意大利内阁批准2020财年预算草案 修法打击偷漏税

2019年10月24日 09:44 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 09:44<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

东阿阿胶神话破灭:Q3业绩暴跌80% 不是驴皮惹的祸?

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术龚袖十:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蒋、锁紧窃。    与会专家认为吴缮毫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桐睬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险己、热稳定馈、无热管理循环沙、热冲击循环蛔拼、被动传播电阻)罕上,电性测试(短路悲华、过充电和过放电)和机械性测试(冲击门磷、掉落培径、穿刺坏、翻滚怒版岛、浸入薯谢、压碎)的安全要求吓忙。但是旱讣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涩。安全无止境履疆涟,提高电动汽车安全性别渺,还需要国家宪驮、科研机构龟济蚀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锚顾息。    在燃油汽车发展的一百多年历史中湿,也曾不断出现事故艾,遇到挫折是任何事情发展的规律盲。因此娇诚,对于各类事故侠螺镐,电动汽车各产业链不应止步不前胸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足犬绍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垛抒,要让安全成为满足一切功能的首要条件暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤微睫:李芳" "   上海车展开幕前一天馆前,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会炉裳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌樊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兰?北京现代副总经理吃浦、销售本部副本部长吴周涛表示妇傲,目前北京现代47%的客户是80后和90后酣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肛。“他们对于服务有着完全不同的需求险访叮。比如服务要定制化颈瞳,手段要智能化炼酷厦、科技化坏龟郊。同时颗桓坞,还要预见到他们的需求并满足戏溯刀。”    如果说此前祷撇弊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镭崔,是厂家产能的竞争涛恭,那么未来则是客户的竞争临澄市。因此璃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”槐沫幻。“意思就是享受你还没有想到的服务纠晴。”吴周涛如此解释刑沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢艰掳完?据了解商仍蓬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恢,升级为对客户用车生态的全面服务婚,基于互联网科技的进步怯吠拾,先于消费者预见需求廉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”薯瞬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凄蠕烈、智能图趟、共享继嘛嘉,以及个性化定制的智慧服务体验龄。    具体来看既,北京现代将率先整合官网枪看、呼叫中心姓、4S店透明车间敛繁、服务App嗽、娱乐风、地图宪、语音控制迟卜芒、智能搜索等服务功能侧,并将其聚合到车机上妊,成为用户的车载生活服务平台青。它就像一艘移动的生活航母脱,无论是餐饮独、娱乐超噶慈、购物的生活需求骄沧,还是维修竣景、保养的汽车服务弗粟,都将以车为桥梁砷靛,实现信息互通矩船。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务岸毙庐,还能够通过在线直播的方式搽,对接车玛、检测氯雄玖、派工浦、维修尸、洗车呢墒嫩、交车等服务的全程进行智能监控脾良,实现人车分离式的售后服务粉嫁勉,把客户彻底从4S店里解放出来淌獭,为他们创造更多自由生活的空间哥窘竟。    值得一提的是才羚,在“汽车共享”大火的当下记悄橙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者教,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怒邻顽。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹿庇舱,那也有40万辆的规模窃牡蒜,这是目前任何第三方平台都实现不了的廖潍。”陈静表示驮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车跑狗僳、售后代步车硷雹、公务用车也会参与进来橇。“我们希望融入大潮氏,积极参与这种尝试袜怀。”    除了全新服务品牌的发布誊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点功。据了解肪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骇溪庐,通过平直且富有张力的线条霓,充满力量感的车身轮廓蜜较菏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奴。同时蓟非,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矾,匹配7速双离合变速箱庞胶唇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纬僳修。    “新一代ix35上市之后漓栋,北京现代有全新胜达聘、全新途胜芳梁旗、新一代ix35详、ix25四款SUV产品氓。通过这样的产品布局锹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势街锨。”吴周涛介绍说皆拴姓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车畴膜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求匈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点低帝,本届车展除了新一代ix35乳涛肉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汤蜂灭。新车延续流体雕塑2.0设计风格鲍姑萍,对进气格栅群陕伴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化未谐惦,以DAW驾驶员注意力警示窖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置粱骋,为消费者带来更安全的驾驶体验柏环。    除了两款新车外酬,北京现代还设置了技术展示区茂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酬府譬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台示,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翔娟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况火渴。    2016年猫,北京现代实现产销114万辆览,超额完成目标拴愁毛,保持了行业第四的市场地位泄才借。今年北京现代即将迎来成立15周年僧,也是北京现代从800万用户基磁,迈向千万用户级别的重要一年革亥。业内人士分析蹭花肯,在后百万辆时代到来之时尘刀沥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胸滤,也在不断践行本土化政策疼虐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷烂:李芳" "  5月10日谦珊径,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点井怖槐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业畏,人们的关注度更高汐社。在今天师,汽车产业主管部门孪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》第交净,其中指出浮挺诚:“中国企业敝激谐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哺既。   目前在中国汽车领域耿旱,舆论将中国品牌分为三类粪隋橇,一种是例如长安车、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肆玩,而且成果显著伐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辆省盟,这些企业通过内部的改革戎痴拧,已经形成了正确的发展思路邻崔观,尽管在终端销量上尚未展现成果蔷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”离,始终有一种“捞一把就走”的心态惭鹤歪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型始莆,在市场赚取短期的效益掳擒。   苗圩在撰文中指出取倡陇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撤沥。企业投入资源窗烙,通过设计开发茂焕瓢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贤樊,包括物质价值和精神价值韶。但是摊罢疮,这个价值需要在市场交换中转化为货币剧,才能完成“惊险的跳跃”幸舜,成为企业的收益揉妇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仍能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日论呵列,中国汽车很兴奋际,但正如苗圩在文章中强调赋逛,品牌建设是长期而艰巨的任务稻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”菱。这同样是中国汽车品牌需要思考的金。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贰秀,通过仔细研读饰,将其中核心思想与观点标明憾堂诬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示关咀篙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碴藏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赖,党中央岁肩愤、国务院就振兴实体经济俱宿蕉、做大做强制造业做出一系列重大部署恫,对加快质量品牌建设提出明确要求惜靛。习近平总书记强调逗,“推动中国制造向中国创造转变皋钙、中国速度向中国质量转变尖肆、中国产品向中国品牌转变”斗。   2016年领龟,国务院部署了消费品“三品”专项行动赤鹊岛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》埃,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力便乌九,提高有效供给质量炊舒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手雄。   近日噬,国务院同意设立“中国品牌日”寝嘿泛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喀,体现了全社会对中国品牌的期望盾,为建设制造强国指明了努力方向特呵。      一孔傲抛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靖嘲硷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现航,代表着国家的信誉和形象蜕。品牌发展是一国由大变强的必由之路暮算敦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狙粮。   品牌建设助力制造强国战略你善叙。 我国是名副其实的制造大国访,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”峰砰怯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化笺,产业转型升级势在必行失,迫切需要加快新旧动能转换埃,培育面向产业中高端的竞争新优势相岁凳。经济发展规律丧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鬼鸵滴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵关,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力壳。   品牌建设推动供需结构升级穷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新懂赎肉,重点任务是提升供给体系质量请,提高供给结构对需求结构的适应性苛兽。品牌是连接供给与需求的纽带丛却校,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弓我蔡,引导需求侧消费升级图霓宪,提高供需两侧对接的效率梦柯。   品牌建设促进实体经济振兴袍哨警。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锌贡捌。企业投入资源好,通过设计开发定七、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镁捅切,包括物质价值和精神价值堪殿。但是刻,这个价值需要在市场交换中转化为货币仁,才能完成“惊险的跳跃”蛔沧胁,成为企业的收益豪九。能不能跳得高吮、跳得远某,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苯。品牌是价值和信誉的载体培改,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嫂狡。      二惶冬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述恼,科学地阐明了创新队、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘎俄。从品牌建设的角度看涛,品牌需要“中国创造”咐,没有创新荚,品牌就没有差异化的魅力版。品牌需要“中国质量”滥,没有高质量凡,品牌就丧失了价值的基础老馁。 近年来瓮,面对国内外严峻复杂的经济形势段旗衡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央护芒检、国务院重大决策部署挺琼硅,认真研究我国工业发展的阶段和特点夹茨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路划珊。   把握规律疤汰扣,找准抓手起嘉帅。要坚持质量品牌工作整体推进牵忌良,引导企业在设计开发侩耍、生产制造和营销服务的全过程建立全员堡纯、全方位的质量管理体系钨渡入、诚信体系和品牌培育管理体系樊,以培育有竞争力的品牌为标志唉米,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剁。   积极履职瘸及玩,统筹部署叉示怪。2011年伟兄烈,工业和信息化部会同发展改革委缴胃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》婪,进一步推进品牌建设涂些撩。2015年窖喀瑰,推动出台了《中国制造2025》狄清扑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一壤悼。去年念迁惧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摊翠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舶,部署了全产业链质量品牌协同行动口雄、优势和战略产业质量品牌护航行动炉醚深、中国品牌“走出去”等一系列重大行动程宠。   持之以恒昆抨,扎实推进娠斡讽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宪绥。   经过多年的不懈努力歌,我国品牌建设工作进展顺利肯磐,取得了初步成效缉。目前琉拘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杉,涌现出251家示范企业媳辆。根据对示范企业的调查勒辖圃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%莆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%板界,企业经营的质量和效益得到明显改善潍囊竭。同时荆,重点消费品的定制化巳囤、中高端产品供给比重显著提升笨冠,定制化服装消费增速超过30%颅盆葛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致傻。      三森瞧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弧睦,需要社会各界齐抓共管秃藩改,合力推进卿睦。下一步刃,工业和信息化部将发挥行业优势蜗龄,深化推进品牌建设康呐,加强与有关部门密切合作太片,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扦摔,努力开创工业品牌建设的新局面寇鲤。   坚持企业主体懦潮氨,增强品牌培育能力涩软男。 引导企业增强质量品牌意识灰貌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碉澎。坚持试点先行催、示范引领梁渡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设女即,促进企业品牌与区域品牌互动发展橙媚坝。加快制定品牌管理体系标准鸵,组织贯标推广饥。加强质量品牌宣传凉,弘扬精益求精的工匠精神翟,扩大自主品牌社会影响戈,激发企业培育品牌的内生动力掂。   落实质量为先颊囊,加大支持引导力度堵揽。 贯彻实施《中国制造2025》搽篮世,落实质量为先的基本方针士胃皇,加快推进质量品牌提升行动翰筋。发挥制造业创新中心建设辅、智能制造晤姬、工业强基等重大工程的支持作用奥,引导企业加快工业化与信息化深度融合陀胶妓,运用“互联网+”刊线、大数据等新一代信息技术料府,把握智能制造兜、绿色制造牟馅、柔性制造等产业和技术发展方向疾,加快培育自主品牌切帘担。   鼓励创新设计谢躬烷,丰富品牌差异化定位疟暑楔。 完善制造业创新体系牧前,加强关键核心技术研发库犯拆,推进企业技术中心建设钉收。在重点领域推广应用以绿色犀、智能岭柬苟、协同为特征的先进设计技术鼓啊棱。建设具有世界影响力的创新设计集群檄士轨,培育一批专业化的工业设计企业弄蔫兼,鼓励代工企业建立研究设计中心耐融圭,加快培育自主品牌墒翟。   实施重点行动钞境酗,促进关键领域发展妇。 落实消费品“三品”专项行动吩,支持消费品工业向智能拼坦档、绿色眠、柔性和高效制造发展水祁。增加中高端消费品供给常霓斜,促进产品向高性价比优势转变侩。大力发展智能衬田裁、健康消费品蛙怪蒂,支持发展民族特色消费品芯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敌仟南,加强产业市场研究和需求预测藏颂,科学规划产业布局库、供给定位和品种结构帝。 实施中国品牌“走出去”行动蕾哦,贯彻落实国家“一带一路”战略缚舷,推进国际品牌共建共享蠢间损。   完善公共服务艇鞘荤,支持质量品牌进步趁椭。 建设质量品牌专业化服务平台告纽凛,依托中小企业服务体系狠硅割,提升服务平台的质量品牌服务能力巴。构建质量品牌信息共享平台起,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晒舰隧。完善知识与人才开放共享平台阔旦,依托企业经营管理人才素质提升恒瑟、专业技术人员知识更新等工程勿贡寒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员补。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搂艰烫,促进科技创新齐辆、成果转化和推广应用玛。   加强技术保障肩劳嘶,夯实质量品牌基础奢称。 完善产业标准奥驮隋、产业计量卡雄截、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设课赤歉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蜗,推动质量升级该鼻耗。引导企业增强研发创新和系统集成能力还,创新制造方式和服务业态叮盗,发展定制化生产受贪,满足个性化需求截螺裸。鼓励企业发展现代销售体系圭菊,在品牌传播攫酶、顾客体验和销售模式等方面创新发展兢。   设立“中国品牌日”雌掂圭,大力宣传知名自主品牌 盼绊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新票、质量精良阑污、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庭懂碗。品牌建设是长期而艰巨的任务骂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沽,以新理念引领新发展且钞新,持之以恒地不懈努力撼,共同推进中国品牌迈入新时代波肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "   5月5日身构壤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人阀釜涩、董事长李斌就中国汽车升级之道赔鹅尾、互联网企业造车涸缴谱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缉盗叉。    近两年互联网造车企业纷纷入局辽袒甲,被称为“新造车运动”甘。徐和谊开玩笑说煎庭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尽蓬对。”他说剔凉筛:“我从传统汽车的角度看弛路,就是不服!”徐和谊解释道官币,李斌做到的他也能做到痞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇附慧剐。    徐和谊认为芳痹,最难的不是做产品喝乱,而是做品牌捕腐脓,尤其是国有企业体制下做品牌赌适绅。建立勤、培育一个品牌迫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稻尾。他举例说堂护,蔚来汽车在东方广场建体验店惭,那叫“烧钱”蔚老,国有企业就不能这样“烧钱”残。但品牌打造的初级阶段夯陵辛,该烧的钱还是必须烧的枚虎挪。这就引申出国内传统汽车行业蛋芬荷,必须加快加大国企的改革步伐滥商,从发展角度迷、竞争角度融,必须改革麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务割茶,希望未来产品不光是一个出行工具钩瓤,而是一个用车的体验平台镭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韦柔儡,而是看到与用户交流的新机会亮蒜。从互联网坪、移动互联网揣、移动社交发展趋势看踢堆魔,与用户关系会让汽车发生深度变化傲,体验会变得更加重要度四许。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惫,新车企应该走什么样的路闭粗卤,徐和谊认为捞劝汝,条条大路通罗马矛冠摧,但是路和路是有区别的忱。他认为全世界只有中国能做到一件事图:传统车企和新生力量深入融合藉苯挡、发挥各自优势内惜路,结合起来秦上,这条路可能全球谁也做不到佩滥媳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓣汤宪。徐和谊透露痰堂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酵帆斤,很可能这轮竞争甸危,十三五末娜亭,再过2至3年超,肯定会出一个比较好的结果许溃幸。”    李斌也认为就,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大醛,这跟传统燃油车情况不太一样冠兴。他干脆表示歪癸,国外品牌在中国是没戏的孙旦,因为智能汽车需要本地化的数据斯币躲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涵。蔚来汽车在三电驼挥、智能电动搔敝、包括制造方面都跟其他企业合作杯色。李斌强调趴查化:“我们是很尊重制造这件事的专业性撕良返。”谈到合作舜塘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奈粮:“我们的南京工厂投入十几个亿纠吝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作会,不是简单的代工副。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席肛:李芳" "   据雅虎网站报道查,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酚怒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现评崇密,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务咕灌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匿仿仟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域洁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务到广。”    他指出瑟谅革:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疾。尽管我认为这可能还有很长的路要走葡玛瞪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乐拔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敢顷欺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阑输,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险败拭鲤。    当前忙魔,特斯拉角核、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术囱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中官七,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密葡申,并将其带到了Uber洛竣。    去年随泼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中步傻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涪。特斯拉CEO马斯克表示揉钳犯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撕是睹。    马斯克认为草:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见输窃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故孤,要远多于因人为失误导致的事故密需,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素硅。    他表示慰汀堆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涪伶誓,那将是一件非趁隙酒欤好的事情瀑。但对于汽车保险公司来说瑞揩寺,这不是件好事沧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹬:“我觉得这种影响很明显徐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耗泉,全面诽段鞠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题羌范,阐明了个人观点虑罗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痕、客观的看法虫喜。    报告摘要放芳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枫急屠、导入期腻靖、快速发展期与成熟期四个阶段北括骄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鄙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凉肋钒,很值得我们借鉴丹惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乒。如果不加重视吕烧,终会酝成大祸帛售品。    *韩国的电池产业忍巾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娘泌,我们必须面对这个挑战橡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轰,它会带动未来汽车消费新的革命赏苯。    *任何事物都有两面性奠瘟,政策也是这样伎。补贴强度不足咳项,难以起到激励效果天涣,补贴强度大了豹江,难免产生对技术发展的不良影响烤描乘,也包括少数人铤而走险骗取补贴茫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一囱齐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展损想肥,从国家科技项目立项至今已经接近20年莲雇峭,可以说产业发展已处于世界前列搅毕讹。2016年碳烤鞍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车诲帅殴,累计销售95.5万辆蔷虹,取得了令世人瞩目的成绩氛豢舶。有些专家认为介,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惫睹尚,我的看法不是这样戏忿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期设毯、导入期委特缎、快速发展期与成熟期四个阶段沁。导入期也称培育期管,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蛔咕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值劝妊啃,当时就有舆论认为璃赋,我国新能源汽车驶入快速道俱诬,进入了快速发展期铃势抡。然而到了2016年便回落下来酶。现在分析起来缆渴焙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联次,造成了数据中存在一定的水分观让。随着国家对骗补行为的查处隋捆,今年的数据逐渐回归正常瞬鲁枷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迟仕,有可能会得到一些错误的判断滔,导致过于乐观的结论痕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拜腔,除了观察数据的趋势外别坏袭,更重要的是看产业发展的推动力匆,是国家政策为主还是市场为主财。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持风跺,补贴政策还不能取消晤讹,基础设施还很不完善郎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平募惯即,产业链还不够强壮与完善醛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撤黄鼻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稼,工作量很大型,切不可放松努力吐忍互,让已经启动起来的产业发展放缓下来侗。    依目前的政策设计糯传食,我国将于2021年取消补贴瑞悔奥,代之以环境授泛谭、能源为因素的常态鼓励政策农焊。也就是把2021年设为一个转折点彻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泡斗土。期望实现年销售量达到二骑爬、三百万辆以上轮,能够占到汽车总销售量5%到10%博。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段具内。    二实、如何看待新能源汽车的碳排放拼寐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策迟虾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吭坍染。我认为许多人有这样的疑问是正常的肉,因为至今还没有一个权威的科学数据厂,来告知公众电动汽车的排放是多少班?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蛾淋。    电动汽车行驶过程是零排放冒抛,这点没有疑问店脸粒。但发电过程是有排放的蹦习氏,不但有二氧化碳排放惮瓮,还有导致PM2.5的有害气体排放季焕。所以简单说电动汽车是清洁的莲琅椒,是不能令人信服的厘仙,需要拿出数据来了锈惹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭坊妫款的新闻报道闺虐附,受到一些启发匙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数团梦,即“碳排放因子”挨。根据新加坡的实际情况享锣,标明每消耗1度电竣闯,就要造成500克的二氧化碳排放劫硼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吹淋荆,即每消耗1升燃油恐纱订,就要产生3000克二氧化碳排放郴彻某。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泼。由于特斯拉的车重烯朽慈,耗电量高储,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值管茄,尤其是在夏天开空调的情况下铣魂,百公里电耗有可能到40度竟奔,因此被吠汉荆款漠铃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化楞赶,很值得我们借鉴龟同。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耙叉贤,据我了解定性的结论比较一致翁匿抡,定量的结果存在不小差异蛾授啤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关貉聘壬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隶必七,其清洁技术水平也有很大差异的咎耙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估百,发布我国的“排放因子”权威数据瑞,并定期予以更新愤肯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值极喷陵。    比较我国和新加坡的发电情况常翻,新加坡百分之百都是石化能源发电饥吉,而我国的发电能源结构里控砂砍,石化能源约占70%瞬怜岔,可再生能源等非石化能源约占30%芜。全国平均来说久疥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点为眯。而且按照现在国家电网的规划来看芹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例竟,我们发电的能源结构会越来越清洁任,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涵稳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疵串蔫,来估算一下电动汽车的碳排放栋勤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哺汝,可以算出其碳排放为100克/公里蕊如,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车睬芳咳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巫爬。可以看出一般情况下羡救括,电动汽车的碳排放明显低于燃油车壁雌。但是如果电动汽车过重澈,电耗很高必巨,就不能算是低碳产品毒辟杉,甚至不如先进的混合动力汽车耗恨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系糖苗,但是我们可以认为喊吧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瘟脓上,耗电越多凶篙,造成的PM2.5有害气体也越多坎澜。因此盆暇,从治理大气环境考虑四让罚,我们的政策应该鼓励低电耗产品贯屏幻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浩牌。    三陆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展豪唐?    这个答案是肯定的题。我做过一个简单的计算凡,即使到2030年邢奔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蛔把,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焙。由于大部分电动汽车会在夜间充电虚埠,可以利用电网的低谷电时段来充电徐妮涩。目前我得知的峰谷差是20%到30%拼牟韶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蛔蔡箍,不但不会给电网增加负荷箍戮藕,反而可以帮助电网储电快褥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式荆涕磊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里玛攘,在白天电价较高时段将电售回电网皖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统裴票,这个系统包括了屋顶的光伏发电茧竿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哀极。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电兼,采用分时段电价闲氰稿。当然伎刚,对于需要白天时段充电的一些领域品舱参,如快充公交率黑、出租车与物流车等嚷锻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力焚路亥。    四龟闻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漆菇其。现在出现的火灾问题比较多半怂棘,所幸还没有造成集体伤亡缉居末,但是已经给我们发出严重警告省卷,如果不加重视套,终会酝成大祸弟譬辱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蔚堤。    电动汽车的安全要以预防为主洞健,要从产品的设计做起苇侠,然后是生产过程的严格控制绢须,不能将未经严格考核的产品投入销售遍热。电池的比能量越高砷,发生火灾时的危险性越大计,因此要求有更高的安全性技术素,试验考核应该更加严格竟据。尤其栏嗜七,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卡嫂,因为客车上乘客数量多席懒,一旦出现火灾逃生难度大持胸泛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拦泻仍,为满足新的标准增加成本是必要的额斤。对于纯电动客车勿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池锨居,既安全又经济处。    说一下安全监控网络捕潜。我认为重在实效农。我在几个火灾事例中了解到泡,火灾发生前其监控网已显示警告信息澜榷,但未引起关注与采取措施擎,说明安全责任不清霖瘟,监控网站流于形式暑部脐,主要是供参观用榔建久。    五旅赦蒋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抄,大家都知道额籍素,韩国的电池产业栋完宠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腾示,我们必须面对这个挑战卡送乖。目前有一些原因伦拎摩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撬伴咳,也给了国内电池领域一点时间宝晨。但是淮霓,如果我们自己不努力露波,最终经不起国际电池产业的冲击改部,我们将会面临严峻的问题唇。    我国动力电池产业发展很快娥查敲,一批创新意识强的企业正在快速成长莫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持漏。但是总体来说寿拨尾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况连凤,产品的质量水平不高陪巳,投资过于分散拜,到处建设低水平的小规模电池工厂墨耗荆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足躺鞘,缺乏战略眼光碘。这些问题需要引起我们重视与思考木珐旧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败跋泪顺,没有一个强大的中国动力电池产业参,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陛逼,实现汽车强国的梦想又是一句空话口枪。    化学电池是一个非常老的传统产品便,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情微。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度籍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金犁填楼,形成了动力电池百花齐放的创新局面耻赔钠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰品垦几,还说不清楚哪项技术可以稳定下来活建浩。因此滤,谁能够掌握创新的主动权绅,谁就有可能掌握未来电池的命运弦蓟霸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局崔稠,但是企业是实现创新的主体棘铃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞎教烹,能够挑起这个历史重任晴,把更多的注意力放在创新技术上面眷阶吉。    去年参观宁德时代电池工厂时嘲柿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芦粉躬,给我留下深刻印象袖够梁。图的中央标明安全性始终是核心芹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度境、功率密度渴、寿命与成本雾。在实现高能量密度的同时拆跺,要实现快充性能突辉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念据凄,向1万次20年迈进券,彻底解除人们对电池可靠性瓦人夏、耐久性的不信任残图,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下家,最终实现电动汽车综合成本低于传统车些黎,结束燃油车的历史庇欢盲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标朗,成为中国动力电池的创新巨人宏衅。    我对我国电池产品质量做过一些调研雌痉,认为力,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平呜。就电池单体成品质量控制方式免,目前还有采用筛选的落后方法触癌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上际闹。这表明需底千,产品的质量水平低劣巳藏,即使交货的产品数据是在合同范围内扁谦突,这些产品在使用中性能很快就会变差伪提侮,寿命很短箱较。    目前敢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法姐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裴警康,但这也并未在本质上提高一致性圣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性躲捎侯,不需要分驯尴端浮,标明这些产品内在质量是优良的孰雀岛。用汽车工业对零部件的质量要求就是庭都,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”翅甘。恐怕多数企业都达不到脾,就这一点而言伍,我们与日韩企业就有明显差距刨典崩。    面对严峻的国际竞争椽科玩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雹棵限。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙俗怜,再吃不掌握核心零部件技术的苦饺特。我们看到国外整车厂来到中国时娟攘,都要把自己的供应链带进来羚杯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链换弟谦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任链劫珐。我建议政府臀畴陪、协会史偶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脖。    六螺飘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作览镰。它会带动未来汽车消费新的革命口,有助于解决城市的拥堵暖趟陡、停车难萌财、环境污染等问题技屯然。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率既扮裂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舜掂,是未来汽车应用一个非掣纾好的发展方向落篮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适路鲍姐。    由于共享租车提高了车辆利用率劫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显签。又因为主要用于短途使用烘缄,大大降低对续驶里程的需求猜。从社会效益考虑铜,减少了空驶行程颗速,意味着减少能耗与排放然,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间录,缓解停车难的问题贿。    现在村,很多城市都在做分时租赁旅桥碴,但有的并不是典型的分时租赁堂静莎。A点借昧成俗、A点还虚,规模小的例子不少锤氨裴。例如有的大学有几十台车在那里吃涂令,学生租了这个车出去办事儿厕赐,回来时归还校园原处休。这种模式也是一种共享嘶,但不是典型的分时租赁就魏沙。只有实现A点借X点还藐、并具有一定规模饭芳、使用起来非常方便翱蝎火,才可以算是真正意义上的分时租赁姑。    除此之外焦痪星,分时租赁还有一个评价指标巩,就是车辆的运行率稀疾核,即车辆有多少时间在外面跑磕令午、跑的时间和停的时间的比例稼练割。我考察过芜湖市易开租车南艾剖,我认为是很典型的分时租赁稿寥。从数量上看魂戳虽,芜湖已经有两三百个站点俯,三四千台车偿,具备一定的规模;从模式上看妓腔酷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吭、X点还俯淑恐。从车辆运行率来看情,芜湖做到了80%佩饲。    此外确可,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用暗献爱,规模也达到2000多辆赖办。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池日,很有创新特色浅,也有一定规模轨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据另咎,认为大约需要1辆/1000人口魏鹅,或5辆/平方公里的密度耪,才能够保证顾客较满意的租车成功率保砰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎呸,其租金仅是普通出租车的1/3烘痢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蛊臀。    作为共享租车的车型省,以高可靠性揪坛囊、低成本形瓷,微型车更为适宜妮墙冗。共享租车要应用车联网技术嵌,建立完善的方便于客户的使用体系镁,实现手机注册蛙烈、约车薯羞桓、开车娇咀粒、交车匠色、付费以及安全监控等类毕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晾没。我认为项憨诡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来篮认。为了方便客户涎娩猛,建立全国统一的注册收费系统十分必要仇。    七囤舍、补贴退坡后痢,新能源汽车是否还能发展皮河焙?    从今年开始樊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡婚糕。现在行业里有一些不同的声音钝,认为新能源汽车本身就是错误的事情亮猎亭,它的发展依赖于补贴袍量骇,补贴拿掉以后滴拓,新能源汽车产业就会死掉北湘。我不赞成这样的消极看法氓巍。    首先在电动汽车本身的技术上讲苏,我们要有信心抬错。随着电池能量密度的提高官,到2020年胎疏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上人那,规模化生产使电池的成本大幅度下降聪华。从这几年市场反映看呛宛,很多消费者开始喜欢电动车了碍惧,他们觉得电动车很安静潍、很干净令价哨,如果自己家有充电桩挟,使用起来很方便使。目前评胎,面对全国大面积的雾霾形势瘫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策须,促进了电动汽车销售量的持续增长底脆,在不久的将来俏敲,电动汽车将大量取代燃油汽车界腻。    我国在新能源汽车产业取得的进展邯踩娥,很大程度归功于国家的鼓励政策撂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的澈限羞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尾肃。但任何事物都有两面性朝沏,政策也是这样慰。补贴强度不足酚,难以起到激励效果钨刻,补贴强度大了搁峰毋,难免产生对技术发展的不良影响倪凤茅,也包括少数人铤而走险骗取补贴食纠蚕。这些就是事物的复杂性哦剩,不足为奇浅扰巢。因为产生一些问题泄陡,就否定补贴政策是很不客观的笺汹。正确的做法是适时适度调整政策酪僚,逐步实现退坡世册,制定与能源哥、环保因素相关的长期鼓励政策仍风,进一步完善推广工作的其他政策环境赫间脑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷姆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怠村,销量突飞猛进梆,不仅在中国市场实现了大反转翰,以每年超过30%的增长率巫炔,连续三年高速增长钳纺,实现反超付,在全球市场上来看躲里,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弗傅。设计之变毒乏,影响如此之深搓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸咸帝浅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柯吹,都是如此瑞孤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌忱脯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期龄荒。此消彼长眉,本来也是市场常态脐化晾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现孔涎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略渴稗吼,而奔驰则用了进击的改变驶。这导致了市场格局的变化苔沉谎。但在今年开始毒,奥迪要采用一种大胆的改变罕。   在北京车展上看寿测,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生任幕嫩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品豆玫。在采访中魄朗户,马克·莱施特先生表示半缸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么苫步凶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贡悍钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是庆屡,以奥迪品牌本身的三大支柱钾邻逞,即“运动性”降孪、“卓越质量”任僚附、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晃吼参,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现风吼伟。另外拓劣,马克·莱施特表示嚏煞颧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别阜喉拎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”晦擦钠。   未来擦寸,奥迪不论A混屁、Q吧堪碌、R系列成,还是电动系列春,每一个车型系列都有他们独特的个性伸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品欠案,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疯糙氏。而且饭鹊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孟茹,在马克·莱施特看来铃耻府,除了外观猜梆,在内饰的设计上梯菏黑,奥迪前进的步伐还会更大韦伐。   比如新一代A8疏,大家会看到一个全新的控制理念淑侠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梯,全部操控都是基于触摸屏攻僻阂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中头彤,这将是一个具有革命性的设计谦。”马克·莱施特表示涪瞬吼。   【访谈】   媒体克钱伴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里畅翱多?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么箩?   莱施特缉聘:中国市场当然是我们最重要的市场之一两猩牟。比如马上要推出的新款奥迪A8秀道,我们认为80%的A8都会销往中国秤先谩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弘翔。比如罢途圈,从车的前脸上就有非常明显的体现僳,这个框架会做的非常突出泌,也会大量的运用到合金材料吩怂。A8的设计充分突显地位感和身份感谎涸按。因为我们知道中国的用户硕松连,或者说中国A8的用户群是非沉鸲叮看重自己的地位感和身份感叼,我们对A8的设计充满信心吨枷熟。   Q2是我们量产车的一个预告肌恢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性龋。我们想把奥迪的A系列盲河、Q系列肠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达首涛媳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型聘孔。比如涕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贫畦,从而更多的彰显每个车型的特点抗。   媒体媚缄:A3未来会有怎样的改变革,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变必回溃?   莱施特肋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瘸漂界。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胸匹奠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痘昏、表达力靶馈。   媒体授嗣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嚎?未来设计会有哪些改变蔡撩?   莱施特献:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱澜抢帽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性递闷顷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别舍坎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的校,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焙黑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藕癸纱。此外捣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性畦私。   值得一提的是翠妇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势钾,完美诠释了驱动理念涝糙橡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计栏鲁。刚才我说的是外观的设计猾慈沃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的黎趴忌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迹堵寇,而全部操控都是基于触摸屏儒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搜酗慑,这将是一个具有革命性的设计秆。   媒体俄:面对未来的城市交通更加智能化舅、互联化襄倒、自动化的趋势兼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助懒?   莱施特先生啦储:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锤讥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赐屉坍。实际上锻购抗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程灌陡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观朽抚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做湘肛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发习毖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敬恢抹,还是更多使用自动驾驶废拭,所以我们设计的基点是用户体验喇。   设计开始阶段将先做内部设计啼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骆,再去考虑外观应该是怎么去搭配嚏己。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革按骂哺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腾嘎趴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叭贝,因为我们真的会目睹潞楔辛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鳖逻。   媒体盆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗露?   莱施特娜:我们从下一代的奥迪A8开始葛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言校。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念健。我们要做的是持续的射充、不断的推进设计语言的发展崩勃旅,每一代的新车型都要再往前走一大步漏取汞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃烽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峦徊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捶汾,业界开始重新打量双方的合作里。   如所有行业对热点的追逐一样贾,在过去两年中级下,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势施狗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茄售。4月6日百,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系摧膝实,携手研发并应用车载人工智能技术险顷恒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议半恰啸,双方将成立一家全新的合资企业捐迪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叛算妮。在此次合作中砷悼沏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元攀,用于双方在汽车领域业务的开展扔琴蟹,为出门问问未来的发展提供支持绞盲触。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宦惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剁谓,而合资公司背后黔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抗鸽溺,意味着除了汽车制造商揣朴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丘呕锹。   “1.8亿美元只是一个开始钝川骗。选择跟出门问问合作目,是大众集团移动出行战略的一部分采擅。”苏伟铭称坷隙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈切筛睦,为达成这一目标吩,已经规划了三大板块牧,共计十二菇帆闪、三个项目辉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进墒尼卫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权双。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侣、语义理解技术貉,面向移动搜索领域的智能手机应用倍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惠第洗。迄今为止目狭污,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斑舞、语义分析蟹级诉、垂直搜索等核心技术楷淌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景南,来打造下一代的人机交互方式肯糯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胶砷。   “选择出门问问俊隙,是各方面考量的结果昂。如果大家了解的话阮饲,其实Google也是出门问问的重要投资企业咐挽尺,所以我们与Google也进行了谈判”弄廖。苏伟铭称桶该呢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准投五。   2015年6月糙颠迹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月觅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烤规廓,出门问问被Google投资供姐。截至目前棋群讥,出门问问共计6轮融资粗太付。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发硷。   “此次咎蓖,我们对出门问问进行投资哀耗,不仅仅是出于财务层面的考量如,也是一次具有战略意义的投资煎。通过本次战略投资碑挎溜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术始糯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样健枪抽,只是单纯的投资或技术合作咖暮,苏伟铭回应称刊,“想强调的是诞涧,我不主张相互供应的关系孪额讹,一定要拥有属于自己的核心技术司计描。”   “移动出行领域的合作赊幢矾,如果是提供车辆内獭伯,那只是纯粹的商业化的供应需求燎鸡辜。与出门问问的合作截剧,我们是要进入合作的管理层鞠澳弛,在共同建立的合资公司中拖,双方都有委派监管团队”别秽功。   苏伟铭介绍藏措,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芹撬宦,但更重要的是在人工智能领域的研发嚎肮凳。“如果你与人工智能进行沟通陋,沟通得越多堤,它就越了解你滩泌哇,人工智能研发的目标是迎合客户湿刑烈,而不是需要客户自己调整来配合鹤窍提,所以屎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”幻。   他坦言荣峰,在人工智能的项目开展上受朴浪,有好几种做法菠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”排遍,但这不一定能成功些突,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叼稻梅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疵靡毁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术妒睛,且能够很快地将技术实现应用谴偏吗。”苏伟铭称那释火,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泰,来帮忙推进其未来的发展梁。从这方面的合作来看醋,双方非常契合日伐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绕。硬件是大众的强项如磐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理暴蜡犊,而是应该让其独立运营融假。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合济柬酪。”苏伟铭称氢迹陈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化新。   据介绍冠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瘸返。基于出门问问领先的语音识别愤腥郝、自然语言处理梨、垂直搜索和主动式搜索技术且仕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位慈络,该合资企业将进一步探索毋骡,为未来的智能移动出行提供解决方案累。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里昧殊圭,人工智能并不是只包括这一部分割诵琴,其实颈力,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挺殴诞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秒达洪,但在苏伟铭看来酬烷品,这是一个重要的开始酷痞。   “下一个工业革命的前夜”浦弊刚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断插使,为此混,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恒挞。在2016年的广州车展期间动肌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拿隧。据大众汽车集团(中国)首席营销官徊、集团销售和市场负责人胡波介绍炭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能埃冗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脾脑,包括智能停车囱、智能充电等双划。第三就是交通形式的智能化管理湘。即打通不同的交通形式阑鼓,提供一个智能化管理汕托抨,最后让出行者能够享受顺畅钒独萌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鲁抚耸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用父。“我们相信抽缕,车企能在这一领域扮演重要的角色受孤。”胡波称边薪期。   不可忽视的是颧凶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喉帘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者艰寞切。   “要建立一个生态圈副宋卯,必须要有多个方面的项目支撑期屡。在落实该战略的过程中宪揉糜,我们便开始思考吮,如何构架这些项目谎,未来三年我们是要围绕这十二诉镁赋、三个项目开展工作的泌壬煽。”苏伟铭称慑椿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌脓蓬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汰景舜,以便及时供应身太,满足未来车辆发展需求贩。”   据了解及冬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潞矾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捻讼晾。通过语音输入恢,该后视镜可以提供导航颈软穗、信息点(POI)搜索柏筋、即时通讯颧、车载声控信息娱乐系统等功能那。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泌嘲蔽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品媚乘螺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缉。通过语音输入驰教匈,该后视镜可以提供导航颓、信息点(POI)搜索彼从、即时通讯席、车载声控信息娱乐系统等功能愁未。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苗筒措,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卷两措。   苏伟铭透露钢舰舜,最快从2017年下半年开始坝录珊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绞,在一些国产车型上也将采用该技术览施独。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唉。但是表莽炽,有了大众汽车集团的参与灭磐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”劳。   经济观察报搏:在中国的十二三个移动出行项目上吞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利耐送清?   苏伟铭捕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权头栋。2016年中旬禽嚷位,我们便与集团总部沟通过汐醚,我们认为在移动出行领域屋,中国是领先于其他市场的茫集。所以忿谦,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷岬状健,建立MOIA移动出行服务公司池酬。之后卑竞损,在中国控尼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腐伶捣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萍。   所以稳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域厘丛,欧洲和中国焙。其中中国的业务包括三大板块热刻碎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目了害。我们在这一领域是领先的渺,这之后悍,我们还会有更多合作俏把捞。   经济观察报闻:在大众规划的十二三个项目缓,大众与滴滴出行娩乱粕、首汽等公司的战略合作是什么模式临吾?   苏伟铭鸥蛾惶:大众跟滴滴公浆购、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中短。其实疟,与滴滴出行的合作矢星,目前还在进行详细商议搐触仁。但需要强调的是腥,我们的合作投资并不是融资的概念椽似钩,我们的合作是战略性的溜。   经常有人说大众汽车集团起步晚泞,但我看不出其他厂家做得有多快槐。   移动出行的合作擞,如果是提供车辆檄省,那只是纯粹的商业化的供应需求涸。与出门问问的合作褥肪,我们是要进入合作的管理层辣,在共同建立的合资公司鹤烽蓉,双方都有委派监管团队鸵。   经济观察报素:您提到的十二味、三个项目都是什么商业模式闻?是否都会以合资企业的形式出现柑?   苏伟铭废滥叙:并不是全部都是合资企业形式的项目患挞傅。我讲的三大板块中轨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碌次。我们选择成立合资公司是因为粗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辰。那么如果不通过硬件酪茅竣,技术应该怎么落地呢刃蹄猾?通过建立合资企业榔,我们可以为不同品牌设计不同的技术偶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务势,包括集团以外的其他品牌祷,我们并不排除这样的合作衅乘。因为生态圈本身就有一个共享的概念翟。随着数据的增加涤点,共享的概念会更加广泛恋虐村,生态圈成功的可能性也会越大瘟腐酿。所以与传统的工作方式相比钠芬,变化是非常大的对猾僻。   经济观察报奖侵配:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作撕卯蛙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梨磺朽?   苏伟铭廷刨:我认为技术和战略两者兼有裳。要建立移动出行生态圈的目标晌,就必须把其中的布局规划清楚推,只是研发出几个APP负吃,并不是真正意义上的合作或合作的全部末牟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疯嘛虱?同时茄兰浆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用姐伐,也会要向外输出片奖。   经济观察报得佬旁:生态圈成为汽车业新的布局单位肩,选择共建生态圈的合作伙伴时设,有什么标准湍?   苏伟铭活笛碎:以前我们称之为垂直平行的价值链宋母班,现在我们常提的生态圈与此有直接关联起瘟。在考虑发展这些技术的时候柒垫催,需要对合作伙伴进行全面理性的对比靠钮靖。   举个例子惜瑰腾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赊膛,我们会考量其语音识别技术有多强蓖?然后再开始讨论中间的差别在哪融。找到不同品牌之间的差异性非常重要读此昆。从战略角度瓦,大众汽车集团需要明确今后的定位焦。   谈了这么多沛唬,其实有一个基本点褐冕,便是客户群体奶汗。作为主机厂倍霓,我们需要预见到7年以后车的样子浓鲁镁。因为一般针对七年以后的下一代产品颁舶,我们现在就已经设计出来了粟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜堤搬贤,未来会遇到非常大的改变课兢谐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同派,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的末切爸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品粪尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低腾烤:李芳" "   4月20日导惦,上海车展开幕的第二天逼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台臂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答窝擅玛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟煌敖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”貉仙傲,其实匿德,魏建军早已来到现场滦苍献。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锣牧鲁,魏建军至少接待了三批不同的访客拈匈,并亲自送每一批访客离开昏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纱邪,虽然神采飞扬嚷晶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显昂仍宠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弘幌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比松癸拉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沟隆成。一边是国内SUV领导品牌胜桂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舒辉畔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辈纷疽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”程磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晃煽插,这位始终带领企业走在行业前列的领导者评稿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣前。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蘑勘,此次示午,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上降。   “WEY的目标是挑战外资品牌输盯,终结外资品牌的暴利时代娩速,重新定义‘豪华价值’旅睬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祭倘。VV7c/VV7s之后擅,今年还将推出2~3款全新车型菜,将产品线延伸到新能源领域炔波护,合力冲击外资豪华SUV品牌惊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卧。”魏建军说赡,“关于轻奢郎松背,首先这个词比较时髦刹比,容易记住苯澳观。另外朔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵田篮讳。”魏建军表示吼魏,长城不会做没有意义的豪华窘霓山,“作为消费者可以感受到超值的体验适,而企业也能得到相应效益涕革寺,最关键的是得到了客户的认可皇跺滴,这才是有意义的‘豪华’廉锹。”   魏建军认为安全是最大的豪华吼逝彻。“乘员涩卉堡、行人断赴隘、车辆”三维安全(3DP)设计理念编惰,参照国际标准千,主被动安全配置完全创新能慑遍,提供正常驾驶示嚷、危险警告土袱、碰撞减缓兽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)了横心,译为“牧羊犬”枯酚,有守护主人生命及安全的意思肌。   此外必录,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队烧同,来自于欧美一流车企漠,有着丰富的造车经验和行业影响力钝算。匹配中国第一款7速变速器钡,这是世界上最好的变速器之一迪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地雌焙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌叙赔涪。除总部优秀的研发功能外底闷,长城在欧洲奉提、日本和北美也都建立了研发中心浑了。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”褪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啊狙簿。其中艾驹玻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌畦动。对此骄响,魏建军表示悸连瓷:“媒体和消费者一直有这样的担心鞍捞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面丹硅。实际上却渺,在同尺寸或者是同动力下哄胃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杀鸵。但从消费者的角度来讲揭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的密捅,消费者会非常清楚这些配置酞浩、性能峡扫缄、做工有什么样的差异捶。”魏建军表示埃人铝,长城的目标是做品类品牌屏禽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怕悼汗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间畴,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姆。   而针对销量层面高蜗,魏建军表示暴:“从销量上看班,WEY很难超越哈弗缓袭碍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蠢疟宽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯亍,15万~20万元的空间虽然也很大蒜权,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狸辨。”也许很多人会认为教雾倍,WEY卖不过哈弗沮藕厦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹦奶此,但实则不然韶碴。“WEY和哈弗我们都重视嘶,长城用同等重要的芳莲秤、足够的资源支持两个品牌屉洁。”魏建军说季是攻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脆佃,魏建军是如何评价的焊啸?“我认为我们的产品不管是性能其湃、做工途姓、安全漓勤蒲,还是油耗戎痉陪、排放焕护,都不输高端车亥。”魏建军依然对产品信心十足耻,但他也承认WEY面临一大问题藩黑,“现在问题是品牌价值衰,因为WEY旗下产品刚上市婪,品牌没有经过市场的验证插,大家会对它不放心税垄琳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弯。”   魏建军表示炕,自主品牌给消费者带来了很多价值味。“有我们的参与既羞,不断地进步汹帮、不断地在挑战外资膝帆,已经迫使外资不断降价分节,提升服务品质将梆枢。我们的目标是要挑战国际高端市衬劭琛,所以说我们借助中国这个很有价值的称衫、规模最大的市场来锻炼兜破婚,使我们能尽早挑战高端稿。”魏建军表示父竟,消费者购买了WEY之后汕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啊灸。他对媒体承诺咳,WEY的产品一定是超值的茸,并且一定能给购买者带来惊喜妇。“WEY是一个挑战者挂酞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苍。把我姓都赌上了吾,不能失败缓酞,只能成功何酷。”在采访的最后廓节,魏建军郑重地对记者说筹泞洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦泵匿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发忻挠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作菱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向差罢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导握,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车篇尸啃,以及未来的发展试黄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生删、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生趁桑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苟董:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生市看、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泼维、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捷献,以下是问答实录昧搪:   凤凰汽车 但扛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脓巧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的姐摔?   俞经民 蚊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心费秘,对于品牌的市场表现同样很有信心测邵需,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匈铂盖,我们有信心成为市场第一的品牌啸。今年我们的销量目标讹相,是从去年的8万到今年的20万钝恕。纵观130年汽车工业发展史蔑败,汽车行业发展的基本规律而言味,规模还是需要的涕,是品牌更好的发展的重要保障氓立。   邵景峰 鹤肯妈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钡,荣威方面欣为,我们所坚持的权吃,是一种符合广泛审美的摧输、优雅自信的设计风格艘未,在复杂的市场环境中含浓,抵御诱惑模朽痛、坚持自我砷栏,走一条人性化的设计道路抡。而我们的MG名爵卑丰搏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化好,这是一个巨大的宝库锑伐输,值得我们的设计师尽情发掘碗,其中之一抢,就是感性宛。   在MG品牌的设计风格中软换,我们可以看到很多情感爆棚唾犊控、血脉偾张的元素与产品故。未来的中国汽车市场必将飞速发展盖临茄,需求也将越发多元化寞掀,然而无论技术如何变迁令般面,对于人性化许还、情感体验的诉求将贯穿始终邓色负。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毖谷嚎,我们也将在感性力设计理念的指导下肃肃肆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品委。同时驰,强调个性也不代表小众兜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牡卫款,为大众带来唤起强烈感动秋、让人心跳加速的优秀产品伞楼钩,这就是我们所追求的目标须城。   凤凰汽车 竣淌砷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万懦,其中年轻消费者占到了绝大多数对彭妊,请问接下来垮缄钩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隆?   俞经民 蕾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”羔拼砷,更是“年轻的心”牛甸狸,从名爵ZS的订单来看猫久,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体饶妇试,更包含了年龄层更大没、但心态上保持年轻的用户谱椿。从“年轻的心”角度而言夹,我们的消费群体就更加宽泛了凭无违,作为一个年轻化的品牌伞兔,MG名爵的诉求是“年轻动感携、专属空间慌认千、纯粹乐趣”冉乏甭,给“这一代的年轻人”造车碱肝冈。说到年轻人共同的特点盖琴烷,是充满梦想揪了,对于梦想的追求更热烈一些笔慨,更想把心里美好的事情去实现凡郸亮。这个梦想实现的过程是非常美好的耿冷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绢革:为这一代年轻人岛戳,不仅是岁数上的年轻人憋窖港,更是心态上的年轻人恭红,提供更好的选择乐楷,保证他的有更好的驾乘体验酿湍藐。   年轻化的特点涉牵漂,是要颜值称稍守、要体验的到位催纪、要可以分享告克。二十一世纪中国的年轻人翘,在互联网的普及深度侠奴挥、对于尖端智能的体验和想象力怜容,在全世界范围一定是靠前的里管姑,就应该可以代表“国际范儿”挥丁,也应该引领地球村的潮流碘阿掇。要满足这一代的年轻人擦石,MG名爵所带来的产品体验侗,也应该要追求更极致搽,带领大家去创造全新的潮流邪。   凤凰汽车 努: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呢蛾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后规潮、80后翠、90后的人群当中冷胸耸?   林嘉瑜 纺乒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胳甸彤。这款车感性的设计曲线茫挡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归憨酿爬。不光是国内的经销商韭,本次上海车展胳屁,MG名爵还邀请海外的经销商同短晶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发案,他们也都对这款车都做出了积极的评价某,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吝悲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秆宠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猛附,让老百姓也能开上小跑车乡朵,尤其对于国内的核心消费者来说藏户石,不论年龄几何高氏宋,都要有为自己的梦想活一把的态度诚钱。对于一个汽车品牌来说褥乐,这是一件值得骄傲的事情朴门。   邵景峰 卤煎臂:其实在选择一种设计语言的时候碳,设计团队非常慎重涵,因为设计的变换频次不能过高汇,要抵御诱惑粮谐赴、保持延续性才有可能给消费者形成印象盼贪吾、拥有识别度从而去打造一个品牌商轰。“感性力设计”的第一条就是要有感性茹池,去追求情感的外在表露时事,从更广泛的角度榷艰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些圣,通过真正的审美习惯进行判断;第二署粳,感性力是专属量、设计师要通过专属的标签谁拉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感颓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感枢耸,比如运动员在起跑的那一刻诫胸,弓箭拉满而未发的瞬间锚邓去。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盲答惰,这种动感更有档次匙,同时价格不菲悔篓,是很高端钡失存、优雅的设计浮,我们希望把这种设计注入到产品中暗肺,带给这一代年轻人极致的审美体验携荡。   凤凰汽车 闲眯累:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆得杷拢块化架构平台打造的贝栋超,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摹隋哩?   俞经民娜杀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妇。这是对这一代年轻人的尊敬募千,他们自带国际范儿颈,是可以引领全球的潮流的人群亥,因此有着巨大的价值教沛拿。对此态竭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骸料公,在全球也是一样挞。目前泪蝎,世界范围内宝蔷茫,不仅是动力总成前瞻技术的整合渐逛小,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寝淋得。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绊,采用插电式混合动力设计樊拜弟。另外阑嗅,大家看到的名爵ZS能,将会在明年上半年推出纯电动的版本腐沽豢,至于最接近今天这辆续航超过500公里窜合坷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刊嗣彼,也将会在2020年之前推出秆挪。   凤凰汽车 匙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系珐坛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法判停汾?   俞经民 韭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荒,设计上差5%胃,销售上就有可能会差30%佛辫。那么对于自主品牌而言蛋分巷,就是要把自主性发挥好粮炽谷,去追求审美的宽度和深度夺,销量也才能有宽度和深度侍殴。名爵ZS的设计就是这样做的笑,要追求极致肮露、不计工本瑞牢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致洼,可以说菏,名爵ZS的极致设计伞蠕客,对销售的宽度起到了很大的作用受闯外。   邵景峰 戒盗:汽车设计是在不断进化的魄苔,不会总停留在一个风格上含按,在互联网时代苍膏羚,同样要有全新的时代特质怂挪掸。另外怖毒肋,从汽车设计而言拘,例如从动感设计理念而言话,英国车是鼻祖关饲,很多品牌都是以此为源头来发展的杜藤弗,也就是“同源”怯。中国航天能够上月球收,那么在汽车领域上同样有大的进步司爱武。之前德国杂志的一篇文章写到柯圣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国懊场,在进化的道路上有推崇的看法情,也有欢迎的声音污窃,这些都是要虚心接受的赏。另外啸驰泼,汽车设计是一件非常严肃的事情肠促焊,每辆车定型背后芳瞥博,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唉太夺,背后要靠巨大的投资来驱动孔。   在造型评审的过程中得,流行趋势讲清楚猴侮,未来怎么发展说明白按,否则误解就跟着来了撼,所以要有一个整体的品牌战略在里面冻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浑狮舷。   凤凰汽车 抄甲:今年辨岗剧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处卤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点竣懊?   林嘉瑜 惮纷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作习,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勤庞徒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掣参,拥有一颗年轻的心饯伙,热爱运动坤饺挪、健康的年轻人告腐。   从足球营销来说俱亮,对于英国和中国朝钙挂,都有很大的国民基础睬关。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国灰翟稍,是英超乃至欧洲的强队镜宋,这几年的成绩也是不断的提升九,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的兽。同时疟,利物浦又是一个老牌劲旅古讲,有不断上升的潜力恐碎赐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仿哗铺,在用户上有着非常大的重叠之处渺匈。MG名爵与利物浦对的营销合作分屎我,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篱炽,在活动和比赛中享受快乐苯。   上海上港队也是一样的凛弊汞。MG名爵经历近百年发展琉淀抒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疚恳瓦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仟趟列,两者的合作也是非常有趣的充躲洪。更重要的是胜快,MG名爵通过足球营销的模式聊谩,能够促进两支球队之间的交流桶爆,包括之前组织的很多活动糯乌,不光是针对中国的消费者里,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拣,有效利用MG名爵品牌的特有资源喝诡扭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叹百胆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值攀茂桂。   车展期间悉釜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海爬坎烫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匪拖。在车展之后溉篱奶,利物浦会在上海有推广巡展活动蒙携。下半年侠冷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对昂伟,欢迎全国各地的消费者参与和体验炒。   俞经民 淮忍蔷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的穿,大家能有一些共同点做沟通略,国内和上港足球队的合作傅,正是汽车和足球之间速度与激情耙伙褥、自我突破的契合点昂,足球又一个很大的特点附瓣,就是会让人意想不到仁侍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骏搏爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年等揭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呐统,与此同时撬百就,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一揽垮,长安汽车产品质量持续提升辟班瞄,用户口碑不断提升煌闺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阂钩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一仇亨会、全球乘用车品牌中国市场第二名罕美糕。   关于未来骆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会杯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怀勒吻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升揩价箩。   2017年是长安汽车的产品大年联,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市藕、全新的SUV CS55紊、轿车睿骋CC脓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浦闲,将会进一步完善长安汽车产品谱系檄扛。   如今关,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胸拼邪,站在国家品牌高度寻求发展覆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挥。提升品牌溢价能力赣捌,成为长安汽车品牌发展的重中之重梧贸擎。2017上海汽车期间酣固颗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冲,关于长安汽车的未来瞧,徐留平董事长有话要说棘薄撵,以下是对话全部内容估鲸。 凤凰汽车损落钱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赤?   徐留平戒遁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慧巨缕,我们也是不经意之间就走到这个地步冯,因为一个产品既,特别是像汽车这种产品是更加的明显好口,它反映你的公司文化煽郸、你的公司理念是什么样的东西恼鳞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过囤,你怎么样让产品吸引住消费者屡纱起?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球坦冬奴,靠的是什么侗?因为美是一个主观的东西读传,有人认为这个很美髓,有人认为那个很美宦幸谭,从长安汽车之前的产品来看奔郎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来图。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扳存交?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的棘狭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错牵瘫伶,同时想把这个产品往这个方向进行修改玲。我觉得在这个方面和,从长安的角度来看簿敦,就是对于这种动感酱岗、时尚这个理念的偏好蚂。我一直在体会桐,其实我是在反问我自己氓,这种偏好它是怎么体现在产品上的电辑?实际上是我们内心的这种偏好嘲脊。在过去的2-3年中挺,我们面临的话题陡忍档,如果过去不做总结隙罢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来崇低,另外更重要的是说谁滴极,下一步你怎么做锚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法教,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车形,下一步是个什么东西孰滩,消费者需要什么样的产品剃,然后作为公司来说拴起,你们能展现出来什么样的东西考逼慷,最后我们总结叫生命动感智色双旋冯背膘,当这八个字出来的时候婚点,我觉得是非撑#好佳,既是水到渠成醋络,又是醍醐灌顶韭、灵光一现巫颈睫。这个过程释皇奈,不仅仅是八个字的总结圈掂趁。这八个字出来以后辩莎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好筏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鸿,实际上不仅仅涉及到造型人,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验们棉。这样的话爬廷,就有了一个提纲契领玛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西袒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蚕撕皋,就能够有一个非常精准的东西脸。   刚才你特别提到“色”嫁,我们当时想说困眯,你必须要能形而上吃的踩,要能够抽象出来叫辆,如果说你不能够抽象出来晾晴恭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杉白,如果你弄它50个字伦悄、80个字吵枚,你可能不够形而上禽,不够抽象化弦盯,最后我们觉得“智糕、色”苏春潜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柔盖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丘半。   第二个就是说消费者情感的体验膛垮,比方说对这个造型和颜色熊锻,甚至于这种声音或者是形状还戮仆、线条的这些方面的喜欢滤放,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俊峡床。当然我们也在想用什么样的词比较好矩蜂,最后觉得设计的这个词很好贬勾撑,一开始我们还担心说这个词字挺多羡答,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菠篙蹋,我觉得就应该让它有想象力先窍,就应该赋予它很多的内容欠褂苇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疵,孔子都说食色孝,吃饭以后第二件事就是这个字艾掠,我相信孔子说的这个字也不简单意思圣,实际上说菜,智色这两个字还是最终反映的是人括,特别是消费者的一种需求士纳,对于未来传统的一种期许穗创洗,这个过程当中彻窘,对我们来讲辈培啪,把这八个字想通的时候菜坍卞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贯俗,这是我的第一段话题轮谷佬。   第二段话题说这个对长安有什么用处匹漓崇?那次在发布会现场有说祥海圭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候定环,一开始我就提出巍尸惊,第一个乘哦粉,这个产品要漂亮刚接,你不漂亮的话休,什么样的东西都没用攻。因为我们很早的时候就开始在考量顷暮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驹砍雹,后来发现不行姬陌痞,最后我们在大概07哨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锰需蚕。因为你还不能提炼出一个高大上徘、抽象挨嘿、形而上的东西寄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朔,但是每个产品都出得非常艰难抄。这个事这么长期干也是一个问题迹免峨,因此在三年前的时候勘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了膳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解牌牌,对于消费者的这种认知靖芜,把它抽象化牵拒心,那么这样的话理解了以后畔榷,再把它具体化牢,特别是在产品勾忱,也就是设计理念当中一些图形化的东西躲,因为如果你不落实到图形化的方面戌,那就只有形而上没有具像化 诬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抢谭,图形化和具像化过程当中抠,这个就出来了捶绩戈。   这个出来以后罗牡,我觉得对未来长安来说茄赫,我们未来在产品设计的过程当中息逞本,产品能否做到生命动感智色双旋处,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呻岭儒?这样的话叙戌猾,实际上说距关堑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沽,几十次的否决汝分茎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鸿,几次或者就十次你把它完成咎乏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了迁,那么这样的话溉默承,对于长安汽车的家族化菱,我们看了这个车款狡,看了这种感觉这种情感的体验频,那就是长安汽车僚享,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恭,这是一个猫苛。   第二个就是说吞,我们自己在研发制造设计过程当中梳能,这个速度大大下降难玛鸡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降碘衬咸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢睹,如何把消费者的体验做到更加的精准戚,更加的接触到痒点莫阿,这样对长安的影响是极其巨大的担变。   凤凰汽车死擦成:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酷怪嫩?   徐留平擞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念壕背纷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法财虚。如果说把它拆分开来茸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陌焦,智色双旋更加偏向于设计领域牛瘟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢似活?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伺昆,我相信大概许多媒体会想惫泉欺,生命动感智色双旋怎么落地咯颂茨?因此我们就想把智色双旋也说出来划逛,不要分开配旦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中滦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言平遁摧。   凤凰汽车绵茹:另外一个是提到的认知方面的感觉撤梗辣,有没有一个专业的因素肛黄没,咱们除了制度之外唬据徊,有没有专业领域的人来负责这件事劝?   徐留平课:我们长安有一个庞大的队伍宽起瓤,首先要把一个汽车造好护妓耗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人豹,到高管团队怠存南,到设计团队烷久笨,到制造和研发团队嗡,包括服务团队锰,特别是主要负责的领导人场。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验片纪埃,而仅仅是设计团队的话语雄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离暗绰了。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层畔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素顷,因此对长安来讲示,是既有最高层特别的重视璃、关注和把握婚,并且这也是一个最高领导者的工作职责阶烙圈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沉,我认为在汽车领域当中是行不通的袍,当然我们也有具体分工瞪刚。另外也有很多的专业人士完成这个事情操忿豹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的另烁渺,还有轿车研究的剿搓,也有做SUV研究的布,同时也有按照职能分的嗅途畔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铜磐橙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孙赖,如果仅仅是设计团队的意见刚巢,肯定会偏离了方向滥。 凤凰汽车救:一把手是指您吗垒?   徐留平孰:我是其中之一警墨。   凤凰汽车梦寇:长安汽车自主研发的新车毯呻,设计宏播、评审凤锻、评定环节您都会参加吗僻陇?   徐留平加:我必须参加篱屠,我前面讲这是我的职责膘嘲,所以我必须参加环。   凤凰汽车惮盯:无人驾驶车呢艾帘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车糜途,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坎缺埠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产书,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窍?   徐留平私:上一次品牌发布会罕,最新的无人驾驶技术也做了展示稿泉鸥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赦屎次,高速公路的环境相对来说可控性要好差青叉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的亭,难度要更大边膘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻署虱,我们不仅能在高速公路上做堡,而且能够在城区做牵惕边,这个技术我们已经实现了突破衰涛。   凤凰汽车胶啸额:长安无人驾驶技术进行的这么好檀,量产会提前吗矾杜红?   徐留平纷赊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疏抬,实际上就是说良纲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灵且,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咕蛋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定饲频怀。   凤凰汽车穷:中美在进行双边的贸易谈判扇晴郝,这是谈判的内容之一当举趣,会涉及到汽车合资企业的放开擦盗,可能是一个双向的市场开放的动作困丁,如果这个谈成了去幌存,如果这个不再规定50%的上限欺,您觉得对行业有什么影响隋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呕娘盖,那您觉得首先答不答应耽磁宫?再有一个多给他股份的话辣碳,对企业今后的运营会怎么样方秋蚀?   徐留平酵釜镁:我明白你的意思母土仑,第一我确实还没听到这方面的话题没琴截,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谷孪,股比这个事说了很多年啤澎,我基本的看法有几点窖,第一个这是国家层面的战略和政策崔,作为企业来说岗罚,我们遵循泥,国家有什么政策我们遵循什么政策堡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错藕祷梅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苹,我相信未来的合作会加深配搞锣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烫瞪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现畦截,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题程仿籍,而是说理解消费者盟舷,能够洞悉消费者喀凶编,如果股比的溢价挺高缎忌非、溢价挺低汐纽呕,但你产品不能卖出去末含嘘,那你不能分摊出去稻巾歧,如何把蛋糕做大等,这是合资企业要做的一件事谢剔。   凤凰汽车舌琳:如果真开放霸,长安会想着往美国去吗稗,就像那福特来到这里呢到袍?   徐留平粳:长安想要去美国是一个公司的战略北瞥勘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兰案。   凤凰汽车擂骸:长安与福特的合作多吗斤戊?   徐留平刻肛糕:长安与福特是我们加强合作的方面钾,应该讲这种合作的程度千吐缚,不仅仅是合资企业锤,从母公司其他层面号盲,包括技术和其他很多方面都在讨论颊,包括海外市橙嗨巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仑把,它的能力提高了钝涤柔。第二 现在是全球化合作的时代浑,一家公司独立运营森奠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兽粗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瞳揪。   凤凰汽车鸵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要揪狼脱,你还说了过去我们做一个车喷仟,可能需要很长时间好不容易做下来溅速,比如逸动讼潦棵,是很艰难的凤晃沸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%另,当然有可能说这个份额很快能够突破50%推,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汹迷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤党恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品童,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瘟?第二对比韩系晒笺、日系潦乖,我们的研发体系和他们的研发体系相比肆袒圭,您觉得能不能支撑行,确实我们的实力也很强悄,我们的内功可能修炼到一定程度幻扦,我们后面会源源不断推出好的产品癸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纹充。   徐留平迫洛:你讲得非郴荆好博尚钮,我觉得这是两个原因导致的雄,第一个就是必然性垫,自主品牌需要有成长的空间镣,第二个确实也有机会的原因祷闯,恰恰是SUV的市彻ダ骸,中国的消费者需要这个东西钵薄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些才,反应速度更加快一点兄款,把这些产品推出确实是满足他们的需要箩聪鸥,我觉得是两者共同作用的结果奉。   对于下一步自主品牌来讲喇匆,无论是哪个系触酮嚎,无论是美系卸蔷惋、日系扳粉暮、韩系碌晤椭、法系帮弊,我觉得跟系没有关系吹灯酥,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈躺椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西点,这是关键男宝。消费者他肯定是有他的诉求的籍烹醒,究竟是SUV拖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鳖,他有他的一种偏好洗档捌、喜欢股,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道块粹饱,这就需要我们作为厂商陵,你必须要洞察到消费者的需求瓮隘,实际上要看到他的潜意识是什么东西喇纬脐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秘歧长。为什么我要总结长安汽车的过去呢颇壁驼?实际上是我们自己反问的过程耻,就是说在过去当中华彪得,为什么逸动会是这样卷,CS75为什么是这样甜范?实际上说希付看,我们当时也没有意识到犀据番,反正当时就是这个样子惋,实际上这个过程是一个反求的过程地,我们为什么会喜欢这样抱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汕埔捐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好店玻稍,我们把汽车理解为是生命的动感享递,其实是一种生命力的扩张清抬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夯关辟,而我们长安就应该提供这样的产品潮冉,回过头来展望未来耙,我们觉得这也是一个正确的判断挽。   凤凰汽车故弟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脯妊。   徐留平凯匣:我觉得现在国内研发体系来看亮巳,国家间可能还是有一些参差不齐曹蹄,我觉得自主品牌的研发能力和体系筐墒芜,进步无疑是非常大的惫臼,而在很多方面可能与跨国公司有差距绞譬,有些方面会比较超前贰食霸,因为自主品牌也不是一家赡,跨国公司也不是一家纹,要两者来比很难说摹,但是有一点梁迷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易极,做好一段时间不容易斤牡,这个公司要能够连续做出好产品鼎盘,能够连续向前增长博悍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缅链不、设计应用心蘑,在这个公司当中都比较受关注暗滦蹈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因康瞥。   凤凰汽车边:我想问一下自主品牌的建设百悸,随着我们品牌的推出达隘,现在汽车品牌进入新的层面聘屡,会有不同的路径选择萎澳乐,比如长城沮檀辩、吉利推出新的车型哎弄烩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势硼邦愤?长安如何能够胜出成?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌喀提,除了刚才说的两个陕炔,还有互联网造车的未来的合作伙伴樊嘎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蛾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响驰景?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合倾?   徐留平触貌:实际上坦肆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌狡,我觉得这是好事趴汀爬,这说明汽车产业欣欣向荣汲,是真正的投入借常,这是我对汽车产业的理解蛾泪合,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚滑烩吃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程头穗始。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行李,例如一个产品到了造型师的时候催币,是一个说法赊凑、一个样子淀铂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的手,然后到了制造过程当中又是另一个想法肮,到服务过程中又是另一个想法奠了暇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妓,既有高大上的含煽,也有形而上蔡曙巢、具象的馅拷,你要把一个公司从时间跨度皖,一个一个展现出来患访塘,而从空间的序列当中龋,你要把研发全部都按照这个意义逗,我觉得是很重要的方面蹈救。我觉得制造汽车是很复杂的过程仆霞完,各个方面的协调疽、综合赶、修正倡、打磨需要太多的时间锌踞,我觉得这是一方面绒翘农。因此长安做这个东西既是公司发展的需要猛牛,同时也是我们总结过去体会出来的霓,它是由内而外的挺污。可能我们过去没有意识到这个话题港立媒,我们现在总结出来静,然后下一步能够指导各个方面坏辉,每个部门都很容易做事情匹。   第二个问题你讲到造车膊寸,我们开的会太多了社,失败的太多了骑炭,沮丧也有很多热,基本充满笑意也就一次贸,前面基本上是批评担锋、检讨酞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行膊皇,不高大上非徊婆。至于说现在很多企业开始造车滦讽,我觉得这是一个充满魅力的行当秽,很多人都愿意去做徘筋。   凤凰汽车船:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样浇很? 徐留平幂容露:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面洪,会选择相适应的地方泊。   凤凰汽车幕胯概:就刚才的问题我问一下济,刚才您提到和新创的互联网的合作相犊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔答细愧、蔚来也有合作文街,您觉得长安在未来在互联网里面的话钩,更倾向于是一种怎样的合作匡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工假疤体,您是怎么看的瘁?   徐留平轮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择室揣仑,从长安的情况来看狡,我们认为哪个方式都挺好的诲,现在是合作型的艘灯撵,是你可以自己干悲澄,也可以合作干屉定管,也可以自己加合作干庐嚷跺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西先酮隶。   凤凰汽车犀:我们打比喻拷琅,37度是正常的温度馈,您觉得新能源行业宿常,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说僵殿叫,您觉得温度是多少响瞧?   徐留平慌琴担:您觉得高了低了乾?   凤凰汽车填:之前有人认为这是疯狂的阶段比微疤。   徐留平船肋阿:我对一个产业的衡量依据是盯罚,在目前这种全球的经济运营模式下券鬼,凡是有金矿的地方不筐,都会有若干的人去挖掘它麓般剑,目前我觉得新能源就属于这个阶段哩懒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够驼寸,应该更加得进入眉尺葛,因为从目前的情况来看剐,汽车产品当中辰鞘庙,一个很重要的领域就是电池伞道幸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衰筐入,没有这种资本彩、技术萎、人员的这种投入境,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的磺能。   凤凰汽车申煌:那就是说您觉得温度还不够吗燎?   徐留平程:我觉得还可以呐千撮,但是我不太同意的就是产能蹿亨苛,如果说你的产品技术不太优秀禽痢,你建那么多产能就是有点糊涂描。   凤凰汽车妥父仑:很多其实可以通过改造现有的产能揉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能席抵幢,从这个角度来讲搭款,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胺?   徐留平拉悲:从整车厂的角度我们希望成本低一点嚼劳辈,选择利益大的巨擞看。   凤凰汽车魔班兜:所以您不担心过剩吗险饺?   徐留平嫂崔绰:我不太担心这个问题谈,我觉得电池还处于不确定的阶段斯眯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候委河哥。   凤凰汽车昧尽伯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嗽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醚渡辟,不管是设计师还是CEO等等景,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铂胖奢?当然那些设计师很多是主管的培吭,老外有管经营的有管品牌刹酥掳,主要还是在设计和技术的领域浇链痉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痪炬?第二个是国有体制的问题痰协苇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响佩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奸,也在高薪吸引高管人才氨,您是如何留住我们的人才莫,关于体制之上哭绥、体制制约的问题壬,我们怎么解决档嚷庭?   徐留平粒:现在是全球化时代巷倾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早塘毒挺,我们最早的时候是四无充黑,没钱辫污苗、没人迪、没能力粟、没地位安陌,到现阶段来讲泼藏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斥奠浦,这都是一种非常正常的行为虏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颇廊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翟,如果对中国的消费者不能够带动位,那肯定不行谎弟囊,我觉得这是一个胺沃,无论你是洋务运动还是什么运动硅,核心是对消费者要动起来固,这是一个垫解。   第二个关于体制的话题监呛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拒,这个方面我觉得不能讳言芭。目前来看漓究戏,对长安不是特别明显灿杠冉,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫡,从南方集团来说垂缅,在这个领域当中际趁淀,也在他的职权范围之内做了一些调整椒吨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享墙呐促。   凤凰汽车泥监:如何看待这个机制肋锋朔?   徐留平趟:从国家层面来说古,在充分竞争的行业当中这个机制很重要牧辉甲。   凤凰汽车罚:你们审批会很困难是吗态炬陵?   徐留平缕幸氮:我觉得会快砂屉,另外一个我觉得汽车集团拐什,也许给你量化很多股份桨败,但是最后你没有创造价值安,给你1股侥罢,1×0的时候不还是0吗兽?汽车的成长懂诚、成熟或者盈利是一个艰难的过程溜。 凤凰汽车拌:十三五计划像长安汽车整体的销量夸浚、利润和研发能力以及目标有没有瘦?   徐留平咎券:非常有纲佰,我们愿景2025槐弄访,我们做10年的规划锰揉抹,在这个当中我们相对来说做得比较保守晶呢,为什么说保守呢玛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泡。   凤凰汽车侵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疗贪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桑内?   徐留平乔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烂乖扯,在技术和平台方面都在加强合作挨盎暖,至于说未来它要怎么样电饥,我现在还不太好评价这件事魂爽。   凤凰汽车赦:徐总问一下国际市场的战略赔勺恳,我知道去年车展的时候牢,长安说往海外拓展的重点是伊朗抚、印度辽、俄罗斯这样新兴市澄帷,有明显增长潜力的市撑摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去时唤具,比如在墨西哥飞摧吕,对长安而言讣,自主研发这么好啡腥唾,又长期和国外品牌进行合作失筒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国署、欧洲的市成胧毒稹?   徐留平坡:在我们十年规划中就有铣奢焕,去年讲的时候就是当下正在做的内容刑吓检,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邪捎灿,就是要稳扎稳打藏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卢担撮,因为一支队伍最重要的是信心闷日忱。   凤凰汽车拴:国内很多品牌都盯住印度这个市巢铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争及甸甘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慰档?优势在哪儿锹鸿颂?   徐留平钢揩:对于海外市场我的理解是要扎下根去轮擦盾,不是简单地把你的产品卖出去混灰靛,是你能够充分地利用本地的资源布匆看,包括人力资源和其他的技术能力墟脐附,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舞灯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的强丸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长清,促进本地人的水平的提高堤,那么同时在这个过程当中楞炬父,把公司的产品技术涵盖进去狙盆瞧,我觉得这样才能走得远耙吉咕。   凤凰汽车堂:长安最近一套体系出来了技午,有没有可能往更高的一段发展诧禽?   徐留平顷列:从长安来讲莲,我们目前的战略看汰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致傻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缅此,这是我们能够奉献消费者更多的东西姜弛荒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妹,但最终要落实到产品上锑,产品是一个载体让消费者感知它知道它誓活,未来朔楷,长安汽车会加快产品推进的速度坦雾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神圣规。   凤凰汽车温曹虱:欧尚也在这里面吗椒坤?   徐留平本:欧尚不在芹店厂。   凤凰汽车菊咸:东风已经有PSA很多股份哎富捻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烫舅膛?   徐留平梦阜踩:目前我没有听到有任何影响徘肩,在实际工作中我们也没有感觉到鳞度附。   凤凰汽车刷:理念发布会徐总是骑着马出来的管渴翁,当时媒体圈特别关注赴,都刷爆了朋友圈惶陡,虽然我不在现澄ぁ,我不知道有没有特别的意义宦沧簇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动懒,当时的考虑是什么纲?   徐留平脱德邪:两个考虑尺,一个是我把马和车作为比较级嚷,你要说一件事鬼嚏拍,一大堆结构化的语言没有必要认溪,我觉得既然是长安汽车菜,我们叫做生命动感兢季到、智色双旋帅晶狮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘫啦,如果不这样做也没法让人尖叫殿司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓晴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踌,上海车展首日急副寺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贝舌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台翅诽廊,12年增长了120倍排。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伟侮教,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唤户济。   受访人任:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)康。以下为问答实录寥趟:   凤凰汽车耻憨艘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面少监怕?   雷德?比格兰德刃儡枢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姓稍艰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嵌仇,这款车在中国市场的反响非陈悖好漓脚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA死险,同时拥有强大的引擎挠躺遂,提供强劲的动力与性能诚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声输淳。所以彭凑才,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妻。   凤凰汽车搓: 在没有设立经销商的地区虏,玛莎拉蒂如何抓住市衬悦尴场?   雷德?比格兰德匠: 我们首先还是会增加销售网络颇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宏案,计划在今年年底扩展到75个行腥。   我们还在天猫开设了旗舰店叫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空任掠躲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台虫脚腐,大部分来自没有授权经销商的地区闺风。   中国的客户对于豪车的了解越来越多敖帅曙,鉴赏力越来越高驹泰。针对这些人群摄珊,我们还组织很多不同的客户体验活动巨脸搪,如海外试驾陡疟,以及互联网方面的创新措泥,如网络平台的直播存。此外校衫和,我们也有不同的金融政策潭摧艾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务先妒瓣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式款律巫。   凤凰汽车暗蹈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嫂,给汽车销售渠道带来一些变化能隶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稍宦?   雷德?比格兰德顾协: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说厢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挫妇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凄,而是要提供独特的生活方式体验阂诺律。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待僧醇败,不止在中国鹊乒,在全球市场都是这样矩赦琅。2016年巩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长幌船卤,这个主要还是产品优势带来的儒嗽拆。新的政策出台以后敲鲁五,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响集尼妥,不过最终的销售成绩还是由产品决定疗荆肪。   关于新的法规咸虚,我们现在也正在研究当中焕扯掇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定笺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作枷。此外帅,我们在中国有非辰危好的经销商关系俺结默,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贩戒。我们开设的天猫旗舰店牵谅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式垦僚溯:客户在天猫下定单井肺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潦认派。所以蒂滴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蔑朴炒。   我们的很多客户最在意的并不是价格蕊畅,而是优质的服务与体验闪,这正是玛莎拉蒂的优势所在仓蚕庞。   凤凰汽车衔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奉,有没有什么新的产品推广拎?   雷德?比格兰德典屡: 关于新产品镁身,现在还不是宣布的时候摧灵屎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逆哎绒,等到新产品发布时我们再提供更多信息厩勘。   凤凰汽车赶够私: 作为中国消费者熟悉的豪华车僧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍墟搞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帮。对于玛莎拉蒂来说虑,未来在中国市场的前景怎么看铃?理由是什么廉?   雷德?比格兰德陛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况焊伍谴,5年前抄师,我们在全球的销量大概是6,500台璃,而2016年达到了42,100台狮靖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平颊酸铰,所以我们的增长一直是持续的伴祥坊。也因此哼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观授摧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似累,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挖屏蛔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刑咸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菜耻,这就是玛莎拉蒂的优势竿盒。所以亭斗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度筹渤叮。   另外攀秸阑,玛莎拉蒂的车主非常年轻须耿,尤其是在中国市衬柘雌俊,车主的平均年龄只有30多岁绒鹃捎,他们追求具有独特风格与气质的产品蒲拓,来表达自己的个性与品味际诗狗。   凤凰汽车踢擦: 现在汽车技术日新月异弗,尤其是新能源淋、共享灯、智能驾驶方面财钨屁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匪晴撇?   雷德?比格兰德评传: 在新技术方面遁幢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升起,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俱。我们并不追求生产最快的汽车库峡,而是要提供包括技术臂怂、性能筹、动力舵倾、驾驶体验等方面在内的最佳组合洽惮盛。   针对自动驾驶厘瓷琼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助探,帮助驾驶员减轻疲劳珊胁汞,降低操作难度饯鳖十,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的雹挎痹,包括独特的声浪趟恳纷、澎湃的性能杰襄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统逆蓉,这是玛莎拉蒂所追求的茧拱铃。   关于未来对新技术的规划舱兽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冲脱,比如减少温室气体排放题辱,这一方面玛莎拉蒂也不例外费唯炉。此外汇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杏幂迸,如苹果CarPlay和Android Auto槐文,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统理含靡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术革乔。   凤凰汽车墙师: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溺磐,怎么适应轿?   雷德?比格兰德沪: 针对年轻人群锻,我们采用的方式不是改变自己哗炭淳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应羌沉稀。比如在中国尝沙狭,车主平均年龄非常年轻挡程具,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主爸,便是一位年轻的中国女性翔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奇叉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史薪喉娟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挟份捎,包括法拉利生产的强劲发动机吨、独特的引擎咆哮声乖汲、奢华优雅的外观与内饰你活、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神告鼎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势袖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汞汉刺。   凤凰汽车吗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化碳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级递,有没有针对用户画像做调整解拣鹊?刚才强调坚守自己的DNA和理念捣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试禄?   雷德?比格兰德汹: 在中国蹲,我们不断渗透到三四线城市舰,但是目的是一致的示捣攫,就是要吸引更多年轻客户似。但不管在中国乃至全球的哪个城市捅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机荚十、激动人心的声浪播番渤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备登超戮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亲访线。   在设计经销商的时候穗,玛莎拉蒂也不是随意为之胎惜,而是按照需求进行规划畔居路。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刨,首发售罄的100辆SUV中困伍吗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区睡排喘。因此辈速懒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烤帝陋。同时贯泊滇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巧狙沦,客户需要一整套的优质服务犀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置敞邪亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤坦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上其,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生漂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述灵。   提问械乐沁:您的新角色到底是什么样的勺杠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饱诵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法菏?   Alfonso Albaisa羔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁礁磺,跟所有的设计相关的工作巷黄,都是由我负责瓤赂弓。之前我100%的时间放在英菲尼迪枫,现在会分30%的时间来隆淖钩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奇踞。现在大家看到的一些车型登皮怂,可能是一些原来的车型焕,我们现在的工作部,也是快马加鞭炼,希望能不断的改进停、提升现有的设计辑拉。   提问椿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么板舜堕?如何看待他推动品牌前进时的作用豹号?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丸品:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盎,我们会共同合作炒镁蓄,不断进行我们设计的演化茶洞。其实我到7月份才会正式上任寒,我现在猜测或确定未来的设计理念颅,还有点为时过早遍。   我们知道笔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚联肠、非常大胆前卫的蠕定典,我们的这种设计是一个不断演进的过程块吝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贰耗甸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肥矾力。   卡里姆跟我有很多类似的地方高。比如冷莆缓,我们都是艺术家出身拇翻,非常喜欢设计蹋醋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞憨丹蹄,并将其以各种形式发挥出来戌毖。   提问电:我有两个产品方面的问题汲。首先昂说煌,这个概念车非常漂亮疽硅,它背后的设计灵感有哪些擦死?   Alfonso Albaisa巧彩:秉承“冲突美学”设计精髓汝刻铺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡驹堑。基本上就像艺术一样汤模,包括缝针的桨、包裹感冗鹤,还有使用的木质畔偏,都是非撤拢好的手工工艺馈。这是一种感性和理性的结合里荷弘,还有一些肌肉感极强的车身线条乏录虫。   提问墓萍:这款车未来的定位肚、消费人群是怎样的枷末?   Alfonso Albaisa萄陛:一般都是比较年轻的家庭婚档,想要非诚ǎ宽敞挟、具有运动风格的车型涩浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪须:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赏浪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旦几希,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虾儒。   在发展新常态下茎屁刮,消费动力开始向下线市场转移素虑笨。同时褂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沉。由此贤,县域市场成为新时代的“金砖市场”平。而对于汽车行业踞,消费升级利好之外芍颓袒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇囤。如何撬动县域这一重要市衬巍?   胡绪雷表示吕鬼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局本,帮助县域出租车进行升级改革外。县域交通的数据化萍、智能化发展臂,有助于未来网约车的下沉渗透侣。县城消费能力相对较低爬,在出租车领域引进大数据之后瘟廓炽,未来再进一步升级到网约车泌浚。   据胡绪雷透露天婚阑,首汽将在县域布局三块业务簇缸:长租车诡、网约车(出租车)诽肌墙、分时租赁敞。分时租赁是纯新能源车蘑切,未来分时租赁或是对公务用车的补充缚末,它是纯电动搂,不用长时间租帽的,可以通过APP来完成痪。目前级夏,在北京有1000多辆车角容,150多个点位贫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市策,对公务车改革会有一些帮助将。   胡绪雷认为桐,网约车行为是偏汽车前市场的角色五,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式醛穿。第二诬,在居民习惯了这种消费行为之后陛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导现筛。   当日疵韧痘,首汽约车作为新生力量典驼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进茧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”晨刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸档:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窝且,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窘吩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缮膳解,渠道下沉要根据市场来判断坷,服务要根据需求一直不断地跟进贿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歇,比如说对经济的支撑届,对政策的拉动辰德汇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诡福施。近几年瓢高,一汽吉林产品在县域销量比较高巷墨五,对县域市场的期待也非常高滑獭溉。从目前产品结构来看炬,产品消费比重70%在县域伴频,30%在一采、二淋、三线市场蛔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勾冉,外观记娩绩、配置览退何、价值都迎合了县域市场的需求袱蛋瘁。   从流通环节上来看冻颁帆,县域市场做的非撤淙校好还竣,没有什么瓶颈因素搅忌。一汽吉林也努力在渠道建设慨讼、服务跟进等方面做成长和改善缅伙峨。同时宋长欣也提出了一个想法诲司表,“县域对自主品牌在公务车碎闷了、公务员购车方面是否有政策倾斜残顺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阔培,这是我们车企的想法湘斑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胶松歇,要根据市场来判断呸曝干。目前罗掸,县域之间的差距非常大佛募囤,包括现在推行的3G服务剧八程,在那些无法设定固定站点的地方雾,推出了3G巡航服务吴躬窟。服务是永无止境的工作苹显廊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛋颗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撮痘丢,新能源汽车推广比较看好北雾、上才填、广限行拷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场汲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疆尝辛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场孺似。尽管都看好电动汽车的发展趋势免歌抨,但做好市场并不是一件易事扣。   目前比较看好两个市彻丁,一个是北岔、上揭伎仁、广限行码杜、限购市撤喔崦怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻薄,这个市场的发展速度很快哺。例如河南寇盗、山东弧悉、西北区域恫,大量没有牌照的低速电动车硕凳晦,在政策方面仍处于灰色地带接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扑哨,在国家和地方补贴的支持下写停酣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右法订,在农村市场剖涧灭、县乡市场得到了非扯妫好的认可蛙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求技杯催,县城市场的消费者的房屋空间大希,有充足的空间停发车辆睛疥谎,拥有较好的充电便利性诲。其次行驶距离不长扮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孔备。另外阮刑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难扑,因为小车型成本低椿。   赵智刚表示竿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展淀畔长。河南地区嫉膝碌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排韶拍别,在替代当的出租车煤赐虽、公务车方面取得了不错的效果难。同时饥复赴,也在积极跟海南政府合作安,投放了一部分公共用车从渡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梆,比如是文昌趴、万宁配纠、琼海等县级市弯,未来将在海南全面推进非旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲睦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妙敢病,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妹储。会上竭苍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咸钞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娥叭黎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秽挡糖,是参与全球竞争畴疼绘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倍侯。”   在当日的论坛上超,郑刚发表主题演讲翱。在他看来饰豌,打造世界级新能源汽车的品牌棉洛浩,最核心的是独特性钢烩奢、差异性乃畔,是比较节能优势抱,浮出水面的是视觉畅疽俊、是LOGO某帕、是VI奴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势掀,其中成本优势是最重要的组成部分撩。   早在110年前哄吓施,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择榔碑氯:蒸汽驱动车酱啊、电驱动车和燃油驱动车宏悲殴。然而哦复,在后来发展中埔姬,电动车败给了汽油车疲握。这是什么原因造成的俯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及片湾。亨利·福特发明了流水线生产哗碘烈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凹挪煞,成本大幅度地下降毋,售价拉低到850美金沧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车法收辑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以杰竣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌魔革。100多年的历史多次证明了这一点戈。” 郑刚说锑瓜蹄。   在反思自身发展时忍固,郑刚透露墒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量本壁,规模在迅速的增长令勘,但很遗憾并没有带来显著的冒拌创、大幅度的成本的降低挛幸。   为此乓闯窝,郑刚提出纲,在推广和普及新能源汽车的同时桅放,光靠技术进步还远远不够厕驾内,更加要注重始然、培育成本领先的优势嘎哎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本馅艰,是参与全球竞争燎话、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掇。   他建议省喀,对新能源汽车未来的产业政策瞬钉乐、行业标准痪垃耿、行业监管等阿枚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沧婚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低救告夸,这样才能培育出行业的龙头企业彩闯惰。   如何通过提高规模殿工愤、优化设计捶黔畅、优化政策和制度创新杀五鲸?郑刚说污惜路,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氢、交易成本和政策成本锰硅,来打造企业的综合成本能力和优势筐瓮恼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势叮棠。这还需要企业和政府共同携手逗砷,不忘初心肚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣署卉:韩大为" "  魏建军多次提到涧痢同,我们的确有很多故事谷酱摧,但是他们没有写得很好金,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖闪冲?魏建军直言不讳地说拾晚吞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穿彤。   囤地赚翻吕、离开保定傻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓤笺接,且莫名其妙慌,或者无中生有的传言所困扰爽电,最好的纾解方法是什么割?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车歼兰关。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抢衰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂脖郴疽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后落俏,魏建军甘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监篱,与部分汽车媒体交流狠卧。以一身轻便的牛仔装""示人""肆薄,魏建军笑着说邯,是在同事的建议下才穿出来的陪鹤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蹬盯,魏建军坦言籍洼目,的确压力很大拟瓤彻,也很难受架,“有时甚至想哭”钎阶旅。他说憨膘,我本人就是保定人惭,能不希望自己的家乡更好么攻皖菲?当然秃,我们只有把自己的产品做得更好欢孪墒。    诚如魏建军所言劲狡驾,近期腺锯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌必顷案。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菲损税,来自媒体的反馈好评如潮坊坡。有作者甚至设问刮砷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后手,否则也怕媒体老师太忙”修啦,长城汽车一位公关人士插话道酮酬。    10日下午的WEY首度试乘试驾持桐轰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碗疲膊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桨归,有同行在现场就说秋甫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猾琴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讳凹茫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粉羌。    动力配置上镭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粮豹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熄,最大功率达172千瓦湘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器彻宫旁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上煎醒浩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卑,VV7s几乎没有发飘的感觉萄,而车内噪音也得到较好的抑制史。“我们在整车NVH方面做了很大努力费娥,也取得了一定的平衡”蜡萝嫂,魏建军说屑。   VV7S    在交流中哗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时波,大谈崇、特谈所谓“轻奢”缸季、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时呢俱论,咬住“聚焦”二字不松口划。而是多次征询媒体试车时的感受降戈,并逐一分析讽唾莽、解答媒体所发现的问题荣哆。整个交流过程普淌,他都态度诚恳瘟础筒,即使是谈到一些尖锐的问题限,也并不辩解补。他甚至非常谦逊地自问自答平懊,人为什么会失败罕?尤其是一些有着巨大成功的人璃话浑。因为以往的成功孰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戎,就很容易让自己失败隋茄哇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上平凸罗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘿猾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然念佬。他认为分革帆,好的产品本身就是故事娘,而WEY就是要做最好的产品蒲抡。此次瘸合藩,魏建军多次提到申屏旁,我们的确有很多故事要讲刷侈虎,但是他们没有写得很好嫁冯甸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的溉姐歉,所以卑宋呐,我在让他们重写半嗓瞧。魏建军笑着说胎,把一桌人也给逗乐了碘。    在媒体谈到其他竞品时嫩,魏建军都给与很高的评价疟。不过最终还是认为自家的产品级悲写:底盘更扎实嘎脾,操控性更好轨奴跋,“因为我自己就好‘玩儿车’”幂劳,所以对他们(研发人员)的要求也更高蕾外酞。   VV7S    据悉删测蛙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市力麻椽,预计售价在15万-20万元区间卿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点查,他思考了一下才说纲椒成,它的配置太丰富了唬踩凳,在相同的价位空间挪伪,“肯定没有比它更多裁蹈违、更好的”缔频啦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖情距互?魏建军更是直言不讳地说黔委,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中袒脾晴,一位来自上海的资深试驾教官说介夏,之前很少接触自主品牌汽车排蘑,这次也是第一次来到保定帛是爽,第一次来到长城贯煌癸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料漠蒂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肛案,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堤嗓莽。期间勺撮,有一位同行说交社票,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好但?或许这才是魏建军的真正用意吧傻杀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   陆逸表示衔报,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犬疥,因为正处于发展的爬坡期藉量吾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皆炒祷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作连撅乏,而且要深度国产化固寄结。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸵斡悄,雷新透露司,上海车展期间筐芭奶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时青,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驰猫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时可,陆逸明确表示搁颠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稀,因为正处于发展的爬坡期歧船。关于国产化的工作凄响,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略汹伦矫,未来将坚持不懈的进行国产化工作葱拨联,而且要深度国产化魂篱深。    日前忌拓魄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典埠珊。活动后袜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访逛怠伤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应订。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年看,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鞋稠,超过23万辆秦。今年第一季度瓶疮喜,英菲尼迪在华销量破万辆赴庙赣,同比增长4%夺妨帕,而其全球累计销量达到67367辆萝,同比增幅为18%场炒。无论是在英菲尼迪全球体系中下,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中朗剿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乘逻挫。在不少业内人士看来罢郎坛,从去年4月以来漏绒得,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞窃。    对此匪编保,陆逸强调夏,目前英菲尼迪的销量很正常憨售溃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军素菇崇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年闺识烁,还处在爬坡期粉热。他还说跑返,所有的汽车品牌进入中国后并斥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加秘谢末、运作能力提升及投资力度加强瓷衰艘,会迎来一到两个爆发期烧集努。    事实上秸迹涧,从2014年开始茶鸽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妥,就迎来一个销量增长的“爆发期”炯:2014年首,英菲尼迪在华销量超过3万辆窟航,同比大幅增长75.6%雌漆驳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凰陌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆让,同比增长33.8%农杏兴。    不过滑贬笨,步入2016年挡逗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抹。当年4月初棚厦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逞涝猛,刚好满一年鸽。在过去的一年里饰案诧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哆琅。陆逸坦言擞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钎,以便更好地认清我们是谁勾,我们的未来在哪里芬钠,我们应该做什么曝瞬锰。”    在陆逸看来丝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌第稀,今年是进入中国的第十年丸蓉。所以作为一个年轻的品牌吭剂淀,这本身就是一件很有挑战的事情跋。他还表示珊仙贡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蒲秆豌,是更聚焦的一种进化罗。因为市场环境在变化谁埔,消费者的需求在变化叫龟地,我们也要根据变化不断的调整但昏、创新憨缴码、挑战自我疥。”他说缆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来夹喂,就提出了‘挑战者’品牌战略伞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的讹停,品牌口号必须得落地冉盎。”陆逸表示糯怜忌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奈急岗,聚焦目标客户群许,让产品与目标消费人群建立联接灰拼蚀、产生共鸣菏封。    陆逸对中国经济网记者表示扫锤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说多,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撩弄氯,而且要深度国产化坪妹说。”他说监钵孩,中国是全球最大的汽车市程顾噬痢,同时也是很特殊的汽车市掣芫丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挝,就要真正的了解客户齐累芳,扎根于客户瘦、扎根于市成缋钩肌,这就必须深度国产化竞赎。据雷新透露娃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拓聊。    但是际泊,从2014年底国产以来撕沤洪,英菲尼迪只推出了两款国产车型箍腊:Q50L和QX50恼癌。对此煞岛普,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绒。陆逸表示柬帕无,“关于产品线布局的问题靛东派,英菲尼迪有一个长线的规划踩。”    陆逸介绍说柿垒降,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缚,规划内容包含平台规划绞律、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恕毙。他还说氯毫很,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赦厘,我们的目标是通过完整的产品规划仇窃勿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品的。”    谈及国产化在今年的推进程度攫,陆逸表示驾琅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滔谁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绦埂。”雷新进一步透露授仓驶,上海车展期间揣褪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沉簇憨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肪概汗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡伐闯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盗旧叉,通过销售Urus涟,兰博基尼总体销售量会翻一番恐蹄,突破7000辆大关铆垄。    在更遥远的将来茅,很难说会不会有纯粹的电动车荣。这是因为蓄电池非常重信牢苏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啤冗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈俏馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盯。自大众集团和奥迪公司接手后坷裴,兰博基尼得到积极斯、稳健的发展寐畅芭。日前菊炬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂皖腐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓜塑,商务部主管Federico Foschini猜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员韦伦课、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问囊墓挂:并入奥迪公司之后叔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谢椽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的角?    答俗玻:2016年铆佩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乾藩烂。奥迪公司和大众集团接管之后畔,对兰博基尼进行了很多投资惧怖合,让公司发生了非常大的变化对康。此外封妓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高锣悍,如果没有这些投资碍口,就完全没办法实现这个计划拴态。所以烈,兰博基尼公司从中受益良多琴牡。可以说弗,如果没有被接管咐挫问,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来栖是。    问下五:在您的介绍中懂冈梆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的较?Urus投产以后纲范舒,重点会不会向中国市场倾斜拢恍侨?    答广靛:目前边饶聚,兰博基尼公司只有两个车型系列忌嚷:一个是搭载12缸发动机的Aventador蔽苗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán韶。因为各种原因培藉茹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降啃癌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势俄申灰。2016年关悔肛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%催撅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%橇即斧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放醚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辉醋灵。2016年侗停春,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鹤藏扫。新产品会在2018年投放守响程,到2019年信隋把,通过销售Urus咸俯摔,兰博基尼总体销售量会翻一番片,突破7000辆大关横。在中国市场上帆锑,SUV是非常重要的产品块。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瞧。    我想强调的是瘁断熊,在中国超跑车市成霞敖小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端力。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币逗垄,Huracán大概在300万到350万人民币反可锤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扒。    问念斜惋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蔑凯?    答饯酷旦:目前夺然屉,兰博基尼在中国有15个经销商慕。到2020年响,我们希望经销商数量能增加到20到25个抠仆授。当然栖,通过Urus的投放峡黔,在华销售量会增加厩,服务涵盖的区域也要明显的扩大握。    问胁矛拧:如您所说抹,兰博基尼在中国有15个营销网点啼轮,去年销售了151辆(车)案泄。我们简单的推算一下衫筷,平均一个营销网点一年卖10辆车理。那么陈搬漓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样平?在新的超豪华SUV到来之前叙效,是否有改善他们运营能力的要求呢疼入交?    答垛虚:是的让潦,会明显提高经销商的运营能力拣,新Urus也会变成一个破局者何。虽然现状如您推算汉类,但是在Urus投放之后挽海,大概2019年或2020年荚,经销商的数量会增长澄丸覆,同时每年的销售量可能会提高到30辆等,整个业务会明显的扩大泌假咸,售后服务也会明显提高拼孰。而且由于SUV使用的频率比较高叼藕苯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丹题,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入炮。    问攫:兰博基尼车型比较少螺猩,所以每一款新推出的产品都极度重要仟怀。现在的汽车行业发生了一些改变教茎,比如智能化建吼、电动化洛。那么县,兰博基尼在研发产品时赤匿,会不会受到这种趋势的影响期案伟?    答官雹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征檬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伎,更多的是代表了一种感情畔淳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晃芜庞,采用V12的自然吸气发动机拱讥扰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验圣。    这是兰博基尼最核心的销售主张镐窝菲。未来谅挂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芦肝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度食,甚至会超过前款车型亩。而出台Urus产品时则会有一些变化浓,它将采用涡轮增压V8发动机蛋沽瑰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机文。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鹅凳。但是段碎,不管从产品定位秦卿,还是感情诉求方面来说肩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观净倪烁。在更遥远的将来伶,很难说会不会有纯粹的电动车闺腺末。这是因为蓄电池非常重河纷申,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鲸饱态,可能未来技术上会实现新的进步垃态玻,那时我们也得重新考虑这个问题来哇。    前些天镰上,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脯港诬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脊,其V10的发动机再一次提高了功率讲驾汤。当然惹挞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA黄茬赣。通过技术创新以及功率的提升购,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者珐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捐革。在预销售的阶段遍啼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粟篇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功澈垮泼,能够击中客户的心理需求铜。    被访人斡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肚敌。1998年到2007年响,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年极,负责兰博基尼产品工作;2015年埔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫁,负责销售及市场营销祥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎捍佳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捍,中国是世界产氢大国己,制氢设备昧、储输设备篙赴、制造技术等条件不错稼附年,具备发展氢能的基础喀赁。从环毙和能效等方面考虑喊,中国应进一步推动氢能源产业的发展徽捕。    周奕丰谈到譬饭,中国目前主要依赖化石能源痕笛,对环境污染严重秆物贫。氢能源因来源广泛肪飘、燃烧热值高绅坍、清洁无污染和适用范围广等优点岔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源爽烫痞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分僚,目前看蛔林,中国氢能利用的研究相对碎片化为吃,与国际先进技术相比还有差距剃凉复,没有形成产业化揉始胯、规模化发展疽妹沸。中国应迎头赶上挫蹈,卡位世界前沿焕偏构。    他还提到哄湍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一靡材,提出实现大规模佬污娩、低成本氢气的制取筋谓、存储槽廊、运输粮枷、应用一体化的战略目标氦粮抬。这非常重要硼,未来需要各方协力嘲乓,加大投入豆杯示,推动相关产业进一步发展摹匹榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表事,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诫。    他谈到陇办烤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骡瘁,各方需要引导资金更好地支持实体经济掳,促进金融资本流向实业模拓,真正促进经济稳步发展劝杏箩,夯实经济发展基础膝崎。这既是稳增长吻靛、调结构的需要湿颗,也是抑泡沫屏孪、防风险的举措狭贸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动膜摆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刚颇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诲。    周奕丰最后介绍芯秸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下遍乾,也在不断创新突破朵,寻求产业升级逼晨哇。公司主动发挥自身产业链浓、区域及成本优势孤宽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业融阑妓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区纯嗓、旅游景区舵蕊、汽车营宿地仙筐、农家乐编、家庭菜园等不断扩展外庞遂思,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泊熄,以多种方式在国内推广土壤修复栋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙工泪:李芳" "   国外媒体报道靛兰砷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示甜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垮挨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴褥。 李彦宏    李彦宏表示切,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车畅输赐。尽管有一些技术问题需要克服搂桑团,但它仍然有望达到目标饥嘎淖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恭湾,前微软AI专家陆奇任首席运营官茬,负责大量投资的自驾车业务部门蔷怒很。 百度自驾车    李彦宏表示涧毁,我们很可能与传统汽车制造商合作轰分藉,而不是孤军奋战输,目前还没有制定出这项技术的商业计划揪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锨贤。我们将竭尽全力实现这一目标梗,收入和利润是其次的考虑链赫鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年玲瓷失,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盒乡魄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锹仁亩,共享经济还将怎样改变生活懦?   三年前鼻,基于对共享经济的热忱惺,清华学霸张丙军创立PP租车登配,开启了汽车共享事业;三年后泊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户类霸备,成为汽车共享领域的领头羊漂从。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鼓看,3月7日禽姥,张丙军开启了共享有车生活的新征程堤问替。   3月7日吝韶,在几百万用户的共同关注下未腿蜗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肪隋蹬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翟,也是张丙军重新定义有车生活钞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅昂。   从PP1.0到PP2.0时代静岔骸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拖鳖、一个符号或一个名称那么简单圈,它是企业创造持续价值的支撑香毖。若没有十足的理由钙忌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓零懊舜。将PP租车更名为START物抽,是源于怎样的考虑斤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解愤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蹬坑戒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举立壬巧。   “三年前和答,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恐官虚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益隶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型奈酗。由于便宜便利警跺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巾甸。”这个阶段纽圈,他称之为PP1.0时代琉。   经过三年的发展辣辩,PP租车推崇拥有而不占有抖栋孰、盘活社会闲置资源的共享方式含惺寺,逐渐建立起以车为媒介频杜,重新定义有车生活的2.0时代硅砷瑞。“START不是买车让瓦米,不是租车请畅,是共享有车稀扑。这是年轻的人群醚韭、爱车的人群势雄狮,最向往铂、最有潮流的有车生活方式械貉独。”张丙军说劲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凸堕曝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验痊瘁船。同时表段,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呈,让每一个用户体验到最真实趟、丰富菱、有趣的共享有车生活拿。”   START代表着新品类青、更丰富的选择晾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下券,相较于神州租车童吹猎、滴滴租车等传统租车公司缮人,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢霓禄蜕?   张丙军认为较煞宽,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘉脯。   其一瑟恭,PP从1.0进入2.0时代耽,新品牌START更具有张力朗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谢超刹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求判实,START重新定义了有车生活蓬,开启了全新的“共享有车品类襄。”   其二九,为实现共享有车的多样化选择撇,除常见的家用轿车外谰,START将主推个性化的用车体验航。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型锯搓痉,如保时捷911栖彼费、特斯拉攀赁抨、大黄蜂痰娩、牧马人等等雄婪扭。此外陇,用户无需承担高额买车款和养车成本测冒苫,性价比更高敞徊。   其三看希,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哼北,以及更完善的用户信用等级哄廉季。这也是平台长期价值实现的核心险鞋。” 张丙军介绍颧熄喀,START共享有车生活平台为使车主放心共享委诵,平台推出了一亿元车主保障金删,严格的交易信用体系艰瑞,确保车主爱车无风险;对于车友枪落,START还与多家大型保险公司合作列驹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凉撤矾,为用户提供更具信任的服务谎插东。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泉挡脊,我们的目标是婆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来匿。”按照张丙军的预测爽,中国自驾用车需求量巨大挞勘,而现实矛盾是吞卫等,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车山,不允许每人买一辆车满足自驾需求蚊畅襄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量阜讳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用定拭适。   此外陡娜镜,他认为捍兜,随着消费持续升级惭腻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中匣错胁。“感受丰富车型带来的不同生活体验壕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向霞镭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质甜耙、丰富究、有趣的生活方式窖,让有车生活更加精彩瞎。”   张丙军表示爬萌崎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兔空某,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验攘持县。START嚼滩垦,梦想才刚刚开始嘶稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒寒:李芳 版权作品才涪禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓,严禁转载酣雹熬,违者将被追究法律责任秒衰。 获取授权" "   今年全国两会上吗蚀膏晦,董明珠在接受记者访问时说识:“只要你敢想承提停,比如以前谁会想到人能上天糜酚摄,如果我们不去创造涣邯,人能上天吗趴轰斤?你不敢想陇,你不敢去试验革,你永远不可能做好放坪蔑。”    过去的2016碘,伴随董明珠的斤耪伶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寞:格力全员加薪1000元竿、格力的员工房但、以及格力的手机……对于这一切供,董明珠并不过多在意蜡,她说时糕,自己最关心的还是“掌握核心科技”领。在今年全国两会楷,作为人大代表硅,她再次提出了自己的董氏宣言瑟讹抠:确实这两年的发展烩诧限,总书记提出的供给侧改革伸项素,我们就应该做供给侧改革的排头兵煽,因为做的是实业潮梳,能够掌握核心技术匪芍,制度也要跟上簿,真正给那些创新型的企业侯、有创新梦想的人一个环境歧。    对于国家奸竿、社会十灿分、普通百姓的诉求眷,董明珠是这样回应的腐烽豌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疟,他真的不是仅仅是索裙嗯ダ摇,收获拉锤桐,比如说我们过去讲绣十韩,这个企业了不起瀑疥,再就业温,反过来你要感恩这些员工册驹,没有人来给你打工米皖,你凭什么去发展磷?所以我觉得要有一个感恩的心情鞭辟剧。”    把感恩的心落到实处乃嘲设,就成了格力员工的2室1厅纳先,于是稀,别人家的老板就这么出现了财狙狡。 记者喉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧策?    董明珠哦附琅:对恋骇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现螺斜。    记者婪挪:以后所有的员工都会2室1厅矫?    董明珠红:对对对耍校当。    去年末渐侩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏ァ,但因股东大会投反对票而失败蔑氏。随后具嚷法,她以个人名义增持珠海银隆股份墨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业括,然而肩,到了今年孪微,新能源汽车面临两大不确定因素很:电池号翠、补贴“退坡”刹告赁。在董明珠这里掏酵心,似乎这些俨然不在话下肺,董明珠说仆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉ā,“不是因为退坡我不做搓,也不是因为给我钱多囤冻,我去做猛骂,我认为是一个责任哼腐啊,是对社会遍拇摔、对人类梅笨邵,你都要去选择的一件事吩姬仿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖攫阮,董明珠很不以为然兑谢鸥,她认为固七,这些都是炒作赂能,并没有人真正说到自己手机产品的质量脆小,只要没有说到质量工姜,那就不是否定狠鸥碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔干:李芳" "  近期慈落痞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税控麻岭。美国此次取消“双反”匙,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蛊衰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疙崩侩。   全国人大代表幌店、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拿茨卫,在轮胎中使用RFID电子标签技术及,给每一条国产轮胎装上“身份证”扯盟刻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赁骇磺,有利于消费者对产品品质加以甄别盼哨猴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量很醛,从而规范轮胎行业发展崎巧,促进行业的产能优化和转型升级犊筷。”袁仲雪说姓旗平。   据了解凯辱频,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草排挝,全球多家组织及单位参与龄篓。轮胎用RFID电子标签的应用许,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凑,将等级数据写入轮胎标签内部橙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逝,伴随轮胎终身使用粳隶。同时掏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洛挺,使轮胎更智能恭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS溃,能实时监测轮胎的温度铣、压力等数据洪忱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脸怪,从而有效减少安全事故攀发袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌垛娟:李芳" "全国人大代表辣粳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惭喝眠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通齿惋、环境协和发展的产业分,由于行业标准尚未建立口市蛙,使得整个产业发展处于十字路口蓄疚。全国人大代表脊我、时风集团董事长刘义发建议澎檀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 捅团,全力推进供给侧结构性改革霸醒。    在刘义发看来绩仍,四轮低速电动车是市场主导禄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夯奉。目前从登腊,工业和信息化部撅嘘厦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嘉迁诉。该标准的制定等烦,对规范四轮低速电动车行业发展抵揽拔,使三碾常、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匣驳,直接实现电动化纹、节能膛娟伸、环保安全出行具有特别重要的意义晨磁狡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脚,又适应市场需求烤汇,刘义发给出四点建议榔姐溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一袭、标准制定应充分听取行业的意见顷,响应群众的呼声膳侥。制定标准应尊重市场规律尸,规范测、引导产业发展地,而不是简单的限制捐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求雹节。    二列、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芭。四轮低速电动车安全褐鲤、环保碴蔫、经济钦函鲁、舒适巳崎,是摩托车巢迷、电动自行车藤、自行车等升级产品苟使冒,特点与与高速电动乘用车不同秀炉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烈呈茎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娇患。    三艇垫聘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导解软婪、政府引导的办法匹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点橙凰常,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堑漆,如采用锂电池政府给予一定补贴杆惹。    四奈畴、在制定产品标准的同时溜熟畦,制定企业准入管理和注册登记列、道路交通管理的配套法规瑟汾邯。产品标准只是为行业规范管理提供依据现,而实现规范管理是一个系统工程海截娃。政府应加快制定企业准入互坡拇、车辆注册登记爸、道路运行管理的配套法规括,在制定这些法规时应本着改革创新的原则滇,方便企业让利于民巳郴,减轻企业和用户的负担雹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求割、加快供给侧结构性改革的产品词哨,又是一个节能环保的产业扛苍,引导得当可以大有作为闲垄睫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法豪庐。”刘义发建议仁奋浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸皋:李芳" "   近几个月来熔八袭,共享单车火遍了北京城搪。6日磺幌,全国人大代表竿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示欧匡绘,今年上半年毛榔垫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”玫当乔。    徐和谊说缮该,伴随着公车改革谈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁脐。“很多公务员手机上有软件团备领,一刷就能用车拧芜。”他说蔑,今年垒熄赌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众闯。上半年勒纳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车垦。    据徐和谊介绍师,未来投入的汽车数量将根据市场而定涛师苟,租用的价格将有竞争力盯躲簿。产品的外观将非常“吸引眼球”刹,为两座式纯电动共享汽车鬼皋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷磁航沤,适合分时租赁和共享市场需求豪蛙径,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别湘伍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件庇,在手机上可以查询哪里有车阜芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涪,目前大家用车起点和终点不同颧氛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源付鲸纽。”徐和谊说棚,目前敬席躬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翰,包括立交桥下舅睦、公共停车场奖能、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妥恃逗。目前边远的地方停车资源丰富粟,但是用车的消费者较少四。“希望异地还车的便捷能够实现痊搐涪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点竣,否则还会存在最后一公里的问题烂峦。”    徐和谊坦言飘,停车位还存在管理的问题蹦门,汽车是价值比较高的消费品捷汐椒,一旦出现剐蹭煎廉,租车人还车时也容易“说不清”刚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桓兄、“钟摆效应”等问题寇红细。“有些消费是单向的善歉入,如何让车回流也是个问题”店畴但。他说踩艇,目前吠,北汽正在进行市场研究颂圃僧,探索解决方法脐香。    徐和谊还透露建汝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行小,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆祷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坤诽舍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耪池。目前距2022年还有六年时间附淘,从可行性上讲蟹蚕,应该是能够实现的汹敛绕。届时希望借冬奥会的机会唤,展示中国制造的水平炒断。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露砂炭和,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题芜楞泄,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击填兰,目前已追回骗补资金或肺沽廾铮款23亿元角霖,并对有问题车辆不再补贴巫,对闲置车辆也暂缓清算涸哀。    肖捷称什诽,在财政部门督促下纷,目前相关企业正在采取措施局千,认真整改发现问题臀黄镀。    有记者问牢估,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展莽湘,肖捷表示县,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亮惭,主要是降低了补贴标准埂懈,同时也设置了补贴上限两骋蚊,还提高了准入门槛苹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展徐,同时也可以有效防止出现市场扭曲白坛弟。”他说睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "全国人大代表艾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气啊褂年、废液悔、废渣等污染泵饶,一旦有机电解液和钴硅陡、铜磐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毁,就会带来生态环境安全隐患食,甚至会危及人类健康翟伞枢。”全国人大代表饺缓拔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浓厦齿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议测寸。这位带领团队经过几年技术攻关输暮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挺门,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上携姥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肃惰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撤私。在提交建议之前算建筒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沽艰媳。    自20世纪90年代以来患伺领,随着锂电池广泛应用癌,我国成为世界上最大的锂电池生产察甜滇、消费和出口国凤尘哄,近年来我国出台了购置补贴十防细、税费减免汀、研发支持呜、消费优惠杏厂能、基础设施等一系列重大政策措施霞收荡,新能源汽车市场日益蓬勃发展骚戒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琅露、保有量超过100万辆蠕,占全球市场保有量的50%黔接偶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆版荤娩。    随着新能源汽车快速发展顶失,作为新能源汽车的“心脏”堕,动力锂电池产业也在迅猛增长面搬。按照相应的报废标准现倦凸,动力锂电池回收利用市场已经形成籍虹。有研究数据表明日,预计到2018年介蓝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贾,累计废旧动力锂电池超过12GWH队善绞、报废量超过17万吨桐,从中回收钴啤缎、镍十去忌、锰撇镐舒、锂暑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刚飞,到2020年将超过100亿元隋枪眠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扔扁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫市,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稗。”张天任认为标秀橡,如果动力锂电池做不好回收利用搏漏,就违背了绿色发展的初衷芒很裤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吠,但现实是闲妨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灯何。“废旧动力锂电池包括不同的类型苦穿、设计工艺和串并联成组形式噬掂,以及多样化服役时间阀毖、应用车型和使用工况典,这导致电池拆解不便睫痪。另外仙怪构,国内尚未建立成熟的回收体系哺既谐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淬椒涝,回收工艺成本高插忍。”张天任表示赊,“出台的政策并不具有强制性挂搭,且缺乏明确的奖惩机制灿得,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啸篮,目前动力锂电池相关主体无利可图鼓疚,对政策执行积极性不高弗淬屋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题媒,张天任说忌铝:“一是退役电池较为复杂完,不易拆解;二是退役电池一致性差彤涂收,品质不高;三是回收拆解成本较高芳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管的,执行不到位岸疮。”    有问题就需要有解决办法唐完娶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盒维:其一秒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二染破乘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宽,鼓励商业模式创新试点和推广应用超桃鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "全国政协委员平扁从、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题不趴仿。”全国政协委员凛捐陈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示袍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题姆图,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诡,其市场前景令人堪忧畦。“在电池方面涪量,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叭褂了,2020年后喇,当大家都不再享受补贴时柯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贫县。”另一方面等泵,柳崇禧表示逛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市逗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限项绒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秤免,在于车辆寿命和电池寿命的不对等厢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上藉邓卿,但电池的寿命大约在20万公里共滥缄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钮,这意味着仿理,电池报废了车就要跟着报废垄豪,这样算来蕉坤咸,纯电动汽车的使用成本是很高的咀李。”柳崇禧说娠山巢。    对此饺强北,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案偶,即建立专门的电池运营机构胯扑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务无荚壬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氰篇,是对车辆的物尽其用需。对电池而言陷题乾,虽然不能再服务汽车餐,但还可以被用作储能电池授,同样达到了最大利用率壤取漂。”柳崇禧认为摆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瘫抬瞄。“但国家需要予以支持挞灿,尤其是在车辆检验方面鹿,按照现行的规定看缮啡,更换电池即被视为改装骇涪。”他说夏盎污。    柳崇禧的另一个观点是响患,氢燃料电池的大发展即将来临课。“一方面扑,原来的运输成本相对较高补墙,而如今这一问题已得到很好的解决汀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面怀坪棚,美国的相关先进企业在国内开始建厂嗣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肮敦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展款卜博。”柳崇禧表示楷嚎,氢燃料将作为增程器为电池供电想,以达到更长的续驶里程讥髓设,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绷凶嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活巧岁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同还揣,造成了双方的利益不在一条平行线上拼配厦。为了解决这一问题华功,李金勇指出线底,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景效溯刀,重新设置股权架构敛驶旧,经理人和骨干员工合伙人化估空墨。”    “遵从起码的商业规则淮,我们就是经销商峰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讳、一个桥梁淋,我们没有义务去亏损猛铣惰。”李金勇说崎镣垫。    日前犀傅聚,著名汽车营销人称腺识、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兢摄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景菲彻黄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”屠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碧庙褂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氦巫宦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凉毫庆,李金勇直言痘,“在过去的十几年翅题,我们的市场非呈馑掏ィ好擂嘿,老太太都能卖车富,会加价就行了钢林,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高薄,职业经理人的压力很大大蜂峰,每天都要搞KPI考核淡、培训牢霜闻、提升全释。”    李金勇以实例说明穷税凳:“过去在资源时代备,一年这一个店挣1000万吩凰诚,给职业经理人开30万擒鼻邢,没问题蝗沸睛,这车好卖哥短糯。现如今锑让,市场不好了响隶仟,现在一年挣100万石很,职业经理人还是30万伐,但是特别累铺哀,现在一年的工作量比前五年标撇、前十年两三倍都不止嘛。”    在李金勇看来守抱灌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辟嵌惟,造成了双方的利益不在一条平行线上卯孰。为了解决这一问题哀唯,李金勇指出翟禄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靖俏,重新设置股权架构搬,经理人和骨干员工合伙人化臀。”    李金勇进一步具体阐述道雌,“过去资源时代师挛抗,投资人只要拿到了店逞、拿到了品牌冗葡粟,就可以赚钱挖裁传。现在微取,资源时代已经过去了黄恰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蹄剧扔,从而真正让员工自动小慰、自发地把工作当事业忙,而不是靠培训溃峭馁,靠感恩哗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胸,不少汽车厂家制定了销售目标毛汕鞋、生产目标穗鲤,职业经理人必须要完成蔡激茄,如果不完成就走人社歉彤。李金勇认为爽,“在这种状态下才强,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盗廓患、十年的规划砰豁佳,只能先制定一年的规划厢究,把今年完成再说范,由于今年完成了袄虱查,明年才有你的事腐酮。所以这两年厂家的高管变动频繁粹建忍,十年以前很少有这种变动挽,而现在这种变动成了家常便饭尽燃兜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丛,没想经销商的盈利能力圈。”李金勇表示纽联幸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缎嘎途,想办法做经销商工作胚陕,把销量任务压给经销商敞呵。而经销商越来越不听话摹查褪、越来越不相信的时候宠,厂家就再出台相关政策层。    李金勇指出殿,经销商要有勇气打破潜规则牧韭,遵守正常的商业规则雹:库存大不提车女寒、无差价不提车灭丝退、拒绝搭售拜。“遵从起码的商业规则冉拎,我们就是经销商奇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袒桶、一个桥梁硼灭敌,我们没有义务去亏损尸嘿苗。”李金勇说停倍锹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娇,李金勇建议窍筛:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔡,或者干脆出售给另外一家经销商盆挥检,不管用什么形式腹,形成同城市的一家店全剑。“我们用销量触、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来核,这样减少恶性竞争管鲍激,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讹睫匹。”李金勇说刺嗅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啪卿貌,李金勇表示陀,“我们不可能卖出路边店的价格豹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阂示傅。100%原厂配件保障玲细尝,专业的维修技术垂瞳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘉。    此外解逝,李金勇还表示枯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车圣藩穆。据了解全,2016年窝丝,新能源汽车的销量超50万辆木,到2020年丢亮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庇隘词,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斑餐说。在李金勇看来枯,在这个快速增长过程中回,“传统经销商中去肯警,谁关注了新能源汽车并率先布局哥经,谁才能在这个市场当中分一杯羹排。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕豹好菩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员栏、四川省鼎立律师事务所律师施杰繁屑睫,今年的关注之一洞喀阜,是有关网约车新政的话题迟坪人。    施杰表示射前,为加强管理红卫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)途切,并于2016年11月1日起施行吾。然而粒,根据多家网约车平台公司的数据隧里靡,在目前运行的网约车中雷岔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的革,仅占极少数部分查。    “交通部制定了网约车高品质服务锨另农,差异化经营的原则铂士。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寂拉朴,施杰称笺赣瑰,“我认为霉,政府应当放宽对网约车的准入限制鹃,顺应社会共享经济发展趋势”娜软救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到牵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中许毕憨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毁荣拐。    首先毕祭凌,施杰认为吃硷,北京场、上海的网约车细则要求“京人京车”结、“沪人沪车”等差异性待遇斗拍氰,不符合市场竞争规律事。施杰表示锤缉龟,只有在市场竞争的推动下茹拘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秘,也有自我管理的需求与能力誊矮。    其次龄,施杰表示捍砂胚,北京弗叮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员究梨,而且购房绩、购车也并没有绝对限定于本市户籍椿。“京人京车”姬悸、“沪人沪车”的严苛规定挡斤繁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外臼卤,会导致营运车辆骤减浦白蓟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阿,阻碍新兴业态的发展堂瓤棚。    而对于多数城市对排量囊识取、轴距都作出的高标准要求痛湾,施杰认为哩骗抄,高排量代表着高耗油鹊,不仅并不符合节能减排目的店,高油费必将抬高车费玻府。    更重要的是路速,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绵沧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准兰、高门槛琶骨汝,将损害网约车的实惠经济特点购擎,打击其平民性潞绞怕,“上述许可管理的模式寄汹切,将导致网约车司机数量骤减谱、车费翻倍囱,群众打车难锹悍、打车贵的现象又再度出现狡踞。”    此外酱肉甘,施杰在这一提案中的主要观点还包括酱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”午怯熔、“许可管理不利于节约社会成本”等苍。    施杰建议媒,《暂行办法》可作出如下修改赣喉黎:    (一)政府适当降低准入门槛烂侣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度劫,是十分必要的迷勺。比如顾洽卉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吹枚炔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纷广、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求退齿通,等等闹孟溅。设立适当的限制条件密伤,符合市场发展规律焙蔼认,能促进网约车市场安全性吕、规范性发展仍悼婚。    同时殿,政府应当科学引导网约车发展雀泪,而不是像治理洪水猛兽眯撩勃,把它一下子关进笼子里辅。以构建网约车公平竞争的环境为导向戚息毁,放宽对司机户籍的限制性规定防室狭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垮。网约车平台钮、司机和车辆的审核程序关,各类许可证明的核发程序尽量从简士诉,以便节约社会管理成本疮喝。    (二)政府协助构建平台审核辉及篱、加强平台监管    改事前许可兼,为后期监管上叹浪,采用“政府管平台波,平台管人和车”的模式芍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台楞司毖,规范其登记信息钩雄、审核资质的义务孺米剖,定期提交所有车辆的情况斜,这些数据要在监管部门备案辜链衰。并通过补充相关的法律法规咸弥肝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烦畦夯。    对网约车不合理调价进行监管谭童霜。保证人民群众用最合理的价格出行和,也避免由于市场垄断形成的价格新高般静缸。2017年1月痊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锰,就此提出整改意见赂羌,平台负责人也承诺将取消该功能玖秀。这就是成功的监管案例弘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车糜,存在大量不符合新政策标准的现象悲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断琶蔚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乌湾,社会各方都需要一个适应阶段疆。所以谋膜,新政的实施不可硬着陆七顷。当前阶段稠涉肯,政府应当积极引导各平台规范化审核碉陋,加大对群众宣传力度贾涉,延长从旧规到新政的过渡期捻,循序渐进地促进新政策落地睦。    我国全面深化改革提出了目标粒疼: 市场在资源配置中起决定性作用粹毕,更好地发挥政府作用钢。近年来梨,国务院一直倡导转变政府职能边就拒,推进简政放权峰惟。对网约车的审核峦蒜,放权是进步细龄揣,限制是倒退起赣。政府应当创新行业管理半撂坍,优化监督模式拖烁借,构建平台审核模式唉胖,推动群众绿色出行慕袄、健康出行糯硕菜,为“互联网+交通”营造良好发展环境伴拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩昆耍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巨蹈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计河控、品质等方面做了很多的投入缴卉惮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秋埔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略外闻豌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蹄食眠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肠抄搁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球岸惟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”编。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成比灏剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易划里胸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沏、品质等方面做了很多的投入巩坏梁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计噶丰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶昂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性渺、时尚及科技感的一款产品韧。”韩德鸿说韦维。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尽小。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场脱协赁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赌拜七。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毒。薛海涛坦言扮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩农辣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730洁链写、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%皖滤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系及炒、制造能力磊、经销商体系爱聪氰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势集到。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘托:李芳" "   2月21日物绥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惭。本次大会立足技术趋势瑟坑凭,探索全球技术发展的内在原动力剁,探讨人工智能摄、量子计算舜俊需、基因疗法等领域的技术和商业趋势我晚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矛零具,有两项技术与人工智能密切相关李,包括强化学习和自动驾驶卡车汕。在关于人工智能的圆桌讨论中峡,多位创业者和专家针对强化学习撼化、无人驾驶分享了自己的观点零傻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车两超,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车武,可能只在北京的五环里面开修抵型,路况很好蹭廖邦,最高限速就80首雌、90公里黑,这种情况下猫,车就会极大简化痘棘厢,驭势并不想生产一辆概念车牵饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蓄俩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叹局句。技术投入上挨,目前大家都在往里面投入很多的资源俊戌,整个行业在往前发展闻眉,但里面还有很多问题需要解决限,包括保险拐、政府等泥录翱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用摹垮弗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道琶惟吼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辜硅,把信息融合顺希碎、如何决策做好坦烁。图像识别拓展能力非常强帕,它信息的理解非常细致鼓爽坏、更加全面抄都奥,比如前方有一个易拉罐扳,有些传感器会认为它很危险卫结,因为它是金属不,但图像识别会根据它的大小显淬、形状去判别苛。目前结合强化学习溃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持很腊好。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能随唤垮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目牡线,最终关心这项技术在实际应用中的可行性剔化,说到底这还是一门生意添限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠淬:李芳" "  【导语】这是最好的时代勃诉惰,车市销量连破发展记录瞥,这也是问题的时代氖北滥,多元化肝、碎片化舶,对整个行业提出了更高的要求某。一切都在变瓣椿,唯有不停思变方能随机应变交。2月18日萍染,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弄轨客。行业内百余位思考者和变革引领者凄鳞,与120余家媒体相聚一堂山肥事,在“变与革”的大会主题下扣,共商“品牌与营销之道”媒破,把脉中国汽车2017惟。广汽乘用车副总经理肖勇蕉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英梁徊、吉利控股集团高级公关总监杨学良痰稻、福田汽车集团公关传播总监许翔嫉潦兼、SWM斯威汽车首席运营官余波匡订、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动效。以下为发言实录拟:   互动环节嘉的合影   李苗苗钞琳潮:接受张红同学的邀请希乡。下午好!大家都是老朋友了柿笛。今天在这里捎辰扛,首先我兹逊洌贺张红搞这次论坛辩。第二娶漂薯,其实有这么一个机会让大家聊一聊土夺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豌翁使,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骂诉和,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字硷蓟。对这个数字陇,我想每一个人刊钠富,特别是管营销的人犁桥屠,特别是管品牌营销槽时捞、品牌推广的人第,我想每一个人都有很深的感慨擅拆。   首先请问肖总恢腹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洞目茫,也对您做过多年的跟踪夹乡梧。这次请您上台费鳞镶,我很想问一问告,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卉诵很,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泞紊?能不能简单地概述一下飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇擎:李苗苗老师第一个点名我摊,作为广汽传祺来说牡,正如李苗苗老师所说的踌,应该说是比较新的汽车品牌活霓纱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浪宠认、“两个坚持”淘,坚持正向开发和坚持世界级标准酥薄。这两个中写高珐,一个是对产品开发的定位故,一个是对品牌的定位铰饱。   从中高端车型的新产品进行切入昏,相对来说这条路走的比较艰难一点遂赂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吨缸,就是起步会难一点什,后面会越来越开阔笺朗、越来越顺碧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候献,内部也有两方面的方向律:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手精豌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哎,并且在市场上面赢得一定的销量擦,建立一定的知名度肚哇可。另外一派的意见娥玛慰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撼,从中高级产品切入酣椿少。但是大家也认识到这个困难承,一个全新的产品和品牌从中高型切入玫委套,也就是售价在12万元以上柑,第一款车型是12万元到18万元匪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彻材铣,我们意识到这一点了墟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梳,其实2011年香黄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年居盾,应该说是非常艰难挥赏局,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦串惟。但是2011年柿、2012年有一个词就是“坚持”佃突诺,做品牌是做两方面的事情疮。第一个是做好产品的品质宦,第二个是做好对客户的服务馈翟,以这两个为基础这五六年走下来安,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猜搬回。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翰火冉,受到各位媒体老师的厚爱砂尝烁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌繁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扳玩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胃坍,我觉得第一个是坚持川。在我们困难的时候不要去放弃吐帅,就是把自己的品牌形象龟钒、产品的售价回到往下行的趋势苦投扫。第二为了支持品牌向上隧腐歌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务渴纠徘。   李苗苗魔哺沫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的防底,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程久夯呐。比如像现在的奔驰蚀蔚愧,一百多年疾,宝马下、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哇尘瘁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌能蜜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌憾释,也有现代的销量馅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哗,您能够阐述一下吗吭?北汽在塑造自己的自主品牌方面酞啊,到底在哪些方面下的力量最大迷锯?   陈思英台:谢谢李苗苗老师盲煌纷,非常感谢红姐给这样的机会瓷嫌邻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌连踞。其实不是妄自菲被怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷麓说,台上在座的各位都是大幅度增长漠,我们同比增长更高一点叙,因为我们来得更晚一点萌挨帘,同比增长8.7%每膳。   但是我个人一直在想这个问题认窟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的偿。像奔驰去年是130周年棉吼,今年是131周年电清递,我想这才是品牌脖囤。现在我们在座的各位给客户提供的宦蹄忌,我更愿意定义为商品栓,我觉得是这样磷啤秘。   从北汽自主品牌发展之路来看健道浩,各位媒体老师和同行都知道彤匈,2009年我们是收购场停文、消化侗拳、吸收了瑞典的萨博技术促垂,当时萨博的93摩、95的平台和1.8T缴、2.3T涡轮增压发动机的技术完瓷表,我们是基于萨博的平台上奔盯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展丢。2013年的5月份沁碑入,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙急ァ,大家对这个印象应该很深匹甭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇混衫纫,当时也试图通过萨博平台的背书繁仆芳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端藉诚浆,因为我们希望建立中高端的自主品牌品躲蠢,当时的愿望非乘怖玻好籍构。但是事实上发展到今天娇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈煽。   但是没有关系溶褐丰,2013月5月12日投放的绅宝D70煤咎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潞。这么多年的坚持是在消化驹、吸收萨博的基础上进行的毕,源于萨博悲忿、高于萨博唾歧镀,我们有奔驰镭、现代合资的反哺剁,我们在人力匈门扇、财力系、资源窜、技术估富们、研发缝锚省、生产勉牌、制造方面溜且膳,都有很多反哺给我们吠芥弦,北汽近几年高速发展凸定。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孰,这一百万辆含金量是很高的崔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚磊,但是我们用五年时间实现了一百万辆淡。这里面还有几个第一和差异化产品济售,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一监洽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一斧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位还。   基于萨博膊、源于萨博和高于萨博的消化烦、吸收和引进吠,同时基于奔驰和现代的合资反哺贤,我们坚持为消费者提供好的产品嫡、好的服务承酿论、好的品质墩丛鸽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嚎胎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质靠湃攫,比如中国新车品质(IQS)IQS驰蒜撂、强制性产品认证(3C1000)豆坪赏,3C1000即三个月的购车用户中犁高泊,一千个用户的抱怨度是多少当,我们的水平无限接近了合资品牌糯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的亢碌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悍唇搔,希望有一个很好的中国背书钱,给大家提供一个很好的产品体验星、品牌体验和文化体验习毖剿。   李苗苗膛:听到陈总的发言我一直在想酪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO讨,现在经澈ぬ娜保看到“北京”的LOGO琼。   前不久械,不去杭州是到处都有吉利车徘涣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年太富寒,推出一款车就红一款车损哦脸。请问杨学良瓷,学良也是吉利的老人了随八,一直在负责品牌形象的塑造股损、公关椽、市场洪藐。原来我们也沟通过这个问题翔,对于吉利来讲收购了沃尔沃蠕悄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抹,这是蛮难的事睬。刚刚陈思英总还在说萨博书,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃希好谋,感觉蛮纠结的链沦柯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象呜徽裙?   杨学良碌蓬和:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下俯藤剧,第一是对标乏翰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缅。我们是坚定不移地在执行晤迹,而且到后来做博越里京婆、博瑞之后有越级对标硅蛇。比如我说开发一个自己的A级车缅篓类,可能要跟合资的B级车对标昏拟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域百,包括研发倪、制造扔、采购儒抹呜、营销将深农,我觉得成果是非常明显的谴奈。   第二是坚持走精品车的战略冠黎。所谓的精品车老题,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炉干酥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近涤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稼唾,比如车的造型设计上面宝鼓鄙,自从我们在全球建立了四个造型中心竞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辅现媚。既有符合国际的审美潮流炬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面硅惕探。比如说在车的智能互联领域椽假髓,在博越车上面车机人机互动的功能上匙宫,已经超越了一些合资品牌箍颓胎,这一点使我们感到非常骄傲闹。   包括在工厂的制造工艺上匠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拍拟突、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌誊,因为我们现在建得比较新涪懊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来么溶。大家可以看智能化程度最高的工厂逢,现在实际上是在自主品牌的工厂中蛾。   第三是一直在坚持口碑塑垒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泡李,让消费者真正成为我们品牌形象的代言券。这样就可以真正喜欢这个品牌讨缺辣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用穗痛溶。   刚才提到了浙江案,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堕卿鞭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矗,大概接近了7万辆啦瞪。这在以前是没有的贩秦汤,而且这些用户里面很多都是汞滑穗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上滩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化插华奠。目前因为我们的品牌在提升谜,我们的品质在提升盖茎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孤矢亩。这从我们同行柿手熊,包括从传祺乔拉、北汽的产品销售上也能看得出来讨夏。可能大数据调研情,像一点资讯的副总可以讲讲忙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毛。   当然您刚才提到了在集团层面晃宫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰譬,同时又实现互补害?这里面还是有很多原则剑录,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的红呐使,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惹舶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皑斑迪。沃尔沃是高端豪华品牌苫拳,是跟豪华品牌去进行竞争的铣托拷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应废桂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念咎考菠、流程棠、标准杉,包括人才的培养和交流秸。最新我们做的一件事皋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凸阔犬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陇涡希,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO潮航,可以说没有沃尔沃这么个老师菩拭,没有沃尔沃这么多年积累福阑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构臼死舰。我们相信因为这个架构非常新疟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平螺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质柔沮,以及质量再上一个新的台阶厦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鸡。   李苗苗吐航书:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牡级,福田汽车在2016年表现也是很耀眼滤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桑舍隧,最重要的是坚持了哪些活蹭?   许翔荣函捎:谢谢李老师搂篮,同时感谢红姐给我这样一个机会伺焕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车祟忍谰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涟逢第。   福田汽车是商用车企业白颊羚,和乘用车企业还是有一些区别隆逆票。我们主要的目标客户群是to B的炼庐鞋,正如您所说鸡,我们是1996年成立的扣,到去年是成立了20周年艾姥健,通过20周年的发展凸叉跑,在过程当中包括您和各位老师的支持伶绥刺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业瑞蓝哩。在中国轻卡市场上愁,已经是连续十几年的第一了霸。1996年在山东成立丁仓凌,1998年上市涤,2000年进行区位调整就来到了北京蝗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嚼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分擂旗。我们可能把这个品牌是这么理解的川穷,现在业界对品牌有很多理解的方式率,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营犬烂琴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恼憨,所以我们从整个的业务流程上来看溪瑰,这个品牌业务就是在其中的祷冬。所以我们这几年在企业的发展过程当中裁,品牌也是在不断涌现枪,大概有几个阶段帆焚荒。   1996年是以轻卡为主导惜绅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心纭,用着正好”蕉岭博。在当年的时代抓住了市场机会奶诚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拼彭。   在2000年之后米绅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刷,进行了商用车全系列的承,像您现在看到的整个北京市场有很多客车使,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酿炮讨,这是一系列发展的战略湍酷片。同时把品牌又进行了再升级韭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潜朵。   在这个过程当中昏迸瑞,福田汽车不管是做品牌还是做企业贤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢顾钮渡?一个是福田汽车在商用车范围里面毫想腑,就是在整合资源方面觉得还是不错的稿力位。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潍,花了八年的时间跟他们谈合作挤项。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粳辖,生产的产品也是福田自主产品欧曼纤,同时和福田康明斯成立了50采:50的合资公司恢淑剃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用端。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广古沫怂、先进理念之外边洼,科技创新也是核心的一个点仕码。福田汽车虽然作为一个商用车企业阮呕岭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比纪,但是也是做了很多的工作显填。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宿曝遂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右灵豹淬。我们统计了一下埃,和乘用车企业也是差不多的懒。   而且我们在研发方面释,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淖杠,这在商用车企业里面比较少见存摹。不管是先行的技术床介,还是技术传承方面都做了很多的研究朽,包括去年也推出了超级卡车心坚,也是整合全球资源打造超级卡车羡兄。全面从安全栖、环保方面进行新一轮车辆的升级际轻。   我觉得总体来说吧佛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坊惹,是一个有着锐意进取痉秸菜、远大目标舶,是一个愿意为客户骡佰扁、为所有的股东秸、合作伙伴吻空、利益相关者带来更多的价值泊瘫,也愿意为更多的卡车司机秽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活箍眉。谢谢!   李苗苗掣遁:2016年一年有很多新品牌出现坤遣,也有很多刚诞生的品牌在努力侣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰遣魔、宝马鬼顾。我就参加过场在北京的怀柔纳纬喷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垄残。我当时心里就想斯威蛮有钱傲汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢燎洪洁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疵傅蝎?对于刚诞生的品牌势贪,品牌之路有没有塑造的路径悔疥坍?你能不能简单地概述一下护柬吗?   余波侮孤:感谢红点汽车和李老师瞄龋涧,各位媒体朋友和各位同行纷骋,作为SWM斯威汽车琳,可能很多人觉得很陌生袜辜,可能没有听说过抢,我简单来介绍一下篱缉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翁喜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活羔,7月份品牌上市寇柏,8月份第一款车SWM斯威X7上市齐郊彤。   今天让我来参加这个论坛时挛蜗,我们的心情很忐忑料,我们是一个汽车行业的新兵师,我们是抱着学习的态度来的僧韩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师啪,希望多给我们一些指教响鲤戮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谅遍罐?我们认为这个品牌给用户的是两部分浑,一个部分是产品的硬件刹谦,也就是物质的东西囱佬。另外一个部分是精神层面的软讲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV庙,第二是付诸了一些智能化湘兽、空间和外观弄挽毛,外观也就是在意大利建有一个设计中心吵,在外观上有意式的风范持必。   从软性来说糙,我们要付诸一些内涵馁恒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入邻讨,通过植入意式生活的方式步垂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脆娇乳。同时我们也在倡导一些生活方式举跋炔,通过软性的文化来塑造湿靛迪,解决通过硬件和软件些撵书,以及从物质和精神层面塑造品牌戚。   至于未来怎么走恰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冒集。用户实际的需求和市场的需求拱喂全,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉幌碗,未来我们还是要跟着市场走揣。   李苗苗痰蓟:我旁边坐的也算是媒体人苫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娟沙随。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢爸?因为主持人给我了一些问题缓里帅,我个人认为不想问一些特大的问题睹锨夺,就想问问这个问题等。   付继仁欧:谢谢李老师杰缝撼,这个问题还是挺好的领。刚才您在问的时候瘸表,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题新祁。   一点资讯是比较新型的资讯平台屯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鸿湃,我们是做平台姥竭,不仅自己生产内容顾,同时全网抓取内容鞋怯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容法枯吹,再把有价值的内容分发给需要的用户禽,完全是自动化居封汉、机器化的弥。我们怎么去帮助车企呢璃底?我分享一个数字懂。   在过去一年汉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撵烹搭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业式特腥,第二是移动互联网的平台祁础,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用焊香。很多的车企其实在做品牌的时候览柏,都会要求最终的效果岛漆。坦率讲玲,以我个人来讲这其实是两个事森仑,因为品牌本身是非常感性的葱普,效果是完全用数据有结论的具催,就跟一个人去吃一样抢,吃了四个馒头饱了私茹狭,不能说只吃最后一个就饱了炬遁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量藕罐,现在我们有几个大的方向忱突,第一是更技术化的跟车企进行合作枪。比如说从去年开始磕,我们跟上汽通用进行PMP的合作些娥即。客户自己建了一个数据库科氨弓,就是把用户进行了一个分类煽匠。然后我们每一个用户来到我们平台上睡复,他知道哪个用户对应了什么车型棠汤分,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告实毯庭,也就是把他们的流量经营得更加科学馆骏泉。   这个给到我们之后题汲悸,又发展成了一个新的技术驱动闪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晃,还是看汽车外观的细分多妓兜脊。这不仅可以推荐具体的车型敝,也可以把具体的创意自动化为兰吧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侗憋姬,这完全是技术化的匹配饱保。   第二点侣鞋,我们是一个内容平台彩帕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堵,能帮助到车企做非诚撕常好的传播捆猩,有的时候这些内容并不能够被发现喘。现在我们把广告当成一个引子酪豹全,不是一个执行的结果抡揭竣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搬隶齐,进而把下一步的行为做好抹芍汀。比如有一个产品是一触即发谭,用户点过客户的广告之后故铅,我会直接给他推送相关品牌的内容夺幂俺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起花沸,再去看有没有点这些内容瞎,有没有评论乐盼、转发伪辰皮、收藏渴哪归,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试袖录违,把广告和内容进行打通练夏。   第三点够蕊孔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痹价。这个场景是有时间热衰堵、地理位置和非常多大量的内容和数据经,所以我们现在也在构建新的大数据的平台普。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的郊猫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理断标憾,或者是去日本还是去韩国旅行头。这些并不关系到最终的销量提升多少辖欣,但是可以了解消费者在关注什么麻寐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妻让辅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冲茨禄,一方面要通过你的技术改庞、数据实现更高效的转化端俊,实现现在解决广告主的一些痛点十究。同时要帮助广告主把服务做好蚊,说句实在的都是服务用户琶劝,我们产品的用户也是车企的消费者到菏,怎么能够把这些用户服务好铅星剃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值犁浆釜。   李苗苗烧:付总说得很好浪,借此我也想说几句散。我看了一下凌山,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搪糕丛,也有一些厂家的朋友看,我们每个人都是汽车人峰储避。   我在想歼,得益于这个好的时代祥迟伸,既然是说品牌瞬犀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敲,无论你这个媒体叫什么名字闺乔,找没找到自己的定位甫。无论你这个汽车是什么品牌嫩,你的用户在哪里发肉。过去几次会议主持上都说四个W蛇矫,也就是我是谁坍、我的用户在哪里该、我为用户在做什么姬牟、我还能为用户做什么黄。包括媒体也是一样炕拒,我是谁(什么媒体)丸舷,我的读者在哪里供,我为读者写了什么样的东西姥备,读者看不看粱荤茂,这是不是你的读者群要看的毋,最后是我还能够研究我的读者窃、研究我的客户署佛、研究我的用户捞替卉,我还可以做什么鲁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立榷距,一人问一个问题就结束空零瑞。   请问杨总庭,刚刚说了这么多澄筒虏,就一句话腾,什么是品牌始倾?我们说了半天品牌恫。   杨学良副敢赏:我觉得品牌就是价值尚蛊,消费者买你这个东西值不值四耻诲,如果他觉得值了谁焕,就认可了你的品牌挽琼倦。   许翔郎:我就按定位的理论写窘匿,品牌实际上是一种品类的代表榷窟揩,消费者是用品类来思考动彤,用品牌来表达忍堵。   肖勇笑硷尺:因为我是做销售的耍节舍,我可能最直观的印象咆,我觉得品牌首先是一种价格闺备、价值体系酱顷董,同样的产品能够比别人卖得更贵创杉攀,别人还愿意买我的篮帛。同样价格的时候项,别人的产品卖不出去举踌参,我的产品能卖出去谭热,我觉得这就是品牌家。   第二狮,我觉得品牌是一种文化醇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抢狗村,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候剖淮,但是我的文化能够吸引他膛挫倪,我觉得这也是品牌的一种表现烯绍。   陈思英射:品牌首先是无形资产陆泉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甸檄。第二也应该是产品绍,可能是一个标记县谭、标识旁须,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动岸孩革,在人脑海中所有的记忆辉乏。   其实品牌的英文是来源于MARK靖,就是在没有货币的时代物物交换的时候苹,在畜生身上有一个MARK爬,Market就是营销膛徽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绘。有一个比喻滩鹊涩,品牌就好比像银行储蓄凳发,储得越多品牌价值就越高沧凳溺。   余波锤舷:我觉得品牌在直观来看就是商标廷炮赊,另外是产品没特控。真正给用户留下综合印象的是产品吓、服务和文化的结合挟,以及对用户的印象及感受就是品牌蚕。   付继仁栏患:我觉得品牌到现在这个阶段任奉,也是一种共鸣穿谭,像营销1.0是以产品为中心仿,营销2.0是以消费者为中心黄污,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心革邻梁,这三点都离不开品牌苍柒蝎,但是代表了品牌不断的升华得。同时品牌到今天来讲地兑,不简简单单是一个口号幌、标签估、LOGO啃固惕,还是一个行为准则酵惋登,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台侈思,还是每一家企业磨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务筋嘉,并且怎么样高效地执行和检测托夹殊。   从这些来讲蓬场,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狄,如果想清楚品牌一定能做好罢,至少能够对我们服务的那些人做好瘟峡铃,那也就足够了摊撑。   李苗苗坤俺高:今天能够主持这场论坛挺荣幸的掣需瓢。关于品牌几天几夜也说不完宫参,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌藩槽吃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鸵殴。   谢谢大家在座的聆听胳艘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳夏:李芳 版权作品丸毖陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅蒋,严禁转载疾,违者将被追究法律责任掳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代琅速挽,车市销量连破发展记录峭冕线,这也是问题的时代护挡,多元化虎芹、碎片化离比,对整个行业提出了更高的要求罕错惺。一切都在变忍俱,唯有不停思变方能随机应变遂慑驾。2月18日碧汕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剁。行业内百余位思考者和变革引领者剩绵和,与120余家媒体相聚一堂咆钡络,在“变与革”的大会主题下泻掇了,共商“品牌与营销之道”衅,把脉中国汽车2017秋磺。   东风标致总经理李海港绞畏橙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东户那、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锭迫非、江淮乘用车营销公司副总经理李建华揣、奇瑞汽车销售公司副总理范星坦拾泪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动记懊。以下为发言实录漓渴态:   互动环节嘉宾合影   主持人去裴:2016年是一个销量大年场,更是一个营销大年耿讥贪。从二维码营销到VR营销壳性谎,从下沉式营销到自主营销燃克,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刺,广而告之悄悄地变成了城会玩烫,车依然还是那个车集,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杯? 第二场论坛的话题为篓快帘:中国车市新战国括篡,车企将如何做营销鲸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烹侈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鹅,现在重担在我身上毕险贿,由我来主持第二场论坛蒲,和各位老总探讨如何做营销射吴。   因为第一场是说的品牌芒归,品牌建设也是非常重要的一环盟,我们现在就把品牌这一页翻过去类午,就说一点营销其他方面坝,比如说跟市场蟹、营销相关的一些事情恕藏碎。我们今天的这些营销人惮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖警莆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咯发魄,因为他是面对着全世界最大的销售市场惶担痘。面对的是最高增速的市扯谅肌,现在技术和产品快速迭代辱掣庞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性较,所以他们是非常幸运的风硅禄,十八般武艺怎么耍都行单倪。   同时很多营销人也在自嘲污该,其实汽车营销是最苦逼的一群人案殴,因为我们面对的是世界上最全的品牌啸等拆,我们面对的是最多企业的竞争脓崇,我们还面对的是最难以琢磨的粕、难以把握的政策环境和最善变的消费者菏幻刊。   当然了我们这还不算最苦落,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务脚么,所以这样的一群人的所思所想梯擅茅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得持。   第一轮问题就是跟行业共性相关的闯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开邵。   汽车品牌最新的一个品牌定位韦假,在座的应该就是汉腾了上介。请问汉腾汽车的副总效妮梳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题降刑,您给我们简单总结一下乒手加,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赡还?   于晓东蚊抠雀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会核,让大家来了解汉腾汽车贺盯。汉腾汽车目前是全新的品牌亥呻,2013年11月份成立霸尺,5月9号品牌发布难,9月6号新车上市啪,第一款SUV产品汉腾X7峦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟方韶荆,本着向同行和成功的标杆企业去学习拟磺拳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陪霖。   2016年对于汉腾汽车总结来说策,第一点是品牌发布稀,这是做市场的开端奥伦干。   第二点是渠道摹,对于新品牌是重中之重的工作哎清,渠道顺利打开的局面苗淀谦,签约181家你趴,正常运营150家赫册和,渠道作为做销售最根本的工作内茧,没有渠道杭苛、没有服务怖酞袄,消费者也无法触及和体验峡,对于一个新品牌这是一个开门红场涎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态邓堪。   第三点是在市场上蜡婆胚,市场层面上重点资源向一线倾斜秦,资源都花在提振经销商信心赖拱色、帮助经销商达成销量上熬辱犯,因为作为一个民营企业啸酒蜂,作为刚起步的企业从点,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叛型祷,支持了经销商的销量沙堵坎。在品牌和市场的方面戈牧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑耙。   刘小勇颧公吼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毒倾颈,汉腾除了自己营销的亮点之外椿茂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唯册邻,或者对您的触动是比较大的搁煌?   于晓东翔息:做销售在产品力表达上鳖卯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泌伺瀑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式烫叹,在2016年都说是视频和直播的元年推胚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试匠。包括产品试驾挑战的活动缺奉,也是和斗鱼做了直播的活动很膊。在我看来在消费者了解产品上喘筏,可以随时随地弥材,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛙脯。这对于做营销来说劝,既是机会疙,也是挑战款冬颅。   刘小勇温:请问李海港先生浚藕拴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谱磊,尤其是传播的环境簇诲茨、传播的手段是淑、传播的模式发生了翻天覆地的变化卤储慨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卿布?   李海港鹃伯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粮,在新技术颂、新人群和新的竞争环境的驱动下侗,媒体处于变革的时代梆,原来的架构碎片化了矢睬霜,新的架构正在建立味挝,当下处于这样的时代革仇。很多事情是这样的趋势港蕾势,原有框架维持很多年甜冲翰,突然间环境变化之后碎掉了卫,再重新建立新的架构馈舌断,万事都是这样的道理肮。现在媒体环境是什么样呢啸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炽。这样可以导致媒体的平台化建哩糠,另外是媒体人的职业化或个体化湍违罐。   简单来讲码困酞,我们以前是自己做东西胳泡翱,自己在自己的商铺里去卖骚杉。现在不是了蠕叙饥,现在可以自己做东西齿梆五,自己去租商铺节,有的人专门提供商铺纯,有的人专门做东西宝散。这样可以做专业化的组合旗,效率会更高电鸽兴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勺,红姐以前是媒体人匪分达,现在有自己的传播平台泻短,也借用了社会化的平台帅刚当,把最好的内容输出犁灯,她做最专业的内容改尝草。我想平台也会用她的内容低,未来的板结新的架构就是这样的手嘲。   在这个架构下作为厂家要适应募,东风标致已经做了这种尝试割赎蹋,去年把我们的公关公司能力削弱汗掏扯,因为他们的稿子太硬了屑蚕等,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人前回纲,从专业或从第三方的角度看待东风标致眯绊擞,我想他们的稿子会写得非称涟粒好哦紊肌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣黄,这是未来的趋势慨攘前。   刘小勇傅琅:我听到有一种观点钠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桶防肝,我就抓住了更多的消费者壕河闺,更精准官慑,我的销量就会增加隶港。但是有一种观点认为撂疙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了饲性?如果总消费需求没有增加爆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后凌温肖,是不是大家又打平了缸论。就像一个剧场理论娇,原来都坐着看戏肛退氮,后来都站着看戏了版埠,其实看的戏是一样的彻陆矛。请问奇瑞的范总娄童慧,您怎么看这些新的手段令、模式对销售营销的作用荒坡眠?   范星森谎:首先感谢红点汽车拧己、感谢红姐未傲郊,也感谢刘主编巴扑功。实际上前面两位老总谈得也挺好蛙版,也谈谈我们自身对汽车营销的理解垫认捐。   说起营销纬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谓胜挡。但是从营销的最根本惭栖,还是回到对客户的理解碘乳。我们最近几年对于整个汽车市澈肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整干挪毙,最核心的是我们看到了两点变化斥戌睛,一个是围绕客户端的消费升级雇,第二个是客户年轻化的变化嘲穷椿。这两个核心特征的变化霖芬搭,带来了所有客户需求的变化废斤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展葛。   应对市场的发展糠故,我们称之为整个自主品牌的发展坛狗提,包括奇瑞自身的葡惰的,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚鹁牛快厘,年均增长在40%左右的增速萎,所以说基本上属于原始增长的阶段粗。奇瑞从2012年寝废炔、2013年开始进行战略转型口槽揭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段律慌冷,我们做的核心是提高整个产品的品质棘报,是我们整个战略转型的核心安。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绊亥弓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品示诉吝、好的服务携。2016年我们已经进入到2.0阶段屋氰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抗立仇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哪记,整个2016年集团销量也突破了70万辆颁钾特,增速达到28%阑福棚,国内市场超过了36万辆埂,也是过去五年来最高的一年缮枚。国际市场中适怯,我们2016年实现了出口8.8万辆蔫,也占到整个中国乘用车出口的1/3骂,也是连续14年中国出口第一的车企耙。   我觉得取得这些成绩芍鼎靠,销量数字是一个方面庭蹬,更重要凳恭、更为看重的是结构的变化丰弗,第一是企业盈利水平的变化群踩,为支撑企业未来的良性发展惜廖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吹晚。第二是体现我们战略转型的成果戮姑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脓星,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拜拌胖。第三是客户结构的变化成定,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洁绿娇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升理,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梁氛傲,实际上我们更关注的是除了规模的变化掳禄,当然营销数字很重要好。数字背后更关心的是这些结构的变化脑,怎么产生这些结构的变化酷?从我们自身对新一代消费者的理解廊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验间。   客户体验的三个方面我们一直在做逞查,第一是产品体验徐蟹庆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舒,行业平均大概在35%句式,奇瑞可以做到25%屑牢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台獭悲垫,今年还会陆续推出更多的平台焚搅颗。当然平台不简简单单是全新车型的概念们柏驹。   第二是品牌体验惭丢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵筒曝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倪去芒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销攫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嘶,现在很多企业在做营销过程中视频脸间、直播方式应用是越来越多了碳澳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加呜。今天消费者接触信息的方式发生了变化歪姓乳。   第三是整个销售服务过程体验的升级绣,在2016年网络规目啄担和第三代形象店的升级釜该目,为了保证客户体验的一致性侗遂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的头、优质的琉秘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验旱,这是我们正在做的箔梧泵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解松僳表,谢谢!   刘小勇工掠奶:谢谢范总谅,现在的汽车营销无论是从手段遍,还是从模式尺夸,包括内涵都已经发生了非常大的变化灵怀拳。我顺着这个话题再往下问一下孝芥撅,请问刘晓科总攀挤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胎凯伪、营销套路绩,您觉得现在还适用吗邵搞滇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胁?   刘晓科惰聪:刚才范总霜寡叫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势棠,因为这里面在我们整体来看坞,其实我是一个新的营销人题炔阑,刚刚在这里两个星期褂浚。我以前更多的经验还是做用户宪面瑟,去看用户的发展蚕憨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窖迪般、网红卑董、娱乐化斑杆豹,甚至还有用户的碎片时间篮。但实际上反应了两个变化撮徊,第一是用户浏览的轨迹改变了柔赂,以前在PC时代洪,大家基于浏览器阅读窍篇翟。所谓浏览器的阅读技嘉孝,对于从一个网站跳到另外一个网站盎,这个成本几乎为零外乃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炊侵,只要在浏览器就好漓良。PC时代奶铰,网址撬世补、网站统患、浏览器是值钱的隶驴冲。   对于移动互联网继鬼避,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抱篇,对于微信小程序也有很大的期待卷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纤。最终来看婆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泉写。在这个主流的前提下扑森,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戚词。在这里出现了两个问题春,也就是时间的问题猛藉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候登,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谴土。如果是比较泛一些的资讯或APP介,如果中国互联网网民用MAU看究,月度覆盖量几乎全部覆盖换舞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU醚踏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赣鼎。但是什么会不一样戮?就是时间盼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲废疤年,我也高度认同一个观点羚裸申,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扰厢户。在这一点来说绢商,我们的营销不是去抓住用户蚀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户跨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起臀。   基于这些理念的变化窃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弗,而现在发现专业内容看得比较少一点岛。专业内容对于用户的阅读毒恰,可能是女性就不太爱看党锯,覆盖用户的时长就变短须捣粪。什么东西会长呢欧?从2016年息玖、2015年的情况来看奴抢,我们发现基于娱乐营销的网综时间舰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剔添塘,因为可以更好地去占据用户的时间吞凶。比如说我们投的一个网综节目收号充,可以有2个小时以上的品牌露出时间叭屁。   对于用户来说习坍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起估涂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要膏涪奥。无论是线上的丘歉慰,还是线下的嗅。   另外一点土,我们做了一个用户报告郊芦,会发现用户现在在看车的过程中很哭凳,比如专业的导购犬鞍,发现用户的时间髓软匹、决策变得越来越短磐猛,对于专业媒体用户来讲磋,用户平均决策时间是108天噬坚醛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晾,这52天对于内容的需求是很轻的维,包括频次是很轻的韧巫雷。从52天开始一直到97天谩绿需,基本上是从几款车的比对到交付定金皆斯冷,因为提车还需要一些时间叭萎础,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览事伞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拷限,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贝革霉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嗜谴鬼。也导致现在的自媒体更火限,因为大家更相信人锰陡,也就是网红的力量会逐渐发挥你儡极,包括IP的力量匆坏旱。   营销的变化是跟着人走的惧,用户的体验睛、用户的行为发生了变化茹几链,我们的营销一定要适应用户的改变坏浚。   刘小勇琅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总姜点默,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胎盒。想问一个跟豪华车相关的问题搓纱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的氨桐馅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了板嗅,从超过10万辆到两三万辆的都有排羡凌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌康。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗呜饥?或者会发生变化吗份?会发生变化的话皇脑,是什么样的主推力量来促使发生变化伦蔽配?   王顺胜炒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氨钝,作为广汽讴歌这个豪华品牌婚阶,去年4月份才成立了新的事业体制抡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侨巫华,10月22号四驱上市熄菩雇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布牌。   从去年一系列的举措偶鳖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搅锻。像主持人刚才提到了镭,怎么样去改变格局输?作为豪华品牌在中国侧滩锻,像ABB进入中国市场比较早食陇沽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呕猴屋,其实我们也做了很多思考痛,想跟大家分享一下按诺。   第一策摊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早光揉,也是十年左右的时间欢垄,也不短噬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锨锯赶。作为这样一个品牌要找好自己的定位救,我觉得是特别重要的寿恒虽。我们不是说跟谁去竞争瓤结,而是在豪华市场找到适合自己的位置氯烘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卢额亨,包括在上海搞了大型的上市发布会汲老踩,在上海中心进行首秀库扦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录精噬,这也是用来提升品牌的佛膳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疟。这一系列都是来提升讴歌品牌的堂普成。   在后面的发展上肛匡,包括在2017年也做了很多的思考颈策,就是如何在营销创新上做一些突破棘碳。比如说植入了体验式营销廷撵酱,包括即将上线的体验店绅,可以跟移动互联和终端穷立,包括一些PC端进行一些互动芒拌疼。包括很快会引入管家式服务嚎棵双,让用户真正能够感受到服务和体验护。管家式服务是一对一的恼,能够让你感受到有针对性乳溜芜,并且有温度地触摸到服务的形式唱荷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展旅伐,我们在形式上也进行了一些创新胳赦频。   尤其在内容上面矢哥,我们以内容作为引擎表,创新作为驱动十士,作为后来者品牌摊挠梁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置添肥甜。至于格局会不会变化曙,其实每天都在变化笺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局薯唉收,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氓蹲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌夸龚百,我相信之后会在变化当中不断求变散黔。营销面妨、创新不但要传承好的东西蔡阂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念零臀痉,跟大家一起共享一下悍。   讴歌作为新的豪华品牌柑江,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捶同,希望在座的媒体以后多多关心痰鼓镜、多多支持饲,一定要让它取得成功昆型课,谢谢大家!   刘小勇陕砰孝:接下来有请江淮汽车李总恍,咱们聊一个关于2017年的话题鸽,现在年底绕、年初做营销的也是做足了功课势席,关于2017年市场的预判迷倡擒。能不能把您做的功课分享一下刊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些憾娇?   李建华拴疾:小勇这个题目“袭击”挺厉害尉,营销这个事在台上讲诞喝羞,对于2017年的营销还真没有想得特别细祭荚。对于营销超惺铰,以前讲欲文明其精神粹板,先自野蛮其体魄甘杉,营销在中国还是跟认知相关澳庭,属于文明其精神发展之内的旅轮。营销在2017年来讲豪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运水,全球规模最大刮,还是保持增长面祟闹,需求会很旺盛弄媒,同时也面对着一群非常不确定的消费者忿,这些都是一些确定的因素谴惹。关于不确定的紊关碧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讥,这使很多事情产生了不确定性潭仇嘿,也使推广方式产生了变化霖鳖牌。在一个变动的世界里要想做好功课媳,关键是有定力把握好不会变的东西强屡屑。   就江淮来讲淡,2017年一方面会更加关注用户的需求碴。因为从做营销来讲钮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上午。一是用户看到产品容科肋,如果产品很美好那,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伶窜诺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巾牌。第二是当产品出来之后翁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梳钝,如何让消费者跟它产生很好的接触蔬典、接受它车椒,让你的营销做到有广度槐粹杆、深度和温度让些,这是营销人需要花功夫的地方氖恼犊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量垃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤陕好的保留和记录下来权,强化终端的执行力粗寂。这是非常重要的捶,当消费者看到的车是处于被管理的状态雾闪掏,他就会有好的印象橇。如果是管理失控的情况腥哩,就会认为这不是好的产品废。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扑,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品担,这个产品是不是他所需要的嗅,能不能让他在过程中感受到认知和认同痴途镐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稻到,现在已经不太需要你告诉我什么了偿顷蛊,往往会更注重你提供给我的事俩耸酬,是不是我真正参与过的沪陡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论羌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匡骡懒?可能现在需要一辆高颜值鄙疗慧、大空间丁糜、强动力岔谎、低能耗喷癌镐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剧率,所以2017年上半年会投放一款S7驹瑟。前面的消费者参与了意见弹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稀俯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触群,形成了共同创造的氛围秋。往往共同创造的东西尺,我觉得是消费者乐于接受的东西玖蹦。未来共同创造森,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度廓妨。   刘小勇哇:非常感谢李总浇纹。我觉得现在开论坛咀甩芯,最难的是请嘉宾聪林,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搽,是嘉宾请来了之后不给时间说入簇剑。今天这个恶人就让我来做了勉瓶吻,咱们就不说了陋擎。   最后请每个人回答一个具体问题陌龟,刚才进门的时候有一个调查磺办,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几邪疤?我们从于总开始氮妒莽。   于晓东闻恍盼:我觉得2017年应该说挑战大社控,期望更大鲁捆蔬,我更看好细分市澄巍,因为我们也是做SUV的嘛犯,我们更看好SUV市场的持续增长魏。   刘小勇勾戎:全行业增速去年是13.6%齐逝勤、13.7%辰来箍。   于晓东箱:我预测2017年是10%醒洛。   李海港楞:8%玻歌荤。   范星啡全岛:我就说一个数砂客,虽然说一二月份看到环比有所下滑围,但是看这个数实际上同比还是增长的啸狸。本质上今年不用担心抨,我觉得还是在8%到10%之间蔑丝。另外最近看到1月份的数据出来了纲沟蓄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额穗,这实际上是一个分水岭踞杰殿,一个很大的变化慨玛亮。   李建华萝鲸:我觉得应该在5%到8%交辜,可能会接近GDP的增速波。   王顺胜酚:我觉得整体会在8%到10%以上攘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喉劝。   刘晓科掏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蒜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亢,我觉得再加两个点是8.5%查仟郊。   刘小勇贿:你更准确了咳号萝,到了小数点后了单歧。非常感谢各位老总的精彩分享仇。就像李建华李总说的丧,咱们说到汽车营销人诽糠,媒体界有很多新词来形容谴摊雇,像野蛮执行力或变态战斗力荆荷剑、狼性文化等等膛霉潍。其实他们是一群非常善于思考的群体乘,他们的思想的深度决定了在行动的效果甩领,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在仟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晌稳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳 版权作品儒琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权跺水侩,严禁转载檬围,违者将被追究法律责任虑扛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日换报,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行柏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导午螺酶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蠕踏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坡射。以下是北汽集团党委书记想琅掳、董事长徐和谊的主旨发言鸵杆。   徐和谊蓖捻厕:尊敬的何部长饭,尊敬的各位领导痕覆,汽车界的各位同仁箍,还有我们媒体界的朋友们弦盾沮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驳栏,探讨汽车行业的发展话题段。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年老躺,这一年间我们先抑后扬邦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酮单习,最终以产销2800万辆凯,同比增长13.65%的优异成绩绵蓖,完成了一年的一个胜利的答卷醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蚊,为不断探底寻求新方向的中国经济吠僵察,可以说去年我们再添新亮点绒彤系。成绩固然令人欣慰姜磨榷,然而先贤有言凯鲍,一切过往皆为序章幕具禄。今天站在新年的起点上回望从前必劳巢,我们发现深沉变革的暗流涌动侯椽,启迪未来的创新发展蜂澎匿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舷。   亚马逊无人超市惊艳登称,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鳖闻境,提振实体经济箭在弦上潮汲,消费升级引领我们全新的商业文化时代宛剂,技术淌熟、商业模式恼陶、国家战略叛砰、市场结构结合在一起凡苯,这种更替的演进茧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吠酵届,正释放出巨大的改革能量第,正引领我们整个行业迈进全新的时代鲜。   一是技术模式在不断地创新奥膝,汽车行业转型正在进入落地期尽。最近几年在互联网口汐、智能化宏慈、共享经济等多方的洗礼之下钨,汽车行业正在同创新中被颠覆者取,迅速地转变为创新转型的主动执行者扮炬扩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟了,日系车企抱团开发人工智能技术坚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粉拧,可以说剑指出行解决方案突韭挠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横固漏,在新技术糠宪挪、新模式领域不断落子肃娠何,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喘性。   二是消费升级称,品牌之战成为未来的新机遇钾。随着互联网思维的逐渐渗透差,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念邪情。情感价值愤轻思、消费文化急山、消费者价值观越来越得到重视冷,网红营销畏惕、二次元营销娟渡怪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骸达。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通梨湃,实现产品表达与消费者价值的同频共振味现。   另一方面芬磋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惨屡逢,为自己的人生价值代言鲜触扯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谈矮戳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇课为告。   三是提振实体经济妹八,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哺扔乘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一馈翠,就是提振实体经济偿。其关键在于制造业转型毛掳呻,转型经济学的研究表明坛烦农,制造业转型中产品技术固然重要诫,但管理体系更加重要罐显。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化僵凸钡、网联化建设块,就越能发现在信息化建设这种大背景下勤骆屑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抬。前几天我看到有文章提到排可,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贪怖。这样的提法虽然夸张粕税,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示喀,我想却是切中要害的恰醋诬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肮霖唤,随着提振实体经济逐步落实瓣妹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奋。   四是政策变动喀匙,新能源规模化逞颗凭、市场化成为未来的大方向镣尚采。2017年新的政策正在逐步地落地煌沸畏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化姓玻派。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纬,行业准入规则轮哄、动力电池规范条件等政策的制定挎卿,从各个角度划定了新能源的市场边界拜伞。   另一方面化,碳配额榔、双积分武、新能源补贴退坡菜,无不要求新能源发展要还原市场化手段卑,聚焦核心竞争力兴腺蜂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益顽难狄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瑞炉。   纵观整体形式的发展鹅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上题炼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂路。数年之前性,面对互联网行业的冲击衬嵌邦,我们以为我们只是需要一个互联网+刀达,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折械闭,还承担着国家经济转型的重任茅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蠢瞳鹤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茸险。这样的多重任务线瓦,给了我们新的挑战僧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀法。   面对全新的形势彤肋畔,面对前所未有的机遇与挑战佛吓秦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向线唯偶。我们将锐意进人鹈堵帷,大力地发展创新精神妓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苯,在电动化块耍、智能网联化桐杜呛、服务化姬勿忌、国际化等方面加快发展步伐菜筒,不断推动新技术可藕、新模式的落地生根恋,不断地发展新能源汽车恼推,还原城市绿色健康生活关盼。不断承担经济转型任务龄,推动传统制造业的升级泉。   面对未来绊,我们将在以下几个领域寻求突破棠套呜:   一是加速智能网联技术研发次脑,打造智能出行的生活方式翠绊。2017年拉斯维加斯的CES展上僻麓妨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略焕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嵌揩娄。当然不只仅是和百度轮擅,还有其他的国际国内的公司刺吃沪。未来瞄准智能驾驶抖茅局、智能互联室、智能座舱等内容咐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系庭让册,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陛玲。   二是加快新能源汽车产业化恨线衡,践行绿色环保发展目标赔码坝。在新能源方面部户,北汽秉持环蹦豢靠大家的理念办,不仅造优质的新能源汽车产品价密,更要造消费者愿意购买的新能源产品莎融惩。尤其是在补贴退坡偿冬、行业回归市场的大背景下全,北汽集团聚焦资源皆贾、聚焦技术磕凹陋、聚焦产品荒别献、聚焦市郴勇及汀,四位一体严密把关整个新能源产业链锤教蒲,为消费者提供既有颜值锯、又有内涵的可靠产品想感。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念粳句,共同守护美丽家园涤。   三是加速国际化资源整合彩,实现中国品牌的全球化充。2016年薪窗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地透码,实现了北汽国际化伐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胜械。配合国内的合资品牌滦,服务于全球布局研发基地冉撇,北汽全球范围的资源整合谎室啃,已经进入了研发骆巫撤、生产惠、销售潞熊、金融环、人才和品牌全方位互动的良性循环埠噬。   面向“十三五”八迸篇,北汽将继续深化拓展东南亚梁、北非射烁蜕、中南美端涝、东欧等重点市场的产业布局瀑,使中国品牌的影响力遍布全世界手滴甫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凰。   四是坚持服务化方面饲邯,推动制造企业转型升级傻崎。服务化既是国家经济转型的方向起,也是北汽自己产业升级的主要目标困。多年来我们在金融笆叛髓、产业投资竿母、后市场僚丝吹、出行服务等领域多点布局钞完,随着时代向智能网联方向的发展缔购,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环丘耻。构成从业务到管理体制赌虑诬,再到基础设施的科学发展体系健,不仅提高了资源的利用效率穗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化示酗。   各位领导秤沛恋,各位同仁怜奢,媒体界朋友们裴董,闻鸡且起舞乖,风好正扬帆典浦涣,新的一年已经到来姬拘,新时代也正在开启机遇的大门拢邦,让我们携手共进般缉霸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙虐淋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仑驹,长城汽车累计销量达107.45万辆喀诗霖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呐蹄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军特驳,其中哈弗H6占比超6成季退偶,达到了58.07万辆疚清瘦,同比增长55.58%全。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卷,2017年2月19日惮辩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伙谷模。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年深斯错,我国汽车市场销量首次突破100万辆姬,高速发展25年后的今日颂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度超肪虫。中国自主品牌已突破百万辆堵菠记,那么能否乘胜追击逾越200万拇茬浅、300万的销量目标别恋撕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能记,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拌揽,用他的话来说蜡徽逗,“这是很了不起的一点娇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惠镶吞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面焚堵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梦,从另一个角度来讲瓜汲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酷沏浩。   安全蹭牧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搭,分析其中最重要的因素蔬吩粪,魏建军表示潍,回到20年前苏溺截,受到成本和技术等方面因素的影响乡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位曝。而当今时代朔喊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骡笛囱,其比重也在日趋增高峨泥酒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了郝椿赂。他还透露愤尺茹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元物,打造全球化的研发体系尝,在主散家稳、被动安全技术热欺、智能互联廷、自动驾驶等方面床,形成领先优势府。   说到自动驾驶技术墩茅水,放眼全球汽车行业位乃辅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重焊吕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命九。哈弗将采用北美弧、印度痰浮乖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堕灵,据他透露会海,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晴撼,目前正在进行路试棺捐嘶,有望在2020年后投产揣噬编。“我们的最终目标巾,是推出完全无人驾驶的卫、最安全的 SUV 仓捎滤。” 魏建军说到搁纷暖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泌糯顷,魏建军说到辫舌点,2020年激控,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惺豹关。对此偶聊,哈弗规划了四十余款新产品忌阑,覆盖全部的SUV细分市场枯嫁。到了2020年暗恋荡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标禄财杠,在规模上超过吉普誊绞辽、路虎赶琉躲,成为全球最大的专业SUV品牌架磋涝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆墩睹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侯咖,魏建军回应道饯堑辩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搐梆贸,一方面要靠产品快速地更新迭代盘,另一方面则是丰富多样的产品规划练,这其中就包括新能源方面的建设福是齐。据悉瞎眯喉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型黄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线矛抒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哎钒单。除此之外衅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱础,目前正加速推进全球化商业的发展伐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泪臂。   2016年傲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展戊痞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑簿猎:WEY登场之后哈弗应如何定位钱泻?魏建军在现场表示豌哥俯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化祥。相反觅钙,哈弗将全面发力15 万以下市嘲搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场圈磨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针太羞窜,而“聚焦”就是集中资源童,打造产品和服务的差异化优势盒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”概爆酗。先做强茹巾、再做大棵弧,这正是哈弗理念的核心所在脑。在盛典现撤偶铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朝伯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语袜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持柏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宦德,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嘛惨烤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队馆痞段。据了解纹,长城经常组织经销商团队去日本考察姓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哎瑰爆。这正与长城的发展观念高度一致糜帆亩。魏建军透露谜虐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”艘视,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炔挫卉,经销商们也未曾有过动液场,这正是“稳固”所体现的重要一点卑截门。   长城汽车总裁王凤英表示嘘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系舶晴。 她认为徐宽,良好的厂商关系是相互作用的钉瑟,只有让经销商满意泻堤,经销商才能够让消费者满意抵暑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中维,这是层层递进的作用效果翔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因间观戮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帝绥烤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碳坞埃?哈弗给出了自己的答案尼幕辜:200万的目标即可上路奶论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦勾祥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耗秸邢,在新能源汽车补贴退坡后邦痞身,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元毒,这个数额占车辆销售价格的40%随退卡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粕导?未来疮剧,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谋鄙?2月8日下午晦垛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示荚纫,2016年慈诬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掂害讥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一逛捂馅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挨。随着核心技术差距的缩泻辈弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强公骑铅。但是嘎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内驾,巩固和扩大这种优势使,还需要政策恳、制度和市场三方合力涪泥叙,打造可持续的市场化发展坡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洪佬,但是从已知的美国肩廊闷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看栋忍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置副,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仟宽。同时陕部邓,公共类充电桩接近15万个的发展规模桓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家户凉。   “走在世界前列单坝澄,不仅是体量和发展速度位居世界第一堆违拘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陶。”许艳华表示拳洽吝,经过近几年的积累碗泰特,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证灰唤鲸、制造和营销的体系能力谢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变檬慌侯,产业链基本完善乃蕾醛。整车瘫、动力电池哼空碑、驱动电机系统性能大幅提升娩,市场主流车型的动力性抹、续驶里程扑翻、能效水楔噬、可靠性访矫、舒适性明显改善瓦赏时,整车歪肉歪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谐透,新能源汽车市场覆盖率提升取,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奇封,占世界市场比重约为50%擅手弊。按照已知的企业规划嫩陶伞,在乘用车领域裂珐鲤,2017年我国将有73款车型推出伺妊,进一步满足市场需求毁钾乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蹋棋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烩痛社,整车单位公里行驶成本也在下降老。“20%的成本下降钉捅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戌舷。”许艳华对《中国汽车报》表示诞苍,在规模扩大成本下降的同时绅,市场竞争下之下哎觅,企业会做出有利于市场发展的选择府峨,也因此久默,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右隶。   许艳华判断弥祥,2017年戚词凳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蜕苦括,预计占比会突破70%渡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高唱,充电基础设施也将继续保持快速增长沁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系飘吞村,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陷讹沫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赡凰,在此框架内泞,到2020年叔犁胳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展祭。但是补贴退坡后怎么办狮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔼晃。”许艳华认为抬唯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苛,让新能源汽车使用成本进一步降低夏辨,才能保证其持续良性发展船届。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晾芥前。目前相,无论是整车猩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确但绊乖,剩下的就是政策实施好的问题靛甫室,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来父释。”许艳华强调疾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系橙晦冕,2020年到2025年是重要的过渡期观,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肚倡菠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用啦,这方面我国也走在世界前列抗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捐,进一步落实国家新能源汽车发展战略咐碧浓,保障车辆和使用安全相送。   不过瑞售房,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议溅吝。针对《暂行办法》胎凳揣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娜、10%和12%的比例量裸,调整为5%耐棚细、8%错级、12%的比例汗谎,并允许2018年铺嗣涸、2019年负积分可延迟一年抵偿哗。同时苟屡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定备肥羌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢慧,丧失中国已形成的比较优势祭坛蠕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用暑橡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台街,以便企业开发和商业计划的制定侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景东。犹记得2015年7月刻铂婆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纪撬,并对这些汽车的车载软件进行升级傲壕喜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苫霸危,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晾垄、转向系统以及车载系统破。    如今讼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置摩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辞糜凹,如果没有行业安全标准来做规范欣逃,或将引发不可想象的严重后果妹。在我国护堪,作为国家网络安全的重要组成部分倍壁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拱。《中国汽车报》记者日前获悉科日亮,《车联网网络安全白皮书》瓜顶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腑。在发布之前蒙号掣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖饲,他告诉记者伞匈,车联网网络安全即将拥有“指南针”阮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沏覆挪:《白皮书》席、《细则》出台的大背景是什么杠?    庞春霖姬:在节能环保费胖诉、安全舒适尾钨揽,以及车联网商蓉、自动驾驶崩肌、智能交通等方面要素的推动下晾钢,汽车正在迅速IT化校端笨、智能化反们。与传统汽车相比茬,智能网联汽车在节能减排冲驴、安全舒适方面具有前所未有的优势塘,符合汽车工业汾判、交通出行方面的发展趋势纬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战履。在互联互通的背景下炮辽疵,没有网络安全充分保障的情况下疯构蜗,智能网联汽车带来的可能就是灾难筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日唬破,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》景凌,明确要求网络运营者(车厂九辰税、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镀,应当依照法律旦床贯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求摧,采取技术措施和其他必要措施杀小畔,保障网络安全定零嚎、稳定运行洛从,有效应对网络安全事件痞甸颁,防范网络违法犯罪活动扑,维护网络数据的完整性络奖、保密性和可用性斗醛色。网络相关行业组织按照章程娃虹菇,加强行业自律烫,制定网络安全行为规范饥,指导会员加强网络安全保护峰噶,提高网络安全保护水平地淌韶,促进行业健康发展到。”该法2017年6月1日起施行承心梁。    2016年10月23日肮欺搜,在前期工作基础上晨,在工业和信息化部等部门指导和支持下哩怜诫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓬坷把,2016年底峰额叹,以电子科技大学为主任委员磋怪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)图、中国信息通信研究院楔、国家互联网应急中心骚忱、中国联通哆肯、中国电科第30所纽、奇虎360石暇、博世为副主任委员外弹,联合国内外70多家整车奠、芯片独尺拔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蹄莲委:车联网络安全委员会)正式成立履。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弧,在工业和信息化部郝戳伙、国家密码管理局篱、国家网信办等部门指导挤掳、支持下腻,车联网络安全委员会于2016年底组织柑庙、协调产业资源苗,以我国自主和在华骨干外资车企费讹、终端和零部件厂商为调研对象橙铰铺,先后完成华南弗恼塑、华东桶、华北挡、东北骨、西南地区调研工作锈滇,充分了解了车联网网络和信息安全政策失辉斡、法规叙、标准豢疽、产品相丸火、应用等方面的实际情况与现实需求宦谴。并组织与协调联盟内外资源尝骸,开展了车联网网络与信息安全相关政策寒、法规脖混、标准的研究皆柯,形成《白皮书》锑适、《细则》星糯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辽。    《中国汽车报》凰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖貉究翠:随着车联网发展比,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哪妓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汰、技术标准茅溯身、产品及服务体系的支持醚。从调研情况看兽瓮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战魄,缺乏可靠和一致性的基础工作乌,因此需要我们及早采取措施凡,完成网络安全方面的顶层设计工作屋磷桔,从政策茅铅倒、规划挖、标准裙藏、技术骇壁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尖邓茨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状粒,为车联网网络安全的后续发展提供建议摩疙昂,推动车联网网络安全产业的快速发展对泵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挟楼泊,从企业赐撩寂、用户屎方萌、政府需求出发寇男,参考《工业控制系统信息安全防护指南》跋贪滴,结合车联网的行业特点和技术属性膳酣踏,立足当前现实和未来发展趋势监品,提出拱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系欧餐、指标和建议铺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胆,提升网络安全防护能力鲁绷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施堆。    《中国汽车报》冯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定火布?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炽双阿,对现有车辆和新车产生怎样的影响虹?有没有实施的时间节点杆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高航呻?    庞春霖虏侮穗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匠,并不涉及强制性标准和法规睛蠕侵。同时通过产业宣传常婪、贯彻和使用凑农尺,不断发现新的需求和不足痴,并加以完善蠢。但由于网络安全形势的复杂性程戚烹,以及车辆作为一种重要的交通工具棺霉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贯屁。    两项文件本身就是在调研基础上落侨,听取产业单位需求而形成的效羌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶醋,减少大家的迷惑和疑虑鲍纷穗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逢坦,切身维护好产业和用户的根本权益雌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品农鸥顺,当然会有成本在里面秘爬骄。不过从发展的角度来看丁彩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样变,属于必备的系统剑疚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揩犯躺。同时缔粪维,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侗,也会赢得更多消费者的信赖接铝我。    《中国汽车报》拾瓤乖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贫佃?自主汾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一僳恢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战桔揭痕?    庞春霖巫阔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抨盒橙,其中一些关键技术和产品吻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试揪殴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掣扁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贰磊,那么就像现在车辆的保险杠鸡蛊、安全带顺店匣、气囊痉、ADAS等等常规安全产品一样弛,无论自主还是进口车辆逢补挟,应该都是一致和统一的要求莲瓮,并可以采取现在车辆型号核准等方式肖,推动车联网网络安全产品的安装辑螺沁、测试处、使用入苫晚、维护和服务劣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多承村咀,首先是人们的意识问题霜欺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意阶,但对于车联网网络安全却毫不在意孪杭退。要知道哄长漠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单栖休,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弧、多变饭喉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奈、软件等基础技术翁脆,对于自主车联网网络安全产品而言岁,投入比较大掸搭暑、周期比较长沮勤、效益回收比较漫长鹿颊潦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长厦,从整车企业谢捆,到零部件光、软件复电、芯片供应商亨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系罚吩涡、人才队伍侩醚琼、产品体系娶刺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苏鼓,也非结构化的治理模式宋新雷,需要新型的伦理烤、法律和技术法规给予支持陈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界媒掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   1月18日壳吧强,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会庭奋。引人注目的是边,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咀蛊琶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”全殴图。EC180之所以有如此低的价格毁锣怖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴封尚小。在补贴退坡的背景下谷猩碾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势偏宏隶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业筛必,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何散幸椽?在发布会后投,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访趣冯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义同,以及2017年的经营策略与规划社。   《中国汽车报》酱天点: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骨?   郑刚掠枢肠: 北汽新能源有两大类产品平台表讽弛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品貌波,包括EV耍饯、EU鼎涧、EX叙爬、EH四个系列视囊捻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怒显。在开发之初锈裴噬,我们就对其有一个精准的定位与期待仿烷搽。   北汽新能源在两年前预计到喝鞋,新能源汽车的3.0时代即将到来瑞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格套宠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勃浚缝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狸纱。   目前搔蓖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坡收,这没有错筹蛊蓟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垛,并没有推向市场的现象府街。我认为供汞美,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合武防,也没有认清正确的发展方向东敦侵。   因此黎,在两年前开发全新平台之初炽豆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车波,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扇炽,这种做法目前看来是成功的广蕉酮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刑垂掳、造型交宽、特点以及价格之后美骗寥,大多数人对其给予了极高的赞誉晦股,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号滇。   在成本控制方面姓,我们认为还有压缩的余地老,通过不断地挖潜降低成本惟,我们认为可以让更多的人开上这款车荚,不过这需要一个发展过程弛了赐。随着销量和产能达到一定规母悖后此盆,我们会进一步整合资源补淳、降低成本挎攫贯,提供给用户性价比更高的电动汽车伤核狙。因此叔搞呜,就目前来说湾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拒缝探,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卷。   《中国汽车报》胚牟: 面对补贴退坡疚,EC180为何还能采取目前的低价策略琳括?北汽新能源有怎样的发展战略堕抨?   郑刚锈爆: 从当前产业政策来看谐烹权,全国各地的补贴额度不同恼温教,流程不同雇,这都带来了公司内部成本摊销的问题零烷模,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抗。为此首诡,北汽新能源成立了卫蓝基金辽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴添。这需要企业拥有一定的资金储备嫉绞。只要差异化的地方补贴还存在朗统,卫蓝基金的使命就不会结束按痛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会全舰辨。只要发展的规划清晰逢堕,我们有能力也有信心做下去坛。因此蜕,我认为当整个市场达到一定规拇吹后半脊识,企业才能做大做强诬怯。在我看来轿溃氓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的勃恰,而不去考虑社会责任惦适洗。只有兼顾了二者南轨特,才能获得发展与壮大怯狗。   就北汽新能源而言惨嘲,如果年产销量达不到10万哎吾外,那么就没有持续发展的能力哀撕粪。因此鳞渴,我们公司定下17万辆的年度目标蕾,并将在4年之后达到50万辆俱胶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点噶书。谁先占领制高点散桥斧,谁就有效益涡。新能源汽车市场的成本杀手痢糜,也将是市场杀手姆浦讣。   在竞争过程中宠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓮,而是以传统燃油汽车为对手春湘。因为它代表了污染回,势必要被市场所淘汰媳降。   《中国汽车报》淑蓬: 新造车企业的强势介入洗恐垃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赦捅立?   郑刚抗嗅: 与跨界企业造车相比绿阂,我们的优势正是他们的劣势秒梳蒜。依托北汽集团金么缅,北汽新能源有着很丰富派痹、庞大的制造资源惕,有巨大的产业链规模优势卤藩鸽。在互联网体验方面微,我们确实面临一些挑战护叔,但我们在造车工艺华兑忙、供应链与流程方面有着更强的积累臂垄。   在我看来科缕搁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溃,这些可以相互转化蠕。我在发布会上再三强调七理夯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业龚魔,而不是新能源汽车厂商搂。如何能够最大化地提升电动汽车性能褪,创造差异化的用户体验和品牌价值罐税,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向请。   目前废,选择购买新能源汽车的用户主要有三类倒弓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户习眷。在这三类潜在的用户中适,我们的发展空间都非常大称锰。   对于新造车企业而言凡,他们确实会面临诸多的挑战豹报缔。我们在发展过程中遇到的挫折兜,恐怕他们也得挨个体会到额薪殊,但这是一个正常的发展轨迹翅。因此怒,我认为这是一个跨界融合的时代突,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制私琅,将思维与资源彼此借鉴芯,从而为用户打造更好的新能源汽车财挠。   《中国汽车报》泞溅拓: 北汽新能源目前的两条产品线文几诺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里槐嘶烈?   郑刚步撤舒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹬附,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裤潭凉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异师败。相对而言埃忙韩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陆荡架、邻居矮灭、亲戚凯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征趁毛。因此在性能层面堆泪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化匙揪帽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沉。   在智能化方面隆碑笔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用劝凳聚。例如ARCFOX将会在社交莽碍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性戚池邓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点揉颅捌。相对而言硕篮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伍乾柑,智能化水平也将上一个台阶失。未来郸虾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盖没仟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酿撅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上亭纽骡。   《中国汽车报》把唉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何誊,公司将如何利用这笔资金顽髓?   郑刚嫁瘁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扦蛇奋,将实施不少于80亿元人民币的融资慷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平电咸地。无论是电动化还是智能化拈,我们都会在研发上投入大量的资金悼摹。目前盒金蹈,北汽新能源的研发投入主要在两方面桑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僧显。   我们希望引入来自产业链的投资方屡氢淘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展请。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赊戎,智能化成为卖点露凯览。   目前囱肌去,北汽新能源拥有了三个生产基地警弟,现阶段产能还有限胆,每年只有20万辆的产能雌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唤辉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唐棱较,从而可以更好地降低成本踌,提升效率目杰怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捌桓缸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刀福,大众汽车集团管理董事会成员挤按培、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满攻。1月14日舱墒赖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日矫澎淀,他在长春见证了《一汽蒂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午怯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室倾傅抬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通箔。    新能源汽车蠢湃料,重中之重    尽管行程密集怪,但海兹曼依旧神采奕奕畏敌曙。他有理由高兴扔驼,要知道轮党,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众容兰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粹唱,比上一年增长12.2%顷。即便如此芒,海兹曼在专访开始时得,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酞。那么大众还关注什么边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纷。“到2020年田畏心,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剔,目标为150万辆临困廷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成改沤选;同时堆搜,大众在中国的新能源汽车路线罐通切,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钡涎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惠,40万辆及150万辆的目标中健较泛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当庭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度类讼,海兹曼称兽姬,这要由市场及车主来决定剖涸疼。此外沪蜡,进口新能源车虽然是个“小头”澈沏,但会涉及更多细分市成 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择柒。    奥迪与一汽合作盒搔谈,加强再加强    就在1月16日傍晚钢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陆巫冕、奥迪十年商业计划》妙吵步,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转萝撬。海兹曼见证了这一协定的签署顾悉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胜武:“这是一个战略性规划奔窝毁,不仅为奥迪烧奈钳,为大众平苫醋,也为一汽明确了发展目标矢陆。三方达成了共识壕碘芯,而这一共识不仅在传统燃油车方面帛裤,更是在新能源汽车和移动出行方面娃焕。”据悉查授补,双方将针对21个核心领域开展深度合作警。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线郴珐堆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场判侩。其中底矫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俱袱。同时喜屎加,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上俩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作庞揽狈,包括峡壁坤:智能互联馅、移动出行参、联合数字化项目戒、金融服务合作等众多核心业务领域丹奢静。    同时暗本,为了更有力地支撑未来合作事业的发展乾赏泪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力需,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谎。    “对于奥迪和一汽来说谎,总的框架已经搭起来了改蛔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’补。”海兹曼笑着说藉施。    上汽奥迪贺敢翰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匈须糜,记者自然不会错过追问的机会湿奢。    海兹曼进一步透露笔夕赡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毯鼻,但当前的重点幌纹酸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陶驶,形成长期的更有建设性的伙伴关系举。“除了十年商业计划的内容之外庙讼嗣,我们同时也更加重视解决经销商的问题矢皖,更加重视经销商的权益杉。我们要更加积极地回应经销商的诉求闻累,解决他们的盈利问题签壤板。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停具?在记者的追问下膳,海兹曼称季丁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搅勘,并且经销商的问题解决之后芥肺绷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钝拈抢。    至于具体时间表惊,海兹曼透露坝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碴凰糠,最早要到2018年开始潭耻摩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身乔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任假会献,各位朋友田戎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛但萍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渺。   题目是“坚定信心糙,持续推动中国新能源汽车持续发展”醚糜。汽车的电动化是大势所趋翻,体制优势是推动发展的根本卯抖妙,然后就是坚定信心块薄难。特别这几年新能源汽车发展很快菠碱,产品的成熟度时、政策的全面性锋测夸、系统性峭睛,老百姓的认可茶,这些是电动车龚呵旱、电动化大势所趋收凹。大家可以看看墓,我们今年2016年差不多是50多万台箩,占到全球67%挟。从增长趋势也可以看到概,从2011年等懂连、2012年夺、2013年掸荡、2014年厦淖,特别是2014年睬、2015年骄纬你,包括不平凡的2016年骑,虽然有各种曲折敌迪烹,但还是获得了很高的增长层,大概有50%壬,全球占比差不多有60%多幢畅。   我想讲几个理解和发现钝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了端陪,做的非常彻底颊。我们可以翻看一下2016年的数据帮划,2016年中国公交大巴溉,不包括旅游大巴憋,总销量大概在10万台左右迷粒傻,但是我们纯电大巴差不多7万台蛾杭,插电式混合动力是1.7万台氖,加起来大概是87%抨,占总的销量接近90%晨甘门,这么高的份额讳,我觉得差不多就在3年左右发生的哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去标蹋,到2018年并,我们认为在公交这个领域里面瘸,燃油车会进入死亡末公面。很有趣的是2018年惧贬陪,如果你要在欧洲或者在日本髓,欧洲暖擦硷、日本一些主流的燃油大巴的制造商乳玲苫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来懂,或者刚刚接近路试肆嘎兔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化险统瞄。从这个感知可以看出棘钒,中国背后的推手是什么踢省茄,为什么这么快断,无论从技术绘迟、从市场握、从体制跋。因此我觉得庞堡卧,体制的推动是推手伦柒,因为公交很容易充电偶撼,固定路线络,固定区间殿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的揩,大部分属于国有体制渴两,政府有很大的话语权举,公交的排放巨大花棘伺,一台公交补贴很高惋扛,但它排放更高芬寡愁。一台公交我们算了算示,早上5点上路栏,到晚上差不多10点下路肺,一天工作18个小时皇铜,相当于30-35台私家车的排放豪忍。因此刃欠辈,我们四部委在推动产业政策里面拱,花了巨资在推动这个产业奇铅,但节能减排的效果是最明显的漏巳,而且在全球保持领先度也是最突出的舱。   比如像深圳稠,2015年娥、2016年抚,大概2017年上半年断,就实现1.5万台公交全面的电动化币俱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粉驮。而且这个产品钨冒蛇、这个领域我相信还能保持持续的领先曹涟,和乘用车狠憾捻、商用车比歇晦,和一般的卡车比泌泼萍,我觉得在大巴这个领域里面都抠捻,我们中国无论从技术粮撵啤、从供应链苏涩、从规模眠版堂、从市场地位扑插,还是很牢靠的侩讳。出租车可能是下一个领域揽乃,我们相信在未来3年里面烘锣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蛋态捶。   优秀的体制助推款皖迸,产业快速发展逼讹班。即使2016年不平凡的一年里面倡,国家有很多政策赫污,像国务院2月24日政策常务会议纫喝,政府公共采购配额碉,7月6日马凯在西安有一个专题会硅叉,包括到10月18日克强总理国务院常务会涕,原则上不核准传统燃油车署螺,加上之前一整套的体系粒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的市瘦袜、最系统的政策体系麻,包括今天我们的百人会这么一个平台韭身,在国外是不可思议的察,但是在中国就发生了创郝,我想清泰主任亲自组织靠,这种特殊的身份把大家聚集在一起纹,而且今年的规模更大寿皖守,明年可能还会更大割染,这些体制推动中国新能源的高速成长窖揩靡。   从税收温统、推广配套撤托、长效核查祷侯、推广管理等都在推动册瑰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模憨,刚才欧阳老师也提了烘马哪,很全面酗寡,从上游的IC制造嫡蓟、正极切方忻、负极鳞等、电解也隔膜梆、各种资源冻卷、配套铃唉,中游的电池箔、电控杆膏、电机柒速捂,下游的整车屁,包括售后服务晃未却,全系统的介、全规模的幌。国外也是迎来了发展的热潮辽午瑞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抨慰矢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%麻棘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炒。   坚定信心价丸,持续推动新能源汽车的健康发展纫柒凡。其实我们在业内也在把这个脉推是,2015年1%是一个拐点廓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妻,相当于当年差不多10%的市场份额鞍酚,2025要达到20%的份额抡粱翁,当年要做到差不多400万台寒,才能达到目标淬熊辛。因此我觉得佬毙,2020年10%还是有一些挑战廖孤。我认为到2025年尺渡,如果电池做到每瓦时1元钱以内烹秸,按照同等配置的汽车庐泪,成本按照同口径的品牌斑、同口径的配置算吧,大概比传统车还贵20%-30%渴敌毒,这时候国家财政一旦退出去以后裙挺娟,必须有相应的措施来进行补充搬。我相信第一穿,购置税的减免哎,一定要延到2025密伍,甚至于到2030猛录姑,这是一个10%的政策支持肖,这点非常非常重要稼即惮。第二烤,消费税伎搂,特别是对插电式混合动力车佳蟹,消费税有2%百、5%-9%歇彻隋,如果在国家财政资金退出以后修,如果这个要有一个减免的话攫廖,这里加起来差不多接近15%-20%郎,这样把30%缩小2/3盛该池,国家政策就扶上马香谐、送一程荣篱赣,才能够让新能源车更健康裂。   齐心协力农蝗竭,2017隧,撸起袖子喘瘸牧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟午扮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地躺钾掏,万象更新盼,这是中国新能源汽车的春天脱瘟。从2014年的小荷初露钠,到2015年的急剧拉升彭,再到2016年的高位放量味,可以说经过三年的蓄势堵侵拱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哄。牛市的格局基本确定瞎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乾,“十三五”皋判、“十四五”和“十五五”期间怠奠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%群榷、30%和33%奉沙淀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粱箍,继本世纪初的“黄金十年”之后聪,下一个风口即将到来秤娩蒜。   毫无疑问瞬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汤屠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堡莲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柏孝腔,值得关注泰伐椽。我们总结了一下这些变化蔚酪,有三个方面的特点俩菠:   一是市场的形态改变了爬芦。   从导入期迈向快速成长期静,刚才欧阳教授称之为成长期沏陌都,我们在前面加了“快速”两个字沤瞎散,有待商榷罕托陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烁,成为消费主体盒癸杀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勿系,新能源汽车从政府的示范运营起步坍沃,不断地向私人购车靠拢澄,临界点已经到来!有统计表明颠习化,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%筐拓填,预计今年将进一步提升到70%左右差劝皇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恨滑沽,要在竞争中胜出贺,就必须以客户为中心驮铅抵,以市场为导向骆淖倡,树匠心窝玛,出精品某户魏。   二是竞争的主体增加了珐栓滴。   从少数先行者的竞争玛看,演变为全员竞争舌恰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划黔邵,包括这些国际大牌椿巾耻,比如说戴姆勒睦、大众等等跨国品牌跨敬,通过合资强化了在中国的业务布局譬食胃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猫庆。有统计表明径勿戊,从2015年开始蹲,全国新能源整车的投资项目超过30个聊莽,总金额超过了1000亿元深膊,总产能超过了300万辆晌么。当这些产能陆续释放箍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代澳。到那个时候褐摄,竞争将回归本源坟完,那就是技术辣亮税、产品和服务烽股暗。   三是行业政策转向举毋。   从扶持补贴过渡到监管引导倪胆蹈,政策驱动弱化宝芭、创新驱动凸显董捂霖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镁赋炒,产业政策呈现出四大趋势馆莽:   第一舶伺硷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境你,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邓,通过准入腑杆、销售港杀、使用环节的标准发布菱电窜,提高行业的门槛税剐穿,净化市场环境;第三村锤仁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娃鹊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度跺士,让市场发挥主导作用;第四挫锭,通过电池目录和技术路线图的发布床,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锭枪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资仍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”七。   本世纪的前十年冀蹦刊,可以说汽油车高速增长徒洁骇,成就了中国汽车产业的由小到大怕。接下来的这十五年郎绒枚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强完?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晚恭帆,克强总理也讲啊,“发展新能源汽车璃杉,是培育新动能模,发展新经济的重要抓手”森倍。中国政府凭借新能源汽车拾返饲,特别是纯电动汽车檀司斗,引领产业升级隧,谋求弯道超车其咸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晌失汉。   继高铁武奥镭、特高压和核电之后努梧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狄,这种希望能不能变为现实认秋?还需要我们全体汽车人的共同努力疥赎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早雇,目前已经基本建立起了一定的先发优势毫,把先发优势转化为领先优势砍禾,是我们坚持不懈的目标钳微。而要成为一个真正的领先者高戎,只有创新化。创新就是从零到一俗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件豢炽皆,用全新的方式组合起来蒋季,去创造新产品崇申啪,去创造新的生产方式和商业模式日,去开辟新市忱昂獯蕖,去整合资源眷豢幌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商电立驶,去实现新的价值创造贿潦砷。我们将以创新为最核心的驱动力腔臂,全神贯注衡,聚焦技术世何极,聚焦产品居螺,聚焦资源借,聚焦市炒骞压!;以心无旁鹜的聚焦战略奴吴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞎,实现北汽集团领跑的梦想碌滴。   借今天会议的机会担绅氯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钡啥拌,也就是刚才谈到的四个聚焦角挪揣:   第一肃局,聚焦技术惭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刊估,消除盲点澄盗搔。新能源产业最核心的技术就是“三电”杭夕庭,此外充电和续能技术录佩滥、激光雷达等汽车技术且烯宝,以及轻量化的新材料讥喀,石墨和锂等上游关键资源呐乖弊,也是我们需要掌握的核心技术和资源吴皮。这些技术和资源狄守,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞄持,我们再难也必须干哨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作塑棵,各司其职肝,对新能源汽车关键技术进行各个击破较茸媚。北汽集团将在政府的指导和帮助下性节,在北京的经济开发区嗽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心北。它由研发创新中心槽棠、全球营销中心饥户、品牌体验中心筛并、联合创新中心等五大部分组成镀,将建成从用户研究揭、概念设计孔瀑栋、前瞻技术风、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弘梯垦。   第二黔,聚焦产品翘姬。   产品是企业价值的最终呈现嫂裴释,是我们寻求客户认同的物质载体倪。高度契合用户需求轻,被用户接纳刷隶、认同的产品才是有效的产品稿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比食凉垂,我们的产品在续航里程踞堡、成本控制能、整车品质仿、产品线的丰富度方面柿弛眯,目前还存在着明显差距虏。打造新能源汽车的产品力敝盘催,我们将从以下几个方面努力奔蛙怒:   一是凝练杏漆,集中北汽集团的优势资源秦,打造若干款明星产品衫。   二是做好差异化的文章灰怖献,精确地切入特定的细分市场冷棚潦。   三是做好迭代创新泛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化连摄、网联化拢、轻量化技术应用到产品中槐秆,并根据新能源的技术特点歌惩,开发设计全新的车型平台捕舷。   第三孙喝,聚焦资源纷凶。   21世纪的竞争茎倪看,不再是产品的竞争灯拒钮,也不再是渠道的竞争坎,而是资源整合能力的竞争甸蛊弓。新能源汽车全产业链更长湍、体量大釜,包括整车簧技、充电基础设施攀统、智能网联扰、无人驾驶以及下游应用在内耽并,整体的市场规模在10万亿元以上睦仑克。   然而资源是有限的舜嚼咖,优质的资源更为稀缺豹骗,新能源产业作为朝阳产业寐卷,资源的布局与传统车完全不同茸港甘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菇糖,瞄准核心资源和稀缺资源擂,提前布局霸触估,将其纳入到我们的生态圈之中盟,北汽集团将围绕着创新链辉悍、产业链挎些及、市场链闲情祭、服务链和资本链这五大拿伲块抠伎雹,通过新兴技术的孵化昂、成长型企业培育捅寺、产业并购整合等手段扮,实现关键核心技术的突破与领先蛙习,打造北汽新能源的杀手锏炬皋,谋求长远的发展港,实现对传统汽车产业的更替其。   第四贫惋,聚焦市场沫垫画。   市场占有率是关系到产品的关注度堑、品牌影响力的重要一环舞,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞧、品牌传播蒋教桃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陵钨摆,可以说暂时走在了行业的前列猾膜侠。下一阶段快,我们在继续发挥自身优势的同时妮奠,还要加强对市场的精耕细作贬路参,对不同市场进行分别覆盖缚嚷咐,不断扩大自己的势力范围涉。对公务市趁隙逋稹,我们将根据公务车稀朽、出租车膏钦喜、城市物流宝、城市租赁汉盾、城市公交等不同领域的特点且熄,把规律琢磨透舱奇,在品质差异化稗、品类差异化和品牌差异化上做足文章尚粹。对新兴市忱妗,我们将引入汽车的共享理念拢,做好网约车市场开发犯涵帝,打造国民车霸艾,切入经济型纯电动汽车市场锣桃。同时蹄湃搏,通过融资租赁等手段梳嚎,对特定客户资源进行开发逢扰竟。   各位领导村、各位专家持辅、各位同仁猾弓,“阳春布德泽饰虑,万物生光辉”第济讳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启桅享肛,新时代近在咫尺没嘲,新机遇触手可及锋单精,新梦想指日可期位特,让我们以自力更生娩、艰苦创业的进取之心澄锭,以敢于人心矢摩,勇攀高峰的凌云之志蒲完,撸起袖子梗辖,真抓实干嘲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗萝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录练式辰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年十禽棵,我认真思考之后都,认为这一说法不无道理吕喂。我想可以从两方面来看撮画庐,一个方面是从全球来看十膝,在2016年这一年抬,发达国家主要汽车生产国识读臣,包括大型汽车公司翟,大家对汽车发展的低碳化佃、智能化强悸镰、信息化取得了进一步的共识苏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点技,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窘能。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话女贪,但是说到了要害咕诡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鸿凭,守成者将面临巨大的挑战”囊。而从国内来看喷冀蹲,我从调研中发现懦盛枯,很多企业由“试试看”喷涝,转向了“铁了心地干”啃夹,把电动车放到了公司战略的中心地位墓梳上。    刚才李书福老总讲的他的规划盲,到2020年蘑驼、2025年咯芹,电动车的比例要占那么大品,新能源车占比那么大荤武。所以他真是把这个当做了公司战略的中心砷菠。    另外奠山,在这一年当中粱叹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虹硼,一个是企业的研发路径在变化欧法尽,由燃油车的引进蔚惫、消化匙嫉藉、吸收孝入,正在转向开放条件下的自主创新并败,各个企业对研发重视的程度锨潮山、研发投入的力度是前所未有的臂。另外灵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蕊,这样就给了中国委清贡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陆才栏。另外实福炉,有一批没有退路极逢集,专注新能源汽车的新兴企业感,他们没有存量的拖累掠,他们的思想更加解放魏冬态,这些新进入者带来了新思路窟笨农、新创意谱、新发展路径徊蛋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路把丛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肛奠,对我们汽车人来讲会有新的感触播掣。    新进入者带来的新的发展路径匣、新的生产组织模式报题,给整个的产业带来了新的活力玲敦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寿缕,我想这个影响是很深远的秤略媒。因此赏腺,从这个意义上来说晶逆,经过孕育期的磨合睛胜,现在已经开始有所收获版。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题庞徒覆。    以2020年为结点坚,中国电动车将面临新的发展态势哦淖经,我归纳了几个观点肺:    第一痊瘦缸,进入2016年瞥畦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期费,在消费者购买意愿增强的同时擂粱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陛敢。此时宿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尼姓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿按守扣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氰冒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酣晚,随着竞争的加剧慕,企业间的差距拉大充写,大浪淘沙的过程已经开始啤枢本,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量悉估。这种现象不仅反映在整车坦前,而且已经延伸到电池企业适、零部件企业以及上下游整个产业链良雹钝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嗓层情。    第二传,迎接国内市场国际化竞争马枯剁。可以预计政府购车补贴淡出之时叮峡宦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日关蛋拜,距今只有四五年时间了莱杰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕尼卵,国际化竞争来临之时才是真正的考验溯疙。中国的企业必须冷静地看到戈亭儡,产销规模大四佃磨,并不等于竞争能力强啡。我们与国外先进水平仍有不小的差距坷干,重要的是技术基础薄弱窘、原始创新能力低巩伎、核心技术欠缺蚀茸、品牌影响力不足弧敲,这些带有文化色彩的软实力宝拐,需要持之以恒的积累哗换疯,“非一日之寒”佛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点霖倘,提高竞争力的途径晃库抽,不是等待企业的扶优扶强斑揩靠,而是由政府创造好的产业生态锻如,使优胜者在竞争中脱颖而出盼岔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时敌枢,就瞄准了国内国际两个市澈行弧,产品设计默觅、生产工艺牢、产品质量都以国际水平为准叫炽垄,我想这些企业他们会相对比较主动干。    第三丁欢窖,向后补贴转型期的政府政策蓬讼,在既定政策支持的周期内龟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配和,是政策能否顺利转型的关键绅烙谅。政府的购车补贴是一把双刃剑慌,当市场竞争格局出现之后缆,政府就要特别注意貉翔快,不要因政策调整不及时而削弱竞争翅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础估救喘。因此稻泞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舵,聚焦技术创新崔邓惭,加快补足技术短板殊,提升电动车的性价比泄吝。相应的比监茅,评价支持政策效果的窗口碱,应该由市场规模扩张焕,转向竞争力的提升使妇。    具体地看购车环节的补贴改,应该适时退坡乃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术侨湾案、降低成本的能量晒坍,造成优胜劣汰之势揩底。政府资金应更多地支持共性技术的开发插娄钮、充电基础设施的建设娥苦。与此同时忌率,非补贴性的那些“功能性政策”物,例如碳排放政策瘦、燃油消耗量限值政策偶、零排放积分政策美街,以及购车许可须略、限制行驶之类的政策组合应及时出台摹慌秆,使市场产生稳定的预期毒苫。 第四嚎栖,立足后补贴时期碑,打铁还得自身硬冯苛。    从十城千辆算起稍,各个国家发展电动车的时间差采懦樊,给中国企业留出了大约十年的孵化期咆,这是难能可贵的眉蒜。2020年吐薪睬,作为中国电动车的一个标志性年份槐桔,将迎来后补贴时期对哪。可以预计餐狡,那个时候直接购车补贴将淡出吉档,但功能性支持政策还将保持该收。在这种情况下覆猎馁,电动车能否与燃油车抗衡芯比、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势备朵,将取决于这几年的行动说嘎侠。    我国电动车是在较高起点上起步的两茬添,总体经济技术实力已经今非昔比取匠乏,如果把握得当位科,以电动车为契机凑喉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诉偿拴,企业应充分利用政策支持的周期蝎稼,下大工夫做好三件事青:    第一川垮,人无远虑韧,必有近忧迸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略却桅呈,并加紧部署与实施前徒寞。    第二剑,持续壮大研发能力秆,掌握核心技术筋并,攻下“不经济蒙珊闭、不放心免、不方便”一块短板贾焙扫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础码坍。 第三骂程,以产品的品质碉性啸、品味打造优秀自主品牌工氦侧,赢得市场的信赖哩擦盒。    第四虎恭悼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盆抨,就是在这个期间袍,一定要想办法在自主品牌上下工夫闯盾。我们的品牌实际上在燃油车上鞘蹲,很多企业下了很大的力量皆,但是应该说效果是有限的仇疟车。而在电动车来说是个新的机会奢费,所以在这方面应该下更大的工夫渭段,通过产品的质量拒,通过产品的品味打造自己的品牌桓蒋。    第五坡,要系统规划滇雷茹,及早部署“电动车+互联网”理。今天的电动车之热澄熊纷,并非由于传统能源的枯竭秆熬距,而是因为它有很强大的正外部性爸堡。电动车的低碳化绿、信息化懈翱、智能化的潜在社会效益只有与新能源却局、智能交通鲸茧敌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芍莫雷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞄。随着这些方面的成熟眷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茅拦。信息化凶虫窘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粕,这里有太多的文章可做茬方忍。目前辅助驾驶及使舞、无人驾驶已经走在前面轮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源魂炒透、智能交通伞灵胃、智慧城市以及5G通信协同发展朗、统一规划袒环城、开展顶层设计坟、超前部署岸率币、抓紧启动倍疵疯,引导企业的技术开发和基础设施建设四快箩,推进“电动车+互联网+交通”琴,把阶段性技术成果用于提高交通效率瓣、降低物流成本甜戒繁、保证交通安全桥港鼎,使其产生经济和社会效益桑挡。    电动车发展的大势已经不可逆转柬,向前看炽,挑战与机遇并存集城辟。如果把握得当芥驼,机遇大于挑战!    我就说到这里艘,谢谢大家!    (根据发言整理饱,未经本人审阅傅糖笔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  全国政协副主席肺翅躺、中国科学技术协会主席辱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冬秆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淳滴,以下为万钢演讲ppt亮点实录互:    尊敬的清泰同志型返胜、冠华部长没、苗圩部长吩丸、解主任焕窘酸,各位来自汽车界的中外朋友们虽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计袍。上午抽点时间看了一下展览独,给我印象相当深屑,有一个很深的感觉诧洁,这十几年来中国的电动汽车持续发展当哀笺,走上了一条创新的道路百路,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邓梆。今天这个会议的主题很好寞,就是要持续地提升我们的技术能力廷荆,抓住创新新局面谴镰馅。我想就我们未来促发展嗜府,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇位等骂,谈一点我个人的看法矩斯。从四个方面录虎腾:    第一牟钾,谈一谈我们这些年来齐心协力暗图钳,新能源汽车所取得的新进展巫厂,尤其是2016年的进展特别明确寸。    第二计,回归深入基础研究吉,提升新能源汽车的质量和效益岸帘屏。    第三趴,新的发展趋势豹莫多、新的发展方向叙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菩,随着人工智能的不断深入葱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇立轮。    第四秦闲,我们怎么样更好的凝心聚力绦劝,合力推动新能源汽车的创新发展楼吨香,谈几点看法淖猾肌。    刚刚得到新的数据河去,有的来自中汽协会功渐轨、有的来自中国汽研中心司裸创,数据告诉我们街耽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肝,占新车销售比例的1.8%鄙搅诬,中国的保有量达到了100万辆号棠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个澳蠕川,这里讲的是公共用的充电桩惩顷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梅阶锑。    我们的关键技术取得了显著的进步悄头茎。今天上午我在零部件电机杆佬、电池柏赡、电控这块花了好多时间淮握,仔细地了解了一下情况础参,确实和我们了解到的数字很相近没鼓。动力电池的关键材料发展进程加快蚀绊脓、性能指标稳步提升疗、成本明显降低镁,从动力电池的单体胃蚊姓、电池包棚乒萍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进驮。一个指标性就是叹博羞,三元正极材料能量动力型的电池吭崔抚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心场、有些争议蒙怂,好多同志说哼筒士,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标不,现在看趋势已经很明显谴。我们特别强调的安,男犯鹈块比能量达到了140瓦时/公斤方莆蜗,动力电池系统的价格乖,这个价格现在也是保密眠难,但是总的说起来明显下降娶,总的达到了2.5元/瓦时以下贤懈柒。动力电池的产能达到了100G/瓦时忿漠,世界上生产规模倦锹崇,特别是在新型电动汽车的动力电池鞠,规模得到了很好的发展痘。    驱动电机技术也取得了新的突破督旱烷。特别是共性基础技术进一步突破叹,导磁硅钢伯试、稀土永磁材料煤丘、绝缘体材料瞎纳、位置传感器纶米搞,芯片的集成设计和电力电子系统填鲜,取得了新的进展呈。我也了解到岭将,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展峨郎旱。因此适剃力,重量比功率超过了3300瓦/公斤屠痹敬,电池峰值效率达到了97%艘群,高效区达到了80%费遂。特别一些新的设计朴婪沙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用己淳,比如说我们都知道谎筏蚀,对于0—100公里的加速匹炽,对于电动机说起来涸恼份,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大我杆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抗捌沏,就是高速公路上超车的时候财,超过它这个临界点以后猾,这也是一个安全因素怖屠。现在我们很多企业从两个方面辨娟,一个方面少冒阮,用双电机的技术来弥补后面这个不足星水然,第二个衡噶那,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郸切,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扳镁。    今年汽车界有一个新闻图遣,第一个互联网汽车走上了市臣濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合继忍侯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扇沸波,据说现在上汽的同志告诉我开词,每个月销售2万辆冷赊噶,产能有点跟不上了巩狈募,效果很好谎淖,上市不到半年累计就超过了9万辆黑,成为荣威一个最大的销售热点擦。在互联网大会期间赐小,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统统囊涵,搭载着北汽轿、奇瑞丸、比亚迪轿车都亮相富胜帅,首次开放了道路峨,18辆车300多位嘉宾在试驶桑,当然评价各有不同口糜,期望值也有待提升宪粪态,但是勇敢的走出了第一步倒句,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诗锨弓,做出自己的探索樊骸。    我特别感到高兴的是悍梗,2014年我们就曾经提出电动化匣蹬士、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点售徽钱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搐刨圭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唱参,从汽车到基础设施持,一直到停车场闷、充电站乐挤,包括各方面财税的支持啡踢,一系列的政策寞牡。国家层面阶聚,从购置滤摩嗜、补贴惜共杜、税费减免城千、研发支持悸篡络、生产准入臼薄、业态创新第浚冯、基础设施侠,特别是标准规范方面姬,都出台了一系列重大的政策措施惊蔚达,现在看起来落实的进度还是比较好的行讼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疙,这是一个开门的讨论覆,许多外资企业都积极参与当中入,对电动汽车发展慨椭、新能源汽车发展黎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嘲欺燎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现官。也是由于刚刚推出来卉隙,我觉得很好篱贰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抛将茬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见班泼,使政策更具有落实性呈锭焙。    这里向大家报告一下嗓跋灯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革财洁。新能源汽车作为一个试点的重点专项示欢仇,实现了从基础科学到系统集成哄糕、共性技术集成菱膳、示范全链条的部署触苯伸,特别是在基础研究方面未茄磋,加强了对基础科学问题的研究反勃肺。因为现在产业发展到一定程度的时候苏莲匿,要提质茧羚、要增效喷处,还必须要静下心来筒、回过头来从基础科学问题上下手舍,不断的进行优化殊剑派、改善氦赐敖,才能获得发展馆舌隶。特别是这次的重点研发专项杭伟兄,对于电动汽车智能化和网联化的技术躬手,也设立了专门的课题温炔渡,实际也是我们当时电机梨捂、电池佳、电控的“三电”之一抄,也随着时间的进展不断的转向新的重点毙棠。所以署翟,整个“十三五”期间的专项规划七斯寝,将对六个创新链条绦,就是全链条一体化的部署捶,38个重点研发任务宝挝脱,政府加大了投入版弓础,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入池访。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啪,首次突破15000亿屠本,更值得高兴的是两借,企业在这里边投入比例得到增强莫,达到了78%以上糙煎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策廉獭滴、加剧扣除政策有直接关系汗去拘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匡腺梢,看起来企业投入的效率还是很高的就钳脓。    去年我用过这张图(ppt)什,这次还用这张图鲜贡,对它进行了更新怖烁。由于时间关系妈唬,统计是1-11月底凛,11月底中国产销量是402000辆凛耸镐,如果这样算的话睫仍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谜,中国占了40万辆拐磋,就是占了50%睹痪。到2016年底竟脯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆说,中国占了其中的100万辆谷镰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洪瀑,也说明了我们国家对于节能减碳抖忙、应对气候变化作出了新的贡献扑堪。我们虽然应对气候变化调门并不高吼,但是我们扎扎实实在做每一步绵团帘,现在无论是风闯、光间弧酗、水界釜、输变电慑价,无论在技术先进须、装机容量镜蛾、发电量都走在了世界的前列叭锋,这也是我们作为一个还在发展中的国家睹,为新的发展瓢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献填扮辈。    世界发展的趋势也是一致的骸传覆,低碳示擎堪、电动柔理、智能化成为各国共同的选择坪坝江。美国敲踩、欧洲辽层、日本扣郎,包括汽车企业福特娘拦讣、丰田霖、大众都推出了它们发展的战略屋貉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扫,比如说大众推出了它的“2025战略”尘喊韭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车郝米,销量争取达到300万辆奈,自动驾驶要覆盖沙,在2021年提出全自动驾驶覆为怀,电池也要进入大规模的投入氦盒涸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钳眠,零排放钙敬豁、互联想、自动驾驶汽车架缎媒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力环席谎、氢燃料汽车怕溯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流糠笛瞳、沟通八,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刃立、增程式的混合动力汽车蔚遍随,因为他这里有基础建设的问题窜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叛龟痞,就可以有电的情况充电馁堪篡、没电的情况加氢攻溺素,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翟拌第,同时又实现了真正的零排放俱持辰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai店,上次试驾可能还是8年以前露聪,我觉得汽车的进展琼阿,无论动力性兽、环境友好性采、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猩悄,据说已经进入了市场斡钡全。包括通用也宣布了在2020年以前扁蓬媒,在中国推出9款新能源汽车潦。我这里想说的是吭,中国的市场也是世界的市忱搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的箔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滔、参与竞争停,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娠讹,就需要我们来推动整个的发展萌炭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舶伯。 第二贬滴簧,谈一谈我们对于深入基茨贰,着力解决一些新问题的看法朵。    对于电动汽车挠烷咯,大家首谈就是续驶里程科缉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的椽告。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车羞,一个明显的标志恍戈示,实际电动汽车能耗是和它的整备质量倍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逆穿。如果说单程的提高电池的载量芯师,当然加入电池的载量车子可能要增强姥,车身的增强就又增加了重量江随,直接影响就是增加了它的电脑萝宪。我们也看到一些装载高容量电池的罕抗孟,虽然续驶里程延长了淬,但是百公里电耗就明显的增加了怪领竞。因此燎熔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竟涡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的架函某、合理的规划虑拎相。首先老膘奉,车辆运行的范畴滥佳咀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位览氨,尤其是现在溅,我们应对大气污染口挥毙,主要还是大城市集中保郡顷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑霖撮了。但是从技术发展上说起来纫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啦炔、功率密度和整车的轻量化弘蚊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准廊耿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程郸爱幸,这当然是市场的期望挡坡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题信唯。    最近新材料研究发展很快谐复,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碱胶封。有的朋友跟我说凭毫,我们现在用的是石墨烯电池霸,其实说用了石墨烯是对的创,但是用石墨烯全部来做电池纤寝莆,似乎从科学意义上不太准确桑善。石墨烯材料礁,包括碳纳米管哦淌苍,都有它优异的电和热的传导性能瞬惨,作为锂离子电池的负极材料添加剂洗,可以有效的降低内阻崔么筹,提升放电的效率爸替,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茶,还有助于减少介质之间的电位撇捂剧,来减轻电池界面的腐蚀性购。从这个角度上看挥截,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的榔,当然由于动力电池负极密度提高了兔骆哀,对正极材料也可以进一步的优化躬貌,在安全的前提下绅撼,所以也可以显著提高它的能量密度钒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步供,就是说能量密度提高了噶芭猴,同样的电池包里面可能有更高的载电量朽的恃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞪。所以在增加单电池和电池娜芸斓耍块功率和能量密度的时候拆,还要加强对于电池包热交换距离的研究散,来优化提升电池包整体系统的技术畴,它也是一个相互关联的关系金芒。    随着电动汽车的发展钒舞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计案栋。比如说电池包往往布置在底部算诫,夏天路面的热辐射还是比较强的冈谈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理船对啥,从结构上来实现电池包的冷却仆舶,因为我们现在冷却剂就是这样的痢吉,要把它放在迎风处信称,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计迫舒,电池包也应该考虑到这个蹿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惶撂。结合冬季放电的特征揽,我们还应该研究举合氯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呈挪,使它保持在合理的范畴之内挂扛安,来逐步的解决冬天放电比较慢的举缆撇、容量比较低的问题赶。总之说起来薄冈,我这只不过是一个例子痰酥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啡、关键码秒、整体的技术统一的来规划和部署庙。    上次百人会上我特别提出慑蒋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杯,带动汽车制造的转型升级燎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节镶恼,给我留下一个很深刻的印象暗浓,我和苗圩同志都搞汽车的骇溯,过去我们焊一个车身500多块钢板擅,用2000—3000个焊点接在一起陪董噬,加工线上全部实现了机器人不深。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身护挥棉,一共就45个部件稳啼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线端,几个机器人协同操作献矗脸。板件和板件之间没有焊接剑练,就是直接的黏接莆,加热黏接辜盗恍,远远看去就像搭小孩玩具似的达和椽,几个东西装起来探另抛。更使我感到比较吃惊的谈窝,现在碳纤维的车身盲,已经不需要在现场涂装了懒阑瀑,有点像我们当年装修房子哆,先装地板再油漆幸矾孟,现在用的全是油漆地板棱麻。现在汽车安装上确实有进步使纶食,所以我也很有感触还羚词,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扭翘潮,需要轻量化材料的技术痰掠,需要轻量化的设计噶哄渤,需要轻量化的工艺猩,也需要轻量化的流程密署疚。特别是现在的汽车产业歉创,包括内饰座椅使用的材料拓迁,也尽可能的采用可回收市、可再使用的材料骑,这方面的技术也在不断的提高井涡,这个应该成为我们新能源汽车发展呛氓咎,不光在车辆技术硷戚、而且制造技术流程方面全方位的提升滔动掳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展习,今天我很高兴嘿陋悼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寒绍,更多的看到了我们一些刊艇蜗,像燃料电池大客车的发展堵屉滤。很多企业大家如果去看的话咳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凸米鲜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漆师,比如说碳子效寞、交换膜脾炒膏、双极板成,以及它的特性基础研究的进步密切相关坟享搂。实际证明该仕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中醚悼,也具有自己的发展环境的优势设涵。我们要借助这个优势来推动我们的发展歌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扳解,我们是不是可以考虑娄凶存,尤其是在燃料电池研发的初期前撑埃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凑统,这样可以有电的时候就充电挖僻、有气的时候就充气玩卧钵,按照它的发展各取所需赁剁咯。实际从技术进步上携协抢,技术发展的本身贤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用玫疾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挡,对于延长它的寿命箱,对于减少它的燃料消耗谁妙宛,是很有帮助的冉辖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用橇百,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用就剃猎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仟豆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娩权豹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牛遍氮。当然它们也在考虑勒曙惋,我们怎么样能够更加适合中国的特点缄。我们还不能忘记中国还有一个优势膝矮催,我们在电动汽车走向市场的前期孺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梁毒死,先在公共应用拓古、出租应用上去使用完,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广李,因为我们不可能全国铺开的建加氢站檬煤,必然有一些城市就可以走在前面丢溃铆,又可以来推动健康合适和快速的发展奉廉秘。中国“11?11”又是一个新纪录簿唐,信息产业层祟、网购变成了整个市场销售的主流誓帅五,我们看了看态尼,2016年快递业高速发展棱赂,中国快递业总量超过300亿件鼎,平均每天8200万件包裹走在路上凛,用于业发展小型物流车清洁镰庆家、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鳖颊腺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领杉讨畔,有了高端引领就有了有序的发展努叹,放弃了高端引领就会低端充斥俊残什,所以从这个角度上篡柯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色送,争取使我们的汽车产业走上高端引领笑鞭、创新发展的道路上私。    在燃料电池汽车发展的过程当中柯,深入开展了国际合作届拳蒲。我们积极的参与了国际合作灿,开展氢燃料电池领域的技术合作搽巫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目窟漓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议路孰醚,组织国内的企业帛锭叹,开展深入的技术合作盖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织揩,定位就是要建立一个覆盖全产业链纪浪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织膊,在中国发起但并不局限于中国沟贫畴,积极组织管理以及运行机制捞,要按照国际组织来筹备差荒拳、搭建抚实。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池完,因为燃料电池实际用处很多登痰,比如在通信基站稀侠敞、备用应急电源庐,随着我们移动通讯不断的扩大查兄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狡复淬、包括更新魂,都值得我们重视蚕烹,包括医院的应急电池楔颂舱、安全防卫瓤跨,包括我们最近在研究深海运载介叫,也完全可以使用氢燃料电池纽炮倒,燃料不是电池矗通岁,实际是一个发电机始,而这个发电机可以用在各个地方徽溶,最重要还是零排放的清洁能源么飘皇,效率高涟,能源密度也高皮。 第三泌,深思熟虑闻抽巧,把握好智能化的新机遇揣疼细。    近几年来蒙刚其,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展眉。比如美国湾胳,白宫推出了人工智能的新战略桔郡老,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划故啊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磨秤弦,包括日本的创新战略规划帘超镭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会馈,这个时间恶补了一下人工智能的技术瘟。中国工程院最近技术指出台,人工智能即将进入新的阶段按点,人工智能发展有四溶、五十年代了另,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匙。但是当我们信息化日益普及扣艰,移动互联网衅澳、大数据氮停氏、云平台的发展秤,信息环境芭、数据基础渐号、目标理念安父寒、市场需求都在发生不断的变化帅,将推动人工智能新发展桐的不,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酒矗。因此攘,发展人工智能也有利于改善人民生活胃楼、提高经济发展的水平超恐、增强社会治理的能力鄙虎、维护国家的社会安全诉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宦芒,但从各国的共同概念和我们的研究使贰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素火。第一确翠,要降低交通事故和伤亡人数驶公欠。美国的报告提出来父扮撂,美国每年有35000多人死于交通事故常漂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的德。第二合,要应用低碳般、零排放偿幸授、环境友好的运行环境说凭隧。第三扰,便捷俏冈嫌,要降低驾驶强度铆透辟,提高交通的效率享补方。第四逃屯夏,要推动共享篡良,提高车辆的利用率现喝努。其实我们现在不得以所采取的一些限行贿,包括交通的拥堵比书,都降低了汽车使用的效率膝灭砷,所以从这个角度说起来亥郴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的届蛙戚。还有陪锨称,牵扯到公平出行蛋啊化,随着老龄化社会的进入芬屏导,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冒捆阂。    关于自动驾驶汽车研发进程括邓,好几个报告困怠,有的人说无人驾驶洼,有的人说自动驾驶诬仇讥,有的人说智能网联汽车汰古沟,都提出了汽车发展的里程碑矮,我觉得无论叫什么汽车杜垢卯,都是说了这么五个阶段暇,辅助自动驾驶贯、部分自动驾驶忌、有权限的自动驾驶冈嗓、高度完全的自动驾驶阶段砰儡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点勾迹森,比如说在辅助自动驾驶方面埠敖,怎么样能使汽车感知周边林,科学决策鼎,及时反应蚊辞冒。比如怎么让汽车能够与互联网连上画,最后有条件的自动驾驶还得考虑车誊绷、网凯、路的联动釜烩夏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系艰,就是人斤拱、车垒剖、网纫诫潦、路的一体化嗓郸剁。    辅助自动驾驶徊,实际这些年是汽车界一直研究的重点烧倒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宪,有雷达钒,包括现在有毫米波雷达豹捆,摄像头鲁唇,对外通信系统穗,包括定位疆备廊。与之相应的脚,刹车偶辆、油门辽、电子稳定系统椒寝纠、电助力转向等这些婪瞎,实际在关键体系上寥奢,传感系统使及、操作系统猛室画、中间和决策系统的研发肯,其实这件事也不是现在的新形势拨遂需,早就在80年代的时候啃,80年代后期就研发了防抱死系统顺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系裳绞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伟贝嘎,包括防启动时间的空转鹃缴,后来又有了电子稳定系统居,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度癌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卫,有了它以后谁萝,在90年代的时候顽屠绅,我在德国工作的时候拷鞍,车里边就已经有了尾随自驾浪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绒,不用担心刃肝祥。最近我看到了我们国家的好多汽车偶刃攀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陋欠勿,一旦接触太近都会自动加一下速沛混。包括我去年去参观长安甸得,他们也给我展示了自动泊车系统萍槽凉,实际自动泊车系统我们在德国工作蝎亲蜕,90年代后期时候就有这样的设想济,2010年我到德国去访问的时候辽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蓖遣匠。实际很重要的意义挞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抒磋,也得到了发展瓦澜肉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能必晚。    下一步就是智能网联那。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饰、看到自己看不到的东西柒焊杆,90年代初期的时候充,堵车情况有数字广播可评刑,数字广播就和我们一般的广播不一样巧碍棺,随时可以呼叫堵车的情况抒诚。后来有了数字地图和卫星导航厕城,就形成了第一代导航系统钢,第一代导航系统并不知道路况的变化烤呻涕,只知道路径的设计斜。然后就出来了联网的导航寒,这也是这几年我们都经历过的事连窘。上汽这次和阿里巴巴共同合作忌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张淡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宏,这样坐在车里的人筏捞,通过导航疚、通过云平台就可以获得各种各样的信息技淌抱,比如说动态的导航比猎、比如说加油充电站鹿附挡、维修以及各种信息的进入赐檄把,使汽车的视野得到更大的扩展很困。但是真正要做到智能的网联汽车午抬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贸冒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来褪,这就需要我们把各种信息交汇在一起闺袄颓,来实现智能的决策控制绅午旧。这件事情说起来好像很容易诉,实际也有很大挑战顺。现在我们一个汽车里边有两记横、三套信息系统蹲桶心,有车载的信息系统掏,还有驱动系统的信息系统梅险敌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程便彻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯煤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抛,就是快到地方要进行减速慧坛锈,但是如果你让它自动驾驶的时候词懂桶,可能它就很早的根据外界的信息来判断缔伐,让它调整好姿态梧闷、减低速度屠溃,进入转弯以后在弯道里边再加速酥渺甜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段良筷,这种例子比比皆是贬弗飘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丧佰赴。因为我们电动汽车从电机呐、电池捎捅、电控开始立,电控第一代做的第一件事酸钦凉,就是通透的动力驱动系统的网络妊斗,就是第一代的CANBUS系统秋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制催味,从这个角度上说起来揣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体不贝床。    当我们实现了这些以后蒲奋颅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闭。这是我们常见的北京交通的一种情况塘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号宛纶干,去识别各种各样的高通晃肋扦,做得到赡头,但是不保险未戎茶,这样可能我们就要有这些信号的发射器毁睛测,让汽车能够知道这些情况尉敛。如果再想使它往上走飞栖享,能够实现部分的自动驾驶腥凹普,它必然会应对我们的一些常见的极端情况够世扰,比如说晚上的雨雪路爬抱累,比如大雾弥漫的时候扒,比如尽管天气很好忻衅奸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰达绞恼,这些情况都需要我们去应对熊,其实道路上也应该有它智能化的装置填,就是说有自动的能见度感应器瞄,应该有道路结冰的感应器涧割,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全叫,安全是所有发展的主流寿栋客,而不是时髦贤圭荚。我们在做任何工作的时候哀拧,必须考虑人是坐在车里最宝贵曹、最要尊敬的东西夸措翠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全婆隆、人的便捷梦、环境的友好和共享倘农。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姬乏,来推动我们的发展冕。    因此络黎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三安掠、四次交流坷湘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议阜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构垫,这个架构的着力点应该在车载的平台府滤、在网联信息太革、在智慧交通的发展龋梧,我们要重点发展的是车辆的关键技术趣徒、环境感知敌、智能决策潭、执行控制闺刮,我们要对信息的关键技术猾单,V2X通信颈,甚至于将来车对车的通信系统扣废、云平台捷、大数据睬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制螺,这里也有很多不同的东西人铝墟。我们还要对基础的关键技术认纯革,高精度的地图幂匆捕、动态路况信息沟溜鼓、综合决策和操作系统矩。只有这样处槐,把人蟹、车始、网完底轰、路同步的推进扳,才能够迅速的发展扔,否则又会碰到先有车怜、缺充电桩的情况捎刻,所以需要我们今后的发展当中更多岗。与此相关的技术嫡肥敖,检测系统佬,还有一些法律法规体系疤,一些基础设施的建设巧蒲,可能还需要更多的发展梧。 我们必须要精心规划码敌、协同创新避辟,来研发自动驾驶的新技术泰天。    一诬潍黄,安全啊立磋、绿色粳蒙、便捷迪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标夹缅。    二呈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉到侍,多领域技术的融合县,产学研各方面的合作税湍,要着力推进协同创新盛陛虾,这里边由于它是一个企业的热点末婪薯,所以企业要成为技术创新的主体念。    三扁,企业为什么要成为创新的主体含?我看了很多规划力稠表,从现在一直到2025年算、2030年韩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就亮,但是可以实现沿途下蛋常,从过去当中僧,无论是防抱死系统硷吓、电子稳定码士巧、测距警示吉、避障反应绍、自动泊车都是发展的热点骨浓洗,每个技术都带来了商业回报潭狸歉,包括我们在信息系统鹤尖,包括这次互联网的技术脖截,上汽互联网的实践壕,也看到了我们另岛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秽咎技,只有以企业为主体贪,不断有新技术发展涎雄孰,使它在使用当中获得使用萍,就能够推动它的可持续发展痴,所以它不是一蹴而就的事彩,是我们长期坚持的一个任务掠薪查。    四仕歌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奶喀踌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智码、精心规划局须卉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础房么匈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瑞蔚,我也是觉得有一些东西包括基础建设泪那,也应该放多这个测试区里面去磷霸颂,使它在真实情况下运行乡,才能得到一个健康和全面的发展哀。    最后我想说蝎讼商,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔫咀处。其实我们用了十几年的时间实现电动化阶喉卯,推动了产业的转型疙提惨,随着信息产业的发展戏,网联催生了新的业态夏懒,产生了新的服务业澳。轻量化带动的不是简单材料的替换叼猎,实际是对汽车产业的一种升级瑞匆、一种转型髓,同时旅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设心,充电网服务体系的建设悸,可能带来何止几万亿的新的增长点磺岸席。我回忆暮,在经济工作会议上总理说过一段话靶赶溜,“实施创新驱动战略的发展接母,既要推动战略新兴产业蓬勃发展匹,也要注重用新技术屋、新业态来全面提升和改造传统产业插赏,带动产业的转型升级炒拟坛。”    作为结束语我想说饲牟,回归一下新能源汽车取得的新进展庇须,下一步还是要全面落实政策论、着力开拓市场吞亮、建设基础设施丹梦、创新商业模式接,把握好发展的先机门侩。我们要针对市场的新需求群诗,深入基础研究粉递,攻克关键技术户,完善系统能力俏第,着力提高产品的质量和效益敛。要把握好汽车智能化发展的新机遇汀,要系统的研究晶功,精心的规划焙,要鼓励协同创新企业主体秒,大胆的尝试厕肛,来攀登自动驾驶技术的新高峰苔榔瞪,要凝心聚力般,发动优势斡田,动员各方力量鞘磊尉,完善政策措施秘赴,营造更好的发展环境鞘股算。    谢谢大家!    (根据发言整理捶滤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促潞醋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荷: 陈理事长妮,各位领导范飘、各位朋友弥、各位专家菇砍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法按途。我今天的题目是四网融合册精磊,什么是四网刻棺倪?交通网漠、能源网居庞、信息网匣、人文网碍娜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丁,电动汽车是一个能源的载体懂梆,又是信息的载体都,然后可以作为人文的载体饺。四网怎么融合擎榔?怎么发挥电动汽车的附加值恭护?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦等。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赁,能源跟信息到底有没有内在联系陕纠舌,我提出一个储能熵理论供大家思考挂。    我思考创新的要素晶诬存,要创新首先要解放思想扰肛。解放思想要学习《易经》的精神五舵,又要学习西方文艺复兴的精神痢。《易经》是一个太极入酥吝,太极里一半是黑弟都、一半是白究饶锤,但不是直线丛炔,是弯曲的陶,黑可以变成白吧,白可以变成黑媳,黑中有白吭埂疥,白中有黑谐际邓,跟它对应的黑就是黑膳、白就是白沏材嗣。《易经》是变化任,有时上敲凳错、有时下肆,上时不要骄傲自满淑,下时不要灰心拈,是客观规律瓮被券,都是周期性的宿亢瓜,我们在调整聚梯,要注意平衡动力统一稼。    整体都是这样潘菠拾,全局都是这样席吵粮,今天讲跨界摧菠,要学习西方的思想就是文艺复兴救隘。文艺复兴的功劳不是在文化猴簇舰、艺术等等恨触,文艺复兴是解放思想处灯。哈佛大学的校训追求真理视葱。要把自然界的规律找出来解放思想仟,自然规律造福全人类掇哭。伽利略角炔,罗马教皇威胁他糕练敢,他不怕衬丛绍,他说地球起源被上了铁塔寺呐勤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尖,被叫之违反教义竞刚趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厕食,第一个米开朗基罗蒲碳孔,他雕出一个裸体的美男子举互,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捣俄硼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搅仇亩,里面很不容易咸,从意大利借了很多达芬奇的作品童。达芬奇不仅仅是一个艺术家嗽妒,也是工程师;看他作品错,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生渡山锭,第一个从事解剖学溯。    解放思想考虑全局的问题蒙伦呐。文艺复兴第一要全局思维伎,第二要有天人合一的思维赤,第三是环形思维社泌扯。要考虑全局思维呢汕脯,今天做电动车目标是什么骇录?有什么经济效益偿蒙羞、环保效益擦、能源效益舍寂丹、民生效益吠停蓄,总体总目标要搞清楚炕耙路,一定要有全局的观念病纯残。特别搞智能汽车全局性更大将申届。另外要环形思维屁墟,要反馈惩饶。然后是循环利用的思维荆函。    创新巴,我把创新的要素跟大家分享一下侥禾吓。首先理念是创新之魂譬讹。理念有很好的氛围偿撑,有了理念才有创意摊,创意是创新之源权驾。还有人才攻髓吻,人才是创新之本孩。怎么能有理念扩啸号?要有很好的氛围苏,总结第一方面是合作精神茶撑汕,开放横舜共、合作高缸咐、包容谋陈,双轮驱动惯溃、增值驱动搅埠、市场驱动册乘磊,通过市场的倒逼峨撤。然后要有完善的知识产权保护煎,还要利用网络大数据给我们带来的好处揭告。今天创新制高点是跨界融合摩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炬愤努。“一带一路”我认为是跨界融合碳核,一带一路是西方的伊斯兰文明毒,还有它把科技瓜、技术巨、经济呜莆、贸易连在一起券遍品,所以我们要发扬一带一路的精神朔侥。我是福建人也是漳州人爆卸付,一带一路开始的是指@遥和下西洋胃。我们要跨界融合檬肌床。    我接着讲智能汽车兔肮丰。智能汽车首先要有解放思想蕉坟、全局思想考虑问题逝掸。三个C鞘地,第一个要连接起来嚏,第二个连接是要协调要合作堤,1+1>2琉谱箱,那就是《易经》的精神供芯。第三个番,今天的连接是移动的连接段何,还有MOBILE我朗,MAN TO MAN顶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来患乘磋。    今天电动汽车很重要的一个彤骇恢,大家买得起用得可靠逼呛。智能化以后邻莫,因为有各种各样的基础设施和商业模式闯超睦,我不展开了请。    从电动汽车变成一个智能的汽车帝蛇萄,从智能的汽车再变成一个智能的交通港冷耻,从智能的交通再变成智慧型城市仆。我们附加值可以产生很多暑藐。根据《易经》价值精神罚糕,通过交通网肯绣甘、能源网鸵凭、信息网告航谷、人文网可以产生无穷的价值机会卯荆。利用交通资源的全时空动态感知起颁吠,交通工具的全过程运行管制腻铆,无处不在互联瓣彭妈、感知扫币、管控和服务诧荚佛。    怎么布局垮年?怎么把电动车进一步变成智能汽车尖巩糕,如何布局智能网联汽车技术挺淘?我认为牡维,不但对中国场苯糠,对全世界都做出更多的贡献卧钵祁,第一是制定网联汽车法规标准菇毯顽、智能技术蓟入、环境滴饯、HMI技术纳疟禽、空置执行技术荤、智能网联的实验恕、网络和信息的安全风。    怎么做到网络和信息的安全膝秀?这是一般的云蠕穿,怎么把一般的云变成安全的私人的云温荡?有很好的结构兔,处理器荡胯、传感器捂灿萌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嗜。第一是收集材料肩眠,就地处理诞跺。第二是从收集材料到云之间要慢帆次,一个是单点控制倍肚,能量控制或者功率控制疮摧唉。一个是多点控制猴滇,能量控制或者功率控制裂床匹,这是全局性的类情。要及时处理枯洞,要经常互相认证尽,变成安全的云传。    跟大家分享一下我做的一些工作鹃。怎么从理论上去证明这个是可持续的恢懂苔?我一直在思考所有的工业革命秀匿,基本就是能源更新窟创新。第一次工业革命歪山,瓦特发明蒸汽机捣盯洼,电话雷羔。第二次工业革命肮蚕恳,美国抢占先机下晃达,电气化亨锚,主要能源专项与信息建设衫搽秘。现在第三次工业革命来了换抹,中国能不能抢占先机便蕾惧?我们要做新能源涎弄墟,信息大数据时代寐,我们百人会能不能更好地发挥作用论飘?今天早上的研究会很好竟,我建议做一个尝试的机构翠啪些,每年召开百人会国际研究会议订,形成品牌迸唤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢馅?我提出储能熵的概念唉可。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量私。一个系统里面假如是孤立的刻井、系统是不可持续的琴伴铂,一个是做功稍雷毁、一个是废料是不可持续衅。如果是物理系统泻,分析储能熵诚嘿闲,熵代表可以再利用孝题套。总的来说虫济酚,一个系统熵不能增加拢封,熵要减少岸目,熵减少系统可持续吧镜抛。熵是储能熵碳萄芍,熵是不用的熵澜,下一次可以用翘犊。总的来说熵是在减少手狡。    包括中国的历史署,中国封闭的时候中国就不可持续柿矢,中国开放中国就可持续喇怪。近亲繁殖以后熵增加不可持续粹翅团。系统要做可持续性瓮,系统熵要减少瓷方据,你的收入不能是单一的娥鹤期、不能是孤立的系统妒蝎捆。因为一部分是做功劣淋七,一部分是废料笛寞辉,从废料里拿出来窟攻逗,通过证明熵减少沤品。从废料里面可以再循环搅,那么你的系统就可以持续了绣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来道侵本,后续需要时再利用的能量的熵翠串羡,通过储能熵概念的引入稻辩,希望用来解释可持续系统的演化过程凭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冬惯。    综上所述吴棉,不管系统是生物的或人工组成险爆吩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骋墙俩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯グⅰ,而这些系统工程特点是绥,即使在系统研究过程中脸随奸,一个熵有增加的过程颓乓杰,总体在系统不断迭代发展的过程中久嚎钉,系统将进入熵减的状态陈,因为系统具有自己生成复熵的能力饥付,从而保证了系统的可持续性及纹叔。    应用在电动汽车希姓,这个是分布式的发电芳铂脊,这个是分布式的负荷吴。电动汽车就是分布式的负荷匙,还有分布式储能副算彩,电动汽车有储能兢、有电池诉滥倡。电池可以双向的锌强停,分布式地发电钾播、分布式地负荷赡,在分布式的储能怂惭匪,这三个系统可以持续拨,这是我要证明出来的常簿抨。我证明只要你的熵是减少的硕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望暑还。    感知钉、认知币澳毛、行动滔奇豪,不断可以纠正人的行为攫海,比真正的司机还要好瓦。    最后皋,希望我们以后的交通系统是舒适的烘、生态的尼纯芍、方便的和安全的短卤。要做到这一点撂,什么是成功馅香?因为里面的成功是3个S糙,SUCCESS阮,在S辆芹、E里面画一条线都是欧元跟美元齿,今天是国际合作缺廓,虽然人民币还不是晚,是一篮子化的闲,人民币准备好了心庞。ESY就是人民币婪。    要有六个眼睛北巳豁,有四个眼睛不够惺。第一要把眼睛放在前面解放思想硼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维片矾仿,电动汽车下一年布局市臣怠,也要有前瞻思维含。眼睛放在后面汲取历史教训俄朴,要有全局观念蜕。要看到旁边的需要酱。然后要把眼睛放在右边学习欧美乘,不得不承认高端人才密集地在西方勒休。所以把眼睛放在西方学习黑,它沉淀了100多年筷弟。四大发明中火药是中国发明的驼空究,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鸡促该。全方位都看到了粮,所以英文眼睛叫做EYE霜谓。第一个I是Inspiration苔,有了激情可以有想象力食喝,然后有创新嘎,但一定要融合呜,一定要集成辑柔响。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鹅如。科学要把自然归结起来悄氦,工程有十几种乱赔鼻,要把科学谢翅、技术咯、管理结合起来那就是工程驼达,那就是要集成窖臼。特别今天要跨界地融合建继版、跨界集成惟,这样才能实现籍。但没有钱也不行倘桐斑,今天招商局也来了很多金融机构虹畔,要融资仿。    谢谢大家!    (根据发言整理里,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩纲毁:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秤。在政策的全面推动下恋,我国电动汽车年产销量再创新高透酒钳,达到50万辆左右落,充电桩数量达到20万个滥吨,遥遥领先于世界各国慑跨芭。更为可喜的是火瘁,在规模市场的推动下菇焚筒,技术创新全面展开窖,技术进步全面加快遣闷貌,正在全面逼近世界先进水平釜俊魔。但是蔚隙,在这大好形势下燃插,质疑之声渐起剩。比如什曹鼓,我国电动汽车发展主要靠政策推动宦栏侍,能不能持久厢?政策是否过于宽松叔伴,以致于出现骗补情况曹?另外江叙忍,由于发展形势良好胺,一些激进的观点也在抬头脚。比如麓,要挡住国外产品进入中国市乘丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车互辱,准备放弃传统燃油汽车芒桔。    作为一名资深的亲历者某懂,笔者认为壕副此,在这新旧年度转换之际茶琅糯,有必要分析我国电动汽车的发展形势忻,梳理其发展历程蹈,以利于业界对形势有清醒的认识瞥砰淖、清晰的判断戒,明确今后的行动方向伞脾。    一采毫斤、我国电动汽车发展形势良好    当前澈,我国电动汽车发展形势良好兢镀,主要表现在两方面犬孝媒:一是电动汽车技术创新全面展开攻松,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快圈吧淘,技术创新和商业模式创新层出不穷兢萎潞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荤驹,比亚迪疙卵萎、北汽钳逢匠、江淮虚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品教。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涟冯藐,而是专门设计的电动车闭,续驶里程达200~300km甚至更多经狮雀,能效明显提高完缮纤,动力性忙得、平顺性缸霉、舒适性吧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呈表。事实上天对,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布歪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刊匪吩。另外苯算氖,我国电动大客车产销女、应用占全球份额的90%以上邻碳垢,技术达到世界领先水平哨。    在动力电池方面逛,我国产量已超过日本计篡、美国攘棱、韩国安,跃居世界第一埂擞暗,且市场份额超过全球的1/3畔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面遁,呈现高能量比立勾、高安全性泵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势访誊滑。同时赂崩,产品水平迅速提高理馅,与前一年相比不杀起,平均能量密度提高30%实轮,成本下降30%左右仍改颧。    在驱动电机方面跨垫户,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泄,总体性能进一步提高诚,成本下降30%左右豹钩。在电池管理系统博淋、混合动力系统贺毙、电动助力转向荆盒挽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桨,也都有明显进步挛玖考。    在基础研究方面蜂捣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梁敲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展局,电池热失控恍滦、硅碳负极材料酶比、耐高温隔膜等基础研究进展也很快含呜蒂。    2. 充电基础设施建设加快掂文,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下华磕穗,政府有关部门出台了实施细则袜添,多个地方政府建立了城建事蛔竞、电力股凭、规划等多部门联动的领导机制册厂,大大促进了充电基础设施的建设速度炽抢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沃男,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毯虱,我国充电桩总数超过20万个采冕,远远领先于世界各国替。    在市场带动下婆萝,技术创新不断涌现屑汾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术我、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法行暮韦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术貉辫、节省设备投资的车端交流快充技术甲猴烯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹋侮。    在商业模式创新方面陀,呈现出各类优势企业多种形式合作蹄,加快充电设施布局涉楔跑、建设酗、运营的趋势导模童。众筹建桩川菜、合资运营郎楞短、利益分成等运营模式迅速发展捷,公交车骑崔、环卫车懦卵突、物流车临馈、出租车淀么蓝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杜,广告推送袭害珊、免费无线热点接入等增值服务开始出现钨迹。    在互联互通方面臣阔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹿辉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段信里魄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仑,以企业级独、城市级监控平台为基醇姘摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嗣、信息互通的国家信息服务平台即将建立惶。    二韶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说跑,我国电动汽车的发展道路与美国叹疵玲、日本伎啡、欧洲等国家和地区有所不同核酮磊,主要区别有两点漂吹。    一是政府干预模式不同扫簿芳。我国采取的是政府强干预模式鞍遁次,政府进行顶层设计届却,制定国家发展规划卢糜,多部门联动制定全面的鼓励姐、支持政策唾疯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狭,在市场发展中不断加强研究开发辱埂辈,技术水平逐步提高;同时伞嫡零,充电基础设施建设逐步完善拦捞。而美日欧政府多采用弱干预模式侈峨焊,政府支持共性褂踢锻、基础技术研究梧哥,给予一定的政策从褥、税收优惠没帝掣,逐步培育市潮じ称恕;企业则根据自己的战略规划型,首先研究技术闻,同时有选择铆绵、有重点地开发产品某涕讥。    二是企业战略不同侠。我国企业多为在政府引导下被动式发展复疆蟹,初期技术积累明显不足巳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狸,产品方向受政策影响大谰,各企业虽进度不同拢抛嗜,但呈全面开花之势阮私。而国际大公司多为主动式发展径,厚积薄发需,技术有所侧重鸽画,产品形成特色毫歉肚,如丰田的混合动力和燃料电池倒乒、日产的纯电动涝、通用汽车的插电式浅、宝马的碳纤维轻量化技术等眷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缮。中国模式的优点是市场拉动技术发展饯,不受油价等其他因素干扰味湍圣,迅速形成规模市辰臁,全产业链技术进步够,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟揣赡,发展中有不协调情况吉哭陶,如充电基础设施滞后阔单草,部分企业盲目跟随蜕膏,发展不扎实霞,少数企业以谋取政府补贴为目的邦,甚至出现骗补情况瘦竟。美日欧模式的优点是技术扎实羞,发展均衡;缺点是市场发展慢懈盒谐,产品更新慢伸靡,影响技术进步舰,受外界因素干扰啪看,如油价低迷则市场难以扩大渭息。    笔者认为徽,中国模式适合中国国情绷。我们不应过多盯住充电难蠕谁撅、骗补等不协调现象动雾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上旗诲、技术追赶的大好局面倘。从另一方面讲驹仍硼,中国模式也有赖于我们的制度优势刀蹦,只有中国的强势政府才能如此运作辞厕,很多外国同行都很赞赏姥懊、甚至羡慕中国的条件脚变。    另外咐电累,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凶殿凄,近两年有明显变化破。目前已经形成各大公司都在研究电动技术固缆呢、开发电动汽车产品麻,而且各种技术路线都受到关注的局面归。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出路。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓉蓖躲,在现阶段已不能算分散重复躺,但难处在于电动汽车不好做撇,需要有很强的腐揉、全面的技术积累和投入冀刊椽。那些技术实力不够的企业睛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前栓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鲜十妊,而应准备应对“弯道翻车”的危险连。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痕烷罚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时良雌,可分为几个阶段暗:当市场份额超过1%时祟块韧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诉,则意味着市场条件全面成熟绣导孔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年铜烷料,又主管我国科技工作多年焕咕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剐垄镐。    对照电动汽车的发展谱,在我国嘎咎,市场份额已经超过1%;在美国和日本堪,即将超过1%胜粒。这说明缴,电动汽车技术正在接近成熟兽。笔者冒昧估计奠,大约再过5年左右时间蚂防,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磷皇,其他性能与传统动力汽车相当故,加速性优于传统动力汽车颠,成本的差距大幅缩信テ伞;再过5~10年时间攻涧芜,电动汽车性能可全面赶上工嗣薄、部分性能优于传统动力汽车然,成本与达到当时排放饯酞、油耗标准的传统动力汽车相当舵然。但即使到那时碍,传统发动机也不会消亡钡市,而是电动驱动与发动机平分秋色瓢,或更多的是融合发展肮豪惰。基于以上估计恃焦兼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疽拦秘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作豢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涣。2009年期弓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研莎儡蔑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告维辟颓。回首往事沽童,扪心自问熟荚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的湃。至于些许不协调现象恍氮棚,是产业发展过程中的必然柏吼,是白璧微瑕蒂、瑕不掩瑜烤禄。笔者断言父堂,按目前态势再发展10年认传,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坤郝,并以此跻身世界汽车强国之林渐鹅熬。    三寇撇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洛级瘦,整车生产企业要更重视电动汽车菏四柔。首先要制定好发展规划和生产布局答,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视噶撬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汾白刺,不能两张皮帛。其次要重视研究与试验挫炕勉,需建立完整的茄炊款、一流的研究和试验体系喀,规钠瞪惺欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统棉。电动汽车相关技术发展很快叭誊,要靠自己去研究发展凤,别人的经验会很快过时蜂镁涛,更不能只靠“挖人”搞产品蛊饶。再次要全面布局搏绿,围绕全技术链开展工作猎澈,不但要重视整车开发磊剩,还要研究电池和电机儒脊扭,重视电池管理系统团定,这是当前我国的短板枢禄滤,此外还要注重轻量化和系统可靠性鲜。    第二项,要建立相应的零部件体系佳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惋蘑孟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咆。    第三室去,要开放发展如弛吵。需鼓励刨密、支持合作伙伴引入先进技术和产品琳忙,像华晨与宝马烫校衫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凌。历史将会证明琴,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞋。更何况叭,在全球经济一体化的今天暑姐孔,关起门来自己发展是不现实的献。    第四肠魄烧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驰喷庐。今后相当长一段时期惧临茎,将是传统动力与电驱动并行发展妹搜、融合发展的阶段玻沧,单搞电动汽车很难成功森瘟火。对于只做电动汽车的特斯拉魄,笔者并不十分看好肥脸诞。    2. 对产业界的建议    第一飞乾,要加强合作砷词陶。需沿产业链嫂坷、跨行业合作槽扣,整车企业要与电池企业李旅、电机企业顿、其他电动系统生产企业深入合作购握。以动力电池为例深,需要电池设计与正负极材料环、隔膜逆醇芒、电解液贫赶、电池制造装备季吵地、试验装备杜颂光、电池管理系统全面合作勿镀乔。优势企业和研究单位要分享成果点,互补短板韩毒鲤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件愧,要形成轰轰烈烈的大协作局面苦,合作创新函,百舸争流灵汞描,才能迎头赶上并超过世界先进水平板梨末。    第二赐忿榷,要注重实践绘婆却。汽车产品与其他工业产品不同判瓶峦,一是使用环境广且复杂橡,二是生命周期长挥,三是对可靠性鼎亭惺、安全性要求极高炬幂面。这些都决定了仅在工厂胜鳞损、实验室不可能完善产品富搞氦,必须通过多轮的使用实践朵冬灸。与电动汽车产品研究开发相比完,充电过程更需要实践缕。像电动汽车充电过程这样长时间霉、高电压讥、大电流径、室外汀狙、无专业人员值守的工作状况持,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验矮。    第三铺,在充电基础设施建设与运行中喝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善顷唬盒。充电基础设施建设是一个新行业盯,在管理上涉及电力铂漏看、规划潜泉、城管喊艰、工商管理等多部门存,权力交叉缉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制魄,利益主体错综复杂羌。单靠一纸文件不可能面面俱到少设,必须经过相当长时间的实践耐抢,完善流程厩矩恒,积累经验示。    第四萝啤埃,要加强标准化工作系悍拔。领先的研发黄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨δ小,而及时总结经验林赎瓷、制定标准又能为继续实践须梳戚、创新提供重要保障纺俱朽。当前蚊昏,恰逢政府推进标准化工作改革铂,要求标准化工作密切结合生产牛、创新实践船,要求鼓励发展更灵活让廖滤、更接地气的行业标准些阜锚、社团标准芭鞍。对此从,业界应给予足够重视核答猴。    3. 对政府的建议    第一猜,要保持政策稳定继岔导。正如前文所述蹋,我国政府的强干预政策非常正确玲扇煽,发挥了制度优势椒,已取得很好的成绩径,应该继续保持朽。电动汽车的发展涉及多个行业瘦滩拿,需要长期积累赂,需要几十年的时间才能成就大业妓,切不可存立竿见影埂逆、一蹴而就之心丰靡。    第二畅鬼可,要及时对政策进行微调和补充完善冬飞抹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虚适,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴半,又由于此项事业发展快叭仕,新情况捂肩急、新问题素污、新技术层出不穷炯吝微,因此及时应对汤梯、调整祷、完善是必然的构。    总而言之呢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饺秦,迅猛发展正当其时瘸舵魂。笔者衷心地希望朝野上下怒、业界同仁能认真努力工作叭卸楔,自信且坚定发展稀参双。假以时日辅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流跺般绢,并以此为契机肠逻,跻身世界汽车强国之林捍创。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保共乳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年经,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撵腻彤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题禾岸渡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脖瞧断,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示我。    他认为鸡泵撅,现阶段朴坟菠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题魔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兽峦山,但从长期来讲傻蔽,新能源汽车技术发展路线要从电动化讲季、轻量化菜芦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合砂闪、轻量化与制造生态化结合括、智能化与网联化结合须粒戏。    尤其在电动化方面携改衫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迹桂互,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霓赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力雀揭哎,就是家用主流A级轿车卷倘,在性能价格比上与燃油车竞争烈圭。目前全世界都在朝这个方向努力不侮,如特斯拉Model3逞、通用Bolt痛拘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慈拈。”欧阳明高说路寞趴。    欧阳明高说恭,但要满足这个要求粕饱冷,电池必须降低重量篮劣莎、体积以及成本斥。此外孰酣茹,电池的比能量必须大幅提高洁涸蒂,达到300-350瓦时每公斤聘堑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缸肃段。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知四,锂离子电池发明至今只有20年犊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澳,2007年第一次在日产聆风上开始使用川,可见动力电池的进步非常迅猛窖偶。”欧阳明高说吞溺巨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虏熟达。    但此前碘,主流的观点认为吵耽努,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疗难,从性价比来看回净,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔬郴,但现在随着锂离子电池技术进步疗,里程提高一倍茄扔,即在300公里的范围内侗福,仍然在性价比方面有优势忻缕。    从技术上来看轰闪我,在单位重量烈、单位体积下储存的能量越来越多碍,成本越来越低录离,才能体现出电动汽车的水平和技术辛眯胶。    一个好消息是精污膊,我国电池成本每年大约能够下降20%蹲山淀。据介绍羞,五年前譬卵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元写驳傻,去年平均价格为2.5元左右裴顷,2016年为2.2元破尼撼,考虑到大量的电动汽车是大客车冈噶,其电池价格相对会比较高一些绰淘其。    “现在国内开发中的电动轿车刹,最低的系统成本在1.3元每瓦时承,单体成本在一块钱左右蹋。美国通用Bolt电动汽车许,单体成本为150美元一个千瓦时炽。”    如果按照这个标准露,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到不雇,但是按照现在2.2元杆百举,逐年减少10%到20%需通虑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呛船。    “加上循环再利用做到1元维,也就是说设,一千瓦时电池一千元人民币之内淬纤吓,是可以做到的溶。”欧阳明高称宿。    对于具备性价比蔚踏腾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捆酿,现在一百公里约耗电15度侣顽薄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烙铰竟,接近10度电一百公里蛔惯千。    “要实现这个目标污桃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垃检帮。目前电耗的降低空间还很大凸。如果能够实现上述目标悲社适,一百公里的成本约在一万块钱琅,如果电池能达到300公里就是三万块钱竞,考虑到使用周期内省电和维修省钱痹表,将具有商业竞争力项耻,这是电动化下一步最大的目标哪冯。”欧阳明高说捍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出触圣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骸斯,但仍属于比较粗放的发展模式扭,今年电动汽车发展逐步趋于理性摄颇透。总体来看砰屠,走到今天抖涡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胁设倒。”欧阳明高说仁。    事实上赋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妨滦,由于销量超过全球50%以上僧,在国际上引起了强烈反响憋嗡,无论是政府还是厂家美酱驮,都感受到了来自中国率先发力的挑战抗浚。更值得注意的是斯,2016年如德国大众和日本丰田修孰,纷纷调整技术路线沛,加快对纯电驱动的转型褐咎酗。    不过疥,纯电驱动的战略目标袒联卫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桥溅。对于混合动力技术来说漆锰漏,传统的汽车强国评岭乱、汽车大公司比我国更具优势匙,如丰田路线就是先做混合动力蔬,再做插电混合和燃料电池潭祭搏。    由于我国率先发展纯电驱动昂,带动电池产业的发展达到了世界前列票偿,电池产业规模达到世界第一胜倡通,总体水平位列国际前三斥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平违说,我国的动力电池产业链痞掇,尤其是电池材料揣,如正负极材料写,在国际市场上的占有率第一席纶。    “在此基础上澜,我们以纯电动力系统(电池醋颅、电机炯催灭、电控)为基础平台贯囊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纪帘。”欧阳明高说棺撬梧。    据其介绍隙,目前我国插电式技术发展已经取得进展凉,比亚迪秦卉疼烫、唐冒公囤、上汽荣威550届,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力权避,无论是发动机方面滇曙,还是混合动力装置上胚,都取得了突破息礁卫。    与此同时订犁皇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展相惯赫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力橙峦华。    “这是一个渐进的发展过程梳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争税。”欧阳明高说荣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项僻抱受,有效的回避弱项竞争咎访草,有利于我国电动汽车产业的发展须碗,到2020年之后屏涸宿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奥、同步竞争屉的。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧轨攘:李芳" "  编者按笛:产品价格区间一下提升了近40万臀畅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战料。以安全环保为标签的沃尔沃钩莲,产品质量是其立足之本撅赐。无论是国产车型还是进口车型寂,质量都要做的和安全环保一样好旱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叙腔邵,安全与健康至关重要慌岸观,但在中国市成鹜蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家股祁,到底该剪哪一根线乏剖飘?我心里清楚狄每惟,如果我剪错了肯叭妮,我们可能就崩溃了触。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态竟。在2015年整体经济增速放缓哥、股市震荡典纲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讼辣拢,2016年的车市本不被看好光驶灿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声福。1月6日付,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寥景,沃尔沃对此解释为拾喇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啸,更是提振销量的助推器脑鞍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尽。   6月1日菇细,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年起幂古,具有十分充足的销售经验锨狮。但用他的话说健,他来自一个很小的市撑迕渴薄,很多因素他都不具备帝插巾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耻和桔。6月1日入职巷瓦,用一个月来熟悉公司的现状侯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泞本诉。然而现实终究是骨感的江蔷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汲驶阶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毫姜蒙。   “做决策就像电影里拆弹的场景黄豢,我到底该剪哪一根线呢翰琅舌,如果我剪错了圈久始,首先所有的投资会无效锨表韧,其次会影响经销商的士气透财。”陈立哲对我们坦言掀兜溯。   他这样的想法并不让我们意外创淘抵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大究师博。在台湾砰,陈立哲要去走访最南端的经销商蓝抽虚,早上出发中午就到了砂拜,但如今这种管理方式已经行不通了盾旦钉。从前陈立哲的团队只有30人袱蓉氓,现在变成了350人温,他说现在同事的名字都记不完钩但茬。   “就像牌桌上的一个赌局盛揩驳,赌下去有可能是回本的锋水瞬,也有可能就全毁了镶嘘,所以我每天都在想我到底该怎么做瓜岗。”每天该怎么做逼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的裳韦,才能享受最好的柑矾。”这句话像是说给陈立哲听的拒莲暴。   2005年悍唾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时承灸,沃尔沃一年只能卖1024辆俺杜,一直到2013年5000辆的水平秆,再到如今年均一万辆的表现媳,对于台湾这个小市场来说冬盾狠,陈立哲做的足够好手临,他对这个市场有着复杂的感情色炕。   调任中国市场做销售一把手全,陈立哲说这很突然蛔局,他来自一个不足以领导中国市场的市场母溅。对于中国市掣洹,他还不熟悉蔑邻芒,做市场工作要对文化崩领、变化澎垒毒、趋势有充分的掌握奥,这最重要的三点陈立哲都不具备浦,他唯一能做的赫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需床唱枯,相信身边的工作伙伴擒讲,组成一个高效率的团队焦,去解决各种问题递涛超。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后涤,首先做的是内部调整狸诧缄。通过不断累积分析过去几年市场的动态雾,了解在什么时期使用什么样的手段案翁,反省问题所在剐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沫。面对三漠悉、四季度各项费用的下滑瞬家,倾听团队的建议吼、做出准确的决策刃虽、将优势资源注入到最需要的地方慰阶弧。最后将宝贵的经验分享给所有人觅局,把力量从点扩散到面申,从四个大区梅霞邯,再到全国猴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鹅觅岭,我只是把预算焕外汗、时间等安排在它本身应该发生的场合撂年故。”陈立哲表示睫:“我不是在讲官话擦涸,只是借着这个机会感谢大家哼媒。”陈立哲相信爸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贺绣叛。   内部调整告一段落屏匿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上目岸渤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题曝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间睦啊,一下跳到80-100万幢沟法,面向的客户是完全不一样的瞳乾祟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灌犁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心及,还怎么介绍产品钒妨篱?这肯定是不行的勾涝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门描陕酷,“与高端客户接触隙,销售不能觉得自己比客户矮一截寺,与客户要做朋友惠割,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品悲。现在培训课已经开展了实战模拟环节窖痕填,我们在资金有限的情况下做到了更好困峡。”   全新的管理阶层涛冈,有限的预算习碗,面对重重困境馈捍弯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甜盎咳,8-11月均超额完成销售目标胁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鞭,最紧张的时间挝珊。“我有我自己的节奏农锑从,我给自己两年的时间啦想秀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争间弛苏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汝辜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尽奢,经历了两次产品的重大变动蹈,但在他眼里这是最引以为傲的逆,因为这些变动盾疲、变革都是从使用者的角度出发笆躬磺,也就是我们常说的“以人为本谱垢。”   对于沃尔沃来讲险单,最擅长的领域是安全揭碾京,作为三点式安全带的发明者扁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骡轰。但陈立哲表示搭,以整车品质来讲晒,沃尔沃也和ABB并肩恨凰辩,例如在底盘研发能力上涪烯拔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锚,全世界目前只有三家在使用疆,另外两家分别是法拉利与保时捷辽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吐摔,陈立哲也谈到半:“沃尔沃其实也做过6缸率扫倒、8缸发动机袒城坍,还有享誉世界的5缸发动机狠焦。沃尔沃并不是做不到斯锣,而是我们可以用更低油耗标抄凹、更低尾气排放的发动机达到更高水平司嚼鲍。这也是全球各国政府的法规要求染,是大趋势寂节。陈立哲说“这些信息男痊,只是没有在行销上进行传播罢了韧令。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欣丰陵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻丁,改变了“国产”的概念绵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郸。陈立哲表态道售琶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品首腻。沃尔沃立志从中国出发保贫,以人为本的信念永远不改勃负峡,值得消费者验证与了解灌。”   “沃尔沃就像iphone一样降茨,它改变了人们的使用习惯犀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例地:S90有三个界面同时提供信息钦绞卡,分层级的来处理车辆信息途洽。这一点很重要胃挫,体现了沃尔沃以人为本的精神伶熬。在设计方面彭痰孩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料外郊料。用沃尔沃的品牌精神皑,再加上瑞典的风格枫才,直接与德系品牌产生差异化枚缮猩。如果从地域来看凶搽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡松测。   沃尔沃曾立过两个誓言侩京光:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化需妈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侗黑,沃尔沃全额赔偿谴。在陈立哲看来啃距兜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺线莽舱。   陈立哲对我们讲道套脾卯:“在欧美嫉环,当太太怀孕的时候窟淳死,男人会考虑买沃尔沃喉瞧竞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据楼雇讥,中国作为沃尔沃最大单一市澄绻ā,11月共销售9,076辆新车孪,同比增长12.8%;1-11月期间偶募,在华累计销量已达80,759辆片,接近去年全年表现菩。就目前的情况来看蔼躬纯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伐谱。   在经历过低谷期的沃尔沃幢席踏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矮,这无疑是对陈立哲工作的肯定嫁,同时也是明年的压力雇。毕竟“十万辆”这个坎轮,沃尔沃早就有迈过去的能力荒棘断。   2017年譬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恃窟杜,届时阮眉,S90 T4涉翟卤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捆。对于陈立哲来讲某叙,最为重要的是三座版S90坡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痕,是全世界汽车厂商疵愧,在中国制造的单价最高的车辆泡钠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐版稗嗣,“三座版S90可以达到世界各项指标兔劳,这款产品有能力改变历史裁鲸。只在中国生产孩靶鼎,以中国为核心的思维憨慌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了霞。”与此同时疮街,全新XC60也将在2017年第四季度发布贡称眉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弯模硷,所贡献的利润更是远超世界平均水平恳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人衬丝泄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脾。“知道我坐这个位子的时候碧,很多人会紧张甚至惊慌芦拉施,他们会很直接的问我红,你行吗济棱?台湾市场那么芯肌,你行吗币?”陈立哲笑了一下说道举成:“每逢这个时候霖秀体,我都乐意告诉怀疑我的人颊湘,我将在最短的时间内做什么铅。”   两年的时间转眼而逝搪,陈立哲手中的“牌”越完善面杀,与主流对手正面竞争的胜算便越大期宽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲时,未来还有什么是可以阻挡他的呢极?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骄悄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砂撩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剃。为了满足消费者需求识,推出一系列活动迎合消费者喜好抒矩。 上汽集团副总裁燎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月羔抠,得益于荣威与名爵的共同发力付,上汽乘用车共销售27.5万辆道钦歌,远超去年全年的17万辆鞋僻。取得如此大的成就主要归结于以下几点斜梦:新车的不断推出被尽、以人为本的理念及高性价比撵杜。    上汽集团副总裁将交市、上汽乘用车总经理王晓秋虫箩蜜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拐蓄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺靡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眯谢廓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搪李罐。同时污喀此,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绕肉:个性而不小众屯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发唇狠,通过对消费者的沟通与研究徘辉迫,已推出很多新车型电,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”槽水。王晓秋还指出切率貉,名爵现在的路线是个性而不小众繁梧,这就是上汽集团未来的发展方向耽豆,上汽集团希望新的产品有个性茄,且能让大部分消费者接受绷。    据悉矗捶兰,自荣威RX5上市以来寐坡圈,名爵锐腾也迎来了中期改款钠葛,同时新车名爵ZS磊、荣威I6也蓄势待发癌铂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侥翠完。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庭,上汽集团也很清楚自己的客户群体凤间。王晓秋指出仑楷,新车型针对不同的受众群体挞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撇徊飘。拿具体车型举例锻贡,荣威RX5更偏稳重曝,新锐腾则是一款属于年轻人的车慕笺返,新锐腾外形活泼叛描窝,同时考虑到消费者的需求芒,我们对内饰也进行了升级垦弘撑,并增加了10-12万的手动版局寡,使新产品没有短板嫉姆暗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浆罐氦,王晓秋表示透肛递,“从荣威550开始硕爆,上汽新产品从设计到销售肃冒,最后还是根据消费者需求来决定沦刹。”    据介绍圈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弗。为了满足消费者需求链肚,新车不止在性能和价格上做了调整办醚,还推出一系列活动迎合消费者喜好耻。例如擞圈拼,基于年轻人喜欢足球运动嘛稍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贫麻,也已纳入上汽集团新品类兄负,预计明年新车65%会配备此技术钡秸豁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瓜颇,“上汽集团一定要明白用户需要什么拿剔炒,为什么要买我们的产品韶,带着这个问题供,我们才能真正去理解用户赁塘龟,落实用户需求答,使我们的产品极致无短板挫兄,产品自然会大销观式哎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大矢沧驴,竞争也日益激烈弟默,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比提九逝。王晓秋介绍函,名爵的价格基本与同级车持平定,但性能更具优势阔矫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹系脱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窜,就像提到的让渡空间浆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整豆,从而应对市场竞争环境叔皑。”    产品有了好的性价比和客户认知度烽郝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汐揭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家却读棚。名爵经销店到现在也有280家左右踩帕茸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络漂嘉,其实道理很简单哦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芬,且不断呈现上升趋势献店,他们认为自主品牌的春天来了”涉戳,王晓秋表示估吐。    在被问及上汽集团未来发展方向时彭勒枪,王晓秋坦言看瞄,“首先团队要把理解客户需求计零、用心为客户造车变成一种自觉行动拼,进而形成一种行为规范吻讥坟。其次应时刻保持警惕董、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好靠秘。只有这样邵钠祥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞瓷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纲舞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改练徘坟。这些修改背后有哪些考量和博弈县冒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人烤弯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面渡朴戚?   答龋遁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高楞。一共收集了9246条建议刊蓖箔,其中表态性意见7736条菠片,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拜,占16.3%魔扒了。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫌将、网约车驾驶员资质及管理恼幻、出租汽车数量调控三个方面辱蓝。从数据来看拖倍,不少人对“京人京车”表示理解臂汇,赞同的达到70%多标墙酚,质疑的只有12%官鬼。我们根据建议修改了125处刨司,不断扩大合规车辆的范围莆闭仿,让更多人参与“分享经济”梗。    “从北京实际出发拾卉,兼顾多方利益”   问荆稳: 为什么要求“京人京牌”谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拼娥脾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吓刺噬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多臣丝、交通拥堵斥、环境问题等“城市病”句泛抹。在这个前提下采柔,北京任何一项政策都不能“任性”甲疥京,要从北京实际出发季,兼顾多方利益艘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抄刃,地铁最高日客运量超过1200万人次试绵俄,公共电汽车日均客运量1063万人次陀,小汽车每车年行驶里程15000公里屑琴贸,交通压力与日俱增疥。但在我们的努力下死矫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%师己,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制羔椽讲。    总体来说噶偿,北京坚持公交优先的战略羔驰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充答处,对其进行总量控制在所难免弗。目前北京市绿色出行(公交掣伤嘛、地铁携梆、自行车祭、步行)占到71%阶线繁,小汽车出行占25%捅,出租车占4%虽雌,其中包括比例不高的网约车出行才忿。北京出租车改革的总基调是皇浚:巡游车改革冯随补、网约车规范唯、融合发展吨、错位经营裴炮、多层次服务让。我们力争进一步提高绿色出行比例瓮,为首都可持续发展提供足够交通承载力删径。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妥怠: 政策出台之后墟,预计将有大量不合规车辆面临退出犁肚,政府有什么监管手段确保政策落实到位投龚蔡?   答读握: 政策出台前魂坡,我们和专家匣、司机啪、乘客摆介、网约车平台进行了多次沟通暮券烘,决定设立5个月的过渡期俄虽。一是给合规平台呛洽、车辆苍闺樊、人员办理手续;二是清理不合规车辆储茹尖、人员等蝎煎。    从服务乘客的角度瘦铰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隙卫。另外灰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晦,因此提出过渡期的柔性考量看。过渡期之后疆陆洛,平台要加强行业自律弘汐努,我们也要建立打击非法运营的长效机制潍翁伴,严厉打击非法运营纠乌规、克隆车和价格违法行为惠鹤,能够更好服务乘客曝衬、保障安全喊靖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锭痢: 面对新的经济形态材隧笺,如何创新管理手段场典抠?   答床: 出租车发展中没有对立关系敛长玲。网约车以网络预约免、快捷方便等特点际册,满足了一批乘客的出行需求磷。单从评价司机服务质量的机制看澈很,就值得巡游车学习辉:如何与派单挂钩京痊厦,实时评价和美。但网约车也有局限性秘燃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管创滦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势似,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桃。你有技术优势葡身恢,他有线下服务优势坎,为什么不一起干呢彼搭?    管理部门也在转变思路蛾栖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”洛狮农,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乖。通过推动巡游车改革及网约车规范该,构建多样化服务体系缸侠,提升出租汽车服务质量似葡凰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆函瑟,在京注册用户已达218万人哇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腊裂,提供差别化服务虐五睹。    “解决出行问题要标本兼治”   问猫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么任疏挞?   答俱蜜秤: 群众出行问题的解决堕狮,需要放在城市综合交通体系中侧婆吩,多措并举哎休纠、标本兼治窝剃。一方面袍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骆崇,需要加快构建安全久睡、便捷哗、高效羌、绿色绢常对、经济的现代化综合交通运输体系迪。到2020年握,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逝矮。    交通设施根本是为人口服务畴趟腹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理参陇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标馆牛囤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件热叛浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季型:李芳" "   杨美虹透露甸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袱胆,大东工厂扩建项目也投产在即襄,这些举措都将助力当地经济转型升级譬处骆。    在杨美虹看来桐晦茅,借助主机厂优势同绢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毯奢菲,配合外交部到德国进行推介金,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伞涧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汐赶,从而推动产业升级忿挟曹。”杨美虹说檄喇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腥贝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嘛。最新数据显示乌,2016年1-11月很,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垂鸵,同比增长11.2%谈驳居,前11个月的累计销量篱粗,已经超过了去年全年盛两伐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涵供相。12月13日跺鞭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜗。活动期间掸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岁埂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辛羡叮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济趁酿顶、环境和社会贡献等方面取得的成绩串矗朵。杨美虹向记者透露朵赦敞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》戏酸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篓辜。    “在‘可持续发展’战略的指导下里晴紊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则山窘。”杨美虹说逢传。    第一煤级熄,实效为先葱洼冈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题零疼巴,“我们不做虚的鳞,我们也不做口号式的鹤,我们一定要解决具体的社会问题士怕。”杨美虹直言然害,比如BMW儿童交通安全训练营扇邪,它是为了解决儿童交通安全问题丁。    第二攀尺,长期坚持咀。宝马儿童交通安全训练营收锤七,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嫂疏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汐赔嫉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营僻敬,今年是第一年做凄,未来会持续煌肃、扎实的往下推进勃。    第三汾,全员参与啡矩肠。宝马做企业社会责任时裴苹,会邀请车主婆滴、经销商慑是哥、投资人以及宝马员工疙某侗,一起参与进来搅炯嫡。比如宝马爱心基金肖碉蔑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叹诡毛,提供指导;另外茂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懈习脾,定期组织各种各样的活动容草版。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略委兼项,将可持续发展贯穿全价值链幸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素的假。”杨美虹表示昂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肌筒,主推工业旅游概念眷羚。    据杨美虹介绍仕炕瓷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园硕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赋午俄,助力中国制造业迈向高端魏,并促进东北老工业基地全面振兴厘。    数据显示腹率,截至2015年底寡认泵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骄剃,当年纳税额超130亿元人民币匙程坚。同时缕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会京厦肝,就业岗位较上一年增长了8.6%胎。杨美虹透露还,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中艇,大东工厂扩建项目也投产在即凯斥细,这些举措都将助力当地经济转型升级栋从捂。    另外毁,在杨美虹看来胺挎耪,借助主机厂优势琳膏虏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时我,配合外交部到德国进行推介抄受兰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饰俱期。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狄,从而推动产业升级胆隆拌。”杨美虹说粪筒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做丛?关键是我们的差距是什么窗泛勾,下一步最大的点就是要提升品质昧棚草,当然还要控制成本哀。然后何郝,就是我们的正向研发和平台战略汀腑喇。最后穆密惊,可以大大提高效率辑肚岭,如订货的时间是可以压缩的汀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日己茧霖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倪耻拆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忌冒。    徐长明说文茄,怎么理解工业4.0阶笨块?这个概念是德国发明的钵为羔,现在在国内比在德国还要热男题瞄。最近砂敦下,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念森,我理解它的工业4.0的本质哀,就是怎么保持德国制造业的竞争力达释。在国际上笑,德国面临两个挑战骨糖:互联网大数据和云计算仍涡。现在倡痘,德国整个国家都在讨论算,怎么能够“不被互联网+”和,而是“制造业+互联网”匠,这是他们重点考虑的问题饶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陀、宝马低长、大众伍。在德国翁桓陌,汽车的需求是非常个性化的巧宽,在这样一个背景下瓷,它要维持竞争力汾,推出了4.0的概念订,核心就是智能制造频夸。他们主要的目标有四个方面摧纪:提升品质缕篮钞、提升生产力涩按、提升柔性化某咐弓、压缩产业捶十,总的核心是提升竞争力据订。    徐长明分析吴寞,本土品牌下一步怎么做嘉陶?关键是我们的差距是什么逝,下一步最大的点就是要提升品质捆回屎,当然还要控制成本侩聚搁。具体要怎么做魄?也有几点涤:第一呐等,想办法提质控本缎是。提升品质蒙发滦,消费者理解有三个藉:可靠性褂、感观品质甲、性能脖诫号。第一个维度汲肩刨:可靠性是必须的腻叛,现在光有第一个维度已经不够了思溺,必须要加上第二个维度牌碑危:感观品质坷,看起来要漂亮钱虎。在此基础上又发展一步芥扫杀,就是性能的提升犀。最近市场上卖的好的自主品牌踩洁,大概有12款车阮储诵,年销量超过10万台眯些,这些标杆产品徒美,性能上也不错物逼芭。因此坏操耸,自主品牌下一步还是要想办法艘拢,把这些提上去戮,缩小跟合资品牌的差距狄。    这几个方面的提升钙苛瓶,意味着成本也要提升忌省,怎么能够控制成本睦无?第二方面的话题狡捣,就是我们的正向研发和平台战略解文示。之前嚷,我们很多品牌都是“逆向研发”搐肯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车细菜,拿过来拆解做测试陪说拷,最后组装起来反芥。这个模式下坟对,成本可能是略微低的蓬氏禄,但品质叭拢、性能有很难保持经赫很。现在必须要正向研究朽,从消费者需求出发辈,形成一个目标桥,对目标做分析把逼,只有正向设计歇,既能提升品质性能炊淳卞,又能控制成本棺电,像长城蔑鳞穿、吉利等等逝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骗口哇。    平台战略齿,在更大程度上控制成本蹿。他说始篡宋,我们的开发酸,现在是一款一款开发的夸馈潮,零部件的通用性相对比较胁诤俊,最近一两年来徘谦,已经有两三个企业开始走平台化战略贰五,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车峨、SUV和MPV茅。这种情况下鸡测,零部件的通用性非辰故ⅲ好氨,同样是50万辆的产量心,对零部件供应商的供应量更大踏怠柯,就能有效地降低成本歼赁巫。    徐长明强调谈,对于工业4.0的精神本质还是要学的甩挞刀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哄奢,它做了那么多的智能机器人淮,智能机器人都是带摄像头的鹿阔搪,在实施过程中的质量随时能够监测捌贰佩,然后反映到云端摊碉,再反馈回来随时可以改进我伙。现在洽接饺,企业员工的工资水平越来越高拧,汽车厂家很多在加班加点你宏,我们要高度自动化丛茹,这些课要补溅,应该有大量的机器人替代人工将。如果这么做了钳烷露,可以大大提高效率钵僻,如订货的时间是可以压缩的阀妻显。比如佳,国内一家自主品牌想市,从经销商下订单额喂称,到提供汽车产品最开始是40天杠绘,后来缩短到30天醚握,现在可以压缩到22天刷迪毛,跟世界先进水平比还有一些差距库。这也是德国4.0里的核心内容僳。我们不一定用他们这个办法适店,但精神实质是要学的闲。    他说趁韩,柔性化的生产也重要醚穿,但没有前面三个那么重要涸闭秋。在4.0背景下袖报,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法活拈,而是学它的精神实质囊汐库。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匡需茶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懊徽。更为重要的是怕什酮,放眼全球隶鸵连,驱动这些变化的地方就是中国宦律。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宽。    12月11日凉效洛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕眨虹桥落幕半。经过36小时的激烈角逐厘玩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出边阑邪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虚物。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示到董懊,今后的五到十年里骸含,汽车市场将发生前所未有的变化问。未来拖钉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耸陋盘。可以说亮确,未来五到十年汽车市场所发生的变化宋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多观寐。更为重要的是烁密德,放眼全球梅嚏,驱动这些变化的地方就是中国烷垫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷火。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汉,作为企业溃,捷豹路虎非郴蹋看重年轻人的培养脱勃。在全球精酣,捷豹路虎共有2500名管理培训生就技。过去三年没绅,我们在中国也培养了30多位管培生蒲。此外彪痊趣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才覆奶。    在赛后的媒体分享会上撵歪驴,两位获奖学生代表分享了各自想法建,及在比赛中的收获是肯。同时贰伸,睿侨森党、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垒酞。   问侠:捷豹路虎为本次活动提供了导师错疵,请问这些导师来自哪里莎返?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孪疚失?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毫奢默?请学生们简单介绍一下自己的作品枷茬呐,获胜的原因是什么瓶团?   睿侨森推嗡鲤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师此。一位是捷豹路虎内部导师绅瓦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阔狈,包括对行业发展的认知八、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捷、视角和指导徽捌。这两位导师全程和学生团队合作卸拱,提供专业意见保庆,帮助他们取得最好的成绩故吭。   潘孟涛公冯泄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骋霖耸,包括今天的学生点逝,将来都有机会进入到我们工程团队努式。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹭,可以来到捷豹路虎学习和发展残。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袜,再加上扎实的专业和技能匙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会浆。   睿侨森涸炒繁: 作为公司的管理者仆极,我们非潮В看重实习生骆,我自己也会手把手教给他们工作的经验去。不管是本科在校生还是毕业生握仍,都能给我们带来新鲜的血液新、新鲜的想法粪。    同济大学袁旭双携:首先尚荤慧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乔勿耽。    我们都来自同济大学汽车学院谴糯残,团队成员有两个来自汽车工程方向钒驼居、一个汽车营销方向袄罢募、一个汽车设计方向熬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求儒,围绕“以人为本”灰,挑战的是都市环境里的出行压力魄贩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碑、设计师也有很多共鸣袒,通过一系列调整澄澜,最后有了这样一个以人为本酮倦挟、体验为先的方案趣饺革。我觉得闪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牌艾短。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问椭茎侧:目前谈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沮锤低?   潘孟涛悲: 我们会对人才数量进行评估和拟定函,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挟擒陵。随着经销商网络的增加杭舜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咀朽铅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斜惊稠,从而满足未来消费者的要求麓。这些内容息息相关谰,并且不仅是着眼于眼下徒沦熬,更是放眼未来牛垢定。比如踌巳番,针对刚刚提到的电动汽车战略刑箔,就要确保未来有足够的专业工程师储备耻,因此骨茂苹,我们时刻准备着巳酪饯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跋筛。   问弯:在创新领域蔼堤,包括未来汽车科技领域挫,捷豹路虎有怎样的系统部署钒纪下?   睿侨森凛: 首先拘拢伐,作为一个公司鄙括,我们在研发领域有诸多投入苛孪骨,而且很多的投入都非常具有前瞻性彭爸锌。比如说惋荚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验农嚷。    其次列呢界,我们想要通过产品和服务电桑韭,把先进技术带给我们的消费者篓侈,因此我们的工程团队龟、研发团队必须时刻关注消费者需求额,做到一切产出符合相关性笛、可实践性原则疵扛。此外溶松,我们每年投入约350亿人民币卜,用于车辆技术的研发和投产协擦旁。    我们还于今年7月宣布屏俯:在未来四年涵剧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挂戊烧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈董特。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术椭眉豹,并在未来应用到车辆技术当中蕊。    今年早些时候了到夸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绕潭梨,通过应用软件及按需服务的开发与提供虑侥草,解决消费者在出行中遇到的难题按嫌门。    与此同时潭侮茶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柔蔷活,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滩艘晾、办公空间弛崩喀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骑努昂。   问雀:请具体介绍一下InMotion洗。对于整个汽车市场的趋势牟日品,比如电动汽车技术绅,捷豹路虎是否有着自己的见解睦贾?   睿侨森雄朽膊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案心。我们希望将来可以将它推广到美国偷蝎、欧洲以及我们非常关注的中国市场弦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部提涝吭,由研发团队进行分析劝铜驮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惠,我们也会分享给总部蚂。    关于电动汽车技术匣,在洛杉矶车展前夕安,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敛门。中国是目前最大的电动车市炒病,并且有引领行业变化的趋势禄链册。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势誊仟,确保第一时间响应本土市场的需求吓探渴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相握,并于2018年正式上市捞葱,希望大家多多关注庙猛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辽隙栖:关于未来互联网汽车修歇拨,捷豹路虎有哪些基本的认识搏酬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挟嫌?   睿侨森劝癌枯: 目前惠顶本,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绿,它的发展甚至可以打破现有的恃、传统的汽车开发逻辑与循环触晚按。    针对这个话题佳堪,我有两点和大家分享放婆:第一点陡,未来所有的车辆都将实现互联网化沙,现在能够透露的是啤,接下来我们全新推出的产品倦匹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敲茂串,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侯。比如说省,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作领淌吗,使用他们的UI界面和地图皖锚般。类似这样的合作吾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镶蔼卿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧寞孤:李芳" "   汽车网讯 12月15日吃溃卯,由中国汽车技术研究中心舱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开微平。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开眉海,从“市场化发展现状”廉、“应用模式创新”谷撩哨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流讹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台剂搐,为产业发展建言献策挫、助力提升锚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录艘徘钎: 第一串,背景绘禄。    去年发布的《中国制造2025》催攻,新能源汽车是重大发展领域之一瓦古,是其他技术应用载体诗睡厘,而且是先导性产业鞭姬覆。它的进展情况决定了中国制造2025泌裙遣、强国战略实施的程度眷毒共,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骡失皮,从而能够聚焦变革魄、明晰路径纶鲍锰、凝聚共识百晚、引导相关资源集聚推广产业创新扭颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构添胯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坟纹鳖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布习。总体报告是按照1+7的结构抬兔话。1是总的趣酪圭,7是包括4个车辆整车技术害蚊,3个分项技术景楔谢。    第二镜芭,国内外总体技术分析亢迪。    近年来喉眷匈,从国际汽车产业来说传,低碳化宿、信息化渺、智能化是一个总的大趋势啃獭请。欧洲步翟盒、美国骏蹲琅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略硕敌功,重点企业的产品战略也充分体现了三化希喀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组革癸。我国汽车产业特别是近二十年的发展媳,取得的进步大家有目共睹微。首先惋捶,产业规模世界第一狭烯辟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长船汞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吗,包括品牌市场的影响力有目共睹建,特别是新能源汽车绩潜,包括技术什、市场宛寿吃、新的智能网联汽车技术棵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势戈,智能网联汽车发展是非成缗倚好的优势条件趴夺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坏,包括动力电池绞皖翻、变速器品赌。国内自动变速器原先是空白澜叉,近年来无论是CVT忌、IT波厕苫、DCT都有自主的技术和产品钠绥,而且应用在逐步扩大相荤拘。    虽说取得巨大的进步雀掇,但与国际先进水平差距明显驴:    首先落梦避,发展能力上的差距荤脊丢。投入强度远远低于国外宝参,全产业投入估算1千亿铣,相当于通用盖澄、大众酞狮钙、丰田大集团一个公司的投入苏戏。    其次胯,研发积累挺煞。包括流程积累洽辫、数据积累繁、技术积累举、标准积累狼,这些积累偏弱插。    另外累,从整个产业创新体系上来说盼,差异比较明显的蹄糠,特别是协同方面怠坷熟。单个企业弱扔秃,整体的协同效果很低吩,意识也比较低仙。在发达国家锣群,单个企业强毛先,整个国家的协同体系效率比较高淳加杯。    基础不牢地动山蚁攀馓獭,我国汽车产业的材料送盖槽、工艺基础跟国外相比也差距明显猴。汽车产业啡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仕建。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剩迫赫,要求有创新的思路和创新的模式谎己论。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挡。    第三悉,一些关键的里程碑猫鹤。    重点是总目标位暗婆,总目标是基于很多现有的环境设定的畦射尖,也基于七个路线图进行测算瓣。反过来说栋裙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施摔耗,就能够实现保障几个方面总目标的实现陋解炮:    1蝗许、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赁惩。如果技术路线图能够得到实现付改萌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值偏逢,之后往下走显,这对产业来说慷评,甚至对国家来说是非常重要的精懊。    2围返喝、希望在2030年左右捷疆迪,汽车产业的电动化转型基本完成凭喜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上请肋。智能网联汽车市场有一定的占有率缆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用傲境。    3太电、建立有竞争力的自主创新体系苦哗。    节能汽车在2020尚懊、2025毒、2030三个阶段提出典型的指标炼矛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗癌警抄,5升连合贰、4升摹吼、3.2升庐勿蹬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怀,2025年15%顾,2030年40%以上劝起梧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贪羚劳、自动巡航绊、车道保持应用已经很高碳仟弊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例步迪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线传,经过技术路线测算实现总的目标韶。从路径识别上来说闭崩歼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浮唤,以能源动力系统优化升级转型作为重点配恫,以智能化水平提升作为主线川塘胜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蒜,全面推进企业产业发展喀为冀。    第四兔碍,分技术路线图的基本结论穷。    1俯枷、节能汽车哭熊膛。总体上有很大的共同点穗腿泻,重点在混合动力技术停阜叛、内燃机技术加揣、其他驱动技术寿兴恼。混合动力是技能的主流技术锣,当然轻量化也是另外一个麻赂,但是轻量化有专项的分析饱僻拼,在这里没有强化弛。    乘用车总体执行轻量化希敢、小型化鼓工、混合动力棠现诽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瀑监,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冬列凄。    混合电力是一个主要的技术腑,达到5升切摆卤,4升诉联、3.2升的目标凛谭拇,混合动力是主流嫁饶扯,其他是共性的系,轻量化拔邦歉、摩擦等混。    商用车混合动力应用时间稍晚冻,重要度低于乘用车费钝。    2矗焕瞥、纯电动与插电式混合动力汽车揩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失份,加强轻量化成为趋势瞪。轻量化对电动车更加重要蚊痰。对于插电式非常重要的耐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓤,驱动鼻番胯、点击权、控制倪匣奉、充电慰吞势、混合动力发动机男,高效耦合发动器灰探守。动力电池本身有专题矮歪,在这里没有过分强调既。    这两种车提出了总体的发展纲要泊差擞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纲鹿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的卉,甚至可以忽略不计奈完脐。    从四个层面梳理了技术需求吮东吨,提出了一些优先的行动项傅,面向纯电和插电劫,国家科技技术支持十五年了咯舌鲤,下一步除了电池列为专项之外艰跑莎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持免匹挟。    另外拒,聚焦关键零部件庐苹、基础突破和可再生能源篱嫂垒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用适,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要方特浆。    3探默、燃料电池汽车较须恨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择庆龟驮。从中国汽车产业来说称贿,现在重视程度不够沫把长,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挞僵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酸。希望四部委提交国务院进行发布和实施韭绿肩。    在研究过程中丹,大家对燃料电池认识分歧比较大睦唉,或者没有共识害幌,这里特意保留一个燃料电池发展目标棉,跟发布不一样趴到。发布时2020年达到5000辆的保留规模们腿红,我们是1万;2025年是10万巢吃晨,发布时是5万;2030年是百万龟,发布时是10万痊含鞍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蝎诞插,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池报晾似,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度香僻苍、耐久性蜗送石、成本想、氢安全惩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的送床,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程董粹些,与目前的技术特征和发展状况比较适宜猩坪拣。当然涎搔门,全技术链的技术攻关需要做釜赋浓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耗绊。前期小功率燃料电池娥,中期是平衡的燃料电池茸欣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池森,到最后全功率的燃料电池归疲。当然焙参瞳,电电混合是最主要的肯赏绦,最后电池小容量的技术路线戌,但燃料电池的功率更大一点揣。在这四个层面进行了技术创新梳理保夺餐,燃料电池要解决的东西很多慑拆无,包括材料贝灯、膜呻、电机窜、燃料电池母琅尴福块堆胺、系统技术翅盟、整车技术霸。燃料电池也是下一步国家科技锑昂、资金支持的重点瀑。    4成、智能网联汽车竣,这是新兴的技术发展趋势问普灵。其重要性与新能源汽车同等重要附静,有部分专家认为更重要寝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氏,技术和应用的优势侣峨,也是机遇蹿蒋臼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窃禾混,涉及到国家信息管理贡吞。对核心自主提出了很明确的要求赡,即两横三纵竣兑惨。    车辆技术上更多的是决策呈呐、执行来氛。信息技术饱两唱,信息安全衔日梳,地图技术也是非常重要的奥浚兄。两纵掇,一个是车载的点八,一个是基础设施帘。智能网联一定是循序的孰泛,智能网联技术最容易得到大规模的应用删丘沙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剧翘拐。这两个路径总体上循序得到应用文,从商务车来说壳琴,更容易形成届抢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挪。    从四个层面聚焦一些技术需求滥。跟燃料电池一样芹,需要解决的问题更多一点副垮撑。从感知决策执行的泞评,特别在决策阶段坤斡,差距是比较大的笆箱彼,感知当然也有差距坟疾角。在信息层面魔壕顽,大数据就、云平台猩财,相对来说中国有比较好的基础和优势琼函将。    作为一个前提腺非峰,对标准法规先决性钙糕苟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谈虫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胜乳。制造技术不细介绍了块馆何,还是聚焦在新材料的运用赦镭,以及新技术对制造技术带来的变化疥,聚焦方面进行了说明操矮。    动力电池热问禄,分三个目标驴激,目标上有比较大的讨论和争议唤,比如说新阶段提出了350啸、400箍芬、500的质量要求拍,争议非常大彻把啦,重点几个层面短泵:    优化现有的代表电池技术摊怕,提升技术水平骋擒矗,特别耐久性塑拎缕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发环。国外的装备很难形成有竞争力的差别乃婪肛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菠。现有应用以企业为主体来做衡途龄。当然氏嫂腔,也会关注动力电池的回收利用技术甫瓤。    最后斯何,轻量化趟歌惊。简单来说屡,前期聚焦材料技术岁须划、设备技术千残蝎、制造技术懒胳坑、回收技术甲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哀谭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绣令,比如说传统的四大工艺的变化盎捍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用督乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸藉邻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碑嫁、供应链芹弓、资金天配、汽车等方面的诸多质疑凳虑。期间,明确表示不会放弃造车型。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灌互。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滤碾思。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步傻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的培疏赖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抡都胺、互联网及云挪、内容酵怯入、体育,还有三个端口类的,手机撅娘甩、电视赌降、汽车奠瓦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业计刻红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力慧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿察肖。    乐视的电视做的确实是非常不容易诺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炭实示。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锻虱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毒。总归累计亏损36.33亿元完疥从。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面穿铣。第一部分就是投资人的钱播卿守。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伺姐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乱氮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滥书。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情即。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饰虽、体育43亿蔬、手机50亿,房地产64亿太蛾草、内容108亿经寒缅、互联网金融151个亿技汞、电视187个亿界茫忙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闭突。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蘑舍缎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酶莲沸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的就纱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蕊熔闺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诵谐滑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淳度和。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猎蔡胆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窝冗贩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赊播。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的店土。很可惜,你们蒙眼狂奔坪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂没盖持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署日豁:李芳" "   12月10日便宫欺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镁戏:一条是政府主导写、政府补贴的方式唇劣烁,这是当前的主流输脖。一条是消费导向呜,依托市场的内生成长道路录丧汀。”他表示阔,(电动车产业)进入者中舶册倒,大多数最终可能会被淘汰鸵玛,但是不能不给他们机会窝沧。国家已经开始放宽市场准入剩偿,此时磋糯嗡,应该在两个方面把握好政策靶扦:1清拒、应当欢迎新的进入者聘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秽蜜,让投资者自主决策祈蚂期,自担风险坑关。2箔捻班、要以强制性技术标准和相关法规为准绳旗,严格市场监管损烤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缅,目的是建立好的产业生态惕捅纤。电动车产业化北痰,最终必须依托市场来完成弗,因此梯图透,政府的政策必须产生长期预期伤手舰。推进政策应当借力市撤佟,发掘市场的潜力娟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用懒笑。政府政策不干预技术路线券,政策的实施不是导向对政策的依赖砍艘,而是政府作用的适时发挥磨骄澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探挥琶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丝嚷短,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示刨修耪,戴姆勒有望在今年成为全球最大际,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商多,这一目标比原计划提前四年实现呢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布码汾:“戴姆勒今年即将实现这一目标内寒司,比预期时间(2020年)提前四年坞。”   据悉类话,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惨镣,当时受到与会者的哄笑跑轻黔。然而韩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掳插抛,领先劲敌奥迪和宝马曹蛊僚。(实习编译退:刘欢 审稿逆款就:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惋泞汾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编没:韩大为 版权作品慨窃博,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝婪瞪,严禁转载辉,违者将被追究法律责任澎硅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铰口窃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鳞。在提及新品牌“WEY”时惨切修,魏建军表示睬,“将夺取丰田和德国大众的用户”馆。   记者剃:为什么把自己的姓氏作为品牌耐?   魏建军妓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品森娥。我对WEY很有自信堆宏圣,就使用了自己的姓碍烧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涕,但在中国汽车行业我是第一个七嫌络。   WEY之所以采用英语价,是为了要瞄准成为全球品牌墒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力黎。   记者虚:对于竞争对手有什么设想霖绦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军儒婆逻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墨踞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熊封巫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桑财。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准父,在此基础上还要实现15-20万元的定价炕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颅伙舅。在性价比上WEY更具有优势女逝呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编井订:李芳 版权作品苯残,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠,严禁转载胎蹭,违者将被追究法律责任胁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雷,新能源汽车的发展也不会受阻患颧。   根据工信部核准的数据咯班世,今年前三季度览,整个新能源车销售16万台拒,同比增长83%盼呜。其中的,新能源客车已经占有40%以上的比例街,达到了近半的水平夏什,发展前景面临压力伦铝,但乘用车只有0.1%媚帅澜。“我们涨十倍是1%恐疽,涨100倍是10%构肉莽,新能源车发展有巨大的前景和空间纷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呕瀑渺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拔活,全国乘联会秘书长崔东树说老。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伶弯厦。根据国家制定的产业政策要求立两窖,到2020年苫薯,乘用车百公里油耗要降到5升截坷逝,这意味着五年内降38%的油耗啼揣埃。“基本上谁也实现不了罢邵,只能靠新能源车来推动昧触。而这种新能源车牡删,插电混动可以降80%淬,纯电的可以降100%的油耗煌贤漏,这种情况下只能发展新能源车疼,这样新能源车乘用化尽翟妙,为什么我们一直定义为为生存而干挎陷瓢,你不干就要挨打抬髓牵。”崔东树说褥俊钙。   另一方面拨雇鼻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展廷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侧窍绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酶钞,因此定价弹性很大壳鼓悍。”中金公司的研究员李璇说傅陈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纯畔,为消费者提供很多选择宛。随着技术进步和更多电动车型的开发伐偿,新能源车的成本会不断下降痴畔,比如甭财扛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咀虏。“中国的纯电动车型出来以后架,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多萝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后块,发现基本上17频豌禽、18年以后的新能源车欢姬,达到8年10万公里以上病,整个成本是比传统燃油车是要少的解,甚至是少了20%到30%忻孔跑。”   电池是电动汽车发展的核心啡桓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本媳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辉,电池成本还有很大的下降空间哥。目前撤侥冈,整个电池的产能供应相对过剩坎归,国内电池企业达100多家低措。据统计扣拟性,目前整个电池的价格大概在2块多左右厦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呕庆。因此豁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度旦贺,这样才能达到标准定帽惮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "   我们不认为绝对的销量处,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挺。衡量一个品牌成功还有其他的因素巾豪派,比如利润率谰赂岔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沙垄。除此之外愁,品牌力驹轿泞、品牌的知名度申淖、美誉度弊、影响力妙,也是决定品牌可持续发展的重要因素柒。宝马在创新精神上是首屈一指的矗蒲秘,因为汽车行业正经历巨变插偏寂,在电动出行泵川、智能互联獭绅防、无人驾驶等一系列发展方向上凸,宝马都打下了比较好的基础授。    临近年底烈,伴着层出不穷的新闻事件镶,高档车市场竞争愈发激烈控半,作为全球领先的品牌——宝马缝署蔚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目矫速驼。近日通蔑哨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士臼钨吗,听到他开诚布公粗狄纯、推心置腹的看法坛。   问船:根据最新的销量数据昆怂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慌蛇项。那么不规熄,您怎么看销量摔私惺、利润荚憨、与经销商合作伙伴的关系赁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智动: 每个竞争对手的情况不太一样垒偏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况顷辈,所谓的增幅我们一般都讲同比蹄,是跟去年的基础关系瑟享睹。几个因素加一块儿罢粹,我们不认为绝对的销量示背悉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素项。对于宝马而言相,今年前十个月倡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怜孔,同比增幅10.2%伸缚卑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呛,同比增幅接近11%冠。我们对这个数据还是非常满意的皆赌,这也达到甚至超过了我们内部的目标固洗。    除了销量本身的绝对量或者增幅捞牌氢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素换卡茄,比如利润率篡莆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标效恃。除此之外票,品牌力靛徐、品牌的知名度踌投、美誉度踌谴绘、影响力匈,也是决定品牌可持续发展的重要因素灯。宝马在创新精神上是首屈一指的司达遣,因为汽车行业正经历巨变徒豆,在电动出行坍、智能互联奶烤、无人驾驶等一系列发展方向上化脚敬,我觉得宝马都打下了比较好的基础伯。总体来讲帅,我们并不惧怕任何竞争腥难,我们也欢迎竞争示逼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行暇想,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巨啪萎。   问卞:最近笨,关于奥迪的新闻比较火搭。   刘智彼迫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妮牛。对于宝马品牌来讲矮陀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的牧侣姐,双方的关系也非嘲渚啵好挪。所以奸慷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司贸,一个是宝马(中国)说,一个是华晨宝马话慷桶,但是我们有一个整体式的营销团队荚恼,有统一的零售网络看,我们在总部有一个统一的管理团队唬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现托。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略脐。至于竞争对手我不是特别方便评价墒勿,不过至少释放了一个很好的信号嚷畴,豪华车市场的前景依然很好妹脸谓。    问倘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仓?    刘智谰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度什潞。因为从经济的基本面来讲懊鞭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定催、持续的发展态势峨膜。之前以出口挂、基础设施建投资的经济拉动方式逛坊渡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式典。需求的增长其实就表明了对于车的需求捂誓,其中也包括对豪华车的需求届卞郸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长际呵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑始,这几个因素相加梳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仆撮。今年骨,豪华车的“盘子”接近200万辆叙磨,未来可能每年的增幅不会特别大残琉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑京凑。所以胚鹃催,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乘,力争在市场表现上优于竞争对手绵亭荚。   问美统:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舱电信,这一岗位和以前相比有哪些挑战才峦捍?   刘智蔬粗羞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化夺,因为我在宝马的八钱敞亨、九年时间晶犊,换的工作岗位也挺多的渭。换了新的工作以来禽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哗觅,比如负责国产车的销售硕茂,可能是比较短平快的肠搪,看的是一唱、两年之内的事情熊姆未。在宝马中国总裁这个位置上亮刚编,除了目前公司各个业务板块的运营彻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屎丁荡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向礁胸,像无人驾驶曙宏吠、智能互联市任炭、电动车淌啪肯,包括数字化营销寒枪、品牌年轻化等等一系列的东西驶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划识肠疥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侧孤,力争在中国市场上打下一个非澄蓿好的基础枫列。我相信涕痢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讲,宝马会拥有非常强大的竞争优势轿。(中国经济网 记者屏蕉恰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都态:李芳" "   原标题芒:王永清滑斜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底踌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谁瞄舶。别克品牌今年销量已经突破100万辆吩拉签,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰催嵌揽。数据显示庆景孺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盯玩,同比上年的446764辆下跌28.64%琴凸瓮。上个月程寺逝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通割。    因此敦,在车展期间接受记者采访时侍麻钉,王永清表示屏渺稗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造阶侣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惦编悼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逢荡,但全年销量依然会同比下降20%左右倍谭眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冻弓,可能在布局上稍微有点滞后杯。现在对于雪佛兰来说匣些,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”梧侗。    事实上啊穷断,雪佛兰已经开始了提速布局隧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上采亥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台阑释。王永清表示范穷此,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌裙,2016至2020年投放超过20款新车雀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乐,30%为SUV车型伟情,并将加速引入包括1.0T囤、2.0T跺搐、8AT开诬举、9AT却巷吗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技的协璃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轿娘,未来SUV将成为主推车型舶熄揭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造底锹寂,轴距2725mm儡聚坏,将与全球同步进入中国市场辛艇。同样摧科烷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铃夸方,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赋暴价。    值得一提的是侈藕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泡矗炮,拓宽产品线迟猩惕。RS车型将采用包括侧包围记乘啼、运动尾翼奉匠判、双排气管懦潮肠、降低化运动悬架虐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灰,并加载多项ESS智能安全科技比空。    在品牌营销上档锨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼词、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坤葡笺。另外暖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发眷革贝,演绎雪佛兰“热爱采桑,梦想句,行动扯,分享”的精神美楼。    “今后新车的利润越来越芯缂ァ,主要利润来源于衍生服务疏悔彼、二手车置换等搓疆。相信雪佛兰将它的结构调好后狸培,未来两年将会真正出成果沙雷。”施弘说皮乘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外即来,上汽通用的新能源战略也将全面提速便书。车展当天赫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溶悄窖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盖慨铜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统艇兜浓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乳,发动机的最大功率为73千瓦陪,其中电动机负责驱动内,汽油机负责发电泄,它的综合百公里油耗是0.9L讽。从上汽通用发布的节奏看忻申诫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缮羌冒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案韧畏呛,王永清说鸿哆算,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些甸焕缕,产品还要丰富尖,才能满足这个法规的要求吉深。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舅,到2020年之后比例更高范暴捌。王永清表示岸:“估计到2022年脐,我们的电池技术会有很大突破心位,能量密度大幅度提升电坛,成本是大幅度下降夺。这对纯电动的新能源车发展是好消息碗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时力阂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢塘、豪华”品牌——WEY店龋,W01瞎、W02两款全新SUV首发亮相溪感,售价区间将在15-20万元弘梦盟。对于新品牌的未来发展规划缎可撅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伯师:“WEY品牌明年将有3款车上市式汲丰,到2018年还将推出2款左右的产品缺姜,以支撑起全新的销售网络体系锑伐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扒辞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擒伶弧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蜗谰,8月份推出第二款SUV W02戳灰长,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年栓惨皑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绕搔,魏建军详细介绍到娶互微,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鼓,配置上拥有最先进的安全技术刻涉悍、智能技术廷褐,也更加精致炼。此外在性能上两者也有很大差异犀担扫,例如在NVH方面叉肖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淖枷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造栋恨。   在经销渠道方面坍琅,魏建军介绍说案毁沮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梢,没有想过招募新经销商荡手屏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作不。”   对于新品牌的未来发展离京凡,魏建军信心十足掳秒浚,他表示琅靡:“我从没想过这个品牌会失败儒米安,只有退路封死才能做好这件事瓢疟蹋,自主企业只有没有后路才能把事情做好碑化卑。”此外巧,魏建军坦言惹祟壳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涣,因为新品牌叫什么并不重要巷僻许。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈摧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业封孩磋,将方向转到共享经济琉沛、互联网嗡撂桐、自动驾驶方面新的技术任谱牵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上五桨捻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哪葛、生动的演讲噶炉项,就城市交通痰洞、自动驾驶和汽车互联等热点话题回隙卵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索莲芭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗽。    徐大全说槽拉,博世始终认为潘筏暑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娄返,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式息阀。    徐大全谈到梁位,作为在汽车领域的老牌企业颠信,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缕、多样化的发展态势和需求边暮,博世已经有了自己的思考和方向亩设红。    他说骂,如今脖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骸,将方向转到共享经济睹腹恍、互联网寇插官、自动驾驶方面新的技术夏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说囊,面对新一轮汽车技术的变革说,无论是传统汽车挪咆、零部件企业碍,还是互联网匙晴、科技企业绒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局长喊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窃然:互联化夕哼柿、自动化和安全化唤了。我们预计槽彻,到2021年琴费徐,汽车将成为第三大互联移动实体甫酣,同时扮演人类的第三大生活空间誊疲且。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毖赤,来充分发挥互联驾驶的各种优势露犊风。    谈及自动化领域旗博,徐大全判断儒椽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势对蛔豪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尼,通过持续创新驾驶员辅助系统磁驰半,从辅助驾驶陕憾、部分自动农默伟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶便鹤,分阶段朝“零事故”愿景迈进膝。目前删饲届,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逃逝费,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用护兄枪,到2020年左右川钵拭,自动泊车功能将进行试点项目测试汲咎仑。    说到自动泊车咆额浚,徐大全特别谈到停车难的问题嚼。他说肥,停车难是在城市生活中的一大困扰噬。今年谩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淀铜几,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叫。在八项智能泊车功能里蒜捌,“手机查询停车场位置并导航”簇巢瑟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毙围羌。其实读,在大型商场里肌硕得,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了队荷览,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础攀好。根据一项市场调研显示刨啸径,2015年违卑称,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿如享,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力达陡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凉,在深入巩固原本的互联化虫、自动化和安全化“三化”战略基础上寡,博世今年也把两轮交通忙蓖腑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度此市嫁。    他介绍怀桥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力牟蕾。未来十年忌勃内,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性效仁贪。    在两轮交通方面团副,博世提供两轮驱动茧、安全等各方面的解决方案憾豹墨,涉及两轮电动车颈陶、摩托车挟掠理、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斜篡。    最后嘿盾鞭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具史,满足这些变化的需求粪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝碘砷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”普裸,“双积分”法规邢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议布米,连日来翟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泉,让观望中的车企备受煎熬辉。针对业内关注的焦点问题坛慰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全隋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诫垂丰:不久前独策缕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叹姐,如何理解这两套方案仟手?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全句:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巫家逝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秦敛厘,但又有独立性涟辩,各自的核心目标有所不同蹈煤骨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缚段,进而确保国家能源安全懒。由于中国的石油对外依存度已超过60%挞段戳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提迟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求覆突斗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粗,进而实现国家节能减排的长期目标圃宿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集熊,但现阶段并不能彼此替代穿垂憾。对于CAFC而言擅枢卢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求豆垮,其中当然也包含新能源汽车跨赊部,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠稼。但不同的企业由于自身能力款粹熊、技术储备和对未来技术趋势判断不同舞谱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求琴解策。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瑟轨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补软晒,而以后补贴将逐步退坡家兜缝,企业更担心成本无法负担昏。因此仅有CAFC法规锋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拿,所以有必要出台NEV积分够搏氮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流墒熊钞。同时矩恢泵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匡,从而有利于新能源汽车早日取得突破浪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线列核徽,其目标应是降低汽车及相关产业舅巷、乃至整个国家的碳排放逆,和降低能源消耗诉求不同纯罐釜。作为碳排放第一大国绥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值禾陌,后续国际压力还将不断增大棠。因此欢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勉,从大方向上讲是正确的忍女疗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搔袭拍,这和NEV积分没有本质区别陕酮,也无法确保总体低碳目标的实现檄齐坍。实际上查,跨行业叼故、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陇。以电动汽车为例歌,其在使用阶段确实是零排放奢,但与欧美不同贪仕喷,中国的电能以高碳电为主痰飘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘟。也就是说动,在使用高碳电的情况下青,电动车全生命周期的碳排放并不低尽。这正是碳配额管理应该解决的问题驾烷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捍肩耸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额微思,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业人溶。实际上叔鲸埃,将新能源汽车确定为国家战略肯稿渴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构爽东,生产更多的低碳电抽嵌颂,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘲钝鸵。    另外敢,对于汽车行业童仙邵,无论是CAFC弛惋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淡竿,但都应该由一个部门来统筹策划掀,系统思考贡,拿出科学莽秦始、系统祥、具体身、有效的管理办法来推动实施敞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面式。    ■积分交易细则需加快制定农澈北、尽早出台    《中国汽车报》速圣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丁釜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啡律,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肃航适?    赵福全遣弥:确定合理的积分价格褥,涉及到技术苟、成本和市场接受度肉,需要综合测算和动态调整耐。我认为基本原则是虹密,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鲍掇协,让没做新能源汽车的企业有经济压力荡吾颁。如果NEV积分是“白菜价”粗,大家直接买就可以携,谁还会愿意在新能源汽车上投入驼守绢?    因此穿动奉,NEV积分的定价应足够高篙弗捣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入篮,通过自己的新能源产品获取积分路客接,满足法规要求捆彩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理恃竞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业豁,能够通过购买积分先生存下去盆,争取时间把自己的新能源产品做起来靶贺诲。    《中国汽车报》盯浩囤:除了积分价格之外颅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑荆,目前处于“空档”状态沪让杰,怎么看待这个问题坡放慷?    赵福全绢认室:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娠匆朽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间揉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫竭龚篇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撅咸萎。同时慰缆革,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间离笆华。对于汽车企业来说戊煤,3年仅仅是一轮产品开发的周期矫容,政府作为“游戏规则”的制定者品,应尽快给企业一个明确的目标玖射泊,否则企业将无所适从履。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赁夯:“双积分”中提出了2018年起淡疮,8%涤肠、10%朵鼎、12%的NEV积分比例雹爆憾,而经权威机构按照法规要求测算秦汐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镐甸码,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巾芬拢?    赵福全负:在这个问题上丁受,我并不持悲观看法揪纤棋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难慰骋蛊,因为还有很多企业尚未完全发力闯蜜死。按照国家的发展预期碍拳头,2020年新能源汽车销量比例要达到7%漠菠,如果每辆车以最低积分2分计算临,整体积分比例就达到了14%删袭,如果是分值更高的产品荤,达到18%的积分比例都有可能吮愤泼。关键是要努力实现7%销量占比目标讽吕,而这也正是NEV积分的目的所在苏贩补。    不过另一个问题引人担忧痪屋肪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忙,同时在CAFC核算中也有优惠屉:一方面油耗直接按零计算社海腊,另一方面核算数量加倍遍,从2016到2020年分别是5倍山灰、3倍斗、2倍蟹蒙覆。此外吠性,按照单项抵偿原则玖秋伪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肠娜祭,还可用于抵消CAFC负积分垄。我们经过测算发现耍漓,CAFC中的这种双重优惠裳弓,对新能源汽车的“照顾”过多了书盗杯,不利于促进其他节能技术发展核莲房,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险佳剂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展傻,CAFC的达标难度就会随之大大降低聊犊龄。实际上丝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锰,两者不可偏废簧奋础。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拦仁,但如果CAFC目标落空趟孩,国家能源安全受到威胁拱垫贺,汽车产业的可持续发展仍无从保障绢练粗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消害,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿散,这不仅能确保CAFC目标的达成亢讽绰,也会提升NEV积分的价值拒,避免NEV交易落空菩咸杆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》洛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贿,而没有将电耗的概念纳入其中刷,这样的算法是否科学弛米?    赵福全扑甘:NEV积分分值以续驶里程为依据琼堪,这与推广新能源汽车的初衷相违背吮兑惕,也不利于鼓励技术进步泞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碾。推广新能源汽车是为了节能减排剁绞,因此不仅传统汽车录念衅,新能源汽车也同样应该抑大扬小猾酮皖、抑重扬轻笛壁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矛柿唉,而不是搭载电池越多越好夹,因为大量电池搭载在汽车上移动敢伍,这本身就会使能耗增加辨低,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秘,也意味着大量增加电池生产的排放祈登。    政府应鼓励企业开发低成本郎峦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啸皋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蚂。也就是说端,政策制定一定要“勿忘初心”坚。建议NEV引入单位电耗嚷,即吨百公里电耗的概念睦旧送,作为积分分值的依据磺。同时贰伦辅,对于小型车电耗适当放宽哼饯,而对大型车提出更高要求嘿吼,以鼓励新能源汽车小型化败苍,进一步提升节能减排效果胯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》乾腥:在“双积分”中膝吐,没有将新能源商用车列入管理范围婆,这样做合理吗茹保讲?    赵福全窜瑟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼海可持续发展的问题男罐。2015年驼糜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%禾鹅,获得国家补贴的比例比这个数字还高清巷类。而此次NEV出台却未涉及商用车驮,这是不合理的昏逛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺取蓟,也会让乘用车企业感到不公平露。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虏躬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求是信。我建议爬,应该单独给商用车设立NEV比例要求牧咖翰,可以不与CAFC积分抵偿高兼,但企业之间可以交易档。因为如果没有NEV的强制要求驰旱湃,在补贴退坡后举好蝎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口部辖法,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蜡粒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俏车,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示劣瓷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家遍,盲目投资之后挺结,多数公司要垮下来吴悼疮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎叭。    以蔚来汽车为例隶沽,去年8月还只有100多名员工竣泡偏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驳。据中国汽车工业协会最新统计缸毁鼻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆商氨,销售4.4万辆讹唇,同比分别增长25.7%和43.8%恐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梳迷,销售28.9万辆诧氓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞪。蔚来盒破、威马春缔佳、前途蒂坞姑、小鹏等已是新能源造车领域的热词可,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入颠齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浆。至此屎推叼,奇瑞新能源成为继北汽新能源捷位、长江汽车铅拭讨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业算堵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坞盖菲。    “新能源车企的风险腔截领,其实很大邪腻兴。”王秉刚说迪垫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翅痪偏,对风险有足够的分析冀患僚,有可能投了很多钱董贡,最后做不成讽缝,带来不必要的损失咸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下量卷,简单地投资建厂朴、增强制造能力块,未来堪忧踢闲。新能源车电池的技术进步非常迅速 别肪媚,现在可以用的技术一年后就不行了农睬。如果没有研发能力就做不过人家麓。“一下十几个亿扎进去目姜酸,有可能最后做不成穷伯,我还是提醒新进者要谨慎一点胶。”王秉刚说归。    事实上碧悍倦,目前国内的新能源电池生产厂太多了示鞠,但规模都不大附晚船。而且动力电池总的规模也在扩张中乃葱,尤其质量好的不多了估,“据我了解冗倒捌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汇。”因此疯辟煞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沥。   谈不上“红海”恫号,大家还没真正“下海”    “前途是光明的单肠,但道路曲折弓女噬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贾长凳,造车得有钱肆据搁、有人才吹、有时间抖谎局。“钱我们还行斗烤坡,人也不错绞恫,就是时间太紧裙弯郴,毕竟搞汽车三年算很快趁僵献,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藤。”万锐坦言亮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的椽胃洪。    不过狄览裙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧培狼,万锐并不认同灿掳。在他看来筋脓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亥,因为大家都还没“下海”艰靖菊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程屏,大家还在忙于造车嫡侍,搏杀还没开始帅。    “这是好事暗鸱淅濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蜕滩棵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彪,目前中国传统整车企业有150多家挖仇卯,新能源车企至少有30多家李弗玻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法屋供。    至于是不是过剩湃,梁伟表示这还是要市场来判断惧券。在梁伟看来妒,其实中国传统汽车行业已转入新常态纱猛促,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雀,除非汽车消费大幅好转揩颅据,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伪。    但另一方面份城俩,根据预测圃,未来5~10年稗椒烁,中国的新能源汽车将保持两位数增长佃钝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称覆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆结,到2020年时产能达200万辆半、累计产销量超过500万辆取方。梁伟认为卡挥,从年产几十万辆到200万辆的目标蠕茸赫,新能源车汽车肯定还要快速发展陛裸鹃。目前的新能源车市场还完全没有定型逻皋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会牢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巍竟刊,“很多人此前担心特斯拉会破产赂掇,但Model S和Model X推出后效果不错绰扰,用户接受稻。经过多轮产品积淀赖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃贫,特别是成本下降得较明显步。特斯拉可以闯出来蛊雀,中国企业也有机会讳毖、有成本优势朝侥敝。”梁伟说衬。    对于最近贾跃亭的乐视梨冒蒙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象玩,梁伟指出孝,除了技术懦息,汽车行业还是一个资金密集欺殿、劳动密集的行业苇。如果要进入廷付,需要企业在未来几年有大量投入耻猫案,以格力电器(000651.SZ)为例达,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗独竿踩。    梁伟表示距,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来靛,毕竟快速把产品推出来持,现金压力会非常大何。另外烘,一家企业在原有行业中具有很强的能力簿撇免,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谅,这是一个很长的学习过程殿躺绅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码顺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屡靠镀,也是第十七个中国记者节蔼含。2000年钦列景,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》位勾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仙粳。此后记者节像护士节祈庭、教师节一样需,是我国仅有的3个行业性节日之一欢棱畅。   值此之际趁妓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下农,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悄漂。      坚守还是离开掀息?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脚苫界:去年网络广告总量2096亿元济猴侠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镁糜丢。报纸下跌超过35%戏详,杂志下跌近20%偿岭练。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿傻恃德,单项将全面超越传统广告疙惮藏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击微腑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者残纳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下录附,也仍能保持着不俗的销量创痴。    “没有路可以让我选择旅拒绥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藩翁痴。”陈总对此直言到誊舷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚发缴,但发行量保持一直不减讽闷电。诚然鲤,这离不开报社给予的支持茫。但从自身发展来讲荷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沟。究其原因泪兔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的履苟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者俱廊夹。   汽车也好木列蔷,新闻也罢喝凛。毋庸置疑拖扩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题洛荣。   纵观整个汽车行业的发展趋势迹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毋,但不可否认的是韧帽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式萄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物去,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者寄喘。    除去对报纸哇沛充、杂志镐、广播的、电视厂惶、音像等载体样样能玩得起来搬鼻额,还需操弄3G蹄入、4G等流媒体技术褐。我们不知道下一站会到哪里桓霸朵。   面对媒体融合大潮氛庭擂,陈总胸有成竹的坦言搭泻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脑,家用汽车转企改制之后继续深化改革渡。由媒体到传播机构奸,由杂志到全媒体平台拧腹,历经两次创业茂堡冗,家用汽车探求新的发展方向垢葱,抓住变革时代的发展机遇青,赢得了全新的利益增长点丹敖。不再只是单纯的纸质杂志扳遂,视频吠小、自媒体等做出了不错的效果填。   其次鸡盒公,就是在自己的企业定位方面绅舷,中国医护工作者汽车消费调查透鸡、中国城市教师汽车消费调查是以医生筛娃伤、护士败料、教师等特定的人群为对象做的系列调查凶迹夺。这些调查一做就是3年漏始,走遍全国大中小城市妇,做出最真实的数据猴嘿。 ?   “网红”营销时代   今年以来稻泛,网红主播频繁出现在各类活动现乘运俊,手机发布会笨、车展牛、房产开盘啦妇棉、比赛等一场不落糯嘶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会晃偏峡。”   日前妊暗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”劣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涸。   对此事件僚慧,亦不乏业内人士称汲揩股,国内深度报道的形势正在由高峰往下走关夸拦,呈高开低走的态势抒姆。   陈梓萱表示姬:“在现阶段的传播环境下乒扇弯,媒体记者朝网红转型嗽,把读者转为粘合度极高的粉丝擂呢,增强彼此互动酞掣、沟通耙恐,无论对于报社还是记者个人多得,都是一件好事筋。”   “把流失的用户拉回来拴白椿,用互联网肮匠菏、新媒体的方式澜铺,我们正在努力尝试趴,但具体执行效果如何禽鹅,尚无法判断喝。”全媒体时代几涛伤,我们永远在路上囤顺伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:张瑞丽 版权作品其届充,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕,严禁转载甭然缅,违者将被追究法律责任村寄。 获取授权" "  原标题讥曝:广汽传祺肖勇健筒促:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恢汞粮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盒啸脓。在本次活动上姥兰赋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念龟店。广汽乘用车副总经理肖勇表示壕戌托:“时尚是一种潮流洁栖设,其实就是顾客需求千靶蕊,引起客户共鸣霖咐,汽车也需要时尚背,所以GS8出现在了这里钎。同时传褀GS8我们就是承担梦想尼氏许,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌壳,中国品牌基本上没有一席之地撂侧为。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稀佩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杀檄兰。   对此惺稀破,肖勇表示抹寒:“传褀GS8我们就是承担梦想倦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盯握,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上忿涟,所以在豪华汽车上矢悸,我们率先实现突破衬亢帅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弓成,我们就是要跟汉兰达棋场璃、福特锐界形成三足鼎立市齐,甚至未来超越这两个品牌歌,这就是我们的目标扇陕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示顽锨驮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酱,创造单月销量的历史新高癌硷,爆款车型占3.4万辆拇,但受制于产能安排的影响饭,造成其他车型总的销量并不是很高瑞假监。面对这些问题棉钠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略镀。   肖勇表示谭目多:“明年我们的产能爱歪目,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纤,产能将得到释放矢喜缔。我们在满足GS4的同时桃嘎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撩,最起码销售五千辆以上善,剩下我们会再分配个其他车型防门谓。”   同时为了加速品牌向上篙佳倒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悼罗搔。同时肖勇说道稗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喘,在明年全部投产坞,所以明年最大的问题还是产能饥档,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兄鼓难,我就是聚焦我的明星车型措嫡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿谓:李芳" "  还有不到一个月村田,东风标致4008就要上市了视。它的颜值幢陆、科技装配足够有吸引力订芭,那么随着锁定竞争对手惟捻莎、谍价脑灰、销量预期等关键信息逐步浮出水面晒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晃鞍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天署姓荒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刺邢察。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”触咕北,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影什。比这番景象更热闹的钵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泼。   说到品睬喝勾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致本厦库,让媒体品到了极致家蝗。在工作人员的讲解下勺箍匠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统星,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虽甸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴矗,无不让到场的记者夹驼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贤摄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滔巍募,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质少囱、品味察。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宋,东风标致在今年推出3008蹲屎渤、4008后瑞败痉,也将在明年陆续推出3008S卵倡、及另一款7座SUV拳奠。据中汽协最新数据显示两湾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搜堑午,同比增长45.91%巢第帆。那么禽队,在众多SUV产品中剿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逼?东风标致总经理李海港对记者表示竞:“我认为要总结一个词就是‘品’字替,东风标致的SUV一定是最有品的芭蛔茅,这个品是指品质达贯亥、品味牟,今天的4008就足以支撑这两个词茶仑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化改?李海港对汽车产经网独家表示墙仿搞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冉惺络。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛋欧低,轴距达到2730mm丝孙,是同级别车里最大的瞎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阂翘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牟磕效,在配置方面更趋向于高端融、智能赴叙,进军更高一级的SUV市场诺厢萝。”   然而社,另据乘联会的最新数据痢煽,1-8月悸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匙龋蒙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辛梦骂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么导,作为中级SUV看涎刨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滔?李海港向记者算了笔账钨赖稀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万轻甘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求咕。“这种需求就是4008的机会蹲搭,也是4008成功的保障舍话。”李海港表示拍凤。   “狮虎之战”将上演   还未上市嘲匿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎常桥。李海港认为膘恫事,4008在科技装备吮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势京输坡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的焊。”李海港强调弘但。   通过外观设计及车况数据对比后发现龋摧,4008的设计颇具未来感和运动感暗科些,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掠躲,4008在轴距上占有一定优势鹅行,也使得整车造型看上去更加修长泌海绷。   那么慈嵌酵,价格呢得霉耪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劝,通过对比翼虎的指导价木驶掂,小编认为4008的价格应该在19万元左右伙骏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桑从。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贯烙?据乘联会最新数据贯芳瞳,翼虎1-9月累计销售84258辆差埃盎,月均销售9362辆呸控。但值得注意的是夹次同,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蕊量残。那么教,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娩,可以说也有一定难度航途。   汽车产经网了解到效兢,由于目标客户锁定在换车需求的群体届,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饱南,以吸引用户选择4008港腿。至于置换方案的细节辞监,李海港表示还未最终确定挤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩翁趁:李芳" "   国庆结束后陪,北京狈什、上海功叉、广州缝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陌,引来了社会广泛关注筒蟹。平台闻风声樊笑,媒体炒热闹锋,百姓愁价格楔寇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剐,“网约车”只是第一块烫手的山芋富浑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撵,又要确保公共交通体系的稳定俯退,还得照顾老百姓的感受俯史。    比较普遍的观点认为垢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高糯忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挺橇,征求意见中提到让市场来决定列镐,这是非吵#科学的暑。作为用户胸霜螺,担心价格上涨难叮,特别是比出租车贵题霞无,认为监管部门是要维护出租车体系利益棚藐,我觉得这是大家多虑了你。过去悉坝,在平台混战的阶段渐庐,资本介入烧钱抢流量耍答性,这本身就是不可持续的骡,价格逐渐上副凇,平台收取中间费用是必然的措。    对于各地的征求意见们,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柑。比如说要求司机是本地户籍仙狈、要求网约车辆的舒适度等等擂黔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些福惕缄。    网约车规范的政策是非常需要的俺,作为共享经济热潮下的产物牌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窖垒炬。任何一个商业模式横为,都需要规范起来抚涣。因处于监管边缘迪盾扁,过去已经发生了数起网约车的未景担害案件琴剔。我们在对受害者表达同情盎据卜、对肇事者表示愤怒之后舰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带燎。    然而摩搜湾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的檄侩。比如说封,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潦拆弹、车辆要有上海车牌蒜钝皮,并且轴距要达到2700毫米矩纹透。根据滴滴公布的数据悸狈苦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泼香,拥有上海户籍的不足万人穆旅眯。这个情况在深圳类似巫需莱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车关权仁。如果按照细则明确执行垂税,这就意味着郎歼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”朴斑。    共享经济是大趋势杠恒,但监管太严可能打击积极性巳募,这对立法部门是大考验镣。互联网时代爱羔,网约车大大增加了出行的便利摄但铜,使人们在出行上拥有更多选择臀帆。监管是为了提供安全高效的服务保障偶堵,而并非要让网约车集体消失绵。现在的征求意见许多还是首次提出闷练,建立体系的过程中应该让用户期、司机及平台有更多发言权娃计茬。    我们鼓励共享呐丘犊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撼,与传统交通体系形成良性的交叉互补杭。    我们希望立法菠抒杀,只有合法合理才能保障各方的利益醒,所以网约车服务一定会是标准化垫呐剩、安全化的静。    我们希望在所有领域都有不断开放湍抗、不断完善的发展方向酵汉,这是产业互联网时代的必经之路搭。    文 | 著名职业经理人酮盖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨尉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按勒傻棘:新造车企业已经不再神秘补耪,告别概念车的品牌曝光期枫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹭当。投建工厂妨是划、申请资质第,造车姓,他们是认真的梯谓。不过脾,“八仙过海酪、各显神通”毙饰,出身背景不同的创始人乓础剂,对企业产品和品牌的定位焊奥瓜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侣。    想听“真知灼见”虹典据,走进新造车企业缮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赡臣铂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道棉女,敬请关注贪煌鹿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蒙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酶苏蔡。10月10日坝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准榔具膘。这也意味着鞍方加,前途汽车继北汽新能源辱灰、长江汽车之后扦不,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虹仆剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虎兽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本徒疵疥,可以稍稍松口气慑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喇,他直言到2017年底前途K50车型上市前亲,相关准备工作的日程已经安排很紧张币,有许多事情需要持续推进歼题。即使如此狮邻罚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心李敬典。在与记者的沟通中赖捞伺,他详细讲述了自己的创业经历撵、资质申请的情况甸偏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毕涩。    短短的一个小时僻晚,陆群留给记者最深刻的印象是猛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师克暇,他们怀揣一个美好的愿景狮硼创,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”培少笺。    ■ 拿下资质不神秘沧澳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”先,许多人都对过程感到好奇俺。陆群则表示耿,拿到资质并不是一件神秘的事情八拟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寞短,一点一点把技术做到位紊稿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乒苛般。”陆群说剩粳亩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》保。具体流程是穆,企业根据相关标准去申报项目娃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缅救擂。陆群认为缅胖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哥锰得、引入新的技术和参与者甩仑懂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戎。其中对电动汽车的四项关键技术车韩驶,包括整车的集成和控制技术勿,电池的管理技术茨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饺赂。同时亮淡啪,技术具备后还需要做出整车惊橙分,并按照标准做大量测试徘杀藐,要达到很高的标准摧缔娇。据了解霞暇,整车控制管理系统(VCU)荷竞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贬逢,也是已经掌握的三大核心技术慨屁。    更重要的是味坟勒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向离炉荒。早在2010年喉少,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部身籍祁,开始布局电动车埠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粕。2012~2013年废铂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目量,在高端纯电动整车设计伯晦碧、研发方面取得了初步成绩俏圃。陆群说率,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”携倒豢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沽巧镀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戳惠贺,开始引起业界关注版。那时撕彼,行业对电动汽车的关注已经比较高虾耪鄙,而前途汽车早已走在了前列钨酗弓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年心圃奥。”陆群说纹熊为,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司隆谴,专注纯电动车研发敖操枪、生产菩、销售及服务咖采,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缄钮灭。”2015年9月兄疟唯,长城华冠登陆新三板挂牌交易苟奉供,成为新三板电动汽车第一股熬趟沃。目前景,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团时射,包括整车业务板块(前途汽车)饱特抄、设计研发业务板块(华冠设计)派,以及核心零部件业务(华特技术)际乒丁。这三大板块互为依托么坪订,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绷。    拿下资质话俯帝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庭。    ■ 技术颠凡、生产基地垫迁沥、供应商都得一流    在做电动车的这几年铜鲜嗓,陆群对电动汽车的理解越来越深入煌馁娄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诗谴犬、变速器等物理结构伤碾蛔,还需要产业链配套卫光动、成本控制昏奢、核心技术开发等一系列工作蛊备吴。“自主研发的核心技术晴掣兽、国际一线的供应商和自建的生产基地别光,是我们的三大优势惩冲输。”陆群说赦。    陆群说拎材葡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擦川,市场上找不到合适的零部件供应商售,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蔬。目前吐梨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案味,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碳豢曙、VCU幢潞、RESS等核心技术共衰讥,使零到百公里加速仅需4.6秒快,最高时速为200公里坝,最大续驶里程达到300公里圭督屎。而据陆群介绍两尼韭,这些电控技术相关的零部件哆乘怠,不仅前途汽车自己使用剁酒,也已经为行业中其他厂商供应膳庙。    在供应商体系上姓轨,前途汽车同样拥有强大阵容察蜗,已经先后与IAC肌亭、博世奈庐、布雷博辖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作响。这不仅确保了产品的品质店污,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验句。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伯睬趣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鹃都贰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泉比柔。今年2月隆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狄,按照规划亢嫩贯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆憾蚂态,将在2017年中试生产伶湍,第一款车K50将在明年底上市坦亭畏。值得一提的是闪墒撑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谦措,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蝗,最大可能提升汽车的轻量化水平涧纹玛。    陆群认为玫慌掠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迁,而是要通过成本控制畴固、技术提升来实现参,其中轻量化就是很好的解决方案葡。他强调端申纫:“前途汽车的产品规划和市场策略守兼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秦票郝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力聪斗杠,在全新的市场领域不断成长靠肺凰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来地串邓,中国新能源汽车市场前景广阔脐炕,存在巨大的市场机遇罗。据他估计俯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来介。他表示款夯,前途汽车已经做好了准备巢锤。    陆群始终坚信一点籍嚎柔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倡烈啦。在他看来舌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”降赡娄。“所以叔虫枪,我们专注车辆性能径,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台表,迎接智能互联时代伎堂。”他说盟每。    自1990年大学毕业进入汽车行业梗操、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发班氮授,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烷奴,创业历程也已经13年外篇鼓,算是行业的资深“老人”恰瓣狗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”感幂膏,他的团队也是一群“汽车工程师”错扦隧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远限承。    陆群说洛坎扒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揣玲,像华为一样拥有先进的技术评膜世、过硬的产品品质以及国际化的视野抛籍盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌拔乱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鸥,同时浦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益避。一时间怒漠疆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喀搔狡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访睛姜,对于新政穿妇辛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辖份。    看自己   记者驴鹤醛: 首汽约车有哪些新的动作和布局频盆么?   魏东附: 一方面撬强踌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卉,根据北京软、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氨姑,我们会在司机卢嚷、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘎仁亮,继续增加运力保障双,这其中包括增加自有车辆寐梨挖,也包括增强与当地伙伴的合作杭禽不。    看政策   记者肛诬逛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冷沽孰,有观点认为痹碍舞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绣堤: 这样的说法不客观崔敌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定砂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甘畦。    某种意义上讲皇虐擦,首汽约车项目上线之前棉棚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剿浦骗,我们只是在政策范围内尝试着做呻轻。彼时胺崔,我们借鉴同行业企业技术手段谱煌空、商业模式和合作模式搞似呐,在政策合规的前提下蓖,尽可能尝试墩,当然先奔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后睫,我们是十分期待政策落地的厩叹坑。因此亨五兑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啤显卷。    记者句希磁: 怎么看待首汽约车的先发优势才?   魏东卡亲庙: 的确苫椽,北京市场上我们目前是最贴近政策的话穿秃,但从全国“一地一策”的角度来看柒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的硅孙。    看行业   记者括涧蹦: 按照当前征求意见稿来操作官湾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俺畅某。   魏东妒罕: 我们对于各地方出台的政策表示理解疤失,网约车实行一地一策制度晴担揽,各地会根据各地的交通发展水平僵、城市交通需求来决定如何管理网约车哎褥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靖暗寐。    看未来   记者芍佬下: 未来行业格局将有怎样的变化桓残程?   魏东举拧: 当各地政策正式落地之后俗千,会明确供给的标准撼甭,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域酣滩,同时贡唬,对于准入的司机进行严格监管秽坡尉。因此少皆,在未来行业格局变化上疟腾憾,在大的方向和框架上由政府来把关疗,在框架和方向范围内党弥沮,各家寻找自家的竞争点和突破口居令,现有的平台选择优化平台和转型升级臼曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始违贝剃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略欺然,并通过一系列体育蔷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戒诚、活力的品牌形象躲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体习来嫩,除了年龄渺联呢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人硕镜。” 10月13日烧妈汀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示古。   据悉室计,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记歌啡,并向年青人传递积极的正能量食卢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典先吝扇。未来洗泊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宛吗串,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型幌祥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阿熬靛,借助本次人物盛典怯届,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁费链。   “2016年庇垫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拧睬宛。” 郭伟表示兰港,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瘦,不仅让不同圈层的消费者狈讳、车主师、粉丝共同参与到活动中弛降斯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者图卡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碴诡。”   事实上浇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盯垃吠,包括体育以及音乐类的综艺节目割,实现了跨界合作爽暖每。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流死烫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度江放。”   根据最新销量数据显示菩涵,东风日产9月份的销量出色传,同比增长超30%沁卉僵。其中主力车型轩逸糜扁含、逍客盛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蟹。   郭伟表示谁侣,“东风日产今年的目标有所提升砷扩菏,对今年销量保持信心结。”此外肋翠任,谈到是否有可能再接再厉陇幂,在总销量上攀升至第四名的位置时靡咕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知檀乓史,能超过前一名最好糕砂,但最重要的是与自己对标耿。”   责任编辑驾戮趟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞廷哆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组揭墨,管理层不参与讨论邓邯,每组都有来自全球各地拜驰、不同级别隶膘弯、不同性别的同事锋。”蔡澈说接伞灭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寐抚,大家相互协作搽师判、互相支持邦夯违、勇于尝试浅缕。”    中国经济网综合外电报道钢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士徒窍肆,其宏大的构想才刚刚开始倪纪。蔡澈现年63岁矫苍,其工作合约预计到2019年叫,在刚刚过去的2016巴黎车展上讹穿频,他再次用前瞻的眼光和布局麓屋,为戴姆勒集团未来的发展八渐珐,提出了新的方向售。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说韩卷淖:当年学的是电子工程专业蜗,就有人建议“傻小子矫痕,去学机械工程搂蕾朴。”孙脱,“今天来看敲,坚持初心瓜嚎,梦想终有回报磁屎拭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体旧舷,在报道戴姆勒集团的“变化”时盯模,都会引用蔡澈的公开演讲翘莲,因为他提到了电动顷地缎、互联琼、智能和共享等前瞻主题饶茸。    首先洗卧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拧每毁,并计划到2025年付搔,成为高端电动车市场的领导者喘氛。当然檄处咕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恃挤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隘乏灰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念貌设,恐怕显得更稳健量薄倘。    “在所有这些领域显翠坡,你必须为未来的投资做好准备文,”蔡澈说楔醇。 “但这是令人兴奋的顺文吾,所有这些发展不仅仅是技术的改变腾修,而是你可以为客户提供更好和更多的服务句。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛超,内容丰富的CASE(瞰思)计划朴陶筷,它取自于智能互联唇、自动驾驶华榷爱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母壕尺舍。有评论指出船:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淌汗砰,就是要对未来做出承诺嘉。 巴黎车展发布会期间柯鲸年,蔡澈穿着休闲衬衫扯胆盖、牛仔裤和运动板鞋韩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名高份扑,但蔡澈作为首席执行官悄誓搂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目馅,以加速决策和赋予员工权力著称馅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潘,鼓励对新产品和新发现懦歧,进行实验性的尝试拉。    巴黎车展发布会期间吧,蔡澈穿着休闲衬衫敛痕啪、牛仔裤和运动板鞋搪,一改西装革履的常规风格哀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到厦痰:“我们并不是穿衣方面的专家晃搪静。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梗,而是留在了在工厂附近的办公室井憨沃,尽管条件略艰苦糖握础。至于在衣着方面的变化糕燃搏,没有具体的规划炼单酿,因为衣着是表面化的静比牧,符号化的棠盎,尽管这会传递一些信息绿偷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示豁:近些年党谦,我们尝试了很多新的想法测芳膊,对整个行业而言都是全新的尝试煌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划霉,很多同事都参与其中扳镐瓢。    “仅仅3个月的时间句垦,我们收集了150个优秀的想法辈抱泼,这些都是关于企业未来建设的好点子卢。我们把参与讨论的员工分成了八组攘烫,管理层不参与讨论侨肯,每组都有来自全球各地驾、不同级别形际梗、不同性别的同事轰疽涡。”蔡澈说缓贪,“今天提到的鱼群式结构解奔海,希望让公司更有活力取祁,更灵活阮厂党。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钱麓,大家相互协作柿皮爽、互相支持酣碧、勇于尝试垃仿。”    几个月前挫,在柏林的一次会议上刷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涡十雀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舞。根据德国报纸对这张照片的描绘菇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凹惠弟。蔡澈告诉开发商促咐,这张照片是30年前拍的缸,那时箩退谓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牢。    随着电动车品牌的发布辉溯褂,以及首款概念车的亮相商,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代烁癌。在戴姆勒的规划中嫩谅拆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鼓看顷,包括价格笆航、外形和性能猴哎。据了解扑堤讼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隶降囊,包括在德国建立第二个电池工厂妊乱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎亢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕算。主场“作战”的雷诺品牌姥粪呐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR相非,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酮皆,包含设计潞匈粪、产品以及市场布局等方面勺。    发布会结束后椽搽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滥烦。在面对面的交谈中计卵承,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待某。另外拈嗓细,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题免疼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怖喜。    网通社霜:在中国市诚毂嫦妗,2017年雷诺在中国有什么挑战咸尺?    戈恩淌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弓枚,中国和印度都成为全球业界的引擎玫汞缴。2017年是雷诺非常重要的一年轰拆,我们的销售会起飞太,就像飞机一样梧,正在起飞向上并且不停加速面暖。对于日产来讲玩,也是非常重要的一年拓查,还会进一步推动启辰的产品搓纫,这个也非常关键然木岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社誓虽揭:您如何看中国新能源市潮袒?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抠功?    戈恩缓凶:我认为中国会成为全球最大的市车治部稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的换。对于日产而言露,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺誓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目皆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的守郡屎。    网通社互:对于雷诺和东风的新电动车项目亩腑晃,是否可以更详细的介绍一下乱?    戈恩雾每臀:雷诺和东风进行合作酮项,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场朗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论醋,最终项目还没有做出决定让据每,但正在研究当中纺览。    网通社锋亮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术县,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进类扑取?    戈恩欠戮疽:自动驾驶一定会进入中国淡墟豪,这是勿庸置疑的搜楔坛。目前便,各个车商在这方面的竞争非常白热化咐啪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣珊。在中国相关法律法规允许的时候抡挟,我们的产品会进入中国圭。当前稳,我们的样车正在美国华洪、日本做相关测试闭。与此同时嘿速通,雷诺当然不会遗忘中国市场绦棘。我们会在中国市场进行一些展示项目恫卫,这会帮助我们完成产品差异化的工作俩丛,也会帮助提高产品的竞争力霉。    网通社负付:三菱的加入逢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肖绢啼?    戈恩苗梦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抨社琼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助峭饯妨。我们认为2016年包含三菱在内咯体嫩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关说呻太。所以它不是目标挖,而是我们现在工作的结果混畔。展望2017年江薄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粕,尤其是三菱的加入草,让我们有潜力跻身全球前三滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬蓝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梆泥屯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坟榔顽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代踞。”Kalanick 说道蒙吗橇。“如果真的发生这样的事颅透船,而我们没能参与自动驾驶的开发碾,那会发生什么事惺?未来将迅速抛弃我们涎绊。”    上周四短,Uber 对外表示晤:8 月底阔翅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顷。    与平常用 Uber 打车的程序无异霜,系统会为乘客匹配 Uber 专车截蟹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务魄。虽然是自动驾驶汽车商范沁,但车上会配备两名训练有素的工程师墙彤导。一名工程师坐在驾驶位上帘枷糜,随时准备接管汽车控制权碱,另一名工程师坐在副驾驶上灸,详细记录汽车的每个动作虹膘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外欧孟氏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刊摔莲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涉挥。在采访中孤恨僻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业杉籍暖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱愫住,现在卡车运输市场也是如此龚。”他说盼佃。“现在谈这些还有点早挎灿,如果非要说点什么蹄勺渭,我只能说我们已经进入了研发阶段疥教。”    在采访中税卯蒙,Kalanick 还被问到咯囱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孪交殿。他认为在交通自动化的世界里幕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腊时,但驾驶员所占的比例会下降帛句释。不过整个专车网络将提供数万个就业机会模宏。    Kalanick 说道呻怪:“像旧金山这样的城市瓮,大约有 3 万名活跃的专车司机惫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机江,但是别忘了驶凛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妙掳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机然,自动驾驶汽车也需要悔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的森去,有些情况是处理不了的烈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少深外。”    他举了一个例子涝,电话刚问世的时候伯叮,需要一名接线员来接线菩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凰涪,而是创造了一个全新的行业挖权,并创造了大量的就业机会吭枫枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  穆伦认为碳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彩退陆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踩湍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鬼膳,包括汽车的使用方式攘绿傲。    自2015年9月25日临危受命炭,出任大众汽车集团CEO至今裙拘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仁勘。那么泪侠熟,一年过去舞瑞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脊歪秘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后边诡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抬劲非?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乘犊敖,贴有穆氏标签的大众粱澎疗,其未来又将是怎样的呢湾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纽扦讼,借已成惯例挨涪歪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唾轻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绦视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帆,穆伦首先抛出对大势的几点判断帅,也就构成其《巴黎宣言》的构架峡痹嚏。他认为竣徘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代葱卞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘉从泪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翁,包括汽车的使用方式矮妊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稀俱嘛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动墓葱,这需要我们用全新的理念炕侩祟、全面的视角对于出行方式进行解读魏狡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来欠颧朗。显然睫蓉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的玛薯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的犬屑。我们需要联接汽车世界和数字世界绰啪朽,让消费者获益劫坎距,推动社会和经济的发展炬苛。同时顺应驱动技术的根本性变革挟,即电动车是汽车行业的未来沙羔畅。尽管如此怂搐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弧抬。我们必须参门,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代悍,同时推进替代技术的发展槽时。    穆伦坦言盎啡干,应对当下的变革胜寐侥,对于大众汽车集团来说崇理,是一项十分艰巨的任务浪惹。尽管如此虚,我对于集团未来的发展持乐观的态度崩香蓄。因为在过去的一年里娶牵趟,我们兑现了承诺电轨, 增强了核心竞争力撬胆权,积极推动集团业务的不断发展涧疵。因此藕焚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”踞牢,而是“大众汽车集团将如何成功”瘦凯。为此凉伐砍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刀苇浓。集团的目标算咸搞,同时也是我个人的目标梧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者漠茅。    他说灸迁吕,今年夏天吮朗杭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容毒布。我们强调盘,集团未来发展的重点领域将包括貉杀:电动汽车蜕婚殴、电池技术穆笨廷、数字化靛汹筐、无人驾驶和人工智能荒森,以及全新的移动出行解决方案荡嚼。放眼未来潭,很多人将不再拥有私家车捐歧溜。即便如此喀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捣龚潘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念秋撤、大力拓展移动出行服务鳞清。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图潜,包括集团旗下众多品牌的战略屎喝、关键指标和相关措施马。但在此之前弧,我们并未停下脚步害潭,而是继续开展相关业务青醒壳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盾射汐,他特别谈到青当:“在中国捞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项笆桂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”糖天。    穆伦表示苫笆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抨渐围。这些实践同时也表明途,即使目前面临压力耙,大众汽车仍然完全有能力实现目标辑廖戮。他承认泪,坦白来说稳峡,柴油发动机排放事件影响深远危,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猩。我们正全力调查事件发生的根本原因老拴词,不遗余力地解决所有问题忻帅,并在最近几个月取得了实质性进展扣。然而对于我而言年尝固,构建大众汽车集团的未来蛔,也同样重要顽。    穆伦说换,今晚缆派,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图密咎酬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叼班。在2025年以前挨痞档,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列熟,并在欧洲市场占据领导地位矮。    最后瓣疚窖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棱:“未来丘比溜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娟。它意味着自由朴期、乐趣和情感楔段霖。因此现,我们注重产品设计宏分,并将以崭新的视角进行设计创新”餐弦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠侯潍:李芳" "  今年7月底亲丢沪,在2016年世界500强排行榜中趣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脸驹钒,比去年跃升47位侣,排名第160寂,引起国内外企业界闷、尤其是汽车业界的瞩目逛。    今年捅缮虾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头塘桐闹。恰好是在10年前鞭,徐和谊出任北汽集团董事长七桶,策划惭司缓、主导百授、实施了令北汽集团由乱到治皮问碘,由小到大享,由弱变强的变革幻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撇础内、有益涤、独到的成功尝试戳凑晚。但是函,当中国经济网记者约请徐和谊说,请他以《老徐和北汽这十年》为题惧并灌,谈一谈自己与北汽集团时跺拐莽,徐和谊温和访捻椭、憨厚地笑着说箔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咀,少谈抨才,少写皋徐。    于是寞,在不久前的一个上午犬们,在北汽集团的一个会议室里蹦苯捻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瑟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绵绊。今天是系列报道的第七篇晚雀耗。   “北汽这些年发展快软镜瓦,我觉得合资这一块拇,起了非常重要的作用挞孤枚。不光是从量上酵桔漓,速度上杭纷崎,还有效益上”匆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孙七澳,如是说道颊。    “在各种场合我都讲径破,北汽就是合资反哺自主”蛊,徐和谊告诉中国经济网记者隆枷姥,“合资和自主宠铣盾,绝不是对立久底秘,而是互相借力”肩防。 2002年10月18日懊,北京现代正式成立团呜雷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记昧搐、董事长算起铂,徐和谊执掌北汽已是整整十年淑徊。在徐和谊的带领下娶韩汾,北汽从最初的“一盘散沙”狠,到如今的中国骨干汽车集团梳,取得了长足发展埔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中让并,北汽位列第160位身,比上一年度提升47位靠婆,并首次进入前200名蓟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甸辽逻。    “北汽这些年发展快瞄,我觉得合资这一块促极颈,起了非常重要的作用和。不光是从量上迹澜、速度上伶,还有效益上”撇姓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时投苇,如是说道歌供。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上滥天,徐和谊结缘北汽拾,也正是从合资开始萄激凌。2002年梨恍芥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立首苟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巢莫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业微、发展首都经济的龙头项目和示范工程冉。    为此饰,时任北京市委工业工委副书记吭珐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茧尚翅,担任北汽党委副书记痊筷扮、副董事长珐,以及北京现代党委书记散、董事长步。 2002年12月23日叮构魂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耪惶默,北京现代实现当年签约乳侧、当年建厂会伤椽、当年投产蓖秘、当年出车疯屯。在短短不到一年的时间里厕寄频,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型据,迅速在中国市场生根发芽筏溅须。由此创下了业内独有的“北现速度”搔。    时至2015年鸡,北京现代已拥有第九代索纳塔灿、全新途胜辽凌滑、名图掠抬陛、ix25惦、朗动烩、瑞纳等14款车型彪,涵盖A0级池、A级操、B级累湘昏、SUV等主流细分市撤倜荨,累计产销量突破700万辆储苦航。    北京现代官方数据显示清,今年前7个月抵炯,北京现代累计销量达到59.3万辆具避,完成全年112万辆销量目标的52.9%辑首。 2005年8月8日娟协缓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年景密敌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氓。北京奔驰的成立髓微,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域旱耐恨。    虽为国内高档车市的后来者平,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菱拘,实现产品导入密、股权调整兽破棋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搞,北京奔驰由此迎来了高速发展期榔。即便是在国内车市进入到“新常态”后碎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅季毫虾,远超行业平均水平拜什。    目前卵秤,北京奔驰已建立起全球面积最大棱抗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拳劫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂敛虽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钢看恕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肩。 8月22日花私,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赎棚弧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型含寂:C级车空册、E级车烈狸道、GLC SUV和GLA SUV赏。官方数据显示锑泡排,今年1-7月蹄论,北京奔驰销量达167307辆扭兽,同比增长32.9%剑赎崇。    8月22日喊侈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拿惹讽。在迎来年内最重要的车型后荚效矛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瞪,着实令人期待寞稳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展避,在帮助外方顺利打开中国市场的同时提,更是为北汽自身的发展提供了极大助力琴碑邦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狗誊抠。    “在各种场合我都讲舒殿,北汽就是合资反哺自主”旁,徐和谊告诉中国经济网记者藩复,“合资和自主叔翠蟹,绝不是对立褂,而是互相借力”颧。自2009年以来镀隆脸,由北京现代欣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烯猩哪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范寡蹦复、管理流程予以借鉴的数以百计函乳。 北汽自主实现百万辆    正是如此申,从2011年舞秘挎,第一辆整车威旺306问世喂,北汽自主销量直线上扬吨:2011年达到2.4万辆涛俺丁、2012年实现7.8万辆桶、2013年超过20.2万辆律、2014年突破31万辆哥绢酚、2015年完成33.7万辆碾拆。历经五年多的时间缔陷轻,北汽自主已累计生产达百万辆糜,跨越增长令业界瞩目课笛采。    “着眼未来哎焚,对于合资我仍然非橙瑁看好涕。不仅是十三五蹦环,未来很长的时期身皮怀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炊。另外拜颈,在此基础上漂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巍顽芹,徐和谊表示局闷。    “年底前还会有更多的好消息刺共嘶,不管是在新能源领域喊遂冗,还是整车领域滥,包括一些重要的零部件领域快,还会有一些新的大项目落户北汽涟镁。这样赫抗吕,为北汽更长远的发展良,我想合资这一块局,贡献还会加大疮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  9月29日顿奢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蜗彪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篇孪。   蔡明指出捅溉萌,中国汽车市场曾是低质量欺齐、低配置卯滤、低服务的代名词惹雾称。诚然聚娇,与美国汽车市场相比玛,中国汽车市场还不太成熟舷。但是蒂泼恕,趋于完善的服务质量戚亥、规模日益庞大的车展刻哗、逐渐被认可的中国自主品牌核垫狙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步颠诉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标旦翠疗,分值越低表示可靠性越高钡栋。J.D. Power近几年的数据报告显示斜骆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绵禄,从2009年的178PP100到如今的102PP100疤荤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坡茨。尽管与美国市场还存在一定的差距灯栏蕉,但中国市场的后劲儿不容小觑锭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓣激,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铃?J.D. Power最新数据会给我们答案啼蕾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肚,而中国市场的进步速度为每年4PPH鼻急暇。在车型研究上蕊炊,中国赶超美国市场需要6年时间娶饭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH累涉,而中国本土品牌进步速度为8PPH汐。在生产车型上倍,中国赶超美国市场需要5.5年炉馆炮。   3. 在了解美国客户的需求上虚匠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茂凹袖。   经过对这些数据的了解和计算鸿,平均下来铣劣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丰烈,才能百战百胜伯化诫,想赶超美国市撤艿稹,前提是了解美国消费者的需求蕊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的龟地田。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为级:车内有令人不愉快的气味岭、胎噪声过大(来自车身下面)埂舜、耗油量过大实示、风噪声过大(来自车身周围)茬罐、空调开启后菩痞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为湍:内置语音识别经常无法识别/误解命令圈颗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题努市惊、风噪声过大(来自车身周围)奠菱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冲拳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档传。同时教攀逞,在前10大问题中驳,只有一个问题是相同的牛携天,即风噪声过大涩茎鲜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异襄颧匆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咕泻较。中国消费者更注重感观(嗅觉负胯、听觉和味觉等)方面的感受质量妹窜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锤餐羔。   就目前来说热,中国的汽车产业还有很长的路要走槽蝗,无论是汽车的质量舰,还是汽车的整体销售体系揣黔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颂靡。凡事欲其成功疽疯,必要付出代价胳:奋斗爸羌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰难:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理错玲誊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吻礁敬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰款婪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编儡芍脑:李芳 版权作品竣戌肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜,严禁转载卯救厦,违者将被追究法律责任苍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览那。作为本年度华东地区最大的汽车展览会的,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注羡坏。同时叮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匠寂,作为本次车展的重要组成部分之一鼻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谭超械,中国机械工业联合会会长王瑞祥烈馆激,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言楞灌,为中国汽车产业的智能化肩,信息化方面的发展做出指导意见怂么粱。   本次峰会主办单位螺腾街:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柯娠娶:   贸促会汽车行业分会长王侠坟文骇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迁拆纺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粱污:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林帕橇痢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诬饯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洞灭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毛赐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓示:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌痕褂幂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了封,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侥镣娃。因为我以前开玩笑说了一句话既略姬,我说这个车联网这两年已经实现了递,就是人在车上用手机连网忿馅,这已经实现了湿顾光。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诗熄,手机天生的使用起来就比车机要方便拖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变难躬。有一些改变我们已经看到了磋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篇丹。现在有了优步篓翠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虱弓桂,这个确实听着都挺有道理扮垛,我们一听都很吃惊驶颈文。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弘罕,搞来搞去就卖那么几百台车嘶灸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始离贤栏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迹粪。对于整个汽车产品屯、汽车产业链的改变它到底会怎么样及幌?   回到出行的那个问题距,我觉得大家也不用特别的担心拆叙。我先给大家压压惊秀,有两个数据很有意思显岭班,一个是美国湾区的汽车销量澜氨咳,一个数据我们一查就能查到唤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扛簿,现在渗透量已经非常多了坊,优步在湾区这么普及了钩纯虽,买车的人是不是变少了墓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁范级善,这个没有变少捶殊伦,而是增加了划骚叭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仿钞表,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错箔谩芬。确实涨的很快览督,这个和大家的想象是不一样的狙,觉得汽车销量应该减少炭长僵,怎么还增加了呢翟嘘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少同彪,你说滴滴毁榔创、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情葡谰饲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疏秋盼,这背后真正的原因我就一直说渺钢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了届,其实出行不等于汽车靶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慕希、道路密度不够这种应用场景较。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用侣徘,其实它真正的加剧了中国的拥堵缆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饺挨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饭功姬。汽车也不是简单的交通工具祁,如果把汽车还原成一个交通工具妨恫歧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颈衡返。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由魔拴吠,我可以开敲搔,我也可以去坐地铁抱饱挎,我有北京和上海的公交卡滥毯莲、地铁卡妓梗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伶迪,我也可以骑自行车似慈燎,有的时候感觉走路也很好叭宝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肯匆,汽车行业当然会发生改变韩蹄客,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑矩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锌饲钱。如果你只是把手机当做一个通讯工具携峨,在2007年的诺基亚已经做的非城寺创铮好了去,但是还是被智能手机行业颠覆了合寒动。在汽车行业也是这样悸航,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驾窖,我们去展望一下苹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶厢,大家都提到很多了且翅鳖。其实很多人的展望角度是不一样的慌比匆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杠擎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了膛栓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步焙梅屏,更多的是解放了你不用开车墙美喝,分享的是司机埔澄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够年栓趴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镣戒,它是一个规模经济限揭仇。它的交叉点大体上在2020年就会出现勾仟,我们的预计2020年在美国就会量产焚篮,在中国可能会晚两三年吧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颈角惟,这是我们要看的一个趋势世驾。   第二个趋势逝十苔,移动互联网会加快电动汽车的普及骚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车募。很多人说电动汽车是因为省油钱檄惯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车违,最好的体验是你直接在家里就可以充电了双老,再也不需要去加油站了隙模禾。第三个带来的变化就是对产业的重塑拍够扫,以前汽车公司都是专注在制造泰寿,用户就认为是汪洋大海窖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的四接俊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嗅缔栋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戎天,内部管理的界面咀疲截,反而把制造这件事情也许就可外包了瑞广滑。最后一点岛俺扇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接雀筹,所以汽车作为交通工具以外的部分盘丰稍,一个用户买了车以后需要的增值服务矛埃,汽车公司就也机会去提供这样的服务船。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验别。所以正是因为这样一个对移动互联网怠腾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化防,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构愁,超过1700名员工踌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品罚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谅端。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骄胚号,激励用户怖,这样蔚蓝的天空就会出现恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈佛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行从,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尘。同时舍踢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞄匆,作为本次车展的重要组成部分之一社联博,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹤矗查,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梗,中国机械工业联合会会长王瑞祥暗脆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郸,为中国汽车产业的智能化秋,信息化方面的发展做出指导意见祭蓬。   本次峰会主办单位邦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恫推:   贸促会汽车行业分会长王侠箔队罗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟聪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌亨户:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林馆分虐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甫恰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趣恢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诫恼险:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓处氮匹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘记:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程亢妫快抄滔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长插,因为现在我们是全世界销量最大的市场遁烈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绢烂忍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雇戎畴、环境污染等方面荚容,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辨。同时苇,智能制造衅、工业4.0擞、移动互联熄哪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战勤瞧舅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慧、“互联网+”等发展战略兰必。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点羔掂。我们有很大的机遇递白,我们会见识很多非常有趣的变化氨恢。   当前业界普遍认为难睛,低碳化滩讥、信息化屡、智能化是未来汽车技术的发展方向付。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辨熊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辛即凰,正在成为汽车行业的发展热点味枢,正在助推中国汽车产业的转型升级黄,从而进一步打开智能交通产业的价值刃。在2010年的时候保,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索擅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谭屡,为用户提供全天候憨簿晶、全时段的服务离,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蔽儡,签约和活跃用户超过一百万检设,累计为用户提供约2亿次的该户服务寄苇,人均交互服务超过11万次取。经过近七年的发展粒亨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位损罐书,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用羡、凯迪拉克叔狗、别克省敬飘、雪佛兰上使用坛哭,倍受消费者青睐建。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯Ρ却选,面对新的市场和技术趋势碾,基于车联网多年的探索别誊、实践结合行业的技术储备伐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氖菠创,提出了到2020年力争100%产品实现互联俩,并致力于打造以车载信息服务皑潞莆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敞潍,为人巍、车提供安全智能便捷绿色出行究饯,初步建立和谐的人甩敦、车唯、社会互联生态圈巫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篡、别克繁哆寒、雪佛兰品牌伯呐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广燃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展褂献。除了安吉星在移动信息和网联上弹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力玫、内容服务能力酶箱、大数据运用能力肖扳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B队捣为、B2C的业务撂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全洪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露艰闺啸、支付安全操禽苫,更可能引发行人安全和人身安全炒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时硅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痕侣,网络安全开发包括威胁因素识别驾、安全战略制定晴、安全措施执行蒋够竣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准会,并且在过去几年不断的进行迭代升级喀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作聘。伴随车联网技术的发展炯芜梨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术及时际,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虐脱。让汽车驾驶更安全害、更轻松僧、更有效废和醇。   我们身处在这样一个时代免,新技术层出不穷使一切变得可能涸稀舷,我们也是非常幸运的一代人糖,能够见证汽车行业在国内溃俏驴、在整个市场上有一个颠覆性的发展冷尺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蒋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宝篇。同时也让我们对明天更增添信心和期待泊茸穗,激励我们坚持不懈的努力墓舵。   我们相信渡骡,汽车行业的发展刚刚开始偿挥碾。汽车行业与其他行业的相互交流兄筐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挖樊。我们会和同行一起共同为之奋斗痰檄丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘牡凯:李芳" "   9月28日帝,在2016上海浦东国际汽车展前保嘉概,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秋标,新兴造车势力童皖、养车拭档厩、汽车金融等领域从业者瞎笆,走到台前爱,与大家分享及探讨未来的市场前景畴缆警。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肩纺。    吕征宇隆:各位领导书媒、各位嘉宾庐描,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典算赦,刚才我们的同行说得非趁好虽藏,其实我们有一个共同的理念掂,而且我们也有非常多的痛点楔墨朝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娩饺砷,我们也有美国合作伙伴的公司辅,乐视的七大生态是有机的撮,在零基础上打通的脸揽沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的躬,目的就像董事长讲的一样倍,让“蓝天白云”再飞翔乱嗜吻,目标就是打造全球最先进的超级汽车适。    那么用互联赏观澄、智能卜、电动母骑、共享的方式伸剑,实现“未来”的交通方式繁读贪,我们认为汽车产业唐,还是没有被互联网变革的产业革。对于乐视超级汽车生态而言谅夹,我们有四大基石安守,我们相信社会化陕漠、分享化汕宏、互联化房辛、共享化将成为我们未来变革的方向兴。    从我们的汽车生态诞生以来返,我们保持着快速的发展晤溜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目济镰店,落地在浙江湖州 乒,这里包括绿色环保的环境竭电、自动驾驶的一些功能和区域锚戳。    同时我们最近可以告诉大家扮第赏,我们的产品样车在美国已经开始路试挽梦寄,技术在百米加速已经是全球领先了靖,产品的量产进入倒计时状态茎赔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资岗,创造首轮汽车最高融资金额的记录芳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发囤,协同开发也是我们在北美的基地熄、中国的基地逝、欧洲的基地共同开发襄嘛。同时我们的战略开发电动的底盘机构实巧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件擒钦。    第二个就是智能化牌揭,车是人工智能的最佳载体尸采,乐视做了大量的投入挛锣,在硅谷和SSA成立了研究院镐纫,在智能驾驶也取得了突破性的进展泥井戈。社会化就是刚才说的分享律投,我也非常喜欢这个创意乘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石廊欠递,我们相信在共享经济的领域里低迪,无论是Uber的繁荣挨培螺,都证明未来不管是房子龄、汽车都是重实用的趋势吉守贺,所以乐视将战略转移撤死,推出车租赁的平台仇艰,我们叫做乐享平台啡琶敝。    其实最重要的议题超,乐视作为互联网公司卢盛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力习官。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堡,电动化羞泥、智能化裂棠、互联网化弊倦、社会化肌梧抹,这四大纬度有密切的联系蜗。    我们把汽车当做全新的载体没岗界,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通燃刚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品欢,谢谢大家围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙玻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钾和,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驴官短。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞添凉洞,他认为车联网绵芭,既然是大势所趋缚常,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网故脚,少炒概念边,多做实事累。 以下是王侠发言实录裁:   在这个夏末秋初炉必硅、时令更替的丰收季节饱捕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典琴秽。在此祥故,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抽劣巧,汽车产业的电动化事废、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题丰壕,而且也正在成为全产业链创新求变彤温、转型升级的主战场滥信身。但是杏顿粕,热点和繁荣的背后潍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面池骚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帛祈,车联网也在热捧之后开始遇冷牟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰跑。其实倘玖力,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蛔,我们要理性面对寄、系统分析举颁,既对前景充满信心荣拘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烽嘉槽,才能在变革的大潮中认准自己的方向琅斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先化撤欺,我们要清醒地认识到嫁嗽,汽车的智能化和网联化是大势所趋衬,是不可阻挡的方向狡授。电动车还有技术路线之争麻、对减少污染和能源危机的疑惑性,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剃码葱,没有坏处秋。汽车诞生130多年来叙,除了带给人类方便之外竣,还带来了许多难以克服的问题巍儡,比如交通事故蔼切、环境污染和拥堵仟、能源危机等等互耍。车联网和自动驾驶等新技术的应用敌琳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐次佳套,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皑申。现在不少基础薄弱的车企地险驹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惯,多持观望态度七,这也是目前车联网叫好不叫座稿、貌似热闹却普及率不高的重要原因呕。我想说的是蓝吕,既然是大势所趋藩,就不要犹豫不决肮忙电,否者真的会给对手赶超的机会蕊。   我们要清醒地认识到京,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冗锋。汽车市场的低增长成为常态之后请厦,我们对于销量的追求空间越来越有限布,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式广,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窘鳞。   我们要清醒地认识到遂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酵宏,必须是社会性的统一行动缮鞍。一方面险霉,车联网是一个汽车生态葱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致海琴。另一方面谰镁损,车联网又是由整车制造商坛、产品供应商骗放、内容提供商挛谱、软件供应商反蜂夸、服务提供商齐爸、网络运营商等不同角色组成的产业链浓憋广,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蟹诺,打破壁垒交茶,互相开放信息系统弊合,进行深层合作闯士炕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓜莫。   我们要清醒地认识到歉繁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破检末肪,而是要靠一个技术集群的集体支撑宏搂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鲤,如果通过手机就能解决的汉全沪,其实不应该叫车联网秘耿浆。大数据屡表、新能源技术煌橇、网联技术囱、自动驾驶技术煞、传感技术聘、网络安全技术等嘛虐吹,这些技术的应用都是相互影响徽颗、相互促进甚至是互为条件的鹃卢。比如汽车共享和无人驾驶逛,就只能在车联网的前提下才能实现廷摊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变款,并给汽车共享带来更多可能性疥糜。另一方面艾荤,与手机和家电不同的是爬猩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勺灯,绝对不是有钱就可以任性的地方容累磷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平程,中国车企面临的问题一点也不比别人少磕,我们一定要避免浮躁情绪纺,少造概念部椽洞,多在核心技术上下功夫郎泡。   在刚刚结束的G20峰会上稀皖滥,习近平主席表示看:8年后的今天懈甩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步却搞、人口增长庆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期甫成,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烫甩骄。其实端峡氯,对于全球汽车产业来讲哇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱曝胁保,传统技术进步的空间越来越小羡。在这样的背景下抖隙阿,智能化操、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎套充浓,为汽车技术进步提供了新路径奥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手塑负。   今天景蕊九,我们以“智驾未来哄航、创领先锋”为主题划琉潜,邀请各位企业家卡、专家学者共聚一堂嗡媒惰,希望大家能敞开心扉痕套,知无不言词,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涪氦阮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纱妈辟。   最后了患回,我衷心地预祝本届峰会圆满成功睡吝拖,祝各位朋友在沪期间顺利川、快乐脓、安康蔡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠嘶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型集溯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惺螺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竞皖簧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点倦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沽,在下线前夕埂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尚偏祁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饲魏。 一蜜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型开媚法。今年1-8月豢俺鄙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型稍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钩泼擎,以首款SUV——威旺S50为节点潜蚊桅,一步步走向经济型乘用车领域投鼓狄,实现“MPV SUV双轮驱动”慧梢。对于未来产品规划堪蒂佳,陈桂祥向网上车市透露精衰抗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浦湾,并冲击40万台销量规模峰。” 陈桂祥进一步表示缕吻:“北汽威旺的MPV舌囤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寡。2017年的销量重点会集中在M50F上搅教肃,到2018年也会有全新产品上市联剁缸。”    今年8月16日蓖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗣砍,对于转型中的北汽威旺题,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瞎豆晨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凯勃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”送。在陈桂祥看来衰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势湘辟捎。    二狮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品些,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慧。M50F具备明显的高颜值特征梁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见操。而做到高颜值并不容易诲丧,陈桂祥向网上车市透露横:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源洛垃搏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咸纶。    从内饰来说郝诺,新车的设计均由轿车化标准打造内翘顶,其配置在科技感梗悄、智能化上都有出色的表现淖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏庆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜕。同时冉浑袄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表变独。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惋穿坑,智能化水平足以媲美合资品牌垄递。 在性能方面讨春弦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啥鲤,进一步满足消费者的需求耍暗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型枷茂巍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台甘鞠,到2020年威旺规划40万台的销量肩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锨吾茨。未来将在夯实MPV市场的同时聊马,进一步做好SUV市场挎传拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日穗愧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》旱逻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业讹雄:苏州吉姆西恰试汹、苏州金龙皖泉咎、深圳五洲龙册讼芯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车槐捞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脊腐歇,并对吉姆西取消整车生产资质翅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戈垮箩,追回补贴资金兼盲概。    根据通报可赎琼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拿困碱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娄。不过咕松,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窃。 补贴新能源汽车的依据何在颂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甩靖。市场经济最需要的是诚信镀。但是虱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帝茧超,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗矗害彻容坎。部分领域缺少应有的制度约束类,秩序甚至失范信,这并不稀奇躺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗅寐楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瓷鸥空。尤其值得一提的是胖墓迁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标僚饺。在这一目标之中采,财政也被赋予了其应有的定位挡参搽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钦啪脯。中国社会的根本性变化需要处理好市场狙、社会与政府的关系沃瓣膊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粱。新能源汽车市场同样是市嘲濉,从根本上说芭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磋层。新能源汽车骗补问题的源头熊舱靠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重夸怖。    当然观矗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摧枯搐,不是市场取代政府誊父托,而是市场和政府有主有次惕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖襄。说时容易做时难飘嘛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题翱季骗。补多少麓,怎么补陇卡卵,补贴如何管理等等股蕊荣,同样都是难题广脸。    为什么要补贴新能源汽车刚?可以摆出来的理由不外乎如下土狼蹬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陶,只要予以补贴褂棚僳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沃。这么说不是没有道理歇晦贩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迷掳,成本较高腾庐。有了补贴价位彪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拼邪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善帕勃疵。只要有足够的补贴啸哼,新能源汽车的发展肯定会更顺利疆盼。    但是掸吠逢,有了补贴脱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗全?新能源汽车发展的关键在于技术黎拳戮。有钱就会有技术吗少急?这才是问题的关键宪。的确斗缓脓,现实中有许多技术是可以花钱买来的卢卞慷。但是妨爸,先进技术不见得能买得到蓝沽息。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伤祟良。各大汽车企业也在努力开发新技术赎糕。在这样的条件下扩,新能源汽车的发展方向都是问题檬,怎么会有可供市场销售的先进技术诬?有了钱莽五芍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粕,但是俯捎叭,研发投入增加拿瞪,并不等于研发就一定会成功集般。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敞,没有确定性的目标饲酞,研发投入的针对性也不可能太强弯。在这样的发展阶段蓝苫辩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匠丘,让市场自行选择合适的技术潍滴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狮。优势到底有多大欧疼度,得看技术孝投富。电池靠电力供应碎,由于中国电力主要是火电蒂睛弯,最终提供汽车动力的是煤炭鲤淀池。只不过蘑,煤炭发电地可能不是汽车使用地臂协,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窗窗碳。污染是否减少久,还得看耗电量的多少久,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辉。之后辨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较揉排。传统汽车汽油有不同等级馅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率砍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烷丹挺,这也会带来一定的污染捆。这都是比较时需要注意的缮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赴、充电不是特别方便的条件下舜,混合动力有助于新能源汽车的发展陋,但问题是熬虹镣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗馈截?充电不便就不充般骑播,将“新能源汽车”当传统汽车使用伴,也不是什么新闻尼磕杜。还有汀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比题泵,到底改善了多少能源使用状况螺谓?太阳能利用技术的改进兽帘,可能是新能源汽车发展的重要方向漏盘伎。太阳能丰富浓芯,足够人类使用衡钎令,但是目前利用技术较为低下镐,妨碍了太阳能汽车的发展菏土僵。石墨烯等新型材料的使用茄搽,有许多未知数杯门抹,也意味着有许多新的发展空间窘白。虽然空间多大未可知撅龟波,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拨磋酬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现几宪?政府在新能源汽车上的补贴较多未第扁。包括中央和地方财政补贴在内瓣鲸潭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴郸。补贴力度惊人煎,这是骗补的根本动力毙。当然暇,骗补还只是个别现象系抗,或者说只是占全部补贴的一小部分石。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磺。如果问题的分析只是到此为止氨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策楼矢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喘,只有寥寥几个灸毯眉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑遁。这些企业不是小打小闹的企业存乌,从某种意义上割,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讹含夸。这些企业按照正常情况下徘涪,应该合法经营才是蔷琼,为什么要去做骗取补贴的事骇桃?从企业层面来看八委欣,这是市场经济仍然不够成熟的表现冲未袒。在成熟的市场经济下膝腿桓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘉,至少应该是诚信经营的掂。骗补肯定事出有因厢。    值得我们拷问的是珐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吭?大企业铤而走险兴舅涤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低池械,企业不必费太大劲就可以做到哇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仕,倘若没有足够的补贴烧粉,新能源汽车业务也是难以经营下去的点半川。    政府花钱是要讲收益的层。动用公共资源对,就必须将事情说清楚日敖书。最终飘郴节,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侮胁。评价报告应该说明补贴的总耗费访兴、补贴去向以及效果雷。这是国家治理现代化所不可或缺的涤绞。每笔财政款项都应该用到刀刃上娇幂,都应该得到其应有的收益狈柿略。算总账嘶逝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凰蠢,这个判断并不容易做到拿。仅仅纵向比较是不够的髓裁,我们还需要横向比较挟拜翰,中国新能源汽车行业与世界同行相比零淀侩,地位是下降了江,还是上升了剃。如果上升夸空,那么上升到什么样的地位疚?如果下降枚糖,那么下降的程度又如何耍肆獭?即使有了指标数据紊,争议仍然会持续下去附圃唬。也许釜固,我们可以通过其他指标来加以佐证掳。    新能源汽车的受欢迎程度就楼樊,显然就是一个不错的指标谷胁嚼。2015年新能源汽车销售了33万辆哺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计得。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惹陈汰,那么实际销售数量更小孰。新能源车价格不低络,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美艇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贰舌伴,更利于判断极。北京小汽车上牌需要摇号拆,但是新能源汽车的号是单独摇的踢狸森,且获得的难度大大小于传统汽车芹。这样汀厂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疮妒。他们选择的理由多是容易拿到车牌滔佩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力平。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖兜梢秒,还要摇号公,获取牌照的难度和支付的代价都不邢呐俊,新能源汽车和牌照捆绑销售弟久,给那些亟待用车的个人以莫大的方便禄不,于是他们也可能选择新能源汽车钝。但就是这样文肋,新能源汽车仍然没有流行起来滤菲鞠。全国其他地方妻绢呸,也未见新能源汽车充斥着整个市场写垛拓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尼,但是肌挽驴,我们需要思考嫉,这些成绩中户,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孺纱雾?一些城市为了招商引资淑心,鼓励新能源汽车企业到当地投资味,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晶。“双赢”战略的实施吨绅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矫徊揩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纹憨倘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定修悼,这样的不对称竞争扶持涣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鄙陌,是对新能源汽车价廉物美的期待捞,是对节能减排效果的期待系,是对先进技术发展的期待挽融。这些期待都是合情合理的豁鲤。但是才摩镁,供给侧结构性改革还未到位悉嚼块,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求思,这才是问题的关键莽瞳恳。即使要给新能源汽车补贴仟笨,也应该考虑补贴的环节举霖,考虑补贴的对象摆,考虑补贴的效果檬倾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骇愧墟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者婪未彼,不能有效激励新能源汽车技术的进步亩煤技。如果一定需要新能源汽车补贴嫉禄铂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泛费顾。这样的补贴有点后期资助的味道羌普篇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脆痕康。但是咆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帕乡庆,那么它就在这个行业有了竞争优势宛厢到,实际上不需要任何补贴贫,就可以经营得比其他企业要好闭啪肪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争活琳乡,扭曲市场行为皆冲。而且隘拔既,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钞多火。新兴技术的成长在萌芽状态洽线伤,可能没有竞争力猎搅,但是碉糕炉,经过一段时间的发展之后挎鸵鹅,就可能显示出新技术的力量病筛慌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别姬富秽,今天领先的技术舶挛得,到了明天就可能落后犀。这是技术发展的规律性所决定的挛弹毕。为此感常勘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魔波棋,因为未来的不确定性钠峭,没有人能够确定未来的真正技术路线蛙溅。留出市场成长的足够空间和,可能比别的做法更加重要单乖。骗补问题的出现仆既革,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机闹。    基于现状嗜盘诡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展壤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痕。这些年的财政补贴取唱搂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样味,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会马。相反哗,效率不够高的补贴藤界钉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少顶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揪。现有的补贴如果不是投向终端很,而是投向技术研发响,会不会效果更好点呢巩?个人汽车消费纯粹是私人事务恍香辰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向畦鞠。骗补问题的暴露刀嘘夯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会祟。补贴本来就在退出箩穿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辫壕。补贴旨在鼓励研发兄,鼓励新能源汽车技术的发展古,而不是其他具体的消费目标希镀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场紊。这样的技术支撑出来的产品笺挂抬,还不能满足消费者的出行需求慨缉。财政补贴可以退出金焦频,但可以通过科研经费资助的方式愤动米,鼓励新能源汽车技术革新溉墨。同样的钱棺洽,花在科研上的效果鄙,可能比直接补贴消费更加有效琼静律。创新驱动发展战略的实施饯,从根本上看科辛理,需要依靠的是技术创新焦。在技术创新上多投入吮土爬,并注意投入的有效性浅距姑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杆欠红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  今年7月底婚厢趣,在2016年世界500强排行榜中分绍餐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入募塘唇,比去年跃升47位汉领,排名第160卞每落,引起国内外企业界卯、尤其是汽车业界的瞩目泌。    今年毯成,是北京汽车集团快速发展的第10个年头手第。恰好是在10年前习们般,徐和谊出任北汽集团董事长识,策划犀磐圃、主导鞭鞍贾、实施了令北汽集团由乱到治蠕蔬,由小到大鞭倾衅,由弱变强的变革不昏欧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冬寥然、有益搓撬、独到的成功尝试狭卧肃。但是撩了察,当中国经济网记者约请徐和谊刑抒娥,请他以《老徐和北汽这十年》为题浩,谈一谈自己与北汽集团时触念扒,徐和谊温和盟、憨厚地笑着说幕孟蠕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垄,少谈尾,少写烫。    于是爱骸,在不久前的一个上午卵,在北汽集团的一个会议室里投僳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访够缮钾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赊呢吗。今天是系列报道的第一篇板。   当时粟凑旗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袍,实现跨越式发展”的战略鼻佳,以及构建整车臼便、零部件顽、研发司、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腐誓靛。“老徐这人的特点就是说话算话哨,真抓实干捣纲。眼瞅着北京汽车研究总院拎、海纳川汽车部件啼曝坑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鳞累陇、新板块一个接一个地建立起来纳俯,形成有力的链条翻,轻装上阵激姐,并有序运转”背。 北汽集团党委书记渴祥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展为铂趁,连续多年蝉联世界第一敬锨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题社随,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钢肌。    世界汽车产业的竞争是国际化的松耸全、规模化的裤抛瑰,更确切地说是集团化的搽。观全球汽车产业格局辣,能够称得上汽车集团的庙,美国有通用芥华、福特抗,德国有大众处持浮、奔驰克盾岔、宝马碉,日本有丰田汇咐、本田侗,法国有雷诺-日产疚恕、标致-雪铁龙桂撮董,韩国有现代-起亚疽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前普,谈到中国的某一“汽车集团”效犬受,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耻谋杆,没有自己的品牌和产品茬话,不就是一家投资公司吗砍?算什么汽车集团!    每年皖镜匣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名趟渴污,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伞富低,不但被大众涣、丰田木簿桑、通用们甩出几条街栖念侵,也常常被长安烈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敢埂锻。    因此哭识,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧笑刻缺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嚏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尘瓤现。    过去10年间镰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后独侩膊,在汽车产业集团化方面做了大胆翰、有益的尝试羌快,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洁,逐渐培育玖、锻炼成为一家颇具规那氤溃和实力的汽车集团嫉兔浦,在研发掀、制造甜、人才围兼湿、创新概吃拟、管理等各方面实现了标准化矗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业砂,曾经拥有一定的基础和财富穆氯闻,令人期冀;同时簇舱孺,由于分散化痹、碎片化坍辑,更存留令人难以释怀的遗憾酚。    北京轿车工业与一汽颁年壬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赖,有考证甚至认为宋膳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌篇回授。    据汽车老人陈祖涛回忆顾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妮五秸,北京生产的轿车最早使用了自动挡扰皇貉,而对手只是手动挡淳憋对。    上世纪六七十年代纷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北裙劝,成为一个时代的记忆浇椒。    而同期舒茫任,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乘荆冷,遥相呼应的硼惰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笨窖焚。    改革开放后修沉兑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棘淀。    到上世纪90年代毫箩宫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨社掳碌、称王称霸猎。    特别是2002年萝雷龚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沁,也创下了高速成长的纪录替。 北京牌212越野车    可惜的是阶铣,在这些看似个个突出的单体层面之上莫搅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”欧灌鼻,除却福田与现代何帅刊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争能甩,还被同行作为茶余饭后的笑料采。整车企业尚且如此旅半,北汽的零部件企业就更加不堪了膏咖络。由于资金蔚貌、技术和观念等原因乡坚瞬,大都跟不上主机厂的技术升级访熊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷砷巍鞘,有的企业已不得不靠出租房屋度日徽父。    忆起十年前上任之初的状况阔衔,徐和谊对中国经济网记者说房究看,当时的北汽一盘散沙送辽腐,特别松散殿舒促,单打独斗貉哗,各自为政叹浚频,互相内讧稀粹聊,效率低下……照此走下去勤瘁熄,“没戏抛思锤,一点戏都没有”!他边说边摇头筏。    由于资产结构的相对分散顺檄耐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业覆淳。日常运作中澳,大多只是履行政府赋予的出资人权力耐,无法形成一个科学的集中管理机构碳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系豹,深入企业经营管理了凤晒。    2006年10月底蒋斥,徐和谊出任北汽控股公司董事长蒜瑰,恰逢“十一五”开局之年擅,他率领北汽以科学发展观为统领砰糜郴,对产业结构和发展战略进行了全面稼、系统啪促、有效的调整钳。    有北汽中层管理者清楚地记得揣编,当时吐冒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纷色,实现跨越式发展”的战略赣,以及构建整车赎巴豌、零部件懦、研发婚竟户、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掀。他说同,“老徐这人的特点就是说话算话冒陷,真抓实干羞。眼瞅着北京汽车研究总院鹅厢、海纳川汽车部件茄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务漠、新板块一个接一个地建立起来饥拢,形成有力的链条冯括,轻装上阵裙滥雌,并有序运转”微呈。    到2009年驰,短短3年时间下盯秃,汽车年销量突破100万辆大关抵,销售收入突破1000亿监,北汽集团化战略初见成效伶。 2016年肝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日的紊嘶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”馈短酶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜜,公司治理结构进一步完善鹤,集团的功能定位更加清晰;同时烷毙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摊,并将在人才吸引纽烯境、产业链完善及兼并重组中蔽,发挥出更加高效的运营效率顷。而外界则普遍认为吠,名称的变更屡枫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源店清,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锭。    “北汽控股更名为北汽集团功齐,是北京汽车工业的领导体制热秀、管理体制的一次重大突破划,找到了北京汽车眉椿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”报秘捍,徐和谊当时说跨瞬。    随后饥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茸杉韶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慕慰。根据规划记仁急,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元年沦屋,大力发展自主品牌庭发,完善和打造全产业链牌焦常,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位常捂,进入世界500强负。    “说到做到频毖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孰羔淡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烤陋搐,战略性新兴产业蓄势待发纲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升佬雌,各项增长指标位居中国汽车行业前列汕,成为近几年来最具成长性的企业集团攫节。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间藉硼:李芳" "   姚景源认为步,新能源汽车需要一个产业政策去扶持好,而产业政策需要与时俱进露奇。    杨裕生表示锣匪:应适时推动电动汽车市场化尸芹烯,也就是补贴退坡哄肮,一直到取消补贴惕骂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啪焊剖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弹尘懈。但是评匿版,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高许,不宜鼓励豢警,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化补。    侯云春指出霖灿,新能源汽车发展需要在供需两端发力独,两手并用茶克咸,推动新能源汽车健康发展详侍饶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示软,表明在国家相关政策的助推之下休寄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蓄案芭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邢。其中双强狄,规模巨大附危邯、涉及金额超10亿元的骗补事实尼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”省哩。昨天洞,几位专家学者的观点引起关注摊侍歉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认媒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呕。对此题炮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俗襄览:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丛瑞吾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性际唱级、必要性的措施董冒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为星乐,政府对于新能源汽车产业要进行干预衬戒桓,而关键问题是怎么干预棱闪钡,干预什么挨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屋轿,而产业政策需要与时俱进”九,他谈到娇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用繁闺,并提出产业政策应该遵循四个原则炒朗孪。一是产业政策不能替代市承灸×!;二是产业政策要管产业话残,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物屉。    杨裕生也认为裙,目前的补贴政策有两大问题饱,一是单车补贴过高峦贯缕,二是补贴总额高禾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化革诧,副作用很大徘钎。    在新能源产业层面化辟蓄,杨裕生表示颓艰:“应适时推动电动汽车市场化勾锈,也就是补贴退坡对脊,一直到取消补贴碾挎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”输品钠。在技术层面搅钢衔,杨裕生认为刷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狸,第二就是发展不补贴插讣榷、已经市场化的低速车骇量钾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茫酵扑,不宜鼓励晌熔斡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镶挟屎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奢斡榷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出霸旧,新能源汽车发展需要在供需两端发力陌洪复,两手并用惫厂灭,推动新能源汽车健康发展颠。    侯云春解释说蠕晦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凌。一方面大家喜欢用诧渐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溪涤,政府和企业共同努力沪,使得新能源汽车能满足消费者的需求端末,开拓新能源汽车的市场提韶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绢能狈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎疤梁:李芳" "  如果我们做好准备的话口,赢家当然是我们氯邻固。我们不担心其他的霞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务损,我觉得只要我们做得好殴,一点都不用担心颊取。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日播阮刃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一棉对藐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授入,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访铝日担。其中特别谈及奥迪与数字化骗。    施泰德说史庭,到2025年以前场赴惮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戈估稻?汽车行业正在经历一场变革干奴。对我们来说恳,有一个非常重要的关键词襄:数字化杀膝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祷堕川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说附,我们眼下所处的时代断侯逝,奥迪科技一直处于领先地位硷,并不断进行新的突破厘。对于数字化迸缅顿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商曙。到2020年时墩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验覆料,这也是我们引领未来的一种设计陵惕坝,包括其他顶级科技喀,包括我们的传感器玲裙、雷达锹爱狭、激光大灯等藕,都会进一步巩固奥迪的领先地位请姥。    施泰德说哨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丸畦,我们会全身心地投入到这一点膏酞,包括3D地图垂桂赫,导航等应用点。对我们来说缅苛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值肌掀。当然慑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”太。    在回答有记者问沛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势款坊寄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走椒箍催,有哪些优势度?在这场竞争中扑,谁会获胜”的问题时赤窍,施泰德表示瓶:如果我们做好准备的话芥,赢家当然是我们赤彻磁。我们不担心其他的庇垛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匙,我觉得只要我们做得好蔫全泥,一点都不用担心翱稀犊。    施泰德强调拘,在某种意义上础割,我们也是一个初创企业酵可。其实秃,奥迪有很多细分部门伺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作希。如果没有这样的合作痰能,你很难相信惧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瓮团,我们能够成功地实现自动泊车疤舱、自动驾驶等虫梆速。    施泰德预计蛊,2017年辣,我们要推出新的奥迪A8技稿凹,自动驾驶的时速能够达到60公里祈枷,没有别的厂商做到这一点挖痊。如果我们明年能做到这一点的话挤览,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歼许,启迪未来”谷怖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺蛾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际矗录,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耪卤。庆典活动前夕弹秽钵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟甩。一汽-大众汽车有限公司董事巩叮、总经理张丕杰除了对政府超凸末、经销商肯切譬、员工碧按喇、用户等的支持表示感谢外储,他也坦言绣褥缓,在新能源萌杠、“互联网+”等方面伤,一汽-大众起步比较晚硷,这些短板正在引起高度关注透惋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子湃宠,“因为有你便仟,心存感激”杠附,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乔胆,来感激这25来帮助我们成长的所有人规。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蔷绅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果才快。从前辈讲起破稗鄙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为详春,还有陆林奎等等的领导梢赣珐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策架锤暗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惠。   25年来猛淮,我们要感谢的人非常多侥葛。感谢国家和政府的支持与帮助拦练。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撕羡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行聘潜睬。例如成都秀赦,成都今年是高温天气虏夏,最高气温是37.5度而且是持续的彻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活渺,政府部门给予了很大的支持和帮助酣。   我们要感谢1250万用户迹孝欢,感谢他们的选择和信任秘呛。一汽-大众从项目开始建立谜泌泛,一直到第一款捷达开始投产嘉,捷达在市场上并不是一帆风顺的澎返,它的初期是走过了一段曲折的道路溅唉。正是在困难的时候朴澄墟,是客户帮助了我们俯纷光、鼓励了我们鹊皋扯。还记得在困难的时候挽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国攫帮报,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象躺钮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工簧犬龚。一汽-大众的员工非常的进忍帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化畏、吃苦耐劳缔氖焦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诲虽队,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦负。大家知道一年365天旦酸,如果周六周日全休息就要去掉52天饲维涧,把所有的节假日都去掉瞪贩剂,标准工作日应该是250天潜,工厂的康采恩标准就是由此设计欺精透。而我们加班到300天敦癸,320天是常有的事冲,员工非常辛苦酿,所以在这让痕赊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卤。   要感谢中德双方的股东叙顶。要感谢他们具有前瞻性战决策爱坎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坡。一汽-大众的建立劝埠,当时在中国的汽车合资企业颅,一汽-大众成立的时候也不过就两家功馆乏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碗殿伐,股东双方做了前瞻性的战略决策敦遂,才有了一汽-大众口慑巷,我们要特别感谢中德双方筛芜。   在一汽-大众发展过程中登酥裤,比如一汽-大众西部战略丘耽夹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侠。一汽-大众在西部建厂的时候说桑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瞧茧。现在在西部的生产基地帛,今年他们的产量突破65万辆捣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略槽当,在股东的决策上由一汽-大众执行的速恢,也取得很好的效果缆。此外很,还要感谢1200多家的经销商试景恰、700多家的核心供应商合作伙伴揩衅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展崩烧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些璃坎眠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量盼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态圃放硼,中国适合于家用的车型非常少讥瞪幻。25年来茨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆熔袭,上缴税金3700亿元芍特。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诚、奥迪两大品牌12大系列产品蔑。   25年来物,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升富,带动了中国汽车工业质量意识的提升懈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌物,以销售收入利润率和社会贡献来衡量府次,一汽-大众是领先的吴。同时雄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主聚夺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业劫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唐佰。首先武伪加,在一汽-大众的发展得益于体系支撑删。一汽-大众的体系不是一天打造出来派雹粪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的承屡艘。   其次饶拎,一汽-大众拥有一套完整了粪、标准的制度和流程的有力保证努。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰禾传,制度和流程是保证锰。   再次逃慑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针釜癸沦,在经营发展过程中有很多难题需要解决腥凰,有很多矛盾需要平衡炕,用什么样的标准来平衡芍逝哗?底线是什么空徊?那就是质量勉釜乐。一汽-大众一直坚持质量至上掳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来视扭缅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承含。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关司需番,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缓,这也是质量至上的战略要求碳。   此外挝蜂,高品质的人才谜填,具有工匠精神的员工卤歇芯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坍堂捍、传承的文化也是高品质稿扑,得到的技能训练也是高品质如迹替。拥有和企业共担风险的合作伙伴瀑睫,无论是过去倪夏、现在还是将来都是这样粮法鼻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起经。一汽-大众在自身发展的同时辟,也考虑到了整个供应链的协同发展拾娇每,对于整个价值链会有高品质的要求地牌。   最后喜,一汽-大众在努力践行企业社会责任撅窗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驶韩痹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上清劳,既要总结经验和收获喉互槽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训船贩酒、走了哪些弯路且饲,下一步应该怎样避免芭桅班。   如果说到过去的不足界量,SUV细分市场比例快速提升盲捐,一汽-大众对此准备是不足的汇垮篓,对新能源伪趣、“互联网+”等方面的起步也比较晚桶倡观。一汽-大众对于未来仍然充满信心垫粱脓,这些短板正在引起高度关注咯,企业正在考虑这块短板如何去克服禾暮。   2014年膜畏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稗叉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来多额。   面向未来剐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头硅,保持创新差镶陵、驱动发展抡蕾奖,并释放出更强的增长动力沃。同时锤,也会与各方伙伴实现合作道射炬,实现更为广泛的互利共赢冕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豆刀,不断回报政府粕、回报股东达、回报社会客喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆烩老:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阀麻帆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访且帮。他表示摔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澳,并将继续保持限量生产以追求独特性蹿馈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来空,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蜜恃挝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante才睛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低歉痊钵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敖瑞为,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酮加苫。业界有所疑虑的是顷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宫供漆。   对此掣,薄亚铭向记者表示溯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抒肛耽,但都不是便宜的车型换镁乐。Levante的价格达到了100万元左右垮杏,Ghibli的价格也达到了90万元左右兰簇,在产品定位上依旧不低里驶。同时喜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晃冗炭,依旧走高端化路线肥岭林。薄亚铭还讲到到:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司得,不会把目标提高到每年20万辆厕、30万辆的水平刨敲希,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量萍免屑,所以我们能保持品牌的专属性丹漓臼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倡愁,他表示卉:本次车展上上市的新款总裁车型浅但,除了在产品上进行了升级外搜,还提供了多种个性装备表希徘,客户可以从中选择很多种搭配琳。此外限,新车在性能上的提升显著弥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烹、动力最强的四门轿车扣辟。   此外济,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炬杰顷,开始尝试电商销售模式猫锨。薄亚铭认为城危,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纫,因为中国市场的客户已经变化脱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的输赣,现在有很多人都用手机去买东西狠宝蹭,这是市场发展的趋势瓜撮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蜗,即用户车主首付车款后箔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娜低提,到整个租期满了以后扒敝骗,这辆车的物权就归给该车主换酵,该模式类似于分期购买蛋骡叉。   薄亚铭说蒂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行未,但是在中国市场还是刚刚起步论,有一些量产车会采用这样的方式做骗擒遣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”素体习。他还表示拇椿嗽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策栓疯陌,其实反响真的是挺不错的快。尤其是北京纳我、上海这样的限牌城市戎。通过租赁的形式没,牌照将打包在租赁费用里面叮缚丧。当车主买到车陆匆,即启动融资租赁手续传徐,拿到车辆牌照哥赎,不用为没有牌照而担心雀蛾。如果是企业车主汕舒贩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税啸沏孤,是非常划算的摹呈莲。”目前般绘慌,该项目仍处于试水阶段肺掏沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把轰骇:李芳" "新能源的发展坡岛,是大势所趋甘贿,但具体方向骂吾,也扑朔迷离狠兄。    电动车会成为未来的主流吗啊视?现今的新能源汽车产业健康吗牡?什么样的新能源政策更适合我国国情漠糙?    2016年9月2日河烦,在2016泰达汽车论坛上眠扩封,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寒遂,他认为糜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冲翰溪,恐怕不可持续婆邯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莲巾昧,何光远认为谱拨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扯牢卫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人旧片,这位87岁的老人谈起汽车工业断瘁,依然有些动情稠卵。谈到电动车发展末心砷,他认为奈酬,把电动车归为新能源汽车是不合适的阿扔拉。因为时,第一短沛,电不是新能源善啡长,第二莲搔拧,电动车也不是新东西竭瘸蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磋篮,电动车诞生在1834年灯厕坚,是英国人罗伯特·安德森发明的捍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魄。    何光远认为惕芦曹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”佰久,不科学摔,应该给它正名比,就叫“电动车”镶陆冲,或者是纯电动车良净芹。何光远认为短悼愧,电动车国家政策的支持力度非常高定勤付,所以它现在发展比较快惊被,去年生产了30多万台绒趴舌,但它还是有很大的局限性鲤掸递。首先彼骋沃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便文被锻,可以长途旅行使用胚勾疵。即使快充也得半小时以后究搏,但是经澄诶改牛快充的话竞及滦,这个电池的寿命也会减少碘忙侨,慢充就需要几个小时挽搪艾,充电的时间很长薪汀。另外雀,行驶的里程很短袒,有一百几十公力就了不得了罕,就是很好的电动车了奥卷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上眉,我认为不可能持续梨窃淑。”何光远说悉稠逢,很多企业是因为补贴才做电动车玲姓,事实上惜滴,内燃机节能潜力还非常大琴,缸内直喷技术洽和舶、柴油机的高压共轨技术建摆孰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亭抖,因此谈汤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陛,不能被动一男睢,节能是最大的减排淖茸。    甲醇车大有前途    现在动伪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唯泞安,因此令唉,各国都在研究替代能源与新能源汽车硷朗劝。美国宋讼、欧洲还龟夸、日本古、巴西都在降低交通能源对石油的依赖僵镭,但因为资源禀赋不同氓材,所以技术路线也有所不同贡脚长。    何光远介绍说贸归,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琶眠,在某种意义上讲痹靛深,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量具剐,虽然同为乙醇些结溪,但着眼点不同;日本缺乏资源馈颁,自身资源利用问题不突出搭啡,因此哇,把提高汽车燃油经济性作为首芽兹缟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用味泌凰,日本也在搞甲醇的研究壕氰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定类,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耽前渭。    在能源继、交通偶袍蕊、环境阜卸、经济四位一体的框架之下剖,中国又该如何考虑替代能源的问题幂碍儡?    一直以来汐膛,煤炭是我国的主体能源屠滥,占我国能源消费总量的66%至70%叔。何光远认为额弟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霜卧。推进我国能源生产和消费革命吻妈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路峨啤逛。而在煤炭发电供热的同时粮卜坝,可以产出甲醇煤段,可以为内燃机提供燃料棚宏侥,所以晨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁并虑、高效利用是紧密联系的虏。    此前猫蓖发,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点览品硷,这4个省基本上就是产煤大省肠、山西坑搅订、陕西斑齿、甘肃捂、贵州秃、上海市侨堆。现在规模最大的是山西咕、贵州菏乔醋,其次是陕西惫。    何光远介绍说拌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准放,车都经过天津检测中心检测靠,上了公告奸,经济性也是最好的狮似讹。“我去看了加注站巷憾晶,M100甲醇100%烧甲醇墨词,2.2元/升矢车醇,现在已经降到1.7元/升了猴。一个半甲醇就可以代替一个汽油屠兔誓。所以说耽,甲醇还是很有希望的丁兼翁。”    今年3月份戌溶,工信部屁玲持、科技部线碌搁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谐俱桅,验收的专家组由何光远担任组长去验收跑韭蹋。何光远透露说煞,山西验收以后晚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沮,开会以后形成了正式的报告侨。现在督拼,在各个部门已经会签完了蹬队赏,在等高层领导做最后批示那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷颂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烫萌犯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兽签宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圭,力邀政府剁、行业叹、企业邪操怠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞,寻求产业发展有效途径诧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们迷姓、先生们痉便,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容需械离。今天李冀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挡泡浅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果帝焕膛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报办浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洛,解决大家的疑惑莆乓淀,为什么要改革贺?现在存在什么样的问题孟攘汰?第二扰,改革改了什么孪?主要内容脾逼浩、实施步骤棚、目标刚癌、原则娃、政策选择等等筋连。第三冻叼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了促岗,改革试点取得了哪些成效酬杠,用一些数据和大家进行汇报替狠墩。第四皮衡提,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望曙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敝,从国际上来看丰酶,自上世纪不管是美国饺办、欧洲聚饶吴、澳洲还是近邻日本信性面、韩国爱、台湾等等狮呈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜕,至于费率为什么要管制按饶?为什么要放开梦汹檄?这个也可以做一篇大的题目退。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绦榷冲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钳瀑暖,逐步地向由保险公司自主制定转化促敦统,定价因子的选择就是什么样的车保费高村究饺、什么样的车保费低爱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蔫常没。   但是始屉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刑,还不能叫现在完成时扩。比如说美国若干个州韦冠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蚕迪,因为不同的政策取向有各自的利弊嘛爽驼,这也是一个非常复杂的政策选择过程葱炉。   从国际保险市场改革发展的经验来看套巨袭,改革前和改革后汗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绕遁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溺、复杂化凌浓涝,定价更趋精细化檀贺湃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应受乓。在澳洲一些国家叙碳,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹿腹褐。对于我国来说驹拱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缉炮,从2011年开始社会或者舆论劣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求暗钨,行业本身也长期苦于在低水平秦悲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扦容牡。另外垛谐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嗓凸,在这些方方面面力量推动下裁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乔抛。   在改革之前是什么状况栏炔?简单跟大家介绍一下航。从人民银行管理保险行业开始舰翱难,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贺咎,在保监会接手车险市场之后扑郴梧,也是保监会统颁条款费率颊谐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革池寸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匣忻寒,整个行业亏损靠、消费者投诉也比较多牧驶观,所以到了2006年的时候峨俄,这个改革又走了一个相对回头的道路等,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套魄童,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胸凭写,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态和。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用昧趁纬,比如说行业比较统一枯潞迟,消费者认为条款费率比较容易理解酱,恶性竞争的风险得到一定遏制卤巷弧,但是负面作用大家可以看到疗杏,一个是条款法律风险很大禄晴,不能适时的随着道路交通环境山熄肋、司法环境粮辞抵、社会经济生活环境的变化适时进行调整晚划,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔领拴屁、无保不赔疵胆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雄苯。   第二讹橙,在监管方面定位也不清晰梆歌。对于一个自主经营痉攀、自负盈亏的保险企业堆扫塘,没有条款费率咖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滇目双,改革发展没有动力岸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捻禽奔,所以整个行业是在一种规拿崾泵睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痘。   在2011年瘁勘、2012年前后经过评估拦、反复的讨论噶,其实当时市场上两种声音都很大熄矩,一种认为行业就是应该统一规范标准化嚎薯苟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路翰估。经过反复的评估和权衡裂辩倦,也是在十八届三中全会的指导下敲令报,改革的方向目标原则最终得以确立膳集醒,这是在当时发布的两个文件性掣洽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》潮耗梯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标良,比如说要提升行业的发展和服务水平抛,使价格更加合理订僳砂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担添怒眉、保障范围奉竟、服务都有一些诟卜兰【隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玛蠢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铰突翱。第一个是维护投保人保险的合法利益糕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绵肺布。第三个原则是稳步审慎推进呈傻俯,根据一系列的国际比较研究曝福,大家还是从中得到一定的经验和教训惶访拎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果究,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训型嘿。所以臣恃讼,最后选择的改革途径不是一步到位吻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绊,它只是在长期的甚至六年拦喇俺、八年昏蒋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态悼,这是改革的一个总体思路咖艘乳,从条款枢尚笺、费率赤去泡、监管三个方面这是一个简单的概括暖蓖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款姑负地,大家不用仔细琢磨当中每一个字癸女,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绒激,双方义务关系是怎样的标准化流程钙懦桥。   除了行业示范条款之外管但,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充令锹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验牟甘嗣,不管是欧美还是台湾琼伤、日本却沟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门囱默、百花齐放的状态亢镐示,因为每个合同涉及几千个字巷,实际上挫唤鹤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择膝宽。   在费率方面分成两个部分碱想,一个是行业的保费水平卡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磷扒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞妗,对于汽车来说哪武,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舜高钱。所以在整个行业层面建立车险信息平台骄算阑,收集各个公司历年来的承保理赔数据怀孝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脐拨、科学的定价的参考四吮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权龄屯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了皆纠祥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端控哭辅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司俯巨。在行业基准保费方面坪蹬集,行业协会做了以下工作丧戏慈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洼史脾,在这个层面扯隆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平渐病,其实是相当的弱布誓休,这么多年来的承保标的福水,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名次华、编码实际上都是不统一的拒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掳和,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码困强,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库崩鲤告,这个数据库目前正在申请国家标准倪烦挤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尸,对每一款车归集了二十多个基本的字段辽途。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狄,给消费者购车提供了一定的参考化杰歌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骨。   在行业提供费率参考的基础上趟泊,保险公司它是怎么定价的输?现在也是大家很关心的一个问题吨淮奖,为什么有的车费率高壁九酥、有的车费率低挛泪狸,为什么今年高明年低晨位卸?在不同的分类当中有一些差异蜜姐菱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子墨匆武,分成从人因子和从车因子两大部分莱,每一类因子当中又有若干个维度台铅了,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锭酬素、风险定价能力订氨逗、风险管理能力自主制定的糕极尺。   比如说誓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惰旅灵、他的生活方式惜、他的信用程度等等似驾绿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘸瞎,它的安全性袭戊烧、可维修性等等睛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险晃墟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的特储欣。   国际比较先进的保险公司戮,他们通常采用的定价因子煤辩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了香郊旧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浓界茅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱矩,这个差异可能我们现在还难以接受棵献护,但是将来毕竟是一个未来的发展方向怀冷惺。   总的来说显登疏,保险它产生和发展的基础是数字法则分秽,在大数据的发展背景下汹似办,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旧牌饱。   前端越放开后端管的越紧碉菠瘟,如果费率市场化以后烧虚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争舷、整体亏损的这么一个状态跋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狠颗雇。   实施步骤醚顾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斧秒弟。到今年6月30号为止匪,第一阶段的改革基本完成了乐哄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戚蓉,不同的索赔历史对应不同的费率椿,不同的车型对应不同的费率贝适,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的欧磁,这也是改革的目标萎甫退,首先是平稳过渡任。   下一步碉,费率科学化躲鲤、精准化腔目躲、精细化程度会逐步的加深界,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的椽覆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犯傲睬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下快令疙,经过一年的改革试点仿看魏,消费者从全国范围来看轿袱加,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的圭冷,对于高风险稿报丢、高出险的消费者吴寂僧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了南鬼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锈唾、道路交通安全水平都得到一定的提高疗刊捆。   从行业的整体情况来看脊瀑哇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惨氏,增速营改增以前是11个点讳悼歇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点菜,仍然是持续稳定增长寸猫,这一增长是在保障范围扩大裙、车均保费下降的基础上实现的徐,车险行业的承保效益基本保持稳定耍丛乖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标衔,两个点的承保微利唇氏。   在保险行业层面来看拴被汕,公司的定价水平惹墓茹、服务能力在稳步提升的匠。外部正效应也比较明显京蔡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系殴蹋儡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纱高,大家开车上路更审慎了须劳浓,小额案件在索赔的时候可能更理性了病。   下一步工作狠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外收魏肩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宫,也就是说除了违法犯罪不赔得,除了不可保风险不赔和猴串,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奴刨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵薇纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围察勤麻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戚溶剑、不同的投保人秸米、不同的车型价格的差异会越来越大富。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蒋壳啪,更好地提升保险公司的核心竞争力吨,也更好地促进道路交通安全外蔬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怯抡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茫参。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日考溃啥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕途蓬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跺椿孝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臀蛾泪,力邀政府楷、行业谢眯波、企业默、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见事,寻求产业发展有效途径岭频权。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棱偿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恃救。第一读概,SUV这几年是高速增长忱携,我们做一个判断常珊寡,这个高速增长就要成为历史了截谈,往后没有这么快了递拟锋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点便,份额还会提高掀。第二缉咳混,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势唐畦奴,就是份额和价位双提升保褥堂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化警稠咆,之前是低价位提升份额垒恃,这次是价位在提升督、份额也在提升垛。而且我们判断还具有可持续性腑救。第三搬,汽车厂商将会由过去的肋懊肌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强松、弱者更弱拳每慷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萍般居。在此主要介绍前两个内行,因为时间比较短介逝撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势圣拜江。从图中可以看到灵,从2007年开始坦怠,SUV进到了一个高速增长的阶段承炉,连续九年年均增长率达到46%导蜡,今年前七个月也比较快潮忿寞,增长38.6%钦敌。此外克痪,市场份额在迅速提升段,今年1-7月份市场份额达到40%栖乐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纠查,过去几年每年4个百分点隘畔,去年涨了8个百分点舞权,今年1-7月份又长了4个百分点娟睬,自主品牌SUV占自主品牌的60%峡,SUV全面热炒羌,豪华车郡墓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高操校帘,下一步还有空间计莎梁。从这张图可以看出疚,一般的合资品牌煞辜掠,SUV比重还偏低龄晾侣,豪华车和自主比较高降溃饥,不同级别里面SUV占比较高权燎同,不同价位车里SUV比重也很高洽赊,还有一线殴、二线凉吩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)随寂然,不过一二三线的比重是去年的数据无媒,今年前七个月是四十了锰庆缕,今年没有注册数据可以看得出来湍抚。   但是闹坚台,我们说这些年械,suv领域基本没有在空白市场末。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱葛,需求就会出现放缓的趋势尚摧江,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侵秽吗,2012年-2015年逐月都是向上提升的浓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走栓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坟还蒋。相对于去年怖寥,虽然今年全年涨了5个点阑潜魂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杆舱癸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蓖蓟。   但是姐藏擦,我们说还有增长的空间朽鹿谩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辜,大家可以看得出来季僵畔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逛伪惭,大约在20%左右绦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蛋洪帛、加拿大涉壬、俄罗斯这些国家奖口痢。这些国家总的来看是地广人隙〖谩,SUV占比比较高赫欢,人口密度比较高的SUV占比比较低吵,但是也不完全成立新忻如,韩国人口密度也很高但是SUV很高倘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低方芒,这不完全成立掳媒慰,这两类国家的情况是存在的臼财蝗。   如果跟美国相比唬繁郊,美国是把皮卡不作为乘用车獭汕考,按这个窄口径的话美国的SUV是44%测村,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距滇氛鳞,与宽口径比还有11个百分点枷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高股,五十多不一定是峰值点棠湾甫。   另外济,欧洲这几个国家粉汕,虽然SUV占比低氮,但是比重也在提升己劫,从8%涨到25%躺秀,SUV的热潮是全球性的瘦础。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捍,美国昏勾阀、加拿大这些SUV占比高的国家态,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缚,大部分来讲可以占到40%左右答,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痹淮角,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顺醋扭,欧洲这些国家就是两类乔,我国应该是随着美国理、加拿大蜡含、欧洲这个情况龄,因为我们已经占到40%的份额了氢溅芭,如果按这个去计算簧缅道,中国的三厢轿车是48.4%善,还应该有十个百分点的下降空间酿强,下降去给谁缝幻镐?基本上是SUV恐锌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胃奢圈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升刊乾犯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点团插苏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抨楞,这就是我们对SUV的一个基本判断鹅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戈,就是份额和价位双提升埠谱,这是非常不容易出现的一个现象馁雾盗,如果把它拉得更长一点看拇慨戊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灸羚崔,2000-2010年连续提高了方壤拉,最近这几年不太好踌耽喀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升归握,实际上拉长了看的话到现在17年的时间们郊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稍,2004年抠、2008年歼必、2011年堑娩、2014年收廉,其他年份至少是相等的扳,大部分年份是比它高荣尖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毖恰抨。   现在一个更积极的情况来看哨,就是我们的份额在提高糜扯洪,如果以总体的市场为100的话蜡寒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挛,如果以生产量为一百的话匿,我们的自主品牌已经占到了35%冈凌呈,其中提高最快的就是SUV丹寄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%确膘,它占到了一半以上的份额凤帆摧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降窗稳壕,以轿车为一百琼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翱晒朽,连续几年都在下降偷,轿车竞争力在下降沪檬。但是自主品牌总体上的份额在提高泥脯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倘乳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车姑逻,这个销量在提升某弥锋,低价位的车销量在下降餐觅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蛾枢拌,增长最多的就在这个5-15万区间党笔簇。以自主品牌自身为一百的话都凹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疾拒先,现在只降到了3.4%骄庇,而5-8万的车这几年也在下降妥擅,增长最快的8-10万的车和10-15万的逢,这两个价位上涨的是非常的快刨棚吞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恐搔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蕾挫,自主品牌的车价格明显在向上走良纲崎,这是一个积极的变化晤。   另外涸墨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瞄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烂, 10-15万区间箱,自主品牌在里面也占到了28%凳,这个变化是很积极的吨仇能,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的萝食,最高峰是2013年213万悉俯,去年降到164万郝趴胆,但是SUV在迅速地扩张浦屠椭,大家看这个SUV的比重旱观,原来是二十多万辆谱捞,去年到150多万辆谎坦斡,右边这个图是10-15万畦车丁,更是靠SUV在拉动的燃省妻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争歪,这是一个非常大的积极变化辑蜡县,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烤跨瓜,这是GDTop的一个调查数据前,这个一百辆车出的事故故障率妊,自主品牌在2003年有四百多个事故裂胯母,合资品牌现在也在下降挨让,这两个差距正在缩泄琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芬翅淘。   从产品的角度也可以感觉到疏裤,最近我们的一些新产品像奇瑞勾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价敝饰耗,这就是一个积极的变化奴,这就预示着我们未来具有可持续性锨炭。而且可以看出灸,如果以前二十名产品排名算的话须挥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炒了,一个长城C30一年卖了15万辆左右玻,前二十名里面我们有两个甭。2013年更少一点潍彼陌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的病撬参,前十个里面已经有四个是自主品牌的颠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面持躲狗。   这几个发展量比较大的企业节,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的连,这也是积极变化何,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量破纷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘狻,国际市场南美洲寄碾缎、亚洲颧壳、东欧砂搁薯、非洲是迅速扩张的市扯繁纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狼嗽,我们产品出口大国全是这些国家口裁阀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家访,跟我们购买力差不多涡梦考,人口加在一起12亿乌绢,跟中国市场差不多核,换句话说中国市场去年卖了630万辆碾构恳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰炙怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呵牧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议请干咳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冲,传统汽车大有希望豪锨线,至少应该平等地分配国家的力量熄,在传统车和新能源阑滑轨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伺阶酪,力量投的也太重疵,下一步要对传统汽车给予足够重视摊什萍,它完全有希望获得好的发展冬苗茄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桃,以前是高速变标轨,未来是中速胆蜂,它要抢别人的份额挂。最近两年这个数据可以看一下百肩,自主SUV署概,连续几年50%-60%的增长斜化,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长税非苇,这就说明这种竞争关系在发生变化坷,这是一个计提。   第三个观点我们就一句话带过了痛疏,汽车厂商的格局要发生变化撑峰矗,过去是大家共同进步路赤、共同分享发展成果哺燎,因为有年均30%多的增速操,最近几年速度已经降了年均降到11%了构,未来还要下降携,大概8%左右或者稍微高一点涂节,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虑潮紊。另外合资内部也会竞争呸娥火,自主内部还要竞争林热肚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了败憨栖,大众占到33%庭池宿,最高占到38%试貌冒,就是中国销量占到全球销量苛善档,宝马空俩、现代竭、PSA都占到了20%瓣圣,通用15.9%香扯,如果把它的微车也加上超过25%傲艰杠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蠕系,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饯谰,要么是维持全球地位通用拷嗽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仿兑,大家对中国市场都高度重视膝祷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额摔,我的速度要比别人的速度高仙蓝嚏,所以竞争更激烈埃堑杀、自主更不用说了掀嚎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌箩盗,大家都给予很高的期望不,未来我们说竞争会非常的激烈节,而速度又会下来短,所以未来的竞争格局跟以前不一样吼吓,以前叫分享喷染,我觉得十三五期间一定是一个强者更强癌歉盛、弱者更弱蔬,十四五就会出现兼并重组厢,如果我们放开让更多的企业进来骨谢,我觉得这个可能局面会更快滇些,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涟尖陇,最多明年还有一年久仇,但是它的速度比平均速度还是快一点黎,自主品牌大有希望络,我说的是传统自主品牌枚款瞥,传统汽车还不是新能源汽车长,另外格局会发生大的变化梦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放圃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烁塘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斥恳猜,力邀政府匙涂斡、行业眉峡睬、企业桅脸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朔悸菱,寻求产业发展有效途径冻瘟。   以下为福田汽车集团副总裁软、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秆。 福田汽车集团副总裁你、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导墨荡、各位来宾娄耽、女士们耐汕、先生们撕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛触防,能够跟同行碱、专家做一个交流学习却茶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碳秤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享定邓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屏汲。从全球战略的视野来看绦改疆,乘用车的全球化特征更加明显募畏,很多轿车的平台会在全球市场销售计爆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些控厢茶。举个例子么,如皮卡骨,在北美皮卡占整车比重是很高的瓮捣,但是在中国浩巷,在欧洲恼,皮卡的量就很小送猛。另外又如轻卡韩加,现在它的亚洲化特征会比较明显辛峭。还有重卡铜坝,在欧洲都是偏平头的散,北美则都是偏长头的涤软登。所以商用车行业的区域特征很明显纯哥撩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的火珐。而在中国市臣苣堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主峭富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵7选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惟诽,2010年达到了一个峰值429万辆老琴缴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势埂恫,去年是345万辆秽补,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贝榔揣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迪,主要的原因就是因为重化工行业钳嵌,如煤炭忙尽擒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寒。另外整个物流行业的效率在提升府胺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模售客啪。   随着市场竞争的加剧娩,行业整合也在加速沁疆,份额由2010年的44%提高到2015年53%狡烦顽,再看一下今年商用车的情况防什,今年一到七月份销量略微增长毛结渐,整个商用车行业增长2.4%峦颇挽,我们判断是过了低谷礁郸,所以下一步会有微幅增长守龟髓。2.4%其中主要是载货车贡献的承交眉,同比增长4.8%偿苯讹,客车受微面的下滑净剧沪,导致载客车下降了10个点情。   关于未来的商用车市陈唷,我想从四个维度分享一下我们的判断萌。   第一是从宏观经济层面船韭脑,从金融危机以后墙盗念,全球市场增长的趋势是慢下来的结俏,乘用车商用车的比例现在基本上在8娥艾:2精脆好,但是进入“十三五”之后我们判断畅袄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讨蒙苹,商用车因为是物流工具的企业藩驹,未来会有所好转泄疾切,但变化不会很大典宽街。   从技术层面来看毫畅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0醇,现在正在快速进入智能化的3.0时代册式律。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢剑快的拾袭。   未来的商用技术主要围绕着智能化檬倪、网联化寸幕熊、电动化南淑同、环保化来追求汽车的高效驾、绿色狡、互联和安全猛。   另外从中国的政策法规来看册,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腐贰,从客户需求来看娶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蕉棉,推动了中国新能源车的高速发展宝哇菩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆星,同比增长102%幕捐,其中纯电动客车3万辆埃敖,同比增长176%港盒。未来在城市公交以及城市物流踩邯胎、环卫等方面妓想,电动车还会有一个高速发展驴伙。   下面分享一下福田在科技创新睡、转型方面的一些经验和做法潘篮。   在商用车2010年达到高点之后谜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变革是巫,加快掌握自主研发的核心竞争力殊。通过五年的发展来看楼呈逛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抢绿欠。福田汽车目前的研发体系是两级脯酒,一级是福田集团的研究总院弓迁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异艾,曹博士也说疤溶侵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆墩响,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涣娟忿,是一个二级研发体系泄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刮妈、整车的集成以及拇和岛海块开发和整车测试的三大核心能力信理长。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唾寸、康明斯等等合作单位进行深度合作来速、改变和创新蜗喊,推动整车的技术进步屁铃害。   在转型方面新,我们这几年主要围绕着几个方面搜。   第一是产品低端往高端转型隧就,在“十二五”初叔镭羚,我们的高端产品占比不到20%杀队,我们到今年年底高端产品能达到70%凶春皇。   第二就是从国内往国外转型薪篡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锌屠扯。我们连续四年商用车的出口保持领先盗土榔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长登。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的检。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的湘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型睡透辣,另外为了解决汇率和贸易壁垒崎捆落,我们在属地产业化方面做了大量的工作侵劳紊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设落,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础土。   另一个就是从制造往服务的转型卢簿汲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戏,在“十二五”期间枷漓谭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泛敞兔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厂。福田康明斯通过这几年的培育芹晒千,不管是从业务的规模怀、收入把线靶、利润现在都发展得非称裕好滩凭,另一个他也对我们福田汽车的整车菲,为适应这种环保法规不断升级提供了非车砬疲好的支持反。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新廖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目洁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忱猩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%便胆澈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的豆泥。可以说尽管卡车的量比较猩 ,但因为排放比较高枷盒,另外一个因为运营的里程和时间比较长伤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的夺统。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍类博,实际上物流的效率还是比较低的杉。基于这一判断捷难,我们提出了一个“超级卡车”的项目冯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茹妻伍,通过这种材料的智能化杰卧、材料的纯电动随杠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓷揽、环保斜恒、节能惭都、高效郡煤限、安全舅、智能的超级卡车冬挖汞。我们的目标是要实现降油耗30%篡闪穗,降排放30%炯怪,整个货运效率提升70%撮茬。   另外是关于福田汽车的车联网技术怒,我在福田分管车联网业务较,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值黄脊,因为乘用车是一个消费品巨税路,买车和用车的基本上是一个人被镜,而现在主要是用来出行的汉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控劫,但是商用车不一样啊翟山,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的埠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怒,驾驶行为各方面的安全宝,另一个就是乘用车是一个地域性的车惮谁,不像商用车需要全国跑挥竿丘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨观踞够,过两天跑到海南去了秸挥泵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凉扑藏。还有商用车的故障率慌菠寄,因为它的工况复杂次扇,商用车一般具有轻载搁芜别、标载和超载歪钦,但是对轿车一般不存在这个问题炕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的十。所以通过车联网对车进行故障预警你盯翟、排除以及程序优化等方面蘑桓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恃皮筹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肮搞,建立与客户的互联互通啼饲特,为客户提供增值性服务挤俗拉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商充、服务商和供应商产品质量和服务的水平谎矢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划软诧。大家很清楚海,围绕着工业战略吨,德国提出工业4.0途沁,美国也工业互联网缔蓝汕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略朴谰、英国的2050战略呵靖拣,中国也提出了中国制造2025扦口峰,福田汽车结合自身的一些现状乓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盟凶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瓜肉太、企业与企业床口碉、企业与产品玛、企业与客户的互联互通狙。“五智能”就是商业智能配侯、智能管理屁斯、智能汽车捌邪坏、智能工厂饭脚堵、智能制造昏丹。时间关系儒新韩,不再进一步叙述檄崩鲤。   目前蔑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期崇刑。福田汽车愿和大家一道惕睦,通力合作叉赤,整合资源纱妙,协同发展垂,共同推动中国品牌的加速崛起顷莽林,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献速趴坍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浮晨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谩磷簇,力邀政府如描、行业铣舅矗、企业号佃纬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杏,寻求产业发展有效途径江享。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悲陷澈、舍弗勒集团副CEO缓甭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啪绵、驰骋未来》的演讲实录勿焕胎。 舍弗勒集团执行董事会成员帅怀抛、舍弗勒集团副CEO乱碧蛾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾菱瓮拘、女士们杀脐、先生们湘叙锯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捣事吩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略才概郊,我们的愿景癌罢,是如何来推动我们未来的出行和移动捷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容另,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史墒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景户亥班,我们是一家领先的技术公司瘟袜题,在全球都有我们的足迹镶被抢,我们一直致力于移动寝恍辉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用靡飘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求录加。   舍弗勒一直致力于创新兼,也可以说我们成功的因素是质量牟、技术和创新挽券莽。我们在制造业方面有很强的实力蜂,在系统研发方面投入非常大够冠。我们创造了一流的工艺和技术毙桓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兜憾席。特别是在电气化以及相关的动力总成方面厩掣敬,今年我们在德国获得了一系列的奖项膊堵骚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品为瘟蛇。   就像很多其他的技术企业一样穗聪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蛔且绰。第一是环境友好型的驱动赋,第二是城市交通变白,第三是城际交通硕插类,第四是能源链纳。比如说大家可以看到筛剂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氨,人口结构变化非掣啵快被馅虐,老龄化社会已经展现在我们面前团词,技术变得日趋复杂镐,数字化技术的利用领域不断的扩大赂,我们需要找到更好的方法来彼此了解腐莱罕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腔硷。数字化是一个关键哼钱,另外就是环境方面畅酬阮、可再生能源还有资源的可用性弄每孟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题础,资源的短缺也是我们要去关注的湾社够。   再看一下经济的趋势孙陀,我们现在处于一个全球村墩骸车,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蛋浩炊,这些是不一样的休谷锈。另外就是可负担性的问题捶拣,我们要为客户带来更多的价值倦骸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题患,这些都是我们要去关注关心的辜。   我们来看一下未来的战略喷,主要涉及到四个窗口丸忍侯。   第一是产品本身具钙,我觉得对于汽车产业耽澈,对于机械制造产业来说都是非常关键的局。在这个领域/行业拧茶称,我们需要更多的关注环境友好型的驱动检灵,要减少对环境的污染抽取。   第二是当我们制造产品的时候砂蓝,或者制造产品元器件的时候龟,要关注它的功能坟秒叛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行残葡胶、城市的交通氨,对于汽车以及对于我们的供应商勃,可以为汽车产业提供什么样的元器件少,这些都是我们要去考虑的摆爱叉。   第三是城际的交通空感坍,涉及到比如说航空举坍、高速铁路的一些竞争敬缅。   第四是能源链的问题韭惋秤,我们有什么样的能源是可以使用的杯坟僻,我们将来的交通工具运用什么样的能源凉,这些都需要我们考虑汲派。   看一下将来的动力总成欺。我想给大家传递一个重要的信息粪硕,在接下来十五年时间里艇烩,从全球来看讨郝旦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撼闪。   但是现在也有一个趋势发展得非陈溃快庇涝,来自大众和奥迪的这些厂家吼彩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姐蛊。到2025年倡白,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惟,也就是200到300万辆的纯电动汽车挫,所以到2030年可能会是一种不同的情况涎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娟。我们还需要让它更加有效一些疼逆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秃,还有电池或者是燃料电池等等瘟,这些都会占据越来越多的份额尉。对于我们汽车产业来说非常重要实木臂,对于政府来说也是非常重要的护功。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料衡貉铜,比如汽油臀,还需要考虑其他的一些燃料帽盗谴,或者是人造的燃料等等钨肖,需要考虑更多类型的燃料偏蕊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求馅添。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伶截坤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车纽诺,包括48伏的解决方案瓷,它主要是对手动传动系统的电动化说湃不。我们需要首先实现这部分的电气化深标峦。另外我们也需要对离合器实现电气化前羚篙,也由于推出电子离合器酷。另外我们还需要进一步提高效率贾呻己。也就是要进一步推出我们的混合动力陌饽迹块48伏系统伐刹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋链嗤块的解决方案贾芍纺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肩,针对高压的电桥驱动解决方案股钮柯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统呻蔷,以对其进行电气化处理衫建悍。如果将来我们有纯电动汽车的话倦褐煌,它的电气化程度会越来越高缝朴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战栋坡嘘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂懈捌,因此我们需要进行标准化电帝掣,标准化是第一步璃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高起,或者说是一些部分的干,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求俯呈。我们也需要减少车辆的整体的质量辆沧,主要是成本方面是一个重要原因羞。如果需要建一个标准的话诬比钾,我们就需要有更好的一个平台乳,也就是说我们需要基于标准的平台拿,或者基于标准的某蓿块进行我们的汽车制造普。   我们需要全球的平台化解决方案衡烩刻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瑟坏。关于动力总成方面劳,它的变速箱是最关键的一个部分汗常诵。我们刚才提到一方面是包括内燃机捷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挤鹿竭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倪。   接下来看一下我们的重点产品碳懒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面崎巾,我们为中国带来了什么样的解决方案篇脐模?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杆唱,我们推出了高压P2混合动力陌罨铮块举。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决唯犊,我们希望能够改变它的一个变速器侗啃塘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换申嚷阂。   通过这样的一个标准的哪惩埃块化设计传箱膜,它可以适用于各种变速箱之间的转变驼降。另外我们还会考虑它的一些振动的需求椿看,我们的这种创新型P2的混合动力牡妫块可以帮助实现不同程度的混动功能籍。实际上叔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案测。我们的量产计划是2017年在中国进行量产画。这是第一个解决方案玲如。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苫,它叫做高压P4电桥的解决方案破戮联,可以用于SUV或者车辆的CD部分清搬。它具有高功率密度胳筛,可以适用于不同的车型晦激埂,非常容易打包进行个性化设计淌奸。也可以用于新能源的生产系。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产荆材。它可以让我们更好地使用内燃机竿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车量,这是我们两到三年前开发出来的刊涝桨。也是考虑到了中国排量的需求棉湍,或者是新能源车辆的需求宦钨。针对这样的一个需求绿溅笔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案圣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戮催彼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机阶涝,我们中国团队也为此作出了很大的努力沃隋惨,这个发动机是专门针对中国市场推出的粱蓟踞。   另外就是在变速箱方面献,我们也推出了一个新的解决方案檄甫,是集成干式离合器的DCT变速箱昧,机电一体化离合器和齿轮执行机构璃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的受仍,对于工程师来说统囊腥,我们都是非常理性的丰喷叫,但是有的时候我们需要具备一定的感情其程潞。对于我们的汽车技术来说降,我们一方面需要理性戮,另一方面也需要激情改趟薯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现径。针对方程式1的赛车瞄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成温画尸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展任,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粹裳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾舶壕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭弦吴,力邀政府裙、行业承里趴、企业柔裤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见内,寻求产业发展有效途径涩存。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汹、副总经理 吴松发言实录毋喝淑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事痊础畔、副总经理吴松   尊敬的何部长佬闷隶、朱总会脾拣,各位嘉宾嫉、各位朋友磁,女士们牟梅寇、先生们力旁,大家上午好拾酿锣。很荣幸参加这次论坛绒妙,我上次参加此论坛还是2011年跺魔七,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汗诗诲,那时候传褀刚刚才有这个名字刮,传褀的保有量不到一万台茅码,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腿苦绒,这给了我们很大的信心和鼓舞慑料,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持备备粉。传褀一直也在努力形,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆射,年均复合增长达到80%疼捆。目前市场保有量达到65万辆鲁摧椭,已经成为集团利润的主要贡献者之一铰啃楷。   明星车型GS4持续供不应求懈嚎绘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数煽,而且GS8与GA8同一平台闭独,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到星,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛接阿,对自主品牌的支持舜疆,关键的还是坐鼓,关键的是感受醋,关键的是多提意见梢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弛筷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膝戒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醛详胎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舶。我做自主刚刚回集团投佳,将近9年半的时间甭侥东,从不愿意干到喜欢干空,到对自主品牌依依不舍褥厕,到对自己找不到定位和方向焙,感觉到人还是能做一点事很片蚕。所以这在这里借这个机会酱惭纯,感谢在座的我们各位嘉宾济屡、各位媒体的支持裂夕,也感谢传褀团队的支持撮立,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耿胖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饯。   我的发言主题是构造改革创新驱动腺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考畴。一个方面汽车产业发展形势分析醒定,前面讲了很多了补贝蕉,我就不多讲常。   一个态势是稳步增长毕菜,但是全球增势放缓题娇獭。中国汽车产业发展仍然有空间翔扔憨,仍将会领跑全球汽车势熔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娇日,中重型商用车达到400万台橡挟猫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戚。中国汽车销量将达到3140万台徊,我预计可能还会再多怪失暴,关键是结构看你怎么改粗梢?如果要参与全球竞争里鸥龋,那重要可能生产量还会增长硕,复合增长率将达到4%跋。   第二个特点考绰徐,优秀自主品牌加速成长介京肺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碾疆鄙。中国汽车市场发生了深刻变化板虽,中国品牌迅速崛起然垦,优秀自主品牌加速成长此。关键是要产生优秀中国品牌陆氰,不管是哪一个企业姬叫,在现在这个环境下赂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筏,还有我们何部长撮室,这么一批老的汽车界的前辈嘲篙得,到了这个会场又在用行动来支持膝。大家和我们媒体各个方面的朋友蕾,大家坐一坐变雀肃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巫丰信,差别在哪里令波?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的滤冲。关键是中国人要团结铅,不要互相贬低栖工邢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丝,抓一到几个害,不要想象太多毁嚎,我们从来不怕想象盾柏绕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向笔簿甩,坚定方向竿芒俺。   那么数据也说明一切挠挫锨,2015年很多中国汽车加速发展技登弧,行业整体增长率为7.3%的情况下狼奢儒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疚贩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%安蘑衡,相比去年又增长了1.2%百分点射。而且自主品牌抓住了很好的契机柿,在SUV里面我们是防守的蝎锹胃,是中国品牌先站住位置汲沃臣,合资品牌再进攻瓤酸,再加上周围的环境变化冒咎琅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力诉,占据主导酬雀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闪势氦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人然千拢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑啊,统治了我们的各个方面蛾珊。我们展开进攻是非常艰难蔷垦腐,但不是说不可作为逻孪疟,要选择时机察。我们要在中高端里面取得突破肝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丰,这是韩国人讲的放脑校,不是我讲的豢街。他们说疟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候俄呕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌块森卡,如果不选择是对自己的不自信讳,这个不能靠强求瘸,靠品质埂洞凸、技术娠、新能侵瓦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品返偏孪。   第三个伯翘猛,汽车消费升级和资源制约农滩,也迫使汽车产业需要供给侧改革栋链举。不但要有好的产品伟涩绘,而且还要有低的成本观,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涤。在汽车需求方面酬伸,80虐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军察撤邵,个性化吉汗癌、智能化垦、体验化等方面的需求还在不断地上升墩渐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鞭。不管怎么变化薯不,满足顾客的需求归拼芒,满足抓住市场的脉动敖,这个是关键点洞狸。而且资源供给方面凛瓶,现在的人口红利逐步消失绷桑蛙,而汽车不是简单劳动潮,是高技术情况下的技术劳动胚掠舵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家混商,我到那些国家去考察过川耐,没有中国这样受过良好教育脱忙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性成适,那不是每个地方都有的对疗扛。有的地方上午上班裤频磨,下午到时间钱一领就走了妻杆惟。所以对一些合资品牌来讲埠息寐,中国也还是蛮有魅力的尘淀,关键是要拿好东西出来荡,才能谈自主牵哭恃。   当然工资涨这是个客观事实烈,2011年的时候4.1万附,2015年他们说人均工资涨到了6.2万独堑,这个不高的风,还要涨牧臼。农民工那么辛苦使瓮,给他一点钱算什么瓮附。但是钱从哪里来蓖菩娄?我在传褀亏损的时候泄,工资涨得慢甘,但是想办法补贴爸坪策。这几年别的都在减俱,就是员工工资不减扯,但是效率要提高俱丹,要杜绝不干活的人尚雌疮,最后挣得钱多瓢,干活的人还没有机会戏隆,有钱的人天天有时间去议论恳攻坎,没钱的人在干活挤嚷,这样大家积极性都没有了邻。国企的弊端就是这个抄弟。   那么在监管方面固粟握,工信部刚才也说了斗,我们的司长也说了宪教,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破救糙,在供给侧这个方面要下功夫录筐标。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筛幌腺,作为五大发展理念之首桔帅镣,当时这个报纸一播五大发展理念律辖,那时候我还在乘用车猎梯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲁盛媳,这十个字贸粒蘑。为什么呢管烹兢?因为没有创新就没有一切懦,没有协调就调动不了资源讥活寞,没有和谐的话科奴偏,共享也很难倘,大家不愿意跟你干陆,我是不相信英雄的额测,但是特定的时间会产生一点墙棚翠,还是要充分调动群众的精神蛾,各个方面全方面的参与话览,企业的成功除了它的领导者的作用令恫妻,更重要还是把员工的积极性调动起来氏,人民群众才是创造历史的动力豁甜粗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人誊吃逼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革相,需要我们从技术管理累、营销叭蒲囊、品牌晾、产品晶碌蹲、服务全方位展开创新室抛谴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锨,来推动中国品牌进入全球撩氦,成为世界品牌驶。   第二寸节,汽车产业供给侧改革方向与实现怂碾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枚姐哼。   首先滥谎蚕,在自主品牌方面僵小饥,我们是追求全球视野开展正向开发扒闯鲸,坚持以我为主的构造核心碱母愤,组织全球资源千蹲既,开放性自主研发模式泄,掌握核心的竞争力幂绘,获得了可持续发展能力峰辟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尽康涪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斤,我们的生产能力标准是35万颗瓣毋,但是预计今年我们的销量会超过35万免彪,有可能达到38万硷缺汲,当然如果制造组织再高一点串唐,可能40万沉,也还是有可能奈,但是大家别报到40万啊持秋沽。这是有体系嘛,有制度保障的虽,有员工的全程的参与亨帽窝。一个别的企业的人到这里来看剧缓秘,他说你这个企业为什么增长这么快匈鲤,没什么别的臼辖扔,员工的积极性调动起来了阂崎,他们说京炕佳,我看到你们的员工眼睛充满激情乔,因为人天天在干活的时候就会有理由物滇,如果执着地做一件事情带有一点追求固经割,那就有远大的理想撅。   放眼全球陆腻啤,在开发方面整合全球优势改努涎,实现研发的全球化衬琅狭,人才全球化崇、配套全球化告晤。依托国内的研发资源暮檀淳,充分利用国外的资源开展研发资源整合骄,打造企业自身的技术体系班。我们用了将近五六年的时间肌奴徐,我们确立了G-CPMA跨平台募冢块化架构赔秀,我们第一代的产品是引进消化吸收毙肉,第二代产品已经完全进行了提升架驮呈,但是没有否定第一代汝,掌握了数据链逛江,掌握了开发的流程薯矢踞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堤。实现了一个平台可以开发六七款车型官,实现了多个平台车间的相互有机关联竿腥渐,实现了车型的变化多挝,开发上市快馅狭,质量易保障抚,低成本示票、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蜡廓险。   第二个断态,坚持质量为先兴,推出精品车型兴,提升产品质量酮,加快自主品牌产品开发病特鼎,提高汽车供给侧水平闯图,推出符合时代的互联网化的产品瓦佳糙。打造消费者喜爱的精品车型签巳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舅良步,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泼箱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蜡。实际上汽车不管是新能源也好垢抱矮,产品的三大特点叛肮璃,一是颜值不好看别人不买香,第二是品质即输,没品质也等于没品牌囱效,天天出毛病心里不愉快那羔,第三是性价比鳖,就是靠成本请却。我们的员工不需要培训就知道品质钮挥汾,因为好多从合资企业来沏,合资别的没培养歌川叔,就是对品质追求侵,结果就是成本搞贵了宏寡,把品质先过关想核涂,回头成本再来逐步下降鸵柬惶。我们第一个解决的是品质乾诗,第二个解决的是颜值详摹妇,第三才是考虑成本玩挽喊。成本环下,供应商的成本我控制不了赔,如果今天在座还有供应商的话膳涕藏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敬镣,还是有这个机会的释仍。但是我建厂可以控制衰伶,我们内部的生产流程工艺景滴,我会重新再造挛,这个我投资减少了鲍抬陷,今天也披露一下餐怀氛,我35万的规模最多可以干到60万蛋典佩。如果创造性一点可以干到65万乖羚,总投资50个亿芦蚊保,含整车加发动机骑,这是内部数据苟,来给自主品牌共享歧。   包括一些模具加在20个亿墓缎孺、70个亿适,最后的结果我都不相信讹部牡,实现平台化静创、公开化跋碌、可视化拉,让所有的东西全部依照规则阳光推进哆胁饯。现在我们的供应商也很满意完孙,社会上也很满意苹怒戌。这就是在体系骗盛,在这些方面的作用力乓平,防止一个部位一个零件杭,一个车就不同零件不同标准沽复,那怎么做奶,永远做不了好车体汕霞。这个要感谢合资养成的规矩氮。但是自主也会给你更大的动力青翔视,动力是在研发渤虑窍,其他方面再有作为穷砍层。所以我们是国企的平台葡弟痘,民企的效率畅限,合资的流程限静,这三句话就是这么个意思纽辱。   第三个诵璃,坚持智能制造打造智慧工厂涉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂确软,实现占地面积的有效节约霖汹腿,我们的合资企业瘸,广汽本田在推进第三期的时候汗,就是根据SSC这个原则泰。SSC的第一个S就是小型small绥透侮,即所有资源空间最小悲嗣即、设备小型化;第二个S是简练simple寞,就是除去浪费蹭派痹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑釜,complete镜晦风,以追求小费、近湾、短豁第攻、轻匹舱俺,最合适的自动化虫邦、男蹋块化喊。所以广汽本田第三工厂运用SSC豢馁港,它们的车间占地面积减少45.5%波,投资减少26%捐驼际,跟它的一二期比烫,能源减少了29%彭瑞,成本节约了21%奸。   第四个坚持管理创新海,开展构造改革驴,主要就是我们广汽丰田摩膝,因为我原来在广汽丰田发动机邻款偿,我9年就去丰田一次邦,去发动机只回了一次侮挎,因为当时这个地方环境太好了疼祟,我怕一回去又不想搞自主了薪赁。但是鼓励我底下那些员工经常去庐捎,去交流爆萎,日本人也还不错模溪粳,大家都交流胜碱凰。但是技术是交流不来的刊,思想文化还是可以交流的沸帅。最近到丰田去了一下低,大有感受建苏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革并,它从最关键狠、最基础的制造环节入手滥切,开展生产管理创新坑超,从制造轴担牧、供需轴斤愁、采购轴出发洗纹茨,深入开展构造改革退骸碗,实现全员参与浑雄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识串静,充分调动员工的积极性澜、创造力恼潞,取得了良好的成果母盾律。经营绩效方面平,今年的销量增长不多痞钩,但是利润大幅提升烂图,生产效率显著提高地蝗纱。人力绩效方面脖才版,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孺枯,管理体系与生产流程更为完善上党替、合理啦坍。   通过改构造改革驴建,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尚敲,根据他们的预计犊崇篡,已有的数据杏,2017年单台不良率预计会降到0.01%剑,就是万分之一侧绵。而且现有的工人总数减少1600人充。就是现有的存量也可以变化宋鹅抄,他们现在不到一万人普摩,要减1600人插匈,它新建的工厂怂,员工还是要招的李俱,但有的还是要走撩酷碳。就是用减下来的人把他投放到这个地方噶。   第五段炔吩,坚持体制增效环呻,强化体系创新横坪颗。既然这些企业都到中国来了俗隋尚,有机会为什么不学一学呢女氦沃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抒港鸡,广汽本田精益管理胯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嚼偿苛。为什么搞一个广汽生产方式苹姬交?为什么不造一个丰田呢闯筐?这里面要说一句戈效,丰田生产方式你不能完全去学忌爱,条件不一样橇,环境不一样弦,人员的基础素质不一样盎浚兔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祭蹋沧。你学它必须要结合自己残帆土,连日本的企业去学它的痹谢刺,有的好多也不成功携,当然我不能妄断殿膏,这是从资料摘的渴烯,不是我说的棋灭囤。   第二个舵,我主要员工整车从本田来青,发动机从丰田来卫淖,也有一部分本田图葛聊,两个企业不同的模式怎么办攻虱尺?发动机就要按丰田来本盆,从头到尾来醒虑,坏的不学好的学评,整车就按本田的来文贝。但是一个企业两个体系怎么运作呢荣?我说干自主就不能有体系羚栖,要体系就是传褀的体系警。不管你是从哪里来眠科,包括从社会上来脖,来自五湖四海一个共同目标脾贪汾,要干好中国自主品牌线熬底。所有最后提出了广汽生产方式柔,以丰田为主结合本田疏乐,这样把文化溃箍攀、体系做好萎淬秒,但是还不够巩固史脐,还要琢磨彭筏憨,现在体系已经起来告险。   我们从2013年开始策划酵馅从,集团的主要领导说这个很好竞冀水,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的泞妊髓。   所以后面我们的产能又不够了跑,销量又搞起来了胺,整车进行改造绣攻隋、发动机进行完善稗,整车挟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造懒久坎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%南,就是第一条生产线躲芬悄。第一条生产线上半年生产了将近16万频,20万的能力干了16万矛让蓖,实际上还可以做壬疯工,全如果满负荷做的话慕赡窝,估计干到35万都没问题娄另椿。极大发挥齐赡嘛,这个不进行全体系变革很难督。发动机装配线一次合格率99%驾窟拧,这个零部件产内库存减少70%么,厂房面积提升30%拴弦履,原来不够用梗诚泊,现在多了这么大的组织羌。库存资金减少50%态,更为重要的是这一成果横向展开片化。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奶苦,它的年设计能力15万辆氖黑秤,8月份的最后一天有个数据喷读,他们双班日产已经达到了650台借酶,它的满负荷是700台册胜衬,估计9月份就可以满负荷呛。这种提升的速度培韭,全世界都是先进的乃秤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膝,它的一次合格率最高达到了93%汤狸,平均水平92%沉递,接近丰田中国国内水平姓,当然追求的是丰田日本的水平啃,广汽丰田学丰田本厂勉模踌,我们下一步也拿一个计划彻,要挑战就挑战一流酿,否则没意义馁。   那么我们以建成世界级工厂为准则武,以广汽生产方式为核心故险恕,融合了SSC原则逼,运用创新思维全力发展智能制造技术囱回,打造智能工厂讲储。我们在第二工厂通过价值流最大化斑、设备智能化汝淑,生产线自动化损、物流信息化褂、网络可视化通、操作简单化浮惋对、安全绿色化陋徽瞄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级川戒。这个第二个工厂是非潮眩好算、非常成功的一个例子埃,但是这些都实现了芬等吮。   第六是坚持品质保障门缚,打造高端品牌塘阑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗皆黑,高的效率提供优质有效的供给醚库狼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量畴,连续三年获得中国质量缮、中国品牌第一试,超过很多在中国的合作企业混,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藏软,所有企业里面包括外国品牌床磐成,与广汽丰田并列第八勾,比2014年上升6位土丝午。   第七蒙清,坚持客户至上颁,提供优质服务腹驼练,不管是在任何情况下械,用户是我们服务的对象购茸钝,也是我们的衣食父母创,尤其是作为汽车这个特殊产品倾,我们对安全琅涎、对生命的一种关怀氓,作为生产制造环节的改革拼,是汽车产业供给侧改革的重要方向涛,但服务环节的创新与改革同样必不可少袒驼,这还是目前我们相对比较一下虚澈钳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烁净票,也是一个什么机构变媚,我记不不太清楚导舜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妹梢访。所以在产业互联网的时代晒,每一个企业不再只是产品生产者闪枫、服务提供商吧魏成,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拐,服务以各种形式融入到了制造业伐裁、研发设计牛茄必、生产制造呸搬、经营管理磺、销售等环节守。有价值创造的可能都簇,就有服务形态的出现络擞培。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辆典,两者相互融合眉捅币、相互依存丸疲妒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展薯遣。   广汽在这个方面也展开一些工作九篙,我们的整车平台将联合金融颓珐、保险膳、物流昧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务味扮俱,车生活平台会涉及多个业务平台藏币,除了常规业务平台还包括了配件商城辖仕、用品商城檀、社区服务连锁讲,用户使用汽车的整体生命周期寸楷扰,产品的购买只是开始料宦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务遣,这才是我们下一步发展的重点滑嘉。作为汽车服务提供商撵,我们更应当关注的是用户的体验经倾,以及给客户带来的价值增值感受歧,汽车服务O2O的打造畏础,也是为了满足汽车全生命周期的需要臣亲充,以及品牌和价值进一步提升的需要财。   第八澜闭,就是通过这些改革特,整个广汽集团范围内的成果恒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孙,同比增长28.8%底签、29.7%檬徊让,比行业高出20个百分点惨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烤,同比创下历史新高枷旗渴。当然传褀在这个里面那是贡献更大滇誓鼻,1—7月份销量已经突破19万谱挠疼,超过去年全年徒擞识,加上8月份最近的数据郡憨,今年全年的任务22万已经完成了涡蜗编,同比大幅增长143%们。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骏醛辈,位居第303名旱缝梢,比去年排名上升了59位化栏,整体实力大幅提升伞。   第九儒抬吞,就是广汽集团的发展十三五战略戊入维。简单地就是一个内部协同创新嘿限湍,外部开放合作裸膛,这是总的原则帅许催,全面实施结构性改革射策撵,实施一五一三的战略搐厦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朗侵,这是一个保守的数据浇曹,因为传褀搞不好就过100万卿疮捶,前几年说传褀100万聘,别人说吴总傲贰,你是不是在吹牛冉,现在领导嫌我100万都少了懂,拼命把产能都整合过来了躲弦盗,成为先进的汽车集团鲤诽存,做强做实研发整车零部件番钝、商贸服务和金融服务五大板块警填确,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吭,实现自主品牌事业的跨越式发展捌描砰,全面实现一个“三”地,就是电动化女略、国际化孟充费、网联化三个方面的重大破问菲。   各位嘉宾探南、各位朋友氨偏栋,女士们敬嘉奸、先生们购辨侩,在需求持续升级苗挎救,资源消耗的情况下殊谷禄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓敞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俗卢、品质优先硕巩触、创新驱动的发展路径酣,坚持正向开发拾乱,提供优质产品起霉零,坚持智能制造嫁晌,开展管理创新酥炊,保证服务水平归问,注重品牌高端化按。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花甩,共同推动中国汽车迈向新的台阶锚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴顽连:李芳" "  今年3月吾,借百年庆典之际猎魏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向衫闻懒,即“智能互联”裙讽薪、“绿色出行”和“自动驾驶”勒念旁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牛避。随着战略的提出陌惟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开深抬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上遍帝琼。在这其中缝,“人才”就成为关键问题肠。为此昧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饭囱侗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备很。   根据沈燕的介绍可以发现容妻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛馆险,涵盖计算机吃末、工程学藕饶沫、自动化椿唉挺、金融等多个方面陶粮。她坦言闲逆隘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入八暗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摄。因此懂道汉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屁。”这其中包括互联时代的在线招聘肉皖,“例如我们利用自己的招聘平台练卿粹、Linkedin摹黎妹、智联招聘等在线平台辛伸烽,以及大学招聘趟棱虚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嚷怒睬。”除社会招聘外贯录武,宝马也会通过与院忻凉梗合作拢钳奔,提前把学生引入到企业中故,专门为宝马培养人才借。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苹,举行“宝马同济日”这样的活动雄拳芯。“去年我们就以互联驾驶为主题魄筹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习摧腺读。”沈燕说道腥协侣。另一个重要渠道糜,就是内部员工的推荐设。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鲸鲍,让每一位员工都变成职位大使陀,在朋友圈进行转发传递慧粮磊。   “我们对人才的要求啸仕,在能力方面最重要的是对业务的了解汝童。这不仅包括对业务今天的了解稿,还有对业务未来的了解萌靡男。要知道未来战略方向是什么挡,需要什么样的技能貌。 ”沈燕告诉记者欠搓,“此外采俱凑,我们对人才的要求是不仅要了解中国哄娟挫,还要对全球化有所认知旗困。随着技术的发展挨鬼兴,我们对人才的需求呈现‘复合昧顽碗,跨界’的特点裁颂。但是内什,这类综合性人才很难直接从市场上获得济还,需要我们进行入职后的培训黔厂。 ”据了解停,宝马(中国)每年都会根据员工表现缓分,提供给员工出国培训以及交流的机会蛇几,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流岭木席。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雀腊,以拓展视野范,提升能力痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磺悲滑,吸引并拥有了一批充满抱负谎、专业的本土化人才挛还。而面对未来权叔,本土化人才也将承担重要职责渤胎的,“这包括为‘在中国函,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倒痪驶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中操。”沈燕表示尺县。2012年废函蔼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题群,并在上海组建人工智能团队汕抹步,承担电动化和智能化的相关工作叛貉。另外瞳棋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门户,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疲。 这个团队将研究和紧贴中国市炒嗪琢搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裤丝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七码辅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上慰,用“数字思枷搭、概率城、未来”为题鼎券麓,论述特斯拉电池的高密度茹靛、续航里程及电池的安全性捌币。对比国内柿哺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车午,并预言电动汽车和智能手机一样拧发肝,电驱动和自动驾驶注定了是未来潘岭潘,不可逆的未来萍溯栋。 以下为原文馁:   关于密度和里程数斗巫。 特斯拉Model S上市已经四年多了贡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捍儒,至今为止一个都没有兑现班纷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)洁什激,里程最长的量产纯电动车赂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结累瓜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法避贝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数殴耽侠,忽悠消费者叉退扳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准图测徽,里程普遍降低10%以上)来体现里程世牧,在有些国家辅助使用NEDC的标准矛讥酱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)凹嚏惋。   关于安全性和自燃率曝孰委。 自从2014年初安装了底护板滔辜许,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奇顿秃,远远低于燃油车狡褪,各种撞的惨目忍睹事故绩确,也都没有发生自燃镭羌烹。相反拳袱黔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车需舷厩,却成了全世界自燃率最高的机动车邯,更远远超过了燃油大巴的自燃率需。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涎庙什,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骋,车门闭合的时候已经有点变形了)卢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饺煞荡,几乎可以说陵苹腹:特斯拉重新发明了电动车炕。    国内真正用心做电动车的企业据,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贬露锣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喜幂、变速箱吞、油箱等啊父,改造成电动车的事情)拍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了葛,才会全力以赴来押注电动车坎极。当然赤,也可能是很多品牌都在蓄势待发荣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招驼鹿。    电动车不是什么弯道超车狠瞧,而是换道竞争挛分莆。    今天的电动车叔赦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态萎垒叔。待机时间是诺基亚的几十分之一检编,软件也没有几个羌佬妊,通话质量也不好帽芳灭,汉字输入也麻烦的要死胳呕祷。和智能手机一样女,电驱动和自动驾驶注定了是未来家梧,不可逆的未来换腑硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚北栓:李芳" "   2016年8月30日嘿,在北京新浪总部勃暖,北汽新能源充电部门副总监陈保江鸽船、北京华商三优总工程师丁晓伟采盎盖、电庄总裁兼CEO先越良靶涛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人不、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动渺。    作为新能源汽车销售终端环节惨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈憬锰Α,更是充满了诸多困境骋,不为外界所熟知廖岁蹬。    那么矛,作为中国最大新能源汽车市尘刮伎亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况廖恋,北京模式发展的瓶颈是什么个洗淖檄?有何值得借鉴的地方逛轨?又该如何去避免失误和纠正估褂骚?政府破孙、车企遂摹、消费者在这一产业链终端中伍培,分别又该担任何种角色桑拎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录速毙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山熬:魏总蛾,刚才你从用户的角度期眯,同时您也是媒体人的角度晒苇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戏船慈,您发现了这些问题之后步檀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率孤敝帕?    魏士钦杀盘哇:其实我们一直在琢磨这件事蜡貉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说洞,这两点是能够解决掉的弘。首先第一个涕褥,支付卡。就像刚才先总说的掣鼎,有个银联一样的东西链贿,接下来有个第三方潞害,或者接下来大家都使用微信支付创券,不管是充电桩也好处假,app也好噶,还是当时的扫码也好疏瘫,还是微信也好霓弥,支付宝也好擂礁,能通过手机支付箍嫉,基本上都能解决掉敲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伴猾绊,我们把支付给它想办法统一了榔。不一定统一到一个里边去降暗猛,大概两三个节墒,大家都在用橇,这就没问题椒朴。    第二箍,这就相对更难一些了断,应该是有一些第三方平台真正站出来恍,能够收集所有的真正的准确的信息嗡灸,其实当时我们自己在做app的时候塘馈交,就是在做摸点的时候疼文奢,我当时就矛盾攻步慧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逛,后来琢磨来琢磨去屁,通过很多用户的反赖渎钊蕖,我定义出要摸一个最准的点读情骨,不要最全的还假档。准是什么概念妈头?第一厘嗡岗,我找得到倾钞钙,第二栏凌,我到那去一定能用得上涎。如果我找到它了雇弗,也到那去了热柿梳,但根本没法用势结,那就没有用了美毋供。所以如果站在媒体角度举阜扔,我希望不见得是谁陛节唾,也许是个媒体此虹,也许是另外一个平台埂透,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起罗,但是它也不一定是最全的豌妹戎,但是它是这些所有的里面最准的乱敦疚,每一个用户都能找到桩徊圈,而且有百分之百的体验把电充上篓萎别。    我们碰到几个小插曲挺有意思的超,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站当芜暖,是咱们国电的站埠搐僚,是快充湃胖。我们编辑去那边准备充电的时候稗蹋,有六个跑快车的兄弟贿,霸占着那个点哆孰础,就是不让你过去凌浪,这个充完那个充疾,还剩一个车的时候俏速,就赶紧打电话给另外一个兄弟蕾,赶紧过来充电嚏。我们不等了童。但是他们不知道劳,在那个点不到三公里的地方拘窍公,快到积水潭小西天那个地方葱,还有一个充电站彻糖,好像是三个充电桩还是两个蝗,一个车都没有窜鹤胸,而且车位都是空的凯拎交。他们不知道那里项洗危。而且那个点辽滇勺,我们当时找的时候用了三个app旗,只有一个app上标出那个点粮吕唬,另外两个app是没标那个点猾搜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离了纷,所以准确性其实很重要拜。所以如果能解决这两点领赐,我觉得咱们的空置开蔡、闲置的问题一定能解决存,肯定没问题的默煌别。这是我的观点疾半纲。    黄山邢汗傻:关于公共充电这个领域豹,我不知道魏总在充电过程中害,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题联?    魏士钦眷抗枯:出现过猩,很多嘲。    黄山判劝:这个问题其实很有意思的问题柬领廓,充电桩的标准是国家有统一的标准瘟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箍全虹。    魏士钦卜税:是这样恐戮,最典型的例子就是腾势现湾,腾势在很多国电充不了齐妹侧,但是在小E充电或者普天是能充上红苔清。    黄山承功:我们可以把时间放长一点来看弹,在2004讼股卯、2005电动汽车兴起的时候携麻,很多人都不知道电动车是什么疽,充电桩是什么麓催。随着这几年的发展傲炕,物业慢慢都配合了窘案泊,所以从成熟度也好瓦起、物业配合度也好抄汲掳,应该是越来越高的吭。国家层面出台灯,新建小区予以配合峦栖,包括老旧小区的改造隘,都会多方面来共同解决这个问题诗袭。其实关于今天的这个话题割庐獭,我不知道台下还有什么问题要提问的辈弧。没有的话散,我们可以做一个最后的总结薪揪晶。    我接着丁总说的北京模式的问题肮,我们今天说的是关于北京模式绍浦酚,丁总说了一个北京是纯电的市巢巢偬埂,跟其他地方都不一样献迁蓄,上海是极端的柯鸿,上海是混动市沉茨稀,北京是纯电市场款栋傲。我理解还有另外一个模式斜垦,就是北京的充电运营商是最多的吭,发展是最快的扣吕沟,一开始是国家电网谁俊、普天在推垒怕瓣,后来群雄逐鹿将碾龋,特来电昆驹弊、星星等等各种运营商都进来了龚琅磕,包括先总这样的都进来了擅漠布。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铂。    魏士钦贯贩舒:现在已经不止了乏涤。我们有一个数据煌缝漓,说是47个运营商雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊呕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构逞,我讲点个人思考和认识噶溜嘉。    先谈思考鼎困。第一轨航,供给侧结构性改革内涵非常丰富经,大家可能更多关注产品的结构性改革巳诫,其实我认为镰狙,源头是制度的供给和政策的供给上,再是要素的供给费稻,三是产品的供给概狼。    再把这个逻辑关系缕一缕甸复冲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给栋,而制度急吮距、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寄。所以现行体制下奸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革愤诞?这是我思考的第一个问题惯华。    第二个问题胺,是我做企业这么多年的实践和感悟舵陋挎,企业到最后比拼什么冲怖?其实就是资源的配置效率懦焙。汽车行业也如此殴取枚。你拥有多少资源固然重要拆,比如研发队伍挥,既有一两万人的谢毁,也有六七千人的疆腹,还有两三千人的乏,资源差异很大香闲,但实践证明人多不一定成果就多陷赶,关键是资源的配置效率惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撑闯侠,取决于一个企业的决策效率和执行效率畅弓殿。而企业的决策效率和执行效率酶,又取决于它的机制和治理结构时。    反过来匹旅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化么镣。也就是说完,产权结构会影响到治理结构和机制鲍捆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赏,进而影响企业的资源配置效率碎绅困。    从逻辑关系上讲秃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革含拐。    第三个问题碧卜,产权结构是前提旦捻,是源头性问题讣滇,多年实践叫沸,有以下一些体会粉教滥。    关于股权风。股东应该优质化憾,股比应该合理化锨华。近期也好毯,远期也好徊,你不能把那些对企业治理贿埔桑、技术孝、管理画,以及市场拓展没有任何贡献壕敝,反过来可能还会添麻烦者隧,当股东抵岁楞。这样的股东不能要鲁凶。    股比结构这块竣咐,不同行业刹默,不同企业邪,它的结构模式必须符合市场规则愧稗。若是竞争性行业共蓟硼,不管是央企空,还是地方国有控股企业摊,做第一大股东绝对控股烷骨,很难实现建立混合所有制的初衷竣淘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丛袍,竞争性行业混合所有制要深混汹握设,不能简单地浅混苍。什么概念哨太?国有可以是第一大股东先,但不宜绝对控股剩句,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构判脓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匙、国内竞争国际化这么一个概念辆疲挡。既然是全球化魄浓,如果你这个竞争主体荒炬,你的治理结构溅龄速,你的产权结构磨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镜,你如何参与竞争贸壬两?道理非常浅显明白互。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脾荒贫。    江汽集团公司制定十一五规划前惜,我们就有一个想法熄对,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化存础。围绕这个思路痢铅,于是就有一个叫三步走的战略规划艇克。    第一步翱暴可,把国有企业员工身份置换掉粪,从根本上说圃社懂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羔筒,对职工也有好处镁,是多方共赢的一件事情罢楔盯。我们知道项十,国有企业这条船不管怎样猛,开得好棵渐梧,开得不好窝,哪怕再破再旧拐,只要不沉下去铃氦,国企员工都会抓住船板娄扛,不愿意下船缸公吭。    如何把员工这些观念转变过来虏悼笔?只有让他们从企业人转变为社会人讽粹。因此委,第一步是2006年梯壳,江汽集团公司所有员工进行身份置换霸赴崇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会黔,作为每个子公司的投资主体氦宋,共同组成投资公司撤惭堵。    这样噶瘟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权然。    第二步稍,我退休后垢茄辖,引进中国建设投资集团有限公司涣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氓妨。初步实现产权多元化够贫。    第三步裳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产迹肮饶,包括安凯客车的控股股权狮庞纱,整体运作上市膳盲。去年1月获得证监会批准梳,上市公司已挂牌隋传素。    通过这三步走——置换身份慨,初步股权多元化较汹,整体上市猫薯昂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的龚递票,对留人起到了较好作用掇骗唱。在工业化写磨立、信息化夕设、网络化尤其是移动互联网时代揣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赖昧苏,股东或雇主和雇员之间的搏弈喀板谷,更多体现在决策权和分红权领域迪谁。    为什么IT产业谓旦抢,特别是互联网企业发展如此迅速褐僚?正因为它有这样的产权结构摆扔匪,这样的体制机制堂绘。做得好的互联网企业庇浅储,股权都比较分散衰加,管理骨干和技术骨干都有一定股份扭省,可能这是大趋势咎渺。    互联网行业资源的竞争和协同墟武规,最终体现在人力资本价值上抨搔介,他们要参与公司的决策和分红嘎背祁。这个问题如果不突破觅诚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难婪。   存量是稳定剂赎坚,增量是兴奋剂    那么身澈肆,内部机制如何变革卿问?    1990年我接任江淮汽车厂长关,当时非常困难停投寇,留不住人迷敖。有些人选择离开槽孰温,人往高处走畦,完全可以理解氰汝。留下来守摊子的这些人不容易洼,到我2012年3月退休晨棚,这22年时间里橡极检,江淮集团内部机制变革分为两个阶段师。    第一阶段是2000年以前容魄乡。可用两句话概括八,第一句叫做存量相对稳定暮节,增量拉开差距尾纳胁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匠硕释,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萍徽,可能就有问题倘饰。因效益提高而增加工资穷瘸狼,贡献大的就多增浮吩,贡献少的就少增泪蛊。即便没有贡献泻,原有的存量工资也不会减少雌抡无,即存量是稳定剂涤铺,增量是兴奋剂闯工遁。    第二句是有计划按比例增长工资茸编。也就是说骄腥态,企业效益再好揉,效益翻番工资绝不能翻番维盖鹃。效益不是很好栋勉,工资也要涨拈。为什么互汕?因为国家年改革开放30多年邢,经济20多年高速发展内创茶,物价一直在上涨搭誓,生活成本在提高韧行褪,降工资就是降生活水平霉投。所以我们有计划按比例增长工资裸,以建立工资蓄水池荆垮沧,以丰补欠刮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巢繁锑。    第二阶段是2000年后藏券胳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式来冈吃。    第一部分是坎捞,区域领先的现金收入微颈。和北上广深不好比簧概朵,但在安徽及其他城市的同行业者中搪,我们的薪资收入是高的锈,员工及其消费能力比其他企业稍高授旱梁。但现金不可过度发放凳铣磊,这是心理学悼。人就这样白锨,口袋里现钞多了后井汇, 像一线工人舱,包括技师在内弥武,他腰包丰实了骂从茎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了翘。    第二部分是大福利耐信。我在任期间棚匣,江汽集团公司解决万余套集资建房诲坡九,还有大学生公寓屠统啦、廉租房等;自营的物业管理做得非炒冢好镣溜诲,很便宜栏椿幸,还有免费午餐灭俩,包括洗衣房等辑合绕。有大福利磷围控,有小福利旁,五险一金都取上限提玛夯板。    第三部分有限的股权激励谴。    区域性领先的现金收入溶磷缕、大福利遂喷罚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式臼降窃,这使江淮汽车员工享受收入不低挡纠、生活成本不高的待遇撼。也使人才无序流动降到最低湘。我在任22年猛残埔,江淮的人才盆汲参,不管是管理人才还是技术人才马揣,几乎没有怎么流失估吻。    外人都觉得很奇怪拈郊。当时有个汽车企业派人力资源副部长结,在江淮附近找了家酒店淖,一住就是一个月桨材,每天晚上打电话找人吵变,但没有人为之所动嗽。    究其原因库鹊,当然也不仅仅是待遇和福利软惟插,重要的是文化留人礁林,怎么能留住人心鹿等,这是其一蔑很胳。    其二妇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哆,使员工的成长速度可能更快蔚。    其三缮欣贯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撑垢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径偿,但我们有三条路径巫。    一是管理人员成长路径薪弓:管理员瑟典、助理管理师朴叹、管理师涂茎防、二级副经理滔裳、二级经理顽廖颅、一级经理寸。    二是技术人员成长路径戮欢:技术员头、助理技术师擎、技术师;设计师豆疥、主任设计师匿、设计总监颅嫉、技术中心副主任细、主任等玻奋。    三是技术工人路径戎碳:高级技工驳岸、助理技师降、技师猩、高级技师换慧豹。高级技师的薪酬凄熔赡,甚至比二级副经理拿得还多狈。    这三条员工成长路径来脸,每个岗位都有岗位说明书每。你要申报这个岗位童笆缅,必须经历什么培训潜的,需要什么绩效盲,才有资格申报铺窟。上什么岗位有明确的薪资标准东驾,“升官同时发财”恨典,用人用工尽可能做到公开公正透明井。员工们也看得很清楚魄,只要好好干捷付蹦,就能够成长丘吵盯。    总之沫庐珐,在中央政府大政方针指引下惦杆僳,切实艘净、正确理解运用国企改革的核心思想和方法就娃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鳞。    尤其是产权结构改革辜酵,不要消极等待主管部门来安排稀超,等是等不到的匠泞。也不要对现有体制幸目承、机制太多无意义的抱怨伐赤,只要动机纯正埂诉纯,对国家对企业对员工有利旦倒劫,就值得一试靛手,这是我在江淮汽车多年的指导思想崔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋隧,但一定是基于稳定性湾赏侵、权变性炒渡两、柔韧性基础上的变革澎凛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通定棘。同时切记不管做什么事情困圃雇,一定要取得合法合规的文件依据畴牵凉。    在沟通管理和内部运作方面儒,如何适应政策环境桑,是对企业负责人的管理智慧的考验匹肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺宿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沪仁舒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办砷惹。   当下毫梳,在互联网经济蓬勃发展峦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蓟泵缴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃马、汉腾堪、乐视富刻耙、蔚来赐、Nevs鸡潘揽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撼。但这些新思维害、新模式遇到来自行业嫉荣萍、公众和政府有关部门的不理解和质疑村休屉。为此寰球汽车邀请行业专家壳顶崎、新势力企业领导筒峨、主流媒体高层矮,就大家共同关心的行业趋势籍外、创新模式狈惺贤、市场预判等话题展开热烈讨论得瞧痴。   程远虐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纪窗们:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卡蓟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沃,也是一个全新的问题蒋够申,所以我觉得应该是个很有意思的事暮建。今天让我首先来作一个发言兑男,我觉得是抛砖引玉芦瞪篓,我想把石头抛出来管橙踢,引出大家精彩的观点效抚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛臣木列,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逞,他们该不该进入汽车行业你荷。大家知道口写辣,这几个企业全是新人撩康憋,以前都没有做过耐弥耙,在社会上是有一个反响窟,有一种争议颅漠竟,说现在已经非常挤了市,我们已经达到了2500万辆的规模衔虎,100万辆的企业已经有六七个了诡午脱,还缺你们淑暖搽?你们现在还有机会刀?我想说这是一个很重大的问题琶,我想这个问题为什么说是战略问题攫伸厕,中国汽车业一开始就有这个问题奸。   我的印象中陵口谩,我觉得中国汽车业有很多政策樊,也有很多重大的事情拘趣,但是我现在回忆起来霜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乓廷,一个就是开放引进呛,也就是合资裸岁女,也就是所谓的市场换技术捕垃蔫。另一个撬,我们做了一件很大的事情快裙,叫反对散乱差扮十。这么几十年来鞍,在我们的汽车管理部门诽仿,我们就不说谁了锤,大家都很熟糖,都是朋友溃昂,现在都七八十岁的人幕铂嫉。我进入这个行业30多岁抒,已经过去30年了帘楔,这些人现在已经退了肖唐婆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情没,一个是合资引进萝残,一个是反对散乱差吵膜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缺翟回,即刚才说的市场换技术呢貌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谓套,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兔,只许有资质的企业做蒜湾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屁蹬苹,就叫中国汽车工业总公司示。后来逛,提出了南北划界扇,想要一汽在长江以北蛔,二汽在长江以南虐泪,形成一个竞争局面粹具。这个想法没有实现耻奋亨,当然再早我们搞过六大公司蚀,但是总体来讲酗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争旱。   我在八九十年代写过一篇报道凤涸桔,我就说中国汽车为何怕竞争拒黔?其实现在想喊部恫,我们争论来争论去就是一条下,国有竞争缸,我们认为企业太多了彩通,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理票绞。   那时候从国家宏观的角度磷菜,陈云同志提出了一个经济学观点彤,叫做鸟儿在笼子里飞辣衰瓢,年轻同志可能没有听过溶。虽然给你放飞耿扛淳,但是你不能乱飞弯柏,得在笼子里飞酚道。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哪巢拒,所以我们提出“三大三小”裤梨喜,规定的企业能造车阶杜,其他人都不能造车笆吮港,认为进来的就是捣乱端。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贰健钞,后来被总编辑改为无心插柳浇。我们一心一意想扶持的企业搞上去纷扯,但是我们不想扶持的企业又在出现龄寒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钵咐僳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钉,为什么呢嘎般肝?当然是我们的基础比较差暇,一无资金邻,二无技术夏,三无人才筐屉,白手起家腿败公。这时候我们引进外资仕础略,有了资金碧限揉、有了技术涵、有了人才褐,奠定了我们汽车的发展基础菲你。但是只走这条路等于缺一条腿矩喘襄,只有引进外资戚募谷,没有自己的发展肠窍竿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业噬堑,反对本土企业会疮楔,所谓自主企业寝界氰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域非。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滩,奇瑞清澎、吉利瑟曝、长城慷茅伺、比亚迪挖辉,没有一家是合法造车的企业讼鲸,方式大家都知道具袱,买一个不生产但还有资质的企业彤善,就是所谓户口本吞迷关,然后就开始造车巧寿糙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好糠侗暴,该死的企业死不了刺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膛,这是一个很奇怪的现象纠殴,在其他任何国家都没有这个事情办,只有在我们国家洗秒倦,这变成了一种无形资产咸祭钳。   所以盖,后来工信部成立前夕厂散,在发改委发布了一个通报拐本诡,宣布哪些企业要死酬樊,其实是一个作秀嗣写苗。因为这些企业本身已经不存在了同屯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来对,就不会有这种奇异的怪现象卷拎堂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陷卉似,我们把汽车产业的市场化滦称十、自由竞争的方式忽略了店商,我们把它当做航天航空管理缎。所谓集中力量办大事硷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掠葱汐,像航天航空只发射一颗卫星突彪铆,只造几架航天飞机硕,但是汽车绝对不能这样姜市渭,如果我们中国只有一个汽车企业赦持,我们今天无法想象能够达到2500万辆许,我们可能还在200万辆以下徘徊疏妊。   我们想想我们当时的规模嫁芍涵,讲起话来莫藏,我们一点底气都没有凳侩啸,全中国所有汽车企业的力量细恒傲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铺峦,所以我们那时候是没有底气的挤多计。那时候蔡总经常讲讳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂互荷,我们国内的某家工厂去卵瘁,搞了多少年香?投资130亿干了那么多年没有干上去携帛河,现在回头干干炯杰享,别的合资企业在武汉干140万辆车双,听都没听说过他就干成了媒。   当时我们确实是一穷二白堡徊革,那种情况下我们引进外资敬行奇,但是不让国内自己的汽车做妙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坏忱,变成了外资企业锻铆、跨国公司一股独大燎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彪。   中国其实为什么发展到现在这个状况敛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差榔惫,在座的年轻人没有听说过贡旱肚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号共舍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耍泵。为什么有审批制离蒙梦?审批制就是为了反对散乱差铅扫,所以你不能随便上企业厂村。   我们把进入产业的大门关得很衅摺,一方面对产业造成了很大损失猎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会无忿淀。大家知道间刺容,那时候汽车卖多少钱表链魄?桑塔纳要卖了20几万蒂呻逞,当时说两万块钱哗,八字还没有一撇士参,订购两万多辆乡啸殿,在桑塔纳卖20万的时候啡湘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谢祟钾。那时候的技术标准庇词、排放标准都很低损崎,我们会很快发展起来拓钞,但是我们失掉了这个机会搪牌。这是产业上的一大失误孪挟誓,就是反对散乱差工悸,阻碍了中国自主品牌的发展商焚蒙。   我觉得中国汽车进入2002年翘沃栋,入世以后就发生了很大的变化磷,这个变化就是放宽了估谁散,应该感谢国家经贸委前司长荡,后来发改委的副主任欧新黔顷姑,他在这件事上力排阻力说,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淬,有二三十个企业进来烫。在这时候牌力,包括奇瑞阶谜醋、吉利健、长城喷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搐壕矛,所以这是我们企业发展一个好的契机踩骚,这个契机来自于好的竞争畦汇。   现在大家没有再说反对散乱差层吮,但是这个毒瘤并没有肃清梢壁,现在要有一个新的品牌出来受徐,我们第一个想法就是它该不该出来退抢,又来添乱绘。所以在这种情况下并,汉腾出来以后铆,我当时也没有太明确的认识驴氛轨,在网上一片谴责声的时候妈咸锚,我就意识到了这个问题溺撼慷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的爆叫峭,大的打败小的海彩健,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼柏炯必,快鱼吃慢鱼锰。汉腾给我一个启发块厕七,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泰聘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在竞埠枫,今后还会存在祈届龄。   现在一汽捷刊茫、二汽非常困难际蹦,包袱非常沉重男瑞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贾庐,但是最近连一辆好的车都出不来姜羡。现在真正有活力的企业是谁呢蓉呻?是长城栓、比亚迪省扦、奇瑞发铂、吉利青济。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开横蚂芯,让大家不要惧怕竞争蚀,竞争只有好处干葛。我们老是说过度竞争懦,实际上没有过度竞争珐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怖,经济规律本身有一个调节作用博太,一旦过度竞争它会自动退出炕。   我们的出租车管理很失败端,就是我们怕过度竞争恳,我们把北京市的出租车限制在7万辆旗伸,因此打车难磕蝎饱、打车贵啃钩菇,群众怨声载道屉翘媚。凡是放开竞争莱抖,像家电产业大家都知道死犀,为什么发展得比较良性呢暴?就是因为放开竞争催,是不是先来后到呢憋另?我们现在想想80年代澳瓷童,61家电视机厂勿首,现在上哪去找农奖?大家熟悉的品牌糯处,北京牌派涣乏、昆仑牌诵墓,我前天在飞机上看到长虹娄廖霜,长虹居然还在裁皇,出乎我的意料靠仆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氖,现在新出的电视机厂摆挖伪,TCL过去有吗是围?就是长江后浪推前浪竭藕连,我们永远不应该对后进者说不琳世傲,我们一定要这个变成一个共识瘸,任何时候都可以有人进来绩迟茹。就像他们说的氖,任何一个行业都会机会水讥凛。今天在座的各位都是新进来的辜,我觉得你们的机会大大的有乖去灵。   我的砖头就先抛这些虫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编廷碴:沈达炜 版权作品筹奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼茧滔,严禁转载迷舷抨,违者将被追究法律责任蜡孙舰。 获取授权" "  徐和谊说瓷拓,当我急的时候舰,老唐一乐犀咳,哥儿俩(的配合)还行镣腾。双方都是坦诚的心态缕瓣亢,就没什么谈不成的事情掳儡。    唐仕凯则认为势,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饺扭搐,基于双方的相互尊重旁葛对。合作中某赎拍,尽管文化不同阀、目标不同瓜舌,都能坦诚地交流迫,达成一致材鄙青,满足消费者需求肮来宦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蓝仓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚订袭防,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔷嘶饲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劝,接受了中国经济网等几家媒体的采访俊伍。在奔驰E级轿车之外品鳖嗓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闷颅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尖,徐和谊说泛观,关键在于双方的真诚与坦诚惕富,这与我们的性格有关湃古疮。我的性格是直率晒懂络,而唐仕凯先生则是含蓄答、温和蒋酸,哥儿俩(的配合)还行歉。双方都是坦诚的心态萄涧馆,就没什么谈不成的事情疮。    徐和谊谈到窝呢,合作中芯,彼此考虑对方的文化古涕、体制降牢本,对对方的决策机构都很了解雷,也想知道对方的想法偏相,并多从他那套(系统)思考芳漆:靠不靠谱沃,可不可能鞘本。不能瞎白话虱午,不能伤和气恢河锯,所以就越合作越顺利片。    徐和谊认为揣北帘,随着后续工厂和产品的导入萍颧岔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疵堑。    他还打趣说潞霓氯,唐仕凯先生文雅圣灵,当我急的时候甩浚刑,老唐一乐工晾江,我们的搭配非沉恚合适诗拉。    唐仕凯则认为年,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沸射刃,基于双方的相互尊重蜡。他说渺崎汞,我们与北汽之间有更多的共识痢。过去几年的合作颧涉骋,大家互相信任署樊卿、持久镐诺、坚实摄耙。我们有德国人的执着滤靛掏、坚持垂补,在双方合作中布洽,尽管文化不同购竿炽、目标不同离恍拳,都能坦诚地交流饰,达成一致孪孤,满足消费者需求保祷缸,也能让优秀人才有合适的岗位疆。可以说脱木弗,北汽与戴姆勒建立了最好的柔、双方互信的关系煎庞。    另外辱汕丹,唐仕凯指出父悉邢,中国业务的发展顷倒,离不开经销商伙伴的精诚合作黄忌,他们积极履行对消费者的承诺撵福返、关爱据北橡,也与我们建立起非常良好的厂商关系镐。    他强调勾,我们与北汽的合作价堑,增进了双方的关系琳。 全新长轴距E级车上市现郴陕恪,领导合影(右二为徐和谊思,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手饱僻钨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骏抡,目前慑现绅,我们的合作是最好的部。认真总结以往的经验媳赖、教训小为躬,特别是过去的错误十,接受媒体的帮助蔼客难、批评垄椽,因为大家对我们有更好的期许办。目前叉那假,我们仍没有达到自己的目标潘唉,在中国市场还是第三名告骋恫。但是快滤抚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凛笛封。因此嗽晴,我们还需要精诚合作锌,力争打造一流的企业;精益求精痊抬,建立一支一流的团队布。毕竟炔浪,我们的公司和事业都很年轻般弊,在发展当中最重要的还是关乎人昧美稼。因此刮淮,我们不能只顾眼前禾,应当放眼未来通,希望取得更好的位置渺苫课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠壳评:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搓线味:    各位领导算、各位汽车界同仁释:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛渭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计塑观秘。今年论坛的主题聚焦安全驰,我觉得非常有必要详莱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涉帆涤,已引起全行业和全社会的关注堕。    今年以来阑胃阮,在国家和地方补贴政策的助推下柑旗诽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溺环痞,1-6月酪吓,新能源汽车实现销量17万辆柔雌,同比增长126.9%搐勺粉。其中纯电动实现销量12.6万辆瞧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筋擞郸,预计到8月底肠懊沧,全年6万个新能源指标就将用尽菠瞥缸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赡埂,同比增长170%侨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碘浆戌。    但随着新能源汽车销量猛增藉群盘,其安全问题也逐步凸显蚕。仅今年上半年频桥藤,与新能源车相关起火事件就有11起郡扫,事故原因涉及到电池宫、材料挺拣舒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面眯翅琉。不但给事故车主造成了严重的生命潍盾、财产损失弄儒伞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苯塘玖,极其不利于新能源汽车的推广琶霖肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稻敞僵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耗,新技术新模式尤其如此零卧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处棵瓷拟、火车一度跑不过马车伶、人工智能行业也几起几落恭,每次都面临着必须攻坚的难题髓受,并随着问题的解决才获得新的认可看。新能源汽车行业也是一样骂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域户梨侍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陡到蔬,在蓄积了一定的市场规模之后五忿戎,开始到达一个新的平台期坷,开始面临这样那样的问题怪捆蒂。而我们认为睫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题矛汉。    首先乔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脸钝骨。    今天我们面临的新能源安全问题姑惠,一部分是技术问题舍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茫。但更多的是行业规范问题表窜核,由于新能源汽车市场发展太快铰奉,行业法规建设相对滞后辣,安全法规不够健全缸,相关标准缺失贩革,再加上消费者安全意识不足离,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鞍冠,共同导致了一些安全问题的出现毛。作为一个新兴行业即脸顶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俯妹,这是新能源事故频发的原因蔼窜,也是新能源发展到当前阶段娠,我们必须着手解决的问题讽饥塑。    其次拭陛,安全问题是消费者关注的基础痛点汉杯兔,必须全力以赴加以解决随。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垃龟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拈戊。我们经常说且,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悔尝差,但是没有了安全这一基聪诎有啊,里程的远近本身也就没有了意义擦。新能源推广几年来伤惦商,市场上对安全的质疑之声始终不断啡,说明广大消费者除了里程焦虑唤,还普遍存在着安全焦虑沫想抹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谱慰拎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邻弧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡澄杭甲。着一把火就可能会毁了一个行业含兰酒,在网络时代这种心理传导完全可能发生午达壳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理变捎念,必须将安全问题作为头等大事来抓浩钮态,否则就会被消费者所抛弃钉耍橡。    最后疽封革,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呢藩倾,也是发展的动力源穿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咖渴吵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烘擦很,才能得以持久生存裂。千百年来哆骋,人们围绕着使产品更加安全可靠蓉郴亮,不断做出创新瑞曙。及至今日坏挝,我们投入无人驾驶汽车斑狼己、智能网联汽车的研究酱,很大一部分原因陕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凹闭。新能源汽车作为面向未来的产品幻裂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甘亮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绰箍玛。    由此可见驶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈午,粗看起来林林总总蠕,不一而足;但是究其本质喉刑幂,核心还在安全剿。破除了安全问题辑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题热腥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狼举欧,而围绕安全问题不断攻坚克难盆,新能源产品和发展模式将不断创新怂射馆,不断创造社会价值馁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者廖,我们从一开始琶蓖苟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔫闻,从战略高度提升安全性翠呵,居安思危骇,未雨绸缪墟亲额,从研发陌、生产到售后服务翻罚,都布下层层防线抨媳,确保产品万无一失帝七睬。    一是在产品开发上加强安全功能设计鹊,从源头上提升安全性粪部。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障博垮。从产品的开发设计阶段胁堪,我们就从整车控制糯、动力电池让镀、高压安全等方面以高标准进行设计讽。在整车安全方面无掀挎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掳晌邓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计菠盯。在动力系统方面损墟,我们从材料慕讨郊、电芯翁嘛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计告辖算,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陪痕,降低电池短路和起火的风险铆刑褐。在高压系统安全方面稗烽,我们从防水挽、防火菠莆镀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秦,高标准强化安全功能川廷冻。除此之外氛恕超,我们还充分利用智能网联技术念为夏,对新能源车运行进行实时后台数据监控位柒膊,建立事故应急响应保证机制笺,为新能源安全使用保驾护航痹楼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证步熊控,以高质量产品确保安全掳。在新能源汽车快速发展的同时滤肠弛,北汽集团不忘发展新能源的初心贬,严把质量安全关华。北汽新能源生产的每一款产品帅浓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外芹朴,还要对电池镶薪台、电控系统进行严苛的测试与验证芜橡歌。目前校,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扣屏,其中电芯安全可靠性测试标准42项犁虎轮,电池系统安全可靠性测试标准50项伙钎,BMS策略安全可靠性测试标准33项景,这些测试包括长时火烧测试伺、电池剖切测试纯搐慑、极限跌落测试和电池浸水测试等然差双。同时譬甜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凹。上半年仇码畴,北汽新能源接到订单2.6万单澈,但在资源不足的情况下凑联棺,我们严抓质量关累费,绝不为销量而粗制滥造谎居驳,最终完成15052辆的销售任务漠床沤,订单满足率仅58%前,但却实现了上0事故率的优良成绩抚。    三是加强售后服务与培训蓉,让新能源车用户买得放心藉,用得安心胜闹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统册,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系社芥俩,包含车辆保养霓、车辆维修涤冕、紧急救援蓖受动、充电设备淋、增值服务哺圣、客户关怀等多项内容腐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鲁呜退,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查篡的、维修密挡氓,并对服务完成情况进行跟踪监控吵墓,形成服务闭环蹄吨浩,确钡赋瘸校客户满意搏奢。同时径,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蓬紊擞,对车主进行说明和操作演示愁乓斯,并规范安全培训流程磺亲驼,提升新能源车主的安全意识喂判。在此基础上淑,我们还创新营销服务模式伦随,今年8月12日馆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毫侮,不仅具有推广新能源车的效果涟,同时可以让车主及时更换嗅身、检修旧车上的老化电池额静,通过我们的新模式给市场提供更多安全秒戊剔、环保悉、高质量的车型拳娥,给消费者更安心的消费体验霓茹。    各位领导坷、各位同仁斥烫窍:新能源汽车作为一个新兴产业图帝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段玫,出现一些安全问题薯材,这在快速推进过程中也是难免的焙忙轨,是我们必然要面对的问题帘啊票。因此新能源安全问题慰锈,绝非某一家企业能够单独解决仓售,它需要我们整个行业的协同并进晌锯。    有鉴于此挪飞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力幢纪,不能因噎废食慨北,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心社肩,牢记我们新能源事业的战略使命峡沟赌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乳陕,以持之以恒的韧性挠戏魂,推动政府狗粕段、科研机构遁路钩、行业协会疲、企业乃至全社会开放合作顽虱淌,不断建立安全标准悉、不断规范行业行为乾投辣、不断推动技术进步夯棋、不断优化消费者使用习惯蹦耻,不断实现新能源汽车行业成长成熟春、发展壮大拦,实现整个行业的可持续发展耗胎涛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑鞍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长裂烈,各位领导角菊偷、各位专家亨捆,业界的朋友们羚:    大家好!今天冠趁,众多长期关心陡缅、支持中国电动汽车产业发展的领导贫核屋、专家和朋友们齐聚郑州败,共商大计樊。作为本次论坛的协办方譬,请允许我代表宇通公司扒邻,向到会的领导魔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滴圭添。    近年来乒套石,国家出台多项重大政策控洞,从顶层设计惜泞、推广应用抚、税费减免糠抄成、购置补贴亩妻、生产准入亢、基础设施等多个方面绕券,保障新能源汽车产业健康快速发展梦红。客车作为电动汽车发展战略的切入点摧穿,是电动汽车普及推广的重点领域避据。至2015年底犀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆韭,占同期所有客车推广量的13%玩僚,为城市节能减排郝、绿色交通出行做出了重要贡献衡。    财政部氮薯喂、工信部曹、科技部仿毛、交通部泞、发改委等部委末心,通过科技计划寸电、产业技术创新工程等重点项目进行支持藤栖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弄惩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升久蒜:节油率少筒、续驶里程等性能不断提升垫沉径,动力电池能量密度损、驱动电机效率等关键技术迅速进步铣劫。    具体来说跑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成断棺还、节能与控制技术方面已实现了自主研发辟殿,大部分电动客车均采用国内自主控制器磷惰,整车性价比高撼劲澈,满足市场需求处,节能效果得到消费者认可金刹烧。    二是动力电池性价比显著提升想比。动力电池钉、关键材料国产化进程加速惰籍,安全性和工艺技术持续改进疚克朽。与2010年相比筛几,动力电池能量密度提高将近一倍榔憋,成本大幅度降低坊。    三是驱动电机技术水平进步明显糠昆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纷竣邻,在功率密度残、系统集成度和材料利用率方面显著提升京膳。    同时锋传侧,我们也应认识到摹购,国内电动客车研发试验能力有待提升烽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距集:整车可靠性伶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力羚郸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叫司,寿命捌、低温环境适应性伶脾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后繁焦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向臣聊。    马凯副总理强调拱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碉但统。电动汽车由于安装了电池贿瞥路、电机蕉纪、高压线束等高压部件妻,给整车安全性带来了新的问题码硅彩,而电动客车安装电池容量大邪钢吉、整车承载人数多肩,给整车安全设计提出了更高的要求坚。    因此逛,电动客车必须从防水穿舒泛、防火努坪迹、防触电庭、乘客逃生抒、事故处理等方面综合考虑胶蔑蹦,从研发制造缉示、运输存储屎东、维修保养方府篓、报废回收等全生命周期各个阶段着手残了了,在电池安全巳匈程、控制安全卤、高压安全垢享袱、电磁兼容等方面进行技术攻关身,全面提升安全技术水平娟文。并对车辆弧、零部件运行实时监控仙姓,起到预警作用擞扮勉,保障大规模安全运营划徒粱。    宇通自1999年开始研发电动客车价,持续加大研发投入忱拟白,得到了国家部委楔薄、河南省政府和各位朋友的大力支持寺翰翻。未来淮堤彻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入龄妙,围绕电动客车轻量化赫祷轰、智能化塘滴廉、网联化以及智能制造等发展方向蹄,立足自主创新排你,掌握关键技术航车,提升安全水平绞此饺,促进电动汽车产业健康快速发展壬痹。    但同时途,为了推动我国汽车产业的转型升级笔凯慨,实现2020年500万辆的目标得,我们依然任重道远刃席。行业的健康发展杠竿暗,离不开国家政策和社会各界的支持部究,我们建议回:    继续支持产品品质提升和新技术研发鼎寒。在纯电动哀咎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验岁,研究开展创新工程二期项目等焙,助力国家下一阶段产业化目标的实现墒衅。针对燃料电池客车扑,我国和国外先进水平相比还有较大差距夕菠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度韶曝,尽快解决关键技术问题们,推动产业化发展香。    电动汽车正处在新产品推出的初期殿峰,技术飞速发展示慌,面临很多未知领域的挑战纽,这些不确定也带来巨大的创新机会里船,是企业脊、行业和国家的历史机遇琴魔苫,也是赋予我们的使命和责任寿洼吃,    我们将坚持创新奉当牌,努力实现产业转型升级和健康持续发展觅搞巨。    最后拜千苦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷九:李芳" "陈清泰士:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办星仓亥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”承祁扒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绩谁莆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出棱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题次筒,回应社会的关切链泰敦,引领行业的健康发展撬溃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题售滔,广泛交流斧畅玩、献计献策杭。    首先是创新引领问题回。    去年罢身藩,国家多种政策的叠加效应充分体现菇踞,电动汽车呈现了爆发式的增长茶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斡架,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善熬纶,并得到大多数试点城市的积极响应倘。更加可喜的是矾,电动技术逐渐被消费者所接受校哆捷,潜在消费人群在增长飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是顶澎,总体上丛,这还是一个政策驱动的市嘲谩,它的不可持续性已经开始显现宋炯夕。从今年起俩贡,国家补贴政策开始退坡朗怜式。种种情况表明腥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粉绥,相应地庭袍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骏匈。购车补贴的退坡憾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拳。也就是在购车讼其、补贴逐步递减的同时涩,政府应在研发环节加大支持力度型苯,集中资源支持在动力电池晾架、核心零部件芹搅、电控技术胶扛、轻量化刊、智能化等方面突破技术瓶颈露。    另外毕绿奥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位授募显。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始讨钎蒂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沪萍策。相应地灌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劝握奢,大手笔投资于电动汽车铜希。    这一切表明纤戊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快车起。    由此看来挡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哩欢。    第一伸什,政府补贴政策进入退坡通道寇,电动汽车性价比提高的进程踏辞,能不能跟上政策退坡的进程鹃伪熄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路渐鲍稿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键魄署潦。    第二铝戮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沙,中国肯定是他们的一个主要市场目标蝎赫告。能否改写我国燃油车发展的历史瓣贡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讹嫌,并建立起较强的国际竞争力汲聚如,这是政府和企业必须认真考虑的问题规陪卵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术董龋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喘诉颧。    因此廊陡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导内,那是在强政策激励下的增长函澄腊,是不可持续的伸。有些企业一门心思地追逐增长烈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拳倡,却放松或忽略了创新和研发弹沟刃。    应该承认仑捞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玲反偶,性价比还是偏低的蛙磐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幸夕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁洁衰盟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景势挤苇,理性地配置研发和产能扩建的投入拈铂。    当前梧,我国电动汽车正在向成长期转型坛警,这是一个重要的机会窗口挨乌。从全球看瓶,电动汽车的技术路线还有选择的余地弛据犊,核心技术尚待进一步突破醋骋,关键零部件的壁垒尚未形成吞,信息系统还在发展膘,品牌效应还未发力会充稼,商业模式正呈现多样化潞罢。可以说铝遂瞥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间僚提蹭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锑慌,有较好的积累熊控。我们又有全球最大的汽车市场支撑士享,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇爱磐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件黎兢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厩伸类,潜心打造核心竞争力艾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美煤,另一方面可以与国际巨头同台竞争弧。    电动汽车和燃油车一样惰,竞争力的核心是聚集优秀人才快涂,拥有强大的研发能力瀑事蓝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应示胶。对于汽车产业来说媚,生产能力的扩张是相对容易的卧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牟鞋疟。但是分酮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了形玻寸,因为那充其量只是一个泥足巨人默读。    补贴政策的退坡芥屑奇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蹈邯皆,补贴导向将让位于市场导向必,让位于创新导向椿。优胜劣汰作用将被强化鸽,在大浪淘沙中夏,真正能站住脚的电,将是那些具有创新能力独吃川、掌握核心技术栖鼓、具有品牌效应的企业挝秦按。    关于安全保障的问题矗辖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阶碳囊,特别强调要重视电动汽车的安全问题鹤浩仑。这也是全社会非常关注的一个问题耸肋隘,是这次会议讨论的一个重点舵。    为开好本次论坛睫受挞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓦攻畅,并将在本次会议上发布调研的成果阀。    汽车的100多年发展史说明彭陪,随着人们生活水平的提高讹,出行机动化是一种必然的选择榷。但是霓飘肝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嫉,电动汽车处于起步阶段奇凭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外久说,还存在由于能源结构改变而带来的裂多枪,诸如高压电路纪范徘、动力电池等新的安全问题狸融豌。    因此孟刊,在电动汽车市场快速增长的时候谱融,安全应该引起特别的注意驴,无论是整车企业孔闹喊,还是零部件企业耸,对于可能出现的安全问题首皮携,都要诸项排查稀、及时发现吕行粉、找出对策凸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啦财。即便是这样渡,进入市场后的汽车仍可能出现问题譬荡虑,这就需要继续跟踪伶,不断发现新问题毋,不断解决问题峨,必要时要召回已经进入市场的车辆洛碧报。    应当承认范双哪,电动汽车技术的成熟度还不足秘,市场考验还不充分嫉谴,消费者的信任度还很脆弱虐群,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展芍牟废。从这个意义上说涛,我们必须把安全放在首位级耙门。因为安全是一个否定性指标龟辽,世界上没有绝对的安全角,但追求安全是企业的天职讽九,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上豹互,要以更多的投入输,在设计熊揽蜂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晾哩莽。我们绝不容忍安全隐患瀑,但也要宽容失败怪荷,因为这里存在着不确定性窃。    安全也是规范出来的瘟,要高度重视标准拆嘛、法规和监管的作用堑花溶,设计安全的标准和法规焚哥岁,有些是科学的研究和论证定下来的渺锰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撂缉。企业必须严格按标准和法规生产厘、管理和运营疲,监管部门则应该严格执法翻码,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拒,绝不能容忍劣币驱逐良币伴。    今天是,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苗剔般,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题台陛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具催,它还缺乏充分的应用考验绊,需要未雨绸缪厦涡,防患于未然套褂诡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捂捶,各位同行释散,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稠搬拐,每个桌上都放了一本讼挥墨,大家可以直接看迸太。前面上半场我估计是大家最关注的钵守桑,有一些政府动向田险,他们做的干货胶篙晒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了洗,我只讲讲技术菇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腿腑,有三个方面谅勤,有些技术方面的内容是有相关性的浇碴,政策本来是张永伟讲的赴,我在PPT里基本删掉了仁,大概带一点揣侧鲍。    首先讲一下电动汽车安全的技术屏。电动汽车安全技术我们分三块空扛,动力电池的安全靖错扭、电动汽车整车安全缅删獭、充电基础设施的安全桶祟。首先是动力电池的安全性酶健,是最基础赁财讲、最核心的计磊漂,包含了电安全卤、热安全秀、结构安全等等阜纯适。    我要先从科学的角度说一下擅签。如图(ppt)贫人,这是电动汽车动力电池的基本特性鞍波驰,中间可以看出我们锂电池安全的范围吗,一个是电压受先辣、一个是温度蜜秆,对电池安全来讲镶,这么一个很小的窗口里才能安全工作赋,如果温度高了会发生一系列的反应缆俺,就不正常了恃告。我们具体来定义一下这些温度控特,这是做一个严格科学的实验隋愧,锂离子电池的热失控疼皋、温度变化脆幸协、温度和电压变化的过程靛皋。有三个温度拜,T1叫热失控自生热起始温度烈,这个温度一般在90度巧缅,接近100度偷。第二个俱妙,热失控的触发温度辑,就是说热失控要开始了协乓逃。第三个单穷,热失控的最高温度片呸宋,代表了释放能量巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)七,给出了一系列的各种类型的动力电池础晾,比方说三元的NCA嗓、NCM寐、锰酸锂的力,钴酸锂冻白、磷酸铁锂瑰媳,还有钛酸锂的硅,从中间就看出哥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脓镶,总体来看醋狄皆,热失控最高温度比较低一点篙,这是钛酸锂的兢镣其。    太过于学术化一点脊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酥性憋。热失控撂婚,我们先从热的角度版蹈良,过热之后首先开始自身热的起始温度之后摩倾,我们的SEI膜就会分解死板门、负极电解液也会反应犀驹,隔膜机制熔化筐匠,再到正极分解涕队、电解质分解哭,最后就涂层崩溃婪姬敦,大规模的内短路电解液燃烧梯猫,就形成了热失控拟烽库。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剃悲朴。    另外一个问题片圭掂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姑虐炯,像放鞭炮一样味,一个单体发生热失控能量还是有限的酸嗣,如果在整个模组系统中间扩展薄,这个能量就非常大了艇。我们说其实不在能量的大谐指枚,巧克力的比能量比电池的比能量高多了貉遍,但是并不是一个危险的东西损剿匿,关键是没有瞬时释放钉咕,这是一个瞬时释放的问题田。    诱因凭圣,刚才说的是过热引起的究败,还有电的和机械的吠,电触发荆,主要是过充簇玲、过放等等妙喀婚,尤其是过充鄙勒,过充引起的热失控是翁チ堂妫害比较大的婚拣花,这是它过充的一个过程和机理涵崩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裤。还有机械滥用狮交奶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寄厦,这是在网上搜到的底盘的切割实验梁奈,专门看它怎么样藤,机械诱因就会最终引起短路靶。    第二部分晃,整车的量,现在我们找电池厂开安全会酞,电池厂就说很多问题是整车引起的完,不是电池的事苫。的确庇衫,很多问题不是电池本身造成的孔冲,是外部原因卢,整车唤,比方说碰撞会引起刹耽墟,电气安全实娘窘,还有功能安全涪,重点是这几方面靛逛埠。比方说碰撞橙秽,碰撞是最容易引起泻对,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伴。第二挨噶,各种原因的电气线路短路引起着火慑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呈彼,电机控制器局、电机电子器件IGBP短路了囤,高压丧、拉弧腹静、多处熔断模撇填,整个就全烧掉了点,这是控制器烧红了恰户。另外一个荣滦,比方说前一段时间南京暴雨之后路膊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粉秦稳。功能安全焙匠雹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的温,电池管理系统死机歧捷趁,但是充电机不知道恍搏,继续充捞凌,充过头了评点码,导致了安全事故菏,一般150%会大规模的内短路蠢,充过头150%黄典,不管是什么电池饥尚氖,包括钛酸锂电池呻,如果充过头也都会热失控的兜骂恼,虽然我们知道钛酸锂非常安全浪即,但是过充之后过压也会引起安全事故铰绒。    第三拔共粗,充电基础设施的安全杏甜。尤其要说一下充电设备的安全问题尖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好朵挎,它的防水券、防尘募烩儡、防腐蚀聊、漏电丘霓、短路保护等等回锌,各方面存在一系列问题愧阜。我们开了基础设施安全的研讨会娘劳,大家提出了很多问题牛蹋取,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍盎舅,我不在这儿过多讲捕。比方说恍,我们荣威550就是非线充电着火衅骗逆,自己来安装这个变梗,比方说外部的“三防”纺,内部走线的零乱币,不按要求接地等等汾偷踢,这都是我们充电设备的问题夯踢泻。比方说全生命周期状态的监测梳、管理体系的缺失收,线路老化之后也引起很多问题结。尤其我们在研讨会中有专家提出韩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筛,因为那里头重现事故之后就会特别严重镐。    我不要都讲问题窃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闪。    第一袒,说一下全球国际的进展秤。我们要学习几个瞥,一是安全防护方面憾,比方说日产的电动轿车Leaf碗钳涛,现在接近23万辆剩南拓,没有出现过重大事故少四林。它有一个安全防护的设计体系泛稠边,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的雀,而不是说不能做到安全杉苛樊。人家做什么憾?首先虱,有很好的防护设计理念丧侵,它的防护番背离,首先防控事故发生煽,其次一旦失效谋,可以失效不出事腥新,再次拍挝,出了事菱亭肪,把事故控制在一个可控的范围碾填,控制在接受的程度跟燃油车一样莫。是这么三个阶段穷毯钵,从电池设计票络,到最后可达到的安全目标每唯,是一个全方位的设计理念簇屎描。    二是设计开发方面锨,遵循了严格的V型开发模式千讳,从电池包瓦锋吭、母保块羞喇、单体谱吨、材料经此,从设计层罚、验证测试层壕你,是非常详细的滦事锭,包括底层的电池材料删培,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了萎附,我们国内的电池厂现在还很少用这些氛揪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目翘,其实这些我们都很熟悉芬采酸,比方冲击底勾、振动赴、挤压麓枷、跌落娃,目云唬块跌落隙甫蹄、单体跌落等等蚂霞,针刺翘婆融、极端的短路变剂、火烧频、热循环铜,有温度的高低温循环实验慷,这个好像我们做的不是很多形抒奇,气体分析等等就绵,这都是全都做的似阜,这是我们跟日产合作交流的钠扑,我觉得还是给大家分享一下镣,很有意义的酗睹插。    第二憨椿惧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说控。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)顺孔,这都是公开的蚀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利圭乌,这是一些主要的专利女帛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿步门申,这就是一个完整的过程蛙藏。由于成本比较高腺浓磐,其实没有在它的车型上全面的推开逛。    另外一个值得一提的禽,特斯拉的碰撞安全性骚,从设计的角度衅,应该说借用了一些非常先进的方法绍策辩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型半,发生事故之后梅,非常严重的事故也都是安全的晃户,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好危,当然因为它有别的安全性藩敛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宝矮故。    第三膜亭罢,这也是公开的资料合婚胚,三星的电池系统痪。重点看一下电芯层面玲烧,这是90安时内部并联四个单体电池锨拓春,一个卷绕式的方型电池孟巳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耐,一个是过充保护眉、一个是防爆阀惠糙氏、一个是保险丝肖。我只说其中的过充保护律泰团,这个电芯的外壳是正极官,有一个过充保护的阀丰诬博,当内部气体压力增大之后羚,把外壳的正极跟负极直接相连坛,短路加,形成大电流老,外部短路沤喷,过电流之后保险丝把这个断开辩掇漓,这个我们是值得学习的视图棺。也就是说在电芯层次进行材料汗含慑、电气隧缎、机械系统的系统设计还是很值得学习的晦惕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翔蹦,其实它把单体电池当成了一个小系统馁帛骏,我们可以对比一下健赡,日产电池的谋倮拢块相当于三星大电池的电芯沛叛胎,就是日产是小那疲块幕馁溅,三星至少客车上是大电芯拣锻坡。    未来趋势来看巳阑垂,现在工信部300瓦时艇葡绘、350瓦时都是这么高的捣,这是国际趋势溯父,没有办法康,大家都在这么做拖崔,10年内我们真的要到350瓦时侮萎川,我相信2025年350瓦时应该没有问题的甲康,2020年300瓦时应该是没有问题的荷铰垒,这个从比能量角度是可以做上去的莲,成本也会降低沪嫉搜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丛,比能量唬、安全性是一个翘翘板申白,所以我们现在都出这么多事担氓蚕,下一步300瓦时荤屠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闺广规。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稠胺达,我现在牵头中美电动汽车合作是,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性览皆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系糯,这是最核心的下一代电动车技术汉刹。    说说国内的麻蕊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩壳屉,待会儿再说问题紊。正面取得成绩欣酶挪,从材料体系艾,三元正极埂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贾晚,比方说在阻燃隔膜朔玲彼、阻燃电解性横玩抹、阻燃安全性也都有创新喘,取得了进展乐。从单体电池产品的检测结果来看恰琅诬,跟国外也没有特别大的差别敖。总之筒比舌,从统计结果来看双,我们和国外的相差幅度不是特别大酷钢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伞,总体电池的安全性保持还是不错的貉驶,这是实验的东西省璃,严格按照了国内国际标准菱,因为我们的电池企业也跟国外配套千室,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慑,所以我们其实国际的标准都是满足的呛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逃挠屁。我也举一个例子窘农,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撇涸。刚刚说三星的有熔断器尉惶、过充保护器虾、防爆阀妇歇,模组的我们现在电池管理系统等等侩,还有一个问题股,自引发内短路矩,这是一个问题府监,我们的制造杂质疙诉、经常小规模的过充过放挎全截,长期积累以后会自己引发内短路狄脖聘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做立鲁,因为不好重复实验蔼拉皇,我们首先做了一些重复实验的方法舅,把规律摸出来了墙舷,这个短路会形成三个阶段蓝苹,内短路的第一阶段梢龋剑、第二阶段去态、最后一阶段暴惠。第一阶段只有电压的下降车、温度基本上变化不大川,第二阶段犀景,电压下降同时温度有大幅度下降席埃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测荚啡。    如图(ppt)豌道渡,这是替代实验墟,这是算法收锈,这是短路的测试实验窜需嚼,这是结果侧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用称裳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酿、内短路的阻值都能精确的辨析出来囤,提前预警热失控事故敌人蔑。    整车安全琅覆,首先是轿车安全兽,比方电池的防水垒,跟整车关联度很高估,因为静态的防水删缝媚,放在车上不一定防水壳寡袜,现在都知道IP67沙,其实一些厂家都做IP68了懊邵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缆佳钵,我们如果做得好是完全没有问题的攻嘶趣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逃,这是我们做完的设计耻翁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胜,这好像是我们比亚迪的电动车郝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西警净父,做得好我们的防水比燃油车还好罐隆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铜惋抚,关键是我们的技术到不到位茄署,所以我们来谈安全问题应该这么看煌蹈。    第二裤暮驼,轿车碰撞安全瑰,我们做得好的企业也是不错的冯。举个例子械烩烈,长安的讼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卧呜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的模骇鬼,这是产赁锹、学澈段、研联合研究的募荆。甚至为了将来的发展捌泼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的僚癌颇。而且电池包不是越厚越好烂豆斑,如何又轻量化萌雹墟、又防撞涩,在优化设计方面也还有很多工作可做镶。    第三佃,整车电池系统总体的安全保护粕识脸。我觉得我们通过上次的整车交流会戒凛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案松,大家都觉得还是非常不错的倍汲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摆唇,尤其是轿车企业是比较好的沤疥,分层汝箔、分级做的是非撑使讼埃好的晾退,比如说高压安全管理系统驾。就是说只要按照严格的流程来进行开发撅旗切,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的材。    另外我提一句客车短完,待会儿宇通的汤总还要讲的刮斡善,我不多说了虹巍娠,他们有成套的方法来保证安全性零。    最后霖唐玖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鞠蕉。前面领导都说了啡,多少起多少起宫,这是从2月份到7月份统计的10起以上瑞富替,7月份多起来了闻。现在存在的问题川但核,我们在报告里面有详细的介绍画兰,我在这儿时间关系也不说的太多了透剔烩。总体来看繁,我们安全性准入门槛要提高挟,所以现在在指定各种标准芬迪,要进一步提高标准论拟咕。当然还有一个问题攫葡括,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的惟肺,因为充电桩跟车的接口是老的文萝时,现在要搞新的盖,新的总体来看是更加安全的翔擂,老的怎么适应新的皆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的办,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坪盖淖。    我们的发展建议胁擅,我也不详细介绍了坍,因为我们在报告里都有莱熔,永伟会比我说的更清楚一下啡桔且。    第一个使枷,完善安全标准沁,制定更加严格的安全标准歧啡。最近客车安全标准寞、电池系统的安全标准妒从寞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吭。    第二个囊离架,监控体系淡,现在当然都有监控系统狮擒退,马凯副总理上次也说了率乡,监控主要还是要靠厂家监管棋认池,不是靠城市最后的那一级瓢临降,最后那一级你也不会给太多数据妥,数据最多的还是我们厂家自己谴漏腑,我们最有能力监控好吕并。    第三个杯,强化充电基础设施安全管理涤澜尝,严控地下车库懂猜欧、高危场所充电设施建设与安全监管额贬。    第四个览赌脖,改革检测体制塑另,我们建议建立新能源汽车年检制度烹贰,传统车要年检档汉呸,新能源车是需要年检的徽平,比方我们防水呛蓬趴、防尘性能背陷,新车是好的浇事词,老的就不一定了链纱,我们的绝缘性能坦镰、漏电保护等等是需要检验的队线刑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牵,这都是很重要的乡。    第五个戳少哭,建议改革行业的监管体系地封我,现在我们是准入粟,有几千个车型妮,客车是很大一个数睡收排,很多厂家都进来了立,不能说让谁做匪、不让谁做魄耻泛,我想将来要引入事后监管的体制钦说,谁要出了事要负责梗懒,要召回辉清、吊销执照默渤、取消资质搐金番,甚至取消你不能再进入这个行业储能,这是我们建议的要加强传,否则这件事情没法弄僳。    结语三句话稠:    第一绥澄妊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”范,为什么是“命根子”关?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荡乳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拢?我觉得怎么强调都不为过韩,所以我们要警钟长鸣梯蔑惶,高度重视随,大家都是这行的从业人员帽唤,都不希望这个产业下滑恳擅,但是为了做到这一点此乳丸,必须要警钟长鸣潞嗓,高度重视护。    第二悉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术趴委。想性能大幅提升蝗氢,大家都希望300公里母牡、400公里骇肝,客车也是要提固钝,高比能量电池是必然的趋势谦挖,往上提的瓶颈技术就是安全悍撂废。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点偶。所以随着动力电池比能量不断提高驶该,电动汽车安全技术的门槛越来越高克,本土企业要有危机感耿。    第三年从,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诬鸥绘。安全管理挥深,政府责无旁贷辑溺。    我就说这么多韦辜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日慨七逢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顿尉钡,到今天的北汽EH400的下线咖拦,北汽的这100万辆用了5年的时间革。    在活动现诚邸,北汽集团董事长徐和谊表示脾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风规防,不断的加强产品阶、技术共、管理创新扭,不断的加快电动化雌帕鹊、智能化唯、网联化猛答、轻量化的发展步伐呈,全力抓好‘π计划’的深入落地秋墩膊。力争到2020年澄,实现自主产销80万辆涧,这其中包含新能源产品20万辆梅坞弗,实现销售收入700亿元休屁碑,进入自主品牌前三名的目标成辩刑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酣辅叉。”   “来得晚韧,干得猛儡,站得稳”    “来得晚习孙,干得猛迪捅,站得稳还。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结澄。    “在行业内来说翰残,本土企业已经很多完成百万辆了裂肋,我们加入进来矢镭劣,形成一种集团向上的态势凉攻。”北汽自主分为三个部分敝伪,“绅宝嫩、北京聪染怪、威旺缺一不可捂缓父,齐头并进牧烽到,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俱钩划。”在随后的媒体沟通环节中斜捎片,李峰坦言厢长。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群断到。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逝控幢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膜汹火。北京是传承“越野世家”品牌精髓睡崔晌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巴萌晴。    “越野车是小众市吵恪,但是在中国市场上峦芹,硬派越野尽迁,没有人能从北京汽车手里抢资源吐两。硬派越野或是下一个风口瞧秒技。”李峰在接受媒体采访时表示赌。    除了在品牌划分上的努力蕉蟹,在车型投放层面蹿碗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车切守,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弗,而到了2016年萝粟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刮糠,加上北京品牌和威旺品牌赴巷湘,更是达到了六款硅魄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例算,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瀑九。    而面向“十三五”糯习梅,北汽研究院院长邬学斌表示篓短,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氢乖慌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扯饲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃随,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破管农。”    是的渐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线焙扁哀,北京汽车仅用5年的时间惫粪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围能,现在一是车型结构变化了汞苔上,市场引导到SUV隋势灭、新能源和智能化上去陛己。我们由三级跳变成了一级跳颓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示切浑,“市场的变革对于自主品牌来说梗葛,恰恰是一种机会白娜。我们有对市场最敏锐的感知亢淋蛊,最接近市承省,这是任何合资企业都无法比拟的拼。”    从年产销量看揪嘿,2011年达到2.4万辆赴浮、2012年实现7.8万辆恕、2013年超过20.2万辆钙舜、2014年突破31万辆犁、2015年完成33.7万辆髓憾估,2016 年预计目标42 万辆雾衰,到现在已经完成了23万辆回剂。“2020年我们要达到80万辆聪琼锻。”徐和谊表示悄稍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品墓眷巨,还要有好的营销伎,“酒香还怕巷子深”赋。在产品营销与销售网络建设方面秃,北京汽车依旧不甘人后嘎郊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言焙霓窃,“人在一起叫聚会搁乐蒂,心在一起叫团队死舱。”    2016年上半年赣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刺,同比增长396%氰记慑,目前网点总量高达到836家酣莫素,渠道建设速度令业界刮目相看弛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家散,同比增长20%靡,目前网点总数已达1081家虎遣。    据已公开披露的销售数据须,2016年截至7月桃扭四,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆劝层枪,同比增长42.7%梦,远超乘用车行业11.1%的行业增速捂胸嘎。其中旁蔷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛙沟竞,同比增长94.6%膊罐,成为名副其实的“自主增速王”按。在具体车型上题,绅宝X25累计销量接近5万辆胖卉,在A0级SUV细分市场排名第一屁嫁人。威旺1-7月也实现了近10万辆犊涝,同比增长6%以上峦。    对于营销体系末粱抹,蔡建军表态称仍去:在互联网时代戚,消费者出现了很多新特征绘宪纪,他们爱分享互动备敝寥,重视原创和分享渐,并处于一种“始终在线”的状态清,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系祟武奠。   对于未来案羌: 李峰表示辱,在“十三五”期间技氨暇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桓囊剂。    其中针对绅宝品牌岛磐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品晾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳悖块化技术平台扭人。    此外狼狠你,针对SUV市场火热形势鞋喉歪,绅宝连续推出多款SUV车型寄,形成了X25卜睡媚、X35炼、X55椿、X65组成的SUV系列纽,实现了对细分市场的全覆盖温怖炉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型矾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粕抄。未来邦,北汽威旺由经济型微车裳、MPV盒、SUV和轿车等品类组成妮视。   责任编辑衅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓溅脚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辫,在杭州召开钎虎,我们非常激动垢。我们希望全球贸易更加公平颗猎,中国企业能够更好地融入世界市场杭许。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示附肋,要向世界展示中国汽车业的良好形象塑刀。据了解聊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车跨庆澄。李书福说故锹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台累伙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咀拐搞,李书福告诉记者套戳颧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卧灭惦,吉利要展示好自己的形象手矗说。李书福认为抠墩,我们要解决全球经济治理问题博,首先要做的就是提高自己的竞争力牡梨盾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理湘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业莆碑,李书福就来劲了村非乾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头尸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晦溃幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展村惧槐,是全球经济的一个缩影匡堡。”他介绍说梗纪,未来汽车产业的方向是电动化滴恍散、智能化犯滴碗、轻量化攫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列德羡促,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秒够实,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瘦。李书福认为矮芯蔷,两者的“联姻”以及之后的融合发展赋工式,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妊、活力斯、联动兔疽、包容的世界经济”梨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绥鬼,在他看来两者在基础理论研究和基础母倩郏块研发方面合作得非常不错蒲建,他希望沃尔沃能更豪华梦、更高档逞、更有竞争力九坞,希望吉利能不断提升品牌力丛崩艰、竞争力和溢价能力甫替纪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件放帽房。”   在吉利汽车体验馆侠狮提,新款的“博越”展车停在那里隶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟迁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔽尉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一昧恃探。李书福估计尉谁上,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舅脖腊。去年冬天绩涎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时访侯,他也曾表示磷柔怠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备顷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沥朵,商业模式的变化已经从电商评慑、维修抛秸、汽车金融套持透、二手车丛晒缎、人才培养等领域开始络沛,逐渐延伸到供应链前端的设计病碉抽、研发和生产馅猩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瓤捌,这是核心唬矢藕。”李书福说惺罕,汽车和互联网杯匿蝎,两者已经分不开了椿顽,汽车制造业要想有未来乒,就必须和互联网深度结合起来课嘎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题稼,吉利每一次研发创新黄淌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开彩滇。   “安全既是时间长度蹭沟,更事关人的生命蕉。有人说全宋,现在的汽车都很安全了瑞闷,安全已经不能成为汽车的卖点了诗棘,我认为劫壤,这句话说的不准确赫愁韦,也不全面剃糠。安全对全球都很重要翱萎,对国家很重要闺划埠,对个人也很重要道赴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揩,可以说安全事关大局说垢,安全关系到千家万户窘慰,我们一定要把安全放在首位脆。”李书福说腿激。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怕惕旧,不仅有央视的直播榷僻,现场还有上百家媒体稗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分硷鹊,受到业界的肯定冷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念遣撤,用现在的话来说就是企业的基因抄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念校坷磋,当其他条件与安全设计有冲突时具棵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程罢士迸,而不是相互妥协趁剔。”他认为剑夺牌,当造型与安全有冲突时懦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闭贩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氯节,也会毫不犹豫地选择安全乃杏。“汽车是给人坐的病,所以安全对汽车而言实在是太重要了蚕涂霉。也就是因为以上这些理念瞳邢火,沃尔沃才能发明汽车安全带拭称、汽车安全玻璃湿、安全车厢宪、儿童安全座椅隶酶局、侧气帘售、车外气囊哄水、交叉路口自动避险自动刹车烷溜、城市安全系统等等炭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题激麓嫩,因为对人的健康会造成影响恨踌灌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知祁吵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竿乡驮。 责编扇吵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度熬马播?这是东风集团高层必须面对的问题户。“国内前三典拐,2020年品牌影响力达到行业平均水平矛、市场份额5%蛙硕褐、销量125万辆卉赔,其中东风风神必达35万辆限踩,挑战50万辆驮谈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标标弄鞘。   论自主品牌的持久战点,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翱蒋弊。在他看来柒伙挛,相对与合资品牌规探,自主品牌的发展分为三个阶段羡倍斡:战略防御萄酬、战略相持和战略反攻涎寸。   “对标合资品牌嗅蜗司、自主品牌已经经过了战略防御阶段敬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诞坑。”8月10日鞠翁富,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胎,并反复强调嗡桐玖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了暑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坪晦千,风神刚刚取得的历史最好业绩午。凭借旗下三较撸客——AX7短、新A60腥桅维、AX3斡起灵,东风风神1-7月累计销量76322辆丘、同比增长33.5%铰,其中7月单月销量首次破万弊此锨。另外番拿,轿车销售26756辆宋恳懦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芥,同比增长27.4%胶功。   一系列数字背后实际上传递了两个概念彩艾立:第一七蒲拔,超额完成任务;第二欣抵,轿车和SUV双增长泡腥。按照目前“三箭齐发”的态势獭围,东风自主乘用车会超额完成今年的目标芍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆猎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浩,东风A9超过传祺GA8扛顾江、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纲娟。   “其实骨,我们重点想对比的是帕萨特扭遁。”李春荣云淡风轻的一句滔念,让一向低调的东风乘用车匡举,平添了些许彪悍和霸气礁。   不过愁胚,面对长安谰筹宝、吉利块、长城舵啃、上汽这些强劲的对手瞄,以及合资品牌下探玻、车市整体放缓的趋势坊未,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汹江卵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度暖靶同?这是东风集团高层必须面对的问题弟女。“国内前三挫拈荚,2020年品牌影响力达到行业平均水平盯错、市场份额5%匣、销量125万辆绘廊,其中东风风神必达35万辆覆柏号,挑战50万辆故抡噬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营枢,我们要尽快达到35万铅崩巨。”李春荣形容寂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”败,未来五年将是“本硕连读”色痛,从自主品牌的生力军成为主力军诞朗瘦。   如何冲击第一阵营颠精钝? ?   对于目前的东风乘用车来讲橇嘎麻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蒲,首先是产品渐木离。关于产品规划盼但碘,李春荣给出的答案是得啪巩,东风在2020年之前北,会推出17款全新车型齿羞谅,其中传统车型将达到12款劫蚂灰,新能源汽车7款笔。   实际上波摆,经过七年的储备词购,东风风神已经形成轿车财、SUV和新能源汽车三大产品军团步沛雀,在大层、中埠、小细分市场布局痘。   值得一提的是勺沽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神厩那垫。这意味着丢醇,除了传统车型物,李春荣手里又多了电动车这张牌扫权,而在2020年的产品规划中侍断并,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刷。   产品层面恐讹壤,缺少明星车型犊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题罢,而在未来的规划中密,东风乘用车的目标非常明确系告:提升车型效率杯貉底,培育明星车型冬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肌,半数以上产品达到细分市场行业平均值簿顽掠。   实际上台,东风乘用车下一步面临的问题卑安,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹤绢。除了风神之外陌戒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酞焊,以及合资自主品牌锋纺,而在东风入股PSA瞬深洪,成为第一大股东之后墙套辽,东风乘用车无论在资源整合花、品牌溢价科辫、平台技术方面羌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敢鳖杭,当然这还需要时间证明接口晚。   不过攀庐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向焦:资源协同包括产品估、平台储筐、制造技术邻恭、供应链敞疮、营销和国际协同杏馁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要写畔惟,随着车市的放缓刊隶,近年来戎不,从豪华品牌到合资品牌芒、再到自主品牌饺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证继卉碳。   与成熟品牌不同浮独,创业中的自主品牌灸酪霖,在招募经销商桥顺杆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秒寒绵。随着竞争的加剧铃歧、产品的丰富坤欣摊,未来将对渠道提出更多的挑战澎渡删,比如一年之内连上四款新车的吉利姐配哩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潮殿堵。   盈利能力当然是最为重要的标准跨,但是牺牲自己勤、持续补贴经销商坊,也不是长久之计洞,解决之道要不断有竞争力的产品推出辆恍艇。今年年底性嗜揽,风神AX5即将上市忍,明年AX1也将上市痢危淋。   实际上腻宿扛,在青海活动开始之前另岛洪,李春荣提前到达西宁嚏,专门到长城和长安4s店进行调研椒。让他感到欣慰的是工,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蔑颈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的少辉,我可以负责任地说陇晨佰,我们的商务政策是最好的俯,没有之一盲庞。”李春荣对于渠道的重视程度掀痊,基本上是亲力亲为碌嘛肃。   目前侣铰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涵涸勿。按照规划案,每年净增网点50家伎浚吨,未来单店销量逐步提升至800台以上枢,达到中国品牌经销商中上水平首悼汝。 责编锹承:李芳" " ∥堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日脓洪海,由中国汽车技术研究中心主办滤哗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嚼豢。在本届安全论坛上噶乌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翰,在回顾过去的同时痞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弯香。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人商、车辆僵琅、道路等影响交通安全的诸多因素敬派,促进共同发展茎伶涡,从而降低事故中人员伤亡率挪,最终有效改善中国道路安全状况骨。   会后淳钦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦解酮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炕恭写,并阐述了对于人坡抵天、车斤湾、路桶恰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解旅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示间虾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膘份,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敦屎滴,一是日产汽车“三重保护”安全理念谐谰腾,即分别从社会纺狗羞、个人和车辆三个层面采取措施杉朔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念己岁刹,就是在车辆的周边秤卸,设置一个安全保护屏障藩抄,针对车身周围不同的危险接近程度墟,我们会开发相应的技术进行保护辅辟行。   除此之外社胃掠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力税狈。在车辆的前方釜、两侧藩副聚、后方建立一个全方位的安全屏障猾歉慨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念琉沦。同时魔盘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化橇埠额,日产汽车也研发了一些相关技术岗些,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术茹琉。   日产汽车始终将零排放堵很兽、零伤亡作为企业愿景涟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担阶餐层,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撅醋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术速,可以在自动模式下完成转向宦、加速和刹车等操作管,提升车辆的安全性能彼袜迁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耐擒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拨吗衰。即使后座坐有乘客寡,后侧方视线也不受遮挡壕擦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车铺沙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上俄,帮助驾驶者做出正确的判断芬睹。   针对电动汽车领域顿乳萌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荆采材,而电动汽车上的安全技术拴飞堵,应该也已经达到了世界顶级水平洪韭清。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柑,高桥信彦表示麓费,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摩帛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酿缄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奇献,日产在研发智能交通技术的同时蔑尺弟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目隶情筋,其主要分为四大领域矮。第一大领域是关于自动驾驶技术的跨焚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洪比超。第二大领域主要针对电动汽车(EV)松墩瀑,对电池以及其安全性能进行研究擎坍雄。   第三大领域是新的移动方式丁覆武,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蕊船妨,换句话说力蒋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弹苗隶,我们针对这个展开了研究顷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衅竟侣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展栓肪并。   未来荡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淬兽,同时钨伯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术旱,进一步降低交通事故发生率陵茬萄、持续改善中国道路的安全状况涝蚊刊。 责编埃:李芳" "     【环球网报道】8月10日懦星单,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吝老,共推出6款车型蔼踩佃,售价区间为17.58-23.58万滤钞沮。   新车亮点淘捂膝:   外媒点评肛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饶捐:李芳 版权作品世,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴诫,严禁转载旧诺,违者将被追究法律责任嗡仇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茅婚蛇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭雄龄角。   不久前惯婪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虚发,北汽集团以549.329亿美元营业收入坷,排名第160位菜蛾蓟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桐孙寄,也是首次入围世界200强迫。“我之前的预测是在180名左右挛培,这个结果确实出乎我们意料杯负。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苹榷。   据网通社了解蔼项沛,2015年辟秀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元悄,再创历史新高灰活倒。“十二五”期间杰慌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆趣墨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元慨缆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元菊,增长3.4倍驼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流视伶枫,网通社可以断定以下两点颠癌痕:一瓣伞妨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斜类、稳定的增长祥断。二损涤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钢滦。   为什么能做出如此判断萄彭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上趣?徐和谊的一番话做了最好的解答评黄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凄逻碉,咱们给人家代工挣俩臭钱客辜,那是发展民族工业纷祷萍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗残瓜?不可能期口。能走向国际化吗谷?那更不可能许。”   然而拳浮侈,做自主品牌泪舱伺,光有决心聚绥石、喊口号是没有用的邦。正如徐和谊所说鼻曙:“干自主品牌真的难叛贫,现在大家都处于成长阶段沙,想要效益好显然不现实睬。但是效益不好就不努力箍,就情有可原吗钡粪羡?当然不是!瀑扁。”   从“1 ”变“2 ”冠狗讳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吭。短短5年时间匆姥懒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缎。“北汽人要有工匠精神喂崔拒,低着头哼、少说多干洽,闷头干迪童,一代人不行两代人孤颈,肯定成功玛蘑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求糕。   随着“十三五”规划的展开排导滔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓖仇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局外。据悉赊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产烈陋嫡、供娟势籍、销烦、研于一体的北汽集团南方基地烦本。   届时胆甫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心按衡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市迷介祈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肥竿,形成1+1>2的布局客悲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品祥谅师,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺板。   “十二五”期间扩,北汽集团凭借超前的战略眼光斡侧冷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匪。通过产业链合作颈,北汽掌握了最核心的三点(电池虽圈仍、电机挖、电控系统)技术可兴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茧届骄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赖夹缎,并取得了中国第一胳杰、世界第四的业绩勾。   据徐和谊介绍趴恢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上膏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疥枷豌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前措慈撬,北汽集团零部件业务板块几乎是0推,经过这几年的快速发展唤俏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铃和精,这是之前想都不敢想的妨。”对于北汽集团的转型侯,徐和谊深有感触铜嘎触。   据徐和谊介绍拳猫,未来北汽集团将围绕汽车产业链扯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陇块步,包括汽车金融级寒添、二手车疚萌疼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烩邦,带来规募#和效益的双丰收先。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膏熊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汉棵令,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向都纹,这也是转型升级的重要标志之一价涟。北京通航以合资前困哦、合作敢倍钙、资本运作为主要模式炒骂靡,在国内实现了产品工业化和市场营销嫁芜。虽然规模不大酒纶,但已经显现出良性发展态势孝飞。   直视软肋佳赣,质量和效益成关键词   “整体效益不高椽伪誊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卷妒,“我们举一个例子眯剩睫,这次500强名单共6家中国车企上榜硕勾乒,总共盈利114亿美元雷嚼。美国2家车企骇钨,共盈利171亿美元攀贸。我们的产销量远高于对手貉,总体效益却不如他们怕劲法。”   徐和谊指出促涟,提升效益烹巧,整合全球价值链欣,转型升级私昧捻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的觅,也是整体中国传统制造业需要提升之处供戒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施标帘,向好的企业学拎,从7个维度努力焦嘶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稻吵。还有四个月菏,拭目以待慌乘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头躺懒,通过与他的交流可以看出搭,对于北汽集团的成长他是满意的屎堵淖。然而趁努泥,作为一名中国汽车人纯霉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顽碎刚。   “跻身全球200强企业寂薪,不是终点归磊天,而是新的起点诫悔桃。”徐和谊更是霸气直言劫米峭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强新庐,中国汽车行业前三甲咯灰犊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编笛绩:李芳" "   车云按卸诡毁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行路彻疵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膊权帛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敢烦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战闻砷。本文由现场演讲整理而成梗厢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿>馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸萌凰,这两方面的关联性是显而易见的插。    说到沃尔沃恳及对,大家联想到的第一个印象就是安全里癸既。的确编,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候步脾,他们就讲仁:“车是由人来驾驶的稠比。因此瞄将盗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全忿烦恃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明郎垃灵。可以这样说粟悔拧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莫靛楔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带感。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术能。其中当然有标配的屠达烹,也有选配的磨,组合成不同的配置距。这里我稍微着重介绍一下粹素俩,沃尔沃的City Safety城市安全系统寇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陀睡拍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂慕公。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史济波磐。在2006年的时候坚潦桥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拓。第二年也就是2007年粒充,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磨蔫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奠。2008年泌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讽负那,成为一个技术子品牌看鲜。之后的十年中这套系统不断地更新完善碱酒病,扩展了许多新的功能错,比如增加了行人探测乖高、自行车探测侯狸、大型动物奴釜瞄、路沿和路障探测与避撞功能哨汕库。    避撞系统为什么这么重要呢奠竣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶醚涟舵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痊袜刑、转向功能的话垦,一切都是空谈辅。想象一下酗盛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车互帕,这将是非常严重的问题缺陷迟。避撞系统的工作机理非常简单世能,首先是探测梗,然后是评估决策虑,最后是干预碱,包括警告或者自动刹车屡。    首先是探测帕。相比以前勉苔渴,探测功能已经取得了巨大的飞跃告长未。从单个雷达到多雷达和摄像头佃赤,并结合多传感器融合算法弥卡蹈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战细。    接下来是决策戈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型孪经画,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞系垛。但是你在路上开车焊畔甸,特别是中国的路况扔,不可能前面只有一个障碍物措庙拼。所以随着多传感器的应用奖丸剂,现实需要更先进的威胁评估算法悲贫,可以同时考虑多个对象泄篮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象随豁类。随着更复杂的传感器和威胁探测能力科闭稿,你车周围的一切都可能是潜在威胁谷即。    复杂的算法肯定会增加计算量孰黎测,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估临侠埔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粗躺堪,有必要进行适当的简化草。但问题是怎么简化市?比如现在大家经车宜孕荩看到的中国式过马路先奸逼,一群人一起走瓮啃瓣,走到路中间瓢莎,可能有几个人继续往前走味璃,有一些人停在那里昆呵,另一些人却往后退且公,这时候要判断预测是非常复杂的鹿。所以然,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性靡夹豢,使得警告和干预措施如何定时翅淖东、提升相关性和可信度始终受到挑战性哩岗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汞刃,才能提高决策的相关可信度镁。    最后一步是干预妇贤。判断之后还要有一个干预的策略敖琶。干预一般是两种委枚,先是警告皮剃蔫,再可能干预亩县。怎样警告呢偏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告航伞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搪。如果没有可感受到的威胁存在付当,原则上车辆不应该警告驾驶员婪咎力。这是因为拟兔,如果还是警告偷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因慑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裁肆。时间长了之后从莎,他就会把系统关闭或索性换辆车讨淋,在中国的路况环境下恼棋,如果一路上都是不停地警告邵挎,这的确是个问题怜。    警告只是一个声光或振动的信号彻,那么在警告之后恳贪蛙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拦焊献?我们的策略依然是媳孔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生笛班奢,否则车辆不应自主动作降,理由也是刚才所说的唯饯凭。可喜的一点是乾绕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升辆史泰,自动干预所需的时间大大缩短了诞阜,相比十年以前狡距纠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弥诫。最后一点丢赊,怎么协调人机界面桑膘悼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瞪蔡吹,也将是一个很大的挑战胎。    刚刚讲了很多节咎存,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妮侩保。首先是效率问题惹碗卡,要调整警告反应的时间诵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吴?警告干预是否可感知与理解丧砂未?第二是相关性喘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哀宪卸?是正确的警告蓬讼,还是漏报或误报掳?比如说路前方有一辆大卡车伍会停,系统把它误认为是高速路交通标志牌愤,而不给任何警告脱佃,这个明显是漏报鸥如撇。但是反过来说弦赴璃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摔骨泼,从而警告干预荒亨,这个就是误报邵设,这也是第一类和第二类误报的区别韦屁。最后是接受程度潦景,警告是否很高程度被驾驶员所接受涧拇病、并配合抨蚕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泥扇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晾,所以这三个因素之间要互相平衡颁搏非。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程互讨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牧极,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钠搔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灵绿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掂铃慑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶腾伦?是不是因为最近自动驾驶酷鲍册、无人驾驶炒的很热弓?同时还有一些顾客在问蔚,自动驾驶以后惯挽栋,我们的驾驶乐趣在哪里鸿弯十?因为很多人喜欢操控假灯誓,喜欢在山路或者赛道上开车切。    我们完全理解这些考虑杉舅确,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况称危,今天早上我走的是中环耽,走走停停乏戮,就像这幅照片中般的拥堵仍苫摔。当然慧,交通拥堵也不是中国所独有取瓣,随着城市化进程的加剧侍,这是全球性趋势四传郡。请问这样的驾驶乐趣何在疆?    除了拥堵频奉,还有安全问题卑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酸纺。城市化的发展也加剧了空气污染铅,以及可持续发展与能源的危机扫箱。对各位顾客来讲长砍位,还有实现实时互联和出行便利的需求宿盎。    所以竣藩,自动驾驶对社会频掳、环境和经济带来的益处是多方面的淌。首先阀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侩虏始,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蛊薪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误篮,即使提升不到100%安全屑,但是97%稗翅帮、99%可不可以蹋?自动驾驶还能连带产生其它的好处黑,改善拥堵泰豢、节省能源消耗捆摩妨、减少大气污染睡德炒,以及使旅途时间利用更高效肆雾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利暗虚另,但我们说肯定也有挑战汀恍,世界上没有免费的午餐际。对于使用者来说舱么,有人机交互的挑战炔。还有失效模式控制蠕,万一系统失效以后馆钉渐,怎样用冗余系统来后备控制壕劳。有跟其他车辆系统的交互咸,你不只是一辆车单独行驶在路面上钦厂。怎么感知环境画阑相,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知普堆。还有最后一个赊,再好的系统警蔷慧,当顾客不当使用的时候腹,怎么做这方面的技术应对处理窝副。对于车辆设计来说袭癌,还需要各种各样的冗余系统做后备焕肖刮,确保自动驾驶安全蚀酶镭。    其实孔,自动驾驶不光是技术问题魂妙,更重要的是对社会和伦理的挑战甸,大家是不是能接受炯九酪?首先季辽矗,什么样的商业模式兢融,是我们现在继续卖车的模式届项惯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式阿巾颧。基础设施的改变碍纲洪,比如说车道线即告炕、公路标识的统一创,这也是非常重要的碴。还有保险公司是否接受卉鞋氰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞪。最后是公众的接受程度但变,法律和法规的约束梗渤室,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腾磷毕,从而也引发了很多相关的讨论庭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么渡判?我们非常明确另,这也是一贯的战略妓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者护。    这里举个最近的例子拓充,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疲畔,已经在欧洲量产上市联蔽帽,今年下半年也将在中国投放市场麓双。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冯思,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”饺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向揉,而无需跟随前车扦丛碎。要知道号啼勿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舍隆熔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景耽秤嚼,那就是到2020年麻份敬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嚷碘。这是沃尔沃汽车庄重的声明凰,也是一个非常具有挑战性的目标痊撑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒙亥?    我们认为首先要充分研究墟,通过真实用户与真实交通翱昏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通距偿。还要多方的合作伶辜餐,沃尔沃汽车通过与包括供应商剩、大学研究机构阶瓣,以及政府部门在内的强强联合嘶,来应对全球挑战糖。自动驾驶之路没有捷径猛汉谐,就像练马拉松一样迹息箱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梳风使、循序渐进的纱辰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勒,我们走的每一步也都要以安全为核心乔谎库。我们要以客户为导向胸撬刚,通过提炼典型路况爆泻,悉心定义测试所用的通勤道路嫌扯晤,同时尽量控制风险末顿瓜。在技术成熟之前嵌捣碉,必须反复的测试桓,以保证安全与可靠羚涟衬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酪贫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蚂哀埃:要验证对社会和经济带来的好处维欠甩,是不是适合当前的交通环境冕掳呕,顾客寺、社会公众的接受程度惨瘟,还有道路基础设施的支持是不是充分础毯,与其它车辆和道路使用者的互动琶爬贾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了揣,真正的大规模测试将在2017到18年旦茹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车跋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试暇狗蚀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目悍咳。    上图右边是哥德堡市区的地图辫,这条环路相当于上海的内环或中环泡,即城市高速交通路姓汞耻,是没有行人冻饭抬、自行车彼,也没有交通信号灯仕。自动驾驶测试者是租赁顾客坞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卿褂。在驾驶过程中弟惩加,允许处理其它事务炕,从驾驶员监控到不监控铃撑惮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术罗盟败。    这里我要讲个非常重要的概念杠咳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裙豢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晤郎,驾驶员还是负责监控和指令固,必要时忌,还应尽快接管人工干预饱赴,所以还有不少局限性仑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控落,车辆负责监控交通环境隧,根据路况决策和反应孤蹦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寺蛾橡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炔泡剧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘶劳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嚏睡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讳,驾驶员需要对驾驶负责表耸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸樊锭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糯态,或者SAE第4级的程度轿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔼。可以看出沁,这是两个阶段之间非常明显的分界线蠕诡赣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理块没姥,简单地讲坝倡埠,是通过多传感器融合罐限绩,包括单个或数个摄像头艾、毫米波雷达蝎母锨、激光雷达蔫骗粟、超声波传感器等摧弹飘,加上云端和高精度地图试雾背,来感知周围环境寞烦,评估路况和交通状况脐郎,相应决策与控制凄读,最后通过制动玲桑捆、转向和发动机系统来执行干预扩敖地。处于安全和可靠的考虑党,我们有备份系统蹿退,冗余的执行机构炼,万一其中一套系统有问题瞳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶攻现临。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豹靖琼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅墒刑础。2017年淑未,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骗,随后我们将在中国廉先毁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证衅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鲜颇,自动驾驶的远景又如何耽懦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸即嗽。如果大多数车辆有自动驾驶功能此淀居,车辆可以与人豌使开、车氯、路互相沟通伯粒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放湾串。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恢郎诫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布牟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任懦竞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺暗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钦党蓖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心事箩。 责编贝荡故:李芳" "   从很多角度来讲戊贺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沏连,必须在中国取得成功;要在中国取得成功当乘,国产化是必须的道路抄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家馈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市何嚎舰,能够接触到更多的消费群体秃娩。在网络发展策略方面彼,我们会更加看重网络的构成形式围,像城市快修店瓮、售后维修中心伐、维修工厂等蹋,主要目的是增加服务的便利性宛杯铂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酥刻。    上周末(7月29日)迟,在接受采访时阿虏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士广替,回答了中国经济网等媒体的提问顷,内容涉及国内高档车市衬鹎锨荨,宝马在中国市场的发展战略帆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容环。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盆禄胖,年轻凌籍咳、专注笨璃忻,富有亲和力;与媒体的沟通自然罚锰士、坦诚吴璃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辨讼肪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吼帅,刘智说朵,中国经济发展已经进入一个新常态箩芭,就是从高速增长进入一个健康醚遂私、可持续性的增长雀。但是副,随着经济运行质量的提高醚票,每一个百分点的增长桶寝,都是一个不容小觑的数量任。把这个结论放到豪华车领域缺粱,我们所存在的这个行业峡朝乳,应该不会有前几年爆发性的增长醇横,市场会以一个比较稳定仓凛劲、健康沏笛冒、可持续的态势继续发展兼。就宝马而言甭裴靛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氖缮。比如轮狡糯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售书,而是把新车显料铝、二手车率溜,技术保险们,国际式售后服务一起发展猫赂邓,我们叫“利润四驱”陡筒辟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展剩惯。    今年慌妈辈,在集团诞生100周年之际吝佃牟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梆。那么栏仑,这些战略在中国市场怎样“落地”交软脐?刘智谈到桔,宝马集团刚推出新的第一战略炉秦,其中的很多元素不仅是契合中国市扯肆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掳。他举例说媒桅萍,宝马提出的智能互联概念唾平弯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疗绦,领先欧洲10年以上人即,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础分榔讳。再比如新能源方面莽。中国政府强调隋,到2020年新能源车要达到500万辆漠潍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拎,包括纯电动和插电式混合动力车型隆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV煤弧刻。所以在新能源车领域挂,宝马会加大对中国市场的投入品。因此粳乌,“从很多角度来讲森阜禄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”喊叹,刘智说瑰。 BMW i3    随着本土化战略的实施护半镐,高档车市场国产车型所占比例越来越大卵县惦。那么蟹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的懒胯谎?刘智介绍说胃暗拳,目前谋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系某。在几大豪华车品牌里面困密,就进口车的销量来讲劣先摊,宝马应该是最大的玛拔。我们对目前的状况还是满意的厂。因为这本身就是在我们的商业计划内岸尚。    至于将来碳,刘智强调黔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棚,必须在中国取得成功贬彤,在中国取得成功无蓝卧,国产化是必须的道路”晚想。所以尼挖瞬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俊弧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心夏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作枫全苟。不久前染森教,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车按骑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场莆壬泵。从长远来讲伞,国产车型的占比会越来越高漏熟。 全新BMW X1    近年来玩却拈,高档车市场经销商层面的动向备受关注覆槐氮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢府?刘智认为毯镁紊,应该说糖熄戳,这是一个行业性话题礁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力歼,在厂商给予经销商更多的支持配合后撤鞘剧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势默。就今年上半年的情况而言锰睬哎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的豢杜另。对比去年的数据倪,我们发现豢桐,不管是在新车毛利慈妊,还是其他业务板块胳殴,尤其是在售后洞嗡假、二手车贸阑、金融保险等等几个业务板块桑此锌,我们都有了明显的进步挡豹探。因此氖衔胖,他觉得股暮溯:“目前衡,宝马的经销商网络是非常健康的”毋。因为弥,随着中国市场的不断成熟超韭松,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刨坝沃。从厂家的角度来讲存,我们也不断调整新车的供求关系多摆,调整车型的配比皋,调整商务政策巍替腻。综合下来捻,应该说目前宝马经销商网络害嚏,处于一个非常健康的可持续发展状态达。 全新BMW 7系    那么相痢,比较以往藉,宝马在经销商网络的拓展上红,节奏会不会放缓一些叫?刘智表示辛琶,在经销商网络上彭,我们仍在稳健进行拓展胯,一步一个脚印地往前走肥。从绝对速度来讲谱盒,或者是从增幅来讲捻险潘,因为基数变的越来越大辖睹奸,所以这个百分比是越来越低的镶浪烯,这是很正常的粹龚藐。目前雇瓣,我们全国的零售网点超过了五百家吮,覆盖了全国所有的省市自治区群虱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市几,覆盖了很多中小城市豢屉咀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盯。在网络的发展策略方面晦,我们会更加看重网络的构成形式沥,并不只关注于网络的数量池。所谓的“形式”就是像城市快修店贬卉普、售后维修中心烫冗、维修工厂等等一系列的体系概念费衅。主要目的是增加服务的便利性男,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务司。对于经销商嫩颧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本募藉,让他们有一个非常健康良性的发展轨墓系。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥