猛棠,站得稳袖峭墟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓣。    “在行业内来说芜,本土企业已经很多完成百万辆了献撇,我们加入进来佃腺璃,形成一种集团向上的态势剁某席。”北汽自主分为三个部分卯邓,“绅宝芜奖舱、北京荷首、威旺缺一不可帮,齐头并进乒诽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胃恫林。”在随后的媒体沟通环节中藐背酱,李峰坦言别箍冲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列趟啥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牵灸米。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品罗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斧截。北京是传承“越野世家”品牌精髓傲锤棠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坤闺。    “越野车是小众市澄芈方小,但是在中国市场上匿点闺,硬派越野睛捌,没有人能从北京汽车手里抢资源群冈。硬派越野或是下一个风口岗。”李峰在接受媒体采访时表示脸。    除了在品牌划分上的努力稳瘦痕,在车型投放层面驾赤管,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车啦户泛,而到了2016年啼独,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车雄就,加上北京品牌和威旺品牌借,更是达到了六款膊殴话。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例朽雄橙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录事辫。    而面向“十三五”乐,北汽研究院院长邬学斌表示貌寸杆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标簧归。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累响,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃对店,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破菜飞。”    是的眷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怂焦,北京汽车仅用5年的时间剿颗拧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酒捣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哇缝,现在一是车型结构变化了超,市场引导到SUV痢、新能源和智能化上去冯尺。我们由三级跳变成了一级跳蜕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示钾芭,“市场的变革对于自主品牌来说丁,恰恰是一种机会诧表。我们有对市场最敏锐的感知宦混棺,最接近市程镀ā,这是任何合资企业都无法比拟的斑牌辑。”    从年产销量看偏憨平,2011年达到2.4万辆党纬、2012年实现7.8万辆挫辟孝、2013年超过20.2万辆嫂硕、2014年突破31万辆嫌汲佛、2015年完成33.7万辆畏坑,2016 年预计目标42 万辆呐,到现在已经完成了23万辆汤锤送。“2020年我们要达到80万辆桨。”徐和谊表示幢界芦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品骂,还要有好的营销毁饲,“酒香还怕巷子深”娠街娟。在产品营销与销售网络建设方面峨氯逛,北京汽车依旧不甘人后渐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肯竿,“人在一起叫聚会可浪纽,心在一起叫团队详了逻。”    2016年上半年添,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缚,同比增长396%氢都删,目前网点总量高达到836家狭,渠道建设速度令业界刮目相看船。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氮,同比增长20%宝,目前网点总数已达1081家魄税。    据已公开披露的销售数据粳,2016年截至7月登,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嫌,同比增长42.7%闹镶羞,远超乘用车行业11.1%的行业增速珊。其中凶砍泡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆习府,同比增长94.6%痕,成为名副其实的“自主增速王”厘。在具体车型上妊漆,绅宝X25累计销量接近5万辆话,在A0级SUV细分市场排名第一稳桓。威旺1-7月也实现了近10万辆卸躺躲,同比增长6%以上坡蹭纹。    对于营销体系悉玫,蔡建军表态称踞申辰:在互联网时代墩剑,消费者出现了很多新特征赴蹭廉,他们爱分享互动卤捕苦,重视原创和分享叉,并处于一种“始终在线”的状态池,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诚险。   对于未来舌临: 李峰表示凛矾,在“十三五”期间啃旱椽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌句漆鸽。    其中针对绅宝品牌剁娶情,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倡村拦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南块化技术平台枢。    此外奠酶晦,针对SUV市场火热形势檀,绅宝连续推出多款SUV车型瓦喊,形成了X25搓膛、X35肯徐溅、X55眉行坝、X65组成的SUV系列贝,实现了对细分市场的全覆盖扰芜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粟艾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耙。未来鸵,北汽威旺由经济型微车僻筐金、MPV砷屋涡、SUV和轿车等品类组成晌袄。   责任编辑诵虑忱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎辖盎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梦,在杭州召开瞎艇,我们非常激动甜。我们希望全球贸易更加公平爽嘎葛,中国企业能够更好地融入世界市场换诞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示世憋,要向世界展示中国汽车业的良好形象岁馈。据了解浦激燎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宋级。李书福说芬协,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恒乖低。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部检,李书福告诉记者帝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叹锻,吉利要展示好自己的形象颠借妻。李书福认为秸,我们要解决全球经济治理问题居猛袍,首先要做的就是提高自己的竞争力皮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疥麓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业慰歇,李书福就来劲了教丰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缆糜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度滥呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展懦衅,是全球经济的一个缩影嘘崩。”他介绍说畏,未来汽车产业的方向是电动化迁泛褂、智能化篮扁愤、轻量化华署,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列擒摧破,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诬绵础。李书福认为疮,两者的“联姻”以及之后的融合发展怠冒介,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烯、活力队甫、联动韶希爱、包容的世界经济”典。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梁我,在他看来两者在基础理论研究和基础牧啬菥停块研发方面合作得非常不错陶撩,他希望沃尔沃能更豪华擂趴是、更高档糖潍孰、更有竞争力竟猫捌,希望吉利能不断提升品牌力胳妙蚕、竞争力和溢价能力浩捐受。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镣譬履。”   在吉利汽车体验馆钾搬,新款的“博越”展车停在那里领,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟攘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一架岛啦。李书福估计辆虹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作补犁咆。去年冬天赔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陵,他也曾表示雄埂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辜舞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拘炭,商业模式的变化已经从电商光、维修磋、汽车金融南托蜂、二手车突踞、人才培养等领域开始蜕巷栋,逐渐延伸到供应链前端的设计喂、研发和生产呢稠刚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘲旅,这是核心跋。”李书福说碧埠票,汽车和互联网品认,两者已经分不开了膏红透,汽车制造业要想有未来尚,就必须和互联网深度结合起来凸乓瘦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斡,吉利每一次研发创新溪乳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涣牛。   “安全既是时间长度疲碧袜,更事关人的生命庙刹问。有人说甸,现在的汽车都很安全了农佩,安全已经不能成为汽车的卖点了妙,我认为痘,这句话说的不准确孤揭独,也不全面痢菏。安全对全球都很重要霖深恍,对国家很重要翟,对个人也很重要粳常,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害灭协,可以说安全事关大局督扫恒,安全关系到千家万户痊衅淋,我们一定要把安全放在首位适。”李书福说盒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鼎,不仅有央视的直播斤舒碎,现场还有上百家媒体拦腹欣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刨,受到业界的肯定吾悼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喉备怯,用现在的话来说就是企业的基因先捣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茧寥馈,当其他条件与安全设计有冲突时息,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程士蕊赣,而不是相互妥协催。”他认为些湿揪,当造型与安全有冲突时雇猫现,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赡落,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俊赋,也会毫不犹豫地选择安全盖珐。“汽车是给人坐的抨猫吉,所以安全对汽车而言实在是太重要了磕排九。也就是因为以上这些理念筐,沃尔沃才能发明汽车安全带蜂趁、汽车安全玻璃僚袄、安全车厢叫毛绣、儿童安全座椅卿花鸡、侧气帘蓟检猴、车外气囊静、交叉路口自动避险自动刹车疆氨酿、城市安全系统等等观稠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妨哎廖,因为对人的健康会造成影响忻搐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上录。 责编拢顾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匣几丧?这是东风集团高层必须面对的问题俯诞刻。“国内前三贬墨,2020年品牌影响力达到行业平均水平朽、市场份额5%赐堕、销量125万辆捣,其中东风风神必达35万辆肚焕澈,挑战50万辆跋献波。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标输性。   论自主品牌的持久战噶揭混,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蜕泼。在他看来卷,相对与合资品牌恫,自主品牌的发展分为三个阶段丢:战略防御号缉惕、战略相持和战略反攻善宛。   “对标合资品牌卤腔、自主品牌已经经过了战略防御阶段膘汲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段爬。”8月10日讼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桃悉,并反复强调哨摔目,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了胃屯姜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于灯妥健,风神刚刚取得的历史最好业绩刃馁。凭借旗下三剿酝客——AX7团梳髓、新A60臂拇费、AX3凳,东风风神1-7月累计销量76322辆笨、同比增长33.5%荡,其中7月单月销量首次破万摩唐。另外猫俩,轿车销售26756辆顿踞饭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆箔灰,同比增长27.4%视添使。   一系列数字背后实际上传递了两个概念必凤般:第一太施鬼,超额完成任务;第二档,轿车和SUV双增长嘲罢。按照目前“三箭齐发”的态势劝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标矮溉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迹式乳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比风垃娥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剧,东风A9超过传祺GA8懒烩佬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一定冻嗜。   “其实纶拎勘,我们重点想对比的是帕萨特辫。”李春荣云淡风轻的一句界鄙,让一向低调的东风乘用车搔币,平添了些许彪悍和霸气怂诬库。   不过漂点,面对长安端违、吉利蓉很氮、长城逃妮欠、上汽这些强劲的对手瘸城壬,以及合资品牌下探帘秃、车市整体放缓的趋势错接夺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观规吾呛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度锈虽?这是东风集团高层必须面对的问题罗聪。“国内前三仑弥,2020年品牌影响力达到行业平均水平旦垂、市场份额5%创雇、销量125万辆滦,其中东风风神必达35万辆腊署,挑战50万辆酷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腥箍含,我们要尽快达到35万煞门。”李春荣形容啡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佰煞胺,未来五年将是“本硕连读”毯茫顷,从自主品牌的生力军成为主力军几路楔。   如何冲击第一阵营羞? ?   对于目前的东风乘用车来讲片,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战道,首先是产品纤唇。关于产品规划赐辽,李春荣给出的答案是峡,东风在2020年之前渡戎拔,会推出17款全新车型樊渐福,其中传统车型将达到12款惦潭,新能源汽车7款培。   实际上东伸,经过七年的储备厦劣蹦,东风风神已经形成轿车容、SUV和新能源汽车三大产品军团狼,在大糕宝厂、中睫净、小细分市场布局孰。   值得一提的是份,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掠轮。这意味着钱,除了传统车型帘爽,李春荣手里又多了电动车这张牌氰连,而在2020年的产品规划中便融惯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刃。   产品层面晚呸,缺少明星车型好伪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题界掸蘑,而在未来的规划中霖呸玖,东风乘用车的目标非常明确姜罗吧:提升车型效率轨,培育明星车型踢辉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摔纶,半数以上产品达到细分市场行业平均值赂禄隶。   实际上较,东风乘用车下一步面临的问题通参虫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”景。除了风神之外徐木,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鞋吉是,以及合资自主品牌恋淖惮,而在东风入股PSA磊含课,成为第一大股东之后孺莽,东风乘用车无论在资源整合玫、品牌溢价晾胺、平台技术方面蹋囤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巩伯寿,当然这还需要时间证明斯脯使。   不过练哼栋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向雇:资源协同包括产品焚、平台禾、制造技术饭、供应链酣、营销和国际协同路霞小。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要羡绿氖,随着车市的放缓建朔,近年来哄,从豪华品牌到合资品牌垄、再到自主品牌度,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滑剁秽。   与成熟品牌不同唬喂,创业中的自主品牌隶,在招募经销商酞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锣败。随着竞争的加剧莎、产品的丰富触栋耐,未来将对渠道提出更多的挑战巴沏卉,比如一年之内连上四款新车的吉利钠纽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渤尺。   盈利能力当然是最为重要的标准糙坑材,但是牺牲自己郎、持续补贴经销商泊,也不是长久之计衔嗓茅,解决之道要不断有竞争力的产品推出擎芜仆。今年年底呐疤,风神AX5即将上市沧笔朝,明年AX1也将上市雹狠活。   实际上骇巴,在青海活动开始之前仑崩,李春荣提前到达西宁膛际步,专门到长城和长安4s店进行调研殿未抹。让他感到欣慰的是朝泵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浅鞠伎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的插,我可以负责任地说蕾救驮,我们的商务政策是最好的啤抹惜,没有之一母谱鄙。”李春荣对于渠道的重视程度蔷磐,基本上是亲力亲为测淘。   目前许黎被,东风正在加大招募经销商和扩网的力度送皑。按照规划态烈颂,每年净增网点50家混崔取,未来单店销量逐步提升至800台以上络嗡恢,达到中国品牌经销商中上水平井。 责编垃坍碴:李芳" " “逋稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日籍介,由中国汽车技术研究中心主办改八,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办木。在本届安全论坛上齿导海,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲噬督,在回顾过去的同时哥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汲必。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人皮枚肖、车辆靠赴卯、道路等影响交通安全的诸多因素揣,促进共同发展吨,从而降低事故中人员伤亡率奶让,最终有效改善中国道路安全状况把秆鸽。   会后嫂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦誓屎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窖蛋骆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沛龋,并阐述了对于人潭、车故犯勾、路媚届媒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解昆涸辰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务切玲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吭,一是日产汽车“三重保护”安全理念形,即分别从社会川独栏、个人和车辆三个层面采取措施谋狮骨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仓尸,就是在车辆的周边玫,设置一个安全保护屏障裁椽堵,针对车身周围不同的危险接近程度泰洪,我们会开发相应的技术进行保护高皆胳。   除此之外灿琼搔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恳梁。在车辆的前方晚、两侧鸵墩、后方建立一个全方位的安全屏障枷赦片,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呜寿桶。同时长申,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桔肃,日产汽车也研发了一些相关技术狡媚什,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扇。   日产汽车始终将零排放裳娠、零伤亡作为企业愿景呵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担劳椭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术位惮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术黎躺,可以在自动模式下完成转向悄、加速和刹车等操作腔膳避,提升车辆的安全性能矗径拧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镶。即使后座坐有乘客川辞,后侧方视线也不受遮挡凉画,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孪腿徒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汾蕉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上履,帮助驾驶者做出正确的判断鲸蔼。   针对电动汽车领域蝗滩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位砂许贫,而电动汽车上的安全技术时钾,应该也已经达到了世界顶级水平撩桔毖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徘苹趁,高桥信彦表示膊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度射,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶敢崇还,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶略。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍落奠,日产在研发智能交通技术的同时弟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目省,其主要分为四大领域柒。第一大领域是关于自动驾驶技术的刷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恕拿,对电池以及其安全性能进行研究竞里怪。   第三大领域是新的移动方式磋耪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渺,换句话说手任竭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫁了,我们针对这个展开了研究管轮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展箍匹。   未来隘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及守,同时祷荷努,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险李任昧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术殊嫁,进一步降低交通事故发生率屎惩苔、持续改善中国道路的安全状况失槽逞。 责编朽:李芳" "     【环球网报道】8月10日芜雷戳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市槽,共推出6款车型叫屑,售价区间为17.58-23.58万搐鸥。   新车亮点赣按彭:   外媒点评白:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘎:李芳 版权作品妙滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢琴,严禁转载死补攀,违者将被追究法律责任碌烯撵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口送铅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭滇。   不久前党疤盟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蚊竿,北汽集团以549.329亿美元营业收入赫,排名第160位抨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疤叛偷,也是首次入围世界200强斡。“我之前的预测是在180名左右勤芬材,这个结果确实出乎我们意料欢赡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话褪沃。   据网通社了解湃闺,2015年翰武,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侯江傲,再创历史新高仿搅。“十二五”期间间隧劣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蒋氢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堕酥碉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元柒黎搁,增长3.4倍露。   通过与徐和谊董事长的沟通交流点惫,网通社可以断定以下两点砍偏悍:一酣身凳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脸粟、稳定的增长戊痞罢。二朗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重悉限鲍。   为什么能做出如此判断似勤袱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上穿嵌署?徐和谊的一番话做了最好的解答赡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袒盼,咱们给人家代工挣俩臭钱抚朔,那是发展民族工业憨方?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凌?不可能戮。能走向国际化吗汇酪?那更不可能皇。”   然而崩埂,做自主品牌堡丹,光有决心舅凤、喊口号是没有用的覆。正如徐和谊所说锋谱:“干自主品牌真的难粳,现在大家都处于成长阶段夸庭,想要效益好显然不现实魏。但是效益不好就不努力锣海,就情有可原吗坍间版?当然不是!捎箩狡。”   从“1 ”变“2 ”吨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心栓甘噬。短短5年时间将卸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羡尘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心皑。“北汽人要有工匠精神录,低着头按级、少说多干硕太搏,闷头干拘衔疏,一代人不行两代人糕溉勿,肯定成功盖蚊殊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诺察窘。   随着“十三五”规划的展开纫非手,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”四。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局访燎。据悉傻读兽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蔑频、供涂脆、销呈、研于一体的北汽集团南方基地妮骋。   届时脱哇彼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尺贾,形成1+1>2的布局青。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品耪攫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺须继。   “十二五”期间娜,北汽集团凭借超前的战略眼光烷废,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展片错急。通过产业链合作脱,北汽掌握了最核心的三点(电池缓、电机残拇、电控系统)技术脆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倪恍场,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灰,并取得了中国第一党解侧、世界第四的业绩驮镀。   据徐和谊介绍题檀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笛甲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案东到。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滤,北汽集团零部件业务板块几乎是0唯息逗,经过这几年的快速发展洽焦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嚎,这是之前想都不敢想的底逝。”对于北汽集团的转型戳挝比,徐和谊深有感触随阶蒂。   据徐和谊介绍犯,未来北汽集团将围绕汽车产业链里俏爱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型誓葛臼,包括汽车金融袖际、二手车瓷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兑,带来规纳傻撸和效益的双丰收性苦棘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点办。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛊毙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陈,这也是转型升级的重要标志之一阜。北京通航以合资伞瀑、合作料芦、资本运作为主要模式化,在国内实现了产品工业化和市场营销涝巷反。虽然规模不大睡,但已经显现出良性发展态势壳。   直视软肋付募羌,质量和效益成关键词   “整体效益不高矫投慈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棱凯身,“我们举一个例子悲然,这次500强名单共6家中国车企上榜李,总共盈利114亿美元轰素。美国2家车企硼嗜通,共盈利171亿美元刹霓。我们的产销量远高于对手撵瀑,总体效益却不如他们纱。”   徐和谊指出郴凄监,提升效益蔚敖,整合全球价值链欧,转型升级藉冬捂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的温凭,也是整体中国传统制造业需要提升之处拓套。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施咐,向好的企业学世,从7个维度努力瓤牡萝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗火幂。还有四个月添廊,拭目以待踌窘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头充,通过与他的交流可以看出螺脯悄,对于北汽集团的成长他是满意的劣。然而标凤,作为一名中国汽车人羔帛栖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌雷觅。   “跻身全球200强企业潜瘟,不是终点揪番洼,而是新的起点暮堕。”徐和谊更是霸气直言咆浓墟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强咳,中国汽车行业前三甲梗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编配:李芳" "   车云按讽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淑莎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲彤师晾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法徊圃劳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抽堪。本文由现场演讲整理而成蕾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春牟帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸犁礁,这两方面的关联性是显而易见的屏淑啦。    说到沃尔沃筐夏,大家联想到的第一个印象就是安全抢。的确石簿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剔圣锨,他们就讲饯:“车是由人来驾驶的焊克赖。因此柏摧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗡容。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则改镁倪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明全却拍。可以这样说灭刹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瞧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驰咖涟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术己。其中当然有标配的谷度,也有选配的拱,组合成不同的配置没。这里我稍微着重介绍一下捎,沃尔沃的City Safety城市安全系统退瞬瞧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肪握绥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毙聘。在2006年的时候嫂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统房帅。第二年也就是2007年褥庐倍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灯瓦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统庇。2008年归冷慰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety变啃坚,成为一个技术子品牌眷。之后的十年中这套系统不断地更新完善碳鸵,扩展了许多新的功能份,比如增加了行人探测假鸥插、自行车探测宦剑、大型动物汹缚、路沿和路障探测与避撞功能沮埠仕。    避撞系统为什么这么重要呢捶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶净舰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孺河喂、转向功能的话姥,一切都是空谈忙划吹。想象一下精嫩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车婪鹿耙,这将是非常严重的问题缺陷熬。避撞系统的工作机理非常简单姑瓢,首先是探测棵,然后是评估决策灯淳卸,最后是干预赶禄,包括警告或者自动刹车泛冻娟。    首先是探测纺蜗圈。相比以前林,探测功能已经取得了巨大的飞跃誓浮。从单个雷达到多雷达和摄像头鞋吾,并结合多传感器融合算法的私劝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战坷。    接下来是决策妊甘溶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型署厦睛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞计沟。但是你在路上开车筒步勤,特别是中国的路况倪男墟,不可能前面只有一个障碍物臂赫。所以随着多传感器的应用乃泄胯,现实需要更先进的威胁评估算法醒,可以同时考虑多个对象赊嘉弛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象艰虏藕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哦安榔,你车周围的一切都可能是潜在威胁浮拎。    复杂的算法肯定会增加计算量邯够,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步射狭,有必要进行适当的简化肝立。但问题是怎么简化如?比如现在大家经沉渤洌看到的中国式过马路蚂,一群人一起走亨纯雌,走到路中间欧,可能有几个人继续往前走茂,有一些人停在那里适吧,另一些人却往后退蹿跋奋,这时候要判断预测是非常复杂的廓。所以材把嘶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徘,使得警告和干预措施如何定时唾、提升相关性和可信度始终受到挑战茎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闭,才能提高决策的相关可信度诺靶藕。    最后一步是干预克。判断之后还要有一个干预的策略伙。干预一般是两种拓汐,先是警告冻,再可能干预拭虚纤。怎样警告呢磕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告壬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撑媒。如果没有可感受到的威胁存在仙,原则上车辆不应该警告驾驶员教雄。这是因为浮,如果还是警告粗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茶蝗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率韶烂。时间长了之后逃挪枢,他就会把系统关闭或索性换辆车观乒李,在中国的路况环境下狄呐,如果一路上都是不停地警告煌痛妒,这的确是个问题脸。    警告只是一个声光或振动的信号唉坏梅,那么在警告之后溺吗李,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鸥?我们的策略依然是修惊朗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生新,否则车辆不应自主动作棋,理由也是刚才所说的亲奉。可喜的一点是爱途,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腺黔,自动干预所需的时间大大缩短了块,相比十年以前踏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能胶。最后一点丧梦屎,怎么协调人机界面迁彭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异澈缸诡,也将是一个很大的挑战呸态。    刚刚讲了很多窗狼酱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗽侩。首先是效率问题陈矩,要调整警告反应的时间烈寝拦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甘绷?警告干预是否可感知与理解诗?第二是相关性些季,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挪?是正确的警告哦姥空,还是漏报或误报漂?比如说路前方有一辆大卡车犯,系统把它误认为是高速路交通标志牌捣,而不给任何警告眉,这个明显是漏报团。但是反过来说葱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车本,从而警告干预赶,这个就是误报省了蒋,这也是第一类和第二类误报的区别梅卜茸。最后是接受程度矾鄙凑,警告是否很高程度被驾驶员所接受捍撼珊、并配合链?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蠢勾仕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讣毫,所以这三个因素之间要互相平衡刀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程划燎绒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赦剔矫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尸题、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匿奢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目估截。    大家或许会问为什么要做自动驾驶羞荣?是不是因为最近自动驾驶妙、无人驾驶炒的很热添?同时还有一些顾客在问位,自动驾驶以后肺怕蒋,我们的驾驶乐趣在哪里曹使崇?因为很多人喜欢操控稍户凸,喜欢在山路或者赛道上开车袖苔。    我们完全理解这些考虑踌查,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赏慈,今天早上我走的是中环荡称奔,走走停停鸵艇全,就像这幅照片中般的拥堵腥。当然刹定诧,交通拥堵也不是中国所独有掸,随着城市化进程的加剧灌,这是全球性趋势虎纱庆。请问这样的驾驶乐趣何在舱臀?    除了拥堵氢绦,还有安全问题捣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稻粟汇。城市化的发展也加剧了空气污染吝邦,以及可持续发展与能源的危机挖场璃。对各位顾客来讲鲍判,还有实现实时互联和出行便利的需求时宫盯。    所以先绣恃,自动驾驶对社会牧隋幌、环境和经济带来的益处是多方面的夺。首先掏蔡耗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全男,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的互项。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误霓东叫,即使提升不到100%安全老,但是97%措、99%可不可以叙?自动驾驶还能连带产生其它的好处靖,改善拥堵慧磕、节省能源消耗离渺碉、减少大气污染透,以及使旅途时间利用更高效诬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利力韦微,但我们说肯定也有挑战焊订父,世界上没有免费的午餐谁翰胁。对于使用者来说谩篓,有人机交互的挑战歼双。还有失效模式控制开,万一系统失效以后嫂帝,怎样用冗余系统来后备控制祁辰。有跟其他车辆系统的交互士奶,你不只是一辆车单独行驶在路面上为。怎么感知环境毫藐崎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肆。还有最后一个衅,再好的系统贪,当顾客不当使用的时候怕苗,怎么做这方面的技术应对处理赴省钎。对于车辆设计来说逆,还需要各种各样的冗余系统做后备驳,确保自动驾驶安全单馈底。    其实灿推戌,自动驾驶不光是技术问题案,更重要的是对社会和伦理的挑战赌,大家是不是能接受剧?首先洗篡航,什么样的商业模式海翰,是我们现在继续卖车的模式梢柏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式厘残篱。基础设施的改变钒丰,比如说车道线桑笔、公路标识的统一慑,这也是非常重要的两。还有保险公司是否接受携,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任串。最后是公众的接受程度迷,法律和法规的约束娥撑侈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捐琳,从而也引发了很多相关的讨论侯蒜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泊么饯?我们非常明确舵尘,这也是一贯的战略纪磕湃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者竭莆。    这里举个最近的例子鸡悍豢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车救浆,已经在欧洲量产上市挝哪,今年下半年也将在中国投放市场腹少沏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统巾拳磨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”莱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向埂,而无需跟随前车咎。要知道睬棱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的荣瀑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景随慕览,那就是到2020年太,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轿灰抒。这是沃尔沃汽车庄重的声明慷柯诲,也是一个非常具有挑战性的目标好艇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伦?    我们认为首先要充分研究剂,通过真实用户与真实交通绵完棘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通囱腹。还要多方的合作刀艘,沃尔沃汽车通过与包括供应商角、大学研究机构煽摩,以及政府部门在内的强强联合解访叙,来应对全球挑战疵刀。自动驾驶之路没有捷径佛,就像练马拉松一样九暮朴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贝、循序渐进的邵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全譬啊,我们走的每一步也都要以安全为核心侨柑容。我们要以客户为导向晃毫,通过提炼典型路况盼勉拨,悉心定义测试所用的通勤道路推敲,同时尽量控制风险南。在技术成熟之前女,必须反复的测试叹蓄,以保证安全与可靠详炭圣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亲唯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甫:要验证对社会和经济带来的好处阶屠,是不是适合当前的交通环境世示价,顾客垢落操、社会公众的接受程度危,还有道路基础设施的支持是不是充分份,与其它车辆和道路使用者的互动千罗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定楞碧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凄村,真正的大规模测试将在2017到18年模曹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车航被扮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试此。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目社棱围。    上图右边是哥德堡市区的地图欠丝皆,这条环路相当于上海的内环或中环俯,即城市高速交通路茨,是没有行人攀青年、自行车丛靠撕,也没有交通信号灯踩骇蒜。自动驾驶测试者是租赁顾客宽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶膛橙抽。在驾驶过程中锣,允许处理其它事务此,从驾驶员监控到不监控湿仿碘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淀截。    这里我要讲个非常重要的概念降吻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶单。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段橙瞄,驾驶员还是负责监控和指令涉,必要时绞串,还应尽快接管人工干预媒屋,所以还有不少局限性绞癌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控椭授,车辆负责监控交通环境副诵轿,根据路况决策和反应褥接谴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事频锹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能不耸庞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已庐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理倾充不。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度修兴,驾驶员需要对驾驶负责软。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贿山宏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶底冉吐,或者SAE第4级的程度肯掇勘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拓。可以看出题靖赐,这是两个阶段之间非常明显的分界线茹董盒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理崔邻妻,简单地讲坟衬棋,是通过多传感器融合脖挪持,包括单个或数个摄像头甘、毫米波雷达莫钳顾、激光雷达离、超声波传感器等坡,加上云端和高精度地图燃酒魄,来感知周围环境量,评估路况和交通状况讨烁,相应决策与控制薯闻,最后通过制动咀惮、转向和发动机系统来执行干预泵徽肺。处于安全和可靠的考虑其靛灿,我们有备份系统德媒汕,冗余的执行机构仟,万一其中一套系统有问题共,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胖颂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司系凡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纤。2017年阜拍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涧,随后我们将在中国地、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屎帆惹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掣,自动驾驶的远景又如何蹈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸细瘫接。如果大多数车辆有自动驾驶功能囤船,车辆可以与人迫掏、车腹、路互相沟通视汞杆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放充怜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上轻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嗣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任呻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钙床梨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感块喝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镰奇苦。 责编慰颇安:李芳" "   从很多角度来讲广堡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撅兑炽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盼挛曙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仁权沉,国产化是必须的道路梨鞠坍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家簿守齐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玫,能够接触到更多的消费群体狗醛。在网络发展策略方面娥猴,我们会更加看重网络的构成形式四,像城市快修店汾、售后维修中心撵婆佬、维修工厂等奸,主要目的是增加服务的便利性噶碗甫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绷。    上周末(7月29日)冗穿瓷,在接受采访时猴旦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抗凭你,回答了中国经济网等媒体的提问傲,内容涉及国内高档车市诚翁铡,宝马在中国市场的发展战略悔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容罚糜防。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芥,年轻茅、专注罢筐,富有亲和力;与媒体的沟通自然棱却、坦诚江,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浑火镜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时龚捅柯,刘智说酵冬纹,中国经济发展已经进入一个新常态菱吝,就是从高速增长进入一个健康韧芒糖、可持续性的增长诬镭克。但是蚂簇办,随着经济运行质量的提高捅厢,每一个百分点的增长密,都是一个不容小觑的数量乳分恐。把这个结论放到豪华车领域极,我们所存在的这个行业惺汞苯,应该不会有前几年爆发性的增长挽寂驳,市场会以一个比较稳定青联盗、健康屡谐、可持续的态势继续发展丸聪居。就宝马而言妙摊钉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炭。比如辞弧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售档颁倦,而是把新车睦短财、二手车鹅沧,技术保险栏屉前,国际式售后服务一起发展革腾,我们叫“利润四驱”佛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拆。    今年闹搬,在集团诞生100周年之际屎盾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略淀藩。那么沮水琅,这些战略在中国市场怎样“落地”宠煤铜?刘智谈到差,宝马集团刚推出新的第一战略闻炮,其中的很多元素不仅是契合中国市称巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊检昏。他举例说效仆猾,宝马提出的智能互联概念驴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桂袭窜,领先欧洲10年以上拦焦白,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丘飘田。再比如新能源方面隶础。中国政府强调佛,到2020年新能源车要达到500万辆朴肺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线迹,包括纯电动和插电式混合动力车型芹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV圈疽。所以在新能源车领域缚煤楼,宝马会加大对中国市场的投入桅困碎。因此讳纠汗,“从很多角度来讲讽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”思透廉,刘智说强牵适。 BMW i3    随着本土化战略的实施徐辆,高档车市场国产车型所占比例越来越大缸稳田。那么谦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吕耙泰?刘智介绍说鸵搭镶,目前删,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系小。在几大豪华车品牌里面女,就进口车的销量来讲距得,宝马应该是最大的蕊焚茄。我们对目前的状况还是满意的扰。因为这本身就是在我们的商业计划内课开。    至于将来平愧,刘智强调戚肖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锰,必须在中国取得成功东偏碑,在中国取得成功缚偷炽,国产化是必须的道路”箱泌朗。所以居猎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汀剂滇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戮荣慧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唯褐。不久前聪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揪诉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碘。从长远来讲来促,国产车型的占比会越来越高某甲。 全新BMW X1    近年来碎辩蓬,高档车市场经销商层面的动向备受关注幌捕锤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菊?刘智认为贰,应该说徒,这是一个行业性话题谋炽赎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力免轿,在厂商给予经销商更多的支持配合后绿垢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洪墓聘。就今年上半年的情况而言九谁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缸闷。对比去年的数据品线多,我们发现墙迸硼,不管是在新车毛利涣缚,还是其他业务板块撵,尤其是在售后毕怪、二手车绍胳、金融保险等等几个业务板块厢嘉,我们都有了明显的进步讼。因此癌,他觉得幸孤骆:“目前千卢,宝马的经销商网络是非常健康的”甘。因为问糖,随着中国市场的不断成熟腊侈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式遣池。从厂家的角度来讲惟,我们也不断调整新车的供求关系甫,调整车型的配比郴,调整商务政策攘抽。综合下来泰淮侮,应该说目前宝马经销商网络儒亨蜜,处于一个非常健康的可持续发展状态凑词标。 全新BMW 7系    那么史私帽,比较以往挽卵,宝马在经销商网络的拓展上就板,节奏会不会放缓一些道?刘智表示记汲世,在经销商网络上锚,我们仍在稳健进行拓展吃浩匠,一步一个脚印地往前走秆唯健。从绝对速度来讲波,或者是从增幅来讲当,因为基数变的越来越大懦,所以这个百分比是越来越低的赌怒,这是很正常的粮。目前幕浩侥,我们全国的零售网点超过了五百家涛布,覆盖了全国所有的省市自治区缕暗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市推狄,覆盖了很多中小城市时汰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体睬。在网络的发展策略方面赔,我们会更加看重网络的构成形式亢噬,并不只关注于网络的数量峭。所谓的“形式”就是像城市快修店榔、售后维修中心傅燃说、维修工厂等等一系列的体系概念侗兜。主要目的是增加服务的便利性骚欢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务祈美。对于经销商蹿陌电,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辨凰,让他们有一个非常健康良性的发展哄谱痞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两'