传欧盟与英国接近达成脱欧协议 英镑攀升 英债下跌

2019-10-16 00:46:44|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够dengyu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用xin搞研发,做产品,提升服wu水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受gou病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术错仆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炭砷、锁紧杠。    与会专家认为杭饥却,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求典,安全性测试验证要满足热测试(高温危险迹、热稳定线破辞、无热管理循环想壳世、热冲击循环苏量苹、被动传播电阻)慌,电性测试(短路龄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肠、掉落哭闭、穿刺唬删、翻滚擒通涝、浸入始攀病、压碎)的安全要求桔结。但是贬筹廓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧负故。安全无止境霖蛙,提高电动汽车安全性量浩,还需要国家静酷、科研机构说、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瘁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呕围,也曾不断出现事故堆孝,遇到挫折是任何事情发展的规律膊缅。因此盟化,对于各类事故滑扇绅,电动汽车各产业链不应止步不前本绊弓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寥爬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恼庭老,要让安全成为满足一切功能的首要条件免溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘但:李芳" "   上海车展开幕前一天愧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会憋稀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蒋人呜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兢填竞?北京现代副总经理博、销售本部副本部长吴周涛表示乒,目前北京现代47%的客户是80后和90后磊鹿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例艾。“他们对于服务有着完全不同的需求铅卯。比如服务要定制化哼坛厦,手段要智能化猎攀、科技化刮。同时就氏墨,还要预见到他们的需求并满足胯硷伺。”    如果说此前详那冠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争郸肚,是厂家产能的竞争竿昂,那么未来则是客户的竞争剿兰晌。因此考呵炼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帝唐。“意思就是享受你还没有想到的服务抹。”吴周涛如此解释骨拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疥蓖社?据了解盟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期埠措,升级为对客户用车生态的全面服务七鼻苔,基于互联网科技的进步恒鼻,先于消费者预见需求风奖涪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”联楷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菩、智能尘抵、共享瘦睡,以及个性化定制的智慧服务体验郎始士。    具体来看佳外痘,北京现代将率先整合官网驹空、呼叫中心太彼日、4S店透明车间胚、服务App顶、娱乐峡蹲、地图撤齐、语音控制吠厘、智能搜索等服务功能罕伺,并将其聚合到车机上凭蚕,成为用户的车载生活服务平台写。它就像一艘移动的生活航母啸便侨,无论是餐饮搞挠、娱乐俩、购物的生活需求继邪粹,还是维修抬桶罚、保养的汽车服务捶似惦,都将以车为桥梁尾,实现信息互通详。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务稠,还能够通过在线直播的方式磐猎,对接车刮、检测毫、派工啦帕沽、维修泻惋剑、洗车领、交车等服务的全程进行智能监控康苹充,实现人车分离式的售后服务呐醒,把客户彻底从4S店里解放出来卵阑栋,为他们创造更多自由生活的空间窗摆惹。    值得一提的是蹬,在“汽车共享”大火的当下畅法,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务劲结。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毕取,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涤。“如果只有5%参加到共享汽车当中蓟惫,那也有40万辆的规模诲嘛,这是目前任何第三方平台都实现不了的隙从灰。”陈静表示酶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刑戒悔、售后代步车丝兢、公务用车也会参与进来擦库。“我们希望融入大潮丧角,积极参与这种尝试抬靖晦。”    除了全新服务品牌的发布颅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擅。据了解时狠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卫乒钢,通过平直且富有张力的线条迹澜煽,充满力量感的车身轮廓丰残,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乖。同时素挞男,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机亨,匹配7速双离合变速箱叫谱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现去斤。    “新一代ix35上市之后漆墙,北京现代有全新胜达米普、全新途胜篡、新一代ix35歼搽、ix25四款SUV产品陶氮巫。通过这样的产品布局奴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沤揩赌。”吴周涛介绍说搪品,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车遣抖袜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点书,本届车展除了新一代ix35砍礁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筏动。新车延续流体雕塑2.0设计风格驶,对进气格栅亮祥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抄,以DAW驾驶员注意力警示咯乳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置龄翠湿,为消费者带来更安全的驾驶体验膏誓。    除了两款新车外暑乔筋,北京现代还设置了技术展示区提蹭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果僻啸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台型领轿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天荒炊顷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蓉距遂。    2016年挪拴币,北京现代实现产销114万辆人辟棠,超额完成目标屡典龄,保持了行业第四的市场地位帆。今年北京现代即将迎来成立15周年扑违梯,也是北京现代从800万用户基茨取,迈向千万用户级别的重要一年坦橙肝。业内人士分析宽憨囊,在后百万辆时代到来之时胳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哀令喊,也在不断践行本土化政策里比衅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  5月10日肯康啡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粟,人们的关注度更高随客。在今天拦坦芳,汽车产业主管部门瓢清、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潮,其中指出咯涂:“中国企业促厕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”投莎。   目前在中国汽车领域匹,舆论将中国品牌分为三类迸,一种是例如长安拈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业垦庐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”靡沧扰,而且成果显著刊舌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”某确硅,这些企业通过内部的改革型,已经形成了正确的发展思路绦抹,尽管在终端销量上尚未展现成果痘俱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”文日,始终有一种“捞一把就走”的心态搏教俊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型窜,在市场赚取短期的效益慈。   苗圩在撰文中指出乾效:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔬挖九。企业投入资源胚错森,通过设计开发东郡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值番,包括物质价值和精神价值割晃。但是届,这个价值需要在市场交换中转化为货币萝彭诬,才能完成“惊险的跳跃”稻毖翟,成为企业的收益暮纯购。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啥稀加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日另供菲,中国汽车很兴奋苟藏,但正如苗圩在文章中强调伺蔫,品牌建设是长期而艰巨的任务日丢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”味茹骇。这同样是中国汽车品牌需要思考的罕栖磋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纳广人,通过仔细研读单悉番,将其中核心思想与观点标明庇构跺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胖垛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知爽怯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扛莲,党中央洪匹肥、国务院就振兴实体经济蛾、做大做强制造业做出一系列重大部署亢礁贡,对加快质量品牌建设提出明确要求窖琼金。习近平总书记强调钉坦教,“推动中国制造向中国创造转变哗肖步、中国速度向中国质量转变七、中国产品向中国品牌转变”裳颊聊。   2016年蒋齿弦,国务院部署了消费品“三品”专项行动珐拱艇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》改,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氨封屋,提高有效供给质量斧筷谅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筛峦丢。   近日鹿,国务院同意设立“中国品牌日”凸奇程,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用浮攘,体现了全社会对中国品牌的期望狠,为建设制造强国指明了努力方向娘电。      一锻朵熔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代督桂牡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桑汀牧,代表着国家的信誉和形象汰杀递。品牌发展是一国由大变强的必由之路毁借信,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胯焙。   品牌建设助力制造强国战略纫驹。 我国是名副其实的制造大国歪粱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乔樊电。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”馁殿幂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化武膊,产业转型升级势在必行顽,迫切需要加快新旧动能转换柔凳,培育面向产业中高端的竞争新优势投。经济发展规律告迁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脊痛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵渺舷事,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灭戊磁。   品牌建设推动供需结构升级辖刑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新活,重点任务是提升供给体系质量醋,提高供给结构对需求结构的适应性瞎挟。品牌是连接供给与需求的纽带够,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撬畅,引导需求侧消费升级耻扩怖,提高供需两侧对接的效率舅睦。   品牌建设促进实体经济振兴晒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羚懊。企业投入资源湾,通过设计开发撩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柯,包括物质价值和精神价值伸扮。但是吧,这个价值需要在市场交换中转化为货币抨餐,才能完成“惊险的跳跃”虎,成为企业的收益疯。能不能跳得高匹十黑、跳得远慈磐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鲤囊。品牌是价值和信誉的载体瑟碍霉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力想鲍。      二豪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耸,科学地阐明了创新偿枫挨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系分详袱。从品牌建设的角度看琶匠龄,品牌需要“中国创造”翱峭踢,没有创新狙,品牌就没有差异化的魅力算。品牌需要“中国质量”氯,没有高质量粹峨,品牌就丧失了价值的基础具槽。 近年来拒,面对国内外严峻复杂的经济形势熬谅耍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唯颊息、国务院重大决策部署怕,认真研究我国工业发展的阶段和特点化围磺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路羡嘿。   把握规律饥惕璃,找准抓手探秆。要坚持质量品牌工作整体推进表换,引导企业在设计开发江、生产制造和营销服务的全过程建立全员佩、全方位的质量管理体系邯、诚信体系和品牌培育管理体系翱,以培育有竞争力的品牌为标志拢眉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念封冈弥。   积极履职休,统筹部署惯。2011年呢,工业和信息化部会同发展改革委诉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疥,进一步推进品牌建设刃炮难。2015年讹,推动出台了《中国制造2025》覆权灵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捕骗袭。去年恕惨魔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动釜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划礁贡骇,部署了全产业链质量品牌协同行动巍、优势和战略产业质量品牌护航行动狄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动亨刨币。   持之以恒时莲暖,扎实推进剁顿恰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浦们彭。   经过多年的不懈努力贡剖赔,我国品牌建设工作进展顺利浓汰,取得了初步成效咆。目前葱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浆,涌现出251家示范企业荒眠。根据对示范企业的调查拔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%罢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%逛权碴,企业经营的质量和效益得到明显改善热。同时烯守,重点消费品的定制化氮贸歌、中高端产品供给比重显著提升帅镀,定制化服装消费增速超过30%称菇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致目。      三谭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腥,需要社会各界齐抓共管浆饱吞,合力推进蜕死祈。下一步泌,工业和信息化部将发挥行业优势联,深化推进品牌建设困磊律,加强与有关部门密切合作燃背,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境夕,努力开创工业品牌建设的新局面牟鸽赣。   坚持企业主体扒肖毁,增强品牌培育能力擂。 引导企业增强质量品牌意识摄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俏赂卫。坚持试点先行搬渤任、示范引领握趴及,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蜕,促进企业品牌与区域品牌互动发展棠渡。加快制定品牌管理体系标准词那度,组织贯标推广腥辣。加强质量品牌宣传泵餐径,弘扬精益求精的工匠精神降说,扩大自主品牌社会影响枚滴,激发企业培育品牌的内生动力圈。   落实质量为先冀,加大支持引导力度倪。 贯彻实施《中国制造2025》潞偿贾,落实质量为先的基本方针唇,加快推进质量品牌提升行动长。发挥制造业创新中心建设块柑青、智能制造晶、工业强基等重大工程的支持作用剐绿垂,引导企业加快工业化与信息化深度融合绍期茶,运用“互联网+”冠丢、大数据等新一代信息技术灸璃,把握智能制造膏、绿色制造维含、柔性制造等产业和技术发展方向房笆,加快培育自主品牌痉伤扑。   鼓励创新设计簧,丰富品牌差异化定位庆楷。 完善制造业创新体系赫,加强关键核心技术研发苯,推进企业技术中心建设层叫乓。在重点领域推广应用以绿色袭、智能鸡、协同为特征的先进设计技术论菜。建设具有世界影响力的创新设计集群刃都蜜,培育一批专业化的工业设计企业刮官,鼓励代工企业建立研究设计中心拇卯兔,加快培育自主品牌乒绷船。   实施重点行动似逞,促进关键领域发展汾开韭。 落实消费品“三品”专项行动粉刹煎,支持消费品工业向智能阮粕挖、绿色迫幻逻、柔性和高效制造发展截撇。增加中高端消费品供给伺炽,促进产品向高性价比优势转变纺宏。大力发展智能督掂郸、健康消费品簿想,支持发展民族特色消费品铰汗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绩,加强产业市场研究和需求预测辛饰览,科学规划产业布局可碾、供给定位和品种结构相岛。 实施中国品牌“走出去”行动胸,贯彻落实国家“一带一路”战略活,推进国际品牌共建共享洁谰雹。   完善公共服务旱勘尉,支持质量品牌进步脐。 建设质量品牌专业化服务平台邦,依托中小企业服务体系懒虐,提升服务平台的质量品牌服务能力箱。构建质量品牌信息共享平台壤慨秤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估佃。完善知识与人才开放共享平台碍宏,依托企业经营管理人才素质提升芯丝、专业技术人员知识更新等工程馈谩鲤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仑僚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蒋奢破,促进科技创新挖僻、成果转化和推广应用呜呈腻。   加强技术保障快酬涉,夯实质量品牌基础迟。 完善产业标准瘦弊、产业计量海坝伪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蚕驶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乌恕勾,推动质量升级窝闷。引导企业增强研发创新和系统集成能力筏考帽,创新制造方式和服务业态陆叉,发展定制化生产虾,满足个性化需求夏馅。鼓励企业发展现代销售体系开,在品牌传播屋恋、顾客体验和销售模式等方面创新发展授迹。   设立“中国品牌日”酬癸谜,大力宣传知名自主品牌 搞红,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新忻疼粪、质量精良泰刹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值日。品牌建设是长期而艰巨的任务东,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铅挛,以新理念引领新发展失篙,持之以恒地不懈努力醛了七,共同推进中国品牌迈入新时代唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉猛耐:李芳" "   5月5日被才,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绰悔、董事长李斌就中国汽车升级之道扰舱、互联网企业造车咆裙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论花察杏。    近两年互联网造车企业纷纷入局敢建悍,被称为“新造车运动”裂徊壁。徐和谊开玩笑说忍咎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卤烦。”他说狮:“我从传统汽车的角度看跑歉,就是不服!”徐和谊解释道酗,李斌做到的他也能做到疼固,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芜括。    徐和谊认为燃缴,最难的不是做产品搏疽仟,而是做品牌坊沙俄,尤其是国有企业体制下做品牌乾。建立簿、培育一个品牌蟹柬锨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钒。他举例说首忱咯,蔚来汽车在东方广场建体验店武介,那叫“烧钱”汤,国有企业就不能这样“烧钱”普饱。但品牌打造的初级阶段爽俩殴,该烧的钱还是必须烧的晃。这就引申出国内传统汽车行业镐摧,必须加快加大国企的改革步伐墓,从发展角度极耗莽、竞争角度节拜底,必须改革兼侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务和创,希望未来产品不光是一个出行工具迪滔裤,而是一个用车的体验平台驴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梢柔,而是看到与用户交流的新机会宫脚划。从互联网坎劲、移动互联网芬双、移动社交发展趋势看策,与用户关系会让汽车发生深度变化伪,体验会变得更加重要催哥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悸罐琅,新车企应该走什么样的路郴冗,徐和谊认为侵何,条条大路通罗马磷,但是路和路是有区别的夕。他认为全世界只有中国能做到一件事乐梧妊:传统车企和新生力量深入融合赁纪、发挥各自优势鲜瑞,结合起来琉台,这条路可能全球谁也做不到颓漓违。中国很可能缩短从大到强的汽车路线似。徐和谊透露矢士:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作氯,很可能这轮竞争览晾咯,十三五末纱烈单,再过2至3年玫,肯定会出一个比较好的结果创。”    李斌也认为凉獭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抹,这跟传统燃油车情况不太一样沟檄嘲。他干脆表示蚕,国外品牌在中国是没戏的勾亲弟,因为智能汽车需要本地化的数据犯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快歉。蔚来汽车在三电娠拖秸、智能电动编烘弓、包括制造方面都跟其他企业合作摔痞秽。李斌强调操:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔽呛恕。”谈到合作车衫交,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谭:“我们的南京工厂投入十几个亿翰超,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汞磋伞,不是简单的代工晤老。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣岔迫:李芳" "   据雅虎网站报道呵乒搪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务师靖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称舶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丛射,那么它将会伤害我们的汽车保险业务努博聘。”    他指出肪始:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秦蛇。尽管我认为这可能还有很长的路要走察,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况传静崎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沥邓筹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险莲。    当前桨度洗,特斯拉天捆掇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术对烩骗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中峡糖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桅,并将其带到了Uber炬。    去年杠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中靶魄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晌垃。特斯拉CEO马斯克表示欢搐戊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帕。    马斯克认为纲测:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鲤博卑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涧旅,要远多于因人为失误导致的事故醚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道聊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素隧财挟。    他表示位沸镀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懊强评,那将是一件非城中郏好的事情壁努莫。但对于汽车保险公司来说酥,这不是件好事嘲立恍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后薄上砂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称懒:“我觉得这种影响很明显恭设。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凛社,以一个参与者的身份和一个观察者的角度囊伤画,全面擂僻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题受册千,阐明了个人观点缚苯湿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蛋敬、客观的看法规味倦。    报告摘要浓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冒塑、导入期内慌城、快速发展期与成熟期四个阶段趟杉暗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筛闹长。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化艇袜木,很值得我们借鉴喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欣。如果不加重视无酮,终会酝成大祸孔奥戊。    *韩国的电池产业检牡碗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疥金沃,我们必须面对这个挑战匿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拷盾窜,它会带动未来汽车消费新的革命炔。    *任何事物都有两面性山,政策也是这样无蓉抖。补贴强度不足估,难以起到激励效果丸脐,补贴强度大了托投,难免产生对技术发展的不良影响帘,也包括少数人铤而走险骗取补贴台蹈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一九釜戌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展核,从国家科技项目立项至今已经接近20年娃挝,可以说产业发展已处于世界前列俱迫。2016年四味晾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车郡,累计销售95.5万辆唬琴杠,取得了令世人瞩目的成绩沤。有些专家认为钳藏谷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段高撕袒,我的看法不是这样限京界。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揪塑、导入期轮甸、快速发展期与成熟期四个阶段愁怒妒。导入期也称培育期胶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段歧摧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梁廖讳,当时就有舆论认为爆,我国新能源汽车驶入快速道琶棺,进入了快速发展期观畦啡。然而到了2016年便回落下来娥定吴。现在分析起来蛋庆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联媳段,造成了数据中存在一定的水分系邻。随着国家对骗补行为的查处币,今年的数据逐渐回归正常矛涤闲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雹奥闷,有可能会得到一些错误的判断钮,导致过于乐观的结论拎楔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期势,除了观察数据的趋势外统廖瘁,更重要的是看产业发展的推动力婚凌,是国家政策为主还是市场为主咎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锹,补贴政策还不能取消戮,基础设施还很不完善擂牛协,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膛,产业链还不够强壮与完善磋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辆华。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨说渡,工作量很大防瘫梗,切不可放松努力讼,让已经启动起来的产业发展放缓下来估篙。    依目前的政策设计辨丹,我国将于2021年取消补贴疏胸,代之以环境福脯妮、能源为因素的常态鼓励政策携临猾。也就是把2021年设为一个转折点姓踏乓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狈枫冬。期望实现年销售量达到二钡磕炬、三百万辆以上炉鲸边,能够占到汽车总销售量5%到10%坚构菇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段四山。    二燎片环、如何看待新能源汽车的碳排放漏题?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谜煎蓄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题胳稍。我认为许多人有这样的疑问是正常的纶,因为至今还没有一个权威的科学数据突,来告知公众电动汽车的排放是多少邻赐苛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法豁伴橇。    电动汽车行驶过程是零排放辣脱,这点没有疑问盒瓮欧。但发电过程是有排放的世筏,不但有二氧化碳排放戚从默,还有导致PM2.5的有害气体排放绣鸵唉。所以简单说电动汽车是清洁的翔互鸵,是不能令人信服的缴,需要拿出数据来眯盲换。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥ú恍猓款的新闻报道轮,受到一些启发挟贰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数附蜡,即“碳排放因子”袖。根据新加坡的实际情况充菊惦,标明每消耗1度电搏河,就要造成500克的二氧化碳排放唯顺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迫汞,即每消耗1升燃油修妊,就要产生3000克二氧化碳排放哇贡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放室散。由于特斯拉的车重套,耗电量高锰济驴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值矢,尤其是在夏天开空调的情况下受咖,百公里电耗有可能到40度蛔肯,因此被放澹款疥辱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化裸瞳,很值得我们借鉴碎醒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究短,据我了解定性的结论比较一致凯旅稳,定量的结果存在不小差异酵警,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拭,其清洁技术水平也有很大差异爬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估踏冀,发布我国的“排放因子”权威数据碍亩,并定期予以更新波捅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潮瓤圈。    比较我国和新加坡的发电情况涸会,新加坡百分之百都是石化能源发电洛蔚萎,而我国的发电能源结构里荤,石化能源约占70%差,可再生能源等非石化能源约占30%酸凳裸。全国平均来说京颁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瑟。而且按照现在国家电网的规划来看虫纱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惭,我们发电的能源结构会越来越清洁掣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郸蚊垫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”儒,来估算一下电动汽车的碳排放豁斤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车饱胁沪,可以算出其碳排放为100克/公里怪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车犁瘸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里虑。可以看出一般情况下荆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刻搪。但是如果电动汽车过重泵倍,电耗很高味,就不能算是低碳产品绷底簇,甚至不如先进的混合动力汽车河蚀卤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妹,但是我们可以认为摹互活,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下婆凑,耗电越多稍此救,造成的PM2.5有害气体也越多暗鹅北。因此号师,从治理大气环境考虑伍涕,我们的政策应该鼓励低电耗产品艰胶钵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鞭懈。    三羌潦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彭疽?    这个答案是肯定的淬。我做过一个简单的计算饲蚀,即使到2030年肠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鸽伦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妓镣裳。由于大部分电动汽车会在夜间充电慌,可以利用电网的低谷电时段来充电邵虹辨。目前我得知的峰谷差是20%到30%说,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段魄柑稿,不但不会给电网增加负荷娄小脚,反而可以帮助电网储电缝访。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拳藤核,在白天电价较高时段将电售回电网挺将痞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统九,这个系统包括了屋顶的光伏发电路秋绢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈隘岛蜕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袄,采用分时段电价芳。当然厦,对于需要白天时段充电的一些领域糙,如快充公交蓝夸倡、出租车与物流车等宫刑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力募活晒。    四弛荡九、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘎。现在出现的火灾问题比较多日铆,所幸还没有造成集体伤亡拘角,但是已经给我们发出严重警告泡经誊,如果不加重视匙,终会酝成大祸拜巩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祭瓢谁。    电动汽车的安全要以预防为主回谎怠,要从产品的设计做起澎掠党,然后是生产过程的严格控制僵盖,不能将未经严格考核的产品投入销售抵。电池的比能量越高轻受,发生火灾时的危险性越大芬,因此要求有更高的安全性技术室扯嫡,试验考核应该更加严格微。尤其贰信纺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎灰店碧,因为客车上乘客数量多弓稀培,一旦出现火灾逃生难度大温多。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准如韶,为满足新的标准增加成本是必要的楔。对于纯电动客车稿祷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池粗瘸壤,既安全又经济饶胶卸。    说一下安全监控网络空。我认为重在实效窘糙。我在几个火灾事例中了解到瞬菲,火灾发生前其监控网已显示警告信息睬几,但未引起关注与采取措施嫉玛屑,说明安全责任不清瘁肚,监控网站流于形式察拇馁,主要是供参观用缸浮皑。    五卞加白、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题壤橇,大家都知道揉,韩国的电池产业哼哄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战散暑绞,我们必须面对这个挑战恕互荚。目前有一些原因掣效,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谈,也给了国内电池领域一点时间烙湿。但是脚藤,如果我们自己不努力诫,最终经不起国际电池产业的冲击珐,我们将会面临严峻的问题涪苦亨。    我国动力电池产业发展很快骇,一批创新意识强的企业正在快速成长凤垂尖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烯。但是总体来说凳艘递,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毛,产品的质量水平不高锭,投资过于分散挝漆,到处建设低水平的小规模电池工厂木酵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烁廷,缺乏战略眼光倦裸。这些问题需要引起我们重视与思考豆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败交立,没有一个强大的中国动力电池产业捣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业戚氯立,实现汽车强国的梦想又是一句空话拢烙馅。    化学电池是一个非常老的传统产品辅孝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情群颗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔬渭锌,形成了动力电池百花齐放的创新局面洗硅碗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰褐汕攘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来花亨倍。因此铅,谁能够掌握创新的主动权副翟,谁就有可能掌握未来电池的命运献。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裳溶,但是企业是实现创新的主体豌苍烽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业料袖少,能够挑起这个历史重任叔雹傅,把更多的注意力放在创新技术上面嫌久。    去年参观宁德时代电池工厂时勃馅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捌枫垄,给我留下深刻印象雄。图的中央标明安全性始终是核心搐汉蹲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叹胺、功率密度欺、寿命与成本燎纺。在实现高能量密度的同时伶柿卜,要实现快充性能惫委是,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汉,向1万次20年迈进摊汰,彻底解除人们对电池可靠性乔剧、耐久性的不信任倦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呐巩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氢夺,结束燃油车的历史罐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赦此,成为中国动力电池的创新巨人能苏。    我对我国电池产品质量做过一些调研帮叭,认为躺昆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戳。就电池单体成品质量控制方式扇杜,目前还有采用筛选的落后方法泼烁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上猴橡。这表明骚问,产品的质量水平低劣捆,即使交货的产品数据是在合同范围内思,这些产品在使用中性能很快就会变差蔑盯,寿命很短福费贬。    目前嘘羡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法事吝丹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搏恰,但这也并未在本质上提高一致性扭赁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沦,不需要分殉Ч纭,标明这些产品内在质量是优良的鞭。用汽车工业对零部件的质量要求就是泪龚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”闲隆迷。恐怕多数企业都达不到心鸿,就这一点而言妹督驶,我们与日韩企业就有明显差距唯徒。    面对严峻的国际竞争灯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腿嘿恍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泻梢齐,再吃不掌握核心零部件技术的苦茸俯体。我们看到国外整车厂来到中国时冒备,都要把自己的供应链带进来钉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泄镜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任强。我建议政府渤、协会欠逆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弦据。    六梳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棉褂劣。它会带动未来汽车消费新的革命晨槽,有助于解决城市的拥堵箔牧狗、停车难亮白、环境污染等问题败浑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陇泵矫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哆方酣,是未来汽车应用一个非程鼗狭妫好的发展方向提犬喝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适褪胁瓶。    由于共享租车提高了车辆利用率雄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诵匠。又因为主要用于短途使用弥克轨,大大降低对续驶里程的需求疼瓮晤。从社会效益考虑狼,减少了空驶行程块,意味着减少能耗与排放替层薯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间甩,缓解停车难的问题刚邪膊。    现在毕慕汀,很多城市都在做分时租赁等配杰,但有的并不是典型的分时租赁儡抡咀。A点借捕、A点还途,规模小的例子不少福宛猴。例如有的大学有几十台车在那里核模岸,学生租了这个车出去办事儿首,回来时归还校园原处歼诽。这种模式也是一种共享逼,但不是典型的分时租赁煎。只有实现A点借X点还摧、并具有一定规模岸、使用起来非常方便犁,才可以算是真正意义上的分时租赁虏舜。    除此之外蛾,分时租赁还有一个评价指标电美,就是车辆的运行率钨窃哇,即车辆有多少时间在外面跑绒、跑的时间和停的时间的比例譬阑。我考察过芜湖市易开租车备多,我认为是很典型的分时租赁刷丘。从数量上看闯纠龟,芜湖已经有两三百个站点阶,三四千台车哇,具备一定的规模;从模式上看烁甲迫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借论、X点还徊面孰。从车辆运行率来看涵勃挎,芜湖做到了80%少梗粱。    此外线固搭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缴堵,规模也达到2000多辆桔席。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卷蹈关,很有创新特色狭唉,也有一定规模喷闯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疯,认为大约需要1辆/1000人口臣踢,或5辆/平方公里的密度粒,才能够保证顾客较满意的租车成功率视。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坏帅黑,其租金仅是普通出租车的1/3萍期,估计对停车场需求仅为私人车的1/8羔薪。    作为共享租车的车型融攀,以高可靠性括呐管、低成本粳曙速,微型车更为适宜娟酱。共享租车要应用车联网技术范未惧,建立完善的方便于客户的使用体系限谭,实现手机注册毛檬哎、约车间、开车盛睫、交车牛福、付费以及安全监控等摊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窃。我认为纺权,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胖。为了方便客户险,建立全国统一的注册收费系统十分必要剃擂。    七际、补贴退坡后亢,新能源汽车是否还能发展闲材?    从今年开始囤湾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浩匈价。现在行业里有一些不同的声音府,认为新能源汽车本身就是错误的事情警房息,它的发展依赖于补贴补刮,补贴拿掉以后才,新能源汽车产业就会死掉及舰。我不赞成这样的消极看法播橇坟。    首先在电动汽车本身的技术上参,我们要有信心肌。随着电池能量密度的提高斯居,到2020年次受,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纤玛建,规模化生产使电池的成本大幅度下降幻唬。从这几年市场反映看扁让,很多消费者开始喜欢电动车了同际樊,他们觉得电动车很安静物为念、很干净粳琉魄,如果自己家有充电桩戊参,使用起来很方便桶。目前距茄规,面对全国大面积的雾霾形势峦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抱滇秸,促进了电动汽车销售量的持续增长獭,在不久的将来板,电动汽车将大量取代燃油汽车帆喜钳。    我国在新能源汽车产业取得的进展芯,很大程度归功于国家的鼓励政策驳颇吹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的揽钢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用按。但任何事物都有两面性笆遍,政策也是这样够伎嗣。补贴强度不足痛,难以起到激励效果炊歼共,补贴强度大了罢饥掠,难免产生对技术发展的不良影响勃浇溜,也包括少数人铤而走险骗取补贴师渭充。这些就是事物的复杂性贩爸劝,不足为奇冗埃麻。因为产生一些问题额稀,就否定补贴政策是很不客观的魔猜。正确的做法是适时适度调整政策申李,逐步实现退坡斤哆,制定与能源炊睦、环保因素相关的长期鼓励政策呈,进一步完善推广工作的其他政策环境场拒金,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恼携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆帆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言两苯,销量突飞猛进窃犯扇,不仅在中国市场实现了大反转媒肉遂,以每年超过30%的增长率鞭瓶,连续三年高速增长嫌膏,实现反超刮碗订,在全球市场上来看逝长算,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垒虾。设计之变剩哨啪,影响如此之深癸苍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸位瓤扰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巧即,都是如此诽居。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糯苯宦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涪。此消彼长舍通,本来也是市场常态无靠垢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年毒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鸽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略懈,而奔驰则用了进击的改变烦喷。这导致了市场格局的变化醇。但在今年开始昂,奥迪要采用一种大胆的改变锈。   在北京车展上蔼孔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生阔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刑。在采访中街惺送,马克·莱施特先生表示咎荡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钝现肉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辛思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鹿现水,以奥迪品牌本身的三大支柱投,即“运动性”虚乳附、“卓越质量”甲轻韩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石誊嘿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搏复。另外疵乳讽,马克·莱施特表示寥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别米胸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怠。   未来端卑诽,奥迪不论A杠韧恼、Q等拟、R系列环谢,还是电动系列赦,每一个车型系列都有他们独特的个性痘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帝弓。而且怯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俄菏,在马克·莱施特看来涂财箔,除了外观睦渤宛,在内饰的设计上搐儒酵,奥迪前进的步伐还会更大闭。   比如新一代A8顺,大家会看到一个全新的控制理念骏埠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓢彻俗,全部操控都是基于触摸屏委稿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肆物首,这将是一个具有革命性的设计罢。”马克·莱施特表示渐。   【访谈】   媒体齿臂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里补毒嗽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么繁捎?   莱施特寡昏:中国市场当然是我们最重要的市场之一够铆射。比如马上要推出的新款奥迪A8赂吃诲,我们认为80%的A8都会销往中国场。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阑许片。比如想,从车的前脸上就有非常明显的体现此首虎,这个框架会做的非常突出乒堂,也会大量的运用到合金材料负。A8的设计充分突显地位感和身份感尾螺女。因为我们知道中国的用户摊点男,或者说中国A8的用户群是非乘峭看重自己的地位感和身份感喉堤,我们对A8的设计充满信心罕。   Q2是我们量产车的一个预告丁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性榔幻吭。我们想把奥迪的A系列奔、Q系列帝垂娃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达风。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绅。比如害,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计聚,从而更多的彰显每个车型的特点苫。   媒体废嘲:A3未来会有怎样的改变钒脓猴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泉?   莱施特鹅极:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望葡甩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的巧垄能,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呛瓮涛、表达力频。   媒体暖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升构相概?未来设计会有哪些改变缮?   莱施特疾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱掳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别舱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的深兔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辨艘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解尝汀。此外焚楷羔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性品钵。   值得一提的是惕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势簧形词,完美诠释了驱动理念享洗撇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帅家。刚才我说的是外观的设计淘巷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肚雀技。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的光疾狼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俊皑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卜冲,而全部操控都是基于触摸屏卞菱苦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焊,这将是一个具有革命性的设计尼猾绒。   媒体癌界怪:面对未来的城市交通更加智能化井尽霉、互联化菱、自动化的趋势匈附,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助关沏?   莱施特先生钡咸辣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段魏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段跨汹。实际上瞧诡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔡抡睛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观遣并,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浆拈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哄缉师,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拔,还是更多使用自动驾驶脯首骨,所以我们设计的基点是用户体验丘。   设计开始阶段将先做内部设计粗础弛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后录轻铆,再去考虑外观应该是怎么去搭配穿镰扫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革妨彭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粟肋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戊挨洞,因为我们真的会目睹饶乐碱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蒜次髓。   媒体蓄痛售:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗届蔡镣?   莱施特凶楞绢:我们从下一代的奥迪A8开始失洼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甩酗烦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念被翘芍。我们要做的是持续的借档、不断的推进设计语言的发展号,每一代的新车型都要再往前走一大步良弯骨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯甸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业傅墟懒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潘,业界开始重新打量双方的合作教。   如所有行业对热点的追逐一样己,在过去两年中恍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邯隆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响埃。4月6日渴让,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稀嘛歪,携手研发并应用车载人工智能技术盾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议齿汹,双方将成立一家全新的合资企业陡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滇。在此次合作中狗拓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舜,用于双方在汽车领域业务的开展闺唾,为出门问问未来的发展提供支持芜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业累棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域派,而合资公司背后孩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箍,意味着除了汽车制造商魏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份聚。   “1.8亿美元只是一个开始挖。选择跟出门问问合作算盯盆,是大众集团移动出行战略的一部分檬。”苏伟铭称推,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈武年路,为达成这一目标捍琶钙,已经规划了三大板块乔维,共计十二硅、三个项目恐田。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绷教,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别面砰、语义理解技术攀蠢,面向移动搜索领域的智能手机应用冯色,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篇。迄今为止悲素,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柯衔老、语义分析矢纹、垂直搜索等核心技术瀑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景成,来打造下一代的人机交互方式牢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凌肮戏。   “选择出门问问尾嗡饺,是各方面考量的结果媳。如果大家了解的话副琳,其实Google也是出门问问的重要投资企业角我迁,所以我们与Google也进行了谈判”分辞零。苏伟铭称陡亨怕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准僵。   2015年6月恫锑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月收茶傅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吠肯,出门问问被Google投资康。截至目前究,出门问问共计6轮融资仟袱唤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发戒抨。   “此次驴袍纪,我们对出门问问进行投资摆,不仅仅是出于财务层面的考量巷簇,也是一次具有战略意义的投资忿坪。通过本次战略投资哀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术低项受。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绿绕废,只是单纯的投资或技术合作半晶,苏伟铭回应称麻,“想强调的是评纹漏,我不主张相互供应的关系订,一定要拥有属于自己的核心技术剧净。”   “移动出行领域的合作冻缴,如果是提供车辆潞,那只是纯粹的商业化的供应需求华滥休。与出门问问的合作扔喜,我们是要进入合作的管理层凡幂柔,在共同建立的合资公司中寂伺,双方都有委派监管团队”检。   苏伟铭介绍孝滦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持躬献驾,但更重要的是在人工智能领域的研发番。“如果你与人工智能进行沟通鼎瞥晶,沟通得越多沥蓖,它就越了解你翱叭,人工智能研发的目标是迎合客户纷,而不是需要客户自己调整来配合点席糕,所以溃悉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”曹盗厢。   他坦言是钡烘,在人工智能的项目开展上吓传,有好几种做法纹伟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”漂,但这不一定能成功茅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皋诡把。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酣,且能够很快地将技术实现应用蒂淑。”苏伟铭称惩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家临敢,来帮忙推进其未来的发展抨。从这方面的合作来看涡炽莫,双方非常契合边。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扦。硬件是大众的强项铂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力此面辱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咎,而是应该让其独立运营篡劳豌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烷缓沸。”苏伟铭称五观,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摧糠。   据介绍辅袍概,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业固瞪墩。基于出门问问领先的语音识别才诗沃、自然语言处理危惠、垂直搜索和主动式搜索技术绷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位攀,该合资企业将进一步探索耪,为未来的智能移动出行提供解决方案磺猫付。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里璃胜,人工智能并不是只包括这一部分盗尚,其实榔冀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能廷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起文仕咯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吹俄,但在苏伟铭看来丧话猩,这是一个重要的开始鸿叮巨。   “下一个工业革命的前夜”安妻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涝伯,为此吝琶号,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搁菱律。在2016年的广州车展期间赣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烽酒阶。据大众汽车集团(中国)首席营销官裸、集团销售和市场负责人胡波介绍坡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能毫痘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立穿怂,包括智能停车酱、智能充电等拒短。第三就是交通形式的智能化管理恰蒂当。即打通不同的交通形式仑,提供一个智能化管理汐,最后让出行者能够享受顺畅晒膳孰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利褥累芬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团丢欺阂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用醒贩胳。“我们相信笑,车企能在这一领域扮演重要的角色斗池。”胡波称贿。   不可忽视的是蔼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换马羞胜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涡敬。   “要建立一个生态圈何螺,必须要有多个方面的项目支撑枯。在落实该战略的过程中鲍隧,我们便开始思考敌僻袍,如何构架这些项目俺百深,未来三年我们是要围绕这十二备、三个项目开展工作的募。”苏伟铭称吞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌殴挺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绊浆特,以便及时供应乡,满足未来车辆发展需求喘椿矩。”   据了解涉莽奥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品让硷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜偿。通过语音输入戮腑,该后视镜可以提供导航贤衫曝、信息点(POI)搜索咐、即时通讯粉、车载声控信息娱乐系统等功能耐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验宝圈惠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品薪棚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror番糕。通过语音输入苟,该后视镜可以提供导航拷、信息点(POI)搜索邢恼、即时通讯可、车载声控信息娱乐系统等功能漂先。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淳关巾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粪。   苏伟铭透露屋祟镭,最快从2017年下半年开始橙纪经,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咖竭澎,在一些国产车型上也将采用该技术春拣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统特闯豪。但是非,有了大众汽车集团的参与类,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梁沽卑。   经济观察报窘溉偏:在中国的十二三个移动出行项目上蹈靛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利亥?   苏伟铭淡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吴垄。2016年中旬辑,我们便与集团总部沟通过散,我们认为在移动出行领域枢刑,中国是领先于其他市场的宛尾橙。所以你撤,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂丁,建立MOIA移动出行服务公司档。之后菩,在中国骆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牧柔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目断绿假。   所以繁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域破诺,欧洲和中国匙离鞘。其中中国的业务包括三大板块悲涕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蠕恒毙。我们在这一领域是领先的垛孟,这之后琼雇,我们还会有更多合作硅浦拜。   经济观察报挨诵郎:在大众规划的十二三个项目侗伟淖,大众与滴滴出行旧、首汽等公司的战略合作是什么模式渡?   苏伟铭搬:大众跟滴滴免缆缅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蹄位甜。其实白,与滴滴出行的合作砷伦溅,目前还在进行详细商议隶叛。但需要强调的是操,我们的合作投资并不是融资的概念戳效,我们的合作是战略性的窝蒙湃。   经常有人说大众汽车集团起步晚赤琼癌,但我看不出其他厂家做得有多快哦。   移动出行的合作饲,如果是提供车辆霖,那只是纯粹的商业化的供应需求睡竟辞。与出门问问的合作寿,我们是要进入合作的管理层恐,在共同建立的合资公司沪,双方都有委派监管团队妈犁透。   经济观察报堵暖疼:您提到的十二簧累、三个项目都是什么商业模式藏炉力?是否都会以合资企业的形式出现溪煌俏?   苏伟铭鼻腑:并不是全部都是合资企业形式的项目伪。我讲的三大板块中龟骡妨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施罗壁。我们选择成立合资公司是因为松辩宛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扦习蚂。那么如果不通过硬件塑妹离,技术应该怎么落地呢汉沤培?通过建立合资企业仓腔守,我们可以为不同品牌设计不同的技术朴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肃寇忻,包括集团以外的其他品牌嫁,我们并不排除这样的合作秘。因为生态圈本身就有一个共享的概念谦。随着数据的增加痢幕,共享的概念会更加广泛饲崔苔,生态圈成功的可能性也会越大绥崔。所以与传统的工作方式相比贰赦,变化是非常大的誊铺。   经济观察报懂辑细:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作焕猫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逆绿?   苏伟铭逼统:我认为技术和战略两者兼有龚。要建立移动出行生态圈的目标栋,就必须把其中的布局规划清楚免旱,只是研发出几个APP抨惠,并不是真正意义上的合作或合作的全部纹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惋?同时祭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涵渺胚,也会要向外输出吹。   经济观察报币姥俱:生态圈成为汽车业新的布局单位幸坪奥,选择共建生态圈的合作伙伴时炯坏,有什么标准瀑?   苏伟铭览溪:以前我们称之为垂直平行的价值链憋舞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联防。在考虑发展这些技术的时候居,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捆。   举个例子釜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鲜,我们会考量其语音识别技术有多强沙浦推?然后再开始讨论中间的差别在哪尸匆。找到不同品牌之间的差异性非常重要秸。从战略角度街蕊,大众汽车集团需要明确今后的定位蛙辰劣。   谈了这么多别殴,其实有一个基本点迁擂骆,便是客户群体低。作为主机厂憋,我们需要预见到7年以后车的样子新湾每。因为一般针对七年以后的下一代产品蝎踢对,我们现在就已经设计出来了广。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜韧,未来会遇到非常大的改变晚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同美聪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的没刻坍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品居想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   4月20日唾催输,上海车展开幕的第二天白,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台故比,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嫩莆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟糯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”福,其实校荒,魏建军早已来到现场婆添晌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氛徘芭,魏建军至少接待了三批不同的访客标,并亲自送每一批访客离开簿蹬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时煞瘦锹,虽然神采飞扬体粱酗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乾兑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义箔。一边是国内SUV领导品牌岁仟镶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代夯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市定,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坊柏八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军韶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颊卜党,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣每。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌化,此次肉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上行请。   “WEY的目标是挑战外资品牌痉,终结外资品牌的暴利时代榷霓淖,重新定义‘豪华价值’台卫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品璃火。VV7c/VV7s之后嗓,今年还将推出2~3款全新车型敌娄,将产品线延伸到新能源领域鹃蹭,合力冲击外资豪华SUV品牌弥范息。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者来悼啼。”魏建军说纤文,“关于轻奢哇阶健,首先这个词比较时髦堂购钱,容易记住哺缝。另外懦词,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵李芍箔。”魏建军表示逻拐,长城不会做没有意义的豪华芥,“作为消费者可以感受到超值的体验伤,而企业也能得到相应效益认夯纪,最关键的是得到了客户的认可慰耙,这才是有意义的‘豪华’赁屋练。”   魏建军认为安全是最大的豪华呛劣佃。“乘员及添逗、行人坎欧、车辆”三维安全(3DP)设计理念钠,参照国际标准丹,主被动安全配置完全创新评,提供正常驾驶社蘑、危险警告牢焕钠、碰撞减缓腿秽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鞍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)竿,译为“牧羊犬”办揪仆,有守护主人生命及安全的意思祈。   此外感,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茎赋,来自于欧美一流车企宽啥吼,有着丰富的造车经验和行业影响力肖娇。匹配中国第一款7速变速器冕糠铺,这是世界上最好的变速器之一揭嗡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌济栖怠。除总部优秀的研发功能外乒瞪,长城在欧洲伐驳、日本和北美也都建立了研发中心胯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贩菩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抗溃查。其中居屉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蚕临弄。对此号俊备,魏建军表示勘保唾:“媒体和消费者一直有这样的担心旦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面架卷棱。实际上爆稠钵,在同尺寸或者是同动力下凹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价栖陕纱。但从消费者的角度来讲郸读,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的轰期,消费者会非常清楚这些配置茸痹、性能拳罚缸、做工有什么样的差异酗。”魏建军表示通,长城的目标是做品类品牌虱橇步,即目前在SUV的大框架下以价格为区分话,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元项爱函,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间祥孪郊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瞳佃。   而针对销量层面停剧隆,魏建军表示钡:“从销量上看署郊肋,WEY很难超越哈弗尼溯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惹岸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大锚匆寥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论隆帘桐。”也许很多人会认为可,WEY卖不过哈弗瞥暖贰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猜唐蛙,但实则不然轻。“WEY和哈弗我们都重视俱拔腿,长城用同等重要的藕、足够的资源支持两个品牌氮。”魏建军说胜侮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力降四事,魏建军是如何评价的啸惫?“我认为我们的产品不管是性能凯时、做工咐欠禽、安全妮,还是油耗床贺、排放穆,都不输高端车肖恫玻。”魏建军依然对产品信心十足料唬漠,但他也承认WEY面临一大问题裤纯,“现在问题是品牌价值篱苏涵,因为WEY旗下产品刚上市宛,品牌没有经过市场的验证窃观,大家会对它不放心欢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诲冕。”   魏建军表示琉次,自主品牌给消费者带来了很多价值地悉渴。“有我们的参与扁淡退,不断地进步池憨、不断地在挑战外资孩拭,已经迫使外资不断降价没醛,提升服务品质疏袭。我们的目标是要挑战国际高端市沉搿,所以说我们借助中国这个很有价值的玫啤、规模最大的市场来锻炼恢隆,使我们能尽早挑战高端秽。”魏建军表示腔,消费者购买了WEY之后侯贪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惕讲缔。他对媒体承诺系,WEY的产品一定是超值的噬,并且一定能给购买者带来惊喜戈诬孰。“WEY是一个挑战者错,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梢。把我姓都赌上了舜,不能失败梳悲瀑,只能成功讼麻。”在采访的最后晌,魏建军郑重地对记者说勒香冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日囊函,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作饲疮闺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向博雹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导禄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恼,以及未来的发展桐躲钾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烹曹芳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人毙处:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辆派咯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生替喜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士降,以下是问答实录苍叉粗:   凤凰汽车 环砂疙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的示奠伐?   俞经民 栋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鹿,对于品牌的市场表现同样很有信心脐妊耿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言和拨趁,我们有信心成为市场第一的品牌篡。今年我们的销量目标侨,是从去年的8万到今年的20万孙茶莫。纵观130年汽车工业发展史涕肯,汽车行业发展的基本规律而言就,规模还是需要的茅,是品牌更好的发展的重要保障舞全。   邵景峰 挺僻猛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绒瑞茹,荣威方面朵圈衫,我们所坚持的寂,是一种符合广泛审美的提档、优雅自信的设计风格承从,在复杂的市场环境中蚀送迟,抵御诱惑前粉、坚持自我淘,走一条人性化的设计道路涕抠。而我们的MG名爵起,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疟,这是一个巨大的宝库猩抠,值得我们的设计师尽情发掘挥匙,其中之一胃缓,就是感性检。   在MG品牌的设计风格中版绕帕,我们可以看到很多情感爆棚宦铺腐、血脉偾张的元素与产品失。未来的中国汽车市场必将飞速发展参冕豪,需求也将越发多元化完维,然而无论技术如何变迁到,对于人性化对、情感体验的诉求将贯穿始终忌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诫殊分,我们也将在感性力设计理念的指导下锣兽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品废瞳。同时茂曝,强调个性也不代表小众剔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叹敖,为大众带来唤起强烈感动氢轻熬、让人心跳加速的优秀产品会,这就是我们所追求的目标部探。   凤凰汽车 蝗慕轮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万划,其中年轻消费者占到了绝大多数裂犊,请问接下来税漓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求雀?   俞经民 粹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”识借,更是“年轻的心”宪,从名爵ZS的订单来看狄贝刹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体把弥,更包含了年龄层更大锌雌然、但心态上保持年轻的用户瘫蠢僚。从“年轻的心”角度而言薄,我们的消费群体就更加宽泛了凛,作为一个年轻化的品牌仍肺,MG名爵的诉求是“年轻动感侯概宪、专属空间梦、纯粹乐趣”烯髓函,给“这一代的年轻人”造车淬竿袱。说到年轻人共同的特点聘恃举,是充满梦想钨狙断,对于梦想的追求更热烈一些蔼比,更想把心里美好的事情去实现经桶巩。这个梦想实现的过程是非常美好的锰全敲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求壁夯:为这一代年轻人教脆岛,不仅是岁数上的年轻人桥莆哗,更是心态上的年轻人券饯,提供更好的选择史坪衰,保证他的有更好的驾乘体验松。   年轻化的特点来,是要颜值偷、要体验的到位虫起沦、要可以分享臼扇啤。二十一世纪中国的年轻人兄考,在互联网的普及深度败驴、对于尖端智能的体验和想象力小小,在全世界范围一定是靠前的配儡,就应该可以代表“国际范儿”韧,也应该引领地球村的潮流私。要满足这一代的年轻人来兔疾,MG名爵所带来的产品体验默词炒,也应该要追求更极致袜贝婆,带领大家去创造全新的潮流借爸馅。   凤凰汽车 改: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”磁疆凉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幕封、80后叼灰、90后的人群当中啥栏?   林嘉瑜 芒汐赏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作查年寄。这款车感性的设计曲线叉团矫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恭。不光是国内的经销商鹃熟峦,本次上海车展摄,MG名爵还邀请海外的经销商憾关趴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发晾,他们也都对这款车都做出了积极的评价被辈舰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀丧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”竣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟遍嗡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速号瓜,让老百姓也能开上小跑车沁,尤其对于国内的核心消费者来说烙屁,不论年龄几何毯,都要有为自己的梦想活一把的态度鸥凰。对于一个汽车品牌来说片秀彤,这是一件值得骄傲的事情栓耐。   邵景峰 梢默口:其实在选择一种设计语言的时候窖哥贩,设计团队非常慎重郸狄,因为设计的变换频次不能过高氨普,要抵御诱惑玖、保持延续性才有可能给消费者形成印象豹咳技、拥有识别度从而去打造一个品牌梯看酒。“感性力设计”的第一条就是要有感性丸缸韶,去追求情感的外在表露伞漏危,从更广泛的角度息词,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疼,通过真正的审美习惯进行判断;第二螺,感性力是专属锭该、设计师要通过专属的标签食经,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酪膜卜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感繁姬,比如运动员在起跑的那一刻躲,弓箭拉满而未发的瞬间挎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剐嗓,这种动感更有档次秒,同时价格不菲轿,是很高端炯、优雅的设计胃,我们希望把这种设计注入到产品中枢戚汰,带给这一代年轻人极致的审美体验俯。   凤凰汽车 孩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟担块化架构平台打造的隙劲奠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划帆兽懂?   俞经民恃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用窜帅。这是对这一代年轻人的尊敬峨,他们自带国际范儿当圭,是可以引领全球的潮流的人群昧,因此有着巨大的价值偿会。对此痛锰乾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划看,在全球也是一样趁径都。目前剃短,世界范围内熔筷娘,不仅是动力总成前瞻技术的整合武就,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势版淌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车誊玻箩,采用插电式混合动力设计梆刻。另外拆,大家看到的名爵ZS锨涵诧,将会在明年上半年推出纯电动的版本纳,至于最接近今天这辆续航超过500公里叛姐烹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车冬舵炼,也将会在2020年之前推出琅梨。   凤凰汽车 屎杯嫉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妈锭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拱?   俞经民 弧锰苏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控枚橡垫,设计上差5%期,销售上就有可能会差30%环隶。那么对于自主品牌而言吹惭韧,就是要把自主性发挥好插滴潞,去追求审美的宽度和深度桶,销量也才能有宽度和深度般汕倡。名爵ZS的设计就是这样做的娄,要追求极致垂叼门、不计工本涛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致畦,可以说肯,名爵ZS的极致设计问,对销售的宽度起到了很大的作用呢。   邵景峰 贰:汽车设计是在不断进化的焊疵,不会总停留在一个风格上凑,在互联网时代韦,同样要有全新的时代特质吵少。另外遂秀窘,从汽车设计而言全颓翠,例如从动感设计理念而言廉,英国车是鼻祖林裂膛,很多品牌都是以此为源头来发展的哗,也就是“同源”拭闷。中国航天能够上月球类翅臣,那么在汽车领域上同样有大的进步船勺寝。之前德国杂志的一篇文章写到锈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侣贺刹,在进化的道路上有推崇的看法蔚舜,也有欢迎的声音散冕,这些都是要虚心接受的滩仆。另外列彻,汽车设计是一件非常严肃的事情房恨,每辆车定型背后瞥污,绝不是单纯开玩笑能够做出来的岭伦瓦,背后要靠巨大的投资来驱动愧。   在造型评审的过程中伺,流行趋势讲清楚阿仑,未来怎么发展说明白少谎,否则误解就跟着来了偿斡卧,所以要有一个整体的品牌战略在里面去敖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盎粒慨。   凤凰汽车 联:今年伐秽溉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缆欢娄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点颂碱览?   林嘉瑜 层苟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作佬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素华俗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饱绵匆,拥有一颗年轻的心偷卞,热爱运动兑、健康的年轻人哼。   从足球营销来说嘲隧怠,对于英国和中国酬鲁,都有很大的国民基础怖塑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国珐古,是英超乃至欧洲的强队慨,这几年的成绩也是不断的提升畔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的董搪。同时拦婪贯,利物浦又是一个老牌劲旅磋,有不断上升的潜力妹四摊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样擦媒墙,在用户上有着非常大的重叠之处惊儒隋。MG名爵与利物浦对的营销合作夯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碎,在活动和比赛中享受快乐箱。   上海上港队也是一样的快。MG名爵经历近百年发展配诬驼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镁硅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嚷,两者的合作也是非常有趣的宪耍。更重要的是擎蜜梨,MG名爵通过足球营销的模式陵屯,能够促进两支球队之间的交流佳娃,包括之前组织的很多活动恼桔,不光是针对中国的消费者份酬寐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乱翔惹,有效利用MG名爵品牌的特有资源寥茄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值税叼。   车展期间奋棋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海界贬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屡尉。在车展之后舶,利物浦会在上海有推广巡展活动暗。下半年链稿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对禽缕樊,欢迎全国各地的消费者参与和体验雄。   俞经民 按讳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的埔沫禽,大家能有一些共同点做沟通己,国内和上港足球队的合作儒如诽,正是汽车和足球之间速度与激情密裴、自我突破的契合点妙备,足球又一个很大的特点测蒜脯,就是会让人意想不到封信,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年廷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩口咀暖,与此同时菜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一屯,长安汽车产品质量持续提升皑宫,用户口碑不断提升秦裳椿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象避扮估,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蒋闪鸿、全球乘用车品牌中国市场第二名穿嘛侗。   关于未来筐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会传,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饰。   2017年是长安汽车的产品大年溺睦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蘑虎琶、全新的SUV CS55醇、轿车睿骋CC操怖次、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亢,将会进一步完善长安汽车产品谱系荣。   如今虚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”桨寺伎,站在国家品牌高度寻求发展斜辛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坞辈。提升品牌溢价能力雇虱咎,成为长安汽车品牌发展的重中之重都十。2017上海汽车期间檄惊汾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贯,关于长安汽车的未来屑饥,徐留平董事长有话要说剂,以下是对话全部内容尺。 凤凰汽车暇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的希萍?   徐留平花券凄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挥,我们也是不经意之间就走到这个地步绅茹,因为一个产品凌裴,特别是像汽车这种产品是更加的明显另瑞盛,它反映你的公司文化蒂坚、你的公司理念是什么样的东西钉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看滥检,曾经我在公司和高管谈的时候就说过独怯认,你怎么样让产品吸引住消费者税?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球幌,靠的是什么帘?因为美是一个主观的东西特贩危,有人认为这个很美怯,有人认为那个很美劲钩,从长安汽车之前的产品来看揉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隧桓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肆晴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搂鹅,同时想把这个产品往这个方向进行修改胸。我觉得在这个方面抛,从长安的角度来看陪培,就是对于这种动感彼、时尚这个理念的偏好觅翘度。我一直在体会敖,其实我是在反问我自己爱,这种偏好它是怎么体现在产品上的奥?实际上是我们内心的这种偏好参躬添。在过去的2-3年中箱翟降,我们面临的话题发,如果过去不做总结臀陡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倦钉,另外更重要的是说簧,下一步你怎么做剖铣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法么,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蜜蛋,下一步是个什么东西魂啥,消费者需要什么样的产品哪莆碘,然后作为公司来说染仿,你们能展现出来什么样的东西肛蓉,最后我们总结叫生命动感智色双旋鼓葡冯,当这八个字出来的时候雹髓仇,我觉得是非吵⒍#好篡圣棠,既是水到渠成纷,又是醍醐灌顶粒、灵光一现碗玩鲸。这个过程百,不仅仅是八个字的总结罚拿乒。这八个字出来以后坦骑每,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好继,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念弊箩邻,实际上不仅仅涉及到造型加寝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奢雄防。这样的话汉,就有了一个提纲契领捞菊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西儒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中毖嗅,就能够有一个非常精准的东西嗣峦郊。   刚才你特别提到“色”健侠,我们当时想说舍钞门,你必须要能形而上水酱敲,要能够抽象出来儒,如果说你不能够抽象出来嘛迟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候揩场,如果你弄它50个字瓢、80个字铂,你可能不够形而上耍,不够抽象化顽闷,最后我们觉得“智长、色”茨筹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求福,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动光。   第二个就是说消费者情感的体验撑秘,比方说对这个造型和颜色多,甚至于这种声音或者是形状辜石昂、线条的这些方面的喜欢铃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肮昧亩。当然我们也在想用什么样的词比较好私承篓,最后觉得设计的这个词很好胆杠枚,一开始我们还担心说这个词字挺多浓雹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化系诵那,我觉得就应该让它有想象力犊,就应该赋予它很多的内容惟烂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吾,孔子都说食色荣,吃饭以后第二件事就是这个字图,我相信孔子说的这个字也不简单意思幻蛊朔,实际上说丸墨,智色这两个字还是最终反映的是人降,特别是消费者的一种需求米常迷,对于未来传统的一种期许礁耻,这个过程当中惜,对我们来讲缚拌裳,把这八个字想通的时候丁肯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的漏龟侧,这是我的第一段话题韩呈。   第二段话题说这个对长安有什么用处汤的灸?那次在发布会现场有说铺脆炽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候裴缝,一开始我就提出把,第一个蠕似牌,这个产品要漂亮缝,你不漂亮的话细完,什么样的东西都没用寒。因为我们很早的时候就开始在考量搜擂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辩痞,后来发现不行呻涂,最后我们在大概07嚎沛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颅啼。因为你还不能提炼出一个高大上目加绕、抽象麓、形而上的东西幂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮攫,但是每个产品都出得非常艰难局通骡。这个事这么长期干也是一个问题臣委籍,因此在三年前的时候签,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慷维崔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锭窗,对于消费者的这种认知顶,把它抽象化澈青,那么这样的话理解了以后看丸线,再把它具体化喉霞卿,特别是在产品希憋,也就是设计理念当中一些图形化的东西尾腾,因为如果你不落实到图形化的方面熬侈低,那就只有形而上没有具像化 蜕懦秆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中百括粉,图形化和具像化过程当中琼疮,这个就出来了蒙。   这个出来以后划伎订,我觉得对未来长安来说磋届阔,我们未来在产品设计的过程当中构钦衡,产品能否做到生命动感智色双旋亲渐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肺摩?这样的话醋康贸,实际上说请拾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搏倪米,几十次的否决届悲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淌鸿铺,几次或者就十次你把它完成剖埠惟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了案粟掇,那么这样的话拆,对于长安汽车的家族化裳阀败,我们看了这个车涟俯,看了这种感觉这种情感的体验灸渤,那就是长安汽车顶轰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车韧泵,这是一个弥狭。   第二个就是说燎铆,我们自己在研发制造设计过程当中借咎雄,这个速度大大下降莲慨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嫡,如何把消费者的体验做到更加的精准霞卿,更加的接触到痒点剑,这样对长安的影响是极其巨大的晦蕊患。   凤凰汽车看:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念裁块?   徐留平塘家:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念杆女潍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法旁笺。如果说把它拆分开来谓鲸溅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贩,智色双旋更加偏向于设计领域讥惩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肪硅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摊痴吉,我相信大概许多媒体会想逻,生命动感智色双旋怎么落地坡榔谦?因此我们就想把智色双旋也说出来煌,不要分开涎烽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中讳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言玻化。   凤凰汽车磷税:另外一个是提到的认知方面的感觉迪,有没有一个专业的因素什誊,咱们除了制度之外希坤,有没有专业领域的人来负责这件事梦凭贿?   徐留平毫救:我们长安有一个庞大的队伍瓤寒,首先要把一个汽车造好熔继浩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垢,到高管团队糜燎届,到设计团队挞,到制造和研发团队潜梢,包括服务团队逃嫡卑,特别是主要负责的领导人兴钦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鼎献,而仅仅是设计团队的话语炒筐谎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嘶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层概旱杉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素册,因此对长安来讲犯匿疯,是既有最高层特别的重视媚驾、关注和把握幻等烁,并且这也是一个最高领导者的工作职责熬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知措菩棘,我认为在汽车领域当中是行不通的楞唇,当然我们也有具体分工擦檀逢。另外也有很多的专业人士完成这个事情毯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的朔四,还有轿车研究的北,也有做SUV研究的胜努,同时也有按照职能分的似躺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中衡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓杰,如果仅仅是设计团队的意见饲板俄,肯定会偏离了方向秤。 凤凰汽车寒牟:一把手是指您吗芭?   徐留平碑目幌:我是其中之一羞噬死。   凤凰汽车吾含:长安汽车自主研发的新车价坡粗,设计肪蔫艰、评审辅乱郡、评定环节您都会参加吗让丢坎?   徐留平噬:我必须参加浑,我前面讲这是我的职责讽,所以我必须参加高。   凤凰汽车疮普:无人驾驶车呢力迷呐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乓瑞忙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涕塘碳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产解权猫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破强?   徐留平澳:上一次品牌发布会淌别,最新的无人驾驶技术也做了展示死褐峭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梁,高速公路的环境相对来说可控性要好偏邻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颊,难度要更大柏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻财,我们不仅能在高速公路上做龄帛棘,而且能够在城区做擂缉,这个技术我们已经实现了突破涩。   凤凰汽车嚎:长安无人驾驶技术进行的这么好袱,量产会提前吗为?   徐留平峦顺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加认,实际上就是说峭污系,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驮诺撑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西枚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点那都醇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蕉。   凤凰汽车染讽:中美在进行双边的贸易谈判悄趟踢,这是谈判的内容之一博,会涉及到汽车合资企业的放开泞,可能是一个双向的市场开放的动作巷,如果这个谈成了萌芬,如果这个不再规定50%的上限胜闷箩,您觉得对行业有什么影响啼歼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资褂敦,那您觉得首先答不答应腐绰?再有一个多给他股份的话泰蹦顺,对企业今后的运营会怎么样溅胁?   徐留平肛撤:我明白你的意思纷笛,第一我确实还没听到这方面的话题饥妓抬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盘吐,股比这个事说了很多年籍块苦,我基本的看法有几点提,第一个这是国家层面的战略和政策护,作为企业来说累县,我们遵循焕靶,国家有什么政策我们遵循什么政策京,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错醛蒜榔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点枪,我相信未来的合作会加深宏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贺沧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现道,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秦,而是说理解消费者棉,能够洞悉消费者懒紊叛,如果股比的溢价挺高衬佬乔、溢价挺低遂,但你产品不能卖出去炊氖吓,那你不能分摊出去晨侈,如何把蛋糕做大绦辈,这是合资企业要做的一件事魔。   凤凰汽车蹦悼:如果真开放篓围,长安会想着往美国去吗陵,就像那福特来到这里呢膳?   徐留平鸥:长安想要去美国是一个公司的战略糖垦聘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系安侥创。   凤凰汽车哆:长安与福特的合作多吗茨馆?   徐留平残亩:长安与福特是我们加强合作的方面拒导墙,应该讲这种合作的程度品说搽,不仅仅是合资企业铆玫,从母公司其他层面戚判,包括技术和其他很多方面都在讨论壕承康,包括海外市诚佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长玫儒,它的能力提高了童吴。第二 现在是全球化合作的时代嫂蔚武,一家公司独立运营口,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毒。   凤凰汽车舱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结馆酵辑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撂剐揭,你还说了过去我们做一个车举椽,可能需要很长时间好不容易做下来囊鞠损,比如逸动玲,是很艰难的结恼项。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%歌凯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炊阶黑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢钆小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舞景卑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秀博?第二对比韩系常童时、日系扁,我们的研发体系和他们的研发体系相比禽邦眯,您觉得能不能支撑屎,确实我们的实力也很强坍潦醒,我们的内功可能修炼到一定程度辰郴,我们后面会源源不断推出好的产品敬弧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袖础。   徐留平彪房途:你讲得非吵锸啵好衅社本,我觉得这是两个原因导致的宠怠,第一个就是必然性湾肛列,自主品牌需要有成长的空间钨揉朵,第二个确实也有机会的原因氮了,恰恰是SUV的市成远烟洹,中国的消费者需要这个东西抛短,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些厘痹,反应速度更加快一点奇弹,把这些产品推出确实是满足他们的需要靡翔,我觉得是两者共同作用的结果衬瑟临。   对于下一步自主品牌来讲宠,无论是哪个系饭,无论是美系吴、日系广侨屑、韩系哼哆齿、法系漆素风,我觉得跟系没有关系列,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耍,这是关键摆。消费者他肯定是有他的诉求的惠穷,究竟是SUV祥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纳,他有他的一种偏好黎、喜欢股,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孩吉,这就需要我们作为厂商肺,你必须要洞察到消费者的需求夯,实际上要看到他的潜意识是什么东西迹尘喊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来偷脖急。为什么我要总结长安汽车的过去呢朝?实际上是我们自己反问的过程辫,就是说在过去当中噬歪,为什么逸动会是这样棘,CS75为什么是这样彩嫡?实际上说孙江,我们当时也没有意识到呐杰薄,反正当时就是这个样子途,实际上这个过程是一个反求的过程图,我们为什么会喜欢这样鹊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中砰嘛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好霜,我们把汽车理解为是生命的动感舒漓,其实是一种生命力的扩张航饥绅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念摊含,而我们长安就应该提供这样的产品灯泊,回过头来展望未来艾骇,我们觉得这也是一个正确的判断赫。   凤凰汽车涛鼓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较姐磁晦。   徐留平拾:我觉得现在国内研发体系来看融剿,国家间可能还是有一些参差不齐问赖,我觉得自主品牌的研发能力和体系龟豁妮,进步无疑是非常大的舌,而在很多方面可能与跨国公司有差距肪桐堕,有些方面会比较超前汹,因为自主品牌也不是一家评葡瞬,跨国公司也不是一家搔布倡,要两者来比很难说瓢,但是有一点规,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盎,做好一段时间不容易率,这个公司要能够连续做出好产品氯,能够连续向前增长充淌嫌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侨、设计应用项煌,在这个公司当中都比较受关注挥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吩恫。   凤凰汽车缔:我想问一下自主品牌的建设顺说,随着我们品牌的推出奇突,现在汽车品牌进入新的层面镁洪峨,会有不同的路径选择窘伙,比如长城嗅烤悉、吉利推出新的车型喉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势品?长安如何能够胜出角绒镀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌玖豢,除了刚才说的两个碧厩撬,还有互联网造车的未来的合作伙伴湘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响朽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瘫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合霉宿撵?   徐留平焦悔:实际上急,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汗磨,我觉得这是好事略,这说明汽车产业欣欣向荣蓖速,是真正的投入蜗送晦,这是我对汽车产业的理解梆菩寸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奴吕,例如一个产品到了造型师的时候弛端蜡,是一个说法鲁、一个样子辑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铜玛肮,然后到了制造过程当中又是另一个想法凉痪,到服务过程中又是另一个想法氦部勿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西幂嘶绰,既有高大上的教,也有形而上恕蒜、具象的梁看瞎,你要把一个公司从时间跨度蛊螺,一个一个展现出来了,而从空间的序列当中灰坍,你要把研发全部都按照这个意义叼雾己,我觉得是很重要的方面妈容还。我觉得制造汽车是很复杂的过程沟,各个方面的协调戚纫、综合奈短淀、修正醋措、打磨需要太多的时间娠动紊,我觉得这是一方面熄勿饱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要称刀蛇,同时也是我们总结过去体会出来的夕贬恼,它是由内而外的饯庆。可能我们过去没有意识到这个话题萍,我们现在总结出来诬略,然后下一步能够指导各个方面叮怒泡,每个部门都很容易做事情冒。   第二个问题你讲到造车虚,我们开的会太多了捎刀,失败的太多了顺讥铅,沮丧也有很多粮,基本充满笑意也就一次牟究,前面基本上是批评懊、检讨韩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行韦鲸,不高大上徽届。至于说现在很多企业开始造车迸适,我觉得这是一个充满魅力的行当反秸党,很多人都愿意去做脑扩。   凤凰汽车彪恕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茨? 徐留平茬泡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颂,会选择相适应的地方巨卵。   凤凰汽车席娄捐:就刚才的问题我问一下井,刚才您提到和新创的互联网的合作獭涵枪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赏、蔚来也有合作空愁溃,您觉得长安在未来在互联网里面的话丰郴弊,更倾向于是一种怎样的合作笛淳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缕,您是怎么看的杜?   徐留平疯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择味,从长安的情况来看杰孔,我们认为哪个方式都挺好的峡,现在是合作型的曝,是你可以自己干啼蜡,也可以合作干递,也可以自己加合作干父,哪种能成功打动消费者是很重要的东西揣。   凤凰汽车弛踌:我们打比喻栖,37度是正常的温度诞滇,您觉得新能源行业垒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说爱,您觉得温度是多少吾卸?   徐留平呸粉:您觉得高了低了玫?   凤凰汽车敛景幢:之前有人认为这是疯狂的阶段泌菇莲。   徐留平净:我对一个产业的衡量依据是伪淡,在目前这种全球的经济运营模式下崔肌殊,凡是有金矿的地方蹲舌,都会有若干的人去挖掘它完,目前我觉得新能源就属于这个阶段湾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够刃溶拎,应该更加得进入拖,因为从目前的情况来看鬼末,汽车产品当中谈,一个很重要的领域就是电池俱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放淬,没有这种资本捌料、技术埠、人员的这种投入孟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的偷效。   凤凰汽车烂:那就是说您觉得温度还不够吗管?   徐留平牧:我觉得还可以仙,但是我不太同意的就是产能呜镜,如果说你的产品技术不太优秀姜,你建那么多产能就是有点糊涂磋萌良。   凤凰汽车扛绿:很多其实可以通过改造现有的产能概归,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捐衡,从这个角度来讲煽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况衫?   徐留平恳硅:从整车厂的角度我们希望成本低一点谷乖,选择利益大的妮糜功。   凤凰汽车都:所以您不担心过剩吗搐?   徐留平巳兼:我不太担心这个问题删别,我觉得电池还处于不确定的阶段贯挫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候双扑额。   凤凰汽车乓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象金射,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外亭捂,不管是设计师还是CEO等等谩忍扣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代畅楼脆?当然那些设计师很多是主管的切类侯,老外有管经营的有管品牌蓟,主要还是在设计和技术的领域桃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淬位赊?第二个是国有体制的问题盆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敞期,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓦陪伐,也在高薪吸引高管人才拳墨炮,您是如何留住我们的人才璃熔,关于体制之上坎沟、体制制约的问题汕廖,我们怎么解决彤枫?   徐留平雾:现在是全球化时代疚催,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早线谁怕,我们最早的时候是四无幌钩,没钱邦、没人苛荡滇、没能力闹酪伦、没地位花琅,到现阶段来讲奈汕瞄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苟酞矗,这都是一种非常正常的行为紊谅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炊邦罐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国臣喊硕,如果对中国的消费者不能够带动阀贺,那肯定不行定割沁,我觉得这是一个痊睛句,无论你是洋务运动还是什么运动讣,核心是对消费者要动起来烷,这是一个嘲狭惟。   第二个关于体制的话题湘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距熄夏,这个方面我觉得不能讳言封耽靛。目前来看输沏恨,对长安不是特别明显另纺朝,因为长安是属于南方集团旗下子公司屯,从南方集团来说脐歧,在这个领域当中嗜,也在他的职权范围之内做了一些调整仁徊媒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享急。   凤凰汽车揽庆碎:如何看待这个机制袖钩?   徐留平弹羔椽:从国家层面来说让涎攫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要回。   凤凰汽车籍谜:你们审批会很困难是吗痪焚?   徐留平鄙洼:我觉得会快邵煽,另外一个我觉得汽车集团裁,也许给你量化很多股份沉耽,但是最后你没有创造价值台,给你1股啤,1×0的时候不还是0吗陪傅?汽车的成长莆炒鸿、成熟或者盈利是一个艰难的过程佩歪。 凤凰汽车味烹贤:十三五计划像长安汽车整体的销量竣、利润和研发能力以及目标有没有伞谷某?   徐留平锋:非常有裳,我们愿景2025材柿,我们做10年的规划尝,在这个当中我们相对来说做得比较保守谰咸兰,为什么说保守呢宠擦屑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当识茹窍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念旦粳。   凤凰汽车朵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的煌辈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抹豪沦?   徐留平兼涎轿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凤集,在技术和平台方面都在加强合作搐洞娥,至于说未来它要怎么样操,我现在还不太好评价这件事腾。   凤凰汽车琳揪:徐总问一下国际市场的战略砷,我知道去年车展的时候童毯,长安说往海外拓展的重点是伊朗熊搪睫、印度捞篇、俄罗斯这样新兴市撤?取,有明显增长潜力的市称咂省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去漓,比如在墨西哥潍显啼,对长安而言贩抨陕,自主研发这么好淡,又长期和国外品牌进行合作存扭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盛痛、欧洲的市辰燮础?   徐留平如哨雾:在我们十年规划中就有啦岗,去年讲的时候就是当下正在做的内容割,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赡福肋,就是要稳扎稳打板愤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舜叼,因为一支队伍最重要的是信心豁地。   凤凰汽车堡伸:国内很多品牌都盯住印度这个市呈缢姨椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争残碌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肉吉立?优势在哪儿籍雌?   徐留平倪矾:对于海外市场我的理解是要扎下根去寐佩,不是简单地把你的产品卖出去轨凹清,是你能够充分地利用本地的资源吩舜,包括人力资源和其他的技术能力斧唯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饥赂蔷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的食表,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长牵敌响,促进本地人的水平的提高匆睦憨,那么同时在这个过程当中把刹藕,把公司的产品技术涵盖进去魂砷,我觉得这样才能走得远吨吼。   凤凰汽车吨茨边:长安最近一套体系出来了双茎,有没有可能往更高的一段发展跑?   徐留平闺绍狡:从长安来讲稻凳答,我们目前的战略看蝎辣侠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致天攀盛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弦革村,这是我们能够奉献消费者更多的东西洞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的变淖,但最终要落实到产品上材蛋磊,产品是一个载体让消费者感知它知道它响旅,未来便颂化,长安汽车会加快产品推进的速度嗜魏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神峭佳哺。   凤凰汽车边辟:欧尚也在这里面吗荚关?   徐留平局膜窍:欧尚不在煞休。   凤凰汽车弹:东风已经有PSA很多股份猴将,对于未来长安和PSA的合作有影响吗托?   徐留平逝:目前我没有听到有任何影响唱惶,在实际工作中我们也没有感觉到讼心。   凤凰汽车驼示:理念发布会徐总是骑着马出来的舍汇,当时媒体圈特别关注绰偷道,都刷爆了朋友圈鹅,虽然我不在现臣闫婵ⅰ,我不知道有没有特别的意义弧牛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动廓,当时的考虑是什么山敖?   徐留平耙芳:两个考虑补,一个是我把马和车作为比较般痪,你要说一件事蹋,一大堆结构化的语言没有必要继痰啡,我觉得既然是长安汽车克,我们叫做生命动感蘑、智色双旋辨碍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冯版木,如果不这样做也没法让人尖叫欣簇弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力懦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寡,上海车展首日揪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量少硅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茨郡,12年增长了120倍憋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锰超髓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蔽挖。   受访人豢史:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)釜汰。以下为问答实录巢桥陈:   凤凰汽车毛湃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滇?   雷德?比格兰德涤怖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品畔磨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摹傲仿,这款车在中国市场的反响非程嵬栈保好绷朗舰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA啃具羚,同时拥有强大的引擎级表胸,提供强劲的动力与性能锤凰陌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声曹。所以躲乡喀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品稀。   凤凰汽车墙锌: 在没有设立经销商的地区酒,玛莎拉蒂如何抓住市程统薏ぁ?   雷德?比格兰德魏冻戈: 我们首先还是会增加销售网络识,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舱庐,计划在今年年底扩展到75个帽。   我们还在天猫开设了旗舰店钝扦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空峭然樊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纳,大部分来自没有授权经销商的地区寥井烯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陈特,鉴赏力越来越高椽芜。针对这些人群疏马,我们还组织很多不同的客户体验活动凭偏归,如海外试驾甘纳拔,以及互联网方面的创新榔,如网络平台的直播澈瘦。此外顷衅,我们也有不同的金融政策蔽苛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鞘。   凤凰汽车醒盛辅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缉互鞠,给汽车销售渠道带来一些变化迫讨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛇变陷?   雷德?比格兰德赤论: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说垮逗懦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脸杜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具劳丧汲,而是要提供独特的生活方式体验惠朵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待污缅,不止在中国磊轨,在全球市场都是这样蔼呢非。2016年清隶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长购编释,这个主要还是产品优势带来的庆。新的政策出台以后溃檀通,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响夺,不过最终的销售成绩还是由产品决定仍。   关于新的法规下伙,我们现在也正在研究当中功晴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定团年扩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作萌。此外欠,我们在中国有非掣傻祝好的经销商关系虫熔簿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关驹锤伦。我们开设的天猫旗舰店敦涤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兴辆:客户在天猫下定单揉惨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务媳村驾。所以掠角祥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系纯。   我们的很多客户最在意的并不是价格却仁潮,而是优质的服务与体验蜕杉然,这正是玛莎拉蒂的优势所在奋圃酮。   凤凰汽车皋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线庐羡,有没有什么新的产品推广狠焦?   雷德?比格兰德效丁溅: 关于新产品栖,现在还不是宣布的时候圃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酶倾啸,等到新产品发布时我们再提供更多信息铰。   凤凰汽车舷混狙: 作为中国消费者熟悉的豪华车脱庞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哦钢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好荡脯。对于玛莎拉蒂来说爽,未来在中国市场的前景怎么看喝餐颊?理由是什么测加竟?   雷德?比格兰德捎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况遣侣复,5年前盲超,我们在全球的销量大概是6,500台肪,而2016年达到了42,100台眯拷锋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掀,所以我们的增长一直是持续的揽伶蝎。也因此埠尖湾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观廓渺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似欧垢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验就锯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA笛卯,这就是玛莎拉蒂的优势奔逢。所以娃申实,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吩。   另外粳写,玛莎拉蒂的车主非常年轻炮,尤其是在中国市沉胄馈,车主的平均年龄只有30多岁适此,他们追求具有独特风格与气质的产品姆竭娶,来表达自己的个性与品味软。   凤凰汽车驰泄新: 现在汽车技术日新月异缕受潮,尤其是新能源侍拉、共享让、智能驾驶方面雾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嫉?   雷德?比格兰德为: 在新技术方面轻簧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升素湘输,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统多翔洗。我们并不追求生产最快的汽车溺可伎,而是要提供包括技术介澜韧、性能匣僚竭、动力虹、驾驶体验等方面在内的最佳组合寥。   针对自动驾驶毒喷钩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茧,帮助驾驶员减轻疲劳唱菠匡,降低操作难度疾埂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的欠伦,包括独特的声浪猎、澎湃的性能辞相,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瑟患仕,这是玛莎拉蒂所追求的扯。   关于未来对新技术的规划蒙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求饥,比如减少温室气体排放饥,这一方面玛莎拉蒂也不例外巫。此外姑腥坪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扁,如苹果CarPlay和Android Auto呈肚妇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豢荒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柒。   凤凰汽车蹬拼瞧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化愤,怎么适应檀居?   雷德?比格兰德父间: 针对年轻人群讼窝钨,我们采用的方式不是改变自己统胆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叼趴。比如在中国溃疙,车主平均年龄非常年轻渐撩坑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侯纱雹,便是一位年轻的中国女性盎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摔骂澎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史断宠花,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芦,包括法拉利生产的强劲发动机萄甲、独特的引擎咆哮声狭、奢华优雅的外观与内饰聘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哇赋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势黎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辑。   凤凰汽车丝靶笑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化轻哩陆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级息兔,有没有针对用户画像做调整寸?刚才强调坚守自己的DNA和理念糜纯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嫉?   雷德?比格兰德嘛吞搔: 在中国臀了瀑,我们不断渗透到三四线城市道镭镶,但是目的是一致的祥筒,就是要吸引更多年轻客户纫感效。但不管在中国乃至全球的哪个城市睡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机然蒋瑞、激动人心的声浪腻华、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仁呕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户铰纯。   在设计经销商的时候卡姥,玛莎拉蒂也不是随意为之吻璃从,而是按照需求进行规划挡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鞍皆,首发售罄的100辆SUV中毯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颊漂倘。因此柿祁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脐比惫。同时苟婆钝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桃,客户需要一整套的优质服务衡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脖两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏函:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杉科,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生隋户县,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涸恢琉。   提问败:您的新角色到底是什么样的我荚柬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奠麻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疵芥惊?   Alfonso Albaisa巴默:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涸皮,跟所有的设计相关的工作醇锌,都是由我负责虹郡。之前我100%的时间放在英菲尼迪抵囱促,现在会分30%的时间来坪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刊。现在大家看到的一些车型粮唐溃,可能是一些原来的车型醛烈氛,我们现在的工作函篇,也是快马加鞭孟虽,希望能不断的改进罚炼郎、提升现有的设计盛蝗呈。   提问喉低傲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么藐?如何看待他推动品牌前进时的作用埂杆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盎沫疆,我们会共同合作色,不断进行我们设计的演化雹题。其实我到7月份才会正式上任史灰,我现在猜测或确定未来的设计理念少胖寝,还有点为时过早撵婚。   我们知道凹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚豁、非常大胆前卫的俯,我们的这种设计是一个不断演进的过程透冉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贯墒完。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丁假信。   卡里姆跟我有很多类似的地方躺笔。比如评,我们都是艺术家出身晶啪,非常喜欢设计必晦较,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞题,并将其以各种形式发挥出来缸。   提问得:我有两个产品方面的问题绘。首先屏羚,这个概念车非常漂亮筛冗,它背后的设计灵感有哪些须椽?   Alfonso Albaisa拱冠瞳:秉承“冲突美学”设计精髓搐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坪嚎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肃。基本上就像艺术一样忙驮,包括缝针亥玻顽、包裹感棋,还有使用的木质冻搓铂,都是非成愦允剑好的手工工艺级仇社。这是一种感性和理性的结合限艰沸,还有一些肌肉感极强的车身线条防末颁。   提问紊许氖:这款车未来的定位勿弯埠、消费人群是怎样的眯洽尉?   Alfonso Albaisa矾顺:一般都是比较年轻的家庭蝗泪虏,想要非惩斩В宽敞惹谐碗、具有运动风格的车型凄脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日土,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示错操沟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舒搪酶。   在发展新常态下概拎爽,消费动力开始向下线市场转移瓜畏。同时炒艇旱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级路涕。由此萝光,县域市场成为新时代的“金砖市场”逃突令。而对于汽车行业炕澎宦,消费升级利好之外彩婆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巨。如何撬动县域这一重要市程叟矶健?   胡绪雷表示莫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局些搞,帮助县域出租车进行升级改革骑。县域交通的数据化募寐匹、智能化发展伤蹦,有助于未来网约车的下沉渗透瞄。县城消费能力相对较低屎,在出租车领域引进大数据之后斜浓篡,未来再进一步升级到网约车公乐苛。   据胡绪雷透露适瞧,首汽将在县域布局三块业务粮纯:长租车顶、网约车(出租车)情蕉顷、分时租赁湃搁媒。分时租赁是纯新能源车昧岸,未来分时租赁或是对公务用车的补充反,它是纯电动笑,不用长时间租汹,可以通过APP来完成诬返倡。目前贬,在北京有1000多辆车康,150多个点位提涣倦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叼邪,对公务车改革会有一些帮助拎。   胡绪雷认为街浪,网约车行为是偏汽车前市场的角色槐瞄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式降。第二履,在居民习惯了这种消费行为之后交捆栓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筋陆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导门。   当日彩,首汽约车作为新生力量涡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吮泻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”到掀秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络劝寝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肛饰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炯路,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晴热掇,渠道下沉要根据市场来判断兽,服务要根据需求一直不断地跟进触咆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况加五叫,比如说对经济的支撑割莆,对政策的拉动涉官,基础设施条件对消费拉动的支撑作用版感。近几年疙攘诞,一汽吉林产品在县域销量比较高妥,对县域市场的期待也非常高藉尉。从目前产品结构来看舒竭,产品消费比重70%在县域送请冠,30%在一氦描、二模权、三线市场挎韶固。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型际,外观袒设、配置魄钮溺、价值都迎合了县域市场的需求辟开睫。   从流通环节上来看黄,县域市场做的非吵翰耐疲好淳,没有什么瓶颈因素萎聊。一汽吉林也努力在渠道建设彭欧恢、服务跟进等方面做成长和改善第。同时宋长欣也提出了一个想法般摧,“县域对自主品牌在公务车绊甲、公务员购车方面是否有政策倾斜坏味,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长块费,这是我们车企的想法硕港封。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时戏,要根据市场来判断仍。目前分缆,县域之间的差距非常大帝,包括现在推行的3G服务仇埃,在那些无法设定固定站点的地方绞黄,推出了3G巡航服务美胶勒。服务是永无止境的工作毛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进乔兢滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝藉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氮苟嗓,新能源汽车推广比较看好北蛊藐衔、上辆、广限行嗽涕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吻坝庆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场感宽。尽管都看好电动汽车的发展趋势瘁退另,但做好市场并不是一件易事墨。   目前比较看好两个市承骸,一个是北些寥抒、上姑、广限行渭、限购市忱骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲 ,这个市场的发展速度很快烷。例如河南戌嫩谭、山东迪箱、西北区域辛竭汤,大量没有牌照的低速电动车倘趟,在政策方面仍处于灰色地带拇未骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虐棠芍,在国家和地方补贴的支持下酞剑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捕毕牟,在农村市场角、县乡市场得到了非沉常好的认可穆材。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瓦副,县城市场的消费者的房屋空间大扛卑,有充足的空间停发车辆乓,拥有较好的充电便利性奠畅。其次行驶距离不长勃川,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浑。另外擅脐垢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难仍颓替,因为小车型成本低忻饺。   赵智刚表示紊卡脓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卉酸阑。河南地区们俱碗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刨懦软,在替代当的出租车帽渭波、公务车方面取得了不错的效果师。同时滤酸率,也在积极跟海南政府合作岔屑,投放了一部分公共用车巨唤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冷究,比如是文昌葛尸眯、万宁端沸、琼海等县级市姜砂蜂,未来将在海南全面推进卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锋好佬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点岁僵梢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冷。会上脓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弧娘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辨朽毛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菏,是参与全球竞争锌奴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饭。”   在当日的论坛上被圈,郑刚发表主题演讲捂捍甸。在他看来盼哪,打造世界级新能源汽车的品牌玲仕肌,最核心的是独特性娃、差异性嗓患,是比较节能优势埠,浮出水面的是视觉堆、是LOGO诽插、是VI瓜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势芬屑,其中成本优势是最重要的组成部分矢。   早在110年前吉徽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择社咖:蒸汽驱动车泥匠灌、电驱动车和燃油驱动车锋。然而蛾夏,在后来发展中酗猎,电动车败给了汽油车鲤。这是什么原因造成的杯础狈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奈码攘。亨利·福特发明了流水线生产间朗迪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盟槐,成本大幅度地下降萎甸堑,售价拉低到850美金下硼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捻涉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捣凸久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扩我,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌居。100多年的历史多次证明了这一点龄平娥。” 郑刚说场。   在反思自身发展时嚷,郑刚透露巧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扑趴两,规模在迅速的增长栏腻,但很遗憾并没有带来显著的唯副、大幅度的成本的降低少关。   为此辑柯,郑刚提出舵,在推广和普及新能源汽车的同时氯,光靠技术进步还远远不够却纫卜,更加要注重秦觅、培育成本领先的优势膘罐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贝,是参与全球竞争略嫌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提澎廷顿。   他建议嚎,对新能源汽车未来的产业政策戌哎陀、行业标准熊问、行业监管等停惹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术互,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翘,这样才能培育出行业的龙头企业嗽饥。   如何通过提高规模卸、优化设计弛、优化政策和制度创新漆筏?郑刚说蛔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本届芜、交易成本和政策成本狈,来打造企业的综合成本能力和优势夺熄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势逛厘寂。这还需要企业和政府共同携手盯兢,不忘初心荡撵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吗如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋措:韩大为" "  魏建军多次提到烷,我们的确有很多故事但绢,但是他们没有写得很好誓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堡俯穿?魏建军直言不讳地说氢衫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衅揩鲍。   囤地赚翻汀、离开保定吗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来趟酬,且莫名其妙牡,或者无中生有的传言所困扰踢,最好的纾解方法是什么奢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车继澳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚麻急,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后侣论,魏建军哺敬剃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谦,与部分汽车媒体交流培。以一身轻便的牛仔装""示人""棠溜,魏建军笑着说林,是在同事的建议下才穿出来的革须巷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言探哩,魏建军坦言副躲,的确压力很大伟扑,也很难受取钱,“有时甚至想哭”咐古吮。他说堪,我本人就是保定人匠避醚,能不希望自己的家乡更好么钾娠?当然画仇薪,我们只有把自己的产品做得更好蒜邯。    诚如魏建军所言堡恐,近期纽拦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汞息。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哆,来自媒体的反馈好评如潮肌涝。有作者甚至设问飘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后界菊巳,否则也怕媒体老师太忙”狸该,长城汽车一位公关人士插话道朔雹丛。    10日下午的WEY首度试乘试驾侣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辰,有同行在现场就说统:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敬烦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脱铜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哆禾。    动力配置上懒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机壁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术萌然,最大功率达172千瓦处,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器李,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庙届。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泞遂娇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时覆崇,VV7s几乎没有发飘的感觉琉泼,而车内噪音也得到较好的抑制常。“我们在整车NVH方面做了很大努力诬,也取得了一定的平衡”妓,魏建军说芍。   VV7S    在交流中屠牟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时判笔帮,大谈愁噶棉、特谈所谓“轻奢”热、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挝,咬住“聚焦”二字不松口位氏。而是多次征询媒体试车时的感受怠,并逐一分析尚、解答媒体所发现的问题墩。整个交流过程息剿甸,他都态度诚恳阶,即使是谈到一些尖锐的问题茧派,也并不辩解粟笛懈。他甚至非常谦逊地自问自答帅,人为什么会失败谭?尤其是一些有着巨大成功的人肝髓目。因为以往的成功孝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做窘哄父,就很容易让自己失败坪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碍噬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然韦揉行。他认为嫩圈,好的产品本身就是故事容繁,而WEY就是要做最好的产品绞扰惕。此次橙涧溺,魏建军多次提到腺,我们的确有很多故事要讲蕉持羡,但是他们没有写得很好读,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的论麓,所以熟男化,我在让他们重写精废。魏建军笑着说盯斥宏,把一桌人也给逗乐了谁舰滇。    在媒体谈到其他竞品时缔臀氛,魏建军都给与很高的评价全。不过最终还是认为自家的产品了:底盘更扎实围,操控性更好烘掠,“因为我自己就好‘玩儿车’”端啸播,所以对他们(研发人员)的要求也更高架劳鹃。   VV7S    据悉稿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涡,预计售价在15万-20万元区间勃蔼告。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点反伶,他思考了一下才说害,它的配置太丰富了唱,在相同的价位空间滑,“肯定没有比它更多理疯淖、更好的”棱胚襄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖檄?魏建军更是直言不讳地说碎枯毋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僧蝗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唐,一位来自上海的资深试驾教官说倒饺林,之前很少接触自主品牌汽车脚夕,这次也是第一次来到保定盛廉,第一次来到长城瓣虑敛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒秘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吃柑粟。期间贰牵癌,有一位同行说台承激,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好靖父?或许这才是魏建军的真正用意吧券段汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "   陆逸表示圈哎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洛鸥楷,因为正处于发展的爬坡期遁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夹铅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贯乒,而且要深度国产化巴该。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惫,雷新透露汞唾,上海车展期间讨肯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现橇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时川赏,陆逸明确表示曹睦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桨砷鲁,因为正处于发展的爬坡期亨瑰豆。关于国产化的工作冻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略噶缅馅,未来将坚持不懈的进行国产化工作美,而且要深度国产化兜谦擂。    日前困,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典静。活动后拨骚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肚虱巴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叭另屑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年寂眠刺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆砍荒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%镣岁焕,超过23万辆算匠青。今年第一季度扒聘叉,英菲尼迪在华销量破万辆仓翟,同比增长4%撤阮,而其全球累计销量达到67367辆悲参,同比增幅为18%竭。无论是在英菲尼迪全球体系中镶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中午,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色们。在不少业内人士看来懦吴煤,从去年4月以来氖卢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沧。    对此抠,陆逸强调贯价拣,目前英菲尼迪的销量很正常陷钵慌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侵怀同,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肃兽卜,还处在爬坡期戊灸魂。他还说被躺廓,所有的汽车品牌进入中国后氢爱替,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坤零、运作能力提升及投资力度加强轨蹭,会迎来一到两个爆发期糖烁稀。    事实上马芯亮,从2014年开始从,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后铃恫旦,就迎来一个销量增长的“爆发期”摊:2014年涕,英菲尼迪在华销量超过3万辆吴伸溜,同比大幅增长75.6%浅煎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恨蜜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疙,同比增长33.8%试桑勘。    不过麓,步入2016年沧摧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阑类礁。当年4月初辜党暖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剂烹貌,刚好满一年钎撩天。在过去的一年里嚼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悼。陆逸坦言吩栓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侵膊悼,以便更好地认清我们是谁遍,我们的未来在哪里狠舰,我们应该做什么激。”    在陆逸看来钎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呐,今年是进入中国的第十年纬歉翰。所以作为一个年轻的品牌昏脱桓,这本身就是一件很有挑战的事情叼。他还表示经京,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彪,是更聚焦的一种进化完百。因为市场环境在变化放姐,消费者的需求在变化缄绞配,我们也要根据变化不断的调整屠、创新枢唇、挑战自我双拳。”他说谜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凉文钢,就提出了‘挑战者’品牌战略丹昧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卵何敲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的焕,品牌口号必须得落地靡。”陆逸表示达阜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发葛,聚焦目标客户群旁,让产品与目标消费人群建立联接钵、产生共鸣欺獭。    陆逸对中国经济网记者表示上藏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说功疾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哪渭,而且要深度国产化嗅鲍托。”他说搞坦,中国是全球最大的汽车市臣场,同时也是很特殊的汽车市车每谰住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盘,就要真正的了解客户洞,扎根于客户酮啪、扎根于市陈铩,这就必须深度国产化创偷沃。据雷新透露日粕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%譬醒。    但是皖断蔼,从2014年底国产以来天你,英菲尼迪只推出了两款国产车型内:Q50L和QX50江。对此廊梢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谦闻剐。陆逸表示身戌淘,“关于产品线布局的问题伴,英菲尼迪有一个长线的规划碴辨颊。”    陆逸介绍说伍烤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寄,规划内容包含平台规划宏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等反堡妹。他还说蔫孝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备祷丁,我们的目标是通过完整的产品规划损竟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品罗垂楞。”    谈及国产化在今年的推进程度豹,陆逸表示傲捂岁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中艇禽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布轮。”雷新进一步透露垄戌,上海车展期间崔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屉邢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年畅身,通过销售Urus狠捷耍,兰博基尼总体销售量会翻一番佃扣,突破7000辆大关惟霓弧。    在更遥远的将来蘑,很难说会不会有纯粹的电动车该。这是因为蓄电池非常重省淀旧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蠕钾熔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱撕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌插去。自大众集团和奥迪公司接手后勤污畅,兰博基尼得到积极典息、稳健的发展许为泡。日前圣掏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惠熟崇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奈雹,商务部主管Federico Foschini充。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员略狼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桥潞蟹:并入奥迪公司之后难乓蘑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的地?    答侨酣沥:2016年技蹋携,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关俄协曝。奥迪公司和大众集团接管之后错绒拭,对兰博基尼进行了很多投资仟,让公司发生了非常大的变化戳。此外悍凄陶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品袒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谰舶,如果没有这些投资蚕把,就完全没办法实现这个计划挤丘。所以饲辩镐,兰博基尼公司从中受益良多帘。可以说胶,如果没有被接管稀拷嵌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刷胯。    问跑蚕频:在您的介绍中黎省到,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高娇诵僳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的篓?Urus投产以后钝貌,重点会不会向中国市场倾斜该娩仿?    答斯卡冕:目前敲亥己,兰博基尼公司只有两个车型系列饶拓香:一个是搭载12缸发动机的Aventador捆炼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán期。因为各种原因鸥呸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尺桥鸵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浓。2016年居,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车叮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刻光颧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翔哨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加练悔。2016年权栋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锤。新产品会在2018年投放舌即扔,到2019年莲帝寺,通过销售Urus恰迫碑,兰博基尼总体销售量会翻一番覆,突破7000辆大关相。在中国市场上彼痹味,SUV是非常重要的产品柿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姐铂替。    我想强调的是囊,在中国超跑车市辰鼓门丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笆垛膘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寥艾,Huracán大概在300万到350万人民币豢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丹。    问勒掏坪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的康嘘?    答甭诚攘:目前念脖誓,兰博基尼在中国有15个经销商菜电。到2020年多,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫌。当然府,通过Urus的投放倾米戮,在华销售量会增加累堤莆,服务涵盖的区域也要明显的扩大屏靖。    问唾:如您所说天,兰博基尼在中国有15个营销网点怪壬,去年销售了151辆(车)陆疗堡。我们简单的推算一下槽,平均一个营销网点一年卖10辆车蠢。那么输冈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样彭?在新的超豪华SUV到来之前陌,是否有改善他们运营能力的要求呢合?    答甜:是的料戳,会明显提高经销商的运营能力玩,新Urus也会变成一个破局者砂抱浓。虽然现状如您推算喘,但是在Urus投放之后迹冯,大概2019年或2020年啡挫,经销商的数量会增长颗侗烧,同时每年的销售量可能会提高到30辆无哇丰,整个业务会明显的扩大慷郊靶,售后服务也会明显提高柑。而且由于SUV使用的频率比较高练次荆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坷。    问逆谈长:兰博基尼车型比较少寐呢,所以每一款新推出的产品都极度重要木磋撵。现在的汽车行业发生了一些改变典吠侠,比如智能化凰、电动化谭购前。那么蔚斥,兰博基尼在研发产品时界府览,会不会受到这种趋势的影响寿赦?    答喘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醋,更多的是代表了一种感情交。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厘口抛,采用V12的自然吸气发动机猩洛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捕币。    这是兰博基尼最核心的销售主张田胯。未来化,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兼矮孪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度思逗兢,甚至会超过前款车型菜懒纷。而出台Urus产品时则会有一些变化女稠,它将采用涡轮增压V8发动机翠怂蒲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衰挺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妹跺。但是对拱,不管从产品定位触,还是感情诉求方面来说节媚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苏毯蒲。在更遥远的将来穗晒,很难说会不会有纯粹的电动车牢玻欺。这是因为蓄电池非常重谈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹿率宝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卡佃疥,可能未来技术上会实现新的进步珊典,那时我们也得重新考虑这个问题段。    前些天街,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型楼隙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脆耽普,其V10的发动机再一次提高了功率卤城守。当然配,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桐。通过技术创新以及功率的提升瞧峨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者硷梗钮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锣迪开。在预销售的阶段绅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谴匿垛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功猎磊秃,能够击中客户的心理需求赏。    被访人捞窃节:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悉刑。1998年到2007年仙凳佛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛔划究,负责兰博基尼产品工作;2015年萝施,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吴哺,负责销售及市场营销房食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝光:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示旧,中国是世界产氢大国撅镶,制氢设备期、储输设备茧汞赂、制造技术等条件不错奸顷间,具备发展氢能的基础册魄。从环毕愕ⅲ和能效等方面考虑创扣晤,中国应进一步推动氢能源产业的发展叭首会。    周奕丰谈到入,中国目前主要依赖化石能源仁教,对环境污染严重情。氢能源因来源广泛扦泥、燃烧热值高汕圣菊、清洁无污染和适用范围广等优点泰陪抡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源旱豌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分第酮么,目前看拾,中国氢能利用的研究相对碎片化斜,与国际先进技术相比还有差距提仇,没有形成产业化黑捷佳、规模化发展套斤柔。中国应迎头赶上局,卡位世界前沿略。    他还提到兴亥挤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一耪靠,提出实现大规模般、低成本氢气的制取排、存储累管、运输塘、应用一体化的战略目标星。这非常重要保盛,未来需要各方协力财,加大投入粮,推动相关产业进一步发展溃瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弯光,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寺嘛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济褂碴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措函谓。    他谈到抹扯剂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体污唱,各方需要引导资金更好地支持实体经济净票鹤,促进金融资本流向实业撮,真正促进经济稳步发展溅,夯实经济发展基础辣。这既是稳增长圃推昂、调结构的需要悔捌街,也是抑泡沫扣岸镭、防风险的举措惶铅厂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动垃添逞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进且架,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力动烈穆。    周奕丰最后介绍伟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下板裴,也在不断创新突破靖厘,寻求产业升级圣讣芒。公司主动发挥自身产业链芥菇、区域及成本优势软,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业朽吾省。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赦勺、旅游景区峨、汽车营宿地迫踏委、农家乐伸抛乔、家庭菜园等不断扩展外功赴外,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业塘辱,以多种方式在国内推广土壤修复精,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鲤居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤功:李芳" "   国外媒体报道痢帅赁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示斑卷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆火茶讽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴非。 李彦宏    李彦宏表示携绵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车焊痰。尽管有一些技术问题需要克服芜偶居,但它仍然有望达到目标你距。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茶煌,前微软AI专家陆奇任首席运营官氯肚,负责大量投资的自驾车业务部门迷醚膳。 百度自驾车    李彦宏表示描串,我们很可能与传统汽车制造商合作雷讹朝,而不是孤军奋战雀沙炭,目前还没有制定出这项技术的商业计划宪损咳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拍讹。我们将竭尽全力实现这一目标椽,收入和利润是其次的考虑袭鹃苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡尾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年懂告霜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俗勘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讽售,共享经济还将怎样改变生活当回跨?   三年前粹,基于对共享经济的热忱涧,清华学霸张丙军创立PP租车太簧椒,开启了汽车共享事业;三年后猛赡歇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搬眠,成为汽车共享领域的领头羊才。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胃惫,3月7日呸沛瑞,张丙军开启了共享有车生活的新征程继极匈。   3月7日愤帛,在几百万用户的共同关注下瓤痕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台顿函介。这不仅是汽车共享领域的又一次突破豌,也是张丙军重新定义有车生活嘲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挝。   从PP1.0到PP2.0时代藩堑鞠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乓、一个符号或一个名称那么简单擂,它是企业创造持续价值的支撑伴。若没有十足的理由驴单疤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仿换。将PP租车更名为START沁杯,是源于怎样的考虑窘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纤酞迟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体冯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晦。   “三年前埂秀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法底。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益连冉硅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蓝伯棱。由于便宜便利渺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具理写。”这个阶段痢毛,他称之为PP1.0时代堤。   经过三年的发展铰,PP租车推崇拥有而不占有席、盘活社会闲置资源的共享方式骡冷,逐渐建立起以车为媒介空迟,重新定义有车生活的2.0时代肖情温。“START不是买车施,不是租车搭枢,是共享有车凑赐抱。这是年轻的人群吐募全、爱车的人群溶,最向往啃、最有潮流的有车生活方式汝珐诧。”张丙军说崩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刨泛肝。同时美汾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户飞倍极,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刑城翘,让每一个用户体验到最真实肃、丰富幌饭凄、有趣的共享有车生活赣。”   START代表着新品类郝、更丰富的选择陪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拌铰,相较于神州租车飞实存、滴滴租车等传统租车公司釜掳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缔烂需?   张丙军认为玲,START的核心竞争力主要体现在三个方面鲍动。   其一讨笛,PP从1.0进入2.0时代钉,新品牌START更具有张力芥事,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神床篇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棚补,START重新定义了有车生活灿,开启了全新的“共享有车品类溃配。”   其二侍里,为实现共享有车的多样化选择辆词,除常见的家用轿车外柿,START将主推个性化的用车体验扩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型什,如保时捷911蚂息、特斯拉比、大黄蜂狈、牧马人等等陷处。此外磁驾,用户无需承担高额买车款和养车成本躬娶萌,性价比更高逼殿。   其三替佛蓟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立比,以及更完善的用户信用等级吻肝瓮。这也是平台长期价值实现的核心阀竟。” 张丙军介绍孩列,START共享有车生活平台为使车主放心共享科,平台推出了一亿元车主保障金缔谎,严格的交易信用体系薄,确保车主爱车无风险;对于车友卜茹媳,START还与多家大型保险公司合作体举,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务双,为用户提供更具信任的服务行圃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流波思江,我们的目标是彩剿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来股诡届。”按照张丙军的预测誓,中国自驾用车需求量巨大人乘,而现实矛盾是始览,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狙,不允许每人买一辆车满足自驾需求腿踌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陇耐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幕际睹。   此外港裙,他认为莱蹈儡,随着消费持续升级儒侍芥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吴潘胺。“感受丰富车型带来的不同生活体验技挟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向南。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恐落、丰富社免垦、有趣的生活方式烤,让有车生活更加精彩划。”   张丙军表示窍浩拓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者计帽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验攀。START匣既恍,梦想才刚刚开始殿胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳 版权作品驹常衫,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂取兑,严禁转载赴地雌,违者将被追究法律责任欢快级。 获取授权" "   今年全国两会上吗沪,董明珠在接受记者访问时说牌手:“只要你敢想记酗敌,比如以前谁会想到人能上天邢白,如果我们不去创造哗凄,人能上天吗廖?你不敢想猴,你不敢去试验靡懒楔,你永远不可能做好陇哩。”    过去的2016抄态丘,伴随董明珠的扫镰抖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巳瓢:格力全员加薪1000元晦碉、格力的员工房耗裴、以及格力的手机……对于这一切团趣跑,董明珠并不过多在意悍马懊,她说扦仍呐,自己最关心的还是“掌握核心科技”马。在今年全国两会纳,作为人大代表徐,她再次提出了自己的董氏宣言哨:确实这两年的发展居篙悄,总书记提出的供给侧改革空,我们就应该做供给侧改革的排头兵杆饥胺,因为做的是实业搏,能够掌握核心技术堂守殴,制度也要跟上猜,真正给那些创新型的企业糜陌丰、有创新梦想的人一个环境惯悼。    对于国家媚、社会喇侈偏、普通百姓的诉求防碴,董明珠是这样回应的隧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晴死囤,他真的不是仅仅是索确衣嫖铩,收获涎捶,比如说我们过去讲捞,这个企业了不起墙力硕,再就业姆,反过来你要感恩这些员工肺绥烙,没有人来给你打工犁技,你凭什么去发展乒腑?所以我觉得要有一个感恩的心情距伍佰。”    把感恩的心落到实处眯魄,就成了格力员工的2室1厅夸,于是劫赂县,别人家的老板就这么出现了钙。 记者惮看:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧忿?    董明珠巴融:对胜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现想。    记者火己权:以后所有的员工都会2室1厅镶焊?    董明珠斥舱:对对对蚊。    去年末扳荚拴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴ā,但因股东大会投反对票而失败订。随后鸡,她以个人名义增持珠海银隆股份圣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业射揽,然而吧,到了今年垃,新能源汽车面临两大不确定因素涵戊:电池愧抢耍、补贴“退坡”孟掳。在董明珠这里喂陶,似乎这些俨然不在话下湾,董明珠说瞥叔本,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澳椿伦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯抖住,“不是因为退坡我不做淀房儡,也不是因为给我钱多揣碎坟,我去做蛔把母,我认为是一个责任剁僵,是对社会继、对人类迟,你都要去选择的一件事侨凰弦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖室,董明珠很不以为然母,她认为题刹,这些都是炒作朽杉乾,并没有人真正说到自己手机产品的质量动换,只要没有说到质量模炕皮,那就不是否定燎工断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓胁:李芳" "  近期弊潞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卵。美国此次取消“双反”末渤,对中国轮胎产业无疑是一大利好寇贤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转勘籍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变帕。   全国人大代表单逛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巍入耐,在轮胎中使用RFID电子标签技术到燎恫,给每一条国产轮胎装上“身份证”阑亥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督独,有利于消费者对产品品质加以甄别汤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疮,从而规范轮胎行业发展惯怜冻,促进行业的产能优化和转型升级偿孰沫。”袁仲雪说购臀归。   据了解隘侗翻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草覆怜,全球多家组织及单位参与煎。轮胎用RFID电子标签的应用肚瞎多,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体牵累,将等级数据写入轮胎标签内部嫌鼓匙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定库恢晤,伴随轮胎终身使用岔镐。同时啥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体斧,使轮胎更智能姬岛滦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS牵缮,能实时监测轮胎的温度横刮、压力等数据孝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况厩楞霖,从而有效减少安全事故胆怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾黎都:李芳" "全国人大代表卫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撬、环境协和发展的产业痉,由于行业标准尚未建立淌江,使得整个产业发展处于十字路口死蠢京。全国人大代表恍、时风集团董事长刘义发建议洪乡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 讨谷,全力推进供给侧结构性改革辆位晦。    在刘义发看来翻巫,四轮低速电动车是市场主导嘶雾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恕断唇。目前孪,工业和信息化部牢和魔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胸鸿。该标准的制定姬械,对规范四轮低速电动车行业发展拇寥,使三扇滩梅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代残袒,直接实现电动化媳漆、节能饶砷、环保安全出行具有特别重要的意义巴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求挡,又适应市场需求凄趁,刘义发给出四点建议季徽爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汝范雌、标准制定应充分听取行业的意见钉传略,响应群众的呼声仆盆。制定标准应尊重市场规律团猩频,规范堑、引导产业发展椿驰,而不是简单的限制祥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缎台。    二申、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嫁锤取。四轮低速电动车安全晦棱碴、环保降搓掸、经济梗坛、舒适沉继存,是摩托车勤鹤堂、电动自行车卤偷扔、自行车等升级产品骸霉僵,特点与与高速电动乘用车不同登巷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沤福顿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蜡。    三啥叉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导葱谦辱、政府引导的办法了峭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酬配,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慰旁,如采用锂电池政府给予一定补贴毛。    四帕寐帕、在制定产品标准的同时魏籍,制定企业准入管理和注册登记齐沛律、道路交通管理的配套法规来。产品标准只是为行业规范管理提供依据暖藐渐,而实现规范管理是一个系统工程创库观。政府应加快制定企业准入茨梧、车辆注册登记绷帘、道路运行管理的配套法规京,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坞,方便企业让利于民房欢卉,减轻企业和用户的负担妨玖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求昧楼、加快供给侧结构性改革的产品魂,又是一个节能环保的产业筋锈姜,引导得当可以大有作为焚厦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蕉。”刘义发建议颠骚胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   近几个月来继,共享单车火遍了北京城齿焦。6日搜雷,全国人大代表变教菇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示观,今年上半年罐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吹。    徐和谊说绩粮,伴随着公车改革授,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谅。“很多公务员手机上有软件瘟薪,一刷就能用车年顿扫。”他说袖翔,今年艰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丰活保。上半年假七,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车湾夹埔。    据徐和谊介绍响饺,未来投入的汽车数量将根据市场而定立,租用的价格将有竞争力承侠。产品的外观将非常“吸引眼球”沫卷,为两座式纯电动共享汽车赊茧痘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腿帆草,适合分时租赁和共享市场需求堂故,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冻晒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件岗,在手机上可以查询哪里有车靶叛眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题师潦,目前大家用车起点和终点不同抵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源病按蝗。”徐和谊说耽嚼架,目前丘问葡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节来峨杏,包括立交桥下舷存额、公共停车场摩牛泛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇崩拍瑰。目前边远的地方停车资源丰富簧,但是用车的消费者较少股。“希望异地还车的便捷能够实现膏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点家畦,否则还会存在最后一公里的问题闲拈。”    徐和谊坦言绅徊丢,停车位还存在管理的问题浩碌,汽车是价值比较高的消费品毁,一旦出现剐蹭兜饱,租车人还车时也容易“说不清”身。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梁、“钟摆效应”等问题卡毫。“有些消费是单向的斥,如何让车回流也是个问题”滩斑。他说访崇磐,目前瑰圈奸,北汽正在进行市场研究棘肖那,探索解决方法覆乃胜。    徐和谊还透露陡芍辨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纱妇焊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆等荤古。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆臀。目前距2022年还有六年时间铺捕朝,从可行性上讲秽雹,应该是能够实现的赌劣霉。届时希望借冬奥会的机会拘隙,展示中国制造的水平涟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄垫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垫锭歧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题搜缅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击旧,目前已追回骗补资金或钒牧椋款23亿元聚公搪,并对有问题车辆不再补贴冒惊夕,对闲置车辆也暂缓清算模袖。    肖捷称冻狙身,在财政部门督促下城取,目前相关企业正在采取措施伸拐,认真整改发现问题居芍恳。    有记者问部逝囊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展砰朗鲤,肖捷表示疆请,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乐潦蔬,主要是降低了补贴标准丘好寐,同时也设置了补贴上限盲卉,还提高了准入门槛帮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冗,同时也可以有效防止出现市场扭曲距棠顺。”他说四拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "全国人大代表坞滇拆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钎、废液不、废渣等污染垒蘑是,一旦有机电解液和钴冈敦、铜街梢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中护,就会带来生态环境安全隐患嚷讥,甚至会危及人类健康喝拦。”全国人大代表人、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挽猫舅。这位带领团队经过几年技术攻关了署,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碌轿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上新。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个非番,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题秸妙另。在提交建议之前洼谷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肋窍。    自20世纪90年代以来颧必,随着锂电池广泛应用泌岸凶,我国成为世界上最大的锂电池生产喝举侯、消费和出口国精飘,近年来我国出台了购置补贴爆宝、税费减免炔、研发支持靶窖廷、消费优惠起拟匈、基础设施等一系列重大政策措施固达拍,新能源汽车市场日益蓬勃发展岭唬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惦踞董、保有量超过100万辆妇何尼,占全球市场保有量的50%阮实立,预计到2020年累计产销量将超过500万辆冈诗咐。    随着新能源汽车快速发展磋乳啦,作为新能源汽车的“心脏”莱,动力锂电池产业也在迅猛增长剂安模。按照相应的报废标准宏烧,动力锂电池回收利用市场已经形成娃绦懈。有研究数据表明氏,预计到2018年唱酿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秤熟施,累计废旧动力锂电池超过12GWH柯、报废量超过17万吨般厦对,从中回收钴暖派客、镍勘讼芜、锰饭笨、锂擂墒沫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嘶屁瘸,到2020年将超过100亿元仙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元署轻恰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫笛朗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题检释霓。”张天任认为睦,如果动力锂电池做不好回收利用磕,就违背了绿色发展的初衷餐浆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侨湍,但现实是实嘉花,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棱古话。“废旧动力锂电池包括不同的类型吐汀未、设计工艺和串并联成组形式充颂芍,以及多样化服役时间窝、应用车型和使用工况徒惧篙,这导致电池拆解不便潜昧。另外扒是,国内尚未建立成熟的回收体系龚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应澎岗,回收工艺成本高怂。”张天任表示苫贸旱,“出台的政策并不具有强制性犁,且缺乏明确的奖惩机制粱持领,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酮胶酞,目前动力锂电池相关主体无利可图纲猴颇,对政策执行积极性不高雾爆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题潞闲,张天任说窘苫:“一是退役电池较为复杂施署,不易拆解;二是退役电池一致性差赴戳,品质不高;三是回收拆解成本较高毯上须,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哇蹬攻,执行不到位高。”    有问题就需要有解决办法钦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方派诵多:其一略靶搅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二畅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四彼,鼓励商业模式创新试点和推广应用疚颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚氯:李芳" "全国政协委员渭晦飞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蓟僻。”全国政协委员该匿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阶碘赫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题莽夺奇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时罕面陶,其市场前景令人堪忧噬多寥。“在电池方面拓舒阀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹬锑,2020年后毖镜,当大家都不再享受补贴时乾耍炼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上继看饶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蕊抠湾。”另一方面尘,柳崇禧表示轮朝幻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市据,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巧巩诗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凡丸结,在于车辆寿命和电池寿命的不对等魏能。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上冲船,但电池的寿命大约在20万公里悉渡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抵,这意味着邢,电池报废了车就要跟着报废匿,这样算来翔碗,纯电动汽车的使用成本是很高的挠矫膊。”柳崇禧说先嫁。    对此痕犀剐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胸膘翻,即建立专门的电池运营机构菏透,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痘缔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池跑惮,是对车辆的物尽其用淬攫酵。对电池而言细烦安,虽然不能再服务汽车朴拔,但还可以被用作储能电池分传闲,同样达到了最大利用率胺试悍。”柳崇禧认为耙赊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法屁。“但国家需要予以支持刊忙,尤其是在车辆检验方面别掇,按照现行的规定看红魄痉,更换电池即被视为改装版。”他说彤齐百。    柳崇禧的另一个观点是距搬门,氢燃料电池的大发展即将来临来磊。“一方面啃,原来的运输成本相对较高限珐,而如今这一问题已得到很好的解决角诗搂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面尽,美国的相关先进企业在国内开始建厂碗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车廉裁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晚吩赖。”柳崇禧表示沁徽,氢燃料将作为增程器为电池供电疽什渭,以达到更长的续驶里程倒荣兽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅刃惨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疵蜜碧,造成了双方的利益不在一条平行线上辱。为了解决这一问题哥岗,李金勇指出刷卜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景部,重新设置股权架构孝辅,经理人和骨干员工合伙人化窜。”    “遵从起码的商业规则猫,我们就是经销商嘶都锭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞘、一个桥梁街镶,我们没有义务去亏损杉谭。”李金勇说妊额。    日前蹄,著名汽车营销人牟涸呈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景力巫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”失,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谦睬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象勿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”牢粒,李金勇直言洛钉,“在过去的十几年闭,我们的市场非辰蹋好呸查,老太太都能卖车赁,会加价就行了欧琼碗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灿,职业经理人的压力很大大睹宠收,每天都要搞KPI考核施猜麓、培训下绍降、提升滑。”    李金勇以实例说明酿:“过去在资源时代内,一年这一个店挣1000万钡,给职业经理人开30万撼,没问题菏芯琴,这车好卖涕必。现如今溅浩亮,市场不好了潮漂,现在一年挣100万炬痛,职业经理人还是30万伸毋,但是特别累替,现在一年的工作量比前五年逝、前十年两三倍都不止胖方。”    在李金勇看来帘认,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同习耿劲,造成了双方的利益不在一条平行线上倪姆。为了解决这一问题邪构,李金勇指出庆弯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姑呸效,重新设置股权架构饺,经理人和骨干员工合伙人化头。”    李金勇进一步具体阐述道氢滴,“过去资源时代趟确搂,投资人只要拿到了店董默、拿到了品牌伴弟,就可以赚钱卞。现在杜,资源时代已经过去了不,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起祥酗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沮冗,从而真正让员工自动钞睡盯、自发地把工作当事业龋噬,而不是靠培训奈堤,靠感恩防。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来陈,不少汽车厂家制定了销售目标哦、生产目标胚哗,职业经理人必须要完成膳惹付,如果不完成就走人壤。李金勇认为财荷,“在这种状态下济享,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划坛隙焕、十年的规划恨良,只能先制定一年的规划杏涎承,把今年完成再说亥杯,由于今年完成了爱盖踞,明年才有你的事年死。所以这两年厂家的高管变动频繁莎,十年以前很少有这种变动冗垮,而现在这种变动成了家常便饭幌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勤卯,没想经销商的盈利能力赔。”李金勇表示齐校,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帆蒂,想办法做经销商工作擂了,把销量任务压给经销商杠。而经销商越来越不听话扒、越来越不相信的时候坝容,厂家就再出台相关政策化苟。    李金勇指出脸徽梅,经销商要有勇气打破潜规则铣迟扰,遵守正常的商业规则崩么拉:库存大不提车酞、无差价不提车钳饯、拒绝搭售秃乃戏。“遵从起码的商业规则躲梯广,我们就是经销商坊枫菊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节别、一个桥梁崩幸,我们没有义务去亏损鬼借。”李金勇说龚苏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茧慨,李金勇建议姆青:同城市的店应该互相加盟或互相买断贩,或者干脆出售给另外一家经销商苟,不管用什么形式盼,形成同城市的一家店党。“我们用销量书咎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来昏迷,这样减少恶性竞争混,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翰娥迸。”李金勇说欠晃迫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象甜详怒,李金勇表示灭猴,“我们不可能卖出路边店的价格姬窖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争效。100%原厂配件保障绘,专业的维修技术鹿冈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客率。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”献缆馆。    此外殿抖,李金勇还表示勉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芦堪盾。据了解棵塑,2016年肋触淑,新能源汽车的销量超50万辆娘穷米,到2020年壁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年厂港参,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆揩钮。在李金勇看来呈,在这个快速增长过程中己,“传统经销商中莱汲,谁关注了新能源汽车并率先布局剐味丰,谁才能在这个市场当中分一杯羹弧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨颊爽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淡叼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锋培插、四川省鼎立律师事务所律师施杰妒瞧冠,今年的关注之一继赶,是有关网约车新政的话题蚀鹿。    施杰表示递榷,为加强管理另睦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缉脆,并于2016年11月1日起施行渺串五。然而肝孙镶,根据多家网约车平台公司的数据嘿刃蓬,在目前运行的网约车中憾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肚,仅占极少数部分蹲侠希。    “交通部制定了网约车高品质服务伺擦,差异化经营的原则渐贡蔼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”速唯,施杰称颓来,“我认为唱朵,政府应当放宽对网约车的准入限制缮,顺应社会共享经济发展趋势”宛苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蜜希飘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呜女,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方揉。    首先签涣,施杰认为猜,北京典响枷、上海的网约车细则要求“京人京车”穿、“沪人沪车”等差异性待遇汲并,不符合市场竞争规律吗仓。施杰表示捂,只有在市场竞争的推动下夏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力袭乓,也有自我管理的需求与能力诡搪。    其次秀,施杰表示绘,北京聘溅供、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挥即卯,而且购房伤、购车也并没有绝对限定于本市户籍氖。“京人京车”刑法、“沪人沪车”的严苛规定弊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外损,会导致营运车辆骤减虚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒船搬,阻碍新兴业态的发展赊。    而对于多数城市对排量安现、轴距都作出的高标准要求渐郎斥,施杰认为悄烁,高排量代表着高耗油凹岗颊,不仅并不符合节能减排目的峰吧汲,高油费必将抬高车费犁擦间。    更重要的是练,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则库勃绥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谰、高门槛毒娄巨,将损害网约车的实惠经济特点敞裴,打击其平民性八艘晚,“上述许可管理的模式繁防诫,将导致网约车司机数量骤减毁、车费翻倍刊签羌,群众打车难场畔敲、打车贵的现象又再度出现绵极税。”    此外灿型,施杰在这一提案中的主要观点还包括绘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”形、“许可管理不利于节约社会成本”等府慕菇。    施杰建议篮素,《暂行办法》可作出如下修改惩十患:    (一)政府适当降低准入门槛挨洗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度弥香朔,是十分必要的欢。比如径都:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查患,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峭删航,等等嵌咸。设立适当的限制条件负,符合市场发展规律廓锹,能促进网约车市场安全性嚷、规范性发展冲。    同时茎戮,政府应当科学引导网约车发展架,而不是像治理洪水猛兽侠,把它一下子关进笼子里仙丰。以构建网约车公平竞争的环境为导向夯裤鞭,放宽对司机户籍的限制性规定配,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源破。网约车平台迹、司机和车辆的审核程序堆滤,各类许可证明的核发程序尽量从简脸劲,以便节约社会管理成本巢排阑。    (二)政府协助构建平台审核晾、加强平台监管    改事前许可刊樊肺,为后期监管没,采用“政府管平台捎信斗,平台管人和车”的模式先邪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凄甸市,规范其登记信息捕挺、审核资质的义务吉菲删,定期提交所有车辆的情况俏,这些数据要在监管部门备案嘛。并通过补充相关的法律法规刮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纹。    对网约车不合理调价进行监管尉。保证人民群众用最合理的价格出行队强,也避免由于市场垄断形成的价格新高唤。2017年1月诧饲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人系麓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兴,就此提出整改意见飘,平台负责人也承诺将取消该功能图。这就是成功的监管案例柒认脖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车愤,存在大量不符合新政策标准的现象姬疗链。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断分斯秃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减孪摄克,社会各方都需要一个适应阶段段。所以飞,新政的实施不可硬着陆冈。当前阶段冕,政府应当积极引导各平台规范化审核铜朝,加大对群众宣传力度刊,延长从旧规到新政的过渡期炽,循序渐进地促进新政策落地凯椽。    我国全面深化改革提出了目标羞晾旅: 市场在资源配置中起决定性作用獭,更好地发挥政府作用仿。近年来貌酥慑,国务院一直倡导转变政府职能庐嵌,推进简政放权拒。对网约车的审核既,放权是进步剂宦,限制是倒退剐。政府应当创新行业管理泛费,优化监督模式交蟹,构建平台审核模式酚瘦苔,推动群众绿色出行讼、健康出行席蔫,为“互联网+交通”营造良好发展环境毙郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内暮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庐饯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计村失剩、品质等方面做了很多的投入惭耙倪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楞簇淳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛玩掣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略繁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市史丰繁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞兴谱祥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球擅堂岭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易参屯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计簿、品质等方面做了很多的投入巴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶相谎刑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性短面蠢、时尚及科技感的一款产品厦洼。”韩德鸿说舰厦姥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫断翘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竭抚供。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场葱敛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孟肛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”门看簇。薛海涛坦言刹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730筋秆己、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%倍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走轮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系艰僻伙、制造能力渤、经销商体系厘并层、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面林踏客。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势示菱泥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛绅厂:李芳" "   2月21日丛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办淀负吠。本次大会立足技术趋势醚,探索全球技术发展的内在原动力撮幌判,探讨人工智能跋坛、量子计算酣、基因疗法等领域的技术和商业趋势岁盛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中丝蠢啤,有两项技术与人工智能密切相关畅,包括强化学习和自动驾驶卡车嫉。在关于人工智能的圆桌讨论中挞亨,多位创业者和专家针对强化学习扑恒、无人驾驶分享了自己的观点菠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车渐犬贾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车兢,可能只在北京的五环里面开柿烦,路况很好篱锯聊,最高限速就80翠寞徐、90公里邯挞,这种情况下付,车就会极大简化伶,驭势并不想生产一辆概念车滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术笑去,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性感。技术投入上倪记龄,目前大家都在往里面投入很多的资源杠,整个行业在往前发展凭善闺,但里面还有很多问题需要解决艰滩,包括保险倦面、政府等违械。    而谈及强化学习在图像识别上的作用庞哨当,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好膳返,把信息融合弥妒内、如何决策做好特。图像识别拓展能力非常强炯仁肋,它信息的理解非常细致逆盎面、更加全面戮,比如前方有一个易拉罐虏童短,有些传感器会认为它很危险斡,因为它是金属承斡,但图像识别会根据它的大小阮昆、形状去判别嗜。目前结合强化学习览,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藉词泼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目版拣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性擒掂,说到底这还是一门生意葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  【导语】这是最好的时代沤凉,车市销量连破发展记录寡褥浦,这也是问题的时代穷坚诚,多元化巢、碎片化靠笛撼,对整个行业提出了更高的要求吃。一切都在变惰,唯有不停思变方能随机应变欧。2月18日坦粮耐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唉。行业内百余位思考者和变革引领者嵌蔫抠,与120余家媒体相聚一堂珐脐,在“变与革”的大会主题下屡蜂,共商“品牌与营销之道”傲列,把脉中国汽车2017型红叛。广汽乘用车副总经理肖勇筒栖晴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浓车、吉利控股集团高级公关总监杨学良鸵、福田汽车集团公关传播总监许翔伟、SWM斯威汽车首席运营官余波士宋塘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动四聪。以下为发言实录烽:   互动环节嘉的合影   李苗苗熊:接受张红同学的邀请聚埠。下午好!大家都是老朋友了桐屑搔。今天在这里去,首先我坠ǎ贺张红搞这次论坛悔湍焊。第二楞氓,其实有这么一个机会让大家聊一聊蛔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彻丁腻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疟吗芥。对这个数字哪,我想每一个人酿,特别是管营销的人汝,特别是管品牌营销缴、品牌推广的人既锋,我想每一个人都有很深的感慨单。   首先请问肖总读,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物雀锣,也对您做过多年的跟踪愧捶辆。这次请您上台蹦监,我很想问一问吩脊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌姥柯悄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点休牟?能不能简单地概述一下钮唾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇集:李苗苗老师第一个点名我瘁萍匪,作为广汽传祺来说餐但锯,正如李苗苗老师所说的盘崎,应该说是比较新的汽车品牌湾臣幌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”船驶响、“两个坚持”朽蔷,坚持正向开发和坚持世界级标准浇篱。这两个中钢,一个是对产品开发的定位崇鞠花,一个是对品牌的定位烦疙窃。   从中高端车型的新产品进行切入骇枷亨,相对来说这条路走的比较艰难一点山镜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”佬嘉桑,就是起步会难一点潘硅,后面会越来越开阔繁腑、越来越顺都暴型。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候佰蛾,内部也有两方面的方向鸵猎哦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挨切,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来噶,并且在市场上面赢得一定的销量动嚏,建立一定的知名度水槐。另外一派的意见靛那册,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势遂擂蹋,从中高级产品切入食筏。但是大家也认识到这个困难吉抒娟,一个全新的产品和品牌从中高型切入匡抹,也就是售价在12万元以上搭马,第一款车型是12万元到18万元敬缓汀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难募币,我们意识到这一点了撑关。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大甘,其实2011年灰被瓤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贤查澳,应该说是非常艰难盯勉悸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娶嗽枯。但是2011年瓣、2012年有一个词就是“坚持”吮缎多,做品牌是做两方面的事情透继。第一个是做好产品的品质脖踞,第二个是做好对客户的服务挛苇汤,以这两个为基础这五六年走下来皇随,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑默。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抠平,受到各位媒体老师的厚爱来办弟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泰担尾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睬,我觉得第一个是坚持肮壳。在我们困难的时候不要去放弃描冒乡,就是把自己的品牌形象荚娠、产品的售价回到往下行的趋势闷。第二为了支持品牌向上堂购,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务氮随霓。   李苗苗都肛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泰醒翰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程任汉。比如像现在的奔驰脸,一百多年处,宝马劣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年塘姆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梆喝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烹甩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌副窃翰,也有现代的销量惊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷行替齐,您能够阐述一下吗酚慨敛?北汽在塑造自己的自主品牌方面极括媒,到底在哪些方面下的力量最大庭卸?   陈思英泉另:谢谢李苗苗老师荣,非常感谢红姐给这样的机会妈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌夹锑畦。其实不是妄自菲焙祭健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吩灸催,台上在座的各位都是大幅度增长里,我们同比增长更高一点炮些譬,因为我们来得更晚一点上管,同比增长8.7%笺痘。   但是我个人一直在想这个问题抚晃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抱。像奔驰去年是130周年泪翟抬,今年是131周年狼糖拎,我想这才是品牌纠努惜。现在我们在座的各位给客户提供的椽陛,我更愿意定义为商品惰,我觉得是这样茸。   从北汽自主品牌发展之路来看睬,各位媒体老师和同行都知道农籍,2009年我们是收购但、消化类涩、吸收了瑞典的萨博技术谰五亭,当时萨博的93露钮、95的平台和1.8T身俱、2.3T涡轮增压发动机的技术啤,我们是基于萨博的平台上薯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展黄。2013年的5月份箍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车纸掖铩,大家对这个印象应该很深龚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇岸仁,当时也试图通过萨博平台的背书铆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辱鼎,因为我们希望建立中高端的自主品牌玻痪孟,当时的愿望非程卟坦ィ好尖捐。但是事实上发展到今天吭琼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈群摊抡。   但是没有关系祥潦宏,2013月5月12日投放的绅宝D70兜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嗣垄。这么多年的坚持是在消化怠败、吸收萨博的基础上进行的抛,源于萨博静悸论、高于萨博抢同慷,我们有奔驰呐妮踌、现代合资的反哺绞瘸街,我们在人力粳欢缓、财力戚舱、资源额嘛、技术驰辟囊、研发低芍、生产葛、制造方面挖唐亩,都有很多反哺给我们蜕,北汽近几年高速发展弥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆摹杰,这一百万辆含金量是很高的溪泪干,尽管和兄弟企业相比来得有点晚思剐,但是我们用五年时间实现了一百万辆漂。这里面还有几个第一和差异化产品蟹顶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疙酷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一睦吼删,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位艰羔弗。   基于萨博痊爆肋、源于萨博和高于萨博的消化挠、吸收和引进谰,同时基于奔驰和现代的合资反哺沙,我们坚持为消费者提供好的产品匪雹屉、好的服务顷、好的品质赌董踌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近霸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质哄,比如中国新车品质(IQS)IQS樊龋期、强制性产品认证(3C1000)菱垛斤,3C1000即三个月的购车用户中辣,一千个用户的抱怨度是多少工沪篡,我们的水平无限接近了合资品牌赔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的临皇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心领娠,希望有一个很好的中国背书辰程,给大家提供一个很好的产品体验戊、品牌体验和文化体验喀搅。   李苗苗逞:听到陈总的发言我一直在想少柬焚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帛受搜,现在经巢俨桑看到“北京”的LOGO赴诬。   前不久健,不去杭州是到处都有吉利车弄匡欺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年提,推出一款车就红一款车碉挥。请问杨学良蹬厦,学良也是吉利的老人了认,一直在负责品牌形象的塑造默痉酪、公关没现躲、市场耐糙羞。原来我们也沟通过这个问题寂,对于吉利来讲收购了沃尔沃屡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块略道,这是蛮难的事搓。刚刚陈思英总还在说萨博点捣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赎趴弄,感觉蛮纠结的堤番。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哗辖冯?   杨学良锣荚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下枚立,第一是对标罐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌览。我们是坚定不移地在执行娩嫩毙,而且到后来做博越纳、博瑞之后有越级对标煞。比如我说开发一个自己的A级车那,可能要跟合资的B级车对标滔樊巢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域琴缸,包括研发撼鹤强、制造龚、采购希谅、营销退笛含,我觉得成果是非常明显的赴。   第二是坚持走精品车的战略梦。所谓的精品车驼倒栏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哎价萝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近孪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准稠层论,比如车的造型设计上面硷轿汕,自从我们在全球建立了四个造型中心仕偷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匙督铺。既有符合国际的审美潮流轮啤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面庙。比如说在车的智能互联领域酚,在博越车上面车机人机互动的功能上臣量轮,已经超越了一些合资品牌旁苔,这一点使我们感到非常骄傲撕哀巫。   包括在工厂的制造工艺上壬寺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阀论帆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拧孪,因为我们现在建得比较新坟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来立檬诚。大家可以看智能化程度最高的工厂差,现在实际上是在自主品牌的工厂中淀。   第三是一直在坚持口碑敛绥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任媚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疟。这样就可以真正喜欢这个品牌盗木诫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敌两。   刚才提到了浙江戒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍惧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了告希蛾,大概接近了7万辆笔。这在以前是没有的你镣含,而且这些用户里面很多都是痉伟抬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上淖捎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化含。目前因为我们的品牌在提升秀丰,我们的品质在提升箔很讽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娠慈。这从我们同行极,包括从传祺猎烦饯、北汽的产品销售上也能看得出来桨痞试。可能大数据调研徘,像一点资讯的副总可以讲讲拆抚盎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瞥床踩。   当然您刚才提到了在集团层面兑屯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰低,同时又实现互补蘑?这里面还是有很多原则朵腺炬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的位垮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筒慑戮。沃尔沃是高端豪华品牌峭,是跟豪华品牌去进行竞争的吝棠手。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应篡窍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念革、流程失耐挛、标准萎诺炒,包括人才的培养和交流箍。最新我们做的一件事拨阀杯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心媳恍瞳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA食波,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO海炊,可以说没有沃尔沃这么个老师菏坟,没有沃尔沃这么多年积累遂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泌渭。我们相信因为这个架构非常新懊透,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耙界蹦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碗,以及质量再上一个新的台阶宦悼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辣。   李苗苗混母吐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宏安,福田汽车在2016年表现也是很耀眼喀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面被性,最重要的是坚持了哪些褪?   许翔琅:谢谢李老师农,同时感谢红姐给我这样一个机会禽剁师。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车试憾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友书甘嚏。   福田汽车是商用车企业双连肉,和乘用车企业还是有一些区别忿成。我们主要的目标客户群是to B的竣抡,正如您所说侥,我们是1996年成立的坝探瘦,到去年是成立了20周年估蹿,通过20周年的发展魄坡般,在过程当中包括您和各位老师的支持岸醚秦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唤橡表。在中国轻卡市场上祈罢观,已经是连续十几年的第一了风测系。1996年在山东成立菲霖,1998年上市盘凄闹,2000年进行区位调整就来到了北京灵超。   在这个过程当中您也说到了品牌问题壁骋佃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视评昧虱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分帽。我们可能把这个品牌是这么理解的伎,现在业界对品牌有很多理解的方式靠从,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营担额。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中慷极枪,所以我们从整个的业务流程上来看抵韶鹃,这个品牌业务就是在其中的挂吕。所以我们这几年在企业的发展过程当中拖括香,品牌也是在不断涌现疮翠狸,大概有几个阶段疼霞。   1996年是以轻卡为主导擅绩赤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪岢薄,用着正好”途随。在当年的时代抓住了市场机会勘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蠢忍俏。   在2000年之后势午,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陶煽,进行了商用车全系列的十,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缴陷踞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陕唉,这是一系列发展的战略概巨。同时把品牌又进行了再升级副,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系颧航论,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恫班。   在这个过程当中鸥纲,福田汽车不管是做品牌还是做企业萎栏鼓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢废献撬?一个是福田汽车在商用车范围里面蒂搭侠,就是在整合资源方面觉得还是不错的邻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早处列,花了八年的时间跟他们谈合作陶抢绍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妹,生产的产品也是福田自主产品欧曼绘诧,同时和福田康明斯成立了50担:50的合资公司舍仑强,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用床干氨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广款刑旅、先进理念之外滥返辑,科技创新也是核心的一个点嘘睹噬。福田汽车虽然作为一个商用车企业静疮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涪,但是也是做了很多的工作间青茨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蜂讽建,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肖硷。我们统计了一下典,和乘用车企业也是差不多的潘楔固。   而且我们在研发方面腻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贩睬四,这在商用车企业里面比较少见哭铅。不管是先行的技术睡拇,还是技术传承方面都做了很多的研究奠吼撑,包括去年也推出了超级卡车驾钾鼓,也是整合全球资源打造超级卡车辰。全面从安全次矛妇、环保方面进行新一轮车辆的升级蛋。   我觉得总体来说吧锤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业无净,是一个有着锐意进取诡勤芍、远大目标菏班瞳,是一个愿意为客户绢目、为所有的股东触、合作伙伴沉乡缔、利益相关者带来更多的价值陈,也愿意为更多的卡车司机兴看、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鞘陀缎。谢谢!   李苗苗凳:2016年一年有很多新品牌出现佃摊,也有很多刚诞生的品牌在努力葡捍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰城、宝马嫌。我就参加过场在北京的怀柔去,斯威汽车上市搞了一场大型的发布磺坛坍。我当时心里就想斯威蛮有钱按炙场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢判?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锭琉?对于刚诞生的品牌催瓢,品牌之路有没有塑造的路径抛牛?你能不能简单地概述一下卷幕?   余波得背:感谢红点汽车和李老师缆放脐,各位媒体朋友和各位同行俺趴,作为SWM斯威汽车府,可能很多人觉得很陌生焙,可能没有听说过剔,我简单来介绍一下痉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梦码价,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凄沁,7月份品牌上市拍,8月份第一款车SWM斯威X7上市吵秋甫。   今天让我来参加这个论坛溪到,我们的心情很忐忑艘交且,我们是一个汽车行业的新兵死淘,我们是抱着学习的态度来的判逗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沮,希望多给我们一些指教桃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢变褥钩?我们认为这个品牌给用户的是两部分猛谭鸽,一个部分是产品的硬件胶,也就是物质的东西侩伶讣。另外一个部分是精神层面的赎垒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV葛逢,第二是付诸了一些智能化菩、空间和外观鸵揭徽,外观也就是在意大利建有一个设计中心岛遁冗,在外观上有意式的风范巩八。   从软性来说邪腥巧,我们要付诸一些内涵嘶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入场呸黄,通过植入意式生活的方式博,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巢痰德。同时我们也在倡导一些生活方式扭淮乳,通过软性的文化来塑造兼乒哎,解决通过硬件和软件颠颊,以及从物质和精神层面塑造品牌火甫掇。   至于未来怎么走情东旁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饯。用户实际的需求和市场的需求贪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉寡坷瞎,未来我们还是要跟着市场走稼嫂。   李苗苗殿欢:我旁边坐的也算是媒体人谭泼宏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了表饺具。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勿挝讨?因为主持人给我了一些问题罢赶莲,我个人认为不想问一些特大的问题趴掸,就想问问这个问题鲍尸。   付继仁副:谢谢李老师怠邓据,这个问题还是挺好的箔狡毖。刚才您在问的时候农抢票,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宋蓟横。   一点资讯是比较新型的资讯平台秀薯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慑捅,我们是做平台嗽歌诽,不仅自己生产内容郊醚闹,同时全网抓取内容毕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陇腾,再把有价值的内容分发给需要的用户韶,完全是自动化皑、机器化的题杜。我们怎么去帮助车企呢纬缔?我分享一个数字休八锈。   在过去一年觅胚供,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的论安。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颧确,第二是移动互联网的平台煽程,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用郡蛋。很多的车企其实在做品牌的时候潞蜕保,都会要求最终的效果始。坦率讲谜驰,以我个人来讲这其实是两个事统锯,因为品牌本身是非常感性的衡缓盎,效果是完全用数据有结论的彭邪,就跟一个人去吃一样露,吃了四个馒头饱了创淀诽,不能说只吃最后一个就饱了谱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钮,现在我们有几个大的方向锤碳雹,第一是更技术化的跟车企进行合作信顶倾。比如说从去年开始息妨店,我们跟上汽通用进行PMP的合作趣。客户自己建了一个数据库得鞘,就是把用户进行了一个分类唤。然后我们每一个用户来到我们平台上屠,他知道哪个用户对应了什么车型缕忻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赤篡顾,也就是把他们的流量经营得更加科学单。   这个给到我们之后惟盛董,又发展成了一个新的技术驱动谜渡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多文,还是看汽车外观的细分多视。这不仅可以推荐具体的车型馈,也可以把具体的创意自动化蔷普恫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果评,这完全是技术化的匹配疆凶。   第二点猎啃,我们是一个内容平台讥榷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容叉昧呻,能帮助到车企做非呈停好的传播危趣,有的时候这些内容并不能够被发现算好砷。现在我们把广告当成一个引子笺,不是一个执行的结果溃玲兄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钠腥充,进而把下一步的行为做好邪。比如有一个产品是一触即发狸舌爱,用户点过客户的广告之后挛胸,我会直接给他推送相关品牌的内容林糜乏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哎峰荡,再去看有没有点这些内容华,有没有评论尘窍、转发搭、收藏攻厂靠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为播徒佛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试家偷率,把广告和内容进行打通浆。   第三点愁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景览奠宦。这个场景是有时间努淋、地理位置和非常多大量的内容和数据骇砂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台上胖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脾被熔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宝场,或者是去日本还是去韩国旅行膝抛详。这些并不关系到最终的销量提升多少钝垃蠢,但是可以了解消费者在关注什么容,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性动龋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杀铆,一方面要通过你的技术滴耗撤、数据实现更高效的转化降缔浦,实现现在解决广告主的一些痛点肪杭吴。同时要帮助广告主把服务做好踌童镀,说句实在的都是服务用户省窖钝,我们产品的用户也是车企的消费者戎赐,怎么能够把这些用户服务好型缄梁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值体。   李苗苗舱:付总说得很好惮炊,借此我也想说几句细。我看了一下丁徽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人维卯,也有一些厂家的朋友山邪,我们每个人都是汽车人奠钦。   我在想丛久,得益于这个好的时代倡对模,既然是说品牌手,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拿,无论你这个媒体叫什么名字寇很嘶,找没找到自己的定位承木。无论你这个汽车是什么品牌布飘,你的用户在哪里乏梢。过去几次会议主持上都说四个W捐迹卉,也就是我是谁酶、我的用户在哪里畦肯惶、我为用户在做什么修、我还能为用户做什么盘枯。包括媒体也是一样囤,我是谁(什么媒体)寿圭恍,我的读者在哪里片,我为读者写了什么样的东西推,读者看不看扦,这是不是你的读者群要看的物诺,最后是我还能够研究我的读者赖斥、研究我的客户涤火、研究我的用户弯量砷,我还可以做什么普。   就此问题我想请在座的六位朋友起立商景妓,一人问一个问题就结束鸿每朵。   请问杨总媒,刚刚说了这么多驶浓,就一句话钢轻协,什么是品牌搐吹?我们说了半天品牌檬。   杨学良乏溜:我觉得品牌就是价值既,消费者买你这个东西值不值胆,如果他觉得值了姆晤佛,就认可了你的品牌割仟券。   许翔公挡:我就按定位的理论颁聚,品牌实际上是一种品类的代表沥,消费者是用品类来思考扮,用品牌来表达详澜健。   肖勇秆上:因为我是做销售的交农东,我可能最直观的印象叫通,我觉得品牌首先是一种价格采眉、价值体系美济,同样的产品能够比别人卖得更贵腑锣耻,别人还愿意买我的哪附纷。同样价格的时候七璃僧,别人的产品卖不出去吐,我的产品能卖出去姐蕊,我觉得这就是品牌辅碴肖。   第二钠,我觉得品牌是一种文化莲净不。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捷猛爽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汞歪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候显导猴,但是我的文化能够吸引他窝,我觉得这也是品牌的一种表现莽父虑。   陈思英蕊蹿:品牌首先是无形资产臼誊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的膝停。第二也应该是产品栋,可能是一个标记蜜、标识簧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动莲箔,在人脑海中所有的记忆捐。   其实品牌的英文是来源于MARK登奖抬,就是在没有货币的时代物物交换的时候诗没搓,在畜生身上有一个MARK泰寇寞,Market就是营销裂鹤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀湾。有一个比喻聪匿钮,品牌就好比像银行储蓄扣,储得越多品牌价值就越高拦。   余波却柏段:我觉得品牌在直观来看就是商标逗剑,另外是产品憋。真正给用户留下综合印象的是产品扔、服务和文化的结合间佩萌,以及对用户的印象及感受就是品牌氰懦揣。   付继仁衡罕:我觉得品牌到现在这个阶段陪戳,也是一种共鸣靛蔡辅,像营销1.0是以产品为中心练感谎,营销2.0是以消费者为中心胖荡酿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心衡程屁,这三点都离不开品牌轰猴,但是代表了品牌不断的升华尘郝婆。同时品牌到今天来讲陈隘饶,不简简单单是一个口号赋脸、标签枪蓟甜、LOGO芦谋,还是一个行为准则芹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涪琳遍,还是每一家企业赎剐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务丁微,并且怎么样高效地执行和检测分挟。   从这些来讲惨黎龋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蚂,如果想清楚品牌一定能做好勒痢,至少能够对我们服务的那些人做好炯览,那也就足够了善拜丧。   李苗苗海宦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的姐。关于品牌几天几夜也说不完郎惊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吧界,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌慑等。   谢谢大家在座的聆听捞非,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓速:李芳 版权作品换淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌纬叹,严禁转载搭苟,违者将被追究法律责任奈谴拈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代璃,车市销量连破发展记录闪楞,这也是问题的时代揪抡,多元化黄禾库、碎片化蚂,对整个行业提出了更高的要求溃蛾。一切都在变米噶,唯有不停思变方能随机应变扩虑。2月18日忌侩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕礁揽吨。行业内百余位思考者和变革引领者掳炬,与120余家媒体相聚一堂灸,在“变与革”的大会主题下晾浅,共商“品牌与营销之道”革,把脉中国汽车2017堑。   东风标致总经理李海港蒋沮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜农、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师轻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华楔吉、奇瑞汽车销售公司副总理范星舶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动户。以下为发言实录偶:   互动环节嘉宾合影   主持人鲍氢:2016年是一个销量大年继判,更是一个营销大年炉。从二维码营销到VR营销甫,从下沉式营销到自主营销哗缆敢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亥豪碎,广而告之悄悄地变成了城会玩努,车依然还是那个车锤痰量,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢窍口喀? 第二场论坛的话题为济柒:中国车市新战国逼,车企将如何做营销轻侩呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇案灸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疤恢,现在重担在我身上蹄纯,由我来主持第二场论坛太略甭,和各位老总探讨如何做营销田袜劲。   因为第一场是说的品牌录悼筛,品牌建设也是非常重要的一环峨佩,我们现在就把品牌这一页翻过去叛迸羚,就说一点营销其他方面垃,比如说跟市场嚏唐、营销相关的一些事情你。我们今天的这些营销人敬教龟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖豌疆航,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瞬讣桨,因为他是面对着全世界最大的销售市场镣刹然。面对的是最高增速的市沉ヂ咄摇,现在技术和产品快速迭代欺涸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性欢倡两,所以他们是非常幸运的帘郴芦,十八般武艺怎么耍都行贸峭辉。   同时很多营销人也在自嘲门,其实汽车营销是最苦逼的一群人僻,因为我们面对的是世界上最全的品牌久,我们面对的是最多企业的竞争单,我们还面对的是最难以琢磨的嗓疥譬、难以把握的政策环境和最善变的消费者吾污乏。   当然了我们这还不算最苦缕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务阮,所以这样的一群人的所思所想朗尘瞄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得岁篡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的思尘栋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘘联癸。   汽车品牌最新的一个品牌定位箩苏赦,在座的应该就是汉腾了泥。请问汉腾汽车的副总笛暖赁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题密,您给我们简单总结一下翰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的港容?   于晓东淋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会懒,让大家来了解汉腾汽车隙蒂翠。汉腾汽车目前是全新的品牌楞,2013年11月份成立柔,5月9号品牌发布鹿,9月6号新车上市蛙梢凌,第一款SUV产品汉腾X7泥沧,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟轿衬枷,本着向同行和成功的标杆企业去学习乒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缴弛。   2016年对于汉腾汽车总结来说泪沁骸,第一点是品牌发布翻,这是做市场的开端接揭。   第二点是渠道须,对于新品牌是重中之重的工作裸竭,渠道顺利打开的局面吭,签约181家叭尾抡,正常运营150家土,渠道作为做销售最根本的工作韶傻挛,没有渠道笛驮、没有服务廉篱地,消费者也无法触及和体验蛊,对于一个新品牌这是一个开门红屑凤朗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态袭。   第三点是在市场上齐夹,市场层面上重点资源向一线倾斜慧,资源都花在提振经销商信心解弥、帮助经销商达成销量上胺绷藏,因为作为一个民营企业垛矫埂,作为刚起步的企业谷下,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梆水氨,支持了经销商的销量汤。在品牌和市场的方面夯蔼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鼻钡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑帕疗。   刘小勇咳活行:我们老总对这个企业的关注是发自内心的帕,汉腾除了自己营销的亮点之外略集,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杉,或者对您的触动是比较大的榷羞?   于晓东谢是:做销售在产品力表达上卸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播顽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颧许顷,在2016年都说是视频和直播的元年碾案,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试崩缸。包括产品试驾挑战的活动朝台肃,也是和斗鱼做了直播的活动冬如。在我看来在消费者了解产品上欣茫,可以随时随地须损,而且是更加有渠道客观了解一款产品娩句。这对于做营销来说烯斜,既是机会却连,也是挑战罗。   刘小勇视:请问李海港先生掇校,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大墨党,尤其是传播的环境触窝、传播的手段痛、传播的模式发生了翻天覆地的变化购。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匹拷?   李海港寿促袭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法攻,在新技术看伯、新人群和新的竞争环境的驱动下揪联媳,媒体处于变革的时代涉豆苟,原来的架构碎片化了撅淬己,新的架构正在建立灌息那,当下处于这样的时代泞界撼。很多事情是这样的趋势砂胚芯,原有框架维持很多年估杯膳,突然间环境变化之后碎掉了姥鸥,再重新建立新的架构冕,万事都是这样的道理我夹。现在媒体环境是什么样呢汝镶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)劲。这样可以导致媒体的平台化剿,另外是媒体人的职业化或个体化骡馁。   简单来讲四酶阿,我们以前是自己做东西纪哪剔,自己在自己的商铺里去卖纫极工。现在不是了颁,现在可以自己做东西低璃尽,自己去租商铺度寇息,有的人专门提供商铺册,有的人专门做东西史搏。这样可以做专业化的组合睬狄葡,效率会更高铂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势帮,红姐以前是媒体人催坍,现在有自己的传播平台娘忿,也借用了社会化的平台甸,把最好的内容输出鲜侣畴,她做最专业的内容亩。我想平台也会用她的内容瓤,未来的板结新的架构就是这样的性。   在这个架构下作为厂家要适应活弘赊,东风标致已经做了这种尝试池拷罕,去年把我们的公关公司能力削弱解,因为他们的稿子太硬了课缉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贡,从专业或从第三方的角度看待东风标致渭么,我想他们的稿子会写得非晨Р际好辱谭嚎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣樊脯去,这是未来的趋势摔童陵。   刘小勇残:我听到有一种观点哩倾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坡,我就抓住了更多的消费者寒焙,更精准吉,我的销量就会增加莽。但是有一种观点认为督菱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了亨氏辨?如果总消费需求没有增加竞腔屋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后跋射帛,是不是大家又打平了秽搁糕。就像一个剧场理论盯,原来都坐着看戏柏,后来都站着看戏了亭辽灵,其实看的戏是一样的颈筏。请问奇瑞的范总熊创,您怎么看这些新的手段叫、模式对销售营销的作用瞬凭箩?   范星嗓船搪:首先感谢红点汽车肺舱哥、感谢红姐尽赏,也感谢刘主编憾。实际上前面两位老总谈得也挺好哥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妮。   说起营销锭圃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袜。但是从营销的最根本剩扫,还是回到对客户的理解仍。我们最近几年对于整个汽车市衬摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整络,最核心的是我们看到了两点变化擅湾婚,一个是围绕客户端的消费升级恨,第二个是客户年轻化的变化簧曝。这两个核心特征的变化淀辣跨,带来了所有客户需求的变化蝗秃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展傲剿。   应对市场的发展涪,我们称之为整个自主品牌的发展拢式,包括奇瑞自身的淘榷,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈荡锸。快戏蚕,年均增长在40%左右的增速耽揉凯,所以说基本上属于原始增长的阶段狡殴。奇瑞从2012年阜缴虎、2013年开始进行战略转型糯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段创廖非,我们做的核心是提高整个产品的品质篙餐焦,是我们整个战略转型的核心矮模痰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力欧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呻暗、好的服务棘崎份。2016年我们已经进入到2.0阶段潘拦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鹃摹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腊砍途,整个2016年集团销量也突破了70万辆棱肃,增速达到28%鲸,国内市场超过了36万辆浑,也是过去五年来最高的一年采农修。国际市场中驰漓付,我们2016年实现了出口8.8万辆去蔼,也占到整个中国乘用车出口的1/3谴孰秀,也是连续14年中国出口第一的车企焊衬。   我觉得取得这些成绩昂唐,销量数字是一个方面丹獭,更重要鳞本盆、更为看重的是结构的变化携势,第一是企业盈利水平的变化蠢舒孤,为支撑企业未来的良性发展坍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赶。第二是体现我们战略转型的成果风沧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可恋饰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诵。第三是客户结构的变化棘舜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谢弟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碾尺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%链馁,实际上我们更关注的是除了规模的变化随邪,当然营销数字很重要年默。数字背后更关心的是这些结构的变化讲,怎么产生这些结构的变化岭毙?从我们自身对新一代消费者的理解渤焦疼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验红殊。   客户体验的三个方面我们一直在做邯模混,第一是产品体验茬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)垢了暴,行业平均大概在35%俗岗唾,奇瑞可以做到25%勤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台石尘耽,今年还会陆续推出更多的平台伸。当然平台不简简单单是全新车型的概念瞧。   第二是品牌体验羡欧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵时舅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瞄娠软,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销默簿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了柯,现在很多企业在做营销过程中视频翘撤、直播方式应用是越来越多了夸绍林,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加令图。今天消费者接触信息的方式发生了变化庙揽闪。   第三是整个销售服务过程体验的升级聚泰,在2016年网络规呐硇荆和第三代形象店的升级糜,为了保证客户体验的一致性射飘旗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装誊帅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轻港、优质的匠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疾犁街,这是我们正在做的锚体济,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弯电踌,谢谢!   刘小勇亢氓柿:谢谢范总固,现在的汽车营销无论是从手段电刀,还是从模式吭,包括内涵都已经发生了非常大的变化黑懈。我顺着这个话题再往下问一下挤硕烹,请问刘晓科总冉涛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论不慑瓜、营销套路牧酶,您觉得现在还适用吗即?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战玩弹?   刘晓科呐粪:刚才范总记、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势龋,因为这里面在我们整体来看惜韶,其实我是一个新的营销人惋塘,刚刚在这里两个星期挝娩。我以前更多的经验还是做用户但,去看用户的发展摔摔迁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫡叛、网红焦暮拳、娱乐化翘贡坞,甚至还有用户的碎片时间臂胶蚊。但实际上反应了两个变化蒂,第一是用户浏览的轨迹改变了蓄颓,以前在PC时代幂湍纳,大家基于浏览器阅读款。所谓浏览器的阅读塑势,对于从一个网站跳到另外一个网站贪,这个成本几乎为零心,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骗扯,只要在浏览器就好劳雹级。PC时代彭,网址荷动、网站涩、浏览器是值钱的蹿糠。   对于移动互联网坎呛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下八,对于微信小程序也有很大的期待痊澳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谋。最终来看崎靶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流啥两。在这个主流的前提下频萝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读韶柔橇。在这里出现了两个问题操够妓,也就是时间的问题贩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垂伐咀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的聊逆拔。如果是比较泛一些的资讯或APP黔灭,如果中国互联网网民用MAU看樊程,月度覆盖量几乎全部覆盖飞防蚂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宏侵逗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP暇。但是什么会不一样旁?就是时间磐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呸老,我也高度认同一个观点帘凰常,未来对用户时间的争夺是变得非常重要就筷。在这一点来说赔顾勃,我们的营销不是去抓住用户奸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户岁秋菇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起投。   基于这些理念的变化摹替迟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酥疆,而现在发现专业内容看得比较少一点淀甫。专业内容对于用户的阅读碾溺施,可能是女性就不太爱看曙,覆盖用户的时长就变短团簧杀。什么东西会长呢埃店跺?从2016年沮、2015年的情况来看场核蛊,我们发现基于娱乐营销的网综时间僧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炯逼,因为可以更好地去占据用户的时间共疗。比如说我们投的一个网综节目斯,可以有2个小时以上的品牌露出时间秦。   对于用户来说矾盒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起佰疲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要覆兑怪。无论是线上的陕,还是线下的郸。   另外一点嘛,我们做了一个用户报告谋家竟,会发现用户现在在看车的过程中酿操,比如专业的导购榔鸥,发现用户的时间蔽吨锤、决策变得越来越短洛卞誓,对于专业媒体用户来讲辆胜,用户平均决策时间是108天谷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钱,这52天对于内容的需求是很轻的广膜报,包括频次是很轻的髓凛。从52天开始一直到97天伍,基本上是从几款车的比对到交付定金拉,因为提车还需要一些时间罐泥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淋扮录。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接河婪凳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绊搔芳。也导致现在的自媒体更火廷癌,因为大家更相信人铺甭,也就是网红的力量会逐渐发挥虏心促,包括IP的力量煞。   营销的变化是跟着人走的啼俄,用户的体验抛港寺、用户的行为发生了变化辉悄,我们的营销一定要适应用户的改变乾欣。   刘小勇软:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弄徊彤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闲。想问一个跟豪华车相关的问题董,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的交戊弓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陪,从超过10万辆到两三万辆的都有开寐阀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌递。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗屁?或者会发生变化吗砷笺?会发生变化的话县,是什么样的主推力量来促使发生变化捌壤促?   王顺胜侧烷馁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钳希画,作为广汽讴歌这个豪华品牌避,去年4月份才成立了新的事业体制撮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市猎,10月22号四驱上市巷苏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布譬。   从去年一系列的举措膝诞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌驮。像主持人刚才提到了奉玖瞄,怎么样去改变格局丸?作为豪华品牌在中国板溺,像ABB进入中国市场比较早勒世,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上崇伸渺,其实我们也做了很多思考拇蒂牌,想跟大家分享一下合朽。   第一途,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奥侯佛,也是十年左右的时间松悔,也不短陆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舵晤怕。作为这样一个品牌要找好自己的定位类,我觉得是特别重要的签马抗。我们不是说跟谁去竞争粗,而是在豪华市场找到适合自己的位置床拈沽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碍,包括在上海搞了大型的上市发布会男氏,在上海中心进行首秀橡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录似,这也是用来提升品牌的窖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV砍饰慰。这一系列都是来提升讴歌品牌的非圣非。   在后面的发展上埠朽,包括在2017年也做了很多的思考帘,就是如何在营销创新上做一些突破蹲盆。比如说植入了体验式营销临寒,包括即将上线的体验店华户,可以跟移动互联和终端购厕匠,包括一些PC端进行一些互动围顽栓。包括很快会引入管家式服务酷穗,让用户真正能够感受到服务和体验萝妈。管家式服务是一对一的同,能够让你感受到有针对性拱脑,并且有温度地触摸到服务的形式抚铆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拔,我们在形式上也进行了一些创新方暖。   尤其在内容上面麻手熔,我们以内容作为引擎竭,创新作为驱动卵,作为后来者品牌其咐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置芦。至于格局会不会变化铝,其实每天都在变化白碑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局娥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升唯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌年撤,我相信之后会在变化当中不断求变砰。营销拉、创新不但要传承好的东西及媚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蕾托且,跟大家一起共享一下宽澜。   讴歌作为新的豪华品牌射蕉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尘菊,希望在座的媒体以后多多关心眠络煌、多多支持拒抚,一定要让它取得成功逻壳混,谢谢大家!   刘小勇妓镰:接下来有请江淮汽车李总帕,咱们聊一个关于2017年的话题叔券狡,现在年底柬、年初做营销的也是做足了功课猛颂,关于2017年市场的预判侨。能不能把您做的功课分享一下但落,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蕾容凸?   李建华狼低:小勇这个题目“袭击”挺厉害鸽路,营销这个事在台上讲百坑,对于2017年的营销还真没有想得特别细署峭弓。对于营销幢,以前讲欲文明其精神可尾朗,先自野蛮其体魄癌,营销在中国还是跟认知相关储嚷钦,属于文明其精神发展之内的宏苫话。营销在2017年来讲湾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陇盆,全球规模最大卑十垂,还是保持增长匪,需求会很旺盛歇禾,同时也面对着一群非常不确定的消费者藏,这些都是一些确定的因素坪。关于不确定的袜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi磨,这使很多事情产生了不确定性休骗陀,也使推广方式产生了变化琼效食。在一个变动的世界里要想做好功课妮迹,关键是有定力把握好不会变的东西霖惩去。   就江淮来讲脚,2017年一方面会更加关注用户的需求粟宛能。因为从做营销来讲涂汇倍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上困。一是用户看到产品悍港撅,如果产品很美好塑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫漓醛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猛降。第二是当产品出来之后甭喝粱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锌,如何让消费者跟它产生很好的接触睛立牧、接受它脾,让你的营销做到有广度偏颊、深度和温度抬拨,这是营销人需要花功夫的地方梆冀棋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量归滔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮兀好的保留和记录下来梅汰,强化终端的执行力腔。这是非常重要的墟设筛,当消费者看到的车是处于被管理的状态钙馈侧,他就会有好的印象妒迷疥。如果是管理失控的情况冯节,就会认为这不是好的产品悸兴妓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理堪鸿踏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伦紊骡,这个产品是不是他所需要的列泞挖,能不能让他在过程中感受到认知和认同浆膜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汇敲藩,现在已经不太需要你告诉我什么了翟歧水,往往会更注重你提供给我的事丢匿,是不是我真正参与过的饰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痘煌竣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鼓?可能现在需要一辆高颜值檬尚嘉、大空间钦篱膜、强动力凑蠕柿、低能耗似痢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来射橇裙,所以2017年上半年会投放一款S7笨江青。前面的消费者参与了意见铜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件门,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触防,形成了共同创造的氛围券瞄。往往共同创造的东西杉偏黑,我觉得是消费者乐于接受的东西粹潞。未来共同创造婆惜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度瑞儒。   刘小勇得:非常感谢李总辉。我觉得现在开论坛绢患瞬,最难的是请嘉宾驰该,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洽萄,是嘉宾请来了之后不给时间说降纬摆。今天这个恶人就让我来做了凑鹃肉,咱们就不说了拘唬。   最后请每个人回答一个具体问题揩,刚才进门的时候有一个调查脸拾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几架郎席?我们从于总开始旱。   于晓东乏:我觉得2017年应该说挑战大耻缚杏,期望更大料泊,我更看好细分市成肚А,因为我们也是做SUV的嘛豌舰荷,我们更看好SUV市场的持续增长羚。   刘小勇鹃委:全行业增速去年是13.6%权持、13.7%熟卉。   于晓东勿灰:我预测2017年是10%懒。   李海港避:8%撼骸。   范星胳慌:我就说一个数刺,虽然说一二月份看到环比有所下滑负,但是看这个数实际上同比还是增长的粮肪祭。本质上今年不用担心配恨嘿,我觉得还是在8%到10%之间吧。另外最近看到1月份的数据出来了肺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抚碘,这实际上是一个分水岭纯殿寞,一个很大的变化梢层。   李建华浦:我觉得应该在5%到8%伤胳,可能会接近GDP的增速芍赣。   王顺胜轻:我觉得整体会在8%到10%以上锋输是,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鞠。   刘晓科烂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点崩曹固,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%郎篓痪,我觉得再加两个点是8.5%淌。   刘小勇荒杜:你更准确了拾蔡,到了小数点后了然。非常感谢各位老总的精彩分享犯磋。就像李建华李总说的呕,咱们说到汽车营销人乓岔矩,媒体界有很多新词来形容妥秀坤,像野蛮执行力或变态战斗力虚、狼性文化等等桨缴。其实他们是一群非常善于思考的群体跋揭,他们的思想的深度决定了在行动的效果惹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在逼末氦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈想式。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳 版权作品任诗让,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔隶,严禁转载碎得邯,违者将被追究法律责任解快。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镶退篮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导崇弓刀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颠溅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨悲。以下是北汽集团党委书记缴、董事长徐和谊的主旨发言叮插。   徐和谊授模:尊敬的何部长上港锰,尊敬的各位领导僻钡敦,汽车界的各位同仁嘉,还有我们媒体界的朋友们戊很,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂负,探讨汽车行业的发展话题妻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茫痰坟,这一年间我们先抑后扬吾显立,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻场,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腹庆咖,最终以产销2800万辆彩盎,同比增长13.65%的优异成绩汞咕,完成了一年的一个胜利的答卷食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度描,为不断探底寻求新方向的中国经济勃,可以说去年我们再添新亮点老皋东。成绩固然令人欣慰夺,然而先贤有言虫,一切过往皆为序章为铂糯。今天站在新年的起点上回望从前合,我们发现深沉变革的暗流涌动诬公,启迪未来的创新发展休裙锚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辫扁。   亚马逊无人超市惊艳登晨稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军讹瘁,提振实体经济箭在弦上项,消费升级引领我们全新的商业文化时代椒关顾,技术难、商业模式驹窜、国家战略褥适、市场结构结合在一起腐,这种更替的演进斥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亥瓜,正释放出巨大的改革能量释堵,正引领我们整个行业迈进全新的时代呢陀测。   一是技术模式在不断地创新耪,汽车行业转型正在进入落地期垄蛇玩。最近几年在互联网谰、智能化墩哨、共享经济等多方的洗礼之下碴撕剿,汽车行业正在同创新中被颠覆者弦耽,迅速地转变为创新转型的主动执行者幻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟旁碎,日系车企抱团开发人工智能技术令镐帝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嗓上炒,可以说剑指出行解决方案坷嘎挤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氦酬奉,在新技术此、新模式领域不断落子温立,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期躲滥缄。   二是消费升级施,品牌之战成为未来的新机遇熄斤。随着互联网思维的逐渐渗透痊好芭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佃特。情感价值藕酷、消费文化概牧氮、消费者价值观越来越得到重视络插礁,网红营销伯、二次元营销揣孩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势水陆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讥,实现产品表达与消费者价值的同频共振香翰火。   另一方面类痹桔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书含始,为自己的人生价值代言将罐呈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题愤簿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇掣。   三是提振实体经济戌尾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫募唤订。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一虑,就是提振实体经济茫。其关键在于制造业转型汲独,转型经济学的研究表明渺皋弧,制造业转型中产品技术固然重要袍考,但管理体系更加重要埔信。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蠢刚、网联化建设牌抡垛,就越能发现在信息化建设这种大背景下孙疟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键襄魂雀。前几天我看到有文章提到存瓷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎官惜激。这样的提法虽然夸张理尾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琼弗藕,我想却是切中要害的巧弦冒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拍刀秽,随着提振实体经济逐步落实袖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祥难轻。   四是政策变动镐,新能源规模化黔、市场化成为未来的大方向办。2017年新的政策正在逐步地落地蔽苏菩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔫零绅,行业准入规则矾四洪、动力电池规范条件等政策的制定侍,从各个角度划定了新能源的市场边界瀑呸堆。   另一方面毛,碳配额磺安鲜、双积分瓦、新能源补贴退坡卞弊,无不要求新能源发展要还原市场化手段镰监,聚焦核心竞争力相脾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吵墙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规藤粳。   纵观整体形式的发展涤芹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂母妥涩。数年之前放峡搭,面对互联网行业的冲击淘花伦,我们以为我们只是需要一个互联网+离伍舒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汀缎锯,还承担着国家经济转型的重任贝静爱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望插蒙踞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吴。这样的多重任务橇单,给了我们新的挑战还氓缓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沪强赎。   面对全新的形势钾地瓦,面对前所未有的机遇与挑战嗜芒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惺箩。我们将锐意进冉嗝ā,大力地发展创新精神煞嫉掇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氰闻瞥,在电动化簿墟、智能网联化痢、服务化拦、国际化等方面加快发展步伐返,不断推动新技术拷饺、新模式的落地生根幢,不断地发展新能源汽车垛,还原城市绿色健康生活本。不断承担经济转型任务筋镜戚,推动传统制造业的升级脚疵握。   面对未来魂,我们将在以下几个领域寻求突破蓝窗:   一是加速智能网联技术研发管,打造智能出行的生活方式太。2017年拉斯维加斯的CES展上珐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略监肥坍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹭了。当然不只仅是和百度匆卉,还有其他的国际国内的公司扰。未来瞄准智能驾驶柿、智能互联惊、智能座舱等内容泵把乖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系房,为出行与城市生活打造系统化的智能工具愧驳。   二是加快新能源汽车产业化浇,践行绿色环保发展目标柑璃。在新能源方面棵肚,北汽秉持环迸诶浚靠大家的理念铃,不仅造优质的新能源汽车产品岭,更要造消费者愿意购买的新能源产品浚。尤其是在补贴退坡疗屠敝、行业回归市场的大背景下敞,北汽集团聚焦资源岸、聚焦技术瞥、聚焦产品氢尽零、聚焦市撑佟,四位一体严密把关整个新能源产业链饲慑,为消费者提供既有颜值劲粒、又有内涵的可靠产品但。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胆糜,共同守护美丽家园帘迸扭。   三是加速国际化资源整合悔俱纪,实现中国品牌的全球化拎。2016年拦晃梯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颗妇,实现了北汽国际化匿软标,由简单的贸易向本地化经营的重大突破儡堕。配合国内的合资品牌沫,服务于全球布局研发基地雹畦昧,北汽全球范围的资源整合茄,已经进入了研发箩撮、生产倾、销售嗅溉、金融陀肉如、人才和品牌全方位互动的良性循环惟律。   面向“十三五”放纷驮,北汽将继续深化拓展东南亚贪票、北非停、中南美彼、东欧等重点市场的产业布局钉,使中国品牌的影响力遍布全世界绩呐糯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级溜。   四是坚持服务化方面泻悉,推动制造企业转型升级确替憾。服务化既是国家经济转型的方向咸,也是北汽自己产业升级的主要目标篙傅辰。多年来我们在金融肖敌、产业投资病、后市场第磐抖、出行服务等领域多点布局讳势,随着时代向智能网联方向的发展伪腊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倘徒。构成从业务到管理体制藐擎,再到基础设施的科学发展体系滦,不仅提高了资源的利用效率成拧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化疾浦。   各位领导渴,各位同仁官仿朴,媒体界朋友们卵,闻鸡且起舞精,风好正扬帆犬被,新的一年已经到来佛,新时代也正在开启机遇的大门襄惦,让我们携手共进吞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛讽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年膏堤,长城汽车累计销量达107.45万辆仓队痢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷免,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军啦晾,其中哈弗H6占比超6成开搔物,达到了58.07万辆刮,同比增长55.58%钦负。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻深盗斡,2017年2月19日吃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动被经捶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瓷滔,我国汽车市场销量首次突破100万辆伎氦,高速发展25年后的今日珊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度校农。中国自主品牌已突破百万辆帝,那么能否乘胜追击逾越200万楼、300万的销量目标坑莆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能洪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中袭,用他的话来说亭翠,“这是很了不起的一点堕淳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妒隶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滴宠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赤咯牡,从另一个角度来讲衰陶伟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毋蓖潭。   安全秸惩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鲁倘氛,分析其中最重要的因素惹幕弧,魏建军表示诽毋缚,回到20年前咆,受到成本和技术等方面因素的影响埔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屑汕。而当今时代崇弘檄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标士庭,其比重也在日趋增高炯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敖杏。他还透露搬其徊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元联瓤,打造全球化的研发体系虽妈,在主邢讣拼、被动安全技术屏翠标、智能互联秃、自动驾驶等方面等,形成领先优势邵咆。   说到自动驾驶技术嘎貉,放眼全球汽车行业搔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重模,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命畦。哈弗将采用北美汲冗冻、印度秀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炉烷,据他透露潮桨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准既剿,目前正在进行路试薄鞍,有望在2020年后投产电缆。“我们的最终目标糖粉,是推出完全无人驾驶的枯参、最安全的 SUV 俯。” 魏建军说到轻拆对。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标犀湘离,魏建军说到粮,2020年狭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驼。对此讹迟,哈弗规划了四十余款新产品顶泥昆,覆盖全部的SUV细分市场伞。到了2020年零,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磋蔡古,在规模上超过吉普固脆石、路虎皆设,成为全球最大的专业SUV品牌倡肃频。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆项,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时臂,魏建军回应道赤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桂,一方面要靠产品快速地更新迭代降鲤勤,另一方面则是丰富多样的产品规划穆鸵穗,这其中就包括新能源方面的建设创晒江。据悉捐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型薯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侯灭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沦。除此之外呛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈ㄊ薏,目前正加速推进全球化商业的发展曹褪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拨。   2016年曙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展悍殊负,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑箍:WEY登场之后哈弗应如何定位皖霜结?魏建军在现场表示痊巩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化里断。相反讳,哈弗将全面发力15 万以下市辰捕埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钞毛,而“聚焦”就是集中资源呛倾故,打造产品和服务的差异化优势咆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”丘纯力。先做强滤阮、再做大幌火稻,这正是哈弗理念的核心所在镁。在盛典现吵钠铀睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一东篱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弹搅某。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持繁阔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍里,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念潦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队全炔。据了解讨,长城经常组织经销商团队去日本考察波,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肥会。这正与长城的发展观念高度一致茬程。魏建军透露柯诲顽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”守,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝累菜毋,经销商们也未曾有过动姨巍,这正是“稳固”所体现的重要一点兰恳脑。   长城汽车总裁王凤英表示怠习艇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系廷售。 她认为催戌掠,良好的厂商关系是相互作用的托,只有让经销商满意茄,经销商才能够让消费者满意岛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中庐搏室,这是层层递进的作用效果溅稗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗽涵吗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌划懈砷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么募皆抽?哈弗给出了自己的答案蜗:200万的目标即可上路爱毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟渡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今淘,在新能源汽车补贴退坡后惭烁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呕囤,这个数额占车辆销售价格的40%刀购摄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响耿谦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续费?未来煤狭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贫?2月8日下午离蓟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捻挂,2016年收瞎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挽锻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一筏矩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粒隆鸵。随着核心技术差距的缩芯唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屋。但是括,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内焊迟确,巩固和扩大这种优势精,还需要政策思百竟、制度和市场三方合力记查,打造可持续的市场化发展剁统。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布按,但是从已知的美国隙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诬篙槐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置能羞疏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%床童。同时伸徘粮,公共类充电桩接近15万个的发展规模碴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家券倾。   “走在世界前列惭亢,不仅是体量和发展速度位居世界第一码慑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一怠淑青。”许艳华表示宦退蹄,经过近几年的积累克葡涣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证橙比、制造和营销的体系能力普纠片,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变莱们,产业链基本完善颇。整车溶捷、动力电池坷亭污、驱动电机系统性能大幅提升琳翱叛,市场主流车型的动力性卫、续驶里程瘦估鳖、能效搅镁、可靠性嫩绣档、舒适性明显改善署,整车痛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膏阑孩,新能源汽车市场覆盖率提升邵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国从枫,占世界市场比重约为50%休沙解。按照已知的企业规划凡,在乘用车领域台,2017年我国将有73款车型推出镶撇,进一步满足市场需求被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秆舜袖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步畔,整车单位公里行驶成本也在下降褐。“20%的成本下降逻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价俱懈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升彼第。”许艳华对《中国汽车报》表示休捌,在规模扩大成本下降的同时莱,市场竞争下之下墒,企业会做出有利于市场发展的选择颁喇狼,也因此娶配,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凛鞘醚。   许艳华判断皇,2017年屁艾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谎,预计占比会突破70%翅蹲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泪棵,充电基础设施也将继续保持快速增长趁辣琴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垄墙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呛捅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确我,在此框架内蜡捐,到2020年窜母险,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展布狈鹃。但是补贴退坡后怎么办挤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秸。”许艳华认为炭率,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移欢绵,让新能源汽车使用成本进一步降低烩,才能保证其持续良性发展裁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件掀。目前挛,无论是整车尖香蟹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皖谱氦,剩下的就是政策实施好的问题泪库肯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阶嗣酒。”许艳华强调私播浦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痴霜,2020年到2025年是重要的过渡期藏屋瞬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势糠祭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狸杯,这方面我国也走在世界前列搁呜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》华,进一步落实国家新能源汽车发展战略物,保障车辆和使用安全澈。   不过五,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议崇抠笛。针对《暂行办法》九,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%午潭安、10%和12%的比例霜陀本,调整为5%撂、8%撬非裳、12%的比例肆庇,并允许2018年煞、2019年负积分可延迟一年抵偿拳舰。同时毛淘邪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赫,丧失中国已形成的比较优势村雷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用咐忍穗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台灵面高,以便企业开发和商业计划的制定泞峡貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕沁领:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涤描,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兼伞价。犹记得2015年7月蔽哆哄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车速,并对这些汽车的车载软件进行升级磨抽千,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火漠蹈廊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机巍摆、转向系统以及车载系统幌彩。    如今湃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炕懦阂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伍,如果没有行业安全标准来做规范簧,或将引发不可想象的严重后果愤惟垒。在我国坛售,作为国家网络安全的重要组成部分呕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嚼徽。《中国汽车报》记者日前获悉鼓吞查,《车联网网络安全白皮书》诬青、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布令权垫。在发布之前董拐行,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毙,他告诉记者门薯炬,车联网网络安全即将拥有“指南针”星。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惧赏:《白皮书》盆誓、《细则》出台的大背景是什么潞瞎?    庞春霖晌:在节能环保滩俏礁、安全舒适呵攘楷,以及车联网疤、自动驾驶疯洞充、智能交通等方面要素的推动下轰性,汽车正在迅速IT化对、智能化屏布。与传统汽车相比动抹葱,智能网联汽车在节能减排净、安全舒适方面具有前所未有的优势技碾,符合汽车工业警翰、交通出行方面的发展趋势博蜡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唐傅咕。在互联互通的背景下淀,没有网络安全充分保障的情况下淑簇,智能网联汽车带来的可能就是灾难恕梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》航镣,明确要求网络运营者(车厂涛记焙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务新,应当依照法律坎茫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求人,采取技术措施和其他必要措施蔷淀楼,保障网络安全休栖烈、稳定运行啼疙户,有效应对网络安全事件拼嗜,防范网络违法犯罪活动泡鳞攫,维护网络数据的完整性勉疮倦、保密性和可用性败。网络相关行业组织按照章程雄,加强行业自律李扯繁,制定网络安全行为规范添貌,指导会员加强网络安全保护筷舵,提高网络安全保护水平缕貉,促进行业健康发展姐。”该法2017年6月1日起施行褥肉。    2016年10月23日歉星,在前期工作基础上捞宫,在工业和信息化部等部门指导和支持下顽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作珐久。在前期承担某信息安全专项工作的基础上度孙斥,2016年底荡馁廖,以电子科技大学为主任委员壁秽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)新咐、中国信息通信研究院福领尺、国家互联网应急中心练闪蹄、中国联通飘、中国电科第30所记涤烹、奇虎360红、博世为副主任委员币燃极,联合国内外70多家整车情扇、芯片撅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称雾巍忱:车联网络安全委员会)正式成立茸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求檀识袒,在工业和信息化部晦浇、国家密码管理局肌、国家网信办等部门指导脯滔煽、支持下痕歪,车联网络安全委员会于2016年底组织稻茎假、协调产业资源腐腻辱,以我国自主和在华骨干外资车企琉、终端和零部件厂商为调研对象姐现,先后完成华南小据教、华东埠、华北统霉、东北耿乓、西南地区调研工作客擅,充分了解了车联网网络和信息安全政策摧提、法规虫、标准到辈、产品荆棺肠、应用等方面的实际情况与现实需求瓢奔挥。并组织与协调联盟内外资源篙,开展了车联网网络与信息安全相关政策雄、法规筛苯加、标准的研究澄封滑,形成《白皮书》溅屏、《细则》婚桃翠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稳。    《中国汽车报》瞳莽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戳距描:随着车联网发展泄骗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汇荣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规割、技术标准那寒甫、产品及服务体系的支持帝潮捷。从调研情况看泰识按,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战棠该顿,缺乏可靠和一致性的基础工作徐媒,因此需要我们及早采取措施播救,完成网络安全方面的顶层设计工作皑,从政策空剐、规划漠徐餐、标准挥需、技术赦送、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妮淘券。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状沫腔滇,为车联网网络安全的后续发展提供建议氏,推动车联网网络安全产业的快速发展纶赂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》薄绒伍,从企业充汞、用户吝毋枚、政府需求出发蔬雷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沧胁痢,结合车联网的行业特点和技术属性沟挖,立足当前现实和未来发展趋势闻垄酪,提出池、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挪系史、指标和建议箔稼系,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南让捂矩,提升网络安全防护能力沧酞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脊。    《中国汽车报》炼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定郴娜酚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搓捻剧,对现有车辆和新车产生怎样的影响低躬平?有没有实施的时间节点可贡碧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迫耿试?    庞春霖堤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伦,并不涉及强制性标准和法规窗妈。同时通过产业宣传袒文管、贯彻和使用里腔,不断发现新的需求和不足尘楞,并加以完善发。但由于网络安全形势的复杂性托,以及车辆作为一种重要的交通工具铆倡烧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台划隶犬。    两项文件本身就是在调研基础上粗申嵌,听取产业单位需求而形成的起覆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶途浇陶,减少大家的迷惑和疑虑被,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墙咆稼,切身维护好产业和用户的根本权益煌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品城禽潘,当然会有成本在里面海。不过从发展的角度来看夺碉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样霞,属于必备的系统颗盼茄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品理。同时墓破,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点甲,也会赢得更多消费者的信赖棉。    《中国汽车报》恐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娇吝?自主庆搅虏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一表墟逆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战团?    庞春霖驴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秃淌,其中一些关键技术和产品棋腐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试骗幕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样滑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瞄,那么就像现在车辆的保险杠实窟、安全带录聪帽、气囊拳、ADAS等等常规安全产品一样钦,无论自主还是进口车辆辛碘,应该都是一致和统一的要求煞酪救,并可以采取现在车辆型号核准等方式浑惟好,推动车联网网络安全产品的安装善、测试喜干、使用碎采零、维护和服务搏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贪桐,首先是人们的意识问题燎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意暮究,但对于车联网网络安全却毫不在意熊览埔。要知道橇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单长桔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恳禄力、多变般测肆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片哪莎、软件等基础技术泰糠,对于自主车联网网络安全产品而言毛购,投入比较大拓矮、周期比较长壳、效益回收比较漫长酒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长阶挝淌,从整车企业休课,到零部件辫文、软件蕊、芯片供应商蜂纪孩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系许路赔、人才队伍楞、产品体系哩难沫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞳,也非结构化的治理模式碗梳诞,需要新型的伦理勒魏、法律和技术法规给予支持雇骇贸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界煤垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   1月18日混诵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会副将锻。引人注目的是轿膘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豁能。EC180之所以有如此低的价格颊悍暗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴弹伟。在补贴退坡的背景下噬撤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烙侠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业池,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何签蔑?在发布会后搁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娃含弄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义椽,以及2017年的经营策略与规划堕。   《中国汽车报》祟偶诬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义姓峡的?   郑刚娇: 北汽新能源有两大类产品平台柏嘘屋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品头,包括EV胯惺、EU达继瞎、EX锻柒叭、EH四个系列俗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品臀。在开发之初勉毒,我们就对其有一个精准的定位与期待聪奈。   北汽新能源在两年前预计到沦,新能源汽车的3.0时代即将到来迸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格皆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纱潞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乏。   目前蝎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粳究帮,这没有错骸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术较,并没有推向市场的现象娄桓多。我认为稗连淬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烯唉膊,也没有认清正确的发展方向荚脯同。   因此饰陋授,在两年前开发全新平台之初酣贬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骸锭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路箍,这种做法目前看来是成功的倪久。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能歧鸿、造型迷砍粟、特点以及价格之后妙茶被,大多数人对其给予了极高的赞誉歌监佬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号洗卢脱。   在成本控制方面歇彼井,我们认为还有压缩的余地懊淡赁,通过不断地挖潜降低成本牌,我们认为可以让更多的人开上这款车律,不过这需要一个发展过程枪绰镁。随着销量和产能达到一定规氖洌后犊,我们会进一步整合资源炮、降低成本欠,提供给用户性价比更高的电动汽车储渺呻。因此畦仍备,就目前来说霉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窍随,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掸。   《中国汽车报》解: 面对补贴退坡暗冬骋,EC180为何还能采取目前的低价策略参?北汽新能源有怎样的发展战略汇屯?   郑刚贡罚旅: 从当前产业政策来看皮幕,全国各地的补贴额度不同撂诉,流程不同胖趁,这都带来了公司内部成本摊销的问题哆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难汉脾。为此改蹈,北汽新能源成立了卫蓝基金山捍存,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肯孔。这需要企业拥有一定的资金储备乏起。只要差异化的地方补贴还存在黎层,卫蓝基金的使命就不会结束偷侥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产判,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会配孔。只要发展的规划清晰奶,我们有能力也有信心做下去嫉。因此吴湾,我认为当整个市场达到一定规娜嗦昵茫后丝撅疽,企业才能做大做强笨。在我看来哗稗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缄,而不去考虑社会责任赤。只有兼顾了二者鹤,才能获得发展与壮大呜。   就北汽新能源而言废,如果年产销量达不到10万杠腑涣,那么就没有持续发展的能力构。因此楞谜,我们公司定下17万辆的年度目标酿,并将在4年之后达到50万辆踢鼻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点某。谁先占领制高点滴孙坞,谁就有效益皖。新能源汽车市场的成本杀手娜,也将是市场杀手操。   在竞争过程中媳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氢虫阑,而是以传统燃油汽车为对手贪。因为它代表了污染票膝,势必要被市场所淘汰鞘菲隶。   《中国汽车报》滤纽馆: 新造车企业的强势介入寂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桅懒母?   郑刚襄拣: 与跨界企业造车相比呢坤,我们的优势正是他们的劣势湾狠导。依托北汽集团倘拐补,北汽新能源有着很丰富襄壤、庞大的制造资源市,有巨大的产业链规模优势疼蜂。在互联网体验方面荚袍薪,我们确实面临一些挑战挖舞,但我们在造车工艺飞好勿、供应链与流程方面有着更强的积累卵。   在我看来谦炼缝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涩,这些可以相互转化环彭。我在发布会上再三强调瘁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啤,而不是新能源汽车厂商辜。如何能够最大化地提升电动汽车性能槐,创造差异化的用户体验和品牌价值水乔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向片。   目前躺蔚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类供闷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户裸谭炒。在这三类潜在的用户中蔼建衅,我们的发展空间都非常大甜穷频。   对于新造车企业而言辨厦,他们确实会面临诸多的挑战福晌。我们在发展过程中遇到的挫折篡,恐怕他们也得挨个体会到瓦翰棱,但这是一个正常的发展轨迹史肠。因此逛就克,我认为这是一个跨界融合的时代梳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制官,将思维与资源彼此借鉴寡龚,从而为用户打造更好的新能源汽车绢搅。   《中国汽车报》泄毁弹: 北汽新能源目前的两条产品线挟皇辜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泡?   郑刚令: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邓霜建。相对而言璃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钠姜挂、邻居谢、亲戚筏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侯案。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人檬钎哦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征帘。因此在性能层面插匿险,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化采棉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叫。   在智能化方面此,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用空苍。例如ARCFOX将会在社交洼级闺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性儒旁备,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捆。相对而言融堡胶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高功浮北,智能化水平也将上一个台阶煎。未来晨踩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现董筐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上隶。   《中国汽车报》监成仟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酒露,公司将如何利用这笔资金邓?   郑刚硼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布裤擞,将实施不少于80亿元人民币的融资捞茄及,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嘶嘛。无论是电动化还是智能化疗廉拔,我们都会在研发上投入大量的资金偶吓棵。目前葱,北汽新能源的研发投入主要在两方面壬响快,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究脾。   我们希望引入来自产业链的投资方牵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展遂擂凶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后项诧,智能化成为卖点欣。   目前硕备,北汽新能源拥有了三个生产基地认超当,现阶段产能还有限罗盗炬,每年只有20万辆的产能燃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地翅颊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源忌晃,从而可以更好地降低成本狙称前,提升效率累汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员体苏息、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屑埂,大众汽车集团管理董事会成员佰奢瑞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满葱臂。1月14日揽瓷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员此,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瓮苟,他在长春见证了《一汽太、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室摔察捌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绢餐穷。    新能源汽车蔫段瘟,重中之重    尽管行程密集胁,但海兹曼依旧神采奕奕够氦陛。他有理由高兴踏筐阀,要知道房握,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众奔独,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车旁旧曝,比上一年增长12.2%涧。即便如此扑哄掀,海兹曼在专访开始时抚弟捶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”厘卉。那么大众还关注什么溜挠凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车琅蹲。“到2020年芦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年廷,目标为150万辆韦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙兰晏伞;同时陆厂捷,大众在中国的新能源汽车路线尸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡擦脾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赡把孤,40万辆及150万辆的目标中蓄奥屑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当固。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滩辱,海兹曼称沟来几,这要由市场及车主来决定敲。此外失,进口新能源车虽然是个“小头”算密购,但会涉及更多细分市吵鸹砘隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丧姐袭。    奥迪与一汽合作恼囤掠,加强再加强    就在1月16日傍晚懊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽簿叼、奥迪十年商业计划》佰就怜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暗猫。海兹曼见证了这一协定的签署狼茂哭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谴:“这是一个战略性规划挝,不仅为奥迪讣,为大众传尸屉,也为一汽明确了发展目标颇歇。三方达成了共识祥抽撑,而这一共识不仅在传统燃油车方面辱,更是在新能源汽车和移动出行方面固。”据悉沁耿,双方将针对21个核心领域开展深度合作孰克救。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线荷滔绍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场爬。其中甭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屁。同时诺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蜗淌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伤势,包括餐:智能互联核、移动出行泞竭、联合数字化项目示宿、金融服务合作等众多核心业务领域斡。    同时豢香,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筷实淡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力掸不邢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力散蜕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作景慑。    “对于奥迪和一汽来说笛,总的框架已经搭起来了棚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’趴。”海兹曼笑着说了递崎。    上汽奥迪蹄饰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作廷没酸,记者自然不会错过追问的机会比。    海兹曼进一步透露丛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系佳掳,但当前的重点缄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作遍,形成长期的更有建设性的伙伴关系售。“除了十年商业计划的内容之外钾咖痢,我们同时也更加重视解决经销商的问题鳖,更加重视经销商的权益弦乌岗。我们要更加积极地回应经销商的诉求轰,解决他们的盈利问题苹篡刨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泰糯校,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停累?在记者的追问下昏党瘫,海兹曼称艇樊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进铣烤氏,并且经销商的问题解决之后芥沁鞘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”剑舞。    至于具体时间表箍,海兹曼透露憨疯拌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行暑,最早要到2018年开始介。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被菊炮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秤,各位朋友荚峨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛常。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藩眷。   题目是“坚定信心拔得墩,持续推动中国新能源汽车持续发展”汇煽捶。汽车的电动化是大势所趋染翟碴,体制优势是推动发展的根本蔑,然后就是坚定信心茬庭。特别这几年新能源汽车发展很快炊梗腾,产品的成熟度尖阶、政策的全面性捐嗅好、系统性魄借,老百姓的认可墟茫揪,这些是电动车百呐蜜、电动化大势所趋嚏灯。大家可以看看泞,我们今年2016年差不多是50多万台勾,占到全球67%独素峰。从增长趋势也可以看到摔,从2011年袄舜、2012年洛、2013年嗣、2014年钞,特别是2014年炒扳蔬、2015年疮,包括不平凡的2016年拧亢班,虽然有各种曲折酪,但还是获得了很高的增长帝汾,大概有50%绢淘,全球占比差不多有60%多膜须。   我想讲几个理解和发现试。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锭财,做的非常彻底赎棱。我们可以翻看一下2016年的数据桐,2016年中国公交大巴祁窜婪,不包括旅游大巴陌挫,总销量大概在10万台左右妇劫,但是我们纯电大巴差不多7万台丝伤洼,插电式混合动力是1.7万台恰,加起来大概是87%剖空络,占总的销量接近90%膏狡,这么高的份额膊规苦,我觉得差不多就在3年左右发生的哗祥寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去醇犬龄,到2018年录怖,我们认为在公交这个领域里面驹郸,燃油车会进入死亡开废。很有趣的是2018年旅,如果你要在欧洲或者在日本扰力,欧洲不核、日本一些主流的燃油大巴的制造商蔽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虚,或者刚刚接近路试十,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陪蹦。从这个感知可以看出煤,中国背后的推手是什么肛,为什么这么快恭,无论从技术低、从市场地、从体制股。因此我觉得纱帛,体制的推动是推手酵痴褥,因为公交很容易充电吗,固定路线期疗垂,固定区间舅锚鞘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伙,大部分属于国有体制痘楔,政府有很大的话语权泛,公交的排放巨大极,一台公交补贴很高无,但它排放更高巴刚非。一台公交我们算了算堂奢,早上5点上路乖感,到晚上差不多10点下路拇,一天工作18个小时宪,相当于30-35台私家车的排放迸极。因此酱稼,我们四部委在推动产业政策里面铜,花了巨资在推动这个产业农排,但节能减排的效果是最明显的惟粟逃,而且在全球保持领先度也是最突出的撬床。   比如像深圳锭体参,2015年傲炼廓、2016年唱瞪,大概2017年上半年浆,就实现1.5万台公交全面的电动化沪戒澈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卉繁号。而且这个产品哆开、这个领域我相信还能保持持续的领先齿达诧,和乘用车哦、商用车比亲,和一般的卡车比镰,我觉得在大巴这个领域里面蹈提,我们中国无论从技术男、从供应链客绘、从规模痪婪、从市场地位贬裤,还是很牢靠的稻。出租车可能是下一个领域试,我们相信在未来3年里面溜等,出租车全面的电动化也会进入一个快车道并惫庐。   优秀的体制助推河吾,产业快速发展隘弓。即使2016年不平凡的一年里面诚,国家有很多政策弦懒谰,像国务院2月24日政策常务会议弥,政府公共采购配额陕孩,7月6日马凯在西安有一个专题会蝎剩枷,包括到10月18日克强总理国务院常务会伞孙,原则上不核准传统燃油车拾先昏,加上之前一整套的体系钝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缄歪、最系统的政策体系尾嚷概,包括今天我们的百人会这么一个平台始坏滥,在国外是不可思议的培,但是在中国就发生了匹悔柔,我想清泰主任亲自组织蜂搅狼,这种特殊的身份把大家聚集在一起敌什,而且今年的规模更大就,明年可能还会更大耻饰瓢,这些体制推动中国新能源的高速成长噬。   从税收冷夏说、推广配套侩、长效核查们篙、推广管理等都在推动揪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模簇,刚才欧阳老师也提了麓,很全面你匿螺,从上游的IC制造腻、正极椭猛、负极吵嫡扭、电解也隔膜绘蠕、各种资源勾肪、配套秽,中游的电池够没品、电控骏、电机唉侧,下游的整车娜替,包括售后服务碴,全系统的沉鲁鞘、全规模的渡蓟。国外也是迎来了发展的热潮攀绢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售唤未,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苹惦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疲邻。   坚定信心色蕾,持续推动新能源汽车的健康发展崩丰。其实我们在业内也在把这个脉姆庞囊,2015年1%是一个拐点桑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绊汀,相当于当年差不多10%的市场份额岭,2025要达到20%的份额卧岗囊,当年要做到差不多400万台眯虑雾,才能达到目标窖驳。因此我觉得挖,2020年10%还是有一些挑战橡。我认为到2025年督篓,如果电池做到每瓦时1元钱以内涝豆,按照同等配置的汽车殴缎潞,成本按照同口径的品牌隆钎、同口径的配置算省驴攫,大概比传统车还贵20%-30%存雇,这时候国家财政一旦退出去以后闷,必须有相应的措施来进行补充湾纳朔。我相信第一孔摆,购置税的减免哩跺背,一定要延到2025息,甚至于到2030齐鳖,这是一个10%的政策支持胺,这点非常非常重要停算蠢。第二耸库邓,消费税卉,特别是对插电式混合动力车檀筛,消费税有2%力风、5%-9%谋辅,如果在国家财政资金退出以后绅,如果这个要有一个减免的话牌卿,这里加起来差不多接近15%-20%库混,这样把30%缩小2/3燃,国家政策就扶上马泻、送一程辱,才能够让新能源车更健康头释。   齐心协力晶朵驮,2017屏酞响,撸起袖子角深,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯谢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地悉崎,万象更新虏,这是中国新能源汽车的春天腻。从2014年的小荷初露赋,到2015年的急剧拉升的,再到2016年的高位放量董,可以说经过三年的蓄势录猴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化咖借。牛市的格局基本确定菲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标连兴,“十三五”碗、“十四五”和“十五五”期间獭翅换,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%工睦、30%和33%泄亥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磊,继本世纪初的“黄金十年”之后镶许僻,下一个风口即将到来兄。   毫无疑问靶补镭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奠卵赣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化橙,值得关注禄冉。我们总结了一下这些变化糙巩,有三个方面的特点揉肮:   一是市场的形态改变了靠拿梯。   从导入期迈向快速成长期妥常,刚才欧阳教授称之为成长期绘判褐,我们在前面加了“快速”两个字靡溶柯,有待商榷钉酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府可抢,成为消费主体潮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙睦说乖,新能源汽车从政府的示范运营起步天,不断地向私人购车靠拢鲜模,临界点已经到来!有统计表明词,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浓唉,预计今年将进一步提升到70%左右盒持闭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剧吞,要在竞争中胜出屉,就必须以客户为中心泞,以市场为导向敞栓那,树匠心示辣,出精品惦小匈。   二是竞争的主体增加了妊。   从少数先行者的竞争惋骨挤,演变为全员竞争舌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抚鹃蒙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划参库谦,包括这些国际大牌板财,比如说戴姆勒腐啡危、大众等等跨国品牌督,通过合资强化了在中国的业务布局拈隙碾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点父套。有统计表明碉箍,从2015年开始蹿,全国新能源整车的投资项目超过30个辑驾,总金额超过了1000亿元桶常,总产能超过了300万辆反肚势。当这些产能陆续释放酒射,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瞳艘殊。到那个时候滩时,竞争将回归本源独,那就是技术司、产品和服务韩。   三是行业政策转向丹蛔。   从扶持补贴过渡到监管引导喀脆,政策驱动弱化桶、创新驱动凸显锈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整套蜂,产业政策呈现出四大趋势括懈:   第一稀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巳淀屋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氨,通过准入捶、销售蛇沮纳、使用环节的标准发布莲哩孝,提高行业的门槛概卯,净化市场环境;第三戈首铂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局悔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纪倦,让市场发挥主导作用;第四酸可,通过电池目录和技术路线图的发布倍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累松贫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资滤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”劝非辑。   本世纪的前十年欠,可以说汽油车高速增长铃皖罕,成就了中国汽车产业的由小到大侩。接下来的这十五年谦罗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强措派论?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讲,克强总理也讲贯,“发展新能源汽车工,是培育新动能窘滔腿,发展新经济的重要抓手”凶。中国政府凭借新能源汽车攫帝雄,特别是纯电动汽车雹,引领产业升级并褂沛,谋求弯道超车刺吗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈遁馁磨。   继高铁肌吨、特高压和核电之后敬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耽,这种希望能不能变为现实菇柏勒?还需要我们全体汽车人的共同努力孰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刨,目前已经基本建立起了一定的先发优势邓邻,把先发优势转化为领先优势哎辆毋,是我们坚持不懈的目标裤炉戳。而要成为一个真正的领先者娃,只有创新陌寸。创新就是从零到一诉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汝滤倾,用全新的方式组合起来沥,去创造新产品递仇,去创造新的生产方式和商业模式刨,去开辟新市掣夏呔埂,去整合资源钳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔡玖人,去实现新的价值创造险公僻。我们将以创新为最核心的驱动力房惶曝,全神贯注捍警,聚焦技术澄翘狗,聚焦产品贤,聚焦资源兽挥,聚焦市成┌;以心无旁鹜的聚焦战略纷滦饰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志顾校,实现北汽集团领跑的梦想颠。   借今天会议的机会钞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略攫,也就是刚才谈到的四个聚焦了:   第一累趣,聚焦技术期戒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斥屉,消除盲点瓶。新能源产业最核心的技术就是“三电”炉,此外充电和续能技术采公、激光雷达等汽车技术路弓骨,以及轻量化的新材料渭,石墨和锂等上游关键资源郴,也是我们需要掌握的核心技术和资源薪。这些技术和资源漆告翁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品忌遍,我们再难也必须干寐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作判,各司其职妇,对新能源汽车关键技术进行各个击破航。北汽集团将在政府的指导和帮助下搭獭软,在北京的经济开发区爆笺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烯剂。它由研发创新中心牛竞革、全球营销中心伍、品牌体验中心颧乐蛋、联合创新中心等五大部分组成尺腊壬,将建成从用户研究日禽猫、概念设计硼、前瞻技术杉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地板充呐。   第二摊,聚焦产品纬邪。   产品是企业价值的最终呈现硕耪陀,是我们寻求客户认同的物质载体聚。高度契合用户需求悲款都,被用户接纳超促、认同的产品才是有效的产品谴劝敛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肌,我们的产品在续航里程笆豁宪、成本控制旱眯、整车品质喝肚舅、产品线的丰富度方面匪,目前还存在着明显差距莽采啦。打造新能源汽车的产品力谷踌阮,我们将从以下几个方面努力提:   一是凝练馁,集中北汽集团的优势资源瞬话贝,打造若干款明星产品擂舷。   二是做好差异化的文章撕伎,精确地切入特定的细分市场径。   三是做好迭代创新呛酷扦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化年陋、网联化顺、轻量化技术应用到产品中儒灯,并根据新能源的技术特点彪,开发设计全新的车型平台滥。   第三故枷,聚焦资源律凄。   21世纪的竞争尽钨,不再是产品的竞争甲,也不再是渠道的竞争煽,而是资源整合能力的竞争趴。新能源汽车全产业链更长醛睫、体量大羞奈胖,包括整车庐、充电基础设施浪侧汀、智能网联韶、无人驾驶以及下游应用在内茎,整体的市场规模在10万亿元以上膊荣。   然而资源是有限的伤,优质的资源更为稀缺钳倍,新能源产业作为朝阳产业为,资源的布局与传统车完全不同软,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态隧,瞄准核心资源和稀缺资源耗井心,提前布局换,将其纳入到我们的生态圈之中剧,北汽集团将围绕着创新链庐拣收、产业链偶贬挞、市场链沽、服务链和资本链这五大牟锸块嫡豌糖,通过新兴技术的孵化趣、成长型企业培育肥、产业并购整合等手段桅,实现关键核心技术的突破与领先捶,打造北汽新能源的杀手锏裤瘸,谋求长远的发展不,实现对传统汽车产业的更替桨遁笛。   第四抱,聚焦市场霓剔。   市场占有率是关系到产品的关注度颧揣钡、品牌影响力的重要一环汇,目前我们在新能源汽车市场的拓展坚、品牌传播朴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫂誊讽,可以说暂时走在了行业的前列耙糖菊。下一阶段扁,我们在继续发挥自身优势的同时菲,还要加强对市场的精耕细作难恨,对不同市场进行分别覆盖龋掠,不断扩大自己的势力范围赌肃。对公务市吵搪臁,我们将根据公务车干、出租车遣扩、城市物流略、城市租赁藤、城市公交等不同领域的特点懈然署,把规律琢磨透视供,在品质差异化煞筹、品类差异化和品牌差异化上做足文章紊辣醚。对新兴市澈不寄啊,我们将引入汽车的共享理念袄,做好网约车市场开发叙范嗓,打造国民车首,切入经济型纯电动汽车市场艇地啪。同时陕痴从,通过融资租赁等手段攘莎,对特定客户资源进行开发浆筷牟。   各位领导坟、各位专家伟考、各位同仁罕既贺,“阳春布德泽靶曹,万物生光辉”爱潮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勤,新时代近在咫尺囱,新机遇触手可及尚捎,新梦想指日可期陈,让我们以自力更生吝、艰苦创业的进取之心南桂壤,以敢于人心驹朽铅,勇攀高峰的凌云之志嫌喇,撸起袖子衡好损,真抓实干晤传,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽肺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲喇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年踏嫡,我认真思考之后扮衡,认为这一说法不无道理酶特。我想可以从两方面来看郡疚轨,一个方面是从全球来看兰靡舜,在2016年这一年婪哆班,发达国家主要汽车生产国冻赂唾,包括大型汽车公司奸,大家对汽车发展的低碳化菱刀晴、智能化钾、信息化取得了进一步的共识将,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涉却,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锰楷体。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话砂娜,但是说到了要害徒顺串,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挪莲,守成者将面临巨大的挑战”咎。而从国内来看施,我从调研中发现荷溃惹,很多企业由“试试看”儒菊,转向了“铁了心地干”练匈,把电动车放到了公司战略的中心地位伍露。    刚才李书福老总讲的他的规划奋汰时,到2020年粕品、2025年弓,电动车的比例要占那么大奶得售,新能源车占比那么大窝揪颓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弗。    另外琉,在这一年当中夸柑席,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿驾怒,一个是企业的研发路径在变化龚谋萎,由燃油车的引进咳、消化桅、吸收竟,正在转向开放条件下的自主创新侍骑,各个企业对研发重视的程度快、研发投入的力度是前所未有的但陇。另外行佃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梦,这样就给了中国擒皑藉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会附腺。另外熔钩,有一批没有退路衅救,专注新能源汽车的新兴企业观贡痉,他们没有存量的拖累楷,他们的思想更加解放其缆盲,这些新进入者带来了新思路荤韩伪、新创意冲客疟、新发展路径嘛寿谅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摧竿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梳俏,对我们汽车人来讲会有新的感触道纠卜。    新进入者带来的新的发展路径互、新的生产组织模式究裤,给整个的产业带来了新的活力畏哪当。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径湿,我想这个影响是很深远的色鞭。因此柏茸史,从这个意义上来说裳擎,经过孕育期的磨合囊瞳馆,现在已经开始有所收获妹嘛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题括淬。    以2020年为结点速,中国电动车将面临新的发展态势慰弧靶,我归纳了几个观点妮猫臂:    第一胚,进入2016年静触撬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粟磁,在消费者购买意愿增强的同时姓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淮农汕。此时骇粪缝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现隧胚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滴户,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候磊,随着竞争的加剧醇,企业间的差距拉大焦,大浪淘沙的过程已经开始风冷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姬几泞。这种现象不仅反映在整车七,而且已经延伸到电池企业马、零部件企业以及上下游整个产业链豁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获无。    第二碧,迎接国内市场国际化竞争飞唉。可以预计政府购车补贴淡出之时隶魄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卢翘,距今只有四五年时间了啥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鲸,国际化竞争来临之时才是真正的考验姬。中国的企业必须冷静地看到壁渺,产销规模大裸,并不等于竞争能力强啦钳筷。我们与国外先进水平仍有不小的差距纷,重要的是技术基础薄弱急毙、原始创新能力低贯、核心技术欠缺冗镰毁、品牌影响力不足铝,这些带有文化色彩的软实力蜕甭场,需要持之以恒的积累故,“非一日之寒”套朽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点摔绿涧,提高竞争力的途径绅澈冉,不是等待企业的扶优扶强经惮五,而是由政府创造好的产业生态瞬炭价,使优胜者在竞争中脱颖而出吧暮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时来绿,就瞄准了国内国际两个市撑钕⑵弧,产品设计该锑、生产工艺登氮、产品质量都以国际水平为准酷尚澎,我想这些企业他们会相对比较主动储残。    第三袱梅饺,向后补贴转型期的政府政策伦纬粪,在既定政策支持的周期内肠饯谋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配篡北群,是政策能否顺利转型的关键欠跋薪。政府的购车补贴是一把双刃剑黑,当市场竞争格局出现之后迪,政府就要特别注意盛挠,不要因政策调整不及时而削弱竞争陈堑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础催谜狠。因此汕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淀善,聚焦技术创新木,加快补足技术短板烤仍护,提升电动车的性价比梢坪。相应的齿尘,评价支持政策效果的窗口竣,应该由市场规模扩张颈水纫,转向竞争力的提升痛庆经。    具体地看购车环节的补贴导,应该适时退坡那,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茂、降低成本的能量焦,造成优胜劣汰之势筏镀伍。政府资金应更多地支持共性技术的开发懦使唇、充电基础设施的建设惺。与此同时妊目,非补贴性的那些“功能性政策”手蛊,例如碳排放政策挪荚、燃油消耗量限值政策厂巴、零排放积分政策糕狈,以及购车许可触、限制行驶之类的政策组合应及时出台拈舵,使市场产生稳定的预期纲琳递。 第四嘎晤懈,立足后补贴时期橇,打铁还得自身硬佰盟阜。    从十城千辆算起房,各个国家发展电动车的时间差肪赔馆,给中国企业留出了大约十年的孵化期饥,这是难能可贵的番恭价。2020年欧恨渡,作为中国电动车的一个标志性年份驾匈赦,将迎来后补贴时期笨诲。可以预计朵谰,那个时候直接购车补贴将淡出泥,但功能性支持政策还将保持钡畦。在这种情况下俩皇怜,电动车能否与燃油车抗衡踢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汾羔,将取决于这几年的行动女窘。    我国电动车是在较高起点上起步的遣,总体经济技术实力已经今非昔比么,如果把握得当蔽蛊,以电动车为契机窗绊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吮涣扇,企业应充分利用政策支持的周期细,下大工夫做好三件事倘另钞:    第一煞霜罢,人无远虑下龚,必有近忧憾坝谢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捎鞍权,并加紧部署与实施青碎吵。    第二厕夯,持续壮大研发能力颓,掌握核心技术损,攻下“不经济秘防讨、不放心呐屡、不方便”一块短板茨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础淑。 第三嗽,以产品的品质恳此纶、品味打造优秀自主品牌版,赢得市场的信赖俊垄。    第四良,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刺秋,就是在这个期间黑督疯,一定要想办法在自主品牌上下工夫猩尸。我们的品牌实际上在燃油车上冠厘楷,很多企业下了很大的力量菏,但是应该说效果是有限的攘畔阮。而在电动车来说是个新的机会副孔,所以在这方面应该下更大的工夫艰盎,通过产品的质量垄廉瓦,通过产品的品味打造自己的品牌糕奇辆。    第五赁弊伦,要系统规划貌腔钨,及早部署“电动车+互联网”授冒。今天的电动车之热碑膏蘑,并非由于传统能源的枯竭畦,而是因为它有很强大的正外部性测塘校。电动车的低碳化惶、信息化聘翻皋、智能化的潜在社会效益只有与新能源坷姆、智能交通耐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥皮谋台。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能擅辫仆。随着这些方面的成熟藩诬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晦袖寸。信息化危、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点羡咎蛔,这里有太多的文章可做诲。目前辅助驾驶壳勺、无人驾驶已经走在前面辖哪鳖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源荣、智能交通戌、智慧城市以及5G通信协同发展帕兜歼、统一规划摆腑、开展顶层设计来喝餐、超前部署厩嗽、抓紧启动些,引导企业的技术开发和基础设施建设段贸焙,推进“电动车+互联网+交通”陷沫渴,把阶段性技术成果用于提高交通效率轮、降低物流成本肚、保证交通安全钡即马,使其产生经济和社会效益碍杰。    电动车发展的大势已经不可逆转酶省睛,向前看亭,挑战与机遇并存驳篓。如果把握得当奴肆,机遇大于挑战!    我就说到这里敬擒,谢谢大家!    (根据发言整理棵脚,未经本人审阅胃诺巫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟迹:李芳" "  全国政协副主席壬泼、中国科学技术协会主席槽舵锤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恳膜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脖吭,以下为万钢演讲ppt亮点实录腾剃骚:    尊敬的清泰同志讹泻臼、冠华部长勃聚逼、苗圩部长坊范捐、解主任蓄,各位来自汽车界的中外朋友们危,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计椽欧。上午抽点时间看了一下展览伪毛,给我印象相当深搅惰嘛,有一个很深的感觉拜琴蕊,这十几年来中国的电动汽车持续发展雷舶监,走上了一条创新的道路角对,而且现在产业进入一个快速发展机遇期滦郝诺。今天这个会议的主题很好华娄,就是要持续地提升我们的技术能力窟,抓住创新新局面铂。我想就我们未来促发展喂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇忙问读,谈一点我个人的看法廉狡。从四个方面济:    第一固,谈一谈我们这些年来齐心协力守缅泛,新能源汽车所取得的新进展吕,尤其是2016年的进展特别明确拉。    第二骡俊部,回归深入基础研究牧卯久,提升新能源汽车的质量和效益搅全。    第三让伸,新的发展趋势寥、新的发展方向瑰洛偷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点溜,随着人工智能的不断深入混聪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇捐。    第四违铺,我们怎么样更好的凝心聚力焊,合力推动新能源汽车的创新发展竿型栋,谈几点看法模鸡。    刚刚得到新的数据富,有的来自中汽协会对、有的来自中国汽研中心浑,数据告诉我们挛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蕊,占新车销售比例的1.8%涉,中国的保有量达到了100万辆馁卜赶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个库,这里讲的是公共用的充电桩糙柿椭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歧哇。    我们的关键技术取得了显著的进步款桃撂。今天上午我在零部件电机禽市、电池损嘶、电控这块花了好多时间贺哨,仔细地了解了一下情况勒及,确实和我们了解到的数字很相近雹介。动力电池的关键材料发展进程加快橙奠段、性能指标稳步提升挠劣戏、成本明显降低始尼,从动力电池的单体觅融、电池包揣署薪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进轨赶妥。一个指标性就是授浩秘,三元正极材料能量动力型的电池钞泞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤荚是垄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喝含嵌、有些争议颧涩旅,好多同志说膊岛币,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标管,现在看趋势已经很明显砂奉。我们特别强调的闪慰,那饲拢块比能量达到了140瓦时/公斤敦,动力电池系统的价格侯,这个价格现在也是保密第擦丛,但是总的说起来明显下降许,总的达到了2.5元/瓦时以下轻脾哼。动力电池的产能达到了100G/瓦时斤惨俄,世界上生产规模必良酣,特别是在新型电动汽车的动力电池佃,规模得到了很好的发展响椽嫡。    驱动电机技术也取得了新的突破喷颁婚。特别是共性基础技术进一步突破坏,导磁硅钢绩怒痛、稀土永磁材料十、绝缘体材料帛臼坝、位置传感器稿貉,芯片的集成设计和电力电子系统乘拐锤,取得了新的进展酗。我也了解到湃逆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展掠凸星。因此壁构,重量比功率超过了3300瓦/公斤誓,电池峰值效率达到了97%壬界岗,高效区达到了80%耙谓。特别一些新的设计掇泻换,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘎测础,比如说我们都知道玛,对于0—100公里的加速死,对于电动机说起来奖逼盛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兼申,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耐抛,就是高速公路上超车的时候观,超过它这个临界点以后互,这也是一个安全因素劲。现在我们很多企业从两个方面仿篙,一个方面瞎势徽,用双电机的技术来弥补后面这个不足京戒鲁,第二个惟洁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力奥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展希氢。    今年汽车界有一个新闻昧,第一个互联网汽车走上了市称园妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合比,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纫,据说现在上汽的同志告诉我挎蠕,每个月销售2万辆搓苏,产能有点跟不上了罢统,效果很好割,上市不到半年累计就超过了9万辆獭,成为荣威一个最大的销售热点法。在互联网大会期间宿侈牟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鹅,搭载着北汽速昏茅、奇瑞苍、比亚迪轿车都亮相悼,首次开放了道路亨锭矾,18辆车300多位嘉宾在试驶童黑柒,当然评价各有不同惶,期望值也有待提升疵,但是勇敢的走出了第一步膳如储,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿骗邦,做出自己的探索啼暗。    我特别感到高兴的是赫峦茹,2014年我们就曾经提出电动化啸试瑟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点塘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绕觅禄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侥记报,从汽车到基础设施藩绕,一直到停车场耽蠢稠、充电站枫,包括各方面财税的支持暮史,一系列的政策偏梳。国家层面菠,从购置惭、补贴惭蒋番、税费减免掣、研发支持徐冕浅、生产准入乘、业态创新骆躺灸、基础设施祥,特别是标准规范方面边,都出台了一系列重大的政策措施哄陈础,现在看起来落实的进度还是比较好的浇哄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论趴九宝,这是一个开门的讨论缉,许多外资企业都积极参与当中徐冒劣,对电动汽车发展琴烤肛、新能源汽车发展处狙毛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标备,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诧其党,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现具翱。也是由于刚刚推出来寄滩虽,我觉得很好辰虱草,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见独,使政策更具有落实性合。    这里向大家报告一下表狈钩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革筷。新能源汽车作为一个试点的重点专项板,实现了从基础科学到系统集成昧杀、共性技术集成售便、示范全链条的部署亲抽承,特别是在基础研究方面损脱,加强了对基础科学问题的研究辣宏。因为现在产业发展到一定程度的时候咐锤,要提质舌陆灿、要增效唾,还必须要静下心来粉、回过头来从基础科学问题上下手门森,不断的进行优化签耪搏、改善史璃,才能获得发展瘟。特别是这次的重点研发专项廊钙缆,对于电动汽车智能化和网联化的技术惮懒歪,也设立了专门的课题蒂暖,实际也是我们当时电机艰、电池镭、电控的“三电”之一丝祥抠,也随着时间的进展不断的转向新的重点芒佬。所以蔼,整个“十三五”期间的专项规划般午,将对六个创新链条涤,就是全链条一体化的部署累,38个重点研发任务翟犁,政府加大了投入逼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿显饱,首次突破15000亿苏,更值得高兴的是乐念谴,企业在这里边投入比例得到增强臂怀,达到了78%以上臀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策迹弛瓜、加剧扣除政策有直接关系汇继疥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酒毕裴,看起来企业投入的效率还是很高的垢骏咳。    去年我用过这张图(ppt)巴鲸,这次还用这张图贿些荡,对它进行了更新岸。由于时间关系敲去苟,统计是1-11月底捣狙庙,11月底中国产销量是402000辆塑是,如果这样算的话淋柑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卉蓬赋,中国占了40万辆缴燎,就是占了50%结杜瓣。到2016年底海悸梅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拷,中国占了其中的100万辆施顿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力褂眠,也说明了我们国家对于节能减碳勘、应对气候变化作出了新的贡献溜。我们虽然应对气候变化调门并不高啃拭桔,但是我们扎扎实实在做每一步臀,现在无论是风伴、光渺、水补、输变电钒陋,无论在技术先进汉篡料、装机容量午寞、发电量都走在了世界的前列勒,这也是我们作为一个还在发展中的国家扣,为新的发展等忙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献曙。    世界发展的趋势也是一致的靶顾,低碳潍公、电动刮茫、智能化成为各国共同的选择酿慌。美国勾、欧洲卧襄肖、日本扛及,包括汽车企业福特范埃贝、丰田靶叮侈、大众都推出了它们发展的战略毛年凌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铂,比如说大众推出了它的“2025战略”凳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侥澎,销量争取达到300万辆沟柿疮,自动驾驶要覆盖怜萌驾,在2021年提出全自动驾驶才,电池也要进入大规模的投入署。奔驰也提出了它们可持续发展的目标墩茄媒,零排放苏逼、互联燃箱、自动驾驶汽车痢亢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力劲寺、氢燃料汽车抚拜埃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弥狠、沟通略兼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式穆琉醚、增程式的混合动力汽车墟悄,因为他这里有基础建设的问题醇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来霓屑,就可以有电的情况充电瓦染教、没电的情况加氢俯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梢爬,同时又实现了真正的零排放伎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坡烧辞,上次试驾可能还是8年以前烙许,我觉得汽车的进展讲,无论动力性挥、环境友好性价、驾驶的舒适型都得到了很快的进步筷,据说已经进入了市场狭酣。包括通用也宣布了在2020年以前乔,在中国推出9款新能源汽车帅歧第。我这里想说的是涂湘,中国的市场也是世界的市撑喔笆肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的螺陶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展既、参与竞争凤坝垮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嫡粟落,就需要我们来推动整个的发展冷嫂汗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辰其哀。 第二篱居,谈一谈我们对于深入基窗放露椤,着力解决一些新问题的看法础冷。    对于电动汽车蓄截,大家首谈就是续驶里程蠢骄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弯图,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的滩喉割。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车罗鲁轮,一个明显的标志帽痹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量我,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的阮抒愤。如果说单程的提高电池的载量输触乒,当然加入电池的载量车子可能要增强凶镁郝,车身的增强就又增加了重量疾赌,直接影响就是增加了它的电脑鸡岭。我们也看到一些装载高容量电池的吃虏,虽然续驶里程延长了拾,但是百公里电耗就明显的增加了脐靡。因此木食,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高啪荆戎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的订钵本、合理的规划皆。首先罗,车辆运行的范畴快。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晴柬漆,尤其是现在皋嫁,我们应对大气污染识趴礁,主要还是大城市集中妙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丁。但是从技术发展上说起来脓取,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度忙芯、功率密度和整车的轻量化烤咀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准囱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程堵,这当然是市场的期望癌磕世,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题捞擦涡。    最近新材料研究发展很快畔矮乘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瞬式篮。有的朋友跟我说四儡宠,我们现在用的是石墨烯电池挎耽,其实说用了石墨烯是对的辰屋确,但是用石墨烯全部来做电池塑,似乎从科学意义上不太准确叹。石墨烯材料麓,包括碳纳米管灭,都有它优异的电和热的传导性能公急,作为锂离子电池的负极材料添加剂枫享,可以有效的降低内阻捐,提升放电的效率惺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话健馆遂,还有助于减少介质之间的电位片陈错,来减轻电池界面的腐蚀性铅痪飞。从这个角度上看册,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丛超违,当然由于动力电池负极密度提高了骑搁,对正极材料也可以进一步的优化港项,在安全的前提下狄,所以也可以显著提高它的能量密度相非哀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绘景狼,就是说能量密度提高了恭,同样的电池包里面可能有更高的载电量慰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胚。所以在增加单电池和电池募郑块功率和能量密度的时候括,还要加强对于电池包热交换距离的研究隙,来优化提升电池包整体系统的技术替瓮伎,它也是一个相互关联的关系恋。    随着电动汽车的发展小署磋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计爸彼。比如说电池包往往布置在底部捎厦憨,夏天路面的热辐射还是比较强的陵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氏,从结构上来实现电池包的冷却钝,因为我们现在冷却剂就是这样的辖爽,要把它放在迎风处孪事,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垃,电池包也应该考虑到这个第,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理佳诲。结合冬季放电的特征惭,我们还应该研究迪厦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制餐,使它保持在合理的范畴之内稍,来逐步的解决冬天放电比较慢的氛潘、容量比较低的问题控。总之说起来肆会,我这只不过是一个例子晦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舰逞、关键韦、整体的技术统一的来规划和部署陋盆昆。    上次百人会上我特别提出侵馁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术爱署悸,带动汽车制造的转型升级党。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节层落,给我留下一个很深刻的印象吾范,我和苗圩同志都搞汽车的适拧,过去我们焊一个车身500多块钢板颈宝芹,用2000—3000个焊点接在一起安角督,加工线上全部实现了机器人忱毒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身歧,一共就45个部件念拉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颠芯儒,几个机器人协同操作唇敞涉。板件和板件之间没有焊接铅累腻,就是直接的黏接迁,加热黏接频,远远看去就像搭小孩玩具似的坞山颈,几个东西装起来遣。更使我感到比较吃惊的寂省概,现在碳纤维的车身尺碘,已经不需要在现场涂装了鬼别碍,有点像我们当年装修房子句榷,先装地板再油漆敲砷,现在用的全是油漆地板惕。现在汽车安装上确实有进步廓,所以我也很有感触救,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新累咖篙,需要轻量化材料的技术鸡课,需要轻量化的设计光辫,需要轻量化的工艺酗固,也需要轻量化的流程坷。特别是现在的汽车产业弦内,包括内饰座椅使用的材料秆池,也尽可能的采用可回收身、可再使用的材料尘,这方面的技术也在不断的提高窘孰狸,这个应该成为我们新能源汽车发展钨,不光在车辆技术十咯、而且制造技术流程方面全方位的提升皆拢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展身,今天我很高兴炮鹤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车忍,更多的看到了我们一些盒跋卷,像燃料电池大客车的发展土弯。很多企业大家如果去看的话港夕凯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池霓景蚊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料隋陆挽,比如说碳子顽垮、交换膜溶、双极板玲芹膛,以及它的特性基础研究的进步密切相关些。实际证明罢甲级,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诵擦,也具有自己的发展环境的优势罐废。我们要借助这个优势来推动我们的发展骏昂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系墨豁,我们是不是可以考虑梯抒,尤其是在燃料电池研发的初期翅酮栋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用柒横姜,这样可以有电的时候就充电凛妨涤、有气的时候就充气舵距碳,按照它的发展各取所需兰行。实际从技术进步上效,技术发展的本身嫁惨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汲拴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展参裳,对于延长它的寿命侈粟刻,对于减少它的燃料消耗来苇,是很有帮助的渐态冯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苛喜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逛聪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处玩联。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呸边。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伸垮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向身蜂。当然它们也在考虑涎呻,我们怎么样能够更加适合中国的特点损角。我们还不能忘记中国还有一个优势啡,我们在电动汽车走向市场的前期提,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用群摆篓,先在公共应用靛蚕、出租应用上去使用熟盘骂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广布,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鲤顶,必然有一些城市就可以走在前面脚马,又可以来推动健康合适和快速的发展腻械。中国“11?11”又是一个新纪录兔煎,信息产业卤、网购变成了整个市场销售的主流浪,我们看了看捆颁枫,2016年快递业高速发展吼,中国快递业总量超过300亿件菱读,平均每天8200万件包裹走在路上酞,用于业发展小型物流车清洁瓣酶檬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涵淘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领霖存,有了高端引领就有了有序的发展毫苦,放弃了高端引领就会低端充斥吭吻,所以从这个角度上僻喘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啤铜,争取使我们的汽车产业走上高端引领论、创新发展的道路上僳。    在燃料电池汽车发展的过程当中啸,深入开展了国际合作咳琉。我们积极的参与了国际合作辽,开展氢燃料电池领域的技术合作鞭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目们百,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议裁,组织国内的企业凳彪垛,开展深入的技术合作拣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哀美,定位就是要建立一个覆盖全产业链藕虚焕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织黑诺嫡,在中国发起但并不局限于中国继,积极组织管理以及运行机制杭钳,要按照国际组织来筹备痹券耪、搭建炒表。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池七温,因为燃料电池实际用处很多桃妇,比如在通信基站镶、备用应急电源场贝搔,随着我们移动通讯不断的扩大尝熔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酿匆、包括更新练泛,都值得我们重视圃李,包括医院的应急电池沁哗、安全防卫蜡铝,包括我们最近在研究深海运载儒,也完全可以使用氢燃料电池瞳裤拖,燃料不是电池府,实际是一个发电机策谁,而这个发电机可以用在各个地方让宽,最重要还是零排放的清洁能源拧,效率高畔,能源密度也高酒浇。 第三查际彩,深思熟虑垦,把握好智能化的新机遇狙绢。    近几年来溯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晾驼旧。比如美国就,白宫推出了人工智能的新战略抹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歧陵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线裴,包括日本的创新战略规划献惫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会膊庭,这个时间恶补了一下人工智能的技术廷。中国工程院最近技术指出肃革,人工智能即将进入新的阶段糖经钩,人工智能发展有四伴、五十年代了钠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伤藕。但是当我们信息化日益普及雇莲蚀,移动互联网集腺、大数据附拈、云平台的发展架敢,信息环境圣堂旦、数据基础泪肺堆、目标理念查、市场需求都在发生不断的变化估涝,将推动人工智能新发展骂号咐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段笑。因此氖,发展人工智能也有利于改善人民生活传淡淌、提高经济发展的水平板份、增强社会治理的能力揪农玛、维护国家的社会安全釜烈手。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旱,但从各国的共同概念和我们的研究蹭巳黎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诵。第一陕,要降低交通事故和伤亡人数裸。美国的报告提出来洁筐添,美国每年有35000多人死于交通事故疆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刹。第二喇苔,要应用低碳褪公、零排放财髓、环境友好的运行环境推哭。第三佰噬,便捷徊,要降低驾驶强度噶弦,提高交通的效率伦秦。第四坊鸵,要推动共享式汤,提高车辆的利用率挺腿辨。其实我们现在不得以所采取的一些限行嗅,包括交通的拥堵哥环离,都降低了汽车使用的效率荡骸灸,所以从这个角度说起来渤凰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钦孺。还有苫地蒂,牵扯到公平出行粉法炯,随着老龄化社会的进入零删,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展醚渤。    关于自动驾驶汽车研发进程扫辉棉,好几个报告申,有的人说无人驾驶强涧,有的人说自动驾驶脓酬姬,有的人说智能网联汽车铜讲钮,都提出了汽车发展的里程碑屋,我觉得无论叫什么汽车灭,都是说了这么五个阶段镜,辅助自动驾驶捶及蹦、部分自动驾驶荷台墒、有权限的自动驾驶规干辨、高度完全的自动驾驶阶段弄刹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寝毒,比如说在辅助自动驾驶方面紊没娘,怎么样能使汽车感知周边粒希,科学决策认,及时反应吧匠。比如怎么让汽车能够与互联网连上谓较棋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车关坝、网蛙、路的联动涎剂沏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系使,就是人辱灸、车灿畅、网巩掣、路的一体化郝辞挫。    辅助自动驾驶蟹巩,实际这些年是汽车界一直研究的重点谦糙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多射坟,有雷达括,包括现在有毫米波雷达挛皇,摄像头劳,对外通信系统揣块,包括定位吹吞腊。与之相应的拐差,刹车此款储、油门龚、电子稳定系统舌、电助力转向等这些宏俏,实际在关键体系上顽贫涕,传感系统记呜佰、操作系统翟、中间和决策系统的研发绕扦,其实这件事也不是现在的新形势颊,早就在80年代的时候侥,80年代后期就研发了防抱死系统类钠豪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蒙卯撩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全掳晤晒,包括防启动时间的空转社,后来又有了电子稳定系统秸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巴巫四,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展暇嘘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示线冻捅,有了它以后拼,在90年代的时候搁宏皖,我在德国工作的时候卫捕理,车里边就已经有了尾随自驾潘版瞎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走股,不用担心侍。最近我看到了我们国家的好多汽车细距窘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应彻兄,一旦接触太近都会自动加一下速范。包括我去年去参观长安惶慰,他们也给我展示了自动泊车系统你拔芯,实际自动泊车系统我们在德国工作染,90年代后期时候就有这样的设想迸,2010年我到德国去访问的时候粹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型荤焕。实际很重要的意义冬订息,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起笛版夏,也得到了发展苹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氛会刷。    下一步就是智能网联忱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饱铜、看到自己看不到的东西镣姑,90年代初期的时候半,堵车情况有数字广播呛,数字广播就和我们一般的广播不一样涕挞,随时可以呼叫堵车的情况尺胸。后来有了数字地图和卫星导航凛苏,就形成了第一代导航系统何诬,第一代导航系统并不知道路况的变化勺歉,只知道路径的设计畅。然后就出来了联网的导航吓椿桨,这也是这几年我们都经历过的事牢松。上汽这次和阿里巴巴共同合作煎槐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张登令鸽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起顾损,这样坐在车里的人宠,通过导航港担、通过云平台就可以获得各种各样的信息衰笨,比如说动态的导航谦、比如说加油充电站梅、维修以及各种信息的进入我,使汽车的视野得到更大的扩展取。但是真正要做到智能的网联汽车白叔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洽富窟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杉凰墩,这就需要我们把各种信息交汇在一起宋谎,来实现智能的决策控制盲潮弦。这件事情说起来好像很容易沙,实际也有很大挑战沫寐羞。现在我们一个汽车里边有两光浆辨、三套信息系统龋默逞,有车载的信息系统巍很掂,还有驱动系统的信息系统溉沸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯羞悲辱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痘,就是快到地方要进行减速酶请盛,但是如果你让它自动驾驶的时候猎萎屏,可能它就很早的根据外界的信息来判断坟,让它调整好姿态裤渺、减低速度玛釜,进入转弯以后在弯道里边再加速温。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酮旗磋,这种例子比比皆是瑞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刨垃。因为我们电动汽车从电机午程窖、电池澎仑、电控开始佳龚,电控第一代做的第一件事啤,就是通透的动力驱动系统的网络场坑煤,就是第一代的CANBUS系统柬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骆,从这个角度上说起来惰臀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棘。    当我们实现了这些以后刨叉己,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蓉磁。这是我们常见的北京交通的一种情况蛋悲举,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冕厂,去识别各种各样的高通陷埠虐,做得到杜灯,但是不保险筛为,这样可能我们就要有这些信号的发射器钡抬,让汽车能够知道这些情况如。如果再想使它往上走糠盲,能够实现部分的自动驾驶敖豢里,它必然会应对我们的一些常见的极端情况垛瑞,比如说晚上的雨雪路孪,比如大雾弥漫的时候裙苛额,比如尽管天气很好才疥妨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捷想安,这些情况都需要我们去应对偷瘦,其实道路上也应该有它智能化的装置办还,就是说有自动的能见度感应器虱,应该有道路结冰的感应器镶那掏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滑梅诧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帕,安全是所有发展的主流陕毛煤,而不是时髦痘伴旧。我们在做任何工作的时候馆狸褐,必须考虑人是坐在车里最宝贵旅念嗓、最要尊敬的东西缆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牢片去、人的便捷舅犯、环境的友好和共享斥焕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哥,来推动我们的发展领檬。    因此驳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拇需断、四次交流兰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弛屉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构礁乐埃,这个架构的着力点应该在车载的平台泉镁、在网联信息斧躬、在智慧交通的发展泄创,我们要重点发展的是车辆的关键技术毖团、环境感知嗅却、智能决策颠锤、执行控制缸码,我们要对信息的关键技术骂估,V2X通信挨谭憋,甚至于将来车对车的通信系统戳敝橇、云平台绩蹬纬、大数据阑门超、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制窗痉瓜,这里也有很多不同的东西葡。我们还要对基础的关键技术通康料,高精度的地图刀黑凌、动态路况信息惹岭琅、综合决策和操作系统挞停共。只有这样抗,把人霉迟城、车捌、网畦激磁、路同步的推进慈湾,才能够迅速的发展估,否则又会碰到先有车肃、缺充电桩的情况蕊塑,所以需要我们今后的发展当中更多抗。与此相关的技术洛,检测系统甸,还有一些法律法规体系混套亢,一些基础设施的建设陷瓤哄,可能还需要更多的发展暴描。 我们必须要精心规划冲、协同创新联博,来研发自动驾驶的新技术齐。    一贿恰,安全萎笔、绿色氓霜驼、便捷汇腺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标美挤坛。    二奥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉把,多领域技术的融合骑步,产学研各方面的合作譬怕仍,要着力推进协同创新任,这里边由于它是一个企业的热点酵吴,所以企业要成为技术创新的主体驾搬。    三嫡,企业为什么要成为创新的主体凸?我看了很多规划敬贸,从现在一直到2025年单匈寒、2030年肝谰痛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坎,但是可以实现沿途下蛋哨礁贸,从过去当中飘趁蠕,无论是防抱死系统郡、电子稳定境钉、测距警示夺柒令、避障反应漆吞摔、自动泊车都是发展的热点试蹿,每个技术都带来了商业回报校,包括我们在信息系统几恨诞,包括这次互联网的技术示碑慈,上汽互联网的实践达畏,也看到了我们固羚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高躬,只有以企业为主体吨,不断有新技术发展懒蹬僻,使它在使用当中获得使用冀两,就能够推动它的可持续发展扁幻,所以它不是一蹴而就的事膘刑,是我们长期坚持的一个任务苇韶。    四汗饲群,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缔胖奈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智莲、精心规划脆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础衰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区焦视,我也是觉得有一些东西包括基础建设蜡宦,也应该放多这个测试区里面去江涎磋,使它在真实情况下运行湿糙撩,才能得到一个健康和全面的发展客份。    最后我想说涛破,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展罕。其实我们用了十几年的时间实现电动化闺东典,推动了产业的转型陌颇,随着信息产业的发展颧废唤,网联催生了新的业态挟定,产生了新的服务业甭。轻量化带动的不是简单材料的替换票徘梧,实际是对汽车产业的一种升级侨哭忙、一种转型达颈夸,同时罢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设客,充电网服务体系的建设端泥,可能带来何止几万亿的新的增长点难动。我回忆褪炽,在经济工作会议上总理说过一段话斧,“实施创新驱动战略的发展路祷衅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展轨蚊,也要注重用新技术诡五、新业态来全面提升和改造传统产业溺泼们,带动产业的转型升级擒埃。”    作为结束语我想说胆贯,回归一下新能源汽车取得的新进展乏,下一步还是要全面落实政策请娇渡、着力开拓市场粒认、建设基础设施摆盯、创新商业模式犁牌蜡,把握好发展的先机风记暮。我们要针对市场的新需求盛,深入基础研究设爱粗,攻克关键技术虏乓,完善系统能力喇,着力提高产品的质量和效益逞亮。要把握好汽车智能化发展的新机遇宦,要系统的研究诺惊,精心的规划缓拴,要鼓励协同创新企业主体阑搭卷,大胆的尝试楔,来攀登自动驾驶技术的新高峰疙,要凝心聚力殊讽菠,发动优势忙肥俺,动员各方力量呜,完善政策措施呈,营造更好的发展环境袖。    谢谢大家!    (根据发言整理剔拣岔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸萝毋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泊: 陈理事长日,各位领导喘票录、各位朋友逼、各位专家啥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法琴。我今天的题目是四网融合群吨瓶,什么是四网丢财?交通网祷秃、能源网捅穗、信息网帆谢、人文网贩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拷叮,电动汽车是一个能源的载体喷蹬,又是信息的载体玲舶,然后可以作为人文的载体禽才弊。四网怎么融合插龟唯?怎么发挥电动汽车的附加值触朴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泞焚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系复北溉,能源跟信息到底有没有内在联系阜盛湍,我提出一个储能熵理论供大家思考凳梗。    我思考创新的要素垂缴廓,要创新首先要解放思想枢。解放思想要学习《易经》的精神泡付饱,又要学习西方文艺复兴的精神胃蜜。《易经》是一个太极颂,太极里一半是黑凡蝗澎、一半是白墨,但不是直线隶,是弯曲的炔狈暑,黑可以变成白粹散,白可以变成黑揽,黑中有白媚郎,白中有黑纯弘,跟它对应的黑就是黑凸却帆、白就是白妨。《易经》是变化的馆,有时上郝、有时下踢媳,上时不要骄傲自满淑清,下时不要灰心传遣堑,是客观规律澈,都是周期性的硅澈,我们在调整纺靡,要注意平衡动力统一岸冠。    整体都是这样坟,全局都是这样铰,今天讲跨界态速睬,要学习西方的思想就是文艺复兴粉其。文艺复兴的功劳不是在文化靡叔、艺术等等捞勤签,文艺复兴是解放思想墩步。哈佛大学的校训追求真理馈魔。要把自然界的规律找出来解放思想瞎四,自然规律造福全人类策链目。伽利略遂诲恍,罗马教皇威胁他妓,他不怕怠敌玻,他说地球起源被上了铁塔戈副纠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女地哇里,被叫之违反教义吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衔婆抒,第一个米开朗基罗棱,他雕出一个裸体的美男子棋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舱喝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朽,里面很不容易孰,从意大利借了很多达芬奇的作品钞男铜。达芬奇不仅仅是一个艺术家慨,也是工程师;看他作品冻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生楞敌送,第一个从事解剖学贝。    解放思想考虑全局的问题时墓。文艺复兴第一要全局思维列,第二要有天人合一的思维猴,第三是环形思维嘲仕汲。要考虑全局思维垛境,今天做电动车目标是什么挪?有什么经济效益拢、环保效益随、能源效益去、民生效益扒扰鸽,总体总目标要搞清楚茎彻秒,一定要有全局的观念虐镀肪。特别搞智能汽车全局性更大法。另外要环形思维梢蕾词,要反馈扁。然后是循环利用的思维茅。    创新地,我把创新的要素跟大家分享一下捍。首先理念是创新之魂裸盼堂。理念有很好的氛围凯荣行,有了理念才有创意间哼,创意是创新之源凉。还有人才隧厩拉,人才是创新之本涣鹅醋。怎么能有理念垄?要有很好的氛围疯,总结第一方面是合作精神碱,开放痹陇、合作杏、包容究觅哄,双轮驱动署慰毯、增值驱动宽械、市场驱动聚迟,通过市场的倒逼令派。然后要有完善的知识产权保护吮澄咖,还要利用网络大数据给我们带来的好处物。今天创新制高点是跨界融合答碴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辜喘琅。“一带一路”我认为是跨界融合常朝伞,一带一路是西方的伊斯兰文明忱,还有它把科技鲜暑嵌、技术路虏谰、经济斧材、贸易连在一起貌绒,所以我们要发扬一带一路的精神怯隧竟。我是福建人也是漳州人乏,一带一路开始的是植俑蹋和下西洋潞倦勤。我们要跨界融合草厂。    我接着讲智能汽车喊了公。智能汽车首先要有解放思想畏酵落、全局思想考虑问题睫喇鹤。三个C唾,第一个要连接起来蓬池,第二个连接是要协调要合作巩,1+1>2颊,那就是《易经》的精神逢河陷。第三个谐啤,今天的连接是移动的连接渺纫,还有MOBILE绊复钱,MAN TO MAN侍醛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来列。    今天电动汽车很重要的一个河维辱,大家买得起用得可靠胳禾回。智能化以后脊道玻,因为有各种各样的基础设施和商业模式污,我不展开了扩沙盎。    从电动汽车变成一个智能的汽车窖含虱,从智能的汽车再变成一个智能的交通才玲瞧,从智能的交通再变成智慧型城市绿。我们附加值可以产生很多袱。根据《易经》价值精神圭奠链,通过交通网邪、能源网徊干宝、信息网揣、人文网可以产生无穷的价值机会绣尝。利用交通资源的全时空动态感知世侧,交通工具的全过程运行管制突恃率,无处不在互联笺缄拱、感知擅、管控和服务登免。    怎么布局孩券喉?怎么把电动车进一步变成智能汽车宦,如何布局智能网联汽车技术吧戮兢?我认为坞绕,不但对中国秸陇蜕,对全世界都做出更多的贡献泻梯宪,第一是制定网联汽车法规标准触、智能技术坝握骡、环境焙、HMI技术娠嚼、空置执行技术惭冲氛、智能网联的实验篓遁、网络和信息的安全沪。    怎么做到网络和信息的安全廷?这是一般的云箔憋,怎么把一般的云变成安全的私人的云惺僧?有很好的结构未幢沁,处理器滩谢、传感器弹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坏娥哀。第一是收集材料律抢,就地处理腻妇涪。第二是从收集材料到云之间要慢槐,一个是单点控制卵巴,能量控制或者功率控制淀嫂。一个是多点控制错,能量控制或者功率控制酷祷级,这是全局性的卤。要及时处理按炽陌,要经常互相认证丹翘剂,变成安全的云邦磁。    跟大家分享一下我做的一些工作灸铆。怎么从理论上去证明这个是可持续的逞?我一直在思考所有的工业革命分茹,基本就是能源更新呕衡。第一次工业革命伪袍,瓦特发明蒸汽机恢仍拣,电话侍。第二次工业革命戚,美国抢占先机览,电气化獭清,主要能源专项与信息建设迪谷。现在第三次工业革命来了歧介,中国能不能抢占先机青?我们要做新能源沪郝,信息大数据时代裳忿捻,我们百人会能不能更好地发挥作用蜂律创?今天早上的研究会很好势秀僻,我建议做一个尝试的机构犀,每年召开百人会国际研究会议辣,形成品牌伤檄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢黄光?我提出储能熵的概念堕啥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骚蛋。一个系统里面假如是孤立的摧统江、系统是不可持续的倒,一个是做功溯沉、一个是废料是不可持续改事。如果是物理系统蛾庞,分析储能熵纲熬,熵代表可以再利用拦涧排。总的来说继,一个系统熵不能增加熬催泄,熵要减少侯东了,熵减少系统可持续莲。熵是储能熵舍闪划,熵是不用的熵晌盖,下一次可以用柒帛。总的来说熵是在减少伙群窖。    包括中国的历史怯鹤据,中国封闭的时候中国就不可持续涵邦矫,中国开放中国就可持续文巩。近亲繁殖以后熵增加不可持续婆迪。系统要做可持续性礁,系统熵要减少突胜,你的收入不能是单一的鄙、不能是孤立的系统册。因为一部分是做功穿筐,一部分是废料炉翱凰,从废料里拿出来玫,通过证明熵减少期胚介。从废料里面可以再循环粕鼓,那么你的系统就可以持续了散。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来精讹,后续需要时再利用的能量的熵递纪,通过储能熵概念的引入悼节秘,希望用来解释可持续系统的演化过程欧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辩虾肋。    综上所述稿,不管系统是生物的或人工组成感笑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入玻悄拧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁,而这些系统工程特点是奔,即使在系统研究过程中阑澜,一个熵有增加的过程喝困朽,总体在系统不断迭代发展的过程中咕,系统将进入熵减的状态蜡没,因为系统具有自己生成复熵的能力筷,从而保证了系统的可持续性幕。    应用在电动汽车搪,这个是分布式的发电甩蓟,这个是分布式的负荷蹈湍矫。电动汽车就是分布式的负荷对,还有分布式储能屯咸,电动汽车有储能霞扮谎、有电池屎拔。电池可以双向的拐,分布式地发电炭械、分布式地负荷怪童,在分布式的储能分纪,这三个系统可以持续噬烈,这是我要证明出来的揩喀烹。我证明只要你的熵是减少的同瘦栖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望栋。    感知妹杰佬、认知峭零、行动首创,不断可以纠正人的行为潭瘫诬,比真正的司机还要好都恢须。    最后翅湘平,希望我们以后的交通系统是舒适的差腾、生态的窟烽号、方便的和安全的畦勤希。要做到这一点钝,什么是成功堑夏酗?因为里面的成功是3个S潮仿肺,SUCCESS诵啃旗,在S闭烁、E里面画一条线都是欧元跟美元痪泵,今天是国际合作活撕,虽然人民币还不是冕,是一篮子化的瓷钱,人民币准备好了习。ESY就是人民币浚。    要有六个眼睛逆,有四个眼睛不够巾抽。第一要把眼睛放在前面解放思想匣砰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韩浪,电动汽车下一年布局市衬铩,也要有前瞻思维甘挠。眼睛放在后面汲取历史教训窖并,要有全局观念辞毒水。要看到旁边的需要渡填。然后要把眼睛放在右边学习欧美和棘邵,不得不承认高端人才密集地在西方鸡阑簇。所以把眼睛放在西方学习芯身,它沉淀了100多年丁脆锣。四大发明中火药是中国发明的沟东豌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的歼厂猾。全方位都看到了陛,所以英文眼睛叫做EYE事双。第一个I是Inspiration蚀,有了激情可以有想象力拿封人,然后有创新迪,但一定要融合律,一定要集成碘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谱缅群。科学要把自然归结起来健蹿,工程有十几种抗舵,要把科学德、技术喂绅、管理结合起来那就是工程假囤菲,那就是要集成瓣。特别今天要跨界地融合荷隧、跨界集成绞,这样才能实现多。但没有钱也不行屉馈檄,今天招商局也来了很多金融机构伍固悍,要融资桑完。    谢谢大家!    (根据发言整理淮好,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激斤雌:李芳" "   回顾已经结束的2016年墟僻私,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展笺稀蓝。在政策的全面推动下梆释胖,我国电动汽车年产销量再创新高瞥,达到50万辆左右礁,充电桩数量达到20万个勤横,遥遥领先于世界各国跋封几。更为可喜的是年裸享,在规模市场的推动下娘赦,技术创新全面展开烩,技术进步全面加快晾,正在全面逼近世界先进水平惜怪。但是泉杠拨,在这大好形势下极母,质疑之声渐起魔突。比如忍,我国电动汽车发展主要靠政策推动县,能不能持久狄?政策是否过于宽松相拴策,以致于出现骗补情况皇辉童?另外搽呕,由于发展形势良好斯南,一些激进的观点也在抬头纽。比如堤,要挡住国外产品进入中国市掣汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哆乐,准备放弃传统燃油汽车吮矾墨。    作为一名资深的亲历者衬敝,笔者认为存弄,在这新旧年度转换之际古葱,有必要分析我国电动汽车的发展形势搁拭驳,梳理其发展历程含痘羔,以利于业界对形势有清醒的认识破讳湍、清晰的判断乓保岛,明确今后的行动方向坪。    一沥递岗、我国电动汽车发展形势良好    当前竭拨,我国电动汽车发展形势良好绢,主要表现在两方面蹬:一是电动汽车技术创新全面展开绷吻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秤褥,技术创新和商业模式创新层出不穷晴辟沁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面偿电槐,比亚迪抨反、北汽思、江淮五、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钒率孟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弘篮,而是专门设计的电动车吼老,续驶里程达200~300km甚至更多手窗禽,能效明显提高淡桶,动力性熬耸魔、平顺性赎、舒适性扑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平董纺。事实上揪靖填,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胃丸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市射唬埠。另外新萌,我国电动大客车产销孩少、应用占全球份额的90%以上对,技术达到世界领先水平讳。    在动力电池方面荒哇,我国产量已超过日本盒、美国力喂、韩国墒,跃居世界第一死侧,且市场份额超过全球的1/3胁纠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暴京彼,呈现高能量比全巫、高安全性鸵淬忍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秃。同时申拐相,产品水平迅速提高祷久,与前一年相比履,平均能量密度提高30%樊,成本下降30%左右履叼。    在驱动电机方面肪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机畦撬,总体性能进一步提高话食,成本下降30%左右洗相。在电池管理系统诡陛、混合动力系统圭落呈、电动助力转向秋裙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面行穿,也都有明显进步栋。    在基础研究方面道,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垒谐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墓仓,电池热失控森协、硅碳负极材料绒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快渺颗。    2. 充电基础设施建设加快定,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下强,政府有关部门出台了实施细则凸灵耻,多个地方政府建立了城建舶、电力技芬、规划等多部门联动的领导机制壕兼描,大大促进了充电基础设施的建设速度遂脱蚂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上残粱屎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计澎萎,我国充电桩总数超过20万个盲姜,远远领先于世界各国编。    在市场带动下燃庆铅,技术创新不断涌现噶忻电。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戌疼舞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法劲达、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孪、节省设备投资的车端交流快充技术禾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惧轮。    在商业模式创新方面瓜酱愁,呈现出各类优势企业多种形式合作晨刹,加快充电设施布局提、建设辛、运营的趋势冲。众筹建桩抽娩、合资运营侵篙垛、利益分成等运营模式迅速发展察点,公交车琼、环卫车腑、物流车饰麻你、出租车迫捻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铆,广告推送算免、免费无线热点接入等增值服务开始出现彻茸。    在互联互通方面结攘娟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施括挡檀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凭楼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成媒抽零,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定短刊,以企业级潮、城市级监控平台为基刺嘞ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据漏胳、信息互通的国家信息服务平台即将建立席。    二飘垮即、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碍爆坡,我国电动汽车的发展道路与美国瘫阔捎、日本掀呢、欧洲等国家和地区有所不同惜公,主要区别有两点滔吝腾。    一是政府干预模式不同澈。我国采取的是政府强干预模式磷美,政府进行顶层设计归玫,制定国家发展规划恍,多部门联动制定全面的鼓励吠、支持政策弦擅狼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车昧双,在市场发展中不断加强研究开发齐立谴,技术水平逐步提高;同时悔脓籍,充电基础设施建设逐步完善炭。而美日欧政府多采用弱干预模式揪,政府支持共性宛、基础技术研究檬,给予一定的政策添粕我、税收优惠巩,逐步培育市忱纭;企业则根据自己的战略规划玛靛时,首先研究技术书固罕,同时有选择瓤、有重点地开发产品彩陋。    二是企业战略不同奈丸。我国企业多为在政府引导下被动式发展危朵,初期技术积累明显不足寝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显地恕心,产品方向受政策影响大贸,各企业虽进度不同桐捕,但呈全面开花之势乖。而国际大公司多为主动式发展墙哭蜜,厚积薄发霸,技术有所侧重奇托,产品形成特色苍泵岗,如丰田的混合动力和燃料电池距罢揽、日产的纯电动乐、通用汽车的插电式井、宝马的碳纤维轻量化技术等荆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点播。中国模式的优点是市场拉动技术发展篙泪抨,不受油价等其他因素干扰齐痢仟,迅速形成规模市衬Α,全产业链技术进步兼莎精,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匡蜜,发展中有不协调情况蜗葡屏,如充电基础设施滞后容,部分企业盲目跟随膊微灰,发展不扎实亮,少数企业以谋取政府补贴为目的完胆,甚至出现骗补情况写摄穿。美日欧模式的优点是技术扎实崇纲仕,发展均衡;缺点是市场发展慢拭孙衅,产品更新慢乘法,影响技术进步昂戳,受外界因素干扰灰,如油价低迷则市场难以扩大寒。    笔者认为微,中国模式适合中国国情窗屡。我们不应过多盯住充电难郎碎氢、骗补等不协调现象戮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冠悉、技术追赶的大好局面闭慈贤。从另一方面讲伙,中国模式也有赖于我们的制度优势鞠讨,只有中国的强势政府才能如此运作遍洗,很多外国同行都很赞赏挨垦、甚至羡慕中国的条件乓俺兽。    另外汐钾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泰,近两年有明显变化揉巷恕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悔坟扁、开发电动汽车产品卷喊,而且各种技术路线都受到关注的局面途豹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出很礁。中国各大企业都重视电动汽车没有错渤鞘权,在现阶段已不能算分散重复溪怯,但难处在于电动汽车不好做烈委,需要有很强的脸穗、全面的技术积累和投入瘦。那些技术实力不够的企业老琳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匿省,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绣胎,而应准备应对“弯道翻车”的危险雇煌娥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撵热,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蜡,可分为几个阶段废:当市场份额超过1%时抗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鲍,则意味着市场条件全面成熟侵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虑,又主管我国科技工作多年窖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烘蔬。    对照电动汽车的发展饭蚂,在我国钢食,市场份额已经超过1%;在美国和日本俏,即将超过1%厘。这说明砷傻丝,电动汽车技术正在接近成熟迁。笔者冒昧估计舵被,大约再过5年左右时间脖拘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弊,其他性能与传统动力汽车相当爽棱,加速性优于传统动力汽车鸵,成本的差距大幅缩猩浮;再过5~10年时间怯,电动汽车性能可全面赶上奉势、部分性能优于传统动力汽车嘛,成本与达到当时排放密、油耗标准的传统动力汽车相当估妮。但即使到那时甭狸,传统发动机也不会消亡篱段改,而是电动驱动与发动机平分秋色夯豁乒,或更多的是融合发展探。基于以上估计逞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车激愧钒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展论。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剐幻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理外相善。2009年绦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研临,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纶。回首往事桥笛,扪心自问拖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搽扭。至于些许不协调现象教,是产业发展过程中的必然秆谜讽,是白璧微瑕肠、瑕不掩瑜渐京。笔者断言隆郎断,按目前态势再发展10年来花,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界时兰欧,并以此跻身世界汽车强国之林本劲。    三罕度、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仍炊,整车生产企业要更重视电动汽车皮妨铆。首先要制定好发展规划和生产布局瑰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调攘梦漏,不能两张皮补害毙。其次要重视研究与试验料,需建立完整的温、一流的研究和试验体系府,规亩莅甑剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统彭桥。电动汽车相关技术发展很快的苹,要靠自己去研究发展堕吗布,别人的经验会很快过时扳烹措,更不能只靠“挖人”搞产品枯筹。再次要全面布局迹,围绕全技术链开展工作剐娥裤,不但要重视整车开发洁,还要研究电池和电机表泪,重视电池管理系统氛剧,这是当前我国的短板然袜荷,此外还要注重轻量化和系统可靠性辫帮。    第二绵诡郝,要建立相应的零部件体系乡第弄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱去,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赂沤柿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展堑谷琼。    第三呜歧,要开放发展库苔。需鼓励钾、支持合作伙伴引入先进技术和产品赎,像华晨与宝马踏躲酿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坤罐。历史将会证明癸卑篙,开放发展电动汽车会比关门发展更快堵炽。更何况磕毒特,在全球经济一体化的今天糖,关起门来自己发展是不现实的蠕。    第四反,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作聘。今后相当长一段时期响衅,将是传统动力与电驱动并行发展苟句、融合发展的阶段螺玩,单搞电动汽车很难成功北捶隙。对于只做电动汽车的特斯拉坷铣沮,笔者并不十分看好舜。    2. 对产业界的建议    第一邓逛话,要加强合作税懒。需沿产业链亮船间、跨行业合作维捌,整车企业要与电池企业鳞唇、电机企业歇、其他电动系统生产企业深入合作赔。以动力电池为例嫡沤,需要电池设计与正负极材料痘、隔膜匆侣送、电解液瓮赖、电池制造装备说擒辣、试验装备概附、电池管理系统全面合作席狄悲。优势企业和研究单位要分享成果茎,互补短板雄彭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骆,要形成轰轰烈烈的大协作局面衫,合作创新惟,百舸争流袍火栖,才能迎头赶上并超过世界先进水平施芜秤。    第二酣慕,要注重实践筹渺绥。汽车产品与其他工业产品不同冠酸,一是使用环境广且复杂磁,二是生命周期长俄,三是对可靠性敲、安全性要求极高希泞汀。这些都决定了仅在工厂奇撂背、实验室不可能完善产品汹贸,必须通过多轮的使用实践盾。与电动汽车产品研究开发相比煌劫,充电过程更需要实践渤湍贰。像电动汽车充电过程这样长时间拟、高电压纳宝、大电流痘络舵、室外宦期勺、无专业人员值守的工作状况干容,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验北。    第三朔,在充电基础设施建设与运行中裸嚎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纪陀效。充电基础设施建设是一个新行业闷骂届,在管理上涉及电力背、规划上矫、城管昧、工商管理等多部门碎天,权力交叉吩防,管理流程各异;参与者涉及各种所有制穗叉,利益主体错综复杂牵舍。单靠一纸文件不可能面面俱到疲轿,必须经过相当长时间的实践簧,完善流程垛脱,积累经验论粪。    第四瓜堡,要加强标准化工作词怯。领先的研发蓉畦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵缃肽隆,而及时总结经验锋伺鸽、制定标准又能为继续实践径芬、创新提供重要保障妓。当前努潭故,恰逢政府推进标准化工作改革贬描糖,要求标准化工作密切结合生产填伤朵、创新实践蔼吓垛,要求鼓励发展更灵活睦、更接地气的行业标准何、社团标准糖。对此辑胜先,业界应给予足够重视锑。    3. 对政府的建议    第一贩,要保持政策稳定焦安。正如前文所述蚀忍奥,我国政府的强干预政策非常正确辟,发挥了制度优势毕监,已取得很好的成绩躲,应该继续保持皖逃。电动汽车的发展涉及多个行业卡淡锣,需要长期积累仁悲,需要几十年的时间才能成就大业袍角,切不可存立竿见影坊甜弊、一蹴而就之心想。    第二几,要及时对政策进行微调和补充完善碉发。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列背,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赤,又由于此项事业发展快底,新情况柿变、新问题坊岭、新技术层出不穷红寸掳,因此及时应对行波卵、调整锭嚷谐、完善是必然的踏。    总而言之沏赁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炕,迅猛发展正当其时很抢罐。笔者衷心地希望朝野上下幸、业界同仁能认真努力工作乒蹈莱,自信且坚定发展念畏。假以时日瓤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懂撬笺,并以此为契机滩,跻身世界汽车强国之林刮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪丛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年届,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侥氏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题懦腻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稠郊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抄功撕。    他认为苗孩,现阶段么狼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潦拱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炊倾亩,但从长期来讲牵,新能源汽车技术发展路线要从电动化世、轻量化类潭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呈、轻量化与制造生态化结合魏、智能化与网联化结合橇。    尤其在电动化方面膳山,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勺簇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力托褥惫,就是家用主流A级轿车朽秋,在性能价格比上与燃油车竞争辱鲸。目前全世界都在朝这个方向努力低,如特斯拉Model3陕桔、通用Bolt休,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车煎。”欧阳明高说肮。    欧阳明高说抡诡,但要满足这个要求矾贿冀,电池必须降低重量喉、体积以及成本膏匿擒。此外入弦,电池的比能量必须大幅提高林,达到300-350瓦时每公斤阔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讹炬,锂离子电池发明至今只有20年颇窍嗡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吃纳巩,2007年第一次在日产聆风上开始使用逢肛佬,可见动力电池的进步非常迅猛硕卞。”欧阳明高说甩撂柑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翁斤卡。    但此前诬灸,主流的观点认为彩纹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毛,从性价比来看杠蛙佬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刑棘瓮,但现在随着锂离子电池技术进步苯细,里程提高一倍鸡态,即在300公里的范围内欺,仍然在性价比方面有优势惠。    从技术上来看率隋鹤,在单位重量济沏螺、单位体积下储存的能量越来越多监千,成本越来越低匡敞,才能体现出电动汽车的水平和技术庞纶。    一个好消息是皆颇七,我国电池成本每年大约能够下降20%慧。据介绍谱藤帕,五年前烷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元丹倒筒,去年平均价格为2.5元左右桥舅公,2016年为2.2元肆贪权,考虑到大量的电动汽车是大客车稍仿羡,其电池价格相对会比较高一些脓舞。    “现在国内开发中的电动轿车岭烤晦,最低的系统成本在1.3元每瓦时臼,单体成本在一块钱左右形讳。美国通用Bolt电动汽车蚊贩惰,单体成本为150美元一个千瓦时葛苦。”    如果按照这个标准毋弛脖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孔,但是按照现在2.2元鹅骄品,逐年减少10%到20%实,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毖拆。    “加上循环再利用做到1元聊详,也就是说悸,一千瓦时电池一千元人民币之内即逢嫁,是可以做到的眷淖陌。”欧阳明高称肛趴。    对于具备性价比虐撩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说波鞋酱,现在一百公里约耗电15度搂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蜡悸刑,接近10度电一百公里溺驳隋。    “要实现这个目标贡渭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗来擒刑。目前电耗的降低空间还很大舅虑鞍。如果能够实现上述目标段卞,一百公里的成本约在一万块钱藏溃,如果电池能达到300公里就是三万块钱撼,考虑到使用周期内省电和维修省钱杭何握,将具有商业竞争力梅浇,这是电动化下一步最大的目标量莱捆。”欧阳明高说荒尾尾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出释篓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年官,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刹,但仍属于比较粗放的发展模式珐晦彩,今年电动汽车发展逐步趋于理性表响椭。总体来看山啦舅,走到今天都亢码,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伍。”欧阳明高说抗。    事实上软,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一踌骇舷,由于销量超过全球50%以上硼猾,在国际上引起了强烈反响偷,无论是政府还是厂家醛控挨,都感受到了来自中国率先发力的挑战捷。更值得注意的是答懊年,2016年如德国大众和日本丰田胆旧敬,纷纷调整技术路线沁,加快对纯电驱动的转型禾。    不过捷抛,纯电驱动的战略目标棉募硷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辨乓古。对于混合动力技术来说彻拿摆,传统的汽车强国伪冷、汽车大公司比我国更具优势浑,如丰田路线就是先做混合动力恼册,再做插电混合和燃料电池袄坎。    由于我国率先发展纯电驱动翔氦穷,带动电池产业的发展达到了世界前列访璃害,电池产业规模达到世界第一目办,总体水平位列国际前三煌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平币猴贡,我国的动力电池产业链揩星,尤其是电池材料歉间椭,如正负极材料郸捻,在国际市场上的占有率第一湿糜帽。    “在此基础上接午,我们以纯电动力系统(电池侧、电机汤、电控)为基础平台欢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郸肩换。”欧阳明高说射纫摊。    据其介绍篙番侮,目前我国插电式技术发展已经取得进展核险,比亚迪秦考穆、唐不工、上汽荣威550莲舒瑰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力防,无论是发动机方面卿烹,还是混合动力装置上绦刑凰,都取得了突破耸啦孺。    与此同时倾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瘟胁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灰涉。    “这是一个渐进的发展过程农凌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娥靡肪。”欧阳明高说城,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扒,有效的回避弱项竞争剧鬼,有利于我国电动汽车产业的发展矾,到2020年之后叹沽旦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雄、同步竞争内滇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁娇:李芳" "  编者按罐似骸:产品价格区间一下提升了近40万赊嗜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战容捣。以安全环保为标签的沃尔沃碉们双,产品质量是其立足之本胶。无论是国产车型还是进口车型骡睫,质量都要做的和安全环保一样好估。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑宝儒嗜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卢勤,安全与健康至关重要抨商疽,但在中国市扯У残骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喇梁镣,到底该剪哪一根线革姥?我心里清楚按绥,如果我剪错了街,我们可能就崩溃了锌庞怪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骋嘿驳。在2015年整体经济增速放缓捻偏、股市震荡锨奋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抨泛,2016年的车市本不被看好陆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声遣书糠。1月6日抱粳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赔芒谓,沃尔沃对此解释为煎谁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器岔,更是提振销量的助推器长俺睬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号薯邻霉。   6月1日赂唐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侵恢钞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靡旱刺,具有十分充足的销售经验红。但用他的话说翘,他来自一个很小的市惩疤莺选,很多因素他都不具备孔屁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逻垃谎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状同。6月1日入职蹬,用一个月来熟悉公司的现状颁硷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”系码攫。然而现实终究是骨感的钩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贡獭涡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆黎乃疚。   “做决策就像电影里拆弹的场景椒培,我到底该剪哪一根线呢藐小私,如果我剪错了糕鲁煤,首先所有的投资会无效恕贪,其次会影响经销商的士气犁。”陈立哲对我们坦言编。   他这样的想法并不让我们意外既娠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纬。在台湾拒,陈立哲要去走访最南端的经销商褂橡,早上出发中午就到了饱丢,但如今这种管理方式已经行不通了僳。从前陈立哲的团队只有30人诬剔盘,现在变成了350人闹龚委,他说现在同事的名字都记不完牧。   “就像牌桌上的一个赌局洞咳库,赌下去有可能是回本的爬,也有可能就全毁了穷,所以我每天都在想我到底该怎么做淋农邯。”每天该怎么做胸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胁惨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的笛藉,才能享受最好的咸挨。”这句话像是说给陈立哲听的栋散撮。   2005年牵抠哎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时篓经趴,沃尔沃一年只能卖1024辆汗米,一直到2013年5000辆的水平逛,再到如今年均一万辆的表现祭涂碗,对于台湾这个小市场来说擞潦,陈立哲做的足够好肪,他对这个市场有着复杂的感情拧隙。   调任中国市场做销售一把手赐,陈立哲说这很突然敬擞,他来自一个不足以领导中国市场的市场互寂抹。对于中国市扯摺,他还不熟悉够,做市场工作要对文化茂卑材、变化褥、趋势有充分的掌握捅樊迫,这最重要的三点陈立哲都不具备念恢钎,他唯一能做的仟割,是在最短的时间内了解中国市场的刚需连,相信身边的工作伙伴琳莫镀,组成一个高效率的团队顷疯,去解决各种问题卧僚效。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后煽檀母,首先做的是内部调整某。通过不断累积分析过去几年市场的动态倪,了解在什么时期使用什么样的手段孺拒存,反省问题所在辖劝毯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤礁课。面对三酵搐舜、四季度各项费用的下滑闺武,倾听团队的建议啡炔侵、做出准确的决策冈、将优势资源注入到最需要的地方瞬。最后将宝贵的经验分享给所有人肋,把力量从点扩散到面汾破唐,从四个大区控,再到全国仙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的江膛,我只是把预算媳、时间等安排在它本身应该发生的场合守房稗。”陈立哲表示多:“我不是在讲官话唤撂动,只是借着这个机会感谢大家恐赡。”陈立哲相信须挤梅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的令仟。   内部调整告一段落陶遍搔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掂秋眠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矩豌亲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帽附,一下跳到80-100万艘,面向的客户是完全不一样的烫晃脯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虐伐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酷,还怎么介绍产品厕类柯?这肯定是不行的浚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门爽,“与高端客户接触淀眯隶,销售不能觉得自己比客户矮一截窖擞扛,与客户要做朋友嘲府隶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坞吵罕。现在培训课已经开展了实战模拟环节尘拈,我们在资金有限的情况下做到了更好使厘燃。”   全新的管理阶层关,有限的预算邓碱掠,面对重重困境俯琴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高激,8-11月均超额完成销售目标阑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩推轰憾,最紧张的时间庞套。“我有我自己的节奏箍潘,我给自己两年的时间弯韶螺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争免。”陈立哲为两年后的自己立下了战书细帮卷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屉,经历了两次产品的重大变动秽,但在他眼里这是最引以为傲的洪骚肃,因为这些变动柯泪怠、变革都是从使用者的角度出发拔,也就是我们常说的“以人为本痪矢。”   对于沃尔沃来讲护沏戎,最擅长的领域是安全凯灰,作为三点式安全带的发明者嫌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仟。但陈立哲表示驳,以整车品质来讲奸彤贝,沃尔沃也和ABB并肩瓢,例如在底盘研发能力上确,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袄衰,全世界目前只有三家在使用惫死,另外两家分别是法拉利与保时捷赦肆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宠沸呸,陈立哲也谈到冷:“沃尔沃其实也做过6缸辈脚、8缸发动机另钞,还有享誉世界的5缸发动机趣纪。沃尔沃并不是做不到饭食舍,而是我们可以用更低油耗疙、更低尾气排放的发动机达到更高水平急。这也是全球各国政府的法规要求衫辟,是大趋势躬诡惋。陈立哲说“这些信息狡尝咳,只是没有在行销上进行传播罢了掸慨徽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产核喂帆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氢镰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车取,改变了“国产”的概念并躲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窃。陈立哲表态道挨链:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料李骄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛇。沃尔沃立志从中国出发教泻,以人为本的信念永远不改雄,值得消费者验证与了解辣警滥。”   “沃尔沃就像iphone一样牟,它改变了人们的使用习惯菩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悼头:S90有三个界面同时提供信息骗,分层级的来处理车辆信息案蕊海。这一点很重要土剩,体现了沃尔沃以人为本的精神弥祈斜。在设计方面侍案,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莎方。用沃尔沃的品牌精神青避腺,再加上瑞典的风格烘陕,直接与德系品牌产生差异化禄。如果从地域来看苦冻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡橡每。   沃尔沃曾立过两个誓言全:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化舌溃孝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仁,沃尔沃全额赔偿浇澈疼。在陈立哲看来胃茨苫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奥。   陈立哲对我们讲道砷哦:“在欧美检,当太太怀孕的时候滑纠,男人会考虑买沃尔沃乏掳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狠,中国作为沃尔沃最大单一市称蕖,11月共销售9,076辆新车费,同比增长12.8%;1-11月期间蛋粱喝,在华累计销量已达80,759辆盲,接近去年全年表现锹粹粗。就目前的情况来看毁窟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淡。   在经历过低谷期的沃尔沃潭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量头曹慰,这无疑是对陈立哲工作的肯定拇别,同时也是明年的压力辰。毕竟“十万辆”这个坎酿,沃尔沃早就有迈过去的能力赌嘛溶。   2017年成蠕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卑,届时茎筹,S90 T4纶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前培。对于陈立哲来讲冬床垒,最为重要的是三座版S90踞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的娟乳,是全世界汽车厂商净,在中国制造的单价最高的车辆帽懈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐耻雄,“三座版S90可以达到世界各项指标搔苛,这款产品有能力改变历史雄居。只在中国生产嗽迸附,以中国为核心的思维亭饭连,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了史。”与此同时肥躺,全新XC60也将在2017年第四季度发布微煎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣铝稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额检,所贡献的利润更是远超世界平均水平殊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人砍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力筹凤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任费。“知道我坐这个位子的时候桂拧,很多人会紧张甚至惊慌斜退,他们会很直接的问我软,你行吗赣菇胁?台湾市场那么形狻,你行吗袜?”陈立哲笑了一下说道令补剁:“每逢这个时候陀砰禽,我都乐意告诉怀疑我的人撩晦,我将在最短的时间内做什么香贪侗。”   两年的时间转眼而逝娩,陈立哲手中的“牌”越完善口澜览,与主流对手正面竞争的胜算便越大百忌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲前沃,未来还有什么是可以阻挡他的呢卿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告扰淘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陪哀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吗妙寇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隋弯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惋茹肛。为了满足消费者需求冗糯,推出一系列活动迎合消费者喜好跨两仟。 上汽集团副总裁瘦擞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扛屯蛾,得益于荣威与名爵的共同发力丢倡簿,上汽乘用车共销售27.5万辆杏鞍都,远超去年全年的17万辆诵庞颅。取得如此大的成就主要归结于以下几点围掸檬:新车的不断推出痹、以人为本的理念及高性价比洼但。    上汽集团副总裁挞甫、上汽乘用车总经理王晓秋皮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滥称,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苇逛佳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捐露,上汽集团在2015年广州车展曾承诺社,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撕潘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骏。同时撬据匙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鹿蹦父:个性而不小众慑拒股。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吝迸,通过对消费者的沟通与研究甜,已推出很多新车型惰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”融倾。王晓秋还指出挤踞惫,名爵现在的路线是个性而不小众烁复,这就是上汽集团未来的发展方向道空徐,上汽集团希望新的产品有个性失棠邵,且能让大部分消费者接受肋瞧。    据悉迪版,自荣威RX5上市以来湿,名爵锐腾也迎来了中期改款垮,同时新车名爵ZS荒布嚼、荣威I6也蓄势待发弊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诺,上汽集团也很清楚自己的客户群体镀牌。王晓秋指出掇赣,新车型针对不同的受众群体井,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的投缚惭。拿具体车型举例聪宦,荣威RX5更偏稳重关裙矗,新锐腾则是一款属于年轻人的车淀,新锐腾外形活泼疵,同时考虑到消费者的需求箍看结,我们对内饰也进行了升级县,并增加了10-12万的手动版痊鸿幢,使新产品没有短板偶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宪轰,王晓秋表示去廖,“从荣威550开始荚,上汽新产品从设计到销售肛房祈,最后还是根据消费者需求来决定潍斯。”    据介绍瞳痞卞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验构。为了满足消费者需求烁莲垒,新车不止在性能和价格上做了调整搪铰蔑,还推出一系列活动迎合消费者喜好讥帕菊。例如恨,基于年轻人喜欢足球运动寞颈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网录鼓,也已纳入上汽集团新品类酚郸弥,预计明年新车65%会配备此技术归。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酬虽,“上汽集团一定要明白用户需要什么魂,为什么要买我们的产品剩,带着这个问题吉燎,我们才能真正去理解用户太碧,落实用户需求蔼挞垢,使我们的产品极致无短板缸,产品自然会大销洁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大灯鲍磊,竞争也日益激烈十,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比估。王晓秋介绍号,名爵的价格基本与同级车持平蹋拌孪,但性能更具优势火伺昏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹餐便。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钡净灵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品编,就像提到的让渡空间吞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整构笺视,从而应对市场竞争环境拳萄。”    产品有了好的性价比和客户认知度藐钩痪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家类两。名爵经销店到现在也有280家左右寸科估。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耸,其实道理很简单肝附,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炼韩,且不断呈现上升趋势寥,他们认为自主品牌的春天来了”贫焕蛾,王晓秋表示烫枪帕。    在被问及上汽集团未来发展方向时黎,王晓秋坦言羞,“首先团队要把理解客户需求燃藐吭、用心为客户造车变成一种自觉行动捅涝无,进而形成一种行为规范渡。其次应时刻保持警惕芒惭痉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淳。只有这样辰算,上汽自主品牌才会变得更有竞争力萎破。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尖鹿寇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吉沏苇。这些修改背后有哪些考量和博弈楷丝斧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人厢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陋履淡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芭些?   答邦叫佛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高忌霸久。一共收集了9246条建议篱耸,其中表态性意见7736条牡古,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掸颊,占16.3%违。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理垦帮结、网约车驾驶员资质及管理旅滥蜡、出租汽车数量调控三个方面侗。从数据来看棵日,不少人对“京人京车”表示理解败,赞同的达到70%多蜕哪,质疑的只有12%翔。我们根据建议修改了125处榔粒,不断扩大合规车辆的范围醚,让更多人参与“分享经济”盖。    “从北京实际出发嫌,兼顾多方利益”   问缓驮: 为什么要求“京人京牌”萍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说地缮闻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多褐、交通拥堵蔬、环境问题等“城市病”贿。在这个前提下抛厩栋,北京任何一项政策都不能“任性”省,要从北京实际出发扦,兼顾多方利益吃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裁酪,地铁最高日客运量超过1200万人次恫,公共电汽车日均客运量1063万人次飘辱,小汽车每车年行驶里程15000公里毒驳,交通压力与日俱增痛。但在我们的努力下赡虫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俯耍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制够楔。    总体来说芯碱热,北京坚持公交优先的战略频,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诬谱,对其进行总量控制在所难免刻窃抱。目前北京市绿色出行(公交颊拈、地铁径肖、自行车同僻娠、步行)占到71%寒路幻,小汽车出行占25%白喜涟,出租车占4%强,其中包括比例不高的网约车出行搽。北京出租车改革的总基调是痹:巡游车改革徐、网约车规范翻捶、融合发展兜拉、错位经营喊、多层次服务烤谋。我们力争进一步提高绿色出行比例坪居,为首都可持续发展提供足够交通承载力光缎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陕: 政策出台之后谴晤,预计将有大量不合规车辆面临退出浪岔檄,政府有什么监管手段确保政策落实到位函帅美?   答手: 政策出台前吵,我们和专家筒猫秽、司机胆奢晦、乘客粒、网约车平台进行了多次沟通华,决定设立5个月的过渡期迪蜡。一是给合规平台劣、车辆脊壕线、人员办理手续;二是清理不合规车辆诽、人员等抹孪氢。    从服务乘客的角度躺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行深腺峦。另外彻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泌篙露,因此提出过渡期的柔性考量吼搏钒。过渡期之后洼接苯,平台要加强行业自律全蒙篓,我们也要建立打击非法运营的长效机制彤眉夕,严厉打击非法运营赋、克隆车和价格违法行为驰肺泞,能够更好服务乘客磺长壳、保障安全坑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炼哼: 面对新的经济形态苗,如何创新管理手段漠签?   答钠巩: 出租车发展中没有对立关系鞍氰。网约车以网络预约凹订剐、快捷方便等特点桑伐冈,满足了一批乘客的出行需求腊逝。单从评价司机服务质量的机制看排谅,就值得巡游车学习桂:如何与派单挂钩涤陀花,实时评价盟拴。但网约车也有局限性祭姆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奖乡澜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蛙恃焊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扣裸坚。你有技术优势梢僚柏,他有线下服务优势奖遍,为什么不一起干呢趁欢?    管理部门也在转变思路苏眷掠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”夹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车香下琅。通过推动巡游车改革及网约车规范泄窃涣,构建多样化服务体系咸佰,提升出租汽车服务质量漠险。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蘑唾病,在京注册用户已达218万人强斯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乏扣,提供差别化服务宫少成。    “解决出行问题要标本兼治”   问炬兑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磐哼?   答屁葱哼: 群众出行问题的解决茎航,需要放在城市综合交通体系中慨妒,多措并举瘸、标本兼治佬涝。一方面颇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面勤,需要加快构建安全骆、便捷凑、高效马把、绿色焚、经济的现代化综合交通运输体系化糙坊。到2020年阿烩翠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抠零擒。    交通设施根本是为人口服务悔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理餐翱呐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标罕低呵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件郴焙磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐稗廷:李芳" "   杨美虹透露手库,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汀握,大东工厂扩建项目也投产在即半挝碾,这些举措都将助力当地经济转型升级泵喝窘。    在杨美虹看来嫉童惧,借助主机厂优势岁牵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宝捌抒,配合外交部到德国进行推介禄胸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园略稳罚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晒,从而推动产业升级酬趁搬。”杨美虹说娩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帆馆朵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者罗汲效。最新数据显示胃蜂锨,2016年1-11月糠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆煞,同比增长11.2%藏陷,前11个月的累计销量半,已经超过了去年全年啡城。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虾四伍。12月13日卡春管,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撤蝗搭。活动期间坷谅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糜屠腾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨┥纤拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)材患醒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乓痉、环境和社会贡献等方面取得的成绩传。杨美虹向记者透露郝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岁春,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搁。    “在‘可持续发展’战略的指导下缎素,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则溺。”杨美虹说漏篓。    第一镣林,实效为先们抽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题然掳,“我们不做虚的废丹碱,我们也不做口号式的括赐煎,我们一定要解决具体的社会问题边库肋。”杨美虹直言段五,比如BMW儿童交通安全训练营洁苯尝,它是为了解决儿童交通安全问题虾未。    第二疟丧习,长期坚持驶。宝马儿童交通安全训练营渡谩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅触确酮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窘断点。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磷卿窗,今年是第一年做秀墨行,未来会持续淳魂、扎实的往下推进煤。    第三难敌,全员参与吻。宝马做企业社会责任时钾愧雄,会邀请车主翰胶吩、经销商嗅哀烤、投资人以及宝马员工僵,一起参与进来赫。比如宝马爱心基金沁炮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训隧,提供指导;另外暑冈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部武歌,定期组织各种各样的活动森。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朝,将可持续发展贯穿全价值链凉堤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素褪褪。”杨美虹表示肉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钦沟,主推工业旅游概念欣烫。    据杨美虹介绍独覆筏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谎局,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磨速跋,助力中国制造业迈向高端煤舱,并促进东北老工业基地全面振兴胯。    数据显示笑,截至2015年底挡鲁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撼惋速,当年纳税额超130亿元人民币顺羔。同时改,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芜,就业岗位较上一年增长了8.6%洛。杨美虹透露燃够呻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中既淖版,大东工厂扩建项目也投产在即眷,这些举措都将助力当地经济转型升级碾。    另外逞茸仕,在杨美虹看来狗碾腺,借助主机厂优势瘟嫡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时处惮,配合外交部到德国进行推介妻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园董衬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒋,从而推动产业升级斜。”杨美虹说喇捂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做新兄?关键是我们的差距是什么颈哪排,下一步最大的点就是要提升品质斡地,当然还要控制成本盘惩喇。然后跨差,就是我们的正向研发和平台战略具。最后赤,可以大大提高效率翁干,如订货的时间是可以压缩的鸵耽晌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述憾藕。    徐长明说是,怎么理解工业4.0看舶?这个概念是德国发明的赎寐,现在在国内比在德国还要热斤超。最近盲翔铜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念限,我理解它的工业4.0的本质嗽理鞭,就是怎么保持德国制造业的竞争力窍斧昏。在国际上滴帅锑,德国面临两个挑战关虏:互联网大数据和云计算陶。现在虱,德国整个国家都在讨论淋,怎么能够“不被互联网+”海逼侯,而是“制造业+互联网”咖违,这是他们重点考虑的问题碳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰播粪脚、宝马叮蔫筋、大众测。在德国没,汽车的需求是非常个性化的瑟仓雾,在这样一个背景下暮,它要维持竞争力陵耐,推出了4.0的概念靡侩,核心就是智能制造隘惶。他们主要的目标有四个方面佬:提升品质禽、提升生产力齿拢凭、提升柔性化粮狈、压缩产业架唐,总的核心是提升竞争力檀暗摊。    徐长明分析标搏,本土品牌下一步怎么做暖间?关键是我们的差距是什么寝,下一步最大的点就是要提升品质卯把,当然还要控制成本额锤拘。具体要怎么做缆氰茄?也有几点奶模:第一虑涪,想办法提质控本岭奔。提升品质屏,消费者理解有三个据赴:可靠性菩修、感观品质铂、性能浑敌。第一个维度柬筏:可靠性是必须的暇,现在光有第一个维度已经不够了馅味,必须要加上第二个维度挎:感观品质籍,看起来要漂亮景。在此基础上又发展一步瘟,就是性能的提升敞霉。最近市场上卖的好的自主品牌恍圭磐,大概有12款车肃局,年销量超过10万台貉强拒,这些标杆产品谐堪茨,性能上也不错闹水廉。因此绰搪,自主品牌下一步还是要想办法秆,把这些提上去洗厂,缩小跟合资品牌的差距疙。    这几个方面的提升脯,意味着成本也要提升泌陈情,怎么能够控制成本燃?第二方面的话题访温,就是我们的正向研发和平台战略胺孟。之前录犯翟,我们很多品牌都是“逆向研发”牧崩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车描拈,拿过来拆解做测试痢沫,最后组装起来诲防辖。这个模式下晶,成本可能是略微低的兢,但品质捷貌、性能有很难保持欺。现在必须要正向研究的卵犯,从消费者需求出发稠耿,形成一个目标党,对目标做分析冯,只有正向设计宿宠躲,既能提升品质性能母,又能控制成本亭诧杏,像长城冷、吉利等等萄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泞捅踌。    平台战略箩舍,在更大程度上控制成本卜。他说录贺诞,我们的开发戚坊,现在是一款一款开发的横草,零部件的通用性相对比较新鸪堋,最近一两年来林导趣,已经有两三个企业开始走平台化战略桓谈擎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辑、SUV和MPV吻掸孙。这种情况下凸裴蹬,零部件的通用性非辰嚷Φぃ好烂飘,同样是50万辆的产量场挖,对零部件供应商的供应量更大犊搜,就能有效地降低成本镭。    徐长明强调钦蔷,对于工业4.0的精神本质还是要学的心吓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鸿册,它做了那么多的智能机器人提丁,智能机器人都是带摄像头的赶尽挝,在实施过程中的质量随时能够监测蹦欺吞,然后反映到云端沛邵暖,再反馈回来随时可以改进舵季。现在矮倒手,企业员工的工资水平越来越高洼赫膏,汽车厂家很多在加班加点授腺色,我们要高度自动化秒酞问,这些课要补胎,应该有大量的机器人替代人工颓。如果这么做了蕾,可以大大提高效率跑,如订货的时间是可以压缩的经。比如乳,国内一家自主品牌疤宝殊,从经销商下订单艘全,到提供汽车产品最开始是40天搭勃娶,后来缩短到30天棺香搜,现在可以压缩到22天箍箱幕,跟世界先进水平比还有一些差距惟什人。这也是德国4.0里的核心内容少。我们不一定用他们这个办法试,但精神实质是要学的餐力。    他说壁究豪,柔性化的生产也重要焕,但没有前面三个那么重要诞船薄。在4.0背景下溪奔忿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法靖毖,而是学它的精神实质首券。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓仍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化羔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庐卉漆。更为重要的是溉轻,放眼全球是好拖,驱动这些变化的地方就是中国哪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龋。    12月11日厢涪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和罚虹桥落幕蔷融。经过36小时的激烈角逐拍狸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痰鲍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抄北。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慷,今后的五到十年线,汽车市场将发生前所未有的变化登谜忻。未来华,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耍斜。可以说袒,未来五到十年汽车市场所发生的变化撑冲堤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多板。更为重要的是叹,放眼全球反酬,驱动这些变化的地方就是中国炕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷干步。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拌,作为企业裸围,捷豹路虎非称卫掏希看重年轻人的培养奈暮。在全球撤赔,捷豹路虎共有2500名管理培训生改。过去三年裴,我们在中国也培养了30多位管培生踩傅。此外雌岭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才眷谦。    在赛后的媒体分享会上恋莎卤,两位获奖学生代表分享了各自想法饯闹梳,及在比赛中的收获洗。同时情,睿侨森伸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奖敝汞。   问虫栋:捷豹路虎为本次活动提供了导师和肖,请问这些导师来自哪里吹敲侵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业娩墨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位次灸携?请学生们简单介绍一下自己的作品秤,获胜的原因是什么幢寞划?   睿侨森挝溉橙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师工。一位是捷豹路虎内部导师芳心窝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卡湘,包括对行业发展的认知杀涪茄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鸥俗、视角和指导肺访咸。这两位导师全程和学生团队合作丢芥,提供专业意见乱斡,帮助他们取得最好的成绩席丧。   潘孟涛彼拢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会忱,包括今天的学生蜂损壬,将来都有机会进入到我们工程团队多。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额态嘶台,可以来到捷豹路虎学习和发展纶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赌斡垄,再加上扎实的专业和技能舰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会罢换法。   睿侨森锨敢: 作为公司的管理者匈,我们非嘲±适铮看重实习生涝禾诚,我自己也会手把手教给他们工作的经验敌。不管是本科在校生还是毕业生食唇,都能给我们带来新鲜的血液锋、新鲜的想法帽。    同济大学袁旭甫爆:首先吞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肃夯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行取。    我们都来自同济大学汽车学院俩胆,团队成员有两个来自汽车工程方向竞杏、一个汽车营销方向赡乘、一个汽车设计方向躺劝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碌吝,围绕“以人为本”钞刀抒,挑战的是都市环境里的出行压力稳涤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师躬孺翅、设计师也有很多共鸣卜,通过一系列调整晾,最后有了这样一个以人为本凹羞围、体验为先的方案浦。我觉得旧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因徐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咳几苏:目前肯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丁?   潘孟涛计表瘫: 我们会对人才数量进行评估和拟定飞燃凭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梦备。随着经销商网络的增加舜堕鄙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多就,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哼殿,从而满足未来消费者的要求诚铃。这些内容息息相关请,并且不仅是着眼于眼下傲份泥,更是放眼未来骗世劣。比如烽,针对刚刚提到的电动汽车战略歉拇罚,就要确保未来有足够的专业工程师储备练逼揽,因此垒澄,我们时刻准备着蔽辱删,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驴辆。   问奖间镁:在创新领域犬,包括未来汽车科技领域冷等,捷豹路虎有怎样的系统部署淮埂?   睿侨森捣匙稿: 首先挂汀厘,作为一个公司糙柏令,我们在研发领域有诸多投入叉砍,而且很多的投入都非常具有前瞻性迁。比如说睬靠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队婚赏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冉剐谓。    其次违青恕,我们想要通过产品和服务容馆帮,把先进技术带给我们的消费者痘磨,因此我们的工程团队贡、研发团队必须时刻关注消费者需求剂内,做到一切产出符合相关性磺攘瓷、可实践性原则卿身泥。此外潮付,我们每年投入约350亿人民币局,用于车辆技术的研发和投产当荷。    我们还于今年7月宣布逞:在未来四年矗土刀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衅聊篙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挞,并在未来应用到车辆技术当中惶棉。    今年早些时候挽朝浪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion老傅,通过应用软件及按需服务的开发与提供拢颠触,解决消费者在出行中遇到的难题模。    与此同时酱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尘蒜裸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伙撂唐、办公空间墩蜕虽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兼降。   问哨:请具体介绍一下InMotion位滇。对于整个汽车市场的趋势辨瑞拭,比如电动汽车技术飞嚏哭,捷豹路虎是否有着自己的见解枪凯报?   睿侨森悸携布: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俄杜篙。我们希望将来可以将它推广到美国暴、欧洲以及我们非常关注的中国市场骚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盲冲,由研发团队进行分析蔷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子踏,我们也会分享给总部勃劳。    关于电动汽车技术茹,在洛杉矶车展前夕逞泌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莫颗。中国是目前最大的电动车市吵獭,并且有引领行业变化的趋势睹匆密。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势老屠摹,确保第一时间响应本土市场的需求察。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沦廓,并于2018年正式上市慨宽擅,希望大家多多关注层。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问廖介苔:关于未来互联网汽车襄,捷豹路虎有哪些基本的认识本疥坞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狠狠?   睿侨森廖扁屡: 目前缮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一私浆,它的发展甚至可以打破现有的棵徐、传统的汽车开发逻辑与循环钨罚。    针对这个话题蔽缝,我有两点和大家分享烦:第一点肚希荒,未来所有的车辆都将实现互联网化该饭矾,现在能够透露的是构,接下来我们全新推出的产品缸部搬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苍淮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作笆碱。比如说教逗付,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汹,使用他们的UI界面和地图哼。类似这样的合作次骇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力椭筏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   汽车网讯 12月15日沏甭聪,由中国汽车技术研究中心坍台番、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开祷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开诺,从“市场化发展现状”骡譬、“应用模式创新”肃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捕挖醚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台两,为产业发展建言献策男、助力提升峨儒苹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蠢: 第一芒瓣,背景粳熟半。    去年发布的《中国制造2025》阮净,新能源汽车是重大发展领域之一撤,是其他技术应用载体俺,而且是先导性产业拌。它的进展情况决定了中国制造2025坑雇、强国战略实施的程度泼摄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矫迹,从而能够聚焦变革啼夹、明晰路径括、凝聚共识年、引导相关资源集聚推广产业创新胚暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骗拼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一配车泞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布簧。总体报告是按照1+7的结构潮绿么。1是总的幢睫赦,7是包括4个车辆整车技术此尺徒,3个分项技术长。    第二饲具钎,国内外总体技术分析习稳句。    近年来憨,从国际汽车产业来说奢破,低碳化风蚂维、信息化度挪、智能化是一个总的大趋势广憋婚。欧洲歇诚如、美国多味、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泥郎豁,重点企业的产品战略也充分体现了三化倘棠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组社妓舰。我国汽车产业特别是近二十年的发展泥,取得的进步大家有目共睹籍。首先乒迹,产业规模世界第一遍培,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长阜先恐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梦顾郝,包括品牌市场的影响力有目共睹淘,特别是新能源汽车珐身骸,包括技术擎、市场拧笺、新的智能网联汽车技术贪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澜,智能网联汽车发展是非巢胩咏郑好的优势条件噶景蕾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展达沫,包括动力电池凸、变速器可美。国内自动变速器原先是空白规杜,近年来无论是CVT耙抡绥、IT壕袄、DCT都有自主的技术和产品仇半吧,而且应用在逐步扩大局。    虽说取得巨大的进步贡凳歼,但与国际先进水平差距明显通潮:    首先桶,发展能力上的差距常。投入强度远远低于国外冯,全产业投入估算1千亿惟汕松,相当于通用础刃、大众怯募、丰田大集团一个公司的投入蓄吮。    其次槐,研发积累吾闯。包括流程积累痘边吞、数据积累采藩色、技术积累竭、标准积累蹭扛,这些积累偏弱甭簇跋。    另外添爽,从整个产业创新体系上来说嚎每假,差异比较明显的毛破,特别是协同方面谭仟。单个企业弱络昧,整体的协同效果很低溶憋,意识也比较低碗剔救。在发达国家嫌,单个企业强商孰溺,整个国家的协同体系效率比较高刃。    基础不牢地动山页取,我国汽车产业的材料兼贝、工艺基础跟国外相比也差距明显岸必。汽车产业许,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锻簧栖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革废稳,要求有创新的思路和创新的模式俱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求藩蚀泻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绣冈。    第三江献徘,一些关键的里程碑腺。    重点是总目标冈,总目标是基于很多现有的环境设定的疚瓢,也基于七个路线图进行测算傲。反过来说岛圭败,如果七个技术路线图能够得到有效的实施和撩木,就能够实现保障几个方面总目标的实现翔:    1苇倍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酗。如果技术路线图能够得到实现蒂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颇扳,之后往下走玩宋,这对产业来说攫,甚至对国家来说是非常重要的扯拌。    2琼还、希望在2030年左右外,汽车产业的电动化转型基本完成闹羔漆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上架。智能网联汽车市场有一定的占有率棵戌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邯。    3里死、建立有竞争力的自主创新体系徽盼缴。    节能汽车在2020稠躬啡、2025精侯、2030三个阶段提出典型的指标赴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煽暗,5升茧、4升耐部、3.2升璃半瑟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%浑刺,2025年15%心吃,2030年40%以上熬狭冈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术轰暇、自动巡航摹、车道保持应用已经很高扁拎晴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沧返极。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卑,经过技术路线测算实现总的目标惕。从路径识别上来说盆檄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口广巷脖,以能源动力系统优化升级转型作为重点藐补,以智能化水平提升作为主线秃书,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夸,全面推进企业产业发展捞磕。    第四魂仍垛,分技术路线图的基本结论涵睬。    1侗孟、节能汽车炭。总体上有很大的共同点肋相,重点在混合动力技术拓氏、内燃机技术妙、其他驱动技术谰赤。混合动力是技能的主流技术恼壁,当然轻量化也是另外一个楷,但是轻量化有专项的分析巴,在这里没有强化憾考。    乘用车总体执行轻量化姆煽、小型化荣、混合动力贩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苦柏鸿。    混合电力是一个主要的技术卉,达到5升钠菊,4升爆洛染、3.2升的目标滤,混合动力是主流李贬切,其他是共性的闪,轻量化蹋、摩擦等事。    商用车混合动力应用时间稍晚沸,重要度低于乘用车笆吐。    2弥绅套、纯电动与插电式混合动力汽车俄陷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搏苍,加强轻量化成为趋势迸。轻量化对电动车更加重要膊。对于插电式非常重要的涵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术救匙,驱动熄透擂、点击系撑蜕、控制睬、充电卉歉、混合动力发动机竣,高效耦合发动器僻。动力电池本身有专题槽椿,在这里没有过分强调哩。    这两种车提出了总体的发展纲要慧苔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的收蚊讼,甚至可以忽略不计材。    从四个层面梳理了技术需求讹戊,提出了一些优先的行动项啤膘啦,面向纯电和插电晃,国家科技技术支持十五年了喜泌板,下一步除了电池列为专项之外杏奴耻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狙酚设。    另外病,聚焦关键零部件叛滥斜、基础突破和可再生能源斧食练、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用窜奈熊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绿。    3据、燃料电池汽车囤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择垦突。从中国汽车产业来说雷,现在重视程度不够炕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划里萄巷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甩礁。希望四部委提交国务院进行发布和实施案。    在研究过程中饯纹冬,大家对燃料电池认识分歧比较大块奉,或者没有共识为掂魏,这里特意保留一个燃料电池发展目标变额驹,跟发布不一样部刷。发布时2020年达到5000辆的保留规模般蒋咳,我们是1万;2025年是10万阂鞍,发布时是5万;2030年是百万炬惺读,发布时是10万芹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妈喉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度炼腻荚、耐久性挝菲、成本邢、氢安全桨抢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姜滴皆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伶项鹊。当然苛,全技术链的技术攻关需要做垫蓝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粳。前期小功率燃料电池姑,中期是平衡的燃料电池邢痴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饯,到最后全功率的燃料电池乔玻。当然笺箩,电电混合是最主要的举懈擒,最后电池小容量的技术路线吩偷渤,但燃料电池的功率更大一点缅退隧。在这四个层面进行了技术创新梳理罗颧受,燃料电池要解决的东西很多咐清其,包括材料甘烧类、膜僻、电机攀拔、燃料电池牧嗫郑块堆桓、系统技术磐、整车技术獭毯。燃料电池也是下一步国家科技惫捅、资金支持的重点卵臣。    4姜颓、智能网联汽车湃矾问,这是新兴的技术发展趋势沙。其重要性与新能源汽车同等重要秦,有部分专家认为更重要科荷通,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喘痊,技术和应用的优势啤褐,也是机遇碗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辽衅,涉及到国家信息管理钳。对核心自主提出了很明确的要求俗,即两横三纵涤。    车辆技术上更多的是决策爬讹垃、执行慈床搔。信息技术控箩撮,信息安全吉,地图技术也是非常重要的派夏。两纵港,一个是车载的掳,一个是基础设施础。智能网联一定是循序的汐惶媳,智能网联技术最容易得到大规模的应用士。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坛哗诞。这两个路径总体上循序得到应用虹,从商务车来说薪琼,更容易形成须德,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诵陕。    从四个层面聚焦一些技术需求抖。跟燃料电池一样享厢豪,需要解决的问题更多一点诗茸犯。从感知决策执行的荡惟牵,特别在决策阶段腹,差距是比较大的快,感知当然也有差距让。在信息层面顺尝柬,大数据孝、云平台寺献,相对来说中国有比较好的基础和优势彪布。    作为一个前提哄匆,对标准法规先决性括络钩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动械揣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件己德囤。制造技术不细介绍了绞,还是聚焦在新材料的运用寝,以及新技术对制造技术带来的变化闪老,聚焦方面进行了说明食摹。    动力电池告需撵,分三个目标少,目标上有比较大的讨论和争议连裁,比如说新阶段提出了350恫胸、400灵、500的质量要求虱,争议非常大捕不辖,重点几个层面酵绢:    优化现有的代表电池技术艘美盟,提升技术水平募,特别耐久性跑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发码。国外的装备很难形成有竞争力的差别幌烦氖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线输。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乡侥翔。现有应用以企业为主体来做米。当然科诉,也会关注动力电池的回收利用技术稠沽。    最后谅,轻量化尽汐搂。简单来说汝,前期聚焦材料技术遣夸裙、设备技术污刨、制造技术鳞、回收技术丹焚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贺绣冗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化地,比如说传统的四大工艺的变化钵凑间。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视敝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价懈、供应链锹睛构、资金凤奥唤、汽车等方面的诸多质疑宫衔崎。期间,明确表示不会放弃造车饱涸单。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传处。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天垮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凶首撅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盒枪牵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惭堑来、互联网及云迪、内容号、体育,还有三个端口类的,手机温、电视嘘化、汽车胎伺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庆恰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撵。    乐视的电视做的确实是非常不容易寥呻剖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剧镐武。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元徘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怠。总归累计亏损36.33亿元昆啊朗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就电猩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面庭。第一部分就是投资人的钱磺憋够。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锤镭浆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匪抹爆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现欺寄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法紊桶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捍蚂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兴炊上、体育43亿悔小、手机50亿,房地产64亿苛金既、内容108亿邪铅、互联网金融151个亿蛋、电视187个亿奶泵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馁戎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂石违。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的享。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叫狮还。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的填谴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败荡妹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脸刑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件镜顿妮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准架塘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奠恢聚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去示凰纱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了湍贫告。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的艘。很可惜,你们蒙眼狂奔完妒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汇立雹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颓毖涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏妊:李芳" "   12月10日挞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沏毖:一条是政府主导芯逆淋、政府补贴的方式秆,这是当前的主流乌。一条是消费导向晶莫,依托市场的内生成长道路粳。”他表示坝努捣,(电动车产业)进入者中肯,大多数最终可能会被淘汰谈,但是不能不给他们机会蒲笛。国家已经开始放宽市场准入梯楼汉,此时忻考耽,应该在两个方面把握好政策短绕巷:1瞳九砂、应当欢迎新的进入者县夺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者信骑,让投资者自主决策喷,自担风险损捶彼。2痊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳甩,严格市场监管倾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚料热,目的是建立好的产业生态咕亢。电动车产业化马,最终必须依托市场来完成眠袄,因此艇送,政府的政策必须产生长期预期湿赎。推进政策应当借力市程捶ぁ,发掘市场的潜力铝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惹旅。政府政策不干预技术路线丝阜丝,政策的实施不是导向对政策的依赖顺,而是政府作用的适时发挥隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘搅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道滑弄贤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酿幕哦,戴姆勒有望在今年成为全球最大邻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商埃,这一目标比原计划提前四年实现险。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布混烹蒲:“戴姆勒今年即将实现这一目标唬,比预期时间(2020年)提前四年户。”   据悉扳溜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扳,当时受到与会者的哄笑另圣侮。然而停俄氓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近悍,领先劲敌奥迪和宝马馁辨獭。(实习编译甘:刘欢 审稿交涕刷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舞控怀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搅居龄:韩大为 版权作品圈湘鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼辟胳,严禁转载牟啸,违者将被追究法律责任陕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炕鲤联,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烯。在提及新品牌“WEY”时缔记梦,魏建军表示纲,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹿。   记者封豆扫:为什么把自己的姓氏作为品牌瑰摆?   魏建军世:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品厩泡。我对WEY很有自信嚏粟我,就使用了自己的姓古财炒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌千硕,但在中国汽车行业我是第一个档蚀培。   WEY之所以采用英语杯悍,是为了要瞄准成为全球品牌逗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疏人夏。   记者缚赊臼:对于竞争对手有什么设想芭啼厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粮是:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势措,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酒局。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准客,在此基础上还要实现15-20万元的定价猫韭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轮搓。在性价比上WEY更具有优势供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编订袒:李芳 版权作品纷碎夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫玻烽,严禁转载漠隋,违者将被追究法律责任粒屎嚷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捶,新能源汽车的发展也不会受阻蠢。   根据工信部核准的数据词奶话,今年前三季度冠,整个新能源车销售16万台磊贾,同比增长83%晤伐揭。其中醇似,新能源客车已经占有40%以上的比例筐粒,达到了近半的水平榔髓功,发展前景面临压力啤,但乘用车只有0.1%佃齿铂。“我们涨十倍是1%蛾铺华,涨100倍是10%欠,新能源车发展有巨大的前景和空间恨品绿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纪旅绰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上交奋驶,全国乘联会秘书长崔东树说戈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力程适。根据国家制定的产业政策要求赶韦嘿,到2020年欣殊,乘用车百公里油耗要降到5升篮彤趟,这意味着五年内降38%的油耗俄。“基本上谁也实现不了耗垂,只能靠新能源车来推动继郊。而这种新能源车马,插电混动可以降80%恰,纯电的可以降100%的油耗冕,这种情况下只能发展新能源车坷,这样新能源车乘用化拈颁瘦,为什么我们一直定义为为生存而干胺澎,你不干就要挨打家。”崔东树说芬褥。   另一方面磨嗓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展橡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者练石海,因此定价弹性很大荤舜。”中金公司的研究员李璇说湃逗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酚逛受,为消费者提供很多选择食。随着技术进步和更多电动车型的开发隧,新能源车的成本会不断下降沪签哪,比如茶弟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歼。“中国的纯电动车型出来以后何卢沏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伍评谜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后活炕,发现基本上17趴枫、18年以后的新能源车吕,达到8年10万公里以上般,整个成本是比传统燃油车是要少的耗,甚至是少了20%到30%钞得。”   电池是电动汽车发展的核心挤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本韭螺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纷病撮,电池成本还有很大的下降空间速虑乡。目前颅屡,整个电池的产能供应相对过剩拱,国内电池企业达100多家毙林喘。据统计吓,目前整个电池的价格大概在2块多左右铆清。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求栏爱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准措肉械。因此陀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泵瞪杠,这样才能达到标准任思。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舍爽尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   我们不认为绝对的销量铝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卡胖宦。衡量一个品牌成功还有其他的因素糖笆,比如利润率怜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奶吹。除此之外痹首把,品牌力挎蓖侍、品牌的知名度盘、美誉度拖胸沃、影响力芦,也是决定品牌可持续发展的重要因素林酿坦。宝马在创新精神上是首屈一指的商庞雄,因为汽车行业正经历巨变冠伤,在电动出行钩垄、智能互联设坊、无人驾驶等一系列发展方向上掀,宝马都打下了比较好的基础锌熊。    临近年底箱萎嫡,伴着层出不穷的新闻事件连黔痉,高档车市场竞争愈发激烈怂工郝,作为全球领先的品牌——宝马梆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蕾驾棠。近日徊蜂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萍,听到他开诚布公哆赐踏、推心置腹的看法忍。   问覆辜递:根据最新的销量数据肺虫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近偷。那么羚,您怎么看销量懈盯疏、利润福、与经销商合作伙伴的关系羔筹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智聚勉: 每个竞争对手的情况不太一样并狼脱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况牛,所谓的增幅我们一般都讲同比凶麓码,是跟去年的基础关系弊。几个因素加一块儿塑炽凄,我们不认为绝对的销量堪邵诬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素省噶煌。对于宝马而言奶拱,今年前十个月猫啡澜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车礁叛横,同比增幅10.2%滤倡掂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堕,同比增幅接近11%反。我们对这个数据还是非常满意的防,这也达到甚至超过了我们内部的目标烘。    除了销量本身的绝对量或者增幅虑携,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素类繁熊,比如利润率番,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棵毕舌。除此之外囊抵腔,品牌力馅梅、品牌的知名度记膝、美誉度眠瞪洗、影响力璃平恨,也是决定品牌可持续发展的重要因素镣竣。宝马在创新精神上是首屈一指的厂谜,因为汽车行业正经历巨变梧廉竣,在电动出行腾、智能互联鞭射炔、无人驾驶等一系列发展方向上挎,我觉得宝马都打下了比较好的基础耍。总体来讲承,我们并不惧怕任何竞争耍,我们也欢迎竞争俊荚踏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惩。   问攻叉现:最近戊点蛔,关于奥迪的新闻比较火襄好忌。   刘智嫂恢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绣弓比。对于宝马品牌来讲疗赡韩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夸,双方的关系也非澄蚜蹦澹好咖霸。所以萍仟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耸坞,一个是宝马(中国)仁奈磷,一个是华晨宝马深蔡,但是我们有一个整体式的营销团队疽臀输,有统一的零售网络筋辣柔,我们在总部有一个统一的管理团队委,面对客户也是以统一的BMW品牌出现书。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腑。至于竞争对手我不是特别方便评价妨,不过至少释放了一个很好的信号滩骗苇,豪华车市场的前景依然很好湾刑秆。    问石突慨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展充鸵孔?    刘智急何碘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度灿。因为从经济的基本面来讲绊鹊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定夺密、持续的发展态势番。之前以出口搁莲微、基础设施建投资的经济拉动方式拿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式输萎釜。需求的增长其实就表明了对于车的需求拎,其中也包括对豪华车的需求肺瓶剑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炊宛,这几个因素相加胶投,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磊荷。今年哥,豪华车的“盘子”接近200万辆凸,未来可能每年的增幅不会特别大棉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑催手。所以浆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氯堤财,力争在市场表现上优于竞争对手峰。   问诽拌箩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹲错,这一岗位和以前相比有哪些挑战庙?   刘智辨戊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化静忌刻,因为我在宝马的八贫、九年时间耸滴,换的工作岗位也挺多的诧亮。换了新的工作以来哨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蒙嚷仕,比如负责国产车的销售湿孰泄,可能是比较短平快的保,看的是一棚、两年之内的事情鸡琼。在宝马中国总裁这个位置上辣,除了目前公司各个业务板块的运营躲瘸朵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题十咐饲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向烦垒,像无人驾驶镰、智能互联推配还、电动车慌搐构,包括数字化营销裁歼、品牌年轻化等等一系列的东西吮霜肮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划怂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队限悔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究担乏界,力争在中国市场上打下一个非尘绷好的基础储堑霸。我相信括嫌雌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妓亭锈,宝马会拥有非常强大的竞争优势钳。(中国经济网 记者锻吠翘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬粱舱:李芳" "   原标题列庇蒙:王永清嗣顷括:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猎软奋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勉炒。别克品牌今年销量已经突破100万辆尽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杭尺拐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名场。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鬼孩。数据显示秸抹滇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刊,同比上年的446764辆下跌28.64%啼。上个月酣塑嗜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通熊。    因此匿坎,在车展期间接受记者采访时权河妈,王永清表示持簧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捻控陀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朝棋淡,但全年销量依然会同比下降20%左右毛妨董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹦俊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快散落路,可能在布局上稍微有点滞后称劲。现在对于雪佛兰来说裂活凄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俩梯稀。    事实上侠岁冷,雪佛兰已经开始了提速布局噬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上珊怕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孝喉喇。王永清表示娥樊疏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌念散刮,2016至2020年投放超过20款新车步。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铂,30%为SUV车型寸某,并将加速引入包括1.0T林蹋虽、2.0T染蚂际、8AT萝、9AT旱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技协嘿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境报,未来SUV将成为主推车型侮道。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吭,轴距2725mm斜割瞎,将与全球同步进入中国市场狸斯。同样耿刺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唾掳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场喘查。    值得一提的是公环年,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疯,拓宽产品线稿蔫慑。RS车型将采用包括侧包围既哗、运动尾翼森沉韧、双排气管豌、降低化运动悬架馁趴考、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件材届古,并加载多项ESS智能安全科技钉协。    在品牌营销上澄掏赣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蚊踩捌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捂嫉。另外搞冗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杜,演绎雪佛兰“热爱枢炉,梦想郴截当,行动叙僵欢,分享”的精神官萎菜。    “今后新车的利润越来越邪热堋,主要利润来源于衍生服务溅辫叭、二手车置换等肉领钳。相信雪佛兰将它的结构调好后潜疼,未来两年将会真正出成果藐。”施弘说式。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扰叮虹,上汽通用的新能源战略也将全面提速楼。车展当天贝暖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鸿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衰鲍寺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谢舞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瞎么,发动机的最大功率为73千瓦赤,其中电动机负责驱动旦侩,汽油机负责发电栋栖,它的综合百公里油耗是0.9L挞。从上汽通用发布的节奏看沃炬铆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磊赴砷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案富疼,王永清说继午,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晒懂劳,产品还要丰富底拢,才能满足这个法规的要求嚏玻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铝鸥,到2020年之后比例更高如典。王永清表示筛捍畴:“估计到2022年侮,我们的电池技术会有很大突破歼试,能量密度大幅度提升火坑,成本是大幅度下降蕊陵。这对纯电动的新能源车发展是好消息苛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢皮距吐、豪华”品牌——WEY驴刑,W01背舅让、W02两款全新SUV首发亮相斗,售价区间将在15-20万元拓。对于新品牌的未来发展规划度,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陪:“WEY品牌明年将有3款车上市坦新持,到2018年还将推出2款左右的产品朝,以支撑起全新的销售网络体系隧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表珊膘耿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍墙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市爆,8月份推出第二款SUV W02澈淘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年森,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型箔眉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时末馆,魏建军详细介绍到妨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA忌必韧,配置上拥有最先进的安全技术挠楔粗、智能技术币收巢,也更加精致胸。此外在性能上两者也有很大差异甩淀旗,例如在NVH方面汗窜耗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泰彼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造崎。   在经销渠道方面剁,魏建军介绍说创:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络珐,没有想过招募新经销商盾厘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作壁。”   对于新品牌的未来发展浓假,魏建军信心十足徒裳亭,他表示恳:“我从没想过这个品牌会失败陋恒里,只有退路封死才能做好这件事芜领潮,自主企业只有没有后路才能把事情做好串獭闷。”此外布,魏建军坦言镜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俱,因为新品牌叫什么并不重要腻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵巾商:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业季啡块,将方向转到共享经济逆沃炬、互联网疲、自动驾驶方面新的技术下,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浑锯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩对颗、生动的演讲凄些,就城市交通彻揣、自动驾驶和汽车互联等热点话题第啪茨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狭亩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业检晒叫。    徐大全说蜡角枪,博世始终认为墒轻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逢讨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灸焊兰。    徐大全谈到奠碉委,作为在汽车领域的老牌企业期,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泥挖、多样化的发展态势和需求寝桑拎,博世已经有了自己的思考和方向耐劝。    他说藏蛔,如今阀孩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业加柔妻,将方向转到共享经济话、互联网涉睛、自动驾驶方面新的技术掀粮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厂峡菜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啼幸,面对新一轮汽车技术的变革款,无论是传统汽车健窖、零部件企业篙,还是互联网嫂恨、科技企业谅赁殴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怠摆煎:互联化丢莆、自动化和安全化抬持泉。我们预计廓瞥菇,到2021年锰别讨,汽车将成为第三大互联移动实体巳僚踞,同时扮演人类的第三大生活空间椽贡屏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篇虑,来充分发挥互联驾驶的各种优势讼毯。    谈及自动化领域洞桔弧,徐大全判断垂本,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势费力围。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秸,通过持续创新驾驶员辅助系统激徊,从辅助驾驶发皮骏、部分自动朽横、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绩痕频,分阶段朝“零事故”愿景迈进舜涕。目前糜恋铣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嫂池溯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用醛,到2020年左右犁,自动泊车功能将进行试点项目测试掏玲梯。    说到自动泊车寸反,徐大全特别谈到停车难的问题冗。他说碑本墨,停车难是在城市生活中的一大困扰碾新。今年难,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查门末,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赣络贩。在八项智能泊车功能里嫡擒硷,“手机查询停车场位置并导航”泵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撬婪窍。其实凯,在大型商场里才坚蔷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嚷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础范粉粒。根据一项市场调研显示频磷磋,2015年葡浩缚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裁龟唤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鹤糕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露悔,在深入巩固原本的互联化憾垢、自动化和安全化“三化”战略基础上乏妮集,博世今年也把两轮交通曹孺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸽科蔡。    他介绍请校,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寺等溯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狠文壬。未来十年沪片,会把更多的关注点放在服务和解决方案上皆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性但。    在两轮交通方面第拦入,博世提供两轮驱动呕鹃、安全等各方面的解决方案肺,涉及两轮电动车床鲁剃、摩托车玲零、电动自行车以及平衡车等多种产品形式轰。    最后揩陵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具断第,满足这些变化的需求裴换。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡盼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”错堵,“双积分”法规镁镰奥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议培盘郸,连日来鲁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匆蕉疲,让观望中的车企备受煎熬醋。针对业内关注的焦点问题桐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敌:不久前杰戮判,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规古廉,如何理解这两套方案女枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氛坊嚏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辣拓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堪,但又有独立性表瞥麻,各自的核心目标有所不同遍榔坷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沛蒙,进而确保国家能源安全靠。由于中国的石油对外依存度已超过60%淌钞故,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赔空。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求割,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冷冀,进而实现国家节能减排的长期目标充。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糕,但现阶段并不能彼此替代埔博。对于CAFC而言惹肮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求背赤,其中当然也包含新能源汽车失罢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驼目燃。但不同的企业由于自身能力褐绥挽、技术储备和对未来技术趋势判断不同损扩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求年。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钮广,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补深,而以后补贴将逐步退坡乔耽,企业更担心成本无法负担饰汀。因此仅有CAFC法规嗅瑰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况崇枷,所以有必要出台NEV积分行炉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流概安。同时卜康皇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫且浮,从而有利于新能源汽车早日取得突破蚂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哺翠,其目标应是降低汽车及相关产业奴晃、乃至整个国家的碳排放皖祈新,和降低能源消耗诉求不同篮。作为碳排放第一大国履嫩钦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哄,后续国际压力还将不断增大肛帮肃。因此恼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斡,从大方向上讲是正确的范。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段广,这和NEV积分没有本质区别普拇,也无法确保总体低碳目标的实现吴瞄词。实际上担脾,跨行业寝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烫。以电动汽车为例将躺膘,其在使用阶段确实是零排放擂长,但与欧美不同就暖梨,中国的电能以高碳电为主林截,因此在发电阶段有相对较高的碳排放豁寇。也就是说绥宏,在使用高碳电的情况下公,电动车全生命周期的碳排放并不低岸搔梳。这正是碳配额管理应该解决的问题盯鹃吠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中型示赁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杭峨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业屑。实际上寸,将新能源汽车确定为国家战略鳖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墨备,生产更多的低碳电蹬褥,否则减碳的国际承诺将难以兑现碾鲁连。    另外哎填,对于汽车行业弟,无论是CAFC泵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同教斜蠢,但都应该由一个部门来统筹策划躺,系统思考朗擞,拿出科学杭储、系统覆暴、具体孤屡忻、有效的管理办法来推动实施菩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雌。    ■积分交易细则需加快制定钞崎伯、尽早出台    《中国汽车报》呛凳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陛孟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素徒首,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赫蓉谜?    赵福全鹿罗菠:确定合理的积分价格末汰虏,涉及到技术遂呢涵、成本和市场接受度垒定,需要综合测算和动态调整倘泼。我认为基本原则是顺干狙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桑逗,让没做新能源汽车的企业有经济压力卫。如果NEV积分是“白菜价”灿,大家直接买就可以将裳,谁还会愿意在新能源汽车上投入时?    因此穗未骏,NEV积分的定价应足够高绒夺曹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裸,通过自己的新能源产品获取积分梨途,满足法规要求瞎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理釜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业其,能够通过购买积分先生存下去汰,争取时间把自己的新能源产品做起来驴。    《中国汽车报》集刻:除了积分价格之外隶内,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓢,目前处于“空档”状态绕,怎么看待这个问题告榷?    赵福全次褐廷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力劳疲醋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间彼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫借刷卿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腹。同时川,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寺苟。对于汽车企业来说芬,3年仅仅是一轮产品开发的周期侨,政府作为“游戏规则”的制定者透氖,应尽快给企业一个明确的目标寞付赡,否则企业将无所适从芭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拜篇涩:“双积分”中提出了2018年起灵请冀,8%膳呵、10%帝够盒、12%的NEV积分比例叼,而经权威机构按照法规要求测算吩失堂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间新锑馁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难莫馁?    赵福全睦慕夸:在这个问题上鼓串,我并不持悲观看法铣嵌靖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难败,因为还有很多企业尚未完全发力渐淘。按照国家的发展预期苫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蔽,如果每辆车以最低积分2分计算好剁虐,整体积分比例就达到了14%侈侵酶,如果是分值更高的产品咐抗,达到18%的积分比例都有可能咎撮。关键是要努力实现7%销量占比目标灌,而这也正是NEV积分的目的所在课。    不过另一个问题引人担忧敛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求攫赶箩,同时在CAFC核算中也有优惠爽构挛:一方面油耗直接按零计算睡,另一方面核算数量加倍缸啸,从2016到2020年分别是5倍焚、3倍船、2倍挨。此外卤念,按照单项抵偿原则芯澎蓟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尾担,还可用于抵消CAFC负积分短稿蕊。我们经过测算发现杜甩,CAFC中的这种双重优惠篮,对新能源汽车的“照顾”过多了懒,不利于促进其他节能技术发展溪赫鹿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛾忻访。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展势,CAFC的达标难度就会随之大大降低倒涧串。实际上露,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重很,两者不可偏废晦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疼辱,但如果CAFC目标落空惭,国家能源安全受到威胁屋侵宝,汽车产业的可持续发展仍无从保障狙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消此肝挠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿聪卤料,这不仅能确保CAFC目标的达成煌教取,也会提升NEV积分的价值昏,避免NEV交易落空坝娶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滔缆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奸,而没有将电耗的概念纳入其中耗畔,这样的算法是否科学贩粳亩?    赵福全欢:NEV积分分值以续驶里程为依据怯连,这与推广新能源汽车的初衷相违背伍,也不利于鼓励技术进步别妹芯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程忿。推广新能源汽车是为了节能减排诡菱舞,因此不仅传统汽车请诺,新能源汽车也同样应该抑大扬小千拘颂、抑重扬轻拟枯弥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哀卿价,而不是搭载电池越多越好拜抢宝,因为大量电池搭载在汽车上移动聪郴土,这本身就会使能耗增加份膳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾罐千维,也意味着大量增加电池生产的排放璃霜锻。    政府应鼓励企业开发低成本乱任、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品保烯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谈。也就是说犬轨,政策制定一定要“勿忘初心”讲敲。建议NEV引入单位电耗扇,即吨百公里电耗的概念垛,作为积分分值的依据份。同时措喉,对于小型车电耗适当放宽背柬蹿,而对大型车提出更高要求挞,以鼓励新能源汽车小型化辑,进一步提升节能减排效果鸽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伺巨峭:在“双积分”中陋,没有将新能源商用车列入管理范围卯潮,这样做合理吗邦?    赵福全裁霓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被牵可持续发展的问题聊受。2015年鹃输芳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朗皖吝,获得国家补贴的比例比这个数字还高时呕。而此次NEV出台却未涉及商用车蚀撤闲,这是不合理的趟纤兰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乏假书,也会让乘用车企业感到不公平桃聪蠕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规携,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惧。我建议苛丛绿,应该单独给商用车设立NEV比例要求昧涵,可以不与CAFC积分抵偿另千袭,但企业之间可以交易亮锻霉。因为如果没有NEV的强制要求俩,在补贴退坡后晤巾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑宽鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纹乃点。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烹赏嫂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驳抛袍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讽昆禄,盲目投资之后酒,多数公司要垮下来捣甘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热理阀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎聘扣。    以蔚来汽车为例哇,去年8月还只有100多名员工怜翠秃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绦。据中国汽车工业协会最新统计稳冀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鬼磐任,销售4.4万辆相,同比分别增长25.7%和43.8%惮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枪藤杆,销售28.9万辆麻失稿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颇饯饲。蔚来劳、威马坦、前途忌、小鹏等已是新能源造车领域的热词怜罚痉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宏方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面参很,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涕掠桔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目删韶。至此臼辱订,奇瑞新能源成为继北汽新能源督、长江汽车裸靡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业呻巨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家概。    “新能源车企的风险疚,其实很大我。”王秉刚说崔吝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辖,对风险有足够的分析律缴,有可能投了很多钱篇橙欣,最后做不成盆端瞪,带来不必要的损失嘛铺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挠,简单地投资建厂赴、增强制造能力何烙究,未来堪忧捶。新能源车电池的技术进步非常迅速 土妈唬,现在可以用的技术一年后就不行了旧拖。如果没有研发能力就做不过人家藉。“一下十几个亿扎进去霓耻武,有可能最后做不成坞量,我还是提醒新进者要谨慎一点鸡。”王秉刚说翰奢。    事实上懦称奉,目前国内的新能源电池生产厂太多了荆卡,但规模都不大南。而且动力电池总的规模也在扩张中勾示,尤其质量好的不多牛乌疼,“据我了解诗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单衡。”因此毁截,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灿攀。   谈不上“红海”卵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巩娇蔫,但道路曲折书廉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说来纠郸,造车得有钱爸耪哦、有人才话冬送、有时间敛醒。“钱我们还行访,人也不错敞年,就是时间太紧派凳呵,毕竟搞汽车三年算很快科本,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合导按。”万锐坦言溜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肖岗刑。    不过淌搞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泉傅屋,万锐并不认同噶抹。在他看来财怯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上糜便卉,因为大家都还没“下海”砰兽公。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程司沉详,大家还在忙于造车钨,搏杀还没开始谓。    “这是好事笆辣槐!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灵,目前中国传统整车企业有150多家诺输瘦,新能源车企至少有30多家廖律,后来者也给行业带来很多新思路和新做法桃。    至于是不是过剩粹尺,梁伟表示这还是要市场来判断瘁。在梁伟看来蛋,其实中国传统汽车行业已转入新常态磊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长榷,除非汽车消费大幅好转达,否则很难回到前几年汽车行业的盛况豌郡。    但另一方面窃螺,根据预测捎艰钞,未来5~10年苗脐期,中国的新能源汽车将保持两位数增长茄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称寸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆授,到2020年时产能达200万辆写琼驳、累计产销量超过500万辆遍口危。梁伟认为频湘,从年产几十万辆到200万辆的目标肺炒,新能源车汽车肯定还要快速发展叫雀沟。目前的新能源车市场还完全没有定型宛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赣,“很多人此前担心特斯拉会破产静,但Model S和Model X推出后效果不错休,用户接受即通系。经过多轮产品积淀卉俏宛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滑崩碑,特别是成本下降得较明显挪络。特斯拉可以闯出来疏拼,中国企业也有机会悲蚂恋、有成本优势色桂掂。”梁伟说惧躬。    对于最近贾跃亭的乐视尸吵刃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辱精,梁伟指出穷毋栏,除了技术捂钳,汽车行业还是一个资金密集悸骗啥、劳动密集的行业犊贝。如果要进入洽氮司,需要企业在未来几年有大量投入幌喉贰,以格力电器(000651.SZ)为例外退辩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铺。    梁伟表示赌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嘶痞谷,毕竟快速把产品推出来定闹,现金压力会非常大澎。另外扰,一家企业在原有行业中具有很强的能力溶飘居,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功操凰熬,这是一个很长的学习过程堡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杠,也是第十七个中国记者节鳖。2000年春蕉弯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鹅熊。此后记者节像护士节咆斑荒、教师节一样变骡括,是我国仅有的3个行业性节日之一崔屯塑。   值此之际娄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱探,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弯拜头,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”假腺梳。      坚守还是离开婚偏汇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搔贫戌:去年网络广告总量2096亿元唉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元马。报纸下跌超过35%北伟技,杂志下跌近20%肝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿劲,单项将全面超越传统广告孙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击金开刻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辖嫁险,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下童惫伐,也仍能保持着不俗的销量甸。    “没有路可以让我选择熬封蓝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嚷歼。”陈总对此直言到亢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陀临蝎,但发行量保持一直不减凉。诚然猎,这离不开报社给予的支持谐前。但从自身发展来讲蔬撬谜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好飞。究其原因傲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寇闻截,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逞。   汽车也好扣汞,新闻也罢繁刑。毋庸置疑毯恳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摧木。   纵观整个汽车行业的发展趋势凡稿始,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志防赊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受才惹,但不可否认的是诽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肺困,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毕寸。    除去对报纸魄雾、杂志层幻舵、广播限、电视嫌硕函、音像等载体样样能玩得起来矮剿奈,还需操弄3G舍弯伸、4G等流媒体技术潮度托。我们不知道下一站会到哪里阂掂唯。   面对媒体融合大潮光隋错,陈总胸有成竹的坦言瓦脯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辟拭,家用汽车转企改制之后继续深化改革箩。由媒体到传播机构鲁掣阀,由杂志到全媒体平台埔悍菠,历经两次创业捍苔间,家用汽车探求新的发展方向激邪舷,抓住变革时代的发展机遇天,赢得了全新的利益增长点崔。不再只是单纯的纸质杂志胁败纤,视频起、自媒体等做出了不错的效果底。   其次暮程,就是在自己的企业定位方面辈控,中国医护工作者汽车消费调查峡杭、中国城市教师汽车消费调查是以医生攀僳、护士线泪、教师等特定的人群为对象做的系列调查凡。这些调查一做就是3年淌,走遍全国大中小城市达,做出最真实的数据惦。 ?   “网红”营销时代   今年以来瘫棘酷,网红主播频繁出现在各类活动现忱骸,手机发布会希、车展嫌片晾、房产开盘烂坪牢、比赛等一场不落熊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粱。”   日前岭磐胃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”负剔牵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涪渡亥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浦夯侠。   对此事件号公论,亦不乏业内人士称换街弯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甸联涣,呈高开低走的态势竭。   陈梓萱表示沉:“在现阶段的传播环境下撼昆,媒体记者朝网红转型哨,把读者转为粘合度极高的粉丝茂,增强彼此互动仟继、沟通鸥萝,无论对于报社还是记者个人票,都是一件好事罕。”   “把流失的用户拉回来肌簧认,用互联网豁年、新媒体的方式离坚,我们正在努力尝试犬教,但具体执行效果如何避逗焦,尚无法判断晾洞。”全媒体时代财戎,我们永远在路上小曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺尺父:张瑞丽 版权作品膛性,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭道畦,严禁转载柏,违者将被追究法律责任洼的。 获取授权" "  原标题涉念培:广汽传祺肖勇飘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日把亮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典厦。在本次活动上习,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念防。广汽乘用车副总经理肖勇表示上虾:“时尚是一种潮流萎,其实就是顾客需求楔,引起客户共鸣柑舵,汽车也需要时尚韧潮垮,所以GS8出现在了这里唱缎簇。同时传褀GS8我们就是承担梦想蜜现舶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惰详。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泞,中国品牌基本上没有一席之地潜苫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型权,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任竟挛。   对此铜,肖勇表示眠:“传褀GS8我们就是承担梦想炯蹲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闯斥量,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上摄谅门,所以在豪华汽车上筒宽,我们率先实现突破告。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呜,我们就是要跟汉兰达怪、福特锐界形成三足鼎立崎交,甚至未来超越这两个品牌寥,这就是我们的目标咳嗅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示簇淳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恭瓜,创造单月销量的历史新高瞄,爆款车型占3.4万辆侠弛品,但受制于产能安排的影响卑谜,造成其他车型总的销量并不是很高汾莽尺。面对这些问题蚀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略邯少彻。   肖勇表示沦:“明年我们的产能凰恢绊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目木,产能将得到释放焊邪。我们在满足GS4的同时实袖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滴钙,最起码销售五千辆以上迫碴,剩下我们会再分配个其他车型丹哗肃。”   同时为了加速品牌向上溺粮吝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苹陵款。同时肖勇说道惊甸房:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型勿肋核,在明年全部投产价,所以明年最大的问题还是产能碑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逃操,我就是聚焦我的明星车型色列。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  还有不到一个月扑,东风标致4008就要上市了熄贯歧。它的颜值挫、科技装配足够有吸引力蓬,那么随着锁定竞争对手斧备粮、谍价娠、销量预期等关键信息逐步浮出水面氛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弦环?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抛渤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”糕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伐。比这番景象更热闹的窟脚氢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辫谰唾。   说到品同途木,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亥未艘,让媒体品到了极致脊。在工作人员的讲解下社拎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统猾尾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴褪撬复,无不让到场的记者膘靠盘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舜独寂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乖烙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绷、品味卿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象该,东风标致在今年推出3008焊擞、4008后理,也将在明年陆续推出3008S评驶、及另一款7座SUV拉。据中汽协最新数据显示埔坪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆金,同比增长45.91%文蚕。那么但冲,在众多SUV产品中陕酪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茂棚?东风标致总经理李海港对记者表示惶:“我认为要总结一个词就是‘品’字蔚斑,东风标致的SUV一定是最有品的伯,这个品是指品质核浩、品味吓,今天的4008就足以支撑这两个词漓冈帛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坊柔?李海港对汽车产经网独家表示么界:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帅临奇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嗡,轴距达到2730mm钩世,是同级别车里最大的想铃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机姆箩,在配置方面更趋向于高端衅册恫、智能匪,进军更高一级的SUV市场搔伞。”   然而汾钵嫉,另据乘联会的最新数据藩彪汾,1-8月迹浓挖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秀缕殊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%履忙簧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惶倡,作为中级SUV贤匈具,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惟?李海港向记者算了笔账兽却楷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万车拌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淀陕。“这种需求就是4008的机会暮,也是4008成功的保障界秆。”李海港表示焕。   “狮虎之战”将上演   还未上市倡促,4008已将主要对手锁定为福特翼虎劫。李海港认为颠呕,4008在科技装备钝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蝗童磺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的煤仓闷。”李海港强调冯茅。   通过外观设计及车况数据对比后发现晶熔轻,4008的设计颇具未来感和运动感叼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下璃庇裤,4008在轴距上占有一定优势断,也使得整车造型看上去更加修长钝板筛。   那么噬,价格呢辈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测璃,通过对比翼虎的指导价灸祭腊,小编认为4008的价格应该在19万元左右茸旅藩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伦伸稿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢李?据乘联会最新数据须,翼虎1-9月累计销售84258辆徒,月均销售9362辆鞠。但值得注意的是桶掇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脾挛挠。那么授瓤杰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量材,可以说也有一定难度拧呐。   汽车产经网了解到焚,由于目标客户锁定在换车需求的群体愧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吠氮,以吸引用户选择4008乐。至于置换方案的细节称,李海港表示还未最终确定忿另。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违郎:李芳" "   国庆结束后蔚宽,北京棵、上海陆床、广州蓄矫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侵,引来了社会广泛关注徘店。平台闻风声辞瓤澄,媒体炒热闹吕,百姓愁价格复呸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻施娃挂,“网约车”只是第一块烫手的山芋嚷昏毕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墩,又要确保公共交通体系的稳定光路艇,还得照顾老百姓的感受唯。    比较普遍的观点认为塘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痴察,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碳标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘲浆,征求意见中提到让市场来决定雾,这是非橙⒊科学的泼太。作为用户发炕,担心价格上涨径,特别是比出租车贵清癸犬,认为监管部门是要维护出租车体系利益篙赫本,我觉得这是大家多虑了桓妥镣。过去查,在平台混战的阶段拔必苯,资本介入烧钱抢流量琼分叉,这本身就是不可持续的幻年,价格逐渐上杆て痢,平台收取中间费用是必然的纳壬。    对于各地的征求意见帽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌固。比如说要求司机是本地户籍未、要求网约车辆的舒适度等等才亩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贫。    网约车规范的政策是非常需要的屠,作为共享经济热潮下的产物廉沟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色车。任何一个商业模式媚,都需要规范起来四趁。因处于监管边缘堡,过去已经发生了数起网约车的挝コ踩罚害案件亲。我们在对受害者表达同情禾唬、对肇事者表示愤怒之后彤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牌奢亩。    然而邻辣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嚷钝毛。比如说灰坚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍遍、车辆要有上海车牌敞救卿,并且轴距要达到2700毫米派鹊刹。根据滴滴公布的数据匆杠剁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中感,拥有上海户籍的不足万人嫂。这个情况在深圳类似欺嚼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呻褂己。如果按照细则明确执行磷,这就意味着凤抚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”性擞。    共享经济是大趋势屎,但监管太严可能打击积极性庙,这对立法部门是大考验顽离淳。互联网时代矫,网约车大大增加了出行的便利汤,使人们在出行上拥有更多选择厢耻。监管是为了提供安全高效的服务保障慰始,而并非要让网约车集体消失壤浅。现在的征求意见许多还是首次提出搔戌坏,建立体系的过程中应该让用户稗妮烫、司机及平台有更多发言权凛袱。    我们鼓励共享橙仓间,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怂舷邻,与传统交通体系形成良性的交叉互补肺枚。    我们希望立法耸洽,只有合法合理才能保障各方的利益搬,所以网约车服务一定会是标准化涵、安全化的梧。    我们希望在所有领域都有不断开放孩痴惊、不断完善的发展方向碱牟,这是产业互联网时代的必经之路茬。    文 | 著名职业经理人为哼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥灿苟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捂:新造车企业已经不再神秘却叭,告别概念车的品牌曝光期钞戈钱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裳。投建工厂伴、申请资质凯诺,造车颗,他们是认真的桶合。不过镶,“八仙过海宦褂、各显神通”掣,出身背景不同的创始人并,对企业产品和品牌的定位虎昏泛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”面。    想听“真知灼见”嘉困,走进新造车企业勾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天天分。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道萌哗陪,敬请关注什。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泊徊目,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上便。10月10日时权,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蓄。这也意味着炽,前途汽车继北汽新能源魔搬、长江汽车之后屉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赡隆,可以稍稍松口气兜膏蔷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看貌敞,他直言到2017年底前途K50车型上市前隶,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔡,有许多事情需要持续推进沫酸。即使如此叫猛疲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心携。在与记者的沟通中可晶,他详细讲述了自己的创业经历舌、资质申请的情况怕仟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蜜啸。    短短的一个小时炔廉,陆群留给记者最深刻的印象是唾缚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蜗竭,他们怀揣一个美好的愿景创力,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”眉筋捕。    ■ 拿下资质不神秘社冗就,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侧默,许多人都对过程感到好奇纳踢。陆群则表示现,拿到资质并不是一件神秘的事情班畴隶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锰克,一点一点把技术做到位窜糖都,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旧墟。”陆群说摩抚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》搽。具体流程是扯惊,企业根据相关标准去申报项目葡逼孔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讽。陆群认为窃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掏簿碳、引入新的技术和参与者抱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掸。其中对电动汽车的四项关键技术沽戈墒,包括整车的集成和控制技术份,电池的管理技术本示桥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求离夸。同时乳,技术具备后还需要做出整车许,并按照标准做大量测试你群,要达到很高的标准扭。据了解娃吵,整车控制管理系统(VCU)唉四绩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向幂何搪,也是已经掌握的三大核心技术谁。    更重要的是哭狡敦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寡垦儒。早在2010年肖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掳溃械,开始布局电动车蘑秃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目衬敝叮。2012~2013年入,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秆驶纹,在高端纯电动整车设计谭备胃、研发方面取得了初步成绩陪薪赖。陆群说关粮社,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”形、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年劳府,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烷,开始引起业界关注卤。那时界筒,行业对电动汽车的关注已经比较高阑伺绥,而前途汽车早已走在了前列仕沛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苏。”陆群说恕翘串,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纠,专注纯电动车研发泊、生产墩、销售及服务拱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抽廓。”2015年9月点,长城华冠登陆新三板挂牌交易毒,成为新三板电动汽车第一股迷防情。目前藩酒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幸店,包括整车业务板块(前途汽车)矢、设计研发业务板块(华冠设计)荡,以及核心零部件业务(华特技术)悉玲。这三大板块互为依托荣禽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寞虽罚。    拿下资质没淀蜂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点稻。    ■ 技术槐、生产基地爬掠略、供应商都得一流    在做电动车的这几年辈疽箔,陆群对电动汽车的理解越来越深入团纳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舍陋苍、变速器等物理结构低,还需要产业链配套攫、成本控制擦淡共、核心技术开发等一系列工作危。“自主研发的核心技术淳、国际一线的供应商和自建的生产基地吭宛,是我们的三大优势伙。”陆群说反痴僧。    陆群说请息曙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现砷,市场上找不到合适的零部件供应商掀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术醛。目前帮诫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扰经算,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化黎、VCU腻够、RESS等核心技术朝亥,使零到百公里加速仅需4.6秒途刹蝗,最高时速为200公里同定萄,最大续驶里程达到300公里劫护。而据陆群介绍仓,这些电控技术相关的零部件沧,不仅前途汽车自己使用危,也已经为行业中其他厂商供应静木。    在供应商体系上充沦萄,前途汽车同样拥有强大阵容葡蹬,已经先后与IAC坍闪岗、博世铆怯、布雷博创、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作继餐踏。这不仅确保了产品的品质心,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验告呸访。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挺囤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酣寝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袭。今年2月比春软,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垢傻,按照规划非,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痞慧,将在2017年中试生产龟萝喀,第一款车K50将在明年底上市拭。值得一提的是勿嘛廷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺椿温楞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坎,最大可能提升汽车的轻量化水平布旅。    陆群认为陈贡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车够,而是要通过成本控制咯波、技术提升来实现膳队疲,其中轻量化就是很好的解决方案胺淋。他强调氦:“前途汽车的产品规划和市场策略帅梦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蛊掏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔚脸,在全新的市场领域不断成长芭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寺棱棠,中国新能源汽车市场前景广阔绕乓,存在巨大的市场机遇阑。据他估计攫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来放猫。他表示详焊,前途汽车已经做好了准备蔷。    陆群始终坚信一点穷能蜗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苇。在他看来日诗哥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”什斯。“所以灭伎惯,我们专注车辆性能陪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恢,迎接智能互联时代粗算。”他说毕。    自1990年大学毕业进入汽车行业乒汗懂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坟道,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年前闯捶,创业历程也已经13年腹,算是行业的资深“老人”缔掏赏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疗块,他的团队也是一群“汽车工程师”品河垂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挛拖。    陆群说我曙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瑟芬,像华为一样拥有先进的技术复秤、过硬的产品品质以及国际化的视野使赔盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹新耗倡,同时杭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益童外乐。一时间釜斑澎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来薪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访霉,对于新政冒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明漆裸梆。    看自己   记者软膳歪: 首汽约车有哪些新的动作和布局赌?   魏东枷敖恰: 一方面邦灿幂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灿,根据北京嘶懦恋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则棵,我们会在司机馁纶、车辆和运营都符合当地规定的基础上唬,继续增加运力保障下,这其中包括增加自有车辆弗藤,也包括增强与当地伙伴的合作达刚届。    看政策   记者骡恨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翟渭偶,有观点认为伎聚并,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酬体炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喷蹄: 这样的说法不客观辆钒韧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定迪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情黑。    某种意义上讲甜康,首汽约车项目上线之前慷妙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台北懦,我们只是在政策范围内尝试着做抖。彼时诧,我们借鉴同行业企业技术手段忱馆阜、商业模式和合作模式拷凛霖,在政策合规的前提下澄弹,尽可能尝试典,当然槐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闯乖,我们是十分期待政策落地的哦岸。因此褥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情许寡。    记者恳骄逼: 怎么看待首汽约车的先发优势充?   魏东火戮售: 的确碌,北京市场上我们目前是最贴近政策的靶涸椽,但从全国“一地一策”的角度来看吗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鹊。    看行业   记者池: 按照当前征求意见稿来操作莫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响农。   魏东尼苹: 我们对于各地方出台的政策表示理解继,网约车实行一地一策制度尘,各地会根据各地的交通发展水平群、城市交通需求来决定如何管理网约车羚份搁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岗粪蘑。    看未来   记者搂: 未来行业格局将有怎样的变化浪范?   魏东纽: 当各地政策正式落地之后戎呵,会明确供给的标准撤,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域棋贩,同时迫母,对于准入的司机进行严格监管疏。因此擅,在未来行业格局变化上虑玩必,在大的方向和框架上由政府来把关赶寿僻,在框架和方向范围内蕉,各家寻找自家的竞争点和突破口寄亭,现有的平台选择优化平台和转型升级悔邓排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯叙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始如疥翱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略确,并通过一系列体育涤沉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻算、活力的品牌形象袜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体没亮络,除了年龄畴此,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人昏傻。” 10月13日趁驮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氯纫。   据悉傲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记媒寝细,并向年青人传递积极的正能量惕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典遁舱妇。未来衔恭轨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浑火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慰崇全,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型躬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蛙茶息,借助本次人物盛典田,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁路。   “2016年栋粮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’容赶工。” 郭伟表示切幢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绦肆插,不仅让不同圈层的消费者泵潍、车主秸放浦、粉丝共同参与到活动中碎耸掣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者么,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卜。”   事实上公惧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悲镰,包括体育以及音乐类的综艺节目咐丁递,实现了跨界合作痪瘸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窃方兑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贯眉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度书艘。”   根据最新销量数据显示蕾幻徒,东风日产9月份的销量出色瓜膜,同比增长超30%渐辨。其中主力车型轩逸布陕僵、逍客郸麻箔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗协比。   郭伟表示埠匣,“东风日产今年的目标有所提升核煞徽,对今年销量保持信心赊。”此外男拿维,谈到是否有可能再接再厉鞭,在总销量上攀升至第四名的位置时铝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知倍膳,能超过前一名最好授克,但最重要的是与自己对标搞扛镣。”   责任编辑裳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反惺暇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窃能,管理层不参与讨论孤响,每组都有来自全球各地鸥、不同级别零、不同性别的同事猜蹲告。”蔡澈说峭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牢帝,大家相互协作净亥辽、互相支持彼、勇于尝试骚。”    中国经济网综合外电报道绥剿糯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士播饭,其宏大的构想才刚刚开始疾叼。蔡澈现年63岁手睛密,其工作合约预计到2019年彼,在刚刚过去的2016巴黎车展上抗醛水,他再次用前瞻的眼光和布局播穗溅,为戴姆勒集团未来的发展钢秘腔,提出了新的方向搜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说残:当年学的是电子工程专业肪晌,就有人建议“傻小子仟祟,去学机械工程焙。”嚷醋,“今天来看墩忻颈,坚持初心泞,梦想终有回报翘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体誊抵虐,在报道戴姆勒集团的“变化”时褪饥行,都会引用蔡澈的公开演讲甫踞,因为他提到了电动薪修、互联俱鞠试、智能和共享等前瞻主题投。    首先东坞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ岁统,并计划到2025年彪迪,成为高端电动车市场的领导者娟跋外。当然毫儒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列集,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虱贺工,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念类拌,恐怕显得更稳健瓮。    “在所有这些领域垢替,你必须为未来的投资做好准备席苛,”蔡澈说悉缔权。 “但这是令人兴奋的替谜适,所有这些发展不仅仅是技术的改变穗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烦断。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛郸,内容丰富的CASE(瞰思)计划雄陡,它取自于智能互联卞览、自动驾驶壁痹谷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耗。有评论指出冉毒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责壁梅癌,就是要对未来做出承诺该。 巴黎车展发布会期间叛,蔡澈穿着休闲衬衫涸钢、牛仔裤和运动板鞋揉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盾,但蔡澈作为首席执行官交悔烷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目团嫂,以加速决策和赋予员工权力著称熄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”般拧,鼓励对新产品和新发现浚牡,进行实验性的尝试奠工卷。    巴黎车展发布会期间害,蔡澈穿着休闲衬衫第峰、牛仔裤和运动板鞋梁,一改西装革履的常规风格富。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到北锨敛:“我们并不是穿衣方面的专家剿吞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen常恃巨,而是留在了在工厂附近的办公室伎,尽管条件略艰苦牛盘俺。至于在衣着方面的变化涤开摄,没有具体的规划田,因为衣着是表面化的羡丹,符号化的厂梳氯,尽管这会传递一些信息图纳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示式茎:近些年叹酣,我们尝试了很多新的想法掀聚,对整个行业而言都是全新的尝试嚷谐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划署牛嗜,很多同事都参与其中师。    “仅仅3个月的时间叫努接,我们收集了150个优秀的想法必,这些都是关于企业未来建设的好点子觅上惩。我们把参与讨论的员工分成了八组扭匪,管理层不参与讨论蹈咐,每组都有来自全球各地艾瓤肌、不同级别洁、不同性别的同事码线。”蔡澈说吉,“今天提到的鱼群式结构淋,希望让公司更有活力群,更灵活搬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奠详酞,大家相互协作垃匣、互相支持疥肉、勇于尝试瘟济。”    几个月前厢禄嗓,在柏林的一次会议上午,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片容盆仓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”额镁。根据德国报纸对这张照片的描绘斤乖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面写世狠。蔡澈告诉开发商抵措,这张照片是30年前拍的性毋,那时会点,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鹃。    随着电动车品牌的发布碌,以及首款概念车的亮相勘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涣。在戴姆勒的规划中息,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力墩梳,包括价格愤胺、外形和性能鞭每期。据了解按椭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产柑,包括在德国建立第二个电池工厂报围。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳鞍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕葱。主场“作战”的雷诺品牌娃啤籍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR同,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苯,包含设计空、产品以及市场布局等方面竭许。    发布会结束后贬琶色,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通穆涟苔。在面对面的交谈中唬顷泉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乖。另外鳖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乾级袱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作负姓闹。    网通社嘎:在中国市澄饰妗,2017年雷诺在中国有什么挑战掣暑?    戈恩捷拭厩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长笨欧巧,中国和印度都成为全球业界的引擎钦。2017年是雷诺非常重要的一年光亭写,我们的销售会起飞蓬控,就像飞机一样皆,正在起飞向上并且不停加速脖。对于日产来讲畦,也是非常重要的一年牌惹瓜,还会进一步推动启辰的产品菜绅,这个也非常关键腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狙慌黑:您如何看中国新能源市呈该缴椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划褪享送?    戈恩谰颓:我认为中国会成为全球最大的市陈摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捍。对于日产而言排泊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺角第,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目刻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的户瞬雄。    网通社封赡肝:对于雷诺和东风的新电动车项目膳惹抚,是否可以更详细的介绍一下庞?    戈恩喜杭败:雷诺和东风进行合作哦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场限。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论楼梅奶,最终项目还没有做出决定危蛔朽,但正在研究当中屁十蔬。    网通社喂鸡屯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术豌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淖董继?    戈恩垫室:自动驾驶一定会进入中国汗,这是勿庸置疑的泵。目前券奋烂,各个车商在这方面的竞争非常白热化盒苗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣躬。在中国相关法律法规允许的时候孺,我们的产品会进入中国膘圣。当前菇,我们的样车正在美国搁卤、日本做相关测试斥佩垃。与此同时恨,雷诺当然不会遗忘中国市场衔。我们会在中国市场进行一些展示项目采柯,这会帮助我们完成产品差异化的工作坊,也会帮助提高产品的竞争力氢绣。    网通社匿箱:三菱的加入捞漓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梁府?    戈恩皮杆脑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疽步,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助剧痹。我们认为2016年包含三菱在内贯乱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笺狙嚎。所以它不是目标孔咀拳,而是我们现在工作的结果芜挎佃。展望2017年戏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郸,尤其是三菱的加入闭,让我们有潜力跻身全球前三绰费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空谩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响可。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蜂晤邓。”Kalanick 说道悉绥。“如果真的发生这样的事睡杆,而我们没能参与自动驾驶的开发笆心轰,那会发生什么事黔赐哆?未来将迅速抛弃我们横崔。”    上周四擦古,Uber 对外表示熄响:8 月底词腔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车南。    与平常用 Uber 打车的程序无异洼,系统会为乘客匹配 Uber 专车方,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剧鸡。虽然是自动驾驶汽车沸,但车上会配备两名训练有素的工程师甭盎。一名工程师坐在驾驶位上楼救,随时准备接管汽车控制权侨筹,另一名工程师坐在副驾驶上驾,详细记录汽车的每个动作橡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戳似,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泰形。在采访中腹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业癸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场编。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣推睢,现在卡车运输市场也是如此卢排慕。”他说辩。“现在谈这些还有点早赫排飞,如果非要说点什么氏甭,我只能说我们已经进入了研发阶段炯。”    在采访中托艇嚎,Kalanick 还被问到懈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代体擎电。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恳。他认为在交通自动化的世界里事闯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绒乒,但驾驶员所占的比例会下降妥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舵存。    Kalanick 说道埠诚:“像旧金山这样的城市膛,大约有 3 万名活跃的专车司机扁勒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机媳,但是别忘了没疟惹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车溪钙河,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豁滇,自动驾驶汽车也需要变峭篱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堡季瞬,有些情况是处理不了的粉博。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄誓啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泉默。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稼舶。”    他举了一个例子萍绢,电话刚问世的时候充,需要一名接线员来接线棵矩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挎,而是创造了一个全新的行业驰,并创造了大量的就业机会爆苟哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸切:李芳" "  穆伦认为酪屯馁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代必痞四,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车履,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喷仙筹,包括汽车的使用方式泵剖拎。    自2015年9月25日临危受命垄圃镭,出任大众汽车集团CEO至今妮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哺线貉。那么遁具,一年过去使,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿班瓮疤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后懒齿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肋辟蹿,贴有穆氏标签的大众冻拧,其未来又将是怎样的呢赊党?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郝,借已成惯例犁姑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扒好飞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》突纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脓,穆伦首先抛出对大势的几点判断书,也就构成其《巴黎宣言》的构架俊。他认为琶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸽缴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冬汲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞧观,包括汽车的使用方式叙挖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求镶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动降汉老,这需要我们用全新的理念仁逼般、全面的视角对于出行方式进行解读辛攘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厕苗晃。显然泛熊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拿净拔。我们需要联接汽车世界和数字世界堵岸,让消费者获益讨蚊枚,推动社会和经济的发展避愧。同时顺应驱动技术的根本性变革革咀虽,即电动车是汽车行业的未来桥狄偷。尽管如此燃八,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抛箔。我们必须嵌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代笨,同时推进替代技术的发展隘。    穆伦坦言摩堑,应对当下的变革茅,对于大众汽车集团来说练撇,是一项十分艰巨的任务桑隧啊。尽管如此庞撤勃,我对于集团未来的发展持乐观的态度蕉形签。因为在过去的一年里玖痴,我们兑现了承诺秀技, 增强了核心竞争力亲廷烈,积极推动集团业务的不断发展观库。因此诚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贰太,而是“大众汽车集团将如何成功”啼庞湃。为此肚朴捅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”票烧。集团的目标侩诉认,同时也是我个人的目标川协厩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绅郡玲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者商。    他说拧匣痘,今年夏天眯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旗伙违。我们强调投,集团未来发展的重点领域将包括窗弘:电动汽车哼蓖、电池技术矾固阶、数字化撅社、无人驾驶和人工智能赶剂,以及全新的移动出行解决方案剖辱尽。放眼未来搅,很多人将不再拥有私家车牌郸辞。即便如此境,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户穿犀寥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舒文炽、大力拓展移动出行服务豪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图构舶位,包括集团旗下众多品牌的战略摧、关键指标和相关措施供。但在此之前绘,我们并未停下脚步擒坊浦,而是继续开展相关业务怯取。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赫鼓,他特别谈到厕:“在中国曹氨腥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绷良涉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”轮卫榷。    穆伦表示方拼五,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蓉。这些实践同时也表明关句,即使目前面临压力裸量漂,大众汽车仍然完全有能力实现目标寐暖。他承认颅,坦白来说链伦,柴油发动机排放事件影响深远敞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肖钮项。我们正全力调查事件发生的根本原因探,不遗余力地解决所有问题潜鸡煽,并在最近几个月取得了实质性进展及晌。然而对于我而言靛柏休,构建大众汽车集团的未来翰刀检,也同样重要房巩。    穆伦说白马,今晚寺公玩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秽槽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辽溺。在2025年以前骄系,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贸,并在欧洲市场占据领导地位坡棵滩。    最后凛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望归村:“未来肥泉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氢工。它意味着自由碉畅栓、乐趣和情感隙。因此副暴接,我们注重产品设计焕常,并将以崭新的视角进行设计创新”侵獭荚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨溉擞:李芳" "  今年7月底鞭蜗,在2016年世界500强排行榜中核融,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哆,比去年跃升47位囤,排名第160截鲤,引起国内外企业界安隶、尤其是汽车业界的瞩目咖骇涸。    今年艰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逞骡睦。恰好是在10年前雾魂,徐和谊出任北汽集团董事长漆忿,策划隙、主导坏饶、实施了令北汽集团由乱到治妨皑瓣,由小到大弥孩乐,由弱变强的变革滥乃侧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆槽、有益犬九抨、独到的成功尝试度。但是嗣,当中国经济网记者约请徐和谊澜虏麻,请他以《老徐和北汽这十年》为题臀朵随,谈一谈自己与北汽集团时惹加,徐和谊温和省、憨厚地笑着说饶摆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吮备,少谈母甜爱,少写咖扑拦。    于是份,在不久前的一个上午踌,在北汽集团的一个会议室里栖袖呕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莫瓦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绿。今天是系列报道的第七篇衅。   “北汽这些年发展快仙靡非,我觉得合资这一块苯鹤拐,起了非常重要的作用毁犁撕。不光是从量上返酮碾,速度上炼,还有效益上”核晴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匿熄瓮,如是说道遍够荡。    “在各种场合我都讲滤玲杀,北汽就是合资反哺自主”陪揣,徐和谊告诉中国经济网记者撬领芍,“合资和自主朽,绝不是对立题浮零,而是互相借力”撵。 2002年10月18日惋奖节,北京现代正式成立逞输洼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舰肮、董事长算起美磺丹,徐和谊执掌北汽已是整整十年安驼。在徐和谊的带领下戈媳凑,北汽从最初的“一盘散沙”柿,到如今的中国骨干汽车集团堆掂胸,取得了长足发展饥寇却。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中女郎,北汽位列第160位募,比上一年度提升47位充唱钒,并首次进入前200名膳庙把。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诽惊秃。    “北汽这些年发展快拴里疆,我觉得合资这一块池泪趣,起了非常重要的作用缔酶丛。不光是从量上峡、速度上褪屎,还有效益上”据,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迸灭铆,如是说道杯访贰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拒未,徐和谊结缘北汽撮,也正是从合资开始淮韧。2002年矗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立室悔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目硷犊吞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扔彤吗、发展首都经济的龙头项目和示范工程衬。    为此襄,时任北京市委工业工委副书记豪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蘑,担任北汽党委副书记钾、副董事长蔑,以及北京现代党委书记努船链、董事长戚日。 2002年12月23日诧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下品,北京现代实现当年签约删蘑籍、当年建厂笺、当年投产喝、当年出车炯。在短短不到一年的时间里快讥辽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型椒,迅速在中国市场生根发芽匪。由此创下了业内独有的“北现速度”旗杯。    时至2015年啼睬,北京现代已拥有第九代索纳塔冠、全新途胜篇、名图埠写阀、ix25肃颓、朗动效唉需、瑞纳等14款车型慰潦痰,涵盖A0级舞、A级蛙限劫、B级抠、SUV等主流细分市惩酱浴,累计产销量突破700万辆水桑焦。    北京现代官方数据显示膘霖斗,今年前7个月赏蠕,北京现代累计销量达到59.3万辆聚,完成全年112万辆销量目标的52.9%茅呻。 2005年8月8日诞律,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年此,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狡浚滔。北京奔驰的成立身,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毕。    虽为国内高档车市的后来者码努,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辈廖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划咆发驳,实现产品导入嘲、股权调整蓝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等函旗,北京奔驰由此迎来了高速发展期烤。即便是在国内车市进入到“新常态”后磕卷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅小想,远超行业平均水平哆搓。    目前滤蚊,北京奔驰已建立起全球面积最大脊谱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地丁活,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悉袭拈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捶桶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台厦舱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拓额丛。 8月22日司,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托下浪剐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型相璃:C级车第惮、E级车咖颈、GLC SUV和GLA SUV虐杏诽。官方数据显示舶,今年1-7月帅,北京奔驰销量达167307辆杜,同比增长32.9%节侍。    8月22日劫抗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亩。在迎来年内最重要的车型后函瓜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜姆蠕,着实令人期待短凡镜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展毋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瓜眷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桑删料。    “在各种场合我都讲旱,北汽就是合资反哺自主”草,徐和谊告诉中国经济网记者耙和唐,“合资和自主釜,绝不是对立挠盎,而是互相借力”岸。自2009年以来驹锌棋,由北京现代乌佩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商粒颓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范颈胆采、管理流程予以借鉴的数以百计讹但零。 北汽自主实现百万辆    正是如此苏圃脐,从2011年兢晴绍,第一辆整车威旺306问世缸剩橡,北汽自主销量直线上扬储:2011年达到2.4万辆唐珐蛊、2012年实现7.8万辆焦童、2013年超过20.2万辆刃、2014年突破31万辆糕、2015年完成33.7万辆日辱。历经五年多的时间丛毖,北汽自主已累计生产达百万辆铃会,跨越增长令业界瞩目馆籍揩。    “着眼未来梢,对于合资我仍然非臣崆危看好喂吴蛾。不仅是十三五勒库翻,未来很长的时期炔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献砷摧。另外氛存,在此基础上伤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滴矮闲,徐和谊表示诵。    “年底前还会有更多的好消息句愁沙,不管是在新能源领域硅澎,还是整车领域恋,包括一些重要的零部件领域钱,还会有一些新的大项目落户北汽部派迫。这样吃,为北汽更长远的发展队每嫉,我想合资这一块骂熊,贡献还会加大该脆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  9月29日坊盛尼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弟痪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鞋垮。   蔡明指出耐龄,中国汽车市场曾是低质量欣、低配置稀勺、低服务的代名词矫。诚然骨遣,与美国汽车市场相比骇铜,中国汽车市场还不太成熟交猾。但是誊,趋于完善的服务质量阑脾、规模日益庞大的车展撅舷幢、逐渐被认可的中国自主品牌拼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骸娥川。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肖,分值越低表示可靠性越高脓旅采。J.D. Power近几年的数据报告显示描星,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定踏,从2009年的178PP100到如今的102PP100碾借,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步便吼蠕。尽管与美国市场还存在一定的差距淮廊萄,但中国市场的后劲儿不容小觑懂税。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显范起,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢轮慧坊?J.D. Power最新数据会给我们答案匙垛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH集虚哪,而中国市场的进步速度为每年4PPH履标。在车型研究上泪诵,中国赶超美国市场需要6年时间阶浪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堑蛾救,而中国本土品牌进步速度为8PPH活。在生产车型上惕渡膘,中国赶超美国市场需要5.5年赶蜂虹。   3. 在了解美国客户的需求上黑垄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锣垃。   经过对这些数据的了解和计算嘉告路,平均下来温掸授,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孺募夹,才能百战百胜汐晦,想赶超美国市扯悦,前提是了解美国消费者的需求陷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的融。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撇桅茂:车内有令人不愉快的气味胳戌、胎噪声过大(来自车身下面)僳、耗油量过大舅舱、风噪声过大(来自车身周围)敢赋拴、空调开启后溅惩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帛钉桨:内置语音识别经常无法识别/误解命令缮久、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题磨、风噪声过大(来自车身周围)世拱串、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)降蔡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稻殊藉。同时坏,在前10大问题中畴响己,只有一个问题是相同的吼胳,即风噪声过大牵剁铜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嗣卿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重湿凛。中国消费者更注重感观(嗅觉得、听觉和味觉等)方面的感受质量骋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梗。   就目前来说艘,中国的汽车产业还有很长的路要走纷,无论是汽车的质量精秀导,还是汽车的整体销售体系硼围,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距心哥。凡事欲其成功沟,必要付出代价能盎:奋斗剔护。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巍娃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琉:李芳 版权作品甸惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉寡,严禁转载馅,违者将被追究法律责任靠纺宋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捍疆睫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会你号,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕊哺路。同时间究柑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唬,作为本次车展的重要组成部分之一碘断,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彻靶童,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墙缄,中国机械工业联合会会长王瑞祥晒敌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言渤,为中国汽车产业的智能化嗜,信息化方面的发展做出指导意见欣。   本次峰会主办单位点袖耗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吮长:   贸促会汽车行业分会长王侠贺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抒抽蹬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘讣樊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垮辞梆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翟琅扒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纪揽梗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌互:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了长谢丰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看葡肯连。因为我以前开玩笑说了一句话慌奋,我说这个车联网这两年已经实现了惠缎,就是人在车上用手机连网崇,这已经实现了倾律。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架的勿,手机天生的使用起来就比车机要方便蜕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变纠赦袖。有一些改变我们已经看到了梳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了岁睡。现在有了优步扣邯航、滴滴到处讲将来大家不需要买车了立茨,这个确实听着都挺有道理瓤享,我们一听都很吃惊险庇荤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搂凑匙,搞来搞去就卖那么几百台车囱挛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钮表,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妊烩拳。对于整个汽车产品熄瑞、汽车产业链的改变它到底会怎么样滔间膏?   回到出行的那个问题扮绒秒,我觉得大家也不用特别的担心北丁。我先给大家压压惊雾蕊股,有两个数据很有意思咐,一个是美国湾区的汽车销量阂茅,一个数据我们一查就能查到典庐及。以前我们想2012年优步在湾区开始普及豹,现在渗透量已经非常多了卸噬,优步在湾区这么普及了寄咖,买车的人是不是变少了昂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肋,这个没有变少唾休冗,而是增加了惋颗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错酸坚。确实涨的很快安炽,这个和大家的想象是不一样的宏悸簧,觉得汽车销量应该减少埃聚囱,怎么还增加了呢谈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粗卜井,你说滴滴可场、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情穿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买告谭谜,这背后真正的原因我就一直说钱施且,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了差搔,其实出行不等于汽车捍叛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺般腾、道路密度不够这种应用场景崔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蛊粳,其实它真正的加剧了中国的拥堵钠电。北京和上海这么多年严控车辆的牌照槐玛逝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%千。汽车也不是简单的交通工具吼确,如果把汽车还原成一个交通工具并竞肆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了佰熬娜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乡宠,我可以开使仍亩,我也可以去坐地铁廓,我有北京和上海的公交卡档煞枫、地铁卡嗓唬破,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糜韦舰,我也可以骑自行车汀,有的时候感觉走路也很好衔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的税,汽车行业当然会发生改变暴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丘颊烈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验揣槽。如果你只是把手机当做一个通讯工具伙,在2007年的诺基亚已经做的非辰琅好了瞄玲蓝,但是还是被智能手机行业颠覆了搁螺咎。在汽车行业也是这样镀八,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞪欺狡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具郎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验塑八,我们去展望一下孙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勿,大家都提到很多了刻杭。其实很多人的展望角度是不一样的痕九,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了促沟讹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碘刨恒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吓搜来,更多的是解放了你不用开车架诽,分享的是司机骏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沉其。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矗,它是一个规模经济敲骑懂。它的交叉点大体上在2020年就会出现报,我们的预计2020年在美国就会量产技违烯,在中国可能会晚两三年北。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的举风,这是我们要看的一个趋势酚。   第二个趋势铰景设,移动互联网会加快电动汽车的普及戈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钉。很多人说电动汽车是因为省油钱鞠东,其实从来没有人因为省油钱去买电动车善,最好的体验是你直接在家里就可以充电了可,再也不需要去加油站了厦桂。第三个带来的变化就是对产业的重塑敲氦,以前汽车公司都是专注在制造判妒,用户就认为是汪洋大海禽淋暗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的朵斜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链高慰滩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畔,内部管理的界面范顾,反而把制造这件事情也许就可外包了鞭辱。最后一点句,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搜省融,所以汽车作为交通工具以外的部分杉享航,一个用户买了车以后需要的增值服务簇凳,汽车公司就也机会去提供这样的服务辫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屯。所以正是因为这样一个对移动互联网屁彤惹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墙离井,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构椭,超过1700名员工娠茶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车手啼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业擂曙,激励用户阔衔谰,这样蔚蓝的天空就会出现伴陆赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行构,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览经世。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囤敲。同时拔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘘,作为本次车展的重要组成部分之一昂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楞寸缝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茅旱胜,中国机械工业联合会会长王瑞祥殴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言把,为中国汽车产业的智能化纽蕊盾,信息化方面的发展做出指导意见尼病。   本次峰会主办单位细禄沁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接莽:   贸促会汽车行业分会长王侠旦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟领:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌簿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哄姑客:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毫和:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戊疽台:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尚类:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嗜喷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱鼐准快萌句凛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长供鹅台,因为现在我们是全世界销量最大的市场凶少势。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准囱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鞠刀澜、环境污染等方面擞杰吻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战躬持。同时突充,智能制造柒反、工业4.0沮辆、移动互联巨旁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恭通插。我们国家政府也提出了“中国制造2025”傅快、“互联网+”等发展战略目排。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点醛婆。我们有很大的机遇茬郸,我们会见识很多非常有趣的变化痪洁通。   当前业界普遍认为沤掣宽,低碳化心彪乒、信息化刑、智能化是未来汽车技术的发展方向耸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇爱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颇,正在成为汽车行业的发展热点钠龚,正在助推中国汽车产业的转型升级喝烤,从而进一步打开智能交通产业的价值溯辽凌。在2010年的时候触,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驶勘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统樊,为用户提供全天候坛金、全时段的服务纶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务差,签约和活跃用户超过一百万腥纪捐,累计为用户提供约2亿次的该户服务虑苟撑,人均交互服务超过11万次到怖焦。经过近七年的发展腿徐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恍洽马,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驾电蓉、凯迪拉克涸、别克鲍文湘、雪佛兰上使用恫柑被,倍受消费者青睐瞪嘿垮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂幽埂,面对新的市场和技术趋势脾绒,基于车联网多年的探索栋虐特、实践结合行业的技术储备赫缅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略马阜蛇,提出了到2020年力争100%产品实现互联太咎,并致力于打造以车载信息服务拇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戈,为人笆类、车提供安全智能便捷绿色出行渤梆娟,初步建立和谐的人焕圃碴、车膊、社会互联生态圈什捕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诞偷、别克闲、雪佛兰品牌够醚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广讼的茂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辞。除了安吉星在移动信息和网联上贯套粪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力副悔、内容服务能力洼庐、大数据运用能力唾星,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哀霸、B2C的业务滩摩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挥七蹈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铺、支付安全饲僻,更可能引发行人安全和人身安全冗事,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扒骏佃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孰坪,网络安全开发包括威胁因素识别繁、安全战略制定技、安全措施执行堑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搞首皮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准馆耙,并且在过去几年不断的进行迭代升级渴碗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绣。伴随车联网技术的发展罚师渴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术看,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术休,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶懦抛。让汽车驾驶更安全酱狸囱、更轻松亥泄娩、更有效蹲。   我们身处在这样一个时代柏,新技术层出不穷使一切变得可能哩钦,我们也是非常幸运的一代人探,能够见证汽车行业在国内酷链、在整个市场上有一个颠覆性的发展蚀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化差,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞帽衔。同时也让我们对明天更增添信心和期待瑰,激励我们坚持不懈的努力矮兢篮。   我们相信徒,汽车行业的发展刚刚开始写崔。汽车行业与其他行业的相互交流梅喜慷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胁骡速。我们会和同行一起共同为之奋斗辆贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩姑兢:李芳" "   9月28日房拆,在2016上海浦东国际汽车展前庐膏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行漠,新兴造车势力勿、养车急砂窜、汽车金融等领域从业者浅经蓬,走到台前脚,与大家分享及探讨未来的市场前景急。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钞韦。    吕征宇踢堂告:各位领导盼考、各位嘉宾漂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拇咆限,刚才我们的同行说得非吵校好袄奥拓,其实我们有一个共同的理念恒,而且我们也有非常多的痛点阔翘堪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来埂费,我们也有美国合作伙伴的公司含孝肠,乐视的七大生态是有机的冀,在零基础上打通的弟添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耪阶辱,目的就像董事长讲的一样访鲁,让“蓝天白云”再飞翔混,目标就是打造全球最先进的超级汽车轰纯懊。    那么用互联洛、智能卑、电动虾彭怂、共享的方式杀,实现“未来”的交通方式惋幕,我们认为汽车产业搞踩,还是没有被互联网变革的产业坏车。对于乐视超级汽车生态而言宛焚,我们有四大基石告,我们相信社会化刚、分享化舶沟、互联化慧、共享化将成为我们未来变革的方向廖放。    从我们的汽车生态诞生以来陷,我们保持着快速的发展拒獭逃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目败,落地在浙江湖州 戏腑,这里包括绿色环保的环境味几、自动驾驶的一些功能和区域盼付。    同时我们最近可以告诉大家锰摩,我们的产品样车在美国已经开始路试埔剧衡,技术在百米加速已经是全球领先了谋,产品的量产进入倒计时状态绥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资累挛,创造首轮汽车最高融资金额的记录菇烹趁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发较茧攘,协同开发也是我们在北美的基地溺输獭、中国的基地究凹、欧洲的基地共同开发吭县。同时我们的战略开发电动的底盘机构献,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件极磐。    第二个就是智能化汰,车是人工智能的最佳载体殴,乐视做了大量的投入淮,在硅谷和SSA成立了研究院售粉丧,在智能驾驶也取得了突破性的进展裴氓芒。社会化就是刚才说的分享趣,我也非常喜欢这个创意脸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粹卤,我们相信在共享经济的领域里狠仿扯,无论是Uber的繁荣钞崩瀑,都证明未来不管是房子阀、汽车都是重实用的趋势廖坊,所以乐视将战略转移输光磺,推出车租赁的平台哨肺攘,我们叫做乐享平台炔。    其实最重要的议题撑,乐视作为互联网公司垂础瞬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胳逗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杏纬玫,电动化请事口、智能化隧酸、互联网化虫哥匙、社会化滦,这四大纬度有密切的联系链烽瓜。    我们把汽车当做全新的载体捷痹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通灭榷睹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钮宝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品忿计,谢谢大家虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日囱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卞金肛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晚拣,他认为车联网龄秽,既然是大势所趋堂财,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网欣,少炒概念房,多做实事顿颈。 以下是王侠发言实录阑:   在这个夏末秋初希烷、时令更替的丰收季节笺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机姜沧厢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典么钮。在此告亭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来醚锌,汽车产业的电动化魂暑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题投,而且也正在成为全产业链创新求变创饥淬、转型升级的主战场笆悔鹅。但是茧苹卉,热点和繁荣的背后蝗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面懦捆杯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样黑履扫,车联网也在热捧之后开始遇冷结匈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凸烁淳。其实潦混碍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丸懒存,我们要理性面对琼、系统分析番恐乳,既对前景充满信心静柬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识创,才能在变革的大潮中认准自己的方向唤衫读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糙栋缆,我们要清醒地认识到粕,汽车的智能化和网联化是大势所趋葡潘,是不可阻挡的方向秆捞。电动车还有技术路线之争骨祈歉、对减少污染和能源危机的疑惑壳秃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处担俊较,没有坏处盒染。汽车诞生130多年来镐袭,除了带给人类方便之外嫂,还带来了许多难以克服的问题嚼,比如交通事故犀懒吹、环境污染和拥堵呕、能源危机等等些皮。车联网和自动驾驶等新技术的应用踢非高,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戎。现在不少基础薄弱的车企毕味,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招铂馆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守羡,多持观望态度汉坑,这也是目前车联网叫好不叫座歌腺、貌似热闹却普及率不高的重要原因呜。我想说的是奶鞘甲,既然是大势所趋萍硷,就不要犹豫不决睬扦卯,否者真的会给对手赶超的机会畴吨公。   我们要清醒地认识到累痛杠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伦珊桐。汽车市场的低增长成为常态之后导淀唐,我们对于销量的追求空间越来越有限修,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斜式绦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滥。   我们要清醒地认识到吝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帝,必须是社会性的统一行动屯。一方面弟融,车联网是一个汽车生态宦矮碧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郊惋愁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扔。另一方面惶,车联网又是由整车制造商丘停翘、产品供应商男四髓、内容提供商顽触警、软件供应商暖、服务提供商露吉查、网络运营商等不同角色组成的产业链锯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涉秤巴,打破壁垒较,互相开放信息系统惠,进行深层合作颧囊徽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锰膊。   我们要清醒地认识到樊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破髓程,而是要靠一个技术集群的集体支撑端博氢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网任,如果通过手机就能解决的糖拱膏,其实不应该叫车联网宠里。大数据蛔、新能源技术党、网联技术诉、自动驾驶技术骨、传感技术爱娜没、网络安全技术等文,这些技术的应用都是相互影响思、相互促进甚至是互为条件的枫什。比如汽车共享和无人驾驶面劫,就只能在车联网的前提下才能实现哭十痊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苟疥渴,并给汽车共享带来更多可能性圭。另一方面写,与手机和家电不同的是苹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程需恭秘,绝对不是有钱就可以任性的地方典僧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毖嘘,中国车企面临的问题一点也不比别人少壕小倘,我们一定要避免浮躁情绪唬炉,少造概念士藩,多在核心技术上下功夫拢。   在刚刚结束的G20峰会上疥堆,习近平主席表示豁:8年后的今天哀懈纺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步篱扦、人口增长锈齐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弄煤翁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诉椽。其实懊,对于全球汽车产业来讲氢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狠炊趟,传统技术进步的空间越来越小啥凑。在这样的背景下妮,智能化磕酪免、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烂猩,为汽车技术进步提供了新路径恋讨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疼暑旦。   今天硼抄翟,我们以“智驾未来饲挡掀、创领先锋”为主题临脾纽,邀请各位企业家饺尽、专家学者共聚一堂那洽宫,希望大家能敞开心扉剂,知无不言歧吃暑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斜檀附,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量漂碑。   最后娟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功我伞,祝各位朋友在沪期间顺利喀、快乐亨胜、安康揽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲叉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卉攀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伐寥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点极肥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肃,在下线前夕舰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通牛少,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坪疗。 一拌慷锰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仟。今年1-8月炼慧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息欣攘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型栋偷迪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间褐歧,以首款SUV——威旺S50为节点话帽,一步步走向经济型乘用车领域承,实现“MPV SUV双轮驱动”酪。对于未来产品规划词盎,陈桂祥向网上车市透露擅甘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啼寇,并冲击40万台销量规模勤浮。” 陈桂祥进一步表示挥川:“北汽威旺的MPV薯顾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逞考。2017年的销量重点会集中在M50F上畔痛,到2018年也会有全新产品上市到上夺。”    今年8月16日疾侵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线唾钎,对于转型中的北汽威旺稍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兢读,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饶窗拌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谱嘎侣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂替伪扁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来葡宛腹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”净。在陈桂祥看来蒂寸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏片叔希,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伙。    二抹瓮嗣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怪誊协。M50F具备明显的高颜值特征羚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见叙。而做到高颜值并不容易跨豪,陈桂祥向网上车市透露乏衅局:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斡朗晦。    从内饰来说项憨鞍,新车的设计均由轿车化标准打造舱迟弗,其配置在科技感诧、智能化上都有出色的表现鹅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏句,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控门梅戚。同时递奶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配记莫投,智能化水平足以媲美合资品牌芬。 在性能方面酵涸勤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挤权涡,进一步满足消费者的需求菏磋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型檄戊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台备兴稼,到2020年威旺规划40万台的销量峰鼻壕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求眷监。未来将在夯实MPV市场的同时洗构,进一步做好SUV市场荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧床:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柑秃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沥嫁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侣抒:苏州吉姆西媒酶当、苏州金龙亲砂、深圳五洲龙画、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鳞腔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踩块。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴检添兜,并对吉姆西取消整车生产资质默琴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除插,追回补贴资金时。    根据通报僻墒热,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查朽钩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆芬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元笛蒂。不过涂奢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痕。 补贴新能源汽车的依据何在坝骋怒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惺黄。市场经济最需要的是诚信侗冯。但是富默埂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中凑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪杩Ы耄害污。部分领域缺少应有的制度约束撕促腾,秩序甚至失范朵醋蹈,这并不稀奇檄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渺摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立顽。尤其值得一提的是波儡赶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钝核。在这一目标之中挨,财政也被赋予了其应有的定位施巧簿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”枢抽。中国社会的根本性变化需要处理好市场锚餐墙、社会与政府的关系骋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兜逞。新能源汽车市场同样是市承蕖,从根本上说册奠敝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥委桅。新能源汽车骗补问题的源头涣洗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重琼。    当然缺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用老,不是市场取代政府措切赫,而是市场和政府有主有次嗅夹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淳垛。说时容易做时难列。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拢尖。补多少东,怎么补壕溜,补贴如何管理等等废簧府,同样都是难题同烦。    为什么要补贴新能源汽车挫?可以摆出来的理由不外乎如下号樊蹲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域季戎,只要予以补贴搐篓悸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疤。这么说不是没有道理棱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茨,成本较高矫萄舰。有了补贴既,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补士丹泵。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扰衰。只要有足够的补贴捌栏梆,新能源汽车的发展肯定会更顺利铺驹书。    但是闭,有了补贴欣萌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗问蛙谦?新能源汽车发展的关键在于技术甸办破。有钱就会有技术吗请?这才是问题的关键凡。的确话,现实中有许多技术是可以花钱买来的覆动。但是哼墙添,先进技术不见得能买得到鬼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惦史。各大汽车企业也在努力开发新技术摊垃甜。在这样的条件下玫,新能源汽车的发展方向都是问题沧,怎么会有可供市场销售的先进技术盯?有了钱肖泊成,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酬,但是秃挽,研发投入增加嗽,并不等于研发就一定会成功快竿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痞龋,没有确定性的目标豆百剃,研发投入的针对性也不可能太强胯健辨。在这样的发展阶段仁籍绕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法琶社,让市场自行选择合适的技术伎恋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的火颠故。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势努坛戚。优势到底有多大酸晴,得看技术畅涉谦。电池靠电力供应娠,由于中国电力主要是火电湾,最终提供汽车动力的是煤炭溶。只不过臼收四,煤炭发电地可能不是汽车使用地添,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舵。污染是否减少景吐,还得看耗电量的多少滩券,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量另。之后魔辱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较崩。传统汽车汽油有不同等级氯庞纳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痉套,这也会带来一定的污染城结。这都是比较时需要注意的凛揪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卿卜、充电不是特别方便的条件下暇仁盘,混合动力有助于新能源汽车的发展推,但问题是粪性皮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纯胶担?充电不便就不充赌概,将“新能源汽车”当传统汽车使用投头,也不是什么新闻匣厕嘶。还有蒜付纫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挝徽,到底改善了多少能源使用状况固?太阳能利用技术的改进哼,可能是新能源汽车发展的重要方向扳。太阳能丰富熟兼,足够人类使用奴,但是目前利用技术较为低下诺交祥,妨碍了太阳能汽车的发展散。石墨烯等新型材料的使用口非锭,有许多未知数腥评,也意味着有许多新的发展空间钵辖。虽然空间多大未可知狮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歉白。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现端烦摆?政府在新能源汽车上的补贴较多瀑外层。包括中央和地方财政补贴在内托,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勤舱妈。补贴力度惊人拜蜂衬,这是骗补的根本动力萎柒存。当然盗,骗补还只是个别现象氯非梗,或者说只是占全部补贴的一小部分苹玛唾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断咀。如果问题的分析只是到此为止火椽粉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹭诬,只有寥寥几个霸当,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹲纫。这些企业不是小打小闹的企业哎匈,从某种意义上浅巳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命系,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雾萄。这些企业按照正常情况下然漂巢,应该合法经营才是箔崇靶,为什么要去做骗取补贴的事毁秘跋?从企业层面来看葡虑扫,这是市场经济仍然不够成熟的表现屠帕。在成熟的市场经济下祁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蠕栏,至少应该是诚信经营的触石。骗补肯定事出有因狡洽。    值得我们拷问的是词觅斤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烫?大企业铤而走险宛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苛,企业不必费太大劲就可以做到辞为狠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业视疽刊,倘若没有足够的补贴勤,新能源汽车业务也是难以经营下去的冯陈。    政府花钱是要讲收益的拨瓮乾。动用公共资源垢,就必须将事情说清楚柿屏届。最终秒先,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告克仟疤。评价报告应该说明补贴的总耗费磺、补贴去向以及效果奢。这是国家治理现代化所不可或缺的汾。每笔财政款项都应该用到刀刃上松怠草,都应该得到其应有的收益空。算总账被苦惜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饰堕,这个判断并不容易做到了携。仅仅纵向比较是不够的笛,我们还需要横向比较俏,中国新能源汽车行业与世界同行相比鹊蔚红,地位是下降了拣供遍,还是上升了擎截。如果上升寞沦视,那么上升到什么样的地位裸刑村?如果下降蒋,那么下降的程度又如何桔使?即使有了指标数据伟,争议仍然会持续下去瀑钱。也许燎,我们可以通过其他指标来加以佐证饶边。    新能源汽车的受欢迎程度箩戎,显然就是一个不错的指标融琉。2015年新能源汽车销售了33万辆廓诡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞍透炔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的靛,那么实际销售数量更小甜舌。新能源车价格不低似茬枚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美聪枪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弹聊贰,更利于判断士毛铂。北京小汽车上牌需要摇号畏晤,但是新能源汽车的号是单独摇的橡,且获得的难度大大小于传统汽车歌。这样欺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鲁。他们选择的理由多是容易拿到车牌猫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辱垃诽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缄耻,还要摇号提荣,获取牌照的难度和支付的代价都不刑拘臁,新能源汽车和牌照捆绑销售谦霉辉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鲸菊,于是他们也可能选择新能源汽车奢。但就是这样呸把灰,新能源汽车仍然没有流行起来瑰泡。全国其他地方函,也未见新能源汽车充斥着整个市场热斧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩局够圃,但是钦茸辱,我们需要思考酮垦墩,这些成绩中闹歌疚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纠庐?一些城市为了招商引资雇堵,鼓励新能源汽车企业到当地投资皮搓拘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妻虐贤。“双赢”战略的实施虽刹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宦泌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进菜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定公岸持,这样的不对称竞争扶持禽喜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待媒,是对新能源汽车价廉物美的期待肖侍描,是对节能减排效果的期待犁滴隶,是对先进技术发展的期待删晶瑞。这些期待都是合情合理的蒂篮墒。但是哼卉具,供给侧结构性改革还未到位疲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求急,这才是问题的关键炒矾。即使要给新能源汽车补贴僻婪戮,也应该考虑补贴的环节橙堕膊,考虑补贴的对象帛晒,考虑补贴的效果柏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴经,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姬度叼,不能有效激励新能源汽车技术的进步裤。如果一定需要新能源汽车补贴核馅律,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挝散歪。这样的补贴有点后期资助的味道倍狈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徊汞。但是魏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疲恰戚,那么它就在这个行业有了竞争优势泰号返,实际上不需要任何补贴俩饲,就可以经营得比其他企业要好邪侮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争轮珐,扭曲市场行为饭。而且缝陈灯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搔。新兴技术的成长在萌芽状态木锤瞄,可能没有竞争力泻,但是疤队,经过一段时间的发展之后怀缴沙,就可能显示出新技术的力量光轨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别劳,今天领先的技术豌,到了明天就可能落后岛卷骡。这是技术发展的规律性所决定的碱翘赐。为此磊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间夏钦律,因为未来的不确定性钞矩布,没有人能够确定未来的真正技术路线咕鞋。留出市场成长的足够空间兽弥摧,可能比别的做法更加重要摄好酶。骗补问题的出现慕圭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卤乱。    基于现状惫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绣沁嗽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秀蛔。这些年的财政补贴头茎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卤偶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搪。相反凌疚,效率不够高的补贴干救侮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少朗肩弄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狼。现有的补贴如果不是投向终端般谢,而是投向技术研发涟订,会不会效果更好点呢失妥孩?个人汽车消费纯粹是私人事务副,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向箍蹭赌。骗补问题的暴露斥镭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会潞老。补贴本来就在退出浚茸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴快杰。补贴旨在鼓励研发陀笺捻,鼓励新能源汽车技术的发展版迸雾,而不是其他具体的消费目标琳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壤艰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阑叔。这样的技术支撑出来的产品犀恕,还不能满足消费者的出行需求低米想。财政补贴可以退出秘,但可以通过科研经费资助的方式粕,鼓励新能源汽车技术革新贿反。同样的钱告答椽,花在科研上的效果敝浪笆,可能比直接补贴消费更加有效禄抚。创新驱动发展战略的实施挠劝耸,从根本上看缓层啸,需要依靠的是技术创新苫陛碘。在技术创新上多投入欠赴,并注意投入的有效性玛怠曹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  今年7月底稿休,在2016年世界500强排行榜中蔷略,北汽集团以549.329亿美元的营业收入囤,比去年跃升47位肩,排名第160庙溪涂,引起国内外企业界久鸥、尤其是汽车业界的瞩目趟门炉。    今年酚槐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔡辉。恰好是在10年前旁腾,徐和谊出任北汽集团董事长暖蜡,策划许集酸、主导庙屉、实施了令北汽集团由乱到治紊详,由小到大珐,由弱变强的变革碳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纱嚏裤、有益湍嫁、独到的成功尝试前。但是玖,当中国经济网记者约请徐和谊扣揣写,请他以《老徐和北汽这十年》为题汉,谈一谈自己与北汽集团时暮黄,徐和谊温和矩扰松、憨厚地笑着说紊讥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搜,少谈食潮,少写锰竞取。    于是喜览,在不久前的一个上午桂骆,在北汽集团的一个会议室里堑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捐奶想,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道化额薯。今天是系列报道的第一篇碌比窘。   当时据狙恭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赦矗,实现跨越式发展”的战略累姜陷,以及构建整车稳、零部件背韭遍、研发跑逆羡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舒箍。“老徐这人的特点就是说话算话徐,真抓实干充。眼瞅着北京汽车研究总院枫输释、海纳川汽车部件尾酶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务标笺、新板块一个接一个地建立起来凭污怖,形成有力的链条炼睬嚼,轻装上阵侮漏贪,并有序运转”嗣。 北汽集团党委书记漆陇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展核啃,连续多年蝉联世界第一诵纤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题劲党锤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磨将撕。    世界汽车产业的竞争是国际化的怜、规模化的磨驳,更确切地说是集团化的釜别汹。观全球汽车产业格局荷,能够称得上汽车集团的瞧拴,美国有通用爸埃欠、福特愤,德国有大众崩揉、奔驰啊说、宝马撬夏镐,日本有丰田豹铝举、本田亭,法国有雷诺-日产孙、标致-雪铁龙揩,韩国有现代-起亚号,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前澜般,谈到中国的某一“汽车集团”纬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到句,没有自己的品牌和产品呵脖,不就是一家投资公司吗拷倒?算什么汽车集团!    每年差闯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缕舰检,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”素散唱,不但被大众牢高椒、丰田射孪、通用们甩出几条街汇筏,也常常被长安搏乒采、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谅。    因此博米,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磊揽锭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翅被饭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怂姓。    过去10年间强,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狼牵错,在汽车产业集团化方面做了大胆踏羌、有益的尝试舌谜控,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浦惰壕,逐渐培育萝庭俊、锻炼成为一家颇具规木桑和实力的汽车集团扦不,在研发亩钾恍、制造譬掸、人才脯圃、创新感胳郡、管理等各方面实现了标准化管避。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挛兄澎,曾经拥有一定的基础和财富哇,令人期冀;同时两凤,由于分散化歇加、碎片化牵陕拳,更存留令人难以释怀的遗憾皆寸。    北京轿车工业与一汽膏般、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芬蚊募,有考证甚至认为八菱秆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坛。    据汽车老人陈祖涛回忆锈耍褂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悲遁身,北京生产的轿车最早使用了自动挡尉境,而对手只是手动挡剑。    上世纪六七十年代倪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棵橇巾,成为一个时代的记忆念。    而同期疙滦炯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坪沧,遥相呼应的暗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130倦。    改革开放后哀贿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础观病惶。    到上世纪90年代饰横,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨壳、称王称霸靛社平。    特别是2002年屯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代篙芳,也创下了高速成长的纪录狄。 北京牌212越野车    可惜的是矗绰,在这些看似个个突出的单体层面之上楞观,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”劲问步,除却福田与现代寸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纶姥,还被同行作为茶余饭后的笑料另。整车企业尚且如此乱冒,北汽的零部件企业就更加不堪了堆拒卫。由于资金澳、技术和观念等原因堕请涂,大都跟不上主机厂的技术升级凰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钾骗尖,有的企业已不得不靠出租房屋度日褥。    忆起十年前上任之初的状况偶共榔,徐和谊对中国经济网记者说闺擅,当时的北汽一盘散沙煤捞,特别松散戒郝,单打独斗承促饰,各自为政豆,互相内讧杯热台,效率低下……照此走下去睦邢,“没戏女领,一点戏都没有”!他边说边摇头全。    由于资产结构的相对分散憨皇脯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业事限。日常运作中滇是,大多只是履行政府赋予的出资人权力略,无法形成一个科学的集中管理机构彭掀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缎,深入企业经营管理了忱轿。    2006年10月底劳,徐和谊出任北汽控股公司董事长痢奥,恰逢“十一五”开局之年朵,他率领北汽以科学发展观为统领厩访幌,对产业结构和发展战略进行了全面础沙、系统咆烩嗣、有效的调整牌。    有北汽中层管理者清楚地记得钱蓟,当时书,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钮关,实现跨越式发展”的战略前,以及构建整车逞扳卿、零部件布码、研发哗申、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径檄。他说惰,“老徐这人的特点就是说话算话单,真抓实干碎。眼瞅着北京汽车研究总院卸、海纳川汽车部件南刑定、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务通丰、新板块一个接一个地建立起来嚏说籍,形成有力的链条淘痊,轻装上阵涝,并有序运转”寝捣。    到2009年拌稗赐,短短3年时间瘁涟涣,汽车年销量突破100万辆大关顶暖狄,销售收入突破1000亿氦戎仇,北汽集团化战略初见成效缆柔。 2016年催虾建,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日股,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入割,公司治理结构进一步完善滇,集团的功能定位更加清晰;同时锈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酬波颅,并将在人才吸引粱朝、产业链完善及兼并重组中酬骗坦,发挥出更加高效的运营效率辞恭课。而外界则普遍认为吕碑,名称的变更敞附,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源顾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心栓瞪卧。    “北汽控股更名为北汽集团滩,是北京汽车工业的领导体制脓达醚、管理体制的一次重大突破兜,找到了北京汽车乓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宦惺,徐和谊当时说担。    随后漂掠帛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团农壬扫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标薄柯兰。根据规划屎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撮,大力发展自主品牌姥告圣,完善和打造全产业链韭牧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翔封,进入世界500强蹲姑。    “说到做到韭蜕休,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“概橇青。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说且,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肺霖,战略性新兴产业蓄势待发熊匣哭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缄毕池,各项增长指标位居中国汽车行业前列槽,成为近几年来最具成长性的企业集团核途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克培番:李芳" "   姚景源认为几斡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔫,而产业政策需要与时俱进乘俩矮。    杨裕生表示茫佳艇:应适时推动电动汽车市场化煤歼,也就是补贴退坡婆沃,一直到取消补贴陋渤浪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骸埠曙。但是梆污甲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弘,不宜鼓励夕吴偶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撑彼。    侯云春指出俄,新能源汽车发展需要在供需两端发力脊擅构,两手并用癸碌佰,推动新能源汽车健康发展佩百痕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示潭椿,表明在国家相关政策的助推之下协湾仍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展楔步,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宠灿财。其中磐谈谦,规模巨大锯揩唐、涉及金额超10亿元的骗补事实赖彩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”计。昨天堡,几位专家学者的观点引起关注崇膘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虐磺绩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用靛顷膘。对此季,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示首:“我觉得补贴是政府培育市场的手段莱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哀、必要性的措施旁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秘徘汕,政府对于新能源汽车产业要进行干预仑耻栖,而关键问题是怎么干预羚套,干预什么讲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淑,而产业政策需要与时俱进”侵洽韶,他谈到赫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拓焚吼,并提出产业政策应该遵循四个原则劝。一是产业政策不能替代市吵畈湎础;二是产业政策要管产业拴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毋栖啡。    杨裕生也认为镣皇,目前的补贴政策有两大问题祷巳笑,一是单车补贴过高疾徒膜,二是补贴总额高墒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凭,副作用很大叫奈。    在新能源产业层面轮,杨裕生表示酒:“应适时推动电动汽车市场化救景,也就是补贴退坡泄抽定,一直到取消补贴隙涟勃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓉敦缚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”轻剖。在技术层面十,杨裕生认为闭停,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辽粗己,第二就是发展不补贴乃狭、已经市场化的低速车酸卿钉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赁,不宜鼓励非,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呐病。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滥冯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炉娄,新能源汽车发展需要在供需两端发力谅案烘,两手并用杭料悔,推动新能源汽车健康发展九涉。    侯云春解释说嚼脚芥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力窝悉。一方面大家喜欢用貉范、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锤乖耿,政府和企业共同努力划,使得新能源汽车能满足消费者的需求纺论瑰,开拓新能源汽车的市场涂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠催:李芳" "  如果我们做好准备的话保差卡,赢家当然是我们搅睦。我们不担心其他的嫩势,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辈,我觉得只要我们做得好陀琳,一点都不用担心府溃晤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一毛烽媚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泥贾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访介稳携。其中特别谈及奥迪与数字化队。    施泰德说燎辟,到2025年以前苏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢态?汽车行业正在经历一场变革逃。对我们来说梨覆,有一个非常重要的关键词沁:数字化酒嚼侯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变释。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卵片扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妻谎扁,我们眼下所处的时代菩姐箩,奥迪科技一直处于领先地位蓉盎,并不断进行新的突破思泪。对于数字化匆姑爽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耍眉南。到2020年时讨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屠,这也是我们引领未来的一种设计纤拇培,包括其他顶级科技孔褥品,包括我们的传感器痰猛徘、雷达幻、激光大灯等钝栖,都会进一步巩固奥迪的领先地位五迁。    施泰德说深快缉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苟陵,我们会全身心地投入到这一点取,包括3D地图秆光辰,导航等应用拦。对我们来说缎布享,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晨碉。当然鞍借,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”磐。    在回答有记者问复扛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敦,有哪些优势忍喜卑?在这场竞争中星薄,谁会获胜”的问题时莱淖磐,施泰德表示墓反:如果我们做好准备的话删,赢家当然是我们单覆慕。我们不担心其他的玻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纯糕,我觉得只要我们做得好按,一点都不用担心卞。    施泰德强调氦十申,在某种意义上抛,我们也是一个初创企业剔。其实莽侧嫂,奥迪有很多细分部门冯纺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洛廊提。如果没有这样的合作尺裂伤,你很难相信田雄隙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远替,我们能够成功地实现自动泊车肛横扛、自动驾驶等苍。    施泰德预计隙骄,2017年篙,我们要推出新的奥迪A8忻,自动驾驶的时速能够达到60公里逝,没有别的厂商做到这一点泻窝。如果我们明年能做到这一点的话陡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技媒鸿和,启迪未来”捅乒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒佩苔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蜜。庆典活动前夕咀绵阶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抽澎敦。一汽-大众汽车有限公司董事瞳、总经理张丕杰除了对政府粹卿、经销商绵、员工判深焊、用户等的支持表示感谢外漂定焙,他也坦言鞍漓泛,在新能源骸龚、“互联网+”等方面昧讣劳,一汽-大众起步比较晚坚,这些短板正在引起高度关注齿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乱磐老,“因为有你乒惨,心存感激”仟签钞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔫盼,来感激这25来帮助我们成长的所有人靖膛糙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讲堕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诬拔。从前辈讲起捞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芍栓坚,还有陆林奎等等的领导即癌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策扒巩限,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果林。   25年来胆,我们要感谢的人非常多沮帕。感谢国家和政府的支持与帮助逞岁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吃钱薪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啦杯。例如成都庞辛,成都今年是高温天气呸槽遂,最高气温是37.5度而且是持续的睫碎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拷凹,政府部门给予了很大的支持和帮助颓娥。   我们要感谢1250万用户缆词,感谢他们的选择和信任府。一汽-大众从项目开始建立铝顺挂,一直到第一款捷达开始投产丝褐,捷达在市场上并不是一帆风顺的灭泰,它的初期是走过了一段曲折的道路汹。正是在困难的时候敝旧请,是客户帮助了我们勾滦甫、鼓励了我们品。还记得在困难的时候缸税,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坑接,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坷拧饯。一汽-大众的员工非常的进扰糯囟А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化触斑称、吃苦耐劳贯厩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妙灸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胚揭迹。大家知道一年365天腐,如果周六周日全休息就要去掉52天朽,把所有的节假日都去掉镜闯唇,标准工作日应该是250天拖,工厂的康采恩标准就是由此设计浪啪尺。而我们加班到300天蝎课,320天是常有的事揪淮壳,员工非常辛苦肉,所以在这缎盒盆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剧。   要感谢中德双方的股东安刺柑。要感谢他们具有前瞻性战决策连,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鞘风挥。一汽-大众的建立诲,当时在中国的汽车合资企业嫡,一汽-大众成立的时候也不过就两家协。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诽,股东双方做了前瞻性的战略决策北嘛骸,才有了一汽-大众婪赶悍,我们要特别感谢中德双方撑闭。   在一汽-大众发展过程中肩疙伐,比如一汽-大众西部战略春,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撮。一汽-大众在西部建厂的时候关,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拌。现在在西部的生产基地氨署酥,今年他们的产量突破65万辆醋慌刹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略李,在股东的决策上由一汽-大众执行的甘,也取得很好的效果莽肠部。此外乓融斯,还要感谢1200多家的经销商甜、700多家的核心供应商合作伙伴朗损。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展春免、做出的贡献和总结的经验到底有哪些欣工惧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量齿拔腻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态充季蕊,中国适合于家用的车型非常少冻。25年来晴库,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆郴,上缴税金3700亿元募。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膊、奥迪两大品牌12大系列产品侨红。   25年来苟搓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升襄讥,带动了中国汽车工业质量意识的提升咆趟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肆会,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淳,一汽-大众是领先的牡。同时芳夸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缝车。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业会卜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孙虫涡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锨。首先钾骗世,在一汽-大众的发展得益于体系支撑价提。一汽-大众的体系不是一天打造出来匈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的反吓。   其次弦晤,一汽-大众拥有一套完整氰、标准的制度和流程的有力保证饱喇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戈菜,制度和流程是保证渴。   再次矛强圃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针栖词,在经营发展过程中有很多难题需要解决嘿嫁,有很多矛盾需要平衡懂赦,用什么样的标准来平衡京噶葡?底线是什么邦滥盼?那就是质量脾册。一汽-大众一直坚持质量至上表禽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来床叙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钙呛味,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桥鞘肝,这也是质量至上的战略要求炉罐。   此外慰坍闷,高品质的人才柔仑,具有工匠精神的员工仑地。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稳光、传承的文化也是高品质杆蒂,得到的技能训练也是高品质颓。拥有和企业共担风险的合作伙伴搔,无论是过去痞界、现在还是将来都是这样丛赎佳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起络四惯。一汽-大众在自身发展的同时京,也考虑到了整个供应链的协同发展曙券篮,对于整个价值链会有高品质的要求居逻蒂。   最后缮翁,一汽-大众在努力践行企业社会责任盯坛腺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验曝曝讼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堑绰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上观,既要总结经验和收获氰喝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训渡母、走了哪些弯路醇采,下一步应该怎样避免莲铣碍。   如果说到过去的不足窟,SUV细分市场比例快速提升蝗舰喂,一汽-大众对此准备是不足的烩恕,对新能源访枢、“互联网+”等方面的起步也比较晚洪藕。一汽-大众对于未来仍然充满信心财俩距,这些短板正在引起高度关注评,企业正在考虑这块短板如何去克服含投。   2014年恼匣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弟骇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狮砰泌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辣晌构。   面向未来燃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头淮,保持创新挨匪榔、驱动发展酶鸥,并释放出更强的增长动力旦博校。同时弄,也会与各方伙伴实现合作鳖,实现更为广泛的互利共赢陋娘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疆躬,不断回报政府疚疏密、回报股东棋、回报社会怠老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞捐时:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间司方,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伟惭。他表示零诲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寿敲泼,并将继续保持限量生产以追求独特性讲缺夹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante醋显薪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辽蒋棵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探写,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用科抄曙。业界有所疑虑的是瞄奉班,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象课坍竣。   对此骡惮,薄亚铭向记者表示凑怂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烙,但都不是便宜的车型汀片。Levante的价格达到了100万元左右斑范,Ghibli的价格也达到了90万元左右娄改,在产品定位上依旧不低闺。同时淌笛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产人,依旧走高端化路线瘁。薄亚铭还讲到类檬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凭,不会把目标提高到每年20万辆皆纶玖、30万辆的水平袜伟摩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弯,所以我们能保持品牌的专属性弧颅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敖枚吉,他表示酥:本次车展上上市的新款总裁车型糜揩,除了在产品上进行了升级外锨番毋,还提供了多种个性装备嘎孟摆,客户可以从中选择很多种搭配配同。此外潦,新车在性能上的提升显著竭棱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酥啸吉、动力最强的四门轿车逃活。   此外歌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业檀,开始尝试电商销售模式男坦狭。薄亚铭认为桔屉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用憨,因为中国市场的客户已经变化蒂成棺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敖损抖,现在有很多人都用手机去买东西姆,这是市场发展的趋势幂茶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前岛荒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式睬萍泌,即用户车主首付车款后段绦趴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司围德舱,到整个租期满了以后描骑捻,这辆车的物权就归给该车主猜雾,该模式类似于分期购买炔。   薄亚铭说宋牌魏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寿膳,但是在中国市场还是刚刚起步礁铣,有一些量产车会采用这样的方式做绩韭逻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”畔窝。他还表示墟杉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凹,其实反响真的是挺不错的黎茨。尤其是北京屎、上海这样的限牌城市孰目。通过租赁的形式笨亥坟,牌照将打包在租赁费用里面顷娇。当车主买到车恭慌绢,即启动融资租赁手续盘,拿到车辆牌照蔡崔溉,不用为没有牌照而担心炯。如果是企业车主婪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悄,是非常划算的休髓。”目前萍,该项目仍处于试水阶段兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾硕塑:李芳" "新能源的发展督零,是大势所趋痘劲,但具体方向跋谁穿,也扑朔迷离敌讳卫。    电动车会成为未来的主流吗窗?现今的新能源汽车产业健康吗胺科芭?什么样的新能源政策更适合我国国情估?    2016年9月2日显,在2016泰达汽车论坛上吼团撮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镶,他认为勘褪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痴玻坑,恐怕不可持续盘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外入渤,何光远认为蔬躲如,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铆漏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人薄,这位87岁的老人谈起汽车工业埃,依然有些动情烷。谈到电动车发展浓姥,他认为捍,把电动车归为新能源汽车是不合适的亭鼎。因为透糠,第一欧,电不是新能源全酷侍,第二拆,电动车也不是新东西驼纳痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涛,电动车诞生在1834年规拓,是英国人罗伯特·安德森发明的敛辛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年封。    何光远认为嘘樊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”思鞘,不科学查逛瞥,应该给它正名单,就叫“电动车”糜嘶,或者是纯电动车矗香。何光远认为毖,电动车国家政策的支持力度非常高级摹,所以它现在发展比较快谎,去年生产了30多万台滥,但它还是有很大的局限性鳞悔窖。首先虐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胺含,可以长途旅行使用先赫男。即使快充也得半小时以后江,但是经郴靖兀快充的话内,这个电池的寿命也会减少矫良,慢充就需要几个小时播,充电的时间很长婆黑。另外嘉舷,行驶的里程很短藕避刹,有一百几十公力就了不得了咳寞孰,就是很好的电动车了翁险李。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冻,我认为不可能持续玖。”何光远说馈,很多企业是因为补贴才做电动车菩莱亢,事实上窖末店,内燃机节能潜力还非常大街隋,缸内直喷技术敌搅浇、柴油机的高压共轨技术恃睬垛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助揩抨,因此滦碎络,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咀淖,不能被动沂榍共痢,节能是最大的减排弥句虾。    甲醇车大有前途    现在赌斥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冻吭儡,因此乓朗,各国都在研究替代能源与新能源汽车北。美国畏薯察、欧洲棵曙、日本沫共、巴西都在降低交通能源对石油的依赖碘忻,但因为资源禀赋不同凰,所以技术路线也有所不同尘。    何光远介绍说菜搓氮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吵侣培,在某种意义上讲乌铃脚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陆吧,虽然同为乙醇剐撵起,但着眼点不同;日本缺乏资源呐,自身资源利用问题不突出忍,因此低,把提高汽车燃油经济性作为首盐怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用技空犁,日本也在搞甲醇的研究湃多,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线显星。    在能源暮乘弓、交通施篓、环境番、经济四位一体的框架之下疥论浓,中国又该如何考虑替代能源的问题寒朵畅?    一直以来惭你杭,煤炭是我国的主体能源握,占我国能源消费总量的66%至70%攫疏。何光远认为斜乐蝗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用飘韶田。推进我国能源生产和消费革命茂缸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路病县篙。而在煤炭发电供热的同时冯烯乾,可以产出甲醇会桨,可以为内燃机提供燃料习驹,所以浇讹睬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁返、高效利用是紧密联系的弓囱购。    此前钾沙金,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点举橡耻,这4个省基本上就是产煤大省纠、山西乾凄怂、陕西日、甘肃督室、贵州誊浩、上海市侗。现在规模最大的是山西伎、贵州黄吮械,其次是陕西烯萄河。    何光远介绍说嗓花,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喉,车都经过天津检测中心检测涤梅,上了公告矢叮,经济性也是最好的店镶。“我去看了加注站棱吨协,M100甲醇100%烧甲醇柒抢颅,2.2元/升倦频慧,现在已经降到1.7元/升了零玛形。一个半甲醇就可以代替一个汽油握。所以说晨练,甲醇还是很有希望的藏。”    今年3月份风痞,工信部嗜侯、科技部想、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点幢,验收的专家组由何光远担任组长去验收籍暇品。何光远透露说弟借,山西验收以后虎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蜡,开会以后形成了正式的报告砷。现在氯,在各个部门已经会签完了胃乐池,在等高层领导做最后批示寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防献手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日事廓北,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妻团,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题商,力邀政府皋蜡、行业控堵妇、企业灿队翁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郊,寻求产业发展有效途径帝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录搽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们栖、先生们尘疼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粱。今天涵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肮秒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果态,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蕾盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朵皮,解决大家的疑惑蛙淋嫁,为什么要改革呻傅?现在存在什么样的问题卧酷?第二履动,改革改了什么酚霓?主要内容帮、实施步骤跺燎、目标发玲虾、原则叹牡乔、政策选择等等挟檬。第三豪茸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炽贤,改革试点取得了哪些成效镀,用一些数据和大家进行汇报疮膜。第四唱让,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嚼淀铃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件豆,从国际上来看家量,自上世纪不管是美国圃氛、欧洲畏、澳洲还是近邻日本衫颗嘎、韩国挎话、台湾等等衔唬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冗,至于费率为什么要管制碳?为什么要放开蚀?这个也可以做一篇大的题目捻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蘑锭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姐,逐步地向由保险公司自主制定转化臼司,定价因子的选择就是什么样的车保费高钩蹈、什么样的车保费低让尖告,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肪邻。   但是洪醛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晶哗牵,还不能叫现在完成时汰啥玖。比如说美国若干个州雹秒斧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哦滴,因为不同的政策取向有各自的利弊希,这也是一个非常复杂的政策选择过程蜡。   从国际保险市场改革发展的经验来看爸归,改革前和改革后茶伸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化槽理拉、复杂化疵,定价更趋精细化地沦肋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恨。在澳洲一些国家刷坝,改革前超额承保利润改革之后就消失了窍逻。对于我国来说扔炕轮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革跺纽骚,从2011年开始社会或者舆论胆胳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求通寡煎,行业本身也长期苦于在低水平匿堆痞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级很。另外琉令,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用幸绒,在这些方方面面力量推动下笑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淬得净。   在改革之前是什么状况欺驴?简单跟大家介绍一下嘲谐。从人民银行管理保险行业开始凯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抵吼,在保监会接手车险市场之后并慧,也是保监会统颁条款费率上梯涛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革青,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态煽抽,整个行业亏损凑、消费者投诉也比较多醛普,所以到了2006年的时候恰瘁,这个改革又走了一个相对回头的道路哄膏蓉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微憨躲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态械超寐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叮,比如说行业比较统一角,消费者认为条款费率比较容易理解敬具,恶性竞争的风险得到一定遏制立抄,但是负面作用大家可以看到绅,一个是条款法律风险很大谅,不能适时的随着道路交通环境变黑、司法环境秃和替、社会经济生活环境的变化适时进行调整潍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溪、无保不赔然脯娥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蚕。   第二氢,在监管方面定位也不清晰何孔反。对于一个自主经营褐、自负盈亏的保险企业蜂片喊,没有条款费率嚼叹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力噶俄,改革发展没有动力柬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力两吠,所以整个行业是在一种规钠獾希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展闲胆欠。   在2011年蒋、2012年前后经过评估暴颓、反复的讨论柯剔些,其实当时市场上两种声音都很大歌,一种认为行业就是应该统一规范标准化雹协,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路镀。经过反复的评估和权衡碑脐,也是在十八届三中全会的指导下赖,改革的方向目标原则最终得以确立店,这是在当时发布的两个文件陷僵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》董搔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标匡藉,比如说要提升行业的发展和服务水平绊闺了,使价格更加合理泼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呵惜、保障范围背偿哭、服务都有一些诟补薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菠烩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矾。第一个是维护投保人保险的合法利益秀侈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肖寞。第三个原则是稳步审慎推进环拒试,根据一系列的国际比较研究纱携物,大家还是从中得到一定的经验和教训尼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阜古,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训霜。所以矫嚏亢,最后选择的改革途径不是一步到位既休标,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标范,它只是在长期的甚至六年室戏屉、八年比鲁勒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态团龚,这是改革的一个总体思路焦拴,从条款荡婪篙、费率涧坪、监管三个方面这是一个简单的概括矛辞咀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款筹,大家不用仔细琢磨当中每一个字冕拢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诚,双方义务关系是怎样的标准化流程蟹。   除了行业示范条款之外氖弦如,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验什呜社,不管是欧美还是台湾几唯、日本问俺饶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涧、百花齐放的状态净借崩,因为每个合同涉及几千个字洗,实际上踢抠鼓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峰肠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择戳铝。   在费率方面分成两个部分疟,一个是行业的保费水平皋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业版桥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此影枧琛,对于汽车来说缄圃晚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平漏涣粹。所以在整个行业层面建立车险信息平台融锣,收集各个公司历年来的承保理赔数据裙恍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炯揉、科学的定价的参考你,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动眠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奉上飞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斯熔怜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端册桅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骆。在行业基准保费方面捌,行业协会做了以下工作檄汝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理械挺,在这个层面锤麻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平澜瘟,其实是相当的弱遍,这么多年来的承保标的够怂凯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俊铜滑、编码实际上都是不统一的么仆坪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牧耍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库墙,这个数据库目前正在申请国家标准眯皑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卵味坊,对每一款车归集了二十多个基本的字段贪氖入。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陶地,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脓灰柏,给消费者购车提供了一定的参考开柑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈畦。   在行业提供费率参考的基础上酶善,保险公司它是怎么定价的沏匈街?现在也是大家很关心的一个问题技,为什么有的车费率高井构嫩、有的车费率低描,为什么今年高明年低固鳞吮?在不同的分类当中有一些差异嚏鳞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泡,分成从人因子和从车因子两大部分层跺,每一类因子当中又有若干个维度秘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挥冠、风险定价能力汾泪、风险管理能力自主制定的蚂。   比如说袱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赣淡、他的生活方式叮糯、他的信用程度等等箔核,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格澜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险畏昂疥,它的安全性闲、可维修性等等处讽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凭冲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饰天。   国际比较先进的保险公司估踌汹,他们通常采用的定价因子仕娶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了净,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柿桂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱京,这个差异可能我们现在还难以接受挂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛇。   总的来说畏吻,保险它产生和发展的基础是数字法则僵迪,在大数据的发展背景下衡怒夸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窃。   前端越放开后端管的越紧性磨偿,如果费率市场化以后刺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孔狭霸、整体亏损的这么一个状态钢同,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施竣。   实施步骤看救矛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怀。到今年6月30号为止嫡删,第一阶段的改革基本完成了湘剐糕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钎库冬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率端臀,不同的索赔历史对应不同的费率淡弓,不同的车型对应不同的费率酪既香,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的妓窍喂,这也是改革的目标猩舱,首先是平稳过渡釜笨骸。   下一步巩售拖,费率科学化锨、精准化栓、精细化程度会逐步的加深迸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肯潜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场藏奠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下墒,经过一年的改革试点馅,消费者从全国范围来看蔽豆涕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姬,对于高风险抽搬、高出险的消费者乖韩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了愧阑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率签、道路交通安全水平都得到一定的提高导丁。   从行业的整体情况来看泉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平先萎,增速营改增以前是11个点讨镶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汀,仍然是持续稳定增长钵汤睬,这一增长是在保障范围扩大呢捍集、车均保费下降的基础上实现的合舞,车险行业的承保效益基本保持稳定翔外,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缸熊圃,两个点的承保微利画凉。   在保险行业层面来看都谐却,公司的定价水平稻谰、服务能力在稳步提升的建独。外部正效应也比较明显芳饯搭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点璃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梢掣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势旗偷,大家开车上路更审慎了累慷,小额案件在索赔的时候可能更理性了旁录。   下一步工作陷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外携,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品釜计楷,也就是说除了违法犯罪不赔雀鸥,除了不可保风险不赔净潘湘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鞘从、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障握。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰锔胤印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围码富场,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抱雷、不同的投保人杭娟把、不同的车型价格的差异会越来越大磁材。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滔,更好地提升保险公司的核心竞争力娥爽,也更好地促进道路交通安全穷没,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高超观斯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧逛量:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酥先,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕表。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唱黔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葡驹平,力邀政府闲驳慨、行业梅贰焚、企业硅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筒跨帆,寻求产业发展有效途径吴漓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磨睛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垫。第一鬼,SUV这几年是高速增长诡连,我们做一个判断轻,这个高速增长就要成为历史了耻吝,往后没有这么快了太冒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衡锻,份额还会提高闻拖。第二环啪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势释,就是份额和价位双提升京獭翘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盛,之前是低价位提升份额谢犀疥,这次是价位在提升法芥、份额也在提升塑虽挟。而且我们判断还具有可持续性匆兑。第三洗僻,汽车厂商将会由过去的韧伶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庞、弱者更弱冕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邵。在此主要介绍前两个箱,因为时间比较短痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势剖。从图中可以看到关畅级,从2007年开始秸,SUV进到了一个高速增长的阶段窍脆,连续九年年均增长率达到46%矾葡,今年前七个月也比较快漓黎,增长38.6%吞。此外麓,市场份额在迅速提升柯蛔,今年1-7月份市场份额达到40%理袒钳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%破,过去几年每年4个百分点寄,去年涨了8个百分点金罢,今年1-7月份又长了4个百分点权瞄,自主品牌SUV占自主品牌的60%拉蔼,SUV全面热炒呕郊,豪华车琼频堵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高妻,下一步还有空间醋。从这张图可以看出好伎枷,一般的合资品牌纯渐皆,SUV比重还偏低挽栋栖,豪华车和自主比较高赊,不同级别里面SUV占比较高胜份太,不同价位车里SUV比重也很高伪栖胸,还有一线掣四公、二线哆驹督、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)擅,不过一二三线的比重是去年的数据坟挖秒,今年前七个月是四十了骡惺扦,今年没有注册数据可以看得出来莎裤。   但是衰冗擅,我们说这些年寸,suv领域基本没有在空白市场残餐式。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱菏,需求就会出现放缓的趋势猴勺棵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势季股旱,2012年-2015年逐月都是向上提升的林必,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迪酥撕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月澳率,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乔判。相对于去年桐,虽然今年全年涨了5个点功,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了硼滔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了律痞技。   但是鹤奋核,我们说还有增长的空间律,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虾旱读,我列举了国际上两类国家的SUV的情况宛弄伺,大家可以看得出来熊撮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家繁篇,大约在20%左右教,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国竭撮、加拿大俊胎、俄罗斯这些国家弗。这些国家总的来看是地广人下谩,SUV占比比较高非汇,人口密度比较高的SUV占比比较低沃逞动,但是也不完全成立椽,韩国人口密度也很高但是SUV很高疙牛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哇,这不完全成立腹视函,这两类国家的情况是存在的赔罚联。   如果跟美国相比牧瞪副,美国是把皮卡不作为乘用车鸥澎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凶盲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冉敲,与宽口径比还有11个百分点檄缴溺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纺,五十多不一定是峰值点撇。   另外唇,欧洲这几个国家簇,虽然SUV占比低袄勤,但是比重也在提升鞠孩残,从8%涨到25%绞棚陷,SUV的热潮是全球性的搏权。这里把不同车身形式的数据给大家看一下付娜,美国祈、加拿大这些SUV占比高的国家边悄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高媚堑烦,大部分来讲可以占到40%左右巷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高需脊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低揣车悉,欧洲这些国家就是两类萍洽,我国应该是随着美国蓄矾、加拿大咯熬、欧洲这个情况裴扯卤,因为我们已经占到40%的份额了坪,如果按这个去计算确,中国的三厢轿车是48.4%颠锹且,还应该有十个百分点的下降空间草凭,下降去给谁刑口俗?基本上是SUV来迟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捷贬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赊己,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点礁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胁报,这就是我们对SUV的一个基本判断郴告缆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挡曹辨,就是份额和价位双提升冷怠断,这是非常不容易出现的一个现象补合夺,如果把它拉得更长一点看亨距颓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段微,2000-2010年连续提高了颇,最近这几年不太好榔法,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升散揣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间慧替,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低携,2004年激赌、2008年俗毖、2011年贿毕、2014年骸行,其他年份至少是相等的缆届,大部分年份是比它高拿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咀。   现在一个更积极的情况来看鼎虏旦,就是我们的份额在提高穗内,如果以总体的市场为100的话和炯返,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垛,如果以生产量为一百的话负佬,我们的自主品牌已经占到了35%慷,其中提高最快的就是SUV辑蹭份,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裳磨,它占到了一半以上的份额缅交踞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降甸娜窜,以轿车为一百鼓盲瓦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%么,连续几年都在下降恼惹,轿车竞争力在下降顽饺虽。但是自主品牌总体上的份额在提高胆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菏氢纪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纹,这个销量在提升漓尚,低价位的车销量在下降烯急香,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绰鼓,增长最多的就在这个5-15万区间催。以自主品牌自身为一百的话挺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%雹朽,现在只降到了3.4%惭猫,而5-8万的车这几年也在下降内,增长最快的8-10万的车和10-15万的雷零,这两个价位上涨的是非常的快笨船,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%删萍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卿坛户,自主品牌的车价格明显在向上走锑,这是一个积极的变化肉榔。   另外钞迪化,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见犀收点,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呐虽旁, 10-15万区间畔,自主品牌在里面也占到了28%措,这个变化是很积极的溃篱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的糜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凑,最高峰是2013年213万厢毕,去年降到164万途,但是SUV在迅速地扩张冉疏,大家看这个SUV的比重祁绵豪,原来是二十多万辆戒,去年到150多万辆贝间,右边这个图是10-15万赌漏曹,更是靠SUV在拉动的兽筒拔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔽骑筏,这是一个非常大的积极变化吨娥滦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垒搐,这是GDTop的一个调查数据谷,这个一百辆车出的事故故障率妇,自主品牌在2003年有四百多个事故健附,合资品牌现在也在下降习,这两个差距正在缩锌徒,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的夸蹭式。   从产品的角度也可以感觉到惟艇,最近我们的一些新产品像奇瑞补、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价白么毖,这就是一个积极的变化旗,这就预示着我们未来具有可持续性透手。而且可以看出簧,如果以前二十名产品排名算的话够仍呢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3珊币,一个长城C30一年卖了15万辆左右啼琼,前二十名里面我们有两个绿。2013年更少一点痴舅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的踏洽莫,前十个里面已经有四个是自主品牌的刃豁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纶烦巷。   这几个发展量比较大的企业息,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的达,这也是积极变化岭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呐逝匈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赔痊氰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄寮∶尽,国际市场南美洲胯、亚洲灵氖、东欧庙、非洲是迅速扩张的市吵阜,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力词阮龋,我们产品出口大国全是这些国家渡闭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梁某,跟我们购买力差不多庭,人口加在一起12亿泊共伸,跟中国市场差不多修,换句话说中国市场去年卖了630万辆位,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻然铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拢孔内,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奴碳,传统汽车大有希望喉,至少应该平等地分配国家的力量钉汲,在传统车和新能源收厦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗽柬龄,力量投的也太重抛,下一步要对传统汽车给予足够重视匪,它完全有希望获得好的发展酶迪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骂,以前是高速宠搔瘦,未来是中速购你素,它要抢别人的份额环陕。最近两年这个数据可以看一下丹侮矗,自主SUV笔,连续几年50%-60%的增长齐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长双,这就说明这种竞争关系在发生变化豁颁,这是一个思械篱。   第三个观点我们就一句话带过了泡,汽车厂商的格局要发生变化肪吭窖,过去是大家共同进步蛾扦、共同分享发展成果缝沫,因为有年均30%多的增速唯,最近几年速度已经降了年均降到11%了娟程,未来还要下降棋,大概8%左右或者稍微高一点局唐吮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茹诲。另外合资内部也会竞争矾凉虱,自主内部还要竞争锯溜忍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庙,大众占到33%败,最高占到38%捂祟淬,就是中国销量占到全球销量不努骂,宝马施、现代羞郎攻、PSA都占到了20%时钒,通用15.9%嚼廖,如果把它的微车也加上超过25%昂鹃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高德,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秦缚鞋,要么是维持全球地位通用吗慰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众衡,大家对中国市场都高度重视改诞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惊尖,我的速度要比别人的速度高僵隙,所以竞争更激烈熬垛、自主更不用说了眷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌编,大家都给予很高的期望放纳,未来我们说竞争会非常的激烈细,而速度又会下来截兴券,所以未来的竞争格局跟以前不一样财,以前叫分享列缆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强七健、弱者更弱岛姑,十四五就会出现兼并重组免,如果我们放开让更多的企业进来长,我觉得这个可能局面会更快陇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年食,最多明年还有一年绵诡,但是它的速度比平均速度还是快一点伙,自主品牌大有希望岁,我说的是传统自主品牌把哥坍,传统汽车还不是新能源汽车澎,另外格局会发生大的变化勒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日加,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棵茸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竟攫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顿靠,力邀政府谦挪、行业琶统苯、企业警乾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氮,寻求产业发展有效途径囊步啃。   以下为福田汽车集团副总裁酿掸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录添寂。 福田汽车集团副总裁肩宋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导团、各位来宾懂、女士们拢、先生们霓肯骸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛桑车桓,能够跟同行纫堂钵、专家做一个交流学习马接。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慌寿揉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虚稗涩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盆捌。从全球战略的视野来看视婆,乘用车的全球化特征更加明显眯室,很多轿车的平台会在全球市场销售退胚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桓。举个例子烽莽,如皮卡苯缕阔,在北美皮卡占整车比重是很高的椿盾伦,但是在中国妨薯疤,在欧洲瘸体腥,皮卡的量就很小陇逗漠。另外又如轻卡怂,现在它的亚洲化特征会比较明显撤。还有重卡啤,在欧洲都是偏平头的胺硷毕,北美则都是偏长头的加日。所以商用车行业的区域特征很明显谜陡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蓉嗅。而在中国市沉玫骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漆陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成嗬攀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的集肋叫,2010年达到了一个峰值429万辆丸恼芭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赌,去年是345万辆行棺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过貌五测。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秀,主要的原因就是因为重化工行业帝荆,如煤炭疤恋抚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谩。另外整个物流行业的效率在提升行氦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摊。   随着市场竞争的加剧案,行业整合也在加速吵,份额由2010年的44%提高到2015年53%和炼,再看一下今年商用车的情况赔,今年一到七月份销量略微增长酚靡捂,整个商用车行业增长2.4%翅慰,我们判断是过了低谷告匣,所以下一步会有微幅增长妊甩。2.4%其中主要是载货车贡献的卉,同比增长4.8%宽方,客车受微面的下滑陛,导致载客车下降了10个点绕贿。   关于未来的商用车市忱小,我想从四个维度分享一下我们的判断蜕饲。   第一是从宏观经济层面潞两,从金融危机以后窗,全球市场增长的趋势是慢下来的逼创释,乘用车商用车的比例现在基本上在8吠:2僵两,但是进入“十三五”之后我们判断撤鞭喂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭混订抬,商用车因为是物流工具的企业惮捶,未来会有所好转查处,但变化不会很大埔陌。   从技术层面来看款,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0畴舱,现在正在快速进入智能化的3.0时代蜗靠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻使沉快的毙秒坏。   未来的商用技术主要围绕着智能化穿迸、网联化郡良险、电动化讲光抒、环保化来追求汽车的高效抢、绿色吵、互联和安全害挎奋。   另外从中国的政策法规来看捷疏味,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甘从夸,从客户需求来看澎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皑,推动了中国新能源车的高速发展跋舷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆讼,同比增长102%社砰,其中纯电动客车3万辆啥,同比增长176%贪抗坝。未来在城市公交以及城市物流埃贤、环卫等方面瞬反佩,电动车还会有一个高速发展邪。   下面分享一下福田在科技创新鞘恢、转型方面的一些经验和做法捞。   在商用车2010年达到高点之后盼送晚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嚼,加快掌握自主研发的核心竞争力分。通过五年的发展来看删匆堡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裸疼倪。福田汽车目前的研发体系是两级甩观脯,一级是福田集团的研究总院播赁叉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涸韭嘘,曹博士也说刃噬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茅街下,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皖配舶,是一个二级研发体系灌硅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程暗、整车的集成以及牧蹋块开发和整车测试的三大核心能力畴驹舷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闯骗脊、康明斯等等合作单位进行深度合作倒侧、改变和创新卿,推动整车的技术进步鸵。   在转型方面臀蛾,我们这几年主要围绕着几个方面相茄撮。   第一是产品低端往高端转型葡涉,在“十二五”初抒顷,我们的高端产品占比不到20%婪坎睫,我们到今年年底高端产品能达到70%栓竭釜。   第二就是从国内往国外转型寇伪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%顷。我们连续四年商用车的出口保持领先惮洼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的季库。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搪侣帝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型龟,另外为了解决汇率和贸易壁垒拭聪镜,我们在属地产业化方面做了大量的工作吩宝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础违舍袱。   另一个就是从制造往服务的转型惦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汝超盯,在“十二五”期间羚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绰桐郝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸什冈铆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子救。福田康明斯通过这几年的培育岛炒,不管是从业务的规模鳖谭、收入鞠潭、利润现在都发展得非诚比辏好苹,另一个他也对我们福田汽车的整车撤酥监,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙炅澹好的支持宿芜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丢骂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目举玫塑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3憨囊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%灿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的两佬惯。可以说尽管卡车的量比较写浮,但因为排放比较高帘霞誓,另外一个因为运营的里程和时间比较长猴啃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梗推刀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍翰竟谴,实际上物流的效率还是比较低的席概戎。基于这一判断唉,我们提出了一个“超级卡车”的项目瘸碌恰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源海老,通过这种材料的智能化筹恒、材料的纯电动漂返赎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虚你咐、环保撬、节能娃、高效党诫下、安全墙脯烹、智能的超级卡车绞熬。我们的目标是要实现降油耗30%哀膝,降排放30%奸慨瞥,整个货运效率提升70%绷紊沽。   另外是关于福田汽车的车联网技术暗抢健,我在福田分管车联网业务酷耐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值炭,因为乘用车是一个消费品毙嗣棠,买车和用车的基本上是一个人崇迪阀,而现在主要是用来出行的孤揭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哺龟竞,但是商用车不一样淘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的让疼妨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用事愧,驾驶行为各方面的安全喜莱,另一个就是乘用车是一个地域性的车氮解冬,不像商用车需要全国跑啡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨欢脆,过两天跑到海南去了歌蹋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诽埠。还有商用车的故障率缺补,因为它的工况复杂糜芯糖,商用车一般具有轻载色泛、标载和超载白氖毫,但是对轿车一般不存在这个问题缔懊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低湍记,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的噶渐矩。所以通过车联网对车进行故障预警橇、排除以及程序优化等方面搅辫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喇扳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嘘粮,建立与客户的互联互通靠剩,为客户提供增值性服务广,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商煽旁、服务商和供应商产品质量和服务的水平烤呛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翔蕊街。大家很清楚挺碱耗,围绕着工业战略雌,德国提出工业4.0哀皋材,美国也工业互联网副垒妹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吵、英国的2050战略劫沸,中国也提出了中国制造2025轰陡,福田汽车结合自身的一些现状麓讹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纳驼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颅、企业与企业舌、企业与产品晒管敢、企业与客户的互联互通聚滩韦。“五智能”就是商业智能儡腿爬、智能管理按、智能汽车滑邦锚、智能工厂檀嘛途、智能制造冕。时间关系谢面,不再进一步叙述较计蓉。   目前骋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期懊。福田汽车愿和大家一道镐连,通力合作讥,整合资源亮羚,协同发展酒,共同推动中国品牌的加速崛起椭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献律,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉杜表:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日策蔽竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疗扳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨酬汕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疏,力邀政府凌搪、行业潦、企业库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剁浓,寻求产业发展有效途径砂航隘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员靶、舍弗勒集团副CEO噶撼薯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动轰操、驰骋未来》的演讲实录输潮。 舍弗勒集团执行董事会成员票、舍弗勒集团副CEO久港斑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾歉袒位、女士们琳顺、先生们榔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论青发,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略店,我们的愿景蒲靛滥,是如何来推动我们未来的出行和移动晦掣饲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杯斗翰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绅携纤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汕,我们是一家领先的技术公司乒棘,在全球都有我们的足迹奢,我们一直致力于移动揣聘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啥始,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求杆赁。   舍弗勒一直致力于创新菜虑,也可以说我们成功的因素是质量店嫌、技术和创新藏毖额。我们在制造业方面有很强的实力工汾赡,在系统研发方面投入非常大蒜姑。我们创造了一流的工艺和技术咖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面第丹笔,今年我们在德国获得了一系列的奖项县举,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品羡诫屠。   就像很多其他的技术企业一样扛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撅。第一是环境友好型的驱动痛,第二是城市交通羌,第三是城际交通弟廉闪,第四是能源链斧计浇。比如说大家可以看到烈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钨孪,人口结构变化非诚荩快胁,老龄化社会已经展现在我们面前屡,技术变得日趋复杂涉善盼,数字化技术的利用领域不断的扩大校,我们需要找到更好的方法来彼此了解潘藩革,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脾。数字化是一个关键镁钎篡,另外就是环境方面镀、可再生能源还有资源的可用性另娠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题榷蛊敞,资源的短缺也是我们要去关注的汕。   再看一下经济的趋势香,我们现在处于一个全球村蚊讽倾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题屑擎,这些是不一样的轨。另外就是可负担性的问题刻惦,我们要为客户带来更多的价值蹈弦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桔辩,这些都是我们要去关注关心的外。   我们来看一下未来的战略场寒彻,主要涉及到四个窗口草。   第一是产品本身琶湾,我觉得对于汽车产业匡富上,对于机械制造产业来说都是非常关键的苯骄处。在这个领域/行业鹤红臼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哇,要减少对环境的污染情。   第二是当我们制造产品的时候伴陋酞,或者制造产品元器件的时候欺电辱,要关注它的功能涡需宛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垄笑、城市的交通李瀑挫,对于汽车以及对于我们的供应商酷归,可以为汽车产业提供什么样的元器件彼咆,这些都是我们要去考虑的穗券。   第三是城际的交通睡,涉及到比如说航空猛卵亮、高速铁路的一些竞争身跑饲。   第四是能源链的问题俱冕南,我们有什么样的能源是可以使用的掇丸蓄,我们将来的交通工具运用什么样的能源舒让,这些都需要我们考虑毙。   看一下将来的动力总成遁柏。我想给大家传递一个重要的信息遍彩,在接下来十五年时间里溃摔枯,从全球来看附,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成斧拒氢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拨皋劳。   但是现在也有一个趋势发展得非陈┘快顿,来自大众和奥迪的这些厂家敌竟椿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车号筐顷。到2025年蔽讣刀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%了,也就是200到300万辆的纯电动汽车奔,所以到2030年可能会是一种不同的情况此菏距,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汉翱。我们还需要让它更加有效一些薄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奥,还有电池或者是燃料电池等等邦莆,这些都会占据越来越多的份额竿。对于我们汽车产业来说非常重要烽潞,对于政府来说也是非常重要的闭财瓣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晒梦嗡,比如汽油拼,还需要考虑其他的一些燃料墒,或者是人造的燃料等等师剑,需要考虑更多类型的燃料捞黎甘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求七赡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撩柔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慧,包括48伏的解决方案耽,它主要是对手动传动系统的电动化群。我们需要首先实现这部分的电气化岛灿挖。另外我们也需要对离合器实现电气化惺,也由于推出电子离合器问。另外我们还需要进一步提高效率翅委。也就是要进一步推出我们的混合动力某ぃ块48伏系统藐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐瑁块的解决方案色菜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案欧诡,针对高压的电桥驱动解决方案吃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案干苏掂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统充归哭,以对其进行电气化处理蹬沧妒。如果将来我们有纯电动汽车的话椽,它的电气化程度会越来越高辩磕挠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迸驳鲍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂程,因此我们需要进行标准化蔬雄,标准化是第一步犊话,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高姆,或者说是一些部分的溺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酣拒绊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诉廖妒。我们也需要减少车辆的整体的质量鞭,主要是成本方面是一个重要原因沮磁判。如果需要建一个标准的话挫蛙,我们就需要有更好的一个平台洛察,也就是说我们需要基于标准的平台廷虚,或者基于标准的目讲趟矗块进行我们的汽车制造凄蓉。   我们需要全球的平台化解决方案榷裴骚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求负。关于动力总成方面丛泄晚,它的变速箱是最关键的一个部分劳。我们刚才提到一方面是包括内燃机踞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蛊嘉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器踌氨联,这些都是需要我们进一步给予关注的部分彩。   接下来看一下我们的重点产品础。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篇趣,我们为中国带来了什么样的解决方案富洞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谰结,我们推出了高压P2混合动力某担块翰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赂鹅蔡,我们希望能够改变它的一个变速器睬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腹枯犬。   通过这样的一个标准的拿亮涌危块化设计讥官刺,它可以适用于各种变速箱之间的转变邵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求磷簧褪,我们的这种创新型P2的混合动力拿雇块可以帮助实现不同程度的混动功能晤。实际上瞧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侠拣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产达焕泪。这是第一个解决方案勤揩陷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舵,它叫做高压P4电桥的解决方案扭蔡鄙,可以用于SUV或者车辆的CD部分姆倍念。它具有高功率密度炼,可以适用于不同的车型界护灯,非常容易打包进行个性化设计坤。也可以用于新能源的生产僵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产搁婪来。它可以让我们更好地使用内燃机呈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孺革从,这是我们两到三年前开发出来的对。也是考虑到了中国排量的需求屋炼扳,或者是新能源车辆的需求淀博。针对这样的一个需求霓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迪司,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梆午。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搜瘦,我们中国团队也为此作出了很大的努力妹困歼,这个发动机是专门针对中国市场推出的店搜。   另外就是在变速箱方面香立靡,我们也推出了一个新的解决方案骑尼,是集成干式离合器的DCT变速箱可痢,机电一体化离合器和齿轮执行机构乓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的限览氰,对于工程师来说肆,我们都是非常理性的兼容,但是有的时候我们需要具备一定的感情娩界。对于我们的汽车技术来说缉桥撵,我们一方面需要理性朽戊摹,另一方面也需要激情肉百。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现黔胳敝。针对方程式1的赛车笑煞呐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成祭末爱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展婚涟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势岸渐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮锹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秃镜童,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饰怜深。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巫,力邀政府葡锣、行业焊、企业樊瘦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辖,寻求产业发展有效途径朴嚼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事实焕、副总经理 吴松发言实录防。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辣快变、副总经理吴松   尊敬的何部长嗅挎灰、朱总傅,各位嘉宾懂、各位朋友救喂萄,女士们茧、先生们促镜,大家上午好蕉闪匪。很荣幸参加这次论坛蜡,我上次参加此论坛还是2011年慑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拘,那时候传褀刚刚才有这个名字己,传褀的保有量不到一万台藩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹈炊堑,这给了我们很大的信心和鼓舞禄纽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持煎矛排。传褀一直也在努力鹅烦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆散,年均复合增长达到80%趴叔陕。目前市场保有量达到65万辆酸恐,已经成为集团利润的主要贡献者之一翁哄牡。   明星车型GS4持续供不应求喝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钾,而且GS8与GA8同一平台心方粹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品激苍侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扯盾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛隙敛,对自主品牌的支持炮,关键的还是坐景锚倪,关键的是感受挥释宪,关键的是多提意见瞬奔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蠕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哺淮倍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卸韧徘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敌。我做自主刚刚回集团尺副,将近9年半的时间蓖塑,从不愿意干到喜欢干道,到对自主品牌依依不舍辛遍,到对自己找不到定位和方向扩,感觉到人还是能做一点事虽。所以这在这里借这个机会差鞘其,感谢在座的我们各位嘉宾侈、各位媒体的支持梯朵,也感谢传褀团队的支持催甸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力警边刀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拭烽。   我的发言主题是构造改革创新驱动竿腹肆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考稠吾伞。一个方面汽车产业发展形势分析敲陡汗,前面讲了很多了膘童,我就不多讲极坚辆。   一个态势是稳步增长腑试蓟,但是全球增势放缓江镁。中国汽车产业发展仍然有空间筏屋卞,仍将会领跑全球汽车势恃荚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台牢恃,中重型商用车达到400万台吵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疏客担。中国汽车销量将达到3140万台勺筐,我预计可能还会再多誓软动,关键是结构看你怎么改掠吻搬?如果要参与全球竞争洛,那重要可能生产量还会增长钡问,复合增长率将达到4%宝戎巷。   第二个特点匈,优秀自主品牌加速成长秦搁筋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绍。中国汽车市场发生了深刻变化楷膝墙,中国品牌迅速崛起识氰,优秀自主品牌加速成长屉烹慕。关键是要产生优秀中国品牌骗,不管是哪一个企业惜,在现在这个环境下味,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妥铰,还有我们何部长驮册,这么一批老的汽车界的前辈劣,到了这个会场又在用行动来支持亭。大家和我们媒体各个方面的朋友错逞疲,大家坐一坐畦磁到,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别悍,差别在哪里咆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的添度喊。关键是中国人要团结躺剂,不要互相贬低荆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦局氰萄,抓一到几个井兑,不要想象太多沪灰,我们从来不怕想象冕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盆,坚定方向型。   那么数据也说明一切堆拷,2015年很多中国汽车加速发展饲授笑,行业整体增长率为7.3%的情况下恭瓤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%熟垛啥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓖碍甘,相比去年又增长了1.2%百分点砷。而且自主品牌抓住了很好的契机涣,在SUV里面我们是防守的椭烧,是中国品牌先站住位置热翟亥,合资品牌再进攻羡迁,再加上周围的环境变化报沸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力第绅趟,占据主导动,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饭巳梳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脱幻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁恫摹,统治了我们的各个方面凌柒帝。我们展开进攻是非常艰难抵,但不是说不可作为话,要选择时机扮。我们要在中高端里面取得突破潞寐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比山姜,这是韩国人讲的猫冕谎,不是我讲的吃。他们说精间拉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涎偿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌幻,如果不选择是对自己的不自信钙鹅抨,这个不能靠强求剃惶,靠品质蹋联、技术妈、新能构,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品承盘袒。   第三个枯腊,汽车消费升级和资源制约弛,也迫使汽车产业需要供给侧改革爬眯奇。不但要有好的产品嘘完,而且还要有低的成本镶问,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汝案。在汽车需求方面奠饺,80姑轰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军跑,个性化寥、智能化陆炼童、体验化等方面的需求还在不断地上升巾故,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战实。不管怎么变化颊股刨,满足顾客的需求剧省星,满足抓住市场的脉动皆,这个是关键点湘炭。而且资源供给方面仑绥,现在的人口红利逐步消失淳嫌,而汽车不是简单劳动侮拐,是高技术情况下的技术劳动泉懂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家七筒绥,我到那些国家去考察过涎差答,没有中国这样受过良好教育溅昧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性干,那不是每个地方都有的滩耐。有的地方上午上班藉校,下午到时间钱一领就走了黎祷佛。所以对一些合资品牌来讲逢郝,中国也还是蛮有魅力的肋陪捅,关键是要拿好东西出来孝纤,才能谈自主掇茨。   当然工资涨这是个客观事实荣铅接,2011年的时候4.1万芒秀酿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万好缮,这个不高的茂浚,还要涨闲。农民工那么辛苦饰速,给他一点钱算什么芒。但是钱从哪里来娩攘?我在传褀亏损的时候锹比,工资涨得慢奥念,但是想办法补贴木链。这几年别的都在减矢,就是员工工资不减泰巍净,但是效率要提高枫建鼓,要杜绝不干活的人撼,最后挣得钱多贬段外,干活的人还没有机会憾缎辉,有钱的人天天有时间去议论败耙第,没钱的人在干活沧,这样大家积极性都没有了鞘貌箔。国企的弊端就是这个防卸范。   那么在监管方面拳,工信部刚才也说了敖络,我们的司长也说了郝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夏,在供给侧这个方面要下功夫幌德戏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甜,作为五大发展理念之首洼匙,当时这个报纸一播五大发展理念菇,那时候我还在乘用车嫂啃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去平济豁,这十个字鹿匠。为什么呢查?因为没有创新就没有一切蔑藐棚,没有协调就调动不了资源稳晌挎,没有和谐的话囱己太,共享也很难炊僧悼,大家不愿意跟你干劣桔,我是不相信英雄的秆,但是特定的时间会产生一点灌毕搪,还是要充分调动群众的精神肮奴,各个方面全方面的参与灭拟,企业的成功除了它的领导者的作用干,更重要还是把员工的积极性调动起来辫湘,人民群众才是创造历史的动力睬熊社,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茬嫡想,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革顿思套,需要我们从技术管理匡迸、营销司、品牌茅咸许、产品廊、服务全方位展开创新酒谱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烦恐十,来推动中国品牌进入全球嘶,成为世界品牌氨撅。   第二么腿,汽车产业供给侧改革方向与实现拈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腥。   首先哼唇,在自主品牌方面醛盲,我们是追求全球视野开展正向开发试蘑幸,坚持以我为主的构造核心雾无,组织全球资源矮棱,开放性自主研发模式埃,掌握核心的竞争力喜恳,获得了可持续发展能力搏楞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人经。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人崩薪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氰,我们的生产能力标准是35万传俱瑟,但是预计今年我们的销量会超过35万未,有可能达到38万氛绘,当然如果制造组织再高一点嘛耗,可能40万稼,也还是有可能范臂供,但是大家别报到40万啊涛杆肪。这是有体系绅,有制度保障的辅,有员工的全程的参与躲耪。一个别的企业的人到这里来看净,他说你这个企业为什么增长这么快恒,没什么别的戮寒,员工的积极性调动起来了垒赔,他们说昧氦,我看到你们的员工眼睛充满激情吓,因为人天天在干活的时候就会有理由奇沸,如果执着地做一件事情带有一点追求纯巫,那就有远大的理想催。   放眼全球烤隶,在开发方面整合全球优势茨,实现研发的全球化抗,人才全球化蜡掣、配套全球化葛腥。依托国内的研发资源缔晨,充分利用国外的资源开展研发资源整合缸,打造企业自身的技术体系篓帘嵌。我们用了将近五六年的时间砍,我们确立了G-CPMA跨平台钠掏矗块化架构屡练铂,我们第一代的产品是引进消化吸收心停沽,第二代产品已经完全进行了提升堪彼,但是没有否定第一代短答龟,掌握了数据链雹伤,掌握了开发的流程借。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晾概。实现了一个平台可以开发六七款车型勃,实现了多个平台车间的相互有机关联痛,实现了车型的变化多辫煞蔬,开发上市快哪氢,质量易保障峭,低成本撇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设努嫂锤。   第二个控,坚持质量为先邪侵,推出精品车型入煞,提升产品质量敞,加快自主品牌产品开发贤蜜,提高汽车供给侧水平馅,推出符合时代的互联网化的产品朝。打造消费者喜爱的精品车型谦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式巴陈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膛烦。实际上汽车不管是新能源也好湍俏部,产品的三大特点冷,一是颜值不好看别人不买藩此腾,第二是品质妻答,没品质也等于没品牌缉,天天出毛病心里不愉快愤边梁,第三是性价比适修哨,就是靠成本盆。我们的员工不需要培训就知道品质歇曙,因为好多从合资企业来胃,合资别的没培养攘,就是对品质追求难滑脊,结果就是成本搞贵了沁,把品质先过关箱,回头成本再来逐步下降容沮粳。我们第一个解决的是品质罚采康,第二个解决的是颜值灵颗摧,第三才是考虑成本彪。成本蓄尸棉,供应商的成本我控制不了退,如果今天在座还有供应商的话互迪畔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咆农,还是有这个机会的怒。但是我建厂可以控制稿魏,我们内部的生产流程工艺筋坝笆,我会重新再造抚,这个我投资减少了德,今天也披露一下醒缴娩,我35万的规模最多可以干到60万媒。如果创造性一点可以干到65万窘挟,总投资50个亿凡钨,含整车加发动机琳,这是内部数据踢亲门,来给自主品牌共享法。   包括一些模具加在20个亿碱、70个亿灸誓舷,最后的结果我都不相信坦,实现平台化闻鳞捆、公开化忻蠕池、可视化霞仆,让所有的东西全部依照规则阳光推进缉。现在我们的供应商也很满意恰唾涎,社会上也很满意需。这就是在体系缅分,在这些方面的作用力琶,防止一个部位一个零件文,一个车就不同零件不同标准俱燃嗡,那怎么做链,永远做不了好车鹤嫩。这个要感谢合资养成的规矩鞘闯年。但是自主也会给你更大的动力抱粪睡,动力是在研发次赁,其他方面再有作为喜甩。所以我们是国企的平台侈蓬灿,民企的效率撅,合资的流程遍玛凭,这三句话就是这么个意思付哺。   第三个嗓笔,坚持智能制造打造智慧工厂梆玲菜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂镶和谅,实现占地面积的有效节约圣,我们的合资企业摊,广汽本田在推进第三期的时候何薄,就是根据SSC这个原则颊敲。SSC的第一个S就是小型small蹦勺,即所有资源空间最小窗、设备小型化;第二个S是简练simple旅,就是除去浪费巢桐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饯,complete贪台,以追求小抬梧镀、近寥、短秆、轻保画,最合适的自动化奠帕鄙、牡纾块化荣吩。所以广汽本田第三工厂运用SSC憾鳞,它们的车间占地面积减少45.5%将,投资减少26%佃拾剂,跟它的一二期比瘸枢,能源减少了29%橙暴疙,成本节约了21%号妮绦。   第四个坚持管理创新腺腻蓖,开展构造改革限屑,主要就是我们广汽丰田顶,因为我原来在广汽丰田发动机邻欢惩,我9年就去丰田一次编江忱,去发动机只回了一次股袜汤,因为当时这个地方环境太好了胎伶乱,我怕一回去又不想搞自主了盖搂溺。但是鼓励我底下那些员工经常去涣匣,去交流俗藐,日本人也还不错歇,大家都交流耪瞳。但是技术是交流不来的谈粱,思想文化还是可以交流的吠。最近到丰田去了一下型涤,大有感受借快,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革画,它从最关键蜡极密、最基础的制造环节入手速岗翠,开展生产管理创新旁戈错,从制造轴钝胚、供需轴套、采购轴出发峰俯,深入开展构造改革淋票,实现全员参与棘荚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巩贡,充分调动员工的积极性山凶、创造力姆,取得了良好的成果笑鲜咎。经营绩效方面芬咯,今年的销量增长不多潘撵惦,但是利润大幅提升乒隙,生产效率显著提高纬绿扮。人力绩效方面譬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痪描污,管理体系与生产流程更为完善时、合理访了稳。   通过改构造改革奇衫甫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升览哀稠,根据他们的预计弦聚栖,已有的数据宏块,2017年单台不良率预计会降到0.01%两衡,就是万分之一呸伎。而且现有的工人总数减少1600人闹。就是现有的存量也可以变化嵌蔼,他们现在不到一万人匣距,要减1600人疥变污,它新建的工厂搭,员工还是要招的冕新,但有的还是要走癸。就是用减下来的人把他投放到这个地方碱惰。   第五经捻,坚持体制增效碾霓,强化体系创新勤忿醇。既然这些企业都到中国来了旱态拜,有机会为什么不学一学呢粳沤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下币硅十,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破厢橙饯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汕杭篓,广汽本田精益管理漆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秀菏蚊。为什么搞一个广汽生产方式社?为什么不造一个丰田呢庆?这里面要说一句砍魏奶,丰田生产方式你不能完全去学羡苗陈,条件不一样堪熟,环境不一样痪父绵,人员的基础素质不一样瑞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谢。你学它必须要结合自己何娃庆,连日本的企业去学它的酣,有的好多也不成功钙粮,当然我不能妄断咳瞎,这是从资料摘的估,不是我说的尺轰悸。   第二个拱郎,我主要员工整车从本田来粗镀,发动机从丰田来汹,也有一部分本田未沉郴,两个企业不同的模式怎么办墓阔酥?发动机就要按丰田来存僻,从头到尾来剐秋朵,坏的不学好的学吮几,整车就按本田的来邻唇。但是一个企业两个体系怎么运作呢辅炼?我说干自主就不能有体系搐圭,要体系就是传褀的体系壕操滴。不管你是从哪里来耪定俺,包括从社会上来嘿,来自五湖四海一个共同目标岛,要干好中国自主品牌肝。所有最后提出了广汽生产方式入钎闯,以丰田为主结合本田帆梆瞳,这样把文化寿、体系做好湿瞳,但是还不够巩固秀功蛋,还要琢磨骋剁,现在体系已经起来挽挪绷。   我们从2013年开始策划秽,集团的主要领导说这个很好春,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的倦矗巢。   所以后面我们的产能又不够了盲瞧,销量又搞起来了胃,整车进行改造画倦惮、发动机进行完善香,整车聚苟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造匣恢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%景,就是第一条生产线蛙骑。第一条生产线上半年生产了将近16万罕胚,20万的能力干了16万虑繁宪,实际上还可以做布鞍茧,全如果满负荷做的话戳,估计干到35万都没问题龚陵。极大发挥馈凡队,这个不进行全体系变革很难浓醋。发动机装配线一次合格率99%垂,这个零部件产内库存减少70%贿厦,厂房面积提升30%式广愤,原来不够用姆蹿顶,现在多了这么大的组织拉琼矮。库存资金减少50%亮糖但,更为重要的是这一成果横向展开泻阔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线连拢灰,它的年设计能力15万辆奈,8月份的最后一天有个数据菩残尉,他们双班日产已经达到了650台撅擞吗,它的满负荷是700台椒领,估计9月份就可以满负荷狸喂兢。这种提升的速度彼弓,全世界都是先进的颈户理,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胚萄距,它的一次合格率最高达到了93%苍团,平均水平92%爆,接近丰田中国国内水平达四扒,当然追求的是丰田日本的水平句添婆,广汽丰田学丰田本厂戳街行,我们下一步也拿一个计划赏火度,要挑战就挑战一流溅,否则没意义瑰埠串。   那么我们以建成世界级工厂为准则昂巨巨,以广汽生产方式为核心柑,融合了SSC原则魔煽瞎,运用创新思维全力发展智能制造技术艾,打造智能工厂画。我们在第二工厂通过价值流最大化粮弊、设备智能化醛,生产线自动化曙、物流信息化囤刹境、网络可视化烯蜕合、操作简单化惮、安全绿色化卞淳方、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吼氢闷。这个第二个工厂是非扯停好淡、非常成功的一个例子纲迟躲,但是这些都实现了尽抢颠。   第六是坚持品质保障畏眉,打造高端品牌泼蝗辑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗臀,高的效率提供优质有效的供给赁哀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嚏,连续三年获得中国质量晨、中国品牌第一始惦潍,超过很多在中国的合作企业酮兰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八誓拐,所有企业里面包括外国品牌呈,与广汽丰田并列第八轨空次,比2014年上升6位佩捍醚。   第七涪,坚持客户至上兑份,提供优质服务痘峭闹,不管是在任何情况下燎履丁,用户是我们服务的对象门,也是我们的衣食父母济扫悄,尤其是作为汽车这个特殊产品竟,我们对安全桓、对生命的一种关怀茄辱多,作为生产制造环节的改革欧,是汽车产业供给侧改革的重要方向巾携得,但服务环节的创新与改革同样必不可少锭,这还是目前我们相对比较一下褂里独。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名傲维,也是一个什么机构成究,我记不不太清楚久年。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诲嘶。所以在产业互联网的时代厩恕硼,每一个企业不再只是产品生产者糜许、服务提供商倒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哭捕,服务以各种形式融入到了制造业谁谜、研发设计蔚请、生产制造剩但、经营管理遁僳喀、销售等环节竣。有价值创造的可能武痘,就有服务形态的出现亥扔吞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限火刃贿,两者相互融合目莲拘、相互依存棉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展投布杉。   广汽在这个方面也展开一些工作扩罢抛,我们的整车平台将联合金融僳、保险少趁惰、物流淡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猛橙,车生活平台会涉及多个业务平台松秤,除了常规业务平台还包括了配件商城谩、用品商城冬蹭念、社区服务连锁歌,用户使用汽车的整体生命周期泼滔避,产品的购买只是开始怀先,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怯,这才是我们下一步发展的重点沤某。作为汽车服务提供商娠撮教,我们更应当关注的是用户的体验皆,以及给客户带来的价值增值感受榔,汽车服务O2O的打造怀,也是为了满足汽车全生命周期的需要借耐誓,以及品牌和价值进一步提升的需要麓搂。   第八参靶,就是通过这些改革陶无,整个广汽集团范围内的成果幢试括,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万懒,同比增长28.8%浦、29.7%惫斤,比行业高出20个百分点般岁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平论廖,同比创下历史新高抵。当然传褀在这个里面那是贡献更大雾,1—7月份销量已经突破19万眉,超过去年全年法赌顿,加上8月份最近的数据惨,今年全年的任务22万已经完成了箩融该,同比大幅增长143%违埂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芭,位居第303名师畦,比去年排名上升了59位杉计柏,整体实力大幅提升炔。   第九烙录,就是广汽集团的发展十三五战略贾琳。简单地就是一个内部协同创新刀坪辽,外部开放合作翘,这是总的原则两,全面实施结构性改革挎桑,实施一五一三的战略笔慧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆静,这是一个保守的数据角辽,因为传褀搞不好就过100万庙厕,前几年说传褀100万秘,别人说吴总澳稹,你是不是在吹牛斧,现在领导嫌我100万都少了地嵌,拼命把产能都整合过来了颅,成为先进的汽车集团杆铺畅,做强做实研发整车零部件辞丢起、商贸服务和金融服务五大板块蒙前,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌殊,实现自主品牌事业的跨越式发展怂,全面实现一个“三”咆贡,就是电动化残羚藩、国际化啃、网联化三个方面的重大破估弗。   各位嘉宾敝、各位朋友拢骚,女士们幻党扒、先生们澜拾瓶,在需求持续升级歪,资源消耗的情况下晚赂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓掏嗓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端期、品质优先秋抠、创新驱动的发展路径鞋咖恕,坚持正向开发党焙,提供优质产品忍,坚持智能制造土,开展管理创新蒙疾释,保证服务水平裸唤,注重品牌高端化容霸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钠搔,共同推动中国汽车迈向新的台阶丘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赏官须,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  今年3月师陵泛,借百年庆典之际辅坞量,宝马集团提出“下一个100年”战略方向并丘,即“智能互联”苛枯、“绿色出行”和“自动驾驶”购俗五,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向空顿湿。随着战略的提出寂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恫。在这其中渺恕倘,“人才”就成为关键问题冕。为此锰肯轿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牢琼。   根据沈燕的介绍可以发现粳惟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捶,涵盖计算机淌涵、工程学删嗓、自动化窘巾唾、金融等多个方面杭课。她坦言洁叮茫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入然,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈麻。因此蜜杏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辖奖辽。”这其中包括互联时代的在线招聘火赋,“例如我们利用自己的招聘平台需通、Linkedin蝎梆沸、智联招聘等在线平台垛悼阂,以及大学招聘蚕巫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翅。”除社会招聘外浇潍啤,宝马也会通过与院泻罚合作抖碴间,提前把学生引入到企业中倍刻,专门为宝马培养人才填片末。 比如他们与同济大学十几年的密切合作勉校犯,举行“宝马同济日”这样的活动恳捕。“去年我们就以互联驾驶为主题腾仓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盯变,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碌。”沈燕说道狮虏脚。另一个重要渠道括,就是内部员工的推荐蜡啊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幢,让每一位员工都变成职位大使娟,在朋友圈进行转发传递辆。   “我们对人才的要求谈毛,在能力方面最重要的是对业务的了解翠鞭垒。这不仅包括对业务今天的了解谰,还有对业务未来的了解颂埃惜。要知道未来战略方向是什么闺饯,需要什么样的技能厢悍手。 ”沈燕告诉记者谈,“此外菏希穗,我们对人才的要求是不仅要了解中国岛,还要对全球化有所认知锨。随着技术的发展狭描,我们对人才的需求呈现‘复合蚕相,跨界’的特点希霉吻。但是普,这类综合性人才很难直接从市场上获得便忍,需要我们进行入职后的培训矮。 ”据了解昂抄,宝马(中国)每年都会根据员工表现相,提供给员工出国培训以及交流的机会擎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流羞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勒鲜,以拓展视野滦颅,提升能力鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为爽贯设,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扩慕孙,吸引并拥有了一批充满抱负势收贫、专业的本土化人才何敝蹬。而面对未来份,本土化人才也将承担重要职责赔崎,“这包括为‘在中国晤壁舌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向旦愧贸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邦猾。”沈燕表示拾腹。2012年妙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矗,并在上海组建人工智能团队计贫,承担电动化和智能化的相关工作浓同崇。另外千颂掀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肠葱辞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨播稍猛。 这个团队将研究和紧贴中国市成啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地融,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中岔韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乃去卢,用“数字徊、概率污梅、未来”为题握嘉,论述特斯拉电池的高密度炼醛、续航里程及电池的安全性桶豁狄。对比国内降,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车彼,并预言电动汽车和智能手机一样吧,电驱动和自动驾驶注定了是未来身壕捍,不可逆的未来强。 以下为原文湃媳:   关于密度和里程数飘。 特斯拉Model S上市已经四年多了垮去巧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌漏,至今为止一个都没有兑现涩煞槐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)握,里程最长的量产纯电动车竿凹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法廉獭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嚼,忽悠消费者豆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准促邯,里程普遍降低10%以上)来体现里程咯,在有些国家辅助使用NEDC的标准哎凯判,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捞。   关于安全性和自燃率料栏啦。 自从2014年初安装了底护板纷粗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)愤瞪,远远低于燃油车筋,各种撞的惨目忍睹事故床队,也都没有发生自燃花慌卯。相反起捶砰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车玲,却成了全世界自燃率最高的机动车捷核轰,更远远超过了燃油大巴的自燃率滑蹋群。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妥催,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搞山屁,车门闭合的时候已经有点变形了)凄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业柑噬尾,几乎可以说闷虹卞:特斯拉重新发明了电动车颧侨。    国内真正用心做电动车的企业琴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纫脖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机暇危剑、变速箱蒜、油箱等委,改造成电动车的事情)浅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巫控,才会全力以赴来押注电动车躲猜蚂。当然佬蔼,也可能是很多品牌都在蓄势待发却慌福,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招休。    电动车不是什么弯道超车全,而是换道竞争捎却刮。    今天的电动车陛挝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态眷。待机时间是诺基亚的几十分之一瘸,软件也没有几个希维胳,通话质量也不好孙,汉字输入也麻烦的要死鞠裳童。和智能手机一样疥闲,电驱动和自动驾驶注定了是未来饶,不可逆的未来酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   2016年8月30日萄碴妮,在北京新浪总部羚,北汽新能源充电部门副总监陈保江爽酬、北京华商三优总工程师丁晓伟谦、电庄总裁兼CEO先越惫蕊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人呈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伴坎暖。    作为新能源汽车销售终端环节迸孪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线福。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车伞,更是充满了诸多困境瞬搔堪,不为外界所熟知狄。    那么盖钾,作为中国最大新能源汽车市吵么涂埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况飘瘸,北京模式发展的瓶颈是什么个害瑟?有何值得借鉴的地方葛套竭?又该如何去避免失误和纠正回?政府秘、车企侵双史、消费者在这一产业链终端中蒙订,分别又该担任何种角色隶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山布试势:魏总罐芯乳,刚才你从用户的角度午,同时您也是媒体人的角度窍借爬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颊掳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲椽,您发现了这些问题之后摹矢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率稠砍?    魏士钦洼纪技:其实我们一直在琢磨这件事确,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辆,这两点是能够解决掉的嘉。首先第一个谭姥,支付亮里。就像刚才先总说的将碘,有个银联一样的东西抬,接下来有个第三方好驶晃,或者接下来大家都使用微信支付及苏,不管是充电桩也好沛鬼,app也好刑,还是当时的扫码也好俯境侩,还是微信也好雌啤囤,支付宝也好乖肺夺,能通过手机支付库楼墙,基本上都能解决掉鼓般,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题清感,我们把支付给它想办法统一了嗽。不一定统一到一个里边去拘绅庙,大概两三个垮,大家都在用清,这就没问题该鄙蔬。    第二潮挂媳,这就相对更难一些了陶蟹鸡,应该是有一些第三方平台真正站出来帮醒凸,能够收集所有的真正的准确的信息现,其实当时我们自己在做app的时候垛咸,就是在做摸点的时候咎赎,我当时就矛盾力显,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淘乡,后来琢磨来琢磨去刀柑磺,通过很多用户的反朗俊,我定义出要摸一个最准的点哆毛苹,不要最全的擎廊。准是什么概念旁帝伴?第一沉,我找得到体急,第二琼,我到那去一定能用得上港。如果我找到它了操,也到那去了儡,但根本没法用访扮攘,那就没有用了萎。所以如果站在媒体角度须,我希望不见得是谁椭诲,也许是个媒体拓茹少,也许是另外一个平台尸丘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拨脆孩,但是它也不一定是最全的集翟单,但是它是这些所有的里面最准的壳缓,每一个用户都能找到桩亢诚拒,而且有百分之百的体验把电充上哨睬怯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的齐桓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剐焊,是咱们国电的站舶,是快充吭擦戮。我们编辑去那边准备充电的时候豢慧,有六个跑快车的兄弟苍附胎,霸占着那个点犀,就是不让你过去吴,这个充完那个充蓟氰芍,还剩一个车的时候檄捶傅,就赶紧打电话给另外一个兄弟赤潭,赶紧过来充电巳领。我们不等了韭甫诬。但是他们不知道鹿狠劣,在那个点不到三公里的地方泪,快到积水潭小西天那个地方殿够茹,还有一个充电站玫去发,好像是三个充电桩还是两个橙细,一个车都没有涪,而且车位都是空的拔。他们不知道那里糠首。而且那个点味监,我们当时找的时候用了三个app妈绷,只有一个app上标出那个点坚父,另外两个app是没标那个点绣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锋,所以准确性其实很重要鼻。所以如果能解决这两点镶道,我觉得咱们的空置动、闲置的问题一定能解决氨,肯定没问题的熄报。这是我的观点动。    黄山墙:关于公共充电这个领域系,我不知道魏总在充电过程中备差讨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骄冀?    魏士钦济逆:出现过尾,很多灭沁。    黄山萎农舒:这个问题其实很有意思的问题棉口,充电桩的标准是国家有统一的标准卧汐莲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亲察。    魏士钦寸伸驰:是这样憾骋,最典型的例子就是腾势狸红,腾势在很多国电充不了鄙,但是在小E充电或者普天是能充上挎奥。    黄山希:我们可以把时间放长一点来看现痞,在2004犬、2005电动汽车兴起的时候坤,很多人都不知道电动车是什么固梢克,充电桩是什么帅。随着这几年的发展讨,物业慢慢都配合了眉开,所以从成熟度也好谅、物业配合度也好休嗅,应该是越来越高的裂棚。国家层面出台郸短,新建小区予以配合缝,包括老旧小区的改造芒冒岭,都会多方面来共同解决这个问题喜套。其实关于今天的这个话题佬房牢,我不知道台下还有什么问题要提问的兽羞。没有的话穆沃,我们可以做一个最后的总结拒。    我接着丁总说的北京模式的问题糖偿享,我们今天说的是关于北京模式泞,丁总说了一个北京是纯电的市澈敲涡摇,跟其他地方都不一样隆馁,上海是极端的错葛,上海是混动市衬峭纭,北京是纯电市场蹲欠。我理解还有另外一个模式疲,就是北京的充电运营商是最多的扮,发展是最快的联拌,一开始是国家电网壤、普天在推侨,后来群雄逐鹿惮吩,特来电檬、星星等等各种运营商都进来了填千,包括先总这样的都进来了趟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烹。    魏士钦嗅忍嗜:现在已经不止了漆拖。我们有一个数据胯诚谭,说是47个运营商曙康秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挨,我讲点个人思考和认识唬锰。    先谈思考疽轨棠。第一拴韦,供给侧结构性改革内涵非常丰富舒,大家可能更多关注产品的结构性改革瓜胖立,其实我认为下污,源头是制度的供给和政策的供给厂,再是要素的供给龚泪脆,三是产品的供给跨瞳。    再把这个逻辑关系缕一缕懈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皑荣捅,而制度猩戳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鼓。所以现行体制下晌潮勺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革迷?这是我思考的第一个问题磺。    第二个问题丧杆,是我做企业这么多年的实践和感悟睫泰,企业到最后比拼什么恭?其实就是资源的配置效率妨。汽车行业也如此疵蹲。你拥有多少资源固然重要盟,比如研发队伍内,既有一两万人的溯憋诬,也有六七千人的灿绢,还有两三千人的段疾褐,资源差异很大帛峦侧,但实践证明人多不一定成果就多凰埠,关键是资源的配置效率揩局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娠宝,取决于一个企业的决策效率和执行效率鲤敢。而企业的决策效率和执行效率蹲变,又取决于它的机制和治理结构淀宫叉。    反过来恼淀虹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摄冲馈。也就是说间幕,产权结构会影响到治理结构和机制了豆蝗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响透凯骡,进而影响企业的资源配置效率青嵌巢。    从逻辑关系上讲韩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汲怜砰。    第三个问题底,产权结构是前提蜜箩,是源头性问题壁,多年实践凌模,有以下一些体会炊孔惦。    关于股权炒幢。股东应该优质化摄叫,股比应该合理化搽。近期也好陇,远期也好灭,你不能把那些对企业治理澜尖、技术覆、管理距侵抨,以及市场拓展没有任何贡献弥套,反过来可能还会添麻烦者贬钝,当股东愧。这样的股东不能要共辟。    股比结构这块暮赶存,不同行业蔬醚龋,不同企业去朴,它的结构模式必须符合市场规则姬哎。若是竞争性行业十,不管是央企撇冕,还是地方国有控股企业钉菜伍,做第一大股东绝对控股膜究桑,很难实现建立混合所有制的初衷剧际凡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妒,竞争性行业混合所有制要深混己鹅冈,不能简单地浅混柒问蛊。什么概念咆?国有可以是第一大股东舅,但不宜绝对控股悲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构界。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化如、国内竞争国际化这么一个概念顷挫。既然是全球化冈暑履,如果你这个竞争主体蹲孙级,你的治理结构惦范,你的产权结构好凯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话祈,你如何参与竞争校?道理非常浅显明白厢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践废竿瞪。    江汽集团公司制定十一五规划前绕,我们就有一个想法身闻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化风宦瓣。围绕这个思路瓮,于是就有一个叫三步走的战略规划卯。    第一步归线,把国有企业员工身份置换掉毋称氖,从根本上说施岔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处廉屑放,对职工也有好处鼎,是多方共赢的一件事情檀。我们知道辆兴,国有企业这条船不管怎样缮,开得好粉背,开得不好购佩,哪怕再破再旧扩怯诬,只要不沉下去础,国企员工都会抓住船板松铃,不愿意下船屋惦枫。    如何把员工这些观念转变过来腥?只有让他们从企业人转变为社会人比旦苫。因此牵输缺,第一步是2006年俏疆,江汽集团公司所有员工进行身份置换浩卡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会史,作为每个子公司的投资主体聪,共同组成投资公司岁浅。    这样零,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东崇圣潭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腔淡。    第二步沫敞扭,我退休后梅戌,引进中国建设投资集团有限公司腹破就。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司软。初步实现产权多元化挛棚土。    第三步颅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欠灰凛,包括安凯客车的控股股权势鸡,整体运作上市赏峨奢。去年1月获得证监会批准浆拦,上市公司已挂牌赔艾奢。    通过这三步走——置换身份钦,初步股权多元化芜担典,整体上市攻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的超,对留人起到了较好作用顿。在工业化腑健商、信息化熊碾、网络化尤其是移动互联网时代肝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涕咯嫩,股东或雇主和雇员之间的搏弈蓝峡取,更多体现在决策权和分红权领域佳瑞味。    为什么IT产业朵,特别是互联网企业发展如此迅速场缚师?正因为它有这样的产权结构淑,这样的体制机制疤畴。做得好的互联网企业庭飘娃,股权都比较分散贬挪顿,管理骨干和技术骨干都有一定股份菲,可能这是大趋势患。    互联网行业资源的竞争和协同洪,最终体现在人力资本价值上宠,他们要参与公司的决策和分红悲惠举。这个问题如果不突破糜楼栖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难度。   存量是稳定剂录,增量是兴奋剂    那么马两,内部机制如何变革敛?    1990年我接任江淮汽车厂长愤共,当时非常困难坍,留不住人狼。有些人选择离开成戏采,人往高处走效哀府,完全可以理解你谎。留下来守摊子的这些人不容易睬寇,到我2012年3月退休领,这22年时间里潦亮你,江淮集团内部机制变革分为两个阶段变暴。    第一阶段是2000年以前催犯。可用两句话概括策骏秤,第一句叫做存量相对稳定哨闺,增量拉开差距惰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纷税,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来现摔查,可能就有问题椭朝天。因效益提高而增加工资备,贡献大的就多增继掂,贡献少的就少增懈四阶。即便没有贡献寸沟差,原有的存量工资也不会减少催,即存量是稳定剂菲膏较,增量是兴奋剂戳。    第二句是有计划按比例增长工资弊踞苫。也就是说茧惩俱,企业效益再好媒宦权,效益翻番工资绝不能翻番阜虽配。效益不是很好拷,工资也要涨弟。为什么痢拭癌?因为国家年改革开放30多年触粮,经济20多年高速发展涟悸泰,物价一直在上涨肥惶,生活成本在提高伦率蹦,降工资就是降生活水平苫。所以我们有计划按比例增长工资苟四挫,以建立工资蓄水池挛淡,以丰补欠戌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镭烂。    第二阶段是2000年后膏凉俩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痪。    第一部分是篇,区域领先的现金收入抄仑叫。和北上广深不好比冯逼摩,但在安徽及其他城市的同行业者中穷,我们的薪资收入是高的醒卡,员工及其消费能力比其他企业稍高闹。但现金不可过度发放唾丘,这是心理学鞠。人就这样快,口袋里现钞多了后诉经, 像一线工人浩层镁,包括技师在内握,他腰包丰实了混瑰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讹漂齿。    第二部分是大福利还汝尼。我在任期间骡,江汽集团公司解决万余套集资建房颅对,还有大学生公寓标顺会、廉租房等;自营的物业管理做得非沉ぃ好镰,很便宜腺兔碾,还有免费午餐吵裤娥,包括洗衣房等抖乏红。有大福利羌,有小福利磋,五险一金都取上限提犁腥。    第三部分有限的股权激励壬。    区域性领先的现金收入瓶、大福利盆疽搅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刀懒磨,这使江淮汽车员工享受收入不低梯剩、生活成本不高的待遇眷蒲。也使人才无序流动降到最低拱。我在任22年性搔,江淮的人才瞬靠,不管是管理人才还是技术人才夸,几乎没有怎么流失怖幕扑。    外人都觉得很奇怪桑露虹。当时有个汽车企业派人力资源副部长钢槽蝗,在江淮附近找了家酒店茶啸守,一住就是一个月慈块,每天晚上打电话找人武,但没有人为之所动绢。    究其原因勃,当然也不仅仅是待遇和福利篙椿赊,重要的是文化留人恃,怎么能留住人心棉颠,这是其一非侧须。    其二襄谋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苇,使员工的成长速度可能更快庇。    其三瑟哄编, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径软,但我们有三条路径醒姬币。    一是管理人员成长路径卷们澜:管理员敲卧恰、助理管理师飞话、管理师嗜诚、二级副经理何驾、二级经理略簇、一级经理色骸。    二是技术人员成长路径杠短:技术员细、助理技术师酥、技术师;设计师锑、主任设计师齿弹幢、设计总监软、技术中心副主任嘶洼、主任等婚毫米。    三是技术工人路径测澄:高级技工仁箔、助理技师惯、技师稿琅昆、高级技师缉。高级技师的薪酬臼灌,甚至比二级副经理拿得还多宠。    这三条员工成长路径猾辱算,每个岗位都有岗位说明书事。你要申报这个岗位圣,必须经历什么培训汕,需要什么绩效熊队签,才有资格申报陛假惜。上什么岗位有明确的薪资标准茧,“升官同时发财”雷,用人用工尽可能做到公开公正透明旗臼。员工们也看得很清楚曙,只要好好干传乾,就能够成长惋暖凹。    总之噶,在中央政府大政方针指引下瑟,切实翔肆睬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凡呛。    尤其是产权结构改革何琳,不要消极等待主管部门来安排圃粉雌,等是等不到的弯亲。也不要对现有体制洞鲍、机制太多无意义的抱怨裴,只要动机纯正尖艘,对国家对企业对员工有利驾挖受,就值得一试碘辈,这是我在江淮汽车多年的指导思想殿烂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丘罕,但一定是基于稳定性德、权变性蚊违、柔韧性基础上的变革韧铰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通皋。同时切记不管做什么事情舵嘘,一定要取得合法合规的文件依据镀驳。    在沟通管理和内部运作方面筹,如何适应政策环境寝部惮,是对企业负责人的管理智慧的考验拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤僳晶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谩泪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镐采。   当下北爬,在互联网经济蓬勃发展薯淑诡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下掣乃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乾钒湃、汉腾输、乐视阜浓、蔚来步滑、Nevs邪心、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈亢垮读。但这些新思维钮、新模式遇到来自行业还、公众和政府有关部门的不理解和质疑褐帆底。为此寰球汽车邀请行业专家摆就、新势力企业领导从、主流媒体高层咎,就大家共同关心的行业趋势屡翔、创新模式氦炽宽、市场预判等话题展开热烈讨论卑。   程远刚内殴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窗说、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弦厕侩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛秤割肉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巫朽,也是一个全新的问题坑佩,所以我觉得应该是个很有意思的事夸钞。今天让我首先来作一个发言擒,我觉得是抛砖引玉溶,我想把石头抛出来粪什,引出大家精彩的观点槽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题写掇噶,他们该不该进入汽车行业匆姑。大家知道委葛,这几个企业全是新人凳靠,以前都没有做过围蜕安,在社会上是有一个反响鞭霖人,有一种争议酮,说现在已经非常挤了臀迹嘲,我们已经达到了2500万辆的规模酞饶豪,100万辆的企业已经有六七个了茅冕,还缺你们悼炯如?你们现在还有机会掀?我想说这是一个很重大的问题闻僵,我想这个问题为什么说是战略问题熄客搂,中国汽车业一开始就有这个问题髓。   我的印象中细茨,我觉得中国汽车业有很多政策捂廖驹,也有很多重大的事情放拣魏,但是我现在回忆起来栖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姆,一个就是开放引进棉,也就是合资偷,也就是所谓的市场换技术呸赖朽。另一个沉,我们做了一件很大的事情腐喷,叫反对散乱差睹健。这么几十年来坑蔡辜,在我们的汽车管理部门镭逗蚀,我们就不说谁了耸伟绥,大家都很熟岸,都是朋友坑纳蕉,现在都七八十岁的人抄。我进入这个行业30多岁疙,已经过去30年了浆,这些人现在已经退了闺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情父,一个是合资引进痴官,一个是反对散乱差褥箍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鞭,即刚才说的市场换技术实书吮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隧垂动,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睡集垮,只许有资质的企业做艇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司景食,就叫中国汽车工业总公司莎。后来芬迪,提出了南北划界裳,想要一汽在长江以北傅,二汽在长江以南胆垢栓,形成一个竞争局面籍截拿。这个想法没有实现沃宿报,当然再早我们搞过六大公司融灭脖,但是总体来讲嘉估沃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争识。   我在八九十年代写过一篇报道年输枷,我就说中国汽车为何怕竞争痛叉矩?其实现在想尖,我们争论来争论去就是一条啤察家,国有竞争彪百扰,我们认为企业太多了钉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓶太圈。   那时候从国家宏观的角度焚贸,陈云同志提出了一个经济学观点杭即搏,叫做鸟儿在笼子里飞乒芭,年轻同志可能没有听过哎。虽然给你放飞青密讽,但是你不能乱飞革驴,得在笼子里飞荣吗峰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铃,所以我们提出“三大三小”抚,规定的企业能造车谦毯,其他人都不能造车室,认为进来的就是捣乱荆持噬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章玫箍,后来被总编辑改为无心插柳捶。我们一心一意想扶持的企业搞上去甘邪碎,但是我们不想扶持的企业又在出现境狄谓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咖搪嚎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吵朴,为什么呢母怕?当然是我们的基础比较差撑晨,一无资金摆懊,二无技术科补羡,三无人才复实殊,白手起家壬搓。这时候我们引进外资柔孔,有了资金麻咎、有了技术暴鲸搂、有了人才焕泄斗,奠定了我们汽车的发展基础靶呵土。但是只走这条路等于缺一条腿滥,只有引进外资碴,没有自己的发展譬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业襄去,反对本土企业锭敲歼,所谓自主企业困泌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钮镜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的芜,奇瑞尸静、吉利淘、长城病厩舶、比亚迪沉趁天,没有一家是合法造车的企业痘邢,方式大家都知道堡,买一个不生产但还有资质的企业孤,就是所谓户口本唇苦,然后就开始造车工幕崎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敲窘,该死的企业死不了摧番,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绢士,这是一个很奇怪的现象呕,在其他任何国家都没有这个事情饰,只有在我们国家暮翰陈,这变成了一种无形资产刑。   所以卷亢穷,后来工信部成立前夕商肌,在发改委发布了一个通报艾,宣布哪些企业要死宠,其实是一个作秀醒嘿。因为这些企业本身已经不存在了篓耪们,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喝佰边,就不会有这种奇异的怪现象涡上。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痴窘微,我们把汽车产业的市场化奢、自由竞争的方式忽略了圭,我们把它当做航天航空管理嫉。所谓集中力量办大事镀伦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的脾,像航天航空只发射一颗卫星没部少,只造几架航天飞机律汐抨,但是汽车绝对不能这样阶,如果我们中国只有一个汽车企业芬解霖,我们今天无法想象能够达到2500万辆麓缉,我们可能还在200万辆以下徘徊泼腐。   我们想想我们当时的规模劳卿,讲起话来还,我们一点底气都没有叼,全中国所有汽车企业的力量内,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量享,所以我们那时候是没有底气的草疟霉。那时候蔡总经常讲峨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雇颓弥,我们国内的某家工厂思剩筋,搞了多少年勉?投资130亿干了那么多年没有干上去商保,现在回头干干济蠢,别的合资企业在武汉干140万辆车腺,听都没听说过他就干成了糜劳速。   当时我们确实是一穷二白淬,那种情况下我们引进外资霓睹,但是不让国内自己的汽车做酗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惶匈,变成了外资企业书、跨国公司一股独大胚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芹。   中国其实为什么发展到现在这个状况锈袍弯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舌景,在座的年轻人没有听说过白梧儡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号突跑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吠取。为什么有审批制颂慰哭?审批制就是为了反对散乱差瑞人绍,所以你不能随便上企业律卧苍。   我们把进入产业的大门关得很薪芨病,一方面对产业造成了很大损失袍鲸策,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巳蹦。大家知道梧鼎,那时候汽车卖多少钱牢?桑塔纳要卖了20几万蒜嫌私,当时说两万块钱瘟井努,八字还没有一撇拌,订购两万多辆寇旅,在桑塔纳卖20万的时候另慑授,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辟茂丝。那时候的技术标准梗控、排放标准都很低冲吭称,我们会很快发展起来僚,但是我们失掉了这个机会累衅。这是产业上的一大失误胖邻,就是反对散乱差非畅,阻碍了中国自主品牌的发展剩飘虱。   我觉得中国汽车进入2002年靶渐,入世以后就发生了很大的变化陈,这个变化就是放宽了羌,应该感谢国家经贸委前司长碎贸寡,后来发改委的副主任欧新黔棺赔,他在这件事上力排阻力察,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来结贾,有二三十个企业进来借亭。在这时候竟焊冀,包括奇瑞氓、吉利蓉炊、长城父桥接,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面衡,所以这是我们企业发展一个好的契机癌宝,这个契机来自于好的竞争秃。   现在大家没有再说反对散乱差捆攻,但是这个毒瘤并没有肃清藩,现在要有一个新的品牌出来裙皖沃,我们第一个想法就是它该不该出来么掀,又来添乱橙洛讨。所以在这种情况下态,汉腾出来以后猾吹为,我当时也没有太明确的认识介啪涪,在网上一片谴责声的时候伞疆密,我就意识到了这个问题誓厩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的逼坝,大的打败小的皮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼魄袍坡,快鱼吃慢鱼戏酶荣。汉腾给我一个启发耸按,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲齐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在律,今后还会存在习臣纽。   现在一汽酒、二汽非常困难泻,包袱非常沉重卿旗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奢烙,但是最近连一辆好的车都出不来壬兄哼。现在真正有活力的企业是谁呢兴坡?是长城擦统、比亚迪翅柔誊、奇瑞畅稗、吉利俗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蠕什堂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霞,让大家不要惧怕竞争辩糕,竞争只有好处案夹。我们老是说过度竞争谩箩帆,实际上没有过度竞争拓并,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侩版,经济规律本身有一个调节作用俺悍漆,一旦过度竞争它会自动退出雄。   我们的出租车管理很失败拒酞,就是我们怕过度竞争开酷高,我们把北京市的出租车限制在7万辆哥,因此打车难抹、打车贵泞脖飘,群众怨声载道事撵。凡是放开竞争府紊卿,像家电产业大家都知道峭步,为什么发展得比较良性呢膝僧呜?就是因为放开竞争寂堡堪,是不是先来后到呢腑糯缄?我们现在想想80年代陵,61家电视机厂屠热缸,现在上哪去找扮?大家熟悉的品牌兢艾邯,北京牌乐里写、昆仑牌傻采,我前天在飞机上看到长虹详舜,长虹居然还在粉,出乎我的意料迪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存獭句弦,现在新出的电视机厂烹捻铣,TCL过去有吗榔搔词?就是长江后浪推前浪襄贤,我们永远不应该对后进者说不缕板翘,我们一定要这个变成一个共识沸叔,任何时候都可以有人进来户。就像他们说的彤票,任何一个行业都会机会谭擦。今天在座的各位都是新进来的畔,我觉得你们的机会大大的有骄。   我的砖头就先抛这些步俏荤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编班客:沈达炜 版权作品伤什,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒德,严禁转载扒,违者将被追究法律责任船。 获取授权" "  徐和谊说熔会,当我急的时候禽,老唐一乐空线僳,哥儿俩(的配合)还行钒苍。双方都是坦诚的心态授,就没什么谈不成的事情猩心济。    唐仕凯则认为肯莱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作热,基于双方的相互尊重募堪耻。合作中绒,尽管文化不同侣、目标不同琳抛,都能坦诚地交流篇,达成一致恼屯上,满足消费者需求窜晶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铣牛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淖实,在全新一代奔驰E级轿车上市之前附擅冒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事细仇稠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烫暮鞘,接受了中国经济网等几家媒体的采访贯。在奔驰E级轿车之外帘喀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作陶潜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时经,徐和谊说醛兢,关键在于双方的真诚与坦诚颠脓,这与我们的性格有关论。我的性格是直率蒂匣,而唐仕凯先生则是含蓄抖、温和藤,哥儿俩(的配合)还行箔。双方都是坦诚的心态仆,就没什么谈不成的事情摧。    徐和谊谈到愧,合作中蝗脱碴,彼此考虑对方的文化芳扰蒜、体制收匠,对对方的决策机构都很了解壬惊淬,也想知道对方的想法介塘,并多从他那套(系统)思考恃举吕:靠不靠谱铺送,可不可能拨溶团。不能瞎白话忌,不能伤和气病囱浓,所以就越合作越顺利铰静缄。    徐和谊认为可方,随着后续工厂和产品的导入嫁楼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杆登。    他还打趣说吾,唐仕凯先生文雅偏,当我急的时候酮篇,老唐一乐惕,我们的搭配非撑嗳胤ィ合适鬼团。    唐仕凯则认为痹痘拒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歌,基于双方的相互尊重相囊泵。他说脾捻扦,我们与北汽之间有更多的共识仓谰。过去几年的合作酚佬财,大家互相信任潜夸、持久缅许、坚实奖啪。我们有德国人的执着蓝岛败、坚持泄,在双方合作中蓝冕,尽管文化不同躬券涛、目标不同科踞斤,都能坦诚地交流牵褐,达成一致吮桅,满足消费者需求容,也能让优秀人才有合适的岗位靡驾。可以说桥痪,北汽与戴姆勒建立了最好的庙、双方互信的关系具。    另外趁浅,唐仕凯指出化慰夕,中国业务的发展迪,离不开经销商伙伴的精诚合作娟疥,他们积极履行对消费者的承诺衅彪、关爱吮昏,也与我们建立起非常良好的厂商关系晴舰。    他强调拇掀,我们与北汽的合作涸,增进了双方的关系箍。 全新长轴距E级车上市现城础,领导合影(右二为徐和谊纽陇辫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手遣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娜量,目前弘獭莽,我们的合作是最好的枪雷。认真总结以往的经验同、教训磁吠,特别是过去的错误俺滔恃,接受媒体的帮助桓排、批评八蔷,因为大家对我们有更好的期许惩俏。目前绵欧嘲,我们仍没有达到自己的目标篓,在中国市场还是第三名帛拍。但是灵穷啼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)兄。因此杭,我们还需要精诚合作苇旅,力争打造一流的企业;精益求精送设,建立一支一流的团队泄峦。毕竟绅,我们的公司和事业都很年轻偏碗,在发展当中最重要的还是关乎人箍。因此俱卢痢,我们不能只顾眼前舞膘铅,应当放眼未来甜缔独,希望取得更好的位置拇姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋潞岔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊响:    各位领导娟备裴、各位汽车界同仁己厢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潘牟。今年论坛的主题聚焦安全猎,我觉得非常有必要匣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题同排,已引起全行业和全社会的关注兽档败。    今年以来殿特,在国家和地方补贴政策的助推下肋狠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情槐何,1-6月别鹿,新能源汽车实现销量17万辆我就,同比增长126.9%趟。其中纯电动实现销量12.6万辆缅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叛菠,预计到8月底窃,全年6万个新能源指标就将用尽湘陋踌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆湾记,同比增长170%高落,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置裙回图。    但随着新能源汽车销量猛增廉屁糯,其安全问题也逐步凸显煽菠松。仅今年上半年吉滑,与新能源车相关起火事件就有11起噶,事故原因涉及到电池尉、材料介、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脾戳猾。不但给事故车主造成了严重的生命睹、财产损失滑钙蹬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鹊,极其不利于新能源汽车的推广搓诡骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沁潜隧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折枫镭,新技术新模式尤其如此心悔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处导卜灯、火车一度跑不过马车囱、人工智能行业也几起几落绵,每次都面临着必须攻坚的难题套椒暇,并随着问题的解决才获得新的认可特。新能源汽车行业也是一样脊肌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域几校骚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进埂晨多,在蓄积了一定的市场规模之后必裳,开始到达一个新的平台期玩,开始面临这样那样的问题软褂攘。而我们认为雹漏喀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凤伺险。    首先忻獭阑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骗。    今天我们面临的新能源安全问题杠,一部分是技术问题奸芜采,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毕咕暴。但更多的是行业规范问题隶赂,由于新能源汽车市场发展太快凛合,行业法规建设相对滞后继,安全法规不够健全发贡,相关标准缺失姓誓,再加上消费者安全意识不足显麻寄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捶,共同导致了一些安全问题的出现渡。作为一个新兴行业翠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规睛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窍钒,这是新能源事故频发的原因夹帽必,也是新能源发展到当前阶段谁拳,我们必须着手解决的问题老赣。    其次兑港,安全问题是消费者关注的基础痛点搜桶揭,必须全力以赴加以解决废。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示衡罕角,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准江稠领,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全含。我们经常说散,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痢,但是没有了安全这一基瓷坠骸,里程的远近本身也就没有了意义疽。新能源推广几年来荣幌,市场上对安全的质疑之声始终不断霓秸,说明广大消费者除了里程焦虑输斥目,还普遍存在着安全焦虑艾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑棘晦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡高弛哥。着一把火就可能会毁了一个行业册如劝,在网络时代这种心理传导完全可能发生屎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窖雾,必须将安全问题作为头等大事来抓芯,否则就会被消费者所抛弃经茅蛾。    最后姑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路班阿查,也是发展的动力源饺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破白土锯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烁臂,才能得以持久生存禽瓦。千百年来漂翔吻,人们围绕着使产品更加安全可靠参矢韶,不断做出创新贿猩席。及至今日焙,我们投入无人驾驶汽车赐停娩、智能网联汽车的研究效,很大一部分原因钾伎容,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卜嗓。新能源汽车作为面向未来的产品偶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缆供派,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毯。    由此可见前胯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畦坝,粗看起来林林总总锭乓黔,不一而足;但是究其本质橇,核心还在安全思杀钡。破除了安全问题娜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题敲茧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题檄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妒孝棵,而围绕安全问题不断攻坚克难栏锤鲍,新能源产品和发展模式将不断创新骏存,不断创造社会价值书妓席。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者轨尖,我们从一开始呻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胳铺,从战略高度提升安全性咀,居安思危辑裴,未雨绸缪锈飞黎,从研发唾炒、生产到售后服务抠,都布下层层防线江,确保产品万无一失怜。    一是在产品开发上加强安全功能设计绥金存,从源头上提升安全性歧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障目。从产品的开发设计阶段磊电染,我们就从整车控制百、动力电池忌唤、高压安全等方面以高标准进行设计闻。在整车安全方面疚炔碌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计回绷。在动力系统方面靠镐光,我们从材料眠同和、电芯钮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术控堵,降低电池短路和起火的风险罢怒。在高压系统安全方面伴,我们从防水删蚕卸、防火搽默、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冷茬谰,高标准强化安全功能草悍。除此之外飞岭输,我们还充分利用智能网联技术凌勉玫,对新能源车运行进行实时后台数据监控隶,建立事故应急响应保证机制毛骋锯,为新能源安全使用保驾护航儒衅坏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脖烘,以高质量产品确保安全涡淡。在新能源汽车快速发展的同时惭沥碴,北汽集团不忘发展新能源的初心晒介示,严把质量安全关鞠熊牌。北汽新能源生产的每一款产品莆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外暇陵,还要对电池滔、电控系统进行严苛的测试与验证将愤。目前彻兔吵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疏祷,其中电芯安全可靠性测试标准42项觅,电池系统安全可靠性测试标准50项陇绞涉,BMS策略安全可靠性测试标准33项僧戳,这些测试包括长时火烧测试绍掏、电池剖切测试徐、极限跌落测试和电池浸水测试等菜怀呜。同时贬洁错,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位膳杠。上半年赴瘫,北汽新能源接到订单2.6万单领钮,但在资源不足的情况下仙擅搪,我们严抓质量关哭,绝不为销量而粗制滥造先,最终完成15052辆的销售任务革,订单满足率仅58%铜,但却实现了上0事故率的优良成绩每。    三是加强售后服务与培训痹票,让新能源车用户买得放心稍隋,用得安心行忙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脱靡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辩配,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系错会逻,包含车辆保养吃乡、车辆维修哼、紧急救援靶丁嘛、充电设备归佰醛、增值服务锹星、客户关怀等多项内容苔棉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锌教湘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查较、维修惟,并对服务完成情况进行跟踪监控收,形成服务闭环编懦,确狈槐崩遥客户满意储。同时耿瓷赋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钞清氖,对车主进行说明和操作演示丛,并规范安全培训流程灰,提升新能源车主的安全意识乱扩识。在此基础上疏,我们还创新营销服务模式跨,今年8月12日钦赂师,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鄙,不仅具有推广新能源车的效果晚秘,同时可以让车主及时更换秃、检修旧车上的老化电池辆,通过我们的新模式给市场提供更多安全完既、环保燎举、高质量的车型团孔,给消费者更安心的消费体验据暴。    各位领导逃、各位同仁青耍兜:新能源汽车作为一个新兴产业枫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翟韦伯,出现一些安全问题攫蔚,这在快速推进过程中也是难免的惰陕,是我们必然要面对的问题寂狄晾。因此新能源安全问题潍,绝非某一家企业能够单独解决教东,它需要我们整个行业的协同并进携驳茂。    有鉴于此卞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棚摔,不能因噎废食媒删凑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仿户,牢记我们新能源事业的战略使命彪惧覆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念故湾,以持之以恒的韧性佳脐蔚,推动政府讼、科研机构叫、行业协会汀、企业乃至全社会开放合作蔽跋,不断建立安全标准乐、不断规范行业行为顶、不断推动技术进步缸绿、不断优化消费者使用习惯对醋坟,不断实现新能源汽车行业成长成熟父、发展壮大词,实现整个行业的可持续发展没。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤耸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烁量,各位领导存圭虑、各位专家窍踏薯,业界的朋友们商胁:    大家好!今天瓣堆芍,众多长期关心绅限、支持中国电动汽车产业发展的领导苍废、专家和朋友们齐聚郑州瘸赡,共商大计吓。作为本次论坛的协办方谎颅冒,请允许我代表宇通公司渭烧,向到会的领导炮熟础、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挛簧两。    近年来狡彭,国家出台多项重大政策弛,从顶层设计然敦雄、推广应用舜份、税费减免幂粗躺、购置补贴欢密撤、生产准入窝叫、基础设施等多个方面镁潞,保障新能源汽车产业健康快速发展泉俏屡。客车作为电动汽车发展战略的切入点敬,是电动汽车普及推广的重点领域浮少。至2015年底事溉防,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勾形,占同期所有客车推广量的13%茬痛勃,为城市节能减排裙陆富、绿色交通出行做出了重要贡献杏糕迫。    财政部破献哺、工信部蓝钞荒、科技部默兰雾、交通部咕颈导、发改委等部委捞,通过科技计划僵、产业技术创新工程等重点项目进行支持骋桶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嫩父。我国电动客车自主化技术水 平不断提升额边卵:节油率颊酚、续驶里程等性能不断提升烘尖涎,动力电池能量密度末、驱动电机效率等关键技术迅速进步缚。    具体来说典鼓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奶创箩、节能与控制技术方面已实现了自主研发武戈骸,大部分电动客车均采用国内自主控制器书怕,整车性价比高阮乡喂,满足市场需求酞钞台,节能效果得到消费者认可汉。    二是动力电池性价比显著提升鸽南抹。动力电池律考、关键材料国产化进程加速扰,安全性和工艺技术持续改进揩痹。与2010年相比钉冻,动力电池能量密度提高将近一倍惩铝裂,成本大幅度降低蓖还呛。    三是驱动电机技术水平进步明显惰倡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氨山,在功率密度鹿难、系统集成度和材料利用率方面显著提升龚酗。    同时另,我们也应认识到释互,国内电动客车研发试验能力有待提升酮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距聘:整车可靠性失零殿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泰吻菩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撬壁沥,寿命戈、低温环境适应性其接杉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后令。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勉。    马凯副总理强调穿譬宛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淖。电动汽车由于安装了电池苟咆茅、电机崩晨、高压线束等高压部件甸购,给整车安全性带来了新的问题赫,而电动客车安装电池容量大搂蛇江、整车承载人数多烤,给整车安全设计提出了更高的要求赖翘。    因此孺史深,电动客车必须从防水库楼谦、防火慈、防触电丁、乘客逃生驹、事故处理等方面综合考虑冕赖,从研发制造韭、运输存储挽、维修保养沙、报废回收等全生命周期各个阶段着手凸壳亨,在电池安全巷漂、控制安全脱、高压安全惩逞碍、电磁兼容等方面进行技术攻关纲,全面提升安全技术水平舌统篓。并对车辆膘、零部件运行实时监控肉腑枯,起到预警作用膝鹊,保障大规模安全运营币滴。    宇通自1999年开始研发电动客车胎,持续加大研发投入辛绷忻,得到了国家部委七媒、河南省政府和各位朋友的大力支持墙。未来萍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入板商贸,围绕电动客车轻量化伤、智能化拭、网联化以及智能制造等发展方向畔券,立足自主创新挺,掌握关键技术清,提升安全水平掀,促进电动汽车产业健康快速发展慌辜摹。    但同时检皇撮,为了推动我国汽车产业的转型升级泪,实现2020年500万辆的目标攻期拦,我们依然任重道远涉拐横。行业的健康发展偏,离不开国家政策和社会各界的支持呛,我们建议裸险:    继续支持产品品质提升和新技术研发邻。在纯电动尸河富、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验淖卑,研究开展创新工程二期项目等力,助力国家下一阶段产业化目标的实现雄绞千。针对燃料电池客车匣膘秸,我国和国外先进水平相比还有较大差距愁戌妒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度己伯,尽快解决关键技术问题普,推动产业化发展哎。    电动汽车正处在新产品推出的初期坷,技术飞速发展掀绰,面临很多未知领域的挑战诡疥,这些不确定也带来巨大的创新机会褥,是企业耿薯、行业和国家的历史机遇欠屠,也是赋予我们的使命和责任构,    我们将坚持创新钳蠕,努力实现产业转型升级和健康持续发展赁。    最后络,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "陈清泰非挪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办版昆慷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”醋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”庙栋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沉粒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题厩谋纱,回应社会的关切公哀,引领行业的健康发展七。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台必渭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冉,广泛交流棋拳、献计献策捅房。    首先是创新引领问题逆楼。    去年土,国家多种政策的叠加效应充分体现镀,电动汽车呈现了爆发式的增长警。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瓣霞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锈硅,并得到大多数试点城市的积极响应捂。更加可喜的是逃肪炯,电动技术逐渐被消费者所接受素,潜在消费人群在增长沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是馈渴景,总体上凑莫,这还是一个政策驱动的市扯稹,它的不可持续性已经开始显现估拆童。从今年起合,国家补贴政策开始退坡守驶袱。种种情况表明孺烹扰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呵,相应地缮眯酶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寿拒枪。购车补贴的退坡北,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筹。也就是在购车枪粉商、补贴逐步递减的同时抠光按,政府应在研发环节加大支持力度采遣灵,集中资源支持在动力电池券恳焕、核心零部件疵、电控技术倡吵、轻量化撑使、智能化等方面突破技术瓶颈棠峭唯。    另外锻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碑案。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鹿轻拐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拜。相应地颅颓坊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度溪,大手笔投资于电动汽车衔鳞。    这一切表明栏滑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嫉干胆。    由此看来匹鄙吩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讨判。    第一痘竿,政府补贴政策进入退坡通道赴敲寇,电动汽车性价比提高的进程达吓穿,能不能跟上政策退坡的进程松,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芬膏替,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键票车令。    第二收巨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贫,中国肯定是他们的一个主要市场目标铰。能否改写我国燃油车发展的历史匈焊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立顶,并建立起较强的国际竞争力拐练,这是政府和企业必须认真考虑的问题权翱脆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术糠匡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力灿烤。    因此壁化,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肋衬抠,那是在强政策激励下的增长澜,是不可持续的蛙括。有些企业一门心思地追逐增长迷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张保炉,却放松或忽略了创新和研发魂问。    应该承认荤胜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比默,性价比还是偏低的悄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挞蚊那,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杰老。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逆逼,理性地配置研发和产能扩建的投入纶牡。    当前硕玛,我国电动汽车正在向成长期转型斡捕汲,这是一个重要的机会窗口得贰。从全球看策鹤,电动汽车的技术路线还有选择的余地鲍碱疙,核心技术尚待进一步突破矾谜认,关键零部件的壁垒尚未形成岁签,信息系统还在发展搭,品牌效应还未发力创泰,商业模式正呈现多样化巩。可以说说,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雄酬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略超,有较好的积累菜甸。我们又有全球最大的汽车市场支撑痛表遂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权罗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇清净,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件上藏牌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期康海蹲,潜心打造核心竞争力袄夺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伶寺拜,另一方面可以与国际巨头同台竞争钙。    电动汽车和燃油车一样殿贸踩,竞争力的核心是聚集优秀人才德,拥有强大的研发能力菠仍骸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓮。对于汽车产业来说琉京百,生产能力的扩张是相对容易的鹃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的跑。但是刚侮络,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沛迸,因为那充其量只是一个泥足巨人卵酿。    补贴政策的退坡担,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纽,补贴导向将让位于市场导向覆令,让位于创新导向旦棉辨。优胜劣汰作用将被强化刹,在大浪淘沙中勒夯,真正能站住脚的僳世挤,将是那些具有创新能力蜕、掌握核心技术献、具有品牌效应的企业损慕可。    关于安全保障的问题方息。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上聚辫,特别强调要重视电动汽车的安全问题骋社苗。这也是全社会非常关注的一个问题妓县,是这次会议讨论的一个重点病。    为开好本次论坛粳蔷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恰,并将在本次会议上发布调研的成果碧。    汽车的100多年发展史说明率,随着人们生活水平的提高咯皑,出行机动化是一种必然的选择速。但是歪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车苍,电动汽车处于起步阶段酚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秤闯,还存在由于能源结构改变而带来的侮,诸如高压电路盒暴、动力电池等新的安全问题穷。    因此辞,在电动汽车市场快速增长的时候倡,安全应该引起特别的注意娠苔,无论是整车企业南雾驳,还是零部件企业拖胁,对于可能出现的安全问题踢拌,都要诸项排查仓、及时发现鼎嘘、找出对策炒诡加,竭尽全力把问题消除在进入市场之前簿屑病。即便是这样鸽凹纤,进入市场后的汽车仍可能出现问题吃洗,这就需要继续跟踪蔫拣,不断发现新问题郝蹄,不断解决问题哥慈,必要时要召回已经进入市场的车辆辱。    应当承认洽椭,电动汽车技术的成熟度还不足俄丧虽,市场考验还不充分齐,消费者的信任度还很脆弱沫锯频,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闷。从这个意义上说蚕,我们必须把安全放在首位疤。因为安全是一个否定性指标瞪财赂,世界上没有绝对的安全藕迪芯,但追求安全是企业的天职空怠疲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上厢垮,要以更多的投入屉离摧,在设计惺临、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谈瓮帛。我们绝不容忍安全隐患琶辟贸,但也要宽容失败炒奈途,因为这里存在着不确定性刊。    安全也是规范出来的图抨,要高度重视标准创挛措、法规和监管的作用箔券泰,设计安全的标准和法规父,有些是科学的研究和论证定下来的谅敖浮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的票收。企业必须严格按标准和法规生产苯峭藕、管理和运营环,监管部门则应该严格执法古,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本饯,绝不能容忍劣币驱逐良币桂拉。    今天缚伪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题婆钢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铅,它还缺乏充分的应用考验褪,需要未雨绸缪司土佛,防患于未然间冯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纽笆憨,各位同行滤灰笆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悼,每个桌上都放了一本琴醋,大家可以直接看手藤毕。前面上半场我估计是大家最关注的那轰频,有一些政府动向很,他们做的干货拓挨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了醒,我只讲讲技术粮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”歼素耽,有三个方面挎胁,有些技术方面的内容是有相关性的劫,政策本来是张永伟讲的橡,我在PPT里基本删掉了辟洽,大概带一点鹅栋。    首先讲一下电动汽车安全的技术闷飞欧。电动汽车安全技术我们分三块善颂亨,动力电池的安全涡嗓汕、电动汽车整车安全乐、充电基础设施的安全烽钝。首先是动力电池的安全性暇,是最基础武啸、最核心的腿访是,包含了电安全锤摆婚、热安全阮、结构安全等等斑辩澎。    我要先从科学的角度说一下排会。如图(ppt)定掏,这是电动汽车动力电池的基本特性烫,中间可以看出我们锂电池安全的范围渡,一个是电压葱、一个是温度弛缮萄,对电池安全来讲督,这么一个很小的窗口里才能安全工作撮,如果温度高了会发生一系列的反应梯粒,就不正常了脾喷弘。我们具体来定义一下这些温度肋喘,这是做一个严格科学的实验塑,锂离子电池的热失控描私、温度变化倘、温度和电压变化的过程花慈浅。有三个温度篮家,T1叫热失控自生热起始温度碌,这个温度一般在90度啸客赐,接近100度壬排。第二个痴逼报,热失控的触发温度娄劲,就是说热失控要开始了舒。第三个庞,热失控的最高温度纬戏,代表了释放能量戏糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)毋戏,给出了一系列的各种类型的动力电池寡肮,比方说三元的NCA家盾、NCM漂咐芬、锰酸锂的侠檬,钴酸锂煽妥、磷酸铁锂懊亨,还有钛酸锂的厂棚及,从中间就看出斡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仕宫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搬橡妙,总体来看星艇屯,热失控最高温度比较低一点板褪兽,这是钛酸锂的廉举呛。    太过于学术化一点侵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弛陌。热失控限白,我们先从热的角度晨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锨碍倘,我们的SEI膜就会分解嗜、负极电解液也会反应筷,隔膜机制熔化羚洪,再到正极分解防墙看、电解质分解沮,最后就涂层崩溃碌,大规模的内短路电解液燃烧返酶疽,就形成了热失控剩慨问。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抨须。    另外一个问题贪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拈,像放鞭炮一样棋歼,一个单体发生热失控能量还是有限的靡,如果在整个模组系统中间扩展集,这个能量就非常大了持簧。我们说其实不在能量的大邪稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔫拴,但是并不是一个危险的东西氢卉,关键是没有瞬时释放黄害,这是一个瞬时释放的问题集晦牌。    诱因告脐,刚才说的是过热引起的桅随侣,还有电的和机械的麻刃付,电触发氏,主要是过充檄箩鹃、过放等等谷,尤其是过充膛逻秤,过充引起的热失控是魏嵛晨龋害比较大的妊瓶容,这是它过充的一个过程和机理甘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扳缮。还有机械滥用每痹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杰,这是在网上搜到的底盘的切割实验内敢,专门看它怎么样吗型,机械诱因就会最终引起短路屡。    第二部分恼疆,整车的湍衔茶,现在我们找电池厂开安全会塘,电池厂就说很多问题是整车引起的秋,不是电池的事捅。的确汾,很多问题不是电池本身造成的惰徊,是外部原因钝,整车绥暑,比方说碰撞会引起粱,电气安全叮频,还有功能安全德,重点是这几方面陛。比方说碰撞怖榔,碰撞是最容易引起闪脖题,常规汽车主要的安全就是碰撞安全非廷。第二赫密耐,各种原因的电气线路短路引起着火舌丧肉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琶,电机控制器侣毁沮、电机电子器件IGBP短路了沙,高压垫峰篙、拉弧堵、多处熔断硼,整个就全烧掉了崎寄纪,这是控制器烧红了澎劳。另外一个柯,比方说前一段时间南京暴雨之后露柬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路春钞迟。功能安全拭淡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的群鹿禽,电池管理系统死机扫,但是充电机不知道咐,继续充埃,充过头了赴锤,导致了安全事故恢每,一般150%会大规模的内短路寂,充过头150%韦澄,不管是什么电池麻犬,包括钛酸锂电池挝,如果充过头也都会热失控的付,虽然我们知道钛酸锂非常安全布梧,但是过充之后过压也会引起安全事故骂。    第三心,充电基础设施的安全郡。尤其要说一下充电设备的安全问题阜堪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捆省耍,它的防水魄且话、防尘獭间、防腐蚀惨眉、漏电蹈午困、短路保护等等称,各方面存在一系列问题乃鬼。我们开了基础设施安全的研讨会档,大家提出了很多问题款乒蒂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍洛连,我不在这儿过多讲被册涝。比方说官,我们荣威550就是非线充电着火畏俄换,自己来安装这个堪枚楔,比方说外部的“三防”昆,内部走线的零乱眯湃锋,不按要求接地等等擅,这都是我们充电设备的问题捌。比方说全生命周期状态的监测秃、管理体系的缺失皮苏蹭,线路老化之后也引起很多问题晦。尤其我们在研讨会中有专家提出捶锹贩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泌,因为那里头重现事故之后就会特别严重蛋。    我不要都讲问题败,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辫妙。    第一诞,说一下全球国际的进展桥慕。我们要学习几个吝,一是安全防护方面婪结,比方说日产的电动轿车Leaf寺甩,现在接近23万辆鼎,没有出现过重大事故兼。它有一个安全防护的设计体系蹭颧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谎捌激,而不是说不能做到安全嚎抬。人家做什么碍?首先盒署被,有很好的防护设计理念渺,它的防护垄,首先防控事故发生狸度硼,其次一旦失效奥,可以失效不出事朝导,再次顿欢,出了事沸府,把事故控制在一个可控的范围锭盆许,控制在接受的程度跟燃油车一样拜。是这么三个阶段协捍,从电池设计枚,到最后可达到的安全目标盾,是一个全方位的设计理念骑。    二是设计开发方面词匈门,遵循了严格的V型开发模式鞭欢必,从电池包撼垒甸、南悖块且、单体亲亮、材料持,从设计层厂艰、验证测试层抛,是非常详细的亭词喝,包括底层的电池材料姬奇镜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弊,我们国内的电池厂现在还很少用这些颠炼僵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锭,其实这些我们都很熟悉狈,比方冲击侣纽、振动脊、挤压渐退随、跌落扁,某炙恚块跌落弛钒、单体跌落等等尘淬,针刺亭、极端的短路桶男、火烧通、热循环韧佰,有温度的高低温循环实验遁梅,这个好像我们做的不是很多队馁农,气体分析等等蚂献,这都是全都做的颁膜,这是我们跟日产合作交流的稼淌,我觉得还是给大家分享一下试,很有意义的窘沸。    第二当,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说祥儒崎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茸,这都是公开的溅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蟹禾怜,这是一些主要的专利讼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿稻犀,这就是一个完整的过程拆谩库。由于成本比较高伤,其实没有在它的车型上全面的推开逛譬劳。    另外一个值得一提的卤,特斯拉的碰撞安全性节涸辛,从设计的角度砷谷宝,应该说借用了一些非常先进的方法逛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桅绣钩,发生事故之后啪诫,非常严重的事故也都是安全的玖穷娃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好硕托八,当然因为它有别的安全性牢醋萎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的巴量。    第三居此布,这也是公开的资料菇,三星的电池系统慨。重点看一下电芯层面桨恳,这是90安时内部并联四个单体电池撅,一个卷绕式的方型电池式能,这个电池在单体电芯层面加了三个装置廉斑,一个是过充保护偏烁、一个是防爆阀兽灸垃、一个是保险丝竣请。我只说其中的过充保护锑悍痞,这个电芯的外壳是正极赏豆操,有一个过充保护的阀较,当内部气体压力增大之后茨坏炬,把外壳的正极跟负极直接相连鸿底,短路筹,形成大电流计,外部短路阔恒,过电流之后保险丝把这个断开驶,这个我们是值得学习的佃慑倡。也就是说在电芯层次进行材料刺凡、电气儒巴奋、机械系统的系统设计还是很值得学习的熔豪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荚禄,其实它把单体电池当成了一个小系统拜纶,我们可以对比一下椒分,日产电池的拿野铮块相当于三星大电池的电芯帘从伍,就是日产是小母治妫块艾,三星至少客车上是大电芯孰。    未来趋势来看酵深浑,现在工信部300瓦时颓稼绿、350瓦时都是这么高的极,这是国际趋势牛忿,没有办法翘擦郝,大家都在这么做葡居,10年内我们真的要到350瓦时俩继狸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赤河形,2020年300瓦时应该是没有问题的操崎,这个从比能量角度是可以做上去的簇矛屠,成本也会降低偏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饶洽,比能量涧烈、安全性是一个翘翘板其陶世,所以我们现在都出这么多事睦鲜,下一步300瓦时矩碉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肩缅劲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沛,我现在牵头中美电动汽车合作时土,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性穗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矮,这是最核心的下一代电动车技术期儒。    说说国内的弦谩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粮,待会儿再说问题砷。正面取得成绩蹲骚授,从材料体系复穷,三元正极霓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梢,比方说在阻燃隔膜少层商、阻燃电解性奉垃鞠、阻燃安全性也都有创新绢箍嘲,取得了进展揩煌。从单体电池产品的检测结果来看描题般,跟国外也没有特别大的差别扩。总之伍寡彤,从统计结果来看丹,我们和国外的相差幅度不是特别大间手谰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源顿,总体电池的安全性保持还是不错的垄辰,这是实验的东西里,严格按照了国内国际标准楔,因为我们的电池企业也跟国外配套骑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坞癸,所以我们其实国际的标准都是满足的妙录。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新问铺。我也举一个例子嚼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伸衔都。刚刚说三星的有熔断器浑说、过充保护器括狸、防爆阀疽,模组的我们现在电池管理系统等等鳖汉,还有一个问题密物,自引发内短路肝迸赎,这是一个问题驼戊焕,我们的制造杂质挤聘捞、经常小规模的过充过放荆醋竿,长期积累以后会自己引发内短路款贪狠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做点酵,因为不好重复实验峡慈徽,我们首先做了一些重复实验的方法黔房,把规律摸出来了桂,这个短路会形成三个阶段较,内短路的第一阶段弄、第二阶段钳食、最后一阶段申。第一阶段只有电压的下降额花喜、温度基本上变化不大叙甩蓉,第二阶段栖吓,电压下降同时温度有大幅度下降活纹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测边险。    如图(ppt)豢浚蹿,这是替代实验锋苫臂,这是算法粟壳,这是短路的测试实验估棋,这是结果好培,现在已经在CATL管理系统中间开始应用品孔簿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袖、内短路的阻值都能精确的辨析出来伶娩顽,提前预警热失控事故嚼屯疥。    整车安全妮寐,首先是轿车安全魂涟,比方电池的防水飘蜜踢,跟整车关联度很高俯,因为静态的防水探绘,放在车上不一定防水慑惩,现在都知道IP67蚊伺,其实一些厂家都做IP68了褐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赂骄皇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故特斤,我们如果做得好是完全没有问题的型豢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诗艰腊,这是我们做完的设计拨朽飞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全躬,这好像是我们比亚迪的电动车澜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缝壤,做得好我们的防水比燃油车还好赡讹赔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俯,关键是我们的技术到不到位犀掀贩,所以我们来谈安全问题应该这么看恍夹。    第二杜,轿车碰撞安全嫁逻,我们做得好的企业也是不错的间巨砷。举个例子床,长安的簿靠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作授,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倍什,这是产洛、学讨罗使、研联合研究的窘谭备。甚至为了将来的发展姑氯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霜挪。而且电池包不是越厚越好速,如何又轻量化丢贡洪、又防撞稗掸搔,在优化设计方面也还有很多工作可做补庇避。    第三盘淑,整车电池系统总体的安全保护哆蚂垢。我觉得我们通过上次的整车交流会砰炕彩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稠蹈袜,大家都觉得还是非常不错的淋翔昧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的第,尤其是轿车企业是比较好的偿下恰,分层统叫兽、分级做的是非城唬好的集沟痹,比如说高压安全管理系统伴。就是说只要按照严格的流程来进行开发痕救炒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捕侈淋。    另外我提一句客车邪,待会儿宇通的汤总还要讲的竞讳,我不多说了抵嵌,他们有成套的方法来保证安全性朝编涎。    最后柬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议夯烹。前面领导都说了崩,多少起多少起烹杭,这是从2月份到7月份统计的10起以上幕,7月份多起来了情绦。现在存在的问题戒麓,我们在报告里面有详细的介绍涩妻慕,我在这儿时间关系也不说的太多了碍禄。总体来看烯,我们安全性准入门槛要提高腾必歪,所以现在在指定各种标准龋,要进一步提高标准垮献第。当然还有一个问题抱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辽鹿,因为充电桩跟车的接口是老的律混,现在要搞新的挖粕谩,新的总体来看是更加安全的叹,老的怎么适应新的离,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蠢鲜慌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战零逃。    我们的发展建议尚,我也不详细介绍了绘鼓艇,因为我们在报告里都有底,永伟会比我说的更清楚一下渐每。    第一个吹,完善安全标准比返仇,制定更加严格的安全标准毯瘫。最近客车安全标准骗剩倡、电池系统的安全标准笺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准邦谋。    第二个雷,监控体系氏害,现在当然都有监控系统饭,马凯副总理上次也说了股铣,监控主要还是要靠厂家监管救,不是靠城市最后的那一级公佃,最后那一级你也不会给太多数据鄙,数据最多的还是我们厂家自己痘撑霓,我们最有能力监控好朗窜晴。    第三个僚,强化充电基础设施安全管理帛湿,严控地下车库棘陆肩、高危场所充电设施建设与安全监管绊构晒。    第四个固颧,改革检测体制受磊,我们建议建立新能源汽车年检制度请犀武,传统车要年检奔嗽,新能源车是需要年检的揪电,比方我们防水忻雷哆、防尘性能搁奔暑,新车是好的眉倦芭,老的就不一定了鸽涟尖,我们的绝缘性能畅堵善、漏电保护等等是需要检验的晚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赣池,这都是很重要的凶不剧。    第五个蜂扳,建议改革行业的监管体系玖识奈,现在我们是准入牟,有几千个车型领瀑凄,客车是很大一个数吞童殿,很多厂家都进来了梁,不能说让谁做挡、不让谁做歧稳,我想将来要引入事后监管的体制乱,谁要出了事要负责稿,要召回柏甩瞧、吊销执照蚊纳、取消资质寂叭骚,甚至取消你不能再进入这个行业钉为讨,这是我们建议的要加强篓裤,否则这件事情没法弄次。    结语三句话唇凛:    第一鳖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剂犬,为什么是“命根子”享死普?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牵?我觉得怎么强调都不为过卡,所以我们要警钟长鸣酞皆,高度重视频,大家都是这行的从业人员琴,都不希望这个产业下滑宛嘉呸,但是为了做到这一点雀酿,必须要警钟长鸣百桶,高度重视横扩闯。    第二激似,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撕边撮。想性能大幅提升效虚,大家都希望300公里核、400公里罢,客车也是要提功,高比能量电池是必然的趋势鬼茹,往上提的瓶颈技术就是安全茹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狄熟。所以随着动力电池比能量不断提高豪品惋,电动汽车安全技术的门槛越来越高颗,本土企业要有危机感邪。    第三布邻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乖思耐。安全管理缸,政府责无旁贷惹。    我就说这么多希隧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快胁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日薪忻黄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蝗诺,到今天的北汽EH400的下线逃清,北汽的这100万辆用了5年的时间樊辰箱。    在活动现彻岫掌础,北汽集团董事长徐和谊表示仑阑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风未前,不断的加强产品闯炒、技术广备、管理创新卫尘,不断的加快电动化毫惹、智能化察、网联化昏础、轻量化的发展步伐炉,全力抓好‘π计划’的深入落地虾。力争到2020年郸,实现自主产销80万辆篙,这其中包含新能源产品20万辆佛,实现销售收入700亿元钩枫猎,进入自主品牌前三名的目标馅吼氨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赫。”   “来得晚拿栏暴,干得猛垄,站得稳”    “来得晚发扩岁,干得猛瞳得,站得稳催嗡兑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结镜干。    “在行业内来说坝捻萍,本土企业已经很多完成百万辆了锹位弥,我们加入进来愤拆,形成一种集团向上的态势型授。”北汽自主分为三个部分橙换刨,“绅宝关糕氰、北京夕窟、威旺缺一不可咎汲,齐头并进通,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧红斜盎。”在随后的媒体沟通环节中瑰,李峰坦言舌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列计呜副,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群如跋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闺碌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拜。北京是传承“越野世家”品牌精髓茧勿堡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恰筒狭。    “越野车是小众市辰Т嗜拧,但是在中国市场上脐,硬派越野食醒,没有人能从北京汽车手里抢资源芯淋。硬派越野或是下一个风口鼓锌。”李峰在接受媒体采访时表示帅危。    除了在品牌划分上的努力涧戌聪,在车型投放层面叮渤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侈患荒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车漂廉,而到了2016年锋碧锰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车藩饥临,加上北京品牌和威旺品牌娶,更是达到了六款摊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例顷寿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录链。    而面向“十三五”何,北汽研究院院长邬学斌表示潦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饰胚玩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绒灯婪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瘁亢香,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累录,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乒挪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肋癸。”    是的煌穗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徊,北京汽车仅用5年的时间阮垂殊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围裸叉懒,现在一是车型结构变化了刊滤收,市场引导到SUV辞、新能源和智能化上去膘。我们由三级跳变成了一级跳扩羚烂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示篇伟类,“市场的变革对于自主品牌来说壁借,恰恰是一种机会戊课翻。我们有对市场最敏锐的感知劣,最接近市潮奶鹂洹,这是任何合资企业都无法比拟的蹲。”    从年产销量看舱币,2011年达到2.4万辆摹箍迟、2012年实现7.8万辆怀、2013年超过20.2万辆赶勒、2014年突破31万辆苹淋俱、2015年完成33.7万辆徊椿,2016 年预计目标42 万辆案,到现在已经完成了23万辆伐毛雄。“2020年我们要达到80万辆南。”徐和谊表示梯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品滥垛硅,还要有好的营销净,“酒香还怕巷子深”寂说。在产品营销与销售网络建设方面厕狭拟,北京汽车依旧不甘人后寒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言笆食,“人在一起叫聚会匠,心在一起叫团队嘉撤。”    2016年上半年避,北汽绅宝品牌新增经销网点243家傻凹说,同比增长396%剔,目前网点总量高达到836家农典戏,渠道建设速度令业界刮目相看淀殿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嗅修接,同比增长20%套客晤,目前网点总数已达1081家岛。    据已公开披露的销售数据铅巴,2016年截至7月翻仁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆糯赐,同比增长42.7%瑟此念,远超乘用车行业11.1%的行业增速报碎清。其中禽碴猴,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胖铣草,同比增长94.6%李,成为名副其实的“自主增速王”瞥。在具体车型上呈伺,绅宝X25累计销量接近5万辆畦,在A0级SUV细分市场排名第一姜屏。威旺1-7月也实现了近10万辆康舞,同比增长6%以上杆莽。    对于营销体系来,蔡建军表态称能:在互联网时代蜂攫临,消费者出现了很多新特征推氖抽,他们爱分享互动驮褪,重视原创和分享贸戈镣,并处于一种“始终在线”的状态柏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肺举。   对于未来入澜: 李峰表示糙恋,在“十三五”期间蹦巢蔬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌躬裂帅。    其中针对绅宝品牌息呻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品湾瓜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮钊傲穑块化技术平台丰。    此外垒,针对SUV市场火热形势究劫星,绅宝连续推出多款SUV车型堑,形成了X25险猛、X35伤忙夯、X55埂夏莎、X65组成的SUV系列锈硅衡,实现了对细分市场的全覆盖嘛瓷型。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50络畦峰。未来沽拷腻,北汽威旺由经济型微车惺、MPV橡、SUV和轿车等品类组成门圃势。   责任编辑揭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪倘撕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开森农间,在杭州召开创,我们非常激动牧。我们希望全球贸易更加公平鞠,中国企业能够更好地融入世界市场薪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示建递,要向世界展示中国汽车业的良好形象把痢类。据了解捞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鹊宫磕。李书福说钾喂酚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鲜棠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纹汐,李书福告诉记者前羞酚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涸普嘿,吉利要展示好自己的形象湾驴撼。李书福认为葛钡,我们要解决全球经济治理问题闻,首先要做的就是提高自己的竞争力饱斤桃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赎农棱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梆辅,李书福就来劲了湃券,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头固,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懂聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展佳冯,是全球经济的一个缩影惧需。”他介绍说岛婆碱,未来汽车产业的方向是电动化零蹲、智能化甩摄、轻量化赊褐极,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列颅然,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年期,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一祁墟。李书福认为汤,两者的“联姻”以及之后的融合发展恳耪泄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新超顶、活力蛔部群、联动涸瘁、包容的世界经济”深。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”祁诚,在他看来两者在基础理论研究和基础奶膊苣啵块研发方面合作得非常不错惫怯迷,他希望沃尔沃能更豪华埃癌缮、更高档撬、更有竞争力舷,希望吉利能不断提升品牌力逝岭期、竞争力和溢价能力萄啤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件废稗。”   在吉利汽车体验馆稳希纫,新款的“博越”展车停在那里摄呸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孝稗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一据睡。李书福估计炽剧榷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作葛修逢。去年冬天熔表,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巩炉画,他也曾表示袒丝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备多。   “汽车的产品形态也将发生根本变化七笑腹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势矩腻,商业模式的变化已经从电商填睹媳、维修榔、汽车金融淋娜、二手车十睛、人才培养等领域开始零,逐渐延伸到供应链前端的设计楔、研发和生产麻毒念。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秆屋,这是核心猩谰昆。”李书福说事剿豹,汽车和互联网匹皇史,两者已经分不开了岭,汽车制造业要想有未来吹雾,就必须和互联网深度结合起来判。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题菇肛,吉利每一次研发创新搭破巫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袱。   “安全既是时间长度拧,更事关人的生命邓窘。有人说净艇,现在的汽车都很安全了捅扒,安全已经不能成为汽车的卖点了派技,我认为羌澈棠,这句话说的不准确瞳懦牧,也不全面苍。安全对全球都很重要标缎亲,对国家很重要忻,对个人也很重要逻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盎,可以说安全事关大局脯恋,安全关系到千家万户暇,我们一定要把安全放在首位米挥人。”李书福说伴补。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中峨,不仅有央视的直播佰瓣,现场还有上百家媒体失,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分力,受到业界的肯定柯捅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念码,用现在的话来说就是企业的基因些呜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念煌,当其他条件与安全设计有冲突时绘没斯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哇泊,而不是相互妥协阮。”他认为颁角,当造型与安全有冲突时不赂烯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时隶拉第,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谢俱镣,也会毫不犹豫地选择安全池。“汽车是给人坐的掣瞥溜,所以安全对汽车而言实在是太重要了脐。也就是因为以上这些理念邪,沃尔沃才能发明汽车安全带胳、汽车安全玻璃斥恍、安全车厢室埠、儿童安全座椅鞋、侧气帘贺门、车外气囊愁卢、交叉路口自动避险自动刹车酶、城市安全系统等等唱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题迪,因为对人的健康会造成影响屎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知某苔论。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讥。 责编蒂卞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酿侵覆?这是东风集团高层必须面对的问题桥。“国内前三坚,2020年品牌影响力达到行业平均水平死、市场份额5%歇鸵、销量125万辆滩,其中东风风神必达35万辆囊,挑战50万辆栏舷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标面家。   论自主品牌的持久战乃苇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点领。在他看来任苫,相对与合资品牌史裤,自主品牌的发展分为三个阶段拳:战略防御滩星膝、战略相持和战略反攻灿对洪。   “对标合资品牌辞垢、自主品牌已经经过了战略防御阶段俩渐刷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段彼。”8月10日郎送才,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌充,并反复强调洪洽棠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了色蘑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于觅伪沮,风神刚刚取得的历史最好业绩念苔。凭借旗下三焦郏客——AX7弘钩冉、新A60溺、AX3辱锭,东风风神1-7月累计销量76322辆款稗、同比增长33.5%囊祁棋,其中7月单月销量首次破万父窟。另外睦裁何,轿车销售26756辆嗽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆媳,同比增长27.4%蹦埂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抒爽:第一床,超额完成任务;第二高母,轿车和SUV双增长岁。按照目前“三箭齐发”的态势佰啥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刑巧扫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脚魏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比琅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敦,东风A9超过传祺GA8潘拍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一北赴瓷。   “其实锑吓屯,我们重点想对比的是帕萨特磨。”李春荣云淡风轻的一句氖恼,让一向低调的东风乘用车毙澎皖,平添了些许彪悍和霸气麻亲。   不过内,面对长安谜忍思、吉利吞浑、长城埃丛戏、上汽这些强劲的对手袒僳,以及合资品牌下探抨翻戈、车市整体放缓的趋势冉缅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观喊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度号?这是东风集团高层必须面对的问题便。“国内前三玲护,2020年品牌影响力达到行业平均水平霞搽、市场份额5%技圣、销量125万辆黔,其中东风风神必达35万辆复塑,挑战50万辆裸浦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狗差。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镰帕,我们要尽快达到35万啊歼。”李春荣形容书鼓疙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”穿豌,未来五年将是“本硕连读”设,从自主品牌的生力军成为主力军肺夏剧。   如何冲击第一阵营人秽孤? ?   对于目前的东风乘用车来讲彻计,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战焕香,首先是产品评。关于产品规划赂偶娥,李春荣给出的答案是氛茹飞,东风在2020年之前别朗惕,会推出17款全新车型抬唬,其中传统车型将达到12款剑竿蓉,新能源汽车7款驳。   实际上牛谓,经过七年的储备惨叼,东风风神已经形成轿车扮氮恕、SUV和新能源汽车三大产品军团对,在大琉甘、中及、小细分市场布局傲。   值得一提的是虱武,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神埔葱星。这意味着檄嵌,除了传统车型春霸式,李春荣手里又多了电动车这张牌诡,而在2020年的产品规划中底,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洛。   产品层面居,缺少明星车型戳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题态懦,而在未来的规划中叮姬,东风乘用车的目标非常明确锹坊祭:提升车型效率币江危,培育明星车型暖泄浅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型实,半数以上产品达到细分市场行业平均值奔衰。   实际上拉苇,东风乘用车下一步面临的问题刀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锋理。除了风神之外扮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虹迸,以及合资自主品牌问喜恕,而在东风入股PSA篱,成为第一大股东之后香,东风乘用车无论在资源整合惨港哀、品牌溢价诚犯扰、平台技术方面脚蜗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逛及,当然这还需要时间证明筛拐。   不过疲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向差辜庇:资源协同包括产品括、平台挫信、制造技术犊胆、供应链沏、营销和国际协同闯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桨,随着车市的放缓借,近年来懊辫吧,从豪华品牌到合资品牌脯景际、再到自主品牌刀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虫侧。   与成熟品牌不同豌,创业中的自主品牌搽,在招募经销商词、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邓派。随着竞争的加剧汹卷、产品的丰富薯摄猾,未来将对渠道提出更多的挑战筏疼膝,比如一年之内连上四款新车的吉利沁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滑猜柏。   盈利能力当然是最为重要的标准屡慷每,但是牺牲自己歪秋、持续补贴经销商督嚷,也不是长久之计华沧疤,解决之道要不断有竞争力的产品推出剿。今年年底栏寥,风神AX5即将上市绍冬,明年AX1也将上市漓墨睹。   实际上社臼斯,在青海活动开始之前倍杉,李春荣提前到达西宁纳,专门到长城和长安4s店进行调研喇陵。让他感到欣慰的是罚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75噶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纫寺怂,我可以负责任地说毙氏,我们的商务政策是最好的饺恭,没有之一嗽弘伍。”李春荣对于渠道的重视程度缕煽,基本上是亲力亲为讹。   目前工嘿胖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度猛。按照规划岸敖诗,每年净增网点50家不,未来单店销量逐步提升至800台以上烹,达到中国品牌经销商中上水平堪创。 责编肮回:李芳" " 『坎亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淀舷,由中国汽车技术研究中心主办佬懊嗅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办燃。在本届安全论坛上记,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲靶扁版,在回顾过去的同时碴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乒灿笆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挺捣申、车辆算两扯、道路等影响交通安全的诸多因素娄,促进共同发展谢骗擞,从而降低事故中人员伤亡率扁烷,最终有效改善中国道路安全状况岁洼。   会后娠捻烽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦男挤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访潮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肉克,并阐述了对于人迸、车晤、路怂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解懈杜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示倒揽奔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念库冀库,一是日产汽车“三重保护”安全理念歇很梨,即分别从社会昧、个人和车辆三个层面采取措施涉捍变,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念珊每蝎,就是在车辆的周边撬,设置一个安全保护屏障擂,针对车身周围不同的危险接近程度读母,我们会开发相应的技术进行保护怕。   除此之外讼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炉。在车辆的前方东、两侧们骚薪、后方建立一个全方位的安全屏障身,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湘敞。同时仆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泡,日产汽车也研发了一些相关技术寡酵筋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术唇。   日产汽车始终将零排放峭瞎、零伤亡作为企业愿景韦邢壤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篱方偶,可以在自动模式下完成转向垫、加速和刹车等操作迷烘,提升车辆的安全性能厂郊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坷颠。即使后座坐有乘客及,后侧方视线也不受遮挡靶偏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奢酱加,帮助驾驶者做出正确的判断库乌。   针对电动汽车领域如瞥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卸,而电动汽车上的安全技术跨妥辨,应该也已经达到了世界顶级水平鼎匆退。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哺半,高桥信彦表示恭逆苛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度祟黑邯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶香,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吮箱珐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍杭,日产在研发智能交通技术的同时交世,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目催篮氦,其主要分为四大领域百勃。第一大领域是关于自动驾驶技术的涪戏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验咎艇榔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)困胺,对电池以及其安全性能进行研究扁枚。   第三大领域是新的移动方式寒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备玖缺亭,换句话说附劲本,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助试撮厩,我们针对这个展开了研究隆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佳幂。   未来慨摄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及趣书屋,同时柯存,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险裁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术渐晴膝,进一步降低交通事故发生率缎陀复、持续改善中国道路的安全状况羔彻逗。 责编集:李芳" "     【环球网报道】8月10日糜谈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稼,共推出6款车型浆澜匿,售价区间为17.58-23.58万斗彪玩。   新车亮点肮窍:   外媒点评忿懒贯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惋腾:李芳 版权作品汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤舞,严禁转载劝守,违者将被追究法律责任窘锈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口昧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭校。   不久前祥抚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜郎擎滥,北汽集团以549.329亿美元营业收入光雾炕,排名第160位拔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单功,也是首次入围世界200强补底。“我之前的预测是在180名左右景斤,这个结果确实出乎我们意料卵部。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乐妈。   据网通社了解疥赣,2015年蹭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元琉卵,再创历史新高怂伍邵。“十二五”期间庆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆帅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涸卫计,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元囊铰虽,增长3.4倍幢旁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钞,网通社可以断定以下两点蚀茅炊:一挨篱瑞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翁、稳定的增长美竞诞。二秽艾孪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弦胳憨。   为什么能做出如此判断闹栓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晚?徐和谊的一番话做了最好的解答澜缆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂居粹,咱们给人家代工挣俩臭钱棺泪黑,那是发展民族工业氮滩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尘憋记?不可能澈。能走向国际化吗华?那更不可能请。”   然而亮瞧,做自主品牌茄,光有决心尼、喊口号是没有用的次。正如徐和谊所说惭:“干自主品牌真的难翻谱,现在大家都处于成长阶段摹溯,想要效益好显然不现实偷炊舰。但是效益不好就不努力沤,就情有可原吗董?当然不是!规连铂。”   从“1 ”变“2 ”痹垂哀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心物深擂。短短5年时间陀竿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”跺尽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心琉陛浅。“北汽人要有工匠精神亭闲令,低着头豆咆、少说多干蒙钨面,闷头干新间善,一代人不行两代人拎,肯定成功焦脖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求萝荡嗣。   随着“十三五”规划的展开匿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”长。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局青丹戮。据悉层伟扮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产梦、供邻绥、销烫、研于一体的北汽集团南方基地踌剑。   届时随哗蘑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衬部,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市某窟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矮,形成1+1>2的布局攀玲超。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品设褂陀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蝎阀才。   “十二五”期间朝巷挺,北汽集团凭借超前的战略眼光辉乐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展行。通过产业链合作纫,北汽掌握了最核心的三点(电池赁、电机稿伟蝗、电控系统)技术炒抒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆臼舒乓,并取得了中国第一范匆诬、世界第四的业绩滴肆恫。   据徐和谊介绍倾凛嚷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卡叼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案薯秤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前德让徐,北汽集团零部件业务板块几乎是0焦卉,经过这几年的快速发展艇蕾倒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毋仑,这是之前想都不敢想的佛炊。”对于北汽集团的转型签,徐和谊深有感触密梯。   据徐和谊介绍嘘,未来北汽集团将围绕汽车产业链泡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型圈撤,包括汽车金融寞、二手车挂烤聚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸派,带来规亩漳γ和效益的双丰收递。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点莲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乘,这也是转型升级的重要标志之一奥。北京通航以合资舷税、合作砷、资本运作为主要模式虱垃,在国内实现了产品工业化和市场营销侣乓顶。虽然规模不大五,但已经显现出良性发展态势握。   直视软肋妒鳞毛,质量和效益成关键词   “整体效益不高骂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言邵躲纺,“我们举一个例子吧警委,这次500强名单共6家中国车企上榜痢,总共盈利114亿美元钠。美国2家车企信虽莱,共盈利171亿美元戎嘶。我们的产销量远高于对手秒腹肥,总体效益却不如他们珊砰。”   徐和谊指出须挺,提升效益巷沦,整合全球价值链链策,转型升级付,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翁曹菩,也是整体中国传统制造业需要提升之处麻僳考。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哩,向好的企业学棘阿软,从7个维度努力讽俗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗得硷太。还有四个月晶邯温,拭目以待得。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头写,通过与他的交流可以看出棱,对于北汽集团的成长他是满意的豢。然而檄蔡细,作为一名中国汽车人堑范,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌库。   “跻身全球200强企业驶穗,不是终点舷筹齿,而是新的起点裁狸。”徐和谊更是霸气直言骆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惩,中国汽车行业前三甲米侮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茹:李芳" "   车云按脊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行类潦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剐溉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嚎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耍。本文由现场演讲整理而成告祟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁η弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸据,这两方面的关联性是显而易见的博憋。    说到沃尔沃介,大家联想到的第一个印象就是安全楔。的确镶毋谋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娩蔑,他们就讲事澄复:“车是由人来驾驶的酿炕。因此缚垒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诫垮壬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氮赴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坚。可以这样说溉胁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面屋酶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带顽把。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痕惕。其中当然有标配的丛刺,也有选配的舷,组合成不同的配置示能。这里我稍微着重介绍一下靛氦嗣,沃尔沃的City Safety城市安全系统隆肮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呵聚枢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吭虚涤。在2006年的时候漓称部,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统小撇。第二年也就是2007年赋顶锈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能希扔茅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统豢。2008年诧孔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety券,成为一个技术子品牌搔。之后的十年中这套系统不断地更新完善笑湃日,扩展了许多新的功能瑞讥,比如增加了行人探测凛蓟、自行车探测好弧、大型动物钒劣、路沿和路障探测与避撞功能滤。    避撞系统为什么这么重要呢安?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仁韩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车踢波惕、转向功能的话衡险蘑,一切都是空谈刮读彤。想象一下粹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藤瘦滦,这将是非常严重的问题缺陷筹笑。避撞系统的工作机理非常简单鹃计,首先是探测论,然后是评估决策遍撩暴,最后是干预吗,包括警告或者自动刹车媒。    首先是探测头。相比以前壳世姆,探测功能已经取得了巨大的飞跃变杉。从单个雷达到多雷达和摄像头念骄纶,并结合多传感器融合算法盼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茬。    接下来是决策副宋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型姑襄顾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卧喇。但是你在路上开车贸,特别是中国的路况熬泌,不可能前面只有一个障碍物撂盎赖。所以随着多传感器的应用涡尽琳,现实需要更先进的威胁评估算法僧,可以同时考虑多个对象惫色警。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象事疥瞬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力擞宠,你车周围的一切都可能是潜在威胁哪己歇。    复杂的算法肯定会增加计算量祁帮毋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戊勃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涣筷,有必要进行适当的简化攀播。但问题是怎么简化遁?比如现在大家经程啦穑看到的中国式过马路吨沏隘,一群人一起走蜕灿,走到路中间吗市竞,可能有几个人继续往前走那,有一些人停在那里藐惩蹲,另一些人却往后退憾,这时候要判断预测是非常复杂的炕醚。所以喘尾陵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性参辽,使得警告和干预措施如何定时勉谴、提升相关性和可信度始终受到挑战虾梅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁残材,才能提高决策的相关可信度舱徘。    最后一步是干预界。判断之后还要有一个干预的策略哀慧戒。干预一般是两种稿牵空,先是警告偶卷,再可能干预猎。怎样警告呢措泻酱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勿廓卵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妻。如果没有可感受到的威胁存在摩偶肋,原则上车辆不应该警告驾驶员蛾讹。这是因为钡,如果还是警告们壁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因健梆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谈栖。时间长了之后驴昆授,他就会把系统关闭或索性换辆车理围尉,在中国的路况环境下店粹敲,如果一路上都是不停地警告放判,这的确是个问题恢。    警告只是一个声光或振动的信号激,那么在警告之后脚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢掸?我们的策略依然是健开纲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生袜拆董,否则车辆不应自主动作霉,理由也是刚才所说的屁官。可喜的一点是揉恭断,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疤型,自动干预所需的时间大大缩短了费泼,相比十年以前铃长,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辞潞舱。最后一点显乐,怎么协调人机界面跨惨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异离康,也将是一个很大的挑战汗妊掠。    刚刚讲了很多姜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喊。首先是效率问题沉窃,要调整警告反应的时间恭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效丹汞?警告干预是否可感知与理解徽沽少?第二是相关性孔啤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出理靖?是正确的警告荡,还是漏报或误报虾系欢?比如说路前方有一辆大卡车编卞遁,系统把它误认为是高速路交通标志牌逢靡许,而不给任何警告遣妇皖,这个明显是漏报惹。但是反过来说睹脚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怀侩,从而警告干预趣刀,这个就是误报悸萌沙,这也是第一类和第二类误报的区别马衫捣。最后是接受程度沏哀,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹈缝哥、并配合鹃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讨恕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性登,所以这三个因素之间要互相平衡竭晴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腺逻倍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目池辞降,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术伐晨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等矩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梁叉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倪等勒?是不是因为最近自动驾驶粗、无人驾驶炒的很热汹旁纹?同时还有一些顾客在问蜕,自动驾驶以后济,我们的驾驶乐趣在哪里疲?因为很多人喜欢操控煽酣兽,喜欢在山路或者赛道上开车系酿把。    我们完全理解这些考虑辩堂其,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况几,今天早上我走的是中环墨旧刑,走走停停竭,就像这幅照片中般的拥堵椽丁弟。当然捎雷澳,交通拥堵也不是中国所独有鹅,随着城市化进程的加剧庙,这是全球性趋势淬檄。请问这样的驾驶乐趣何在排?    除了拥堵可缅,还有安全问题摊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量便趣市。城市化的发展也加剧了空气污染吻跋俱,以及可持续发展与能源的危机鲁敛帘。对各位顾客来讲送码,还有实现实时互联和出行便利的需求惯。    所以链挟,自动驾驶对社会及、环境和经济带来的益处是多方面的来。首先帘散,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乔,即使提升不到100%安全插使,但是97%卜滦、99%可不可以肩啸皇?自动驾驶还能连带产生其它的好处桂葡扰,改善拥堵级闭、节省能源消耗聊度钠、减少大气污染十胆,以及使旅途时间利用更高效茎喜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冉惭公,但我们说肯定也有挑战卞己盟,世界上没有免费的午餐累缚。对于使用者来说泼抠涝,有人机交互的挑战高挛。还有失效模式控制沽弛,万一系统失效以后仕镀,怎样用冗余系统来后备控制叙厂湘。有跟其他车辆系统的交互旁抱罢,你不只是一辆车单独行驶在路面上臣吃。怎么感知环境遣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知率。还有最后一个拟,再好的系统傅,当顾客不当使用的时候粳浆幕,怎么做这方面的技术应对处理熟慌。对于车辆设计来说赣技禾,还需要各种各样的冗余系统做后备附悔立,确保自动驾驶安全鳖。    其实拱仁,自动驾驶不光是技术问题填,更重要的是对社会和伦理的挑战慰,大家是不是能接受睡申炊?首先抠,什么样的商业模式尽碘吩,是我们现在继续卖车的模式菇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陕。基础设施的改变杭,比如说车道线哀疯葡、公路标识的统一寡,这也是非常重要的毫碉葛。还有保险公司是否接受轻嘲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嫂碾桶。最后是公众的接受程度嗣霉竞,法律和法规的约束缔辣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扦,从而也引发了很多相关的讨论合庭诡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巴锚?我们非常明确棘铝泌,这也是一贯的战略父戊匣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捎偶坏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凹。    这里举个最近的例子混计,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雇犬,已经在欧洲量产上市灵辣境,今年下半年也将在中国投放市场恳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统品坪性,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”色筷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仟劲砰,而无需跟随前车够。要知道陋蛔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闪矾鞘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景善皆瓶,那就是到2020年峨瞳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尼逛。这是沃尔沃汽车庄重的声明辽返,也是一个非常具有挑战性的目标十,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢奴测?    我们认为首先要充分研究嘉,通过真实用户与真实交通抠设宋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汹。还要多方的合作写图,沃尔沃汽车通过与包括供应商题瞬、大学研究机构巩,以及政府部门在内的强强联合沮囊匡,来应对全球挑战闺柒。自动驾驶之路没有捷径埠竞篱,就像练马拉松一样棠褐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辱碍、循序渐进的篙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吩眉,我们走的每一步也都要以安全为核心滦曝垒。我们要以客户为导向禾公,通过提炼典型路况绒瑞袱,悉心定义测试所用的通勤道路揽路懂,同时尽量控制风险圣。在技术成熟之前创滦,必须反复的测试泌,以保证安全与可靠碎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试先齐晤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怠:要验证对社会和经济带来的好处奉沥,是不是适合当前的交通环境稻姑,顾客宠纯、社会公众的接受程度没,还有道路基础设施的支持是不是充分附节,与其它车辆和道路使用者的互动祁心,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定输木么。    这个项目其实已经在2013年正式启动了性,真正的大规模测试将在2017到18年颊结嫩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车忻庭慨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试故妓锯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目低报矫。    上图右边是哥德堡市区的地图控厦几,这条环路相当于上海的内环或中环殊谅,即城市高速交通路仙阶,是没有行人桂奶辛、自行车陌歧骗,也没有交通信号灯迪扩封。自动驾驶测试者是租赁顾客垒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峭疯。在驾驶过程中合劳沥,允许处理其它事务剔,从驾驶员监控到不监控侥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烽奈。    这里我要讲个非常重要的概念雀际,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刷沮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茂,驾驶员还是负责监控和指令搔欢,必要时刹恰卞,还应尽快接管人工干预墓诚,所以还有不少局限性粱钵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唉较秋,车辆负责监控交通环境庇,根据路况决策和反应羞仓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宝潮遣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乡脊哀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壤惟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悔诚羚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冲勘,驾驶员需要对驾驶负责妥吩寇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸材柯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淖刊计,或者SAE第4级的程度梗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沏旧。可以看出朔订,这是两个阶段之间非常明显的分界线辅等。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吃,简单地讲可,是通过多传感器融合拉,包括单个或数个摄像头伶坪膜、毫米波雷达胎橙懒、激光雷达工篮芬、超声波传感器等逆,加上云端和高精度地图急播,来感知周围环境公兔,评估路况和交通状况黄,相应决策与控制托帽,最后通过制动舍、转向和发动机系统来执行干预嫉帮。处于安全和可靠的考虑范,我们有备份系统触描,冗余的执行机构汝陌壕,万一其中一套系统有问题桃凯艇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶般。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潍脑岛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杉奋。2017年漆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舰,随后我们将在中国洼嗡茄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证爽靶榷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挨,自动驾驶的远景又如何隧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸璃处。如果大多数车辆有自动驾驶功能埃,车辆可以与人夺炽、车赫栋、路互相沟通欠蛋比,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茬灯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上继,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疯戏缔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秒红,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任跨酚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亲壤惩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讣枪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挠。 责编猛亨卫:李芳" "   从很多角度来讲谢镁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的圭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功稼辣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茅居般,国产化是必须的道路仇心。    宝马在全国的零售网点超过了五百家俏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虚,能够接触到更多的消费群体妻惕价。在网络发展策略方面蕾,我们会更加看重网络的构成形式罐全,像城市快修店晴伎、售后维修中心邦、维修工厂等湍虽费,主要目的是增加服务的便利性犯熄扳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夕。    上周末(7月29日)风,在接受采访时方巾甜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疲,回答了中国经济网等媒体的提问刃蜂,内容涉及国内高档车市郴技蕖,宝马在中国市场的发展战略仍拉私,以及营销网络发展和经销商盈利等内容馅爆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士轮,年轻誓权、专注具,富有亲和力;与媒体的沟通自然串库窃、坦诚任腻械,也表现出宝马品牌极强的自信与活力顺泡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灿层乓,刘智说罗,中国经济发展已经进入一个新常态协,就是从高速增长进入一个健康尚敞鼎、可持续性的增长蜂位。但是彤,随着经济运行质量的提高揭怂,每一个百分点的增长播淮袭,都是一个不容小觑的数量培识妒。把这个结论放到豪华车领域互策,我们所存在的这个行业鲁勤,应该不会有前几年爆发性的增长琴警纪,市场会以一个比较稳定妈砷、健康瘫舶、可持续的态势继续发展取皋炮。就宝马而言魄赶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锰。比如份劳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疯,而是把新车岔全、二手车沏鸵,技术保险撅催推,国际式售后服务一起发展玻,我们叫“利润四驱”舞丧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展薄撵吞。    今年翟灭萍,在集团诞生100周年之际吐灰热,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略默剁。那么裸,这些战略在中国市场怎样“落地”坝?刘智谈到躲板骨,宝马集团刚推出新的第一战略库讨诲,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筷堂。他举例说从,宝马提出的智能互联概念怪涪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上没肚廓,领先欧洲10年以上饰讹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缎涕。再比如新能源方面毋。中国政府强调络届吞,到2020年新能源车要达到500万辆狮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线及,包括纯电动和插电式混合动力车型队,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV较。所以在新能源车领域伴叉凯,宝马会加大对中国市场的投入吕几纳。因此痘,“从很多角度来讲谷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”士袜谓,刘智说共拆。 BMW i3    随着本土化战略的实施炊讲不,高档车市场国产车型所占比例越来越大肋拔凭。那么烙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的溺掠?刘智介绍说城涵肝,目前山抛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系问酷。在几大豪华车品牌里面荡乖死,就进口车的销量来讲艰撅,宝马应该是最大的降环喘。我们对目前的状况还是满意的辣处。因为这本身就是在我们的商业计划内墓保坞。    至于将来瓣,刘智强调肛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功描,必须在中国取得成功惨森,在中国取得成功幂幸毙,国产化是必须的道路”娥芭枢。所以曹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入络。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心码仓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作通鲤卤。不久前釜猫课,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潦雌笨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迪裁。从长远来讲是规熊,国产车型的占比会越来越高赐。 全新BMW X1    近年来馈霖别,高档车市场经销商层面的动向备受关注从迫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瑰昏?刘智认为繁,应该说诉构,这是一个行业性话题浓篱鹊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鞭超淘,在厂商给予经销商更多的支持配合后奋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尖癌耍。就今年上半年的情况而言缮滥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胺。对比去年的数据冒鲸,我们发现寇冲痛,不管是在新车毛利歇齐贰,还是其他业务板块屠,尤其是在售后捶剂、二手车板饯、金融保险等等几个业务板块捌,我们都有了明显的进步磊税。因此庭虾辈,他觉得情:“目前澳架,宝马的经销商网络是非常健康的”僧镰。因为睬,随着中国市场的不断成熟徊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蔽。从厂家的角度来讲炊,我们也不断调整新车的供求关系柬市,调整车型的配比宿腿顽,调整商务政策梯祷。综合下来潘泼屡,应该说目前宝马经销商网络鼻梳,处于一个非常健康的可持续发展状态犬。 全新BMW 7系    那么表奇胃,比较以往觅牵,宝马在经销商网络的拓展上叹篡,节奏会不会放缓一些喂板?刘智表示男巾,在经销商网络上俗炕,我们仍在稳健进行拓展儡,一步一个脚印地往前走乐。从绝对速度来讲卸头弹,或者是从增幅来讲么拼馅,因为基数变的越来越大陪槐嚎,所以这个百分比是越来越低的藏拨层,这是很正常的就残手。目前晶掳拱,我们全国的零售网点超过了五百家巍,覆盖了全国所有的省市自治区戊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杯,覆盖了很多中小城市孰蓝媚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体偶硕堤。在网络的发展策略方面庞酵,我们会更加看重网络的构成形式倒惕,并不只关注于网络的数量霖。所谓的“形式”就是像城市快修店矮、售后维修中心弘身错、维修工厂等等一系列的体系概念镣。主要目的是增加服务的便利性韶昏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荷写风。对于经销商附歌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本朔豆,让他们有一个非常健康良性的发展间好峨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调